DIY popravak pneumatske hidraulične pumpe

Pneumohidraulična pumpa AIST 67913325 (10t) pedala za navoz

Pneumohidraulična pumpa Nordberg N3P (10t) pedala za navoz (rezervoar 1690ml)

Pneumohidraulična pumpa Nordberg N3P1 (10t) pedala za navoz (rezervoar 690ml) NOVO

Pneumohidraulične dizalice su svakako vrlo zgodna i učinkovita oprema za podizanje velikih tereta (20-50 tona) na određenu visinu. Tijekom rada opreme, posebno eksperimentalne opreme, s njom se javljaju određeni problemi vezani za značajke dizajna i unutarnju strukturu - smislit ćemo kako ih popraviti što je brže i učinkovitije moguće.

Pneumohidraulične dizalice, unatoč raširenom javnom mnijenju, vrlo su jednostavne - glavni elementi mogu se doslovno nabrojati na prste jedne ruke.

1. Tijelo je izrađeno od "nehrđajućeg čelika" visoke čvrstoće. Pokazuje svojevrsnu "dvojnost": to je i cilindar za klip i spremnik za ulje.
2. Klip na uvlačenje (koji se također naziva "šipka") drugi je glavni dio pneumohidrauličnih dizalica, učinkovitost uređaja izravno ovisi o njegovom stanju.
3. Pa, treća "integralna komponenta" je radna tekućina, u ovom slučaju - ulje.

Mehanizam rada pneumohidrauličke dizalice vrlo je jednostavan: uz pomoć pumpe (nožni, ručni ili zračni pogon) ulje se pomiče u cilindar, gdje se pomiče ventil - tako raste opterećenje. Jednostavnim riječima, to su samo posude koje komuniciraju pod visokim pritiskom.

Već smo rekli da pneumohidraulične dizalice, kao i svaka druga specijalizirana oprema, nisu bez nedostataka - samo u slučaju njih vrlo ih je lako popraviti. Zapravo, predradnici ovu vrstu kvara nazivaju "radnim trenucima", sada ćemo ih detaljnije razmotriti.

Tri navedena problema s pneumohidrauličnim dizalicama možete riješiti sami kod kuće - to će zahtijevati malo slobodnog vremena i nekoliko najjednostavnijih alata.

Sada ćemo navesti tri glavna simptoma kvara i reći vam što svaki od njih govori. Mogu se vidjeti golim okom, pogotovo ako često radite s dizalicom.

1. Podigavši ​​teret na potrebnu visinu, uređaj ga počinje polako spuštati, odnosno, jednostavnim riječima, ne može ga popraviti. U većini takvih slučajeva uzrok kvara treba tražiti u ventilu i manžetama.
2. Smanjena funkcionalnost uređaja očituje se i u nemogućnosti podizanja tereta na visinu na koju se prije mogao podići. U tom slučaju potrebno je očistiti stabljiku od prljavštine i moguće korozije, ako je savijena (na primjer, pneumohidraulična dizalica je korištena za podizanje neprihvatljivih utega), a zatim je čak i zamijeniti.
3. Ako se uređaj ne vrati u potpunosti u prvobitni položaj (opažene su odstupanja, praznine), to ukazuje da su opruge istrošene - također će ih trebati zamijeniti.

Iz ovih "simptoma" možete lako zaključiti kada zračnu hidrauličnu dizalicu treba popraviti. Ako se problem brzo riješi, malo je vjerojatno da će se ponoviti.

Odluku o kupnji pneumohidraulične dizalice uglavnom donose specijalizirane radionice i servisne postaje, jer se radi o prilično skupoj opremi koja zahtijeva posebno rukovanje.Međutim, napredni vozači također vole koristiti stvarno kvalitetnu i prikladnu opremu, što znači da se među njima susreću vlasnici pneumohidrauličnih dizalica.

Od svih problema koje smo naveli, u pravilu sve možete riješiti kod kuće - odvrnite zatvarače, skinite ventile, klip, zatim ispustite iskorišteno ulje i slijedite propisane upute. Ako problem ne možete riješiti sami, nemojte odgađati kontaktiranje specijalizirane radionice - što prije to učinite, veća je vjerojatnost "potpunog oporavka" tehnike.

Nemojte štedjeti na svojoj sigurnosti i udobnosti, koristite samo provjerene proizvode poznatih proizvođača!

Poruka broj 1 Denis# »28. siječnja 2016., 16:28

Pozdrav svima, nikad nisam razmišljao o tome što i kako se implementira unutar konvencionalne hidrauličke dizalice, ali jednostavno ne mogu kupiti u Sankt Peterburgu (!) pneumohidrauličnu bocu od 50 tona. Ep je već mjesec dana. Kako ja razumijem, PNEUMATSKA hidraulika se dobiva od konvencionalne hidraulike dodavanjem dovoda zraka iz kompresora.
Kako ga pravilno organizirati? Što treba nagomilati i gdje zalijepiti kako biste pritisnuli ne samo ručkom, već i zrakom? Kome se svidio nit, ima li slika?

Hvala svima unaprijed

!

Poruka broj 2 vovazam »29. siječnja 2016., 00:32

Poruka broj 3 Denis# »29. siječnja 2016., 01:25

I sad je isto, samo za glupog

Danas sam vidio sličnu dizalicu živu, ispostavilo se da je određeni cilindar zapeo za običnu dizalicu, u koju se dovodi zrak iz kompresora. Kako sam shvatio, ovo je neka vrsta pneumatskog cilindra u koji se s jedne strane klipa dovodi zrak, a s druge strane klipa je ulje u samom cilindru?
Ispada da trebam rastaviti pneumatski cilindar, umjesto šipke, za njega upotrijebiti hidraulično crijevo i umetnuti ga negdje u dizalicu. Štoviše, treba ga uvesti tako da ne ometa ručni klip, a kada se otvori obilazni ventil, ulje se vraća u pneumatski cilindar.
Kako to učiniti?

Pneumohidraulična pumpa AIST 67913325 (10t) pedala za navoz

Pneumohidraulična pumpa Nordberg N3P (10t) pedala za navoz (rezervoar 1690ml)

Pneumohidraulična pumpa Nordberg N3P1 (10t) pedala za navoz (rezervoar 690ml) NOVO

Objavio admin u Auto 26.01.2018 0 281 Pregleda

Kako bi se povećali fizički napori u procesu popravka automobila, koristi se hidraulika za popravak karoserije. Za ispravljanje raznih udubljenja i nedostataka na mjestima gdje je nemoguće koristiti čekiće za ravnanje ili druge ručne alate, koristi se hidraulički set strija. Hidraulika pomaže ubrzati proces eliminacije i može se koristiti za ravnanje.

Za karoseriju se koristi hidraulična oprema: pumpe, uređaji za podizanje, cilindri, preše. Navozi za ravnanje karoserije upotpunjeni su hidrauličkim uređajima, pumpama, cilindrima.

Komplet koji sadrži nosila na hidraulici koristi se za prisilni udar na kompozitne strukture automobila tijekom popravka karoserije radi ispravljanja raznih mehaničkih oštećenja:

Set strija za ravnanje ima standardni izgled i kompletan set:

• mlaznice različitih konfiguracija;
• hidraulička pumpa;
• hidraulični cilindar;
• oprema kao što su hvataljke i graničnici;
• produžni kabeli.

Po želji, ovaj set se može povećati dodavanjem drugih dijelova i opreme. Set koji sadrži proteze za ravnanje prodaje se u prikladnoj posebnoj kutiji koja olakšava transport i pohranu. Strije mogu uključivati ​​pumpicu.

Standardni komplet za popravak karoserije obično ga nema, ali ovaj moćni alat omogućuje značajno povećanje vlačnih sila. Same strije dijele se prema mehanizmu djelovanja na strukturu na ovaj način:

• vlačna oprema potrebna, na primjer, za ispravljanje luka vrata;
• alat za zatezanje (kravata) koji se koristi za stezanje elemenata vozila, kao što je krilo oštećeno u sudaru.

Ova oprema može obavljati radove na ispravljanju karoserije, prtljažnika, krova i haube automobila.

Prilikom obavljanja takvog rada, oprema je sposobna postići napor od 5 tona. Također, oprema se može koristiti za ravnanje raznih metalnih sklopova i dijelova, ispravljanje izobličenja elemenata vozila, zamjenu pragova.

Kada izvodite popravke karoserije pomoću istezanja, morate učiniti sljedeće.

1. Korak 1. Potreban je vizualni pregled za procjenu stupnja oštećenja konstrukcije, udaljenosti između deformiranih područja, materijala i kvalitete površine.
2. Korak 2. Uzmite set žica i izvršite montažu: spajanje hidrauličkog cilindra i crijeva. Po potrebi upotrijebite produžni kabel.
3. Korak 3. Sastavljena konstrukcija mora biti učvršćena u stabilnom položaju tako da ne klizi. Da biste to učinili, koristite odgovarajuće nastavke koji se nalaze u kompletu za popravak.
4. Korak 4. Nakon ugradnje strukture, pritisnite pumpu kako biste čvrsto pričvrstili i zaustavili jedinicu.
5. Korak 5. Za izravnavanje elementa upotrijebite pumpu za stvaranje sila koje će ga ispraviti.

Ako je dio jako oštećen, postupak previjanja treba ponoviti. Istezanje se mora primijeniti pažljivo kako ne bi dodatno oštetili karoseriju automobila.

Za ispravljanje geometrije okvira i karoserije koristi se posebna oprema - navoz. Slaganje je najteži i dugotrajan proces u području popravka automobila. Uz pomoć navoza ispravljaju se i manja oštećenja i prilično složena povezana s obnovom geometrije karoserije. Niti jedan autoservis i servis ne mogu bez navoza. Mnogi ljubitelji automobila imaju u svojoj garaži domaći navoz za popravak karoserije.

Konstrukcija navoza za popravak automobila ima pneumohidrauličnu pumpu. Ovaj alat se koristi ne samo tijekom rada na navozu, već i s drugim garažnim alatima: preše, strije itd. Dizajnerske značajke pneumohidraulične pumpe osiguravaju njezine prednosti tijekom rada:

• visoka produktivnost;
• lakoća i jednostavnost korištenja;
• jednostavan mehanizam za provjeru i nadopunjavanje razine ulja;
• osigurač štiti alat od preopterećenja tijekom rada.

Mnogi modeli opremljeni su prigušivačima koji osiguravaju tihi rad mehanizma. Korištenje pneumohidraulične pumpe u popravcima karoserije uvelike ubrzava i olakšava proces.

Alat koji je neophodan pri obavljanju popravka u garaži i na cesti - dizalica. Koristi se u slučajevima kada je potrebno podići automobil tijekom popravka. Dizalica je nezamjenjiva kao alat za prtljagu, bez kojeg je nemoguće zamijeniti kotač u slučaju probijanja na cesti. Prilikom odabira dizalice, obratite pozornost na njegove glavne karakteristike.

1. Kapacitet dizanja - pokazuje maksimalnu težinu koju ova oprema može podići. Kupite dizalicu na temelju težine vašeg vozila.
2. Visina dizanja - udaljenost između nosača i pik-kupa na maksimalnom izlazu stabljike.
3. Dimenzije i težina jedinice su bitne, jer će se morati nositi u prtljažniku.

Sve više se pneumohidraulična dizalica koristi za rad u garaži povezan s ispravljanjem elemenata vozila. Ovo je hibridna jedinica u kojoj su povezani pneumatski i hidraulički mehanizmi. Ove dizalice podižu teret opskrbom posebnog ulja koje se zrakom upumpava u sustav.

Ova vrsta uređaja za dizanje je dizajnirana za stacionarnu upotrebu. Pneumohidraulična dizalica omogućuje vam da eliminirate neke od nedostataka hidrauličkih uređaja - sporost i veliku visinu podizanja.Prednosti takvih jedinica također uključuju:

• visoka nosivost;
• malo truda;
• može se koristiti na bilo kojem tlu (neravnom, labavom, itd.);
• Jednostavnost korištenja.

Kako se ne biste ozlijedili pri radu s dizalicom, nemojte oštetiti automobil ili razbiti sam alat, slijedite jednostavna pravila.

1. Prije svega pročitajte upute za uporabu zračne hidrauličke dizalice.
2. Prije svake uporabe uređaja provjerite ima li curenja ulja, oštećenih ili labavih dijelova.
3. Ispustite zrak iz hidrauličkog sustava prije početka rada.
4. Nemojte koristiti jedinicu za pomicanje vozila.
5. Nemojte prekoračiti nosivost.
6. Nemojte koristiti dizalicu kao jedini oslonac.
7. Prilikom zamjene dijelova preporučljivo je koristiti originalne rezervne dijelove.

Pridržavanje ovih preporuka osigurat će vašu sigurnost tijekom radova na popravcima i produžit će trajanje uporabe opreme za dizanje.

Ocjena najkradenijih automobila. Popis su sastavili ruski automobilski stručnjaci.

Pouzdan alarm? 4 načina da brzo i nekažnjeno ukradete svoj automobil

Potopne pumpe moraju raditi u teškim uvjetima. Stalno su izloženi vodi, vibracijama, niskim temperaturama, abrazivnim česticama itd. No, unatoč činjenici da su jedinice izrađene od dijelova s ​​velikom sigurnošću, s vremenom se u njima pojavljuju različiti kvarovi. Da biste popravili pumpe za vodu vlastitim rukama, morate se upoznati s glavnim simptomima koji ukazuju na određene kvarove u opremi.

Ako se uoče kvarovi u radu potopne crpke, tada je ne treba uvijek ukloniti iz bušotine radi pregleda. Ova preporuka vrijedi samo za crpne stanice gdje ugrađen tlačni prekidač... Zbog njega se uređaj možda neće uključiti, ne isključiti ili stvoriti loš tlak vode. Stoga se najprije provjerava rad senzora tlaka, a tek nakon toga, ako je potrebno, crpka se uklanja iz bušotine.

Važno! U slučaju potopnih crpki koje rade bez akumulatora, uvijek ih treba ukloniti iz rudnika na najmanji znak kvara.

Bit će lakše dijagnosticirati neispravnosti pumpe za vodu ako se prvo upoznate s najčešćim kvarovima ove jedinice.

Razlozi zbog kojih pumpa ne radi mogu biti sljedeći.

1. Isključena je električna zaštita... U tom slučaju odspojite stroj iz električne mreže i ponovno ga uključite. Ako se ponovno pokvari, onda problem ne treba tražiti u opremi za pumpanje. Ali uz normalno uključivanje stroja, nemojte više uključivati ​​crpku u mrežu, prvo morate pronaći razlog zašto je zaštita radila.
2. Pregorjeli osigurači... Ako nakon zamjene ponovno izgore, onda trebate potražiti uzrok u kabelu za napajanje jedinice ili na mjestu gdje je spojen na električnu mrežu.
3. Došlo je do oštećenja kabelapod vodom. Uklonite uređaj i provjerite kabel.
4. Isključila se zaštita crpke od rada na suho”. Prije pokretanja stroja provjerite je li uronjen u tekućinu do potrebne dubine.

Također, razlog zašto se uređaj ne uključuje može biti u nepravilnom radu tlačne sklopke instalirane u crpnoj stanici. Potrebno je podesiti početni tlak motora crpke.

Također može biti nekoliko razloga da uređaj ne pumpa vodu.

1. Zaporni ventil zatvoren... Isključite uređaj i polako otvorite slavinu. U budućnosti ne biste trebali pokretati crpnu opremu sa zatvorenim ventilom, inače će propasti.
2. Razina vode u bušotini pala je ispod pumpe... Potrebno je izračunati dinamičku razinu vode i uroniti uređaj na potrebnu dubinu.
3. Zaglavljeni nepovratni ventil... U tom slučaju potrebno je rastaviti ventil i očistiti ga, po potrebi ga zamijeniti novim.
4. Začepljen usisni filtar... Za čišćenje filtera hidraulički stroj se uklanja, a mreža filtera se čisti i pere.

Također, smanjenje performansi uzrokuje:

• djelomično začepljenje ventila i vrata ugrađenih u vodoopskrbni sustav;
• djelomično začepljena usponska cijev aparata;
• smanjenje tlaka u cjevovodu;
• neispravno podešavanje tlačne sklopke (odnosi se na crpne stanice).

Ovaj problem se javlja ako je potopna pumpa radi u tandemu s hidrauličnim akumulatorom... U tom slučaju česta pokretanja i zaustavljanja jedinice mogu biti izazvana sljedećim čimbenicima:

• tlak u hidrauličkom spremniku je pao ispod minimuma (prema zadanim postavkama trebao bi biti 1,5 bara);
• došlo je do puknuća gumene žarulje ili dijafragme u spremniku;
• tlačni prekidač ne radi ispravno.

Ako primijetite da voda iz slavine ne teče u stalnom toku, to je znak smanjenja razine vode u bušotini ispod dinamičke... Crpku je potrebno spustiti dublje ako to dopušta udaljenost do dna okna.

Ako pumpa bruji, a voda se ne ispumpava iz bunara, može biti nekoliko razloga:

• došlo je do "slijepanja" propelera aparata za njegovo tijelo zbog dugotrajnog skladištenja aparata bez vode;
• neispravan kondenzator za pokretanje motora;
• napon u mreži je potonuo;
• propeler pumpe je zapeo zbog prljavštine skupljene u kućištu aparata.

Ako automatizacija ne radi, pumpa će raditi bez zaustavljanja, čak i ako se u hidrauličkom spremniku stvori prekomjerni tlak (vidi se iz očitanja manometra). Sve je krivo presostatneispravan ili pogrešno podešen.

Tijekom rada crpki različitih proizvođača, uočeno je da su neke marke uređaja često podložne istim kvarovima. Iz ovoga proizlazi da ovi modeli jedinica imaju svoje karakteristične značajke u smislu pojave kvarova.

Pumpe "Aquarius" imaju predispozicija za pregrijavanje, pogotovo ako rade u plitkim bušotinama. Ako se jeftini model pokvari, njegov popravak košta oko 50% cijene novog uređaja. Ako je uređaj pokvaren, lakše ga je baciti nego popraviti.

Većina modela ovog proizvođača ima sustav ventila... Oko motora je i posebna toplinska izolacija. Ponekad dolazi do kvarova pumpe zbog kvara navedenih dijelova. Budući da se toplinski izolator nalazi oko motora, morat će se ukloniti iz kućišta radi popravka.

Uređaji "Malysh" proizvodi su domaćih proizvođača. Trošak popravka jedinica ove marke nije visok, a vlasnici uređaja eliminiraju većinu kvarova vlastitim rukama. Glavni kvar koji se često nalazi u ovoj pumpi je glasna buka pri radu hidrauličkog stroja bez ispumpavanja tekućine. Ovakvo ponašanje aparata znači da je došlo do puknuća središnje osi koja drži armaturu i membranu.

Motor u pumpama vrtložnog i rotacijskog tipa "Dzhileks" je punjen uljem. Stoga je čest kvar ovih jedinica curenje ulja iz motora... Može se napuniti samo u servisnom centru.

Važno! Mnogi na Internetu savjetuju korištenje transformatorskog ulja ili običnog glicerina umjesto izvornog punila ulja. Naravno, to je vrlo obeshrabreno, osim ako si niste postavili za cilj pokvariti tehniku ​​na neobičan način.

Postoji mišljenje da se rad drenažnih pumpi može nastaviti bez prekida 7 sati ili više. To se objašnjava posebnošću njihovog dizajna, koji zadovoljava sve europske standarde. Ali unatoč tome, aparat izložena pregrijavanju kao i pumpe drugih proizvođača. Stoga se preporuča dati vremena da se "odmori" nakon svaka 2-3 sata rada.

Vlasnici crpke za bunar "Markus" ponekad primjećuju da se uređaj uključuje tek nakon laganog udarca ili na cijev koja ide do njega, ili nakon udara u sam hidraulički stroj. Ovaj kvar objašnjava se "kiseli „propeler, koji će se morati očistiti rastavljanjem jedinice.

U slučaju kvarova pumpe koji zahtijevaju zamjenu dijelova koji se nalaze unutar njenog kućišta, bit će potrebno rastavljanje jedinice. Potopna pumpa sastoji se od odjeljka za motor i odjeljka s jednim ili više impelera, čija je svrha hvatanje vode... Ispod je dijagram uređaja onog dijela centrifugalne pumpe gdje su ugrađeni impeleri.

Kao što možete vidjeti na slici, impeleri su montirani na osovinu jedinice. Što ih je više, to je veći tlak koji stvara pumpa. U drugom odjeljku hidrauličkog stroja nalazi se rotacijski motor. Nalazi se u zapečaćenom kućištu, a da biste ga otvorili, morate znati neke od nijansi.

Dakle, da biste prešli od teorije do prakse i rastavili crpku, slijedite ove korake (ovisno o proizvođaču, dizajn jedinice može se razlikovati).

Odvrnite 2 vijka koji drže mrežicu uređaja.

Uklonite mrežicu i rukom okrenite osovinu motora. Ako se ne okreće, onda se problem može nalaziti ili u odjeljku motora ili u dijelu uređaja za pumpanje.

Prvo morate rastaviti dio za pumpanje uređaja. Odvrnite 4 vijka koji drže kanal za kabel za napajanje i odvojite ga od tijela uređaja.

Zatim odvrnite 4 matice koje drže prirubnicu pumpe.

Sada kada znate kako se hidraulički stroj rastavlja, možete pokušati popraviti potopnu pumpu vlastitim rukama.

Uglavnom do blokiranja rotora dolazi zbog začepivši ih pijeskom ili naslage prljavštine na njima. Osim toga, impeleri se mogu zalemiti zajedno kada dođe do visoke temperature u jedinici, kada crpka radi u praznom hodu (na suho). Za popravak ovog dijela jedinice potrebno je ukloniti impeler(e) i ukloniti nakupljenu prljavštinu. Ako su impeleri oštećeni, trebat će ih zamijeniti novima.

Ne preporuča se samostalno popravljati motor crpke, jer to zahtijeva posebno znanje i potrebnu opremu za dijagnosticiranje ove jedinice i naknadne popravke.

Na nekim modelima crpki, uklanjanje motora zahtijevat će ga istiskivanje pomoću posebne opreme. Zamjena uljne brtve i ležaja također se obavlja u servisnom centru.

Ako motor bruji i ne upalitada treba provjeriti kondenzator. Nalazi se u bloku pumpe u koji je montiran motor.

Ali kada se osovina s impelerima okreće bez problema, tada kako biste uklonili šum u pumpi za vodu, trebate odspojiti kondenzator i zamijeniti ga novim. Bolje naravno provjerite ovaj dio multimetrom, budući da slični simptomi mogu biti uzrokovani kratkim spojem u namotima motora.

Motor pumpe za vodu nalazi se u posebnoj čaši napunjenoj uljem, a po stanju je moguće utvrditi neke kvarove u bloku elektromotora.

1. Ulje ima karakterističan, neugodan miris... To znači da je motor još uvijek u ispravnom stanju, ali je radio s velikim preopterećenjima.
2. Mutno ulje - voda je ušla u kućište motora zbog pukotine na kućištu ili kvara uljne brtve (manžete).
3. Crno ulje s neugodnim mirisom... U ovom slučaju možemo s velikim povjerenjem reći da je lak izgorio na zavojnicama motora.

Važno! Normalno, ulje bi trebalo biti bistro. Njegova količina određena je modelom jedinice. U prosjeku, volumen ulja koji se ulijeva u komoru je na razini od 0,5 litara.

Ako su prilikom otvaranja motora uočene gore navedene promjene u kvaliteti ulja, tada prvo morate popraviti ovu jedinicu, a tek nakon toga napuniti novu mast.

Svatko zna što je otopljeno u vodi malo plina... Kada se tekućina kreće određenom brzinom, u njoj se ponekad formiraju zone razrjeđivanja. U tim zonama sniženog tlaka iz vode počinju izlaziti mjehurići plina. Nakon što mjehurići udare u zonu visokog tlaka, kolabiraju. Ovaj proces se događa s oslobađanjem velike količine energije, iz koje se uništavaju impeleri i voluta pumpe. Sljedeća fotografija prikazuje propeler jedinice uništen kavitacijom.

Energija mjehurića koji se urušavaju je sposobna stvoriti udarni valoviuzrokujući vibracije. Širi se po cijeloj jedinici i utječe ne samo na impeler, već i na ležajeve, vratilo i brtve, od kojih ti dijelovi brzo postaju neupotrebljivi.

Efekt kavitacije najčešće se može uočiti u crpnim stanicama koje rade na usis.... U takvim sustavima, impeler stvara vakuum, zbog čega voda izlazi kroz crijevo iz bunara. Ali ako postoji nedostatak tekućine na ulazu u pumpu, tada se u zoni rotora javlja prekomjerni vakuum, izazivajući kavitaciju.

Važno! Najočigledniji znakovi kavitacije su vibracije cijevi i same crpke, kao i povećana buka tijekom njenog rada. Ako ne poduzmete nikakve mjere za uklanjanje ovog procesa, on može potpuno uništiti stanicu.

Da biste spriječili kavitaciju u crpkama, trebali biste se pridržavati pravila: mora biti više vode na ulazu nego na izlazu. To se može postići na nekoliko načina:

• pomaknite uređaj malo bliže izvoru;
• promjer usisne cijevi (crijeva) može se povećati;
• kako bi se smanjio otpor u usisnom dijelu, usisna cijev se može zamijeniti cijevi od glađeg materijala;
• ako ima mnogo zavoja na usisnoj cijevi, onda, ako je moguće, njihov broj treba smanjiti;
• poželjno je da svi zavoji imaju velike radijuse skretanja.