DIY popravak pneumatskih mijehova

Većina modernih automobila poslovne klase ima zračni ovjes. Pruža dodatnu udobnost i omogućuje vam kontrolu visine zazora, a također povećava razinu sigurnosti stroja.

Princip rada uređaja je sljedeći: elektronički sustav podiže i spušta automobil podešavanjem tlaka u zračnom mjehu.

Glavne komponente zračnog ovjesa su:

• pneumatski cilindri, koji u ovom dizajnu služe kao amortizeri;
• središnji prijemnik, neophodan za dovod zraka u gornji element;
• kompresor koji tjera zrak u prijemnik;
• blok ventila i senzori senzora, čiji je zadatak praćenje prometne situacije.

Ali jednog dana, jedan od ovih elemenata može propasti. Vlasnik automobila sa zračnim ovjesom najčešće se suočava sa sljedećim problemima:

• puknuće komore zračnog opruga;
• kvar kompresora zračnog ovjesa;
• oštećenje ventila krutosti pneumatskog podupirača;
• gubitak nepropusnosti s prednjim zračnim podupiračima.

Dijagnostika i rješenja ovih problema glavni su zadatak naših stručnjaka.

Ako se iznenada vaš omiljeni automobil počne oslanjati na bok ili padne ispod dopuštene razine - vašem prijatelju hitno treba restauracija pneumatskog mijeha.

Naša tvrtka se bavi restauracijom pneumatskih mjehova na modelima automobila Audi Allroad i Honda Element. I ima više od pet godina iskustva na europskom tržištu. Glavna specijalizacija tvrtke je restauracija zračnih mijehova i popravak kompresora zračnog ovjesa.

Originalni rukavi često zahtijevaju zamjenu nakon dvije godine. Njihovo oštećenje nastaje zbog reagenasa koji se posipaju po cesti, guma se uništava na mjestu nabora, a zatim se kabel propada. Brtvljenje oštećenih rukava brtvilima je vrlo opasna metoda, jer može dovesti do eksplozije cilindra. A ulazak brtvila u pneumatski sustav može oštetiti ventil. A ne čvrsto pritiskanje čahure na prirubnicu dovodi do njenog klizanja s cilindra.

Kupnja novih originalnih rezervnih dijelova koštat će mnogo više od popravka zračnih mjehova. U svojoj srži, popravak je zamjena stare pneumatske ruke novom. Zračno crijevo ima tri sloja gume i dva sloja kabela visoke čvrstoće, koji se izrađuje namotavanjem konca na posebnom stroju. U ovom slučaju nema čeonih spojeva između slojeva. Naša tvrtka svojim klijentima može ponuditi:

• visokokvalitetne sirovine;
• rukavi su europske proizvodnje.

Kvaliteta radova na obnovi pneumatskih opruga nema pritužbi klijenata tvrtke. Uostalom, naš materijal premašuje originalne dijelove u smislu otpornosti na habanje, zahvaljujući jedinstvenoj gumi s visokim udjelom gume. Dopuštajući povećanu elastičnost, njegov temperaturni raspon vjerojatno nije širok od -60 do -110 stupnjeva Celzija. Logično je da su dijelovi izdržljiviji od svojih kolega.

Osim toga, na pneumatski mjeh ugrađeno je staklo vodilice od nehrđajućeg čelika, a manžeta zatvara njegov radni dio, što ne dopušta vanjskim negativnim čimbenicima da utječu na element. Prilikom restauracije pneumatskog mijeha zamjenjuje se novim, izrađenim u skladu sa svim potrebnim standardima od materijala europske kvalitete.

Dodatni plus za naše klijente bit će jednogodišnje jamstvo na obavljeni posao, a da pritom ne ograničavaju kilometražu automobila.

Anaerobno brtvilo "SantechMaster Gel" namijenjeno je za brtvljenje metalnih i prirubničkih spojeva. Ne preporuča se koristiti za druge materijale, jer nema 100% jamstva pouzdanosti.

Međutim, praksa rada s gelom na plastičnim površinama već je dostupna kod nekoliko kupaca.Ipak, savjetujemo vam da slijedite upute.

Mnoga moderna vozila koriste sustav zračnog ovjesa. Izvršni element sustava je pneumocilindar. Kao i svaki dio automobila, može pokvariti. Na primjer, pustite zrak da prođe kroz spojnu točku.

To nije teško identificirati. Propuštanje zraka dijagnosticira se bilo kojom pjenastom tekućinom - na curenju će se pojaviti mjehurići.

SantechMasterGel se koristi za pričvršćivanje spojnice na pneumatski mjeh i brtvljenje spoja. Potrebno je nanijeti malu količinu brtvila na navoje okova i na navoje u provrtu cilindra. Zatim skupite vezu i ostavite pola sata. Zatim stavite pod tlak u sustav zrakom kako biste provjerili ima li curenja.

Jer Zračna opruga je izrađena od plastike, mjesto ugradnje okova se često lomi, pa počinje trovati zrak. SantechMasterGel će vam pomoći izbjeći redovite popravke i gubitak novca.

U potrazi za izvrsnošću, birate najbolje. AS8 Club - oni koji su se odlučili.

Poruka rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Uto, 06. listopada 2009.

Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:10

Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:10

Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:19

Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:23

Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:31

Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:38

Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:31

Poruka vovvw Sri, 07. listopada 2009. 7:18

Poruka rjcnz_66 Sri, 07. listopada 2009. 8:47

Poruka dasus Srijeda, 07. listopada 2009. u 9:00 sati

Koštano pitanje je jedno: gdje je bio otrov u području zračnog jastuka?

Poruka rjcnz_66 Sri, 07. listopada 2009. 9:41

Poruka rjcnz_66 Sri, 07. listopada 2009. 10:47

Poruka rjcnz_66 »Sri, 07. listopada 2009. 11:00 sati

Poruka Sličan Sri, 07. listopada 2009. 11:06

Dobrodošli u Klub vlasnika Audija Allroad.

Popravak zračnog ovjesa (vraćanje nepropusnosti zračnih mjehova) AUDI ALLROAD!

Ovdje se za sve vlasnike prve generacije Allroada nudi rješenje bolnog problema "trenutnih" zračnih mijehova brtvljenjem jedinstvenom tehnologijom uz potpunu obnovu njihovih performansi za dugi vijek trajanja.
Tehnologija koju smo razvili prilično je jednostavna i ujedno učinkovita, stoga u posebno teškim slučajevima (kada stroj leži na odbojnicima i ni na koji način se ne diže zbog pokvarenog kompresora) idemo u posjet kupcu.

1. dio Tijekom dugog istraživanja utvrdili smo točno mjesto propuštanja allroad pneumatskog mijeha. Kada se ovjes prebaci iz drugog u treći položaj, manžeta se počinje kotrljati duž klipa, prelazeći s manjeg promjera na veći. Unutarnji sloj gume balona podliježe jakim vlačnim deformacijama. Tako nastaju horizontalne pukotine u unutarnjem sloju cilindra koje su uzrok propuštanja zraka. Istodobno, dvostruki kabel cilindra zadržava svoje karakteristike.

1. Shema 2. Fotografija pogrešne strane manžete s zračnom oprugom

Kao dokaz ove teorije možete proučiti recenzije vlasnika automobila Volkswagen Touareg, proizvedenih od 2002. godine, na koje su ugrađeni zračni mjehovi druge generacije, koji su oslobođeni naših problema.
Napominjem da zamjena zračnog balona nije panaceja, jer novi balon gotovo odmah počinje „cureti“ koji smo ugradili na nekoliko strojeva. Možda je to zbog naših teških uvjeta na cesti i uvjerenja vozača da na raspolaganju ima punopravni džip. Naravno, curenje zraka je u početku malo i obično ga vlasnik ne primjećuje, ali ostaje činjenica: ako se pojavi pukotina, u budućnosti će se samo proširiti, što će na kraju dovesti do ponovne zamjene pneumatskih elemenata i, također, do prijevremenog trošenja kompresora.

Fotografija novog stražnjeg lijevog cilindra, koji je prošao samo 10 tisuća km. nakon instalacije

Na temelju navedenog razvili smo tehnologiju za vraćanje nepropusnosti "sadašnjih" pneumatskih cilindara bez demontaže s automobila, koja je također preventivna i preporuča se za korištenje na novim, novougrađenim cilindrima.
Bit tehnologije svodi se na ulijevanje posebnog brtvila koje ne gubi svojstva u pregib manžete zračnog mjeha.Ovo brtvilo je u tekućem stanju u širokom temperaturnom rasponu oko 5 godina i trenutno zaustavlja curenje zraka kroz pukotine, a također sprječava pojavu novih, budući da je gumeni regenerator, t.j. obnavlja i održava njegova elastična svojstva.

Sastav brtvila, njegovo doziranje i način izlijevanja je naše znanje, ali ovaj rad je podržan našim šestomjesečnim jamstvom. Jamstvo se daje za potpuno otklanjanje gore opisanog kvara. Jamstvo ne pokriva oštećenje vanjskog gumenog sloja i prekid kabela.

p.s. Dovođenje pneume u ovo stanje je opasno:

To je ispunjeno eksplozijom balona i gubitkom kontrole nad kontrolom.

Najčešća pitanja i odgovori na njih:

Pitanje: Koji je najjednostavniji i najučinkovitiji način za provjeru propuštanja pneumatskog sustava?
Odgovor: Dovoljno je staviti 2. razinu ovjesa i izvući osigurač br. 17 na 10A - sustav će se isključiti. U tom će slučaju svi ventili biti zatvoreni, kontrolna logika neće raditi. Zatim biste trebali voziti automobil 3, 4 dana, pažljivo promatrajući promjenu klirensa: ako je automobil nagnut na bilo koju stranu, onda taj pneumatski element propušta. Moguća dnevna količina suspenzije **** zbog razlike između dnevne i noćne temperature.
UPOZORENJE: ovaj osigurač također onemogućuje neke sustave automobila kao što je navigacija.

Zračni ovjes AUDI-ALLROAD proizveden 2000.-2005. s pravom se smatra najnepouzdanijim sustavom ovog automobila, a to nije bez razloga: koristi zračne opruge prve generacije kao elastične elemente, koji imaju niz neugodnih tehničkih propusta. Prvo, to je nepostojanje vanjske krute vodilice koja štiti manžetu pod pritiskom od prekomjernih vlačnih deformacija. Drugo, to je odsutnost prašnika koji štiti manžetu od agresivnog vanjskog okruženja. Istina, krajem 2007. godine izašla je nova revizija pneumatskih cilindara, ali, nažalost, njihova kvaliteta se jako pogoršala u odnosu na one koji su bili ugrađeni na automobil u tvornici, a sada su novi originalni cilindri jedva dovoljni za kilometraža od 15-20 tisuća km.
Kao rezultat toga, svaki vlasnik allroada prije ili kasnije susreće se s problemom propuštanja pneumatskih elemenata i suočava se s potrebom njihove skupe zamjene.

Koja je korist od ugradnje vanjskih tračnica na naše zračne mijehove?

Prvo, vodilice oslobađaju prekomjerno opterećenje užeta mjehova, čime se sprječava prekomjerno rastezanje gume u napuknutom području koje uzrokuje curenje mjeha.

Drugo, potpuno eliminiraju kontakt radne površine zračne opruge s prljavštinom i pijeskom koji lete ispod kotača.

Treće, automobil s ugrađenim vodilicama postaje sabraniji tijekom vožnje i ne pada u zavojima. Istovremeno, udobnost automobila ostaje na istoj razini.

... Ne bojte se savršenstva, nikada ga nećete postići.
... Salvador Dali

ali budući da pomaže, morate otići do baze znanja

sve je sranje, osim poklona, ​​ali ako je poklon sranje.

sve je sranje, osim poklona, ​​ali ako je poklon sranje.

Činjenica da ploča pomaže da se jastuk stavi na mjesto je činjenica, ali čini mi se da podupire i sam jastuk. Doista, većinu vremena jastuk je u napetosti, pod opterećenjem, pa gornji klin neće ispasti iz okvira, ali ponekad se dogodi da kotač potpuno visi i tu pomaže ova ploča.

sve je sranje, osim poklona, ​​ali ako je poklon sranje.

Često se u razgovorima iskusnih kamiondžija može čuti rasprava o temi kazni za prekoračenje dimenzija u visini, kao i za preopterećenje. U ovom slučaju, jedan od razloga ovakvih incidenata je neispravno stanje ili neispravno podešen zračni ovjes kamiona.Razmotrimo detaljnije principe rada glavnih elemenata ovog ovjesa, kao i neke od značajki njegove prilagodbe.

Zračni ovjes kamiona omogućuje ne samo glatkiji rad cestovnog vlaka, već također, za razliku od opružnog ovjesa, omogućuje podešavanje visine okvira, što igra važnu ulogu u spajanju i odvajanju, utovar i istovar, kao i prolazak kontrole težine i veličine.

Suvremeni pneumatski sustavi na kamionima tradicionalno se dijele na nekoliko osnovnih tipova, ovisno o načinu rada. Prvi je potpuno elektronički, kakve inače ugrađuju koncerni - proizvođači kamiona MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Drugi je elektromehanički, na kamionima Scania, Volvo. Treći tip je mehaničko upravljanje, takvi se sustavi uglavnom koriste na starijim modelima traktora i na ovjesu prikolica. Ukratko o svakom od njih.

Kako su zamislili inženjeri, nakon što se popune konture radnog i parkirnog kočionog sustava, zrak ulazi u zračni ovjes kamiona. Preduvjet za to je prisutnost dva obilazna ventila u zračnom ovjesu. Jedan od njih (jednosmjeran, odnosno bez obrnutog toka) propušta zrak do jastuka nakon postizanja tlaka u sustavu od oko 8 atmosfera. Drugi, na temelju principa obrnutog protoka, daje zraku put od jastuka do prijemnika zračnog ovjesa nakon postizanja razine tlaka od 10 atmosfera. Dakle, ovaj ventil omogućuje korištenje dovoda zraka u prijemniku u suprotnom smjeru.

U slučaju mehaničkog ili elektromehaničkog ovjesa, zrak u početku ulazi na ulaz ventila na razini okvira kamiona. Ovaj se uređaj nalazi na okviru i spojen je na osovinu pomoću šarki i podesivih karika. To je potrebno kako bi ovjes automatski ispravljao kretanje u transportnom položaju, a također obavljao funkciju automatskog ograničavača visine pri maksimalnom podizanju. Ventil može izvesti nekoliko "operacija" ovisno o tome kako je okvir kamiona postavljen. U odnosu na osovinu: dopustite zraku da prođe do jastuka, blokirajte put zraka ili djelomično otpustite zrak, povezujući zračni mjeh s atmosferom. Na stražnju osovinu mogu se ugraditi 2 ventila, što omogućuje regulaciju desne i lijeve strane odvojeno jedna od druge. Svaki terminal ima svoju oznaku, na primjer, ulaz 11, atmosfera 3 itd. Primjer primjene takvog ventila je mehanički zračni ovjes kamiona Scania.

Između zračnih jastuka i ventila ugrađen je ventil za ručnu kontrolu razine. Može biti mehanički (pretpostavlja prisutnost ručice mjenjača) ili elektropneumatski, upravljan iz kabine kamiona pomoću daljinskog upravljača. Tipično, ova dizalica ima nekoliko položaja. Prvo, transport - zračni jastuci su spojeni na ventil razine poda. Drugo, podizanje tijela - zračni jastuci su spojeni na prijemnik zraka. Treće, spuštanje karoserije kamiona - zrak iz jastuka se ispušta u atmosferu. Kod mehaničkog upravljanja dizalicom, ručka ima još jedan položaj - srednji ili STOP, dok se vodovi iz pneumatskog mijeha preklapaju. Uređaj za ručnu dizalicu je prilično jednostavan. Inače, danas su vrlo rijetki na kamionima, uglavnom na starijim modelima, što se ne može reći za prikolice sa zračnim ovjesom, koje su standardno opremljene takvom dizalicom.

Elektropneumatska dizalica ugrađena je na modernije modele kamiona i njezin je uređaj, naravno, složeniji od mehaničkog. Kombinacije 2 elektromagnetna ventila obavljaju funkcije transportnog položaja, podizanja i spuštanja. U tom je slučaju na okvir kamiona ugrađen graničnik visine dizanja u obliku induktivnog senzora.Ako na prednjoj osovini postoji zračni ovjes, tada njime upravlja poseban elektropneumatski ventil.

Sustav je malo drugačije predstavljen na Scania kamionima. Upravljanje se provodi pomoću tri ventila, od kojih svaki obavlja funkcije podizanja, ispuštanja zraka itd.

Razmotrimo ukratko značajke zračnog ovjesa kamiona opremljenog rasporedom kotača 6 x 2. Njegova struktura komplicirana je prisutnošću dodatne osovine, takozvane "lijenosti". Može se nalaziti i ispred pogonske osovine i iza nje. Tijekom normalnog, nesmetanog rada sustava, tlak zraka u pneumatskim crijevima noseće i pogonske osovine kamiona je isti. To omogućuje ravnomjernu raspodjelu osovinskog opterećenja i na taj način usklađenost sa zakonskim propisima.

Često se noseća pomoćna osovina kamiona podiže. To smanjuje otpor kotrljanja i trošenje guma. U praksi to izgleda ovako. Elektromagnetni ventil ugrađen u pneumatski vod zaustavlja dovod zraka u zračne jastuke i istovremeno ispušta zrak nakupljen u njima u atmosferu. Istodobno, zrak se dovodi u jastuk dizajniran za podizanje osovine kamiona. Kako bi se izbjeglo progib ovjesa zbog povećanja opterećenja na pogonskoj osovini, potrebni su pneumatski cilindri sustava ventila razine poda. Omogućuju održavanje transportnog položaja u ovjesu produljivanjem potiska koji povezuje ventil s glavnom osovinom. Količina pritiska jastuka označava aksijalno opterećenje. Dizajneri su sustav razvili na način da automatski detektira i reagira na preopterećenje na pogonskoj osovini kamiona. Za to se tradicionalno ugrađuje senzor u ovjes 6 x 2 u obliku konvencionalnog kontakta, koji se aktivira kada se postigne maksimalno opterećenje, dok se osovina automatski spušta.

Sada malo o kvarovima. Spojevi vučnih ventila na razini okvira će se s vremenom istrošiti i mogu se odvojiti. Kamion u takvoj situaciji može se smanjiti ili "narasti". Kako bi se to izbjeglo, preporučljivo je mijenjati šarke na vrijeme, zadržavajući izvornu duljinu šipke. Ako se ovjes kamiona ne može podesiti, a potisak je na mjestu, obratite pozornost na ventil razine okvira. Obično se ovaj problem može lako popraviti ako je dostupan namjenski komplet za popravak kamiona. Jedina kontraindikacija u ovom slučaju je neispravnost osovine ekscentra ili poluge. Elektropneumatska dizalica na gospodarskom vozilu također je popravljiva s odgovarajućim kompletom za popravak. Prije toga potrebno je ohmmetrom provjeriti namote solenoida. U nekim slučajevima, na kamionima VolvoFH, možete se suočiti s problemom kada postoje različiti pritisci u jastucima. Štoviše, ako su ugrađena 2 ventila razine, što je rijetkost, onda je razlog u njihovom različitom radu. Međutim, najčešće se ugrađuje po 1 ventil s obje strane i, najvjerojatnije, razlog za različit pritisak u jastucima treba tražiti u elektropneumatskom ventilu kamiona.

Suvremeni proizvođači kamiona u većini slučajeva opremaju zračni ovjes elektroničkim sustavom upravljanja. Službeno, sustav je označen skraćenicom ECAS, što znači ElectronicallyControlledAirSuspension. Različiti ga proizvođači mogu drugačije nazivati, ali značenje i princip njegovog rada ostaje isti. Na okvir kamiona ugrađena su dva senzora koji su mjerni dio električnog zračnog ovjesa kamiona. Ako na prednjoj osovini postoje zračni jastuci, ugrađen je samo jedan senzor. Senzorski uređaj je jednostavan i uključuje jezgru i zavojnicu. Prvi se pomiče unutra pod djelovanjem posebne poluge.Ovisno o svom položaju, zavojnica ima različitu induktivnost. Ova vrijednost, zauzvrat, prenosi informacije o trenutnom položaju i visini ovjesa na elektroniku. Najvažniji dio elektroničkog sustava je upravljačka jedinica, smještena radi praktičnosti u kabini kamiona. Sastoji se od memorijskog bloka, mikroprocesora i izlaznog stupnja koji vam omogućuje upravljanje izvršnim elementima.

U našem slučaju, glavni element je blok elektromagnetnog ventila koji se nalazi u blizini zračnog mijeha. Pri pokretanju jedne osi ima 3 magneta. Svaki od njih obavlja vlastitu funkciju, što vam omogućuje podešavanje visine strana i održavanje vodoravnog položaja kamiona.

Upravljačka ploča ovjesa sastavni je dio sustava. Obavlja obje tradicionalne funkcije transportnog položaja, podizanja i spuštanja, a može se programirati za implementaciju nekih međupoložaja. To je prikladno kada je potrebno premjestiti neopterećen kamion, jer snižavanje razine transportnog položaja omogućuje smanjenje deformacije gume.

Instrumentna ploča upravljačke ploče sustava opremljena je indikatorskim lampicama koje ukazuju na rad ECAS-a. Na primjer, žuta lampica znači da je aktiviran način ručnog podešavanja (gasi se kada se postavi u transportni položaj), kao i podizanje noseće osovine kamiona. Crvena boja svjetiljke tradicionalno ukazuje na kvar sustava. Da biste utvrdili kvar, morate spojiti poseban dijagnostički tester. Zbog činjenice da se međusobno povezivanje elemenata provodi u digitalnom formatu, ne može se bez posebnih uređaja i vještina. Stoga, pokušajmo razumjeti neke od značajki i vrsta kvarova kamiona.

Zaključak Želio bih vam skrenuti pozornost na nekoliko stručnih savjeta. Prvo, spojite li manometar na kontrolni izlaz opruga, on će točno pokazati osovinsko opterećenje kamiona s teretom. Drugo, različiti tlakovi u zračnim oprugama glavne i prateće osovine mogu neravnomjerno rasporediti osovinsko opterećenje. Treće, ispravna raspodjela osovinskog opterećenja nije izravna posljedica dobrog podešavanja visine okvira kamiona.

Većina modernih automobila poslovne klase ima zračni ovjes. Pruža dodatnu udobnost i omogućuje vam kontrolu visine zazora, a također povećava razinu sigurnosti stroja.

Princip rada uređaja je sljedeći: elektronički sustav podiže i spušta automobil podešavanjem tlaka u zračnom mjehu.

Glavne komponente zračnog ovjesa su:

• pneumatski cilindri, koji u ovom dizajnu služe kao amortizeri;
• središnji prijemnik, neophodan za dovod zraka u gornji element;
• kompresor koji tjera zrak u prijemnik;
• blok ventila i senzori senzora, čiji je zadatak praćenje prometne situacije.

Ali jednog dana, jedan od ovih elemenata može propasti. Vlasnik automobila sa zračnim ovjesom najčešće se suočava sa sljedećim problemima:

• puknuće komore zračnog opruga;
• kvar kompresora zračnog ovjesa;
• oštećenje ventila krutosti pneumatskog podupirača;
• gubitak nepropusnosti s prednjim zračnim podupiračima.

Dijagnostika i rješenja ovih problema glavni su zadatak naših stručnjaka.

Ako se iznenada vaš omiljeni automobil počne oslanjati na bok ili padne ispod dopuštene razine - vašem prijatelju hitno treba restauracija pneumatskog mijeha.

Naša tvrtka se bavi restauracijom pneumatskih mjehova na modelima automobila Audi Allroad i Honda Element. I ima više od pet godina iskustva na europskom tržištu. Glavna specijalizacija tvrtke je restauracija zračnih mijehova i popravak kompresora zračnog ovjesa.

Originalni rukavi često zahtijevaju zamjenu nakon dvije godine. Njihovo oštećenje nastaje zbog reagenasa koji se posipaju po cesti, guma se uništava na mjestu nabora, a zatim se kabel propada.Brtvljenje oštećenih rukava brtvilima je vrlo opasna metoda, jer može dovesti do eksplozije cilindra. A ulazak brtvila u pneumatski sustav može oštetiti ventil. A ne čvrsto pritiskanje čahure na prirubnicu dovodi do njenog klizanja s cilindra.

Kupnja novih originalnih rezervnih dijelova koštat će mnogo više od popravka zračnih mjehova. U svojoj srži, popravak je zamjena stare pneumatske ruke novom. Zračno crijevo ima tri sloja gume i dva sloja kabela visoke čvrstoće, koji se izrađuje namotavanjem konca na posebnom stroju. U ovom slučaju nema čeonih spojeva između slojeva. Naša tvrtka svojim klijentima može ponuditi:

• visokokvalitetne sirovine;
• rukavi su europske proizvodnje.

Kvaliteta radova na obnovi pneumatskih opruga nema pritužbi klijenata tvrtke. Uostalom, naš materijal premašuje originalne dijelove u smislu otpornosti na habanje, zahvaljujući jedinstvenoj gumi s visokim udjelom gume. Dopuštajući povećanu elastičnost, njegov temperaturni raspon vjerojatno nije širok od -60 do -110 stupnjeva Celzija. Logično je da su dijelovi izdržljiviji od svojih kolega.

Osim toga, na pneumatski mjeh ugrađeno je staklo vodilice od nehrđajućeg čelika, a manžeta zatvara njegov radni dio, što ne dopušta vanjskim negativnim čimbenicima da utječu na element. Prilikom restauracije pneumatskog mijeha zamjenjuje se novim, izrađenim u skladu sa svim potrebnim standardima od materijala europske kvalitete.

Dodatni plus za naše klijente bit će jednogodišnje jamstvo na obavljeni posao, a da pritom ne ograničavaju kilometražu automobila.

Neispravnosti u radu kompresora zračnog ovjesa nastaju zbog:

1. trošenje dijelova klipne skupine;
2. kvar električnog dijela kompresora (elektromotor);
3. smanjenje tlaka pneumatskog cilindra, što dovodi do pada tlaka u sustavu i, kao rezultat, povećava opterećenje kompresora.

Stoga popravci kompresora mogu uključivati:

1. zamjena klipnog prstena i brtvenih gumica;
2. zamjena sušača zraka, mehaničkog i elektromagnetskog ventila, zračnog kanala, čahure klipa;
3. zamjena elektromotora.

Ako je zračna opruga oštećena, mora se zamijeniti.

Nakon izvođenja potrebnih izmjena, kompresor se dijagnosticira i dovodi na radne karakteristike - tlak 8-10 ili 18-20 atm, ovisno o vrsti kompresora.

Tijekom popravka koriste se samo novi originalni rezervni dijelovi.

Popravljamo temperaturne senzore kompresora zračnog ovjesa G290. Ove vrste senzora ugrađene su na sljedeće modele automobila: Audi, VW, Porsche.

Trenutno se situacija na tržištu originalnih rezervnih dijelova tako razvila da za mnoge modele automobila nema rezervnih dijelova za popravak zračnog ovjesa u skladištima dobavljača rezervnih dijelova za popravak zračnog ovjesa. Moguća je dostava po narudžbi, dok su rokovi 15 dana - u najboljem slučaju, češće - 30-40 dana. To je i razumljivo, jer je cijena, na primjer, držača (amortizer s ugrađenim zračnim oprugom) veća od 1000 eura.

Što učiniti kada su popravci potrebni što je prije moguće?

• Možete pokušati pronaći rabljeni rezervni dio, ali postoji velika vjerojatnost da ćete kupiti prase u kocku, jer vizualni pregled ne omogućuje procjenu ispravnosti amortizera i nepropusnosti zračne opruge.
• Oštećeni cilindar možete popraviti sami, koristeći ljepilo i brtvila, ali, kao što pokazuje praksa, to će samo produljiti agoniju za nekoliko dana. Štoviše, tijekom tog vremena, brtvilo može ući u sustav i stvoriti dodatno opterećenje na kompresoru i drugim elementima sustava.
• Ili se možete obratiti stručnjacima za popravke i dobiti 2-godišnje jamstvo za obavljeni posao!

Pnevma, nakon što je ispitala dizajn zračnih elemenata većine modela automobila opremljenih zračnim ovjesom, obavlja popravke samo kada popravak će biti stvarno visoke kvalitete i dat će zajamčeno pozitivan rezultat!

Što uzrokuje kvar zračnih podupirača?

Prije svega, to je trošenje gumene čahure zračne opruge. Resurs u prosjeku iznosi oko 100.000 km vožnje, ali izloženost cestovnim reagensima, blatu, kao i teškim klimatskim uvjetima mogu značajno smanjiti njihov vijek trajanja.

Drugo, to su amortizeri koji propuštaju. U tom slučaju sama zračna opruga može ostati netaknuta; pri zamjeni amortizera bit će potrebno zamijeniti O-prstenove koji će se oštetiti istjecanjem ulja.

Kako vršimo popravke:

• Obavljamo kompletno otklanjanje kvara oštećenog zračnog ili zračnog opruga: provjeravamo curenje, provjeravamo sve brtvene spojeve, provjeravamo amortizer.

• Oštećeni elementi se mijenjaju.
• Prilikom zamjene čahure zračnog mjeha koristi se ojačana guma poboljšanih karakteristika, a ujedno je strukturno identična originalu (debljina, geometrijske dimenzije) Continental, ATE, Vibracoustic.



• Za stiskanje gumenih crijeva koriste se bešavni prstenovi, koji su poniklani kako bi se isključila korozija, a po širini i debljini također su identični originalu.

• Vršimo zamjenu pokvarenih ili djelomično izgubljenih svojstava brtvenih elemenata, armatura, ventila.
• Koristimo profesionalnu opremu za presovanje europskih proizvođača.
• Vršimo završno testiranje.

Popis izvedenih popravki stalno će se širiti.

Koji su "simptomi" neispravnog amortizera? Nemoguće je vizualno odrediti zdravlje amortizera! Prvo, nećete vidjeti tragove ulja, jer šipka amortizera je hermetički zatvorena pneumatskim mijehom, koji ne propušta ni zrak. Drugo, metoda "ručnog pritiska" u ovom slučaju neće raditi, jer amortizeri su elektronički podesivi za krutost, što znači da rade pod napetošću. Glavni simptom je kucanje pri prelasku preko malih nepravilnosti (kao što je brzina). Označava da postoji curenje ulja ili plina u amortizeru. Ako ulje dospije u zračni oprugu, brzo će ga uništiti.
Detaljno rješavanje problema s amortizerom može se provesti samo pomoću posebne opreme. Pokazat će probleme u ulju, plinu i ventilima za kontrolu tvrdoće.

Kako vršimo popravke? Amortizer je potpuno rastavljen kako bi se identificirali nedostaci. Svi dijelovi i sklopovi se ispiru. Zamjena: brtvi separatora, donjeg ventila, klipa šipke amortizera; Vodilica teflonske šipke; uljna brtva stabljike. Provjerava se geometrija šipke amortizera. Provjerava se rad ADS ventila. Amortizer se sastavlja. Ulje se puni, prilagođeno našim klimatskim uvjetima. Pumpa se plin. Amortizer prolazi završnu provjeru pomoću posebne dijagnostičke opreme.

Evo što sam pronašao:
Zračna opruga 370/260 (Trayal Srbija T-159) LiAZ, MARZ, Šifra: 5256-2934014, 762 rub.
Pneumatski balon 370/260 (Poljska AB 418) LiAZ, MARZ, Šifra: 5256-2934014, 980 rubalja.
Sklop zračnog opruga s priključcima, Šifra: 5256-2934014-01, 3160 rubalja

Klub GAZ-elists već duže vrijeme raspravlja o tome. Što se mene tiče – isplati se. Cijene su realne.

Ako to učinite sami - mislim da možete uložiti 220 dolara bez kompresora. Nije 600 eura.

U Brestu je US-24022KPP dostupan za 100 eura. Visina 348 mm, promjer 290 mm, hod zračne opruge oko 140 mm.

Zračni ovjes čini vožnju lakšom i glatkom u usporedbi s amortizerima. Kako funkcionira ovaj element automobila i ima li nedostataka? DIY zračni ovjes: kako to učiniti, koja je razlika između ugradnje prednjeg i stražnjeg ovjesa.

Pneumatski ovjes omogućuje vam poluautomatsko ili potpuno podešavanje razmaka od tla bez upotrebe fizičkog napora. Riječ je o zamjeni opruga, opruga i torzijskih šipki pneumatskim mijehovima, u kojima stlačeni zrak koji se ubrizgava iz sustava djeluje kao elastični element. Unatoč svim prednostima ovog elementa, zračni ovjes "uradi sam" može se stvoriti samo ako imate osnovne vještine popravka automobila. Proces je pun određenih poteškoća i početnik se očito ne može nositi s tim.

Dizajn svakog zračnog ovjesa predstavljen je prijemnikom, upravljačkom jedinicom, sustavom za distribuciju zraka i kompresorom. Kako bi se povećala udobnost vozača, ovjesi mogu biti automatski ili ručni.

1. Automatski zračni ovjes pretpostavlja neovisan odabir visine udaljenosti od tla od strane elektronike, uzimajući u obzir čimbenike kao što su ubrzanje, brzina, nagib. Mjerilo u ovom slučaju je usmjereno na visoke aerodinamičke performanse. Težište je spušteno, stoga je upravljivost stroja značajno povećana.
2. Ručno upravljanje zahtijeva inicijativu vozača pri odabiru visine razmaka od tla u odnosu na cestu. Moguće je i ručno podešavanje u odnosu na krutost ovjesa, ako njegov dizajn pretpostavlja prisutnost zračnih amortizera.

Postoje tri modifikacije pneumatskih ovjesa:

1. Opcije s jednim krugom dizajnirane su za ugradnju na jednu osovinu i osiguravaju isti pritisak u oba jastuka na njoj, budući da se kompresor i cilindri nalaze u istom krugu.
2. Modifikacije s dvostrukim krugom također su ugrađene na jednu osovinu, ali zapravo su to dva ovjesa s jednim krugom, zahvaljujući kojima je moguće podesiti visinu prednjeg i stražnjeg dijela automobila jedan u odnosu na drugi. Glavni nedostatak je kotrljanje stroja, budući da postoji razlika tlaka između dva kotača koji se kreću duž vanjskog radijusa.
3. Opcije s četiri kruga smatraju se najboljim jer se za upravljanje koriste četiri odvojena ventila za svaki kotač, senzori tlaka i mikroračunalo. Stoga je problem s valjkom u ovom slučaju isključen, budući da jastuk stabilno drži potrebni pritisak.