DIY yamaha plm popravak

Detaljno: DIY Yamaha plm popravak od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Vanbrodski motori izumljeni su početkom 20. stoljeća. Po prvi put ih je počeo izrađivati Amerikanac Ol Evinrud. Tijekom desetljeća ovi su motori stekli ogromnu popularnost, a pojavili su se i brojni proizvođači koji neprestano poboljšavaju svoje proizvode. Među njima je bila i japanska tvrtka Yamaha koja danas proizvodi neke od najboljih vanbrodskih motora na svijetu. Raspon motora je vrlo širok, od najmanjih za male brodove do velikih kapaciteta od nekoliko stotina konjskih snaga. Dalje, razgovarajmo o Yamahinim vanbrodskim motorima detaljnije.

Svi se motori prije ili kasnije pokvare, čak i oni vrlo kvalitetni. Kako bi se to događalo rjeđe ili nikako, održavanje Yamaha vanbrodskih motora mora se obavljati u jasno utvrđenom vremenskom okviru i prema algoritmu koji je odredio proizvođač. Većina Yamahinih motora sastoji se od sljedećih dijelova (sastav se može razlikovati ovisno o modelu):

Poklopac motora.
Vijak za podešavanje trenja upravljača.
Antikavitacijska ploča.
Propeler vijak.
Šipka za podešavanje kuta trima.
Stezni nosač.
Tiller.
Ručica za pokretanje.
Pričvršćivanje užeta.
Zračna zaklopka karburator.
Ručica mjenjača.

Za održavanje Yamahinog vanbrodskog motora morate se pridržavati sljedećeg algoritma:

Uklanjanje, rastavljanje i čišćenje karburatora motora. To je učinjeno kako bi se optimalno podesio sustav paljenja i sam rasplinjač.
Čišćenje sustava goriva. Postupak se mora provoditi redovito, jer je to jamstvo niske potrošnje goriva brodskog motora. Ulje, komadići prljavštine ili vode mogu ući u spremnik i sustav s benzinom.
Održavanje Yamaha vanbrodskih motora uključuje, između ostalog, postupak zamjene ulja u mjenjaču. Štoviše, kako preporučuju certificirani stručnjaci proizvođača, to treba činiti što je češće moguće, bez čekanja da se ulje pretvori u emulziju i snaga motora počne padati.
Nakon gore navedenih koraka održavanja, možete pripremiti motor za rad i podesiti paljenje i rasplinjač. Ova dva sustava bi u idealnom slučaju trebala raditi besprijekorno, jer snaga motora i optimalna potrošnja goriva izravno ovise o njima. Yamaha servis vanbrodskih motora trebao bi uključivati ovu stavku.

Video (kliknite za reprodukciju).

Prilikom rada uvijek morate imati na umu sigurnosne mjere. Više o njima možete pročitati u Priručniku za uporabu motora i čamca. Ako vjerujete stručnjacima, a oni su profesionalci, za održavanje Yamaha vanbrodskih motora, radnici će učiniti sve za vas.

Ljudi su prisiljeni obavljati popravke ako Yamaha vanbrodski motori nisu servisirani na vrijeme ili u nenormalnoj situaciji. Postupak popravka uključuje detaljniju dijagnozu motora i njegovih komponenti. Prije svega, kako bi saznali prirodu kvara, stručnjaci će u servisnom centru provesti računalnu dijagnostiku motora. To se radi na posebnim štandovima uz korištenje vlastite opreme. Rutinsko održavanje vašeg Yamaha vanbrodskog motora ne uključuje ovaj postupak.

Da biste obavili dijagnostiku, prvo morate ukloniti motor s plovila. Ova radnja se mora provesti pažljivo iu skladu sa zahtjevima proizvođača. Važno je uzeti u obzir u kojem položaju se motor može postaviti na površinu kako bi se spriječilo istjecanje benzina ili ulja iz njega. Motori često imaju naljepnice sa sličnim uputama.

Nakon vađenja slijedi demontaža motora.Popravak Yamaha vanbrodskih motora nije jednostavan, stoga je preporučljivo da ga servisirate kvalificiranom serviseru. Često su za rastavljanje potrebni posebni ključevi i alati, koji su dostupni samo u servisnim centrima. Također, mnogi dijelovi mogu imati jamstveni pečat koji se ne može ukloniti radi jamstvenog servisa. Nakon što je motor rastavljen, sljedeća faza popravka kijevskih Yamaha vanbrodskih motora je nalaz kvara. Ovaj pojam treba shvatiti kao ocjenu prikladnosti pojedinih dijelova motora. Odnosno, što treba zamijeniti, što popraviti, a što ostaviti kako jest. Otklanjanje kvarova trebao bi provoditi iskusni stručnjak ili grupa stručnjaka, od kojih je svaki odgovoran za svoju skupinu dijelova.

Remont Je li proces vraćanja performansi motora. Nakon što je napravljena analiza svih detalja, možete nastaviti izravno na remont. Da biste to učinili, mora se ukloniti s broda i potpuno rastaviti (o tome smo raspravljali gore). Također je poželjno isprati dijelove kako bi se oslobodili prljavštine i ulja, kao i radi boljeg vizualnog pregleda. Naravno, popravak Yamahinih vanbrodskih motora neće biti potpun bez analize bloka cilindra. Ovaj postupak uključuje određivanje zazora, geometrije i veličine cilindra. Za to se koriste posebni uređaji: interni mjerači, sonde ili matrice. Nakon provedene analize, donosi se odluka o bušenju bloka cilindra. Nakon bušenja, u pravilu se vrši brušenje, odnosno visokoprecizna abrazivna obrada površine bloka.

Nakon toga slijedi popravak glave cilindra. Također je bolje povjeriti ovaj postupak profesionalcima iz servisnog centra, jer to zahtijeva posebna znanja, alate i opremu. Popravak mjenjača Yamaha vanbrodskog motora nije tako težak kao popravak vanbrodskog motora. Stoga većina brodara to može učiniti sama. Glavni zahtjev ovdje je nepropusnost. Nakon obavljenih svih navedenih postupaka, dotrajali dijelovi se zamjenjuju novima, a pokvareni se popravljaju, motor se sastavlja. Ovaj proces je suprotan od rastavljanja u nizu. Popravak vanbrodskih motora je Yamaha povjetarac, kao što je gore opisano, najbolje je delegirati ovlaštenog tehničara. Brodski motori skromnog naziva "Veterok" prilično su popularni stari motori, u pravilu, još uvijek sovjetske proizvodnje. Možete pronaći puno dobre literature o njihovom popravku, kao i DIY specijaliste, za razliku od profesionalne Yamahe. Na internetu postoje elektroničke verzije knjiga koje opisuju uređaj, rad i popravak brodskog motora je lak. Yamaha daje slične knjige pri kupnji motora.

Dakle, nakon sastavljanja motora, potrebno ga je ugraditi na brod. Ovaj postupak je suprotan postupku skidanja. O tome možete detaljno pročitati u priručniku za uporabu ili, opet, to povjeriti stručnjacima. Nakon što se motor ugradi na plovilo, mora se napuniti benzinom i uljem. Koje marke ovih tekućina koristiti detaljno je opisano u uputama za uporabu motora.

Dakle, u ovom članku ukratko smo ispitali algoritme prema kojima trebate provoditi održavanje i popravak Yamaha brodskih motora. Ovi motori prekrasne japanske tvrtke višestruko su dokazali svoju kvalitetu i pouzdanost. Ali, kao i svaki mehanizam, i oni trebaju njegu. Ako redovito obavljate održavanje, kao i mijenjate ulje i potrošni materijal, tada će vam, nesumnjivo, motor služiti dugu i vjernu uslugu.

Ne zaboravite se zahvaliti za datoteke ostavljajući recenziju.

Ispod su optimalni rasponi okretaja za vanbrodske motore pri punom gasu i maksimalnom opterećenju plovila. Brzina motora kada se plovilo kreće i s pravilno odabranim propelerom treba biti unutar gornje polovice navedenog raspona.

Odaberite vijke koji zadovoljavaju ove zahtjeve.

2-TAKTNI VANBRODSKI MOTORI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Modeli s lijevim propelerom imaju isti optimalni broj okretaja kao i motori s desnim propelerom.

4-TAKTNI VANBRODSKI MOTORI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Ako broj okretaja motora premašuje preporučeni, zamijenite propeler propelerom većeg koraka.

Ako je broj okretaja motora manji od preporučenog, zamijenite propeler propelerom manjeg koraka.

Nemojte dopustiti da motor radi dulje od preporučene brzine, jer to može oštetiti motor.

0 * Promjena nagiba propelera od 25 mm rezultirat će promjenom brzine motora za 200 o/min.

Osim toga, promjena brzine ovisi o vrsti propelera, vodi (slana/svježa), vrsti plovila (masi i obliku trupa) itd.

0 * Kada se motor podiže pomoću hidrauličkog sustava podizanja, maksimalna brzina motora će se povećati.

Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su vodama lutali uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi", a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila. Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.

Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.

Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.

Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su ipak mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u određenoj situaciji. Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.

Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.

Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima. Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju. Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previše velike brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan. I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.

Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće razumjeti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba sama neće približiti velikom motoru, što je više moguće "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.

Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Budući da sam se bavio servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam svakoga vidio i čuo, ali češće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat. Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.

Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja.Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.

Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem. Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju. Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.

Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno. Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači. Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora su prilično komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo od sebe. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju zaštitni sustav koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.

Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.

U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.

D. Semenov, voditelj usluge, Mercury-NII TM, CJSC.

Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:

Posvećeno vlasnicima vanbrodskih motora i svima onima koji će kupiti brodski motor. Čak i ako ste dobro upućeni u strukturu motora automobila, nije činjenica da ćete se moći nositi s uobičajenim kvarom vanbrodskog motora ili moći uspješno dijagnosticirati ovaj kvar. Ali ne brinite, mi ćemo vam pomoći.

Većina vlasnika čamaca na napuhavanje s motorima vrlo pažljivo brine o čamcu, no što se motora tiče, smatraju da vanbrodski motor ili radi ili ne. Ako ne uspije, morate odmah pozvati poznatog mehaničara.

Naravno, svi moderni vanbrodski motori poznatih marki kao što su Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda odlikuju se visokim stupnjem pouzdanosti i ne zahtijevaju stalnu intervenciju. Ali istina je da će motor raditi dulje i bolje ako se povremeno servisira. Ako jednom godišnje obavljate rutinsko održavanje motora (redovito servisirate svoj automobil), kao što su: čišćenje, provjera, promjena ulja, tretiranje dijelova od korozije, to će značajno produžiti njegov vijek trajanja i poboljšati radne karakteristike.

Pogledajmo pobliže upravo te poslove, čiji je opis sastavljen na temelju Yamahinog servisnog programa vanbrodskih motora.

Za podmazivanje vanbrodskog motora preporučujemo korištenje pištoljske šprice ili malih cijevi. Mast treba koristiti tip “A”, koja je otporna na morsku vodu.
Ako motor radite uglavnom u slanoj vodi, preporučujemo da ga podmazujete jednom mjesečno. Nanesite mazivo lokalno prema uputama za uporabu vašeg vanbrodskog motora.
Pumpajte novu mast dok se prvo ne pojavi mast, a zatim nova. Zatim prestanite s pumpanjem. Okretne spojeve nije potrebno rotirati.
Obratite posebnu pozornost na podmazivanje donjeg sklopa. Ako mast ne izlazi iz njega, trebali biste staviti graničnik ispod puhala i primijeniti više sile za pumpanje masti.
Nakon postupka podmazivanja vanbrodskog motora, obavezno uklonite višak maziva.

Ako ste vlasnik Yamaha vanbrodskog motora, onda ste u principu sretni. Ovi motori se isporučuju s dva seta dodataka koji olakšavaju pristup točkama za podmazivanje. Postoji mlaznica za podmazivanje mehanizma mjenjača, koja se nalazi ispod glave motora. Da biste dobili pristup sklopu mjenjača, najvjerojatnije ćete morati odvojiti šipke prekidača. Preporuča se jednom godišnje ukloniti polugu servo upravljača iz cijevi i podmazati je.
Skinite maticu vijka, vijak i krajnju čahuru s osovine vijka. Pažljivo pregledajte osovinu. Trebao bi biti bez tragova i trošenja. Istrošenu krajnju čahuru treba zamijeniti. Pregledajte brtve osovine vijaka. Tu se često puni ribarska linija. Zatim podmažite osovinu vijka, zamijenite čahuru i ugradite vijak. Zategnite maticu vijka za pola okreta više nego što je možete zategnuti jednostavno rukom.

Za ispuštanje ulja iz mjenjača, prvo uklonite gornji čep, a zatim donji. Provjerite stanje O-prstenova na čepovima. Na magnetu na donjem čepu mogu se nakupiti metalne čestice. Normalno je da novi motor ima male količine metalnih čestica. Ako motor nije nov i nađete veliku količinu metalnih čestica na donjem čepu. Promijenite ulje. Pustite motor da radi 10 sati i ponovno provjerite ulje. Ako se situacija nije promijenila, a čipovi se i dalje pojavljuju, obratite se servisnom centru proizvođača motora. Ako u ocijeđenom ulju nađete zamućene mrlje, slične kavi s mlijekom, također treba ispustiti ulje, naliti novo ulje, pustiti motor da radi i ponovno provjeriti ulje. Ove mrlje su rezultat curenja vode kroz brtve. Ako miris paljevine dolazi iz motora koji radi, to također nije dobro i trebate kontaktirati servisni centar.

Napunite mjenjač svježom mašću kroz donji otvor. Nakon što vidite da ulje curi iz gornje rupe, prstom začepite donju rupu i zamijenite gornji čep. A onda onaj donji.

Ako primijetite da se motor ne diže ili pada slabo, ili se čak spontano spušta, tada trebate provjeriti razinu tekućine u hidrauličkom sustavu pogona za spuštanje / podizanje motora. Da biste to učinili, motor se mora podići i učvrstiti u tom položaju. Zatim provjerite razinu. Mora doći do dna revizijske rupe. Ako je razina niža, dopunite. Prikladna je tekućina poput Dextron ATF.
Prilikom servisiranja četverotaktnih vanbrodskih motora, mijenjajte i filter ulja prilikom zamjene ulja.

Svakako označite svaku od njih prije uklanjanja terminala sa svjećica. Koji ide na koji kontakt. Svi kontakti obično izgledaju potpuno isto.
Prilikom kupnje brodskog motora uz njega dolazi i dijagnostička tablica. Pomoći će vam pronaći i dijagnosticirati problem s kojim se susrećete. (Svjećice za motor čamca).

Ako se tijekom provjere uoče značajna odstupanja s podacima iz putovnice, trebali biste provjeriti kompresiju u cilindrima vašeg vanbrodskog motora. Ako se razlikuje za više od 10%, motor treba popraviti i prilagoditi.

Prilikom zamjene svjećica kupujte samo navedeni tip svjećica.Uvijek nosite rezervni set svijeća s nasadnim ključem kako biste ih uklonili na zalihi.

Nakon ugradnje utikača, najprije ga zategnite rukom, a zatim ga zategnite još 1/4 okreta ključem. Preporučujemo podmazivanje vrha svjećice kako biste olakšali naknadno uklanjanje kontakta.

Prilikom zamjene filtera goriva, ugradite ga tako da strelica pokazuje udesno (prema motoru). Oblik filtera za gorivo sličan je maloj limenci i često djeluje i kao separator vode. Ako sustav goriva ima zaseban separator vode, zamijenite i taj filter. I stavite trenutni datum na tijelo ovog filtera. Prije ugradnje pažljivo napunite filtar goriva gorivom. (Briga o motoru sa sustavom ubrizgavanja goriva). Također biste trebali zamijeniti pumpu žarulje. Crpke sive kruške otpornije su na UV zračenje i dulje će trajati. Ako se vaš čamac na napuhavanje i vanbrodski motor skladišti dulje vrijeme bez rada, preporuča se gorivu dodati stabilizator.

Za servis vodene mlazne pumpe toplo preporučamo da se obratite servisnom centru ili profesionalcima koji su već više puta popravljali motore čamca.

Ako su pričvršćivači na deyduvu stari, tada će ga biti vrlo teško ukloniti. Prvo uklonite vijke s deyduva, koji se nalaze neposredno iznad antikavitacijske ploče. Preporučujemo da ovaj posao obavite zajedno.

Ponekad je potrebno ukloniti klin ispod karburatora koji prolazi kroz šipku mjenjača. Uvjeravamo vas da to neće biti lako.

Novi impeleri su uključeni u komplete za popravak vodenih topova, ali prije zamjene pažljivo proučite upute i dijagram u korisničkom priručniku. Ugradite sve dijelove strogo onim redoslijedom kojim ste ih uklonili.

Obavezno očistite sve površine za sjedenje i zamijenite sve brtve.

Prije prvog pokretanja motora s novim impelerom, nanesite vodoodbojno mazivo na komoru rotora iznutra. To će zaštititi impeler od topljenja vrućih plinova prilikom pokretanja motora.

Obavezno je prije svake upotrebe vanbrodskog motora i čamca provjeriti je li on dobro pričvršćen za krmenu osovinu, provjeriti pričvršćenja upravljačkog sustava šipke upravljača, upravljačkih šipki gasa i mjenjača.

Pregledajte sustav goriva. Ima li curenja u njemu. Dolazi li dim odakle ne bi trebao dolaziti?

Odmah tretirajte i popravite oštećenja i strugotine na kućištu motora. To će zaštititi motor od korozije.

Nikada nemojte bojati cinkove anode. Pokrijte poklopac motora voskom i polirajte.

Uvijek čuvajte motor s punim spremnikom goriva.

Ovaj priručnik je namijenjen za korištenje od strane Yamaha servisnog osoblja koje popravlja i servisira Yamaha opremu. Da biste koristili ovaj priručnik, morate imati osnovno znanje iz mehanike i elektrotehnike, kao i vještine iz ovih područja. Pokušaji popravka ili održavanja bez tog znanja mogu dovesti do nesreće ili oštećenja opreme.
Budući da Yamaha neprestano radi na poboljšanju svojih proizvoda, vaši dijelovi motora možda neće u potpunosti odgovarati opisima ili ilustracijama u ovoj knjizi. Koristite samo najnoviju verziju priručnika. Ovlašteni distributeri Yamahe povremeno se obavještavaju o promjenama dizajna, specifikacija ili popravka, a sve će to biti uključene u sljedeću reviziju ovog priručnika.

Sadržaj
1. Opći podaci
2. Specifikacije
3. Periodične provjere i prilagodbe
4. Energetski sustav
5. Motor
6. Mrtvo drvo, reduktor
7. Nosač
8. Električni sustav
9. Rješavanje problema

Ručni format
Svi postupci u ovom vodiču prikazani su u formatu korak po korak. Podaci su prikazani na način da se lako čitaju, daju se sva potrebna objašnjenja za sve radnje demontaže, popravka, montaže i pregleda.
Na primjer, prvo je naznačena komponenta, zatim njezino moguće stanje (kvar) i nakon strelice radnje koje treba poduzeti.Kako bi vam pomogli pronaći potrebne informacije u priručniku, ikone odjeljaka i važni naslovi premješteni su na vrh stranice (zaglavlje).

Indikacija modela motora
Model 25VMN 30NMN
Oznaka 25VMN 30NMN

Ilustracije
Ilustracije u ovom priručniku odnose se na sve gore navedene modele.

Unakrsne reference
Unakrsne reference su svedene na minimum i uputit će vas na točan odlomak ili odjeljak.

Mjenjač vanbrodskog motora stvorena za smanjenje brzine vrtnje propelera u odnosu na brzinu vrtnje radilice motora kako bi se osigurao optimalan prijenos snage s motora na propeler. Obično je omjer redukcije oko 2 (zapisano kao 2,0:1). Rotacija od radilice motora do propelera prenosi se preko vertikalne osovine, konusnih zupčanika s kružnim zubom na osovinu propelera. Više pojedinosti prikazano je u nastavku.

Reduktor - najsloženiji mehanizam brodski motor, koji, ako se s njim pravilno rukuje, služi godinama, a mi ne vidimo što se u njemu događa i uglavnom ne znamo kako to funkcionira.

Ali ipak, bolje je pogledati unutar mjenjača vanbrodskog motora i vidjeti kako sve radi, u interakciji i znati kako radi.

Da biste saznali što je s ovom hrpom dijelova, morate pogledati shemu montaže mjenjača vanbrodskog motora. U slučaju potpune demontaže mjenjača, nemojte ni pomišljati da ga pokušate sastaviti bez kruga, pogotovo ako se posao obavlja "ispod piva".

Popravak mjenjača bilo kojeg vanbrodskog motora sasvim je sposoban to sam učiniti svaki čamac ili motorni čamac, a da ne spominjemo vodeni čamac.
Servisni priručnici opisuju isključivo korištenje svih vrsta posebnih odstranjivača i posebnih ključeva, ali možete to učiniti i improviziranim sredstvima ako imate izravne ruke.

Kako bi razumjeli kako mjenjač radi na brodskom motoru, dovoljno je pogledati glavne čvorove i njihovu interakciju.

1. Spojnica. Ovaj dio se nalazi na utorima osovine propelera - rotira se s osovinom (i prenosi moment na osovinu propelera). Slobodno klizi naprijed-natrag duž osovine. Kvačilo ima dva zupca sa svake strane za spajanje s brzinama naprijed ili natrag.

2. Na ovoj fotografiji spojka je u "neutralnom" položaju na osovini propelera.

3. Brzine za naprijed i natrag. Zubi spojke poravnavaju se s odgovarajućim udubljenjem zupčanika za naprijed ili natrag kako bi osigurali željeni smjer vrtnje. Kada se spojka spoji s jednim od zupčanika, snaga se prenosi na osovinu propelera.

4. Dva zupčanika slobodno se okreću na osovini dok je spojka u neutralnom položaju.
Prednji zupčanik ima rupu i uljne kanale za podmazivanje na mjestu svog slijetanja na osovinu. Mjenjač za vožnju unatrag ima brončanu čahuru za smanjenje trošenja. slobodno se okreće na osovini kada se čamac kreće naprijed, a to je 99% korištenja čamca.

5. Mali zupčanik montiran je na okomitu pogonsku osovinu od motora. Stalno okreće 2 zupčanika zupčanika, koji se slobodno okreću na osovini u suprotnim smjerovima.

6. Za pomicanje spojke koristi se poluga spojena kroz šipku. Na fotografiji je spojka spojena na stupanj prijenosa unatrag. Rotacija se prenosi s najvišeg stupnja prijenosa na stupanj prijenosa unatrag i preko spojke na osovinu propelera. Istodobno, prednji zupčanik se slobodno okreće na osovini. Da biste uključili kretanje prema naprijed, morate povući šipku i pomaknuti kvačilo na drugu stranu - da biste se uključili u prijenos za naprijed.

Lijevo od spojke, na osovini propelera, vidljiv je sklop potpornog ležaja (zatvoren izvana uljnim brtvama).

Poruka Kapetan "24. srpnja 2015., 14:35

Poruka još »27. srpnja 2015., 10:53

Poruka još »27. srpnja 2015., 11:43

Poruka još »27. srpnja 2015., 12:14

Poruka još »05. kolovoza 2015., 20:07

Poruka Vlad_blg »23. kolovoza 2015., 14:28

Poruka još »23. kolovoza 2015., 18:37

Poruka Vlad_blg »24. kolovoza 2015., 08:14

Poruka alko »24. kolovoza 2015., 08:21

Poruka Vlad_blg »24. kolovoza 2015., 08:35

Poruka Kapetan "24. srpnja 2015., 14:35

Poruka još »27. srpnja 2015., 10:53

Poruka još »27. srpnja 2015., 11:43

Poruka još »27. srpnja 2015., 12:14

Poruka još »05. kolovoza 2015., 20:07

Poruka Vlad_blg »23. kolovoza 2015., 14:28

Poruka još »23. kolovoza 2015., 18:37

Poruka Vlad_blg »24. kolovoza 2015., 08:14

Poruka alko »24. kolovoza 2015., 08:21

Poruka Vlad_blg »24. kolovoza 2015., 08:35

Pozdrav svima.Je li netko radio takav postupak kao što je rastavljanje i sklapanje radilice Yamaha 60F 2t. Tijekom rada motora čuo se zvuk iz motora i odlučeno je rastaviti motor. Nakon otvaranja pokazalo se da postoji zračnost na klipnjači i odlučeno je rastaviti radilicu. Rastavljena i stvarno klipnjača zahtjeva zamjenu zajedno sa klinom i separatorom.Kupuje se klipnjača zajedno sa separatorom i prstom.Onaj tko se prihvatio ovako odgovornog posla je smiren i kaže da nije prvi vrijeme je da to učini. Za sutra je zakazana skupština i želim čuti od forumaša kakve bi nijanse mogle biti.

Mislim kako će on postaviti stupnjeve. Koliko razumijem, potrebno je postaviti 3x120 stupnjeva. I ne razumijem točno kako to učiniti.

Zamolite da to ne učinite bez vas.

Da, on mi je na poslu i skupit će, naprotiv, želim maknuti te suvišne oči da mi ne izbace ispod ruke.

jack79 24. rujna 2015

Tema ti je zanimljiva, sama radilica yamaha 50 2t se mora popraviti. Izlizao sam se 2 klipa išla su bez ulja. Zamjena klipova nije pomogla. Koljeno se odmaknulo od klina.

Gdje se u Sankt Peterburgu može popraviti radilica?

Mislim kako će on postaviti stupnjeve. Koliko razumijem, potrebno je postaviti 3x120 stupnjeva. I ne razumijem točno kako to učiniti.

S razdjelnom glavom nema problema.

VASYa2011 24. rujna 2015

S razdjelnom glavom nema problema.

tako si siguran. Kolika je točnost razdjelne glave?
Učinio sam to na Vikhr30, postoje dva cilindra i klinovi, odnosno KV je sklopiv (postoji vijak za zatezanje).
Nakon preliminarne montaže u centrima i na ICh-u (tri), sve je provjereno, sjećam se bakrenim čekićem
tkanje su "uhvaćene", na kraju skupljene i ponovno u sredini.
Na Neptunu 23 postoji nešto slično (press assembly), dakle samo uz odgovarajuću opremu (dirigent) i sve jedan znoj iz centra i IC za kontrolu.

kaa39518 24. rujna 2015

tako si siguran. Kolika je točnost razdjelne glave?

Dovoljno za ovaj posao.

Pa sve je sastavljeno i pušteno u pogon.Motor radi tiše nego prije popravka.Završni testovi su sutra na vodi.

jack79 25. rujna 2015

[naziv citata = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ vremenska oznaka = ”1443114024 ″]

Eto, sve je sastavljeno i pokrenuto.Motor radi tiše nego prije popravka.Završni testovi su sutra na vodi.[/ Citat
zdravo

Kako ste rastavili i sastavili?

Izvlakači su izrađeni od ploče debljine 16 mm i pomoću njih su rastavljeni. Za montažu sam morao napraviti još adaptacija i uz pomoć 2 kom steznih vijaka promjera 18 mm, specijalnog čelika sa finim navojem, sve povući na hrpu.Prije demontaže smo izmjerili sve dimenzije i skicirali. Mislio sam da ćemo prvo sastaviti tri para pa ćemo ih spojiti, ali ne tako.počeo hodati s jedne strane i završio to.Odakle da počneš treba pažljivo pregledati i razumjeti koji odstranjivači su gdje potrebni.Na jarmova radilice postoji otvor za kalibraciju od 10 mm (tumorski ventil samo jasno ulazi) kako bi se jaram postavili tacno jedan u odnosu na drugi i pri pritisku su dvije osobe povukle zatezne vijke a jedna je stalno okretala ventil lijevo-desno, a kada se par klipnjača je konačno pritisnut, ovaj ventil ne bi trebao biti stegnut.Da biste rastavili, trebate jasno razumijevanje procesa i pažljivo promatrajte kako ne biste stvarali probleme. Ploče za skidanje su zavarene na veliki bravarski stol i lakše je bilo zavrnuti matice na vijcima za zatezanje i smetale su glave vijaka i odrezali smo dio šesterokutnika vijaka.bilo je skidača i ljudi.

Objavu je uredio kosuk71: 25. rujna 2015. - 05:38

Navečer su se, prema planu, ubacili. Malo su se zagrijali i izgledali kao niski plin, a zatim postupno dodavali opterećenje.Rad motora postao je tiši i ugodniji nego prije popravka.

jack79 26. rujna 2015

Uzeo se metal od 16 mm, izrezan je kvadrat i napravljena rupa potrebnog promjera na tokarskom stroju. Zatim je napravljen izrez brusilicom da se u njega umetne radilica i izbušene su dvije rupe za vijke (u početku su korišteno 16 mm ali ponovno izbušeno za 18 mm) Debljina poluge je oko 30 mm. Reći ću da za svaku radilicu morate gledati pojedinačno, jer mogu postojati različite oseke i promjeri. Ako imate uklonjenu radilicu, možete se voziti kroz radionice i dobiti savjete od različitih majstora. Ali bolje je potražiti osobu koja će vam napraviti i analizu i prikupljanje. Nije sve tako jednostavno s ovakvim radom.