Popravak pneumatskog kompresora Tuareg uradi sam

Detaljno: uradi sam popravak pneumatskog kompresora Tuareg od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Možda mnogi vozači, a samo oni koji su jednostavno zainteresirani, znaju sve prednosti zračnog ovjesa automobila Volkswagen Tuareg. Ali, osim ovih pluseva, postoje i minusi, to je prirodno. Nedostaci, naravno, uključuju problem propuštanja zračnog mijeha. Nažalost, to se ponekad događa, iako na visokim stazama. Na sreću, tvornica isporučuje posebne komplete za popravak s kojima se ovaj problem rješava.

Obično se problem počinje manifestirati postupno. Nakon dugog parkiranja (nekoliko dana) - Možda ćete otkriti da je automobil pao na jedan kotač. Ili na jednoj osi, stvarajući tako neprirodnu rolu. Nakon što pokrenete motor, razina karoserije će se izravnati i sve će raditi normalno, dok ponovno ne napustite auto na duže vrijeme. Ako se situacija ponovi, dolazi do curenja zraka iz sustava. Gubi se nepropusnost. Preporučujemo da ne odgađate kontaktiranje servisa čim primijetite slične simptome. To je zbog činjenice da se u nedostatku nepropusnosti oksidativni procesi unutar zračne opruge mogu pojačati, količina kondenzata se može povećati, što će dodatno pojačati koroziju. Vlaga će se nakupljati na mjestima gdje se spajaju gumene brtve i aluminijski okvir stalka. Na tim mjestima nije dopušteno kršenje radne površine. Ako se na radnoj površini pojave oksidi i korozija, komplet za popravak koji se sastoji od gumenih brtvi i osigurava odgovarajuću nepropusnost neće obavljati svoje funkcije. Popravak zračnog ovjesa Tuareg

Video (kliknite za reprodukciju).

Ako curenje potraje i nakon zamjene kompleta za popravak, jedini način rješavanja problema je zamjena zračne opruge. Zato se ne isplati odgađati popravak, jer to možete učiniti samo zamjenom "gumica". Radi jasnoće, objavljujemo fotografiju i nekoliko crteža uređaja zračnog ovjesa.

Od kojih se dijelova sastoji zračni podupirač - možete vidjeti na ovom dijagramu: Popravak zračnog ovjesa Tuareg

Na lijevo dijelovi slike (dijelovi koje mijenjamo istaknuti su masnim slovima): popravak zračnog ovjesa Tuareg

1 - Čahura
2 - vijak
3 - Poklopac
4 - Matica
5 - Podrška
6 - Ventil za održavanje tlaka
7 - pneumocilindar suspenzije
8 - Zasun koji sprječava povlačenje (mora se zamijeniti)
9 - Poklopac
10 - O-prsten
11 - Usna brtva (treba zamijeniti)
12 - Popravak zračnog ovjesa amortizera Tuareg

Na pravo dijelovi slike (također, zamjenjivo je istaknuto):

1 - Podrška
2 - O-prsten (obavezna zamjena)
3 - Ventil za održavanje tlaka
4 - Poklopac
5 - vanjska vodilica
6 - Poklopac u obliku elementa rukavca
7 - Klip
8 - Poklopac
9 - Zasun koji sprječava povlačenje (mora se zamijeniti)
10 - O-prsten (obavezno zamijeniti)
11 - Amortizer

Kao što ste već shvatili, komplet za popravak sastoji se od 2 nosača, 2 kopče (sprečavaju povlačenje), 2 O-prstena i 2 brtve za usne. Da biste promijenili cijeli ovaj komplet, trebate učiniti sljedeće:

Skinite oba prednja kotača
Za desnu pneumatsku potporu dizel vozila
- Skinite filtar goriva iznad pneumatskog podupirača
Odvojite upravljačke kabele amortizera
Odvrnite matice za pričvršćivanje gornjih nosača na tijelo
Uklonite zrak iz pneumatskih podupirača
Odvijte i odvojite šipku senzora položaja tijela
Odvrnite zračni vod sa svakog zračnog podupirača
Odvijte kuglicu svake nadlaktice od zgloba upravljača
Odvrnite nosače stabilizatora na mjestu pričvršćenja na stabilizator
Skinite nosač kočione cijevi s zgloba upravljača
Odvijte zglobove upravljača s donjih krakova
Skinite podupirač zračnog ovjesa
Rastavite zračne podupirače pomoću posebnog alata
Zamijenite O-prstenove i ležajeve
Sastavite zračne podupirače i provjerite nepropusnost primjenom male količine zraka na cilindre pomoću otopine sapuna
Montaža se provodi obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir zahtjeve proizvođača.

Provjera nepropusnosti pneumatskog mijeha

U nastavku možete vidjeti ostale fotografije procesa popravka: Popravak zračnog ovjesa Tuareg

Razlog: Višestruka registracija N-ti put

IMHO, sve gumice, brtve moraju se mijenjati, ne samo na kompresoru, nego za sve vrste radova.

Dodano nakon 40 sekundi
Vijci po izboru.

Razlog: Višestruka registracija N-ti put

IMHO, sve gumice, brtve moraju se mijenjati, ne samo na kompresoru, nego za sve vrste radova.

Dodano nakon 40 sekundi
Vijci po izboru.

Možda postoji curenje u nepovratnom ventilu u kućištu sušilice zbog vlage.

Dodano nakon 1 sat 2 minute 25 sekundi
Uz dopuštenje autora teme ubacit ću svojih pet centi u bolni problem.

S početkom zime (pa, naravno, visoka vlažnost), počeli su problemi s kompresorom (pogreška na senzoru tlaka, dobro, općenito, kao i svi ostali). Inspiriran uspjesima svojih suboraca s foruma, kupio je jednu od opcija kompleta za popravak na Avitu, naime kinesku glavu i prsten.
Nakon uklanjanja kompresora, bio sam jako iznenađen što nisam našao kritične napade na zrcalu originalne glave. Pa dobro, možda opće habanje, pomislio sam i sastavio kompresor. Auto u garaži je žustro skočio iz sportskog u ekstra nivo, a mojoj radosti nije bilo granice, ali. sutradan sam vidio poznati natpis.

Dobivši vrijeme i energiju, odlučio sam doći do dna ovog problema i također podijeliti sa svojim suborcima

Kompletno rastavljamo za dijelove:

Veliku pažnju posvećujemo nepovratnom ventilu:

Pretpostavljam da mnogi dalje, procjenjujući stanje gumica i opruga, skupljaju sve natrag. Ali uzalud.
Uklonimo plastični rukav i tamo.

A tu su i dva gumena prstena koja ne brtve baš ništa!

Vjerojatno treba podsjetiti da oslobođeni zrak prolazi kroz odvlaživač (noseći sa sobom vlagu), dovodeći ga u prvobitno stanje (događa se proces regeneracije), pa će u nedostatku brtve zrak zaobići odvlaživač kroz curenje i jadnik samo akumulira vlagu a da ništa ne osuši.

Pročitajte također: Goby za popravak turbine uradi sam

Kao rezultat toga, ventil za smanjenje tlaka hrđa i pokvari:

Dodano nakon 42 minute i 25 sekundi
Kako takve prstenove ne bi bilo moguće brzo pronaći, otišao sam utabanim putem do Avita, i iznenadio sam se kad sam tamo našao novo (.) tijelo odvlaživača za pjesmu, ali bez samog odvlaživača.

Nakon što je pregledao sredstvo za sušenje, vidio je da je prekriven vodom i zahrđao:

Ovaj silika gel više nije dobar za ništa, čak i držite ga u pećnici mjesec dana

Pa nemojte kupovati komplet za popravak za 15.000 zbog ovog uloška. Počeo sam tražiti silikagel, ali sve se prodavalo u velikim kontejnerima. A onda sam se sjetio da kamioni imaju uložak za sušenje, otišao sam i kupio ga.

Tako teška stvar

Prepilio sam ga i izvadio uložak (pažljivo otvori, unutra je snažna opruga.):

Otvaramo uložak i veselimo se zalihama silikagela (za 10 naših patrona sigurno će biti dovoljno!):

Zatim prelazimo na električni dio, čistimo i poliramo kolektor:

Prilikom rastavljanja kompresora, pronašao sam još jedan uobičajeni dovratnik, pukla je izolacija žica na ulazu u kućište, omotao latsar trakom i napunio ga brtvilom:

Prilikom sastavljanja kompresora skrenuo sam pozornost na još jednu suptilnost, cijev za dovod zraka također je povezana brzom odvojivom vezom, u kojoj se nalazi gumeni prsten.Sastavio sam kompresor i upuhnuo ga u crijevo za dovod zraka. Pa, generalno, odande je bio sifon, mama, ne brini, a ja sam otišla tražiti prsten. Obišao sam sve dućane, nisam našao nifigu, i slučajno mi je pogled pao na stare prstenove mlaznica za gorivo (stari prsten desno):

Stavite prsten i voila! Nigdje ništa ne sifonira, sve je hermetički zatvoreno!

Jedinica spremna za ugradnju:

Epilog: sreća je u malim stvarima, samo s potpuno ispravnim komponentama kompresor će vas oduševiti besprijekornim radom. Čak i zbog jednog prstena ili najmanjeg curenja, on će se njihati i ljuljati, uzrokujući povećano trošenje elemenata klipne skupine i nakupljanje vlage u desikantu, što će ga u konačnici potpuno onesposobiti.
Dakle, moj zaključak: ipak je poželjniji kompletan komplet za popravak, otklanjamo sve moguće i nemoguće probleme sa sušilicom, ventilima i spojevima (na kraju je cijena otprilike ista).
Bez uvrede onima koji prodaju samo glave: ne znam za autora teme, ali na glavi su mi se pojavile karakteristične ogrebotine, što posredno govori o kvaliteti ovih proizvoda, dao sam originalnu glavu na rukav (oni će stavite rukav s keramičkim premazom), da vidimo koji će od toga izaći.

Prvo, shvatimo koja je svrha zračnog ovjesa. Ova oprema će vam omogućiti podešavanje visine vožnje u svakoj situaciji na cesti. Kada se odabere željeni način rada između četiri moguća s obje strane automobila, visina se stalno održava, što se prati senzorima. Glavni zadatak ove opreme je povećati udobnost i sigurnost tijekom vožnje.

Zračni ovjes sastoji se od sljedećih elemenata: kompresora, prijemnika, releja za uključivanje i upravljanje, kompleta za popravak i tako dalje. Pravilna njega i pravodobno rješavanje problema pomoći će vam izbjeći probleme poput popravka ili zamjene dijelova. Kompresor i prijemnik odgovorni su za dovod komprimiranog zraka, relej štiti pneumatski sustav od pregrijavanja, a komplet za popravak omogućuje održavanje, dijagnostiku i popravke.

Podešavanje visine zračnog ovjesa vrši se pritiskom na jednu tipku. Postavite način rada StraKen za vožnju gradskim cestama i pričekajte dok indikator na ploči ne prestane treptati. To će značiti da je zračna visina dosegla željenu vrijednost. Također je moguće aktivirati način podizanja automobila za promjenu guma ili za njihovo pumpanje.

U normalnim uvjetima, komprimirani zrak se dovodi iz prijemnika i ovjes se podiže za nekoliko sekundi. U nedostatku zraka kompresor preuzima i obavlja svoj posao malo sporije. Kako bi se izbjeglo pregrijavanje, uređaj je opremljen posebnim relejem za uključivanje.

Možete odabrati jedan od dostupnih načina zračnog ovjesa:

Lade je minimalna visina vožnje. Postavlja se kada automobil miruje ili je njegova brzina usporediva s brzinom kretanja pješaka. U ovom načinu rada postaje potrebno kada trebate utovariti ili istovariti prtljažnik.
StraKen je standardna razina za vožnju normalnim cestama pri brzinama preko 5 km/h. Prebacivanje se događa automatski. Visina zazora može biti veća ili niža ovisno o brzini kretanja. Ovaj način će vam omogućiti da povećate stabilnost automobila, njegovu upravljivost i smanjite aerodinamički otpor.
Offroad je način rada s maksimalnim razmakom za off-road vožnju. U tom slučaju brzina ne smije prelaziti 70 km / h, inače će se razina automatski prebaciti na StraKen. Kako se to ne bi dogodilo, bolje je instalirati ograničavač brzine. Razmak od tla će tada održavati optimalnu visinu vožnje za lošu vožnju cestom.
X'tra je privremeni način rada koji se ne može postaviti dulje vrijeme. Dizajniran za vožnju preko prepreka ili oslobađanje automobila od tla. Brzina ne prelazi 20 km / h.Prilikom napuštanja prepreke i povećanja brzine, način se automatski prebacuje.

Tuareg kompresor zračnog ovjesa nalazi se u prednjem dijelu karoserije na dnu desne strane automobila i pričvršćen je na nosač. U normalnim uvjetima rada nema nepotrebnih zvukova zveckanja. Automatsko pokretanje pri pokretanju motora aktivira kompresor. Komprimirani zrak se dovodi u poseban cilindar, takozvani zračni prijemnik, koji se nalazi u prtljažniku vašeg automobila. Zajedno s njim obično postoji crijevo koje vam omogućuje pumpanje kotača.

Stabilan i dugotrajan rad kompresora osigurava uklopni relej. Njegove glavne prednosti uključuju:

male dimenzije releja;
pouzdanost i trajnost proizvoda;
odsutnost velikog broja strujnih žica, što značajno povećava sigurnost.

Pročitajte također: Popravak WC-a uradi sam

Često se događa da se tijekom rada vozila ispod haube čuje tutnjava, nekarakteristična za normalan rad sustava. To znači da kompresor treba popraviti ili zamijeniti.

Većina automobila s zračnim ovjesom opremljena je kompresorom koji regulira tlak u kotačima i osigurava im pumpanje. Nakon nekog vremena rada ova oprema pokvari, o čemu zveckanjem obavještava vlasnika. Ovaj signal ukazuje da je sustav klipa u kritičnom stanju i da crpka može prestati raditi u bilo kojem trenutku. To će zauzvrat dovesti do "ispuhavanja" guma i uzrujavanja automobila "na trbuh". Naravno, neće biti govora o daljnjem radu vozila, a popravak automobila će postati problem. Uostalom, minimalni razmak ispuhanog automobila neće omogućiti njegovo utovar na kamion za vuču. Da biste izbjegli takve probleme, provedite pravovremenu dijagnostiku opreme, koristite komplet za popravak kako biste uklonili manje probleme.

Svaki vozač treba biti svjestan da kompresor zračnog ovjesa ne može biti potpuna zamjena za konvencionalnu pumpu na kotačima. Ne može se trajno koristiti u tu svrhu.

Ako ste čuli tutnjavu ispod haube vašeg Volkswagen Touarega, najvjerojatnije je riječ o kompresoru. U tom slučaju mu je potreban veliki remont, ako je moguće, ili potpuna zamjena. Ako cilindar nije previše istrošen i situacija ne radi, bit će dovoljno izvršiti popravak. Budite spremni zamijeniti sve neispravne dijelove: vodilice, brtve, sklopne releje i tako dalje. U te svrhe svakako će vam trebati komplet za popravak, bez kojeg su popravci nemogući. S tim se možete nositi sami ako imate odgovarajuće iskustvo ili možete povjeriti implementaciju stručnjacima, trošak takve usluge neće teško pogoditi vaš džep. Slika - DIY Tuareg popravak pneumatskog kompresora

U suprotnom, kada se kompresor ne može popraviti, pa čak ni komplet za popravak ne može vam pomoći, kompresor se mora zamijeniti. Pritom imajte na umu da će vas trošak novog dijela koštati okruglog iznosa, pa se možete ograničiti na rabljeni rezervni dio. To će vam uštedjeti novac obavljanjem manjih popravaka i ugradnjom proizvoda. Značajka ove opreme je potreba za zamjenom upravljačkog releja prilikom zamjene samog kompresora.

Prilikom popravka ili zamjene kompresora, kao i bez obzira na njegovo stanje, uklopni relej se mora mijenjati svakih pet godina. Uostalom, kvar ovog elementa najčešće dovodi do izgaranja motora.

Ako je moguće, zamijenite kompresor učinkovitijim. To će izbjeći probleme s pregrijavanjem releja za zatvaranje i, kao rezultat, produžiti životni vijek jedinice.

Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška? Ako čitate ove retke, onda ste zainteresirani da sami nešto radite u autu i stvarno spasitijer to već znaš:

STO lomat veliki novac za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku

Da biste otkrili pogrešku, morate otići do stručnjaka

U servisima rade jednostavni ključevi, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka

I naravno da ste umorni od bacanja novca, i nema govora o stalnoj vožnji po servisu, onda vam treba jednostavan ELM327 AUTOSSCANER koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek ćete naći problem, isplati CHECK i uštedi puno.Sami smo testirali ovaj skener na različitim strojevima. i pokazao je izvrsne rezultate, sada ga preporučamo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kinesku krivotvorinu, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu web stranicu AutoScannera. Slika - DIY Tuareg popravak pneumatskog kompresora

Vibracije u kabini ili kako popraviti zračni ovjes na Volkswagen Touareg? Danas ćemo razmotriti ovu temu u ovom odjeljku. Pitanje je relevantno, budući da je SUV prilično popularan među kategorijom ljudi s natprosječnom razinom prihoda.

Automobil je pušten u prodaju još početkom 2000-ih, u tom razdoblju doživio je samo jedan restyling, što neizravno ukazuje na savršenstvo automobila.

Osim toga, ovo je dijete njemačkog divovskog koncerna Volkswagen, nema smisla govoriti o njegovim proizvodima, jer je jedna riječ "njemački" dovoljna, a o kvaliteti se ne raspravlja. Čini se da se vozačima Touarega nema što prigovoriti? Da, možda ne za ništa. Ispada da je sve daleko od slučaja, u nastavku ćemo razmotriti grijehe brige.

Stoga su oni koji su namjeravali kupiti automobil ove marke upozoreni na takve bolesti i preporučili im da ne kupuju model iz 2003. Bacanje mrlje na Nijemca u sustavu rada pumpnog cilindra, zbog jakog trošenja gumene brtve. Ali čak i unatoč opetovanom poboljšanju mehanizma, nije ga bilo moguće potpuno iskorijeniti.

Iako je zapravo ovjes u autu jednostavno nevjerojatan, naslijedio ga je od Volkswagena Phaetona, istina je malo modificirana zbog njegove težine. Bez napuštanja salona, možete sigurno promijenite razmak od tla sa 160 na 300 mm. razmak od tla. Vožnja je meka i glatka, kao brod na valovima. Ovjes ima tri načina rada: standardni, meki i tvrdi.

Pokretanje motora obilježeno je proizvoljnim podizanjem prednjeg ili stražnjeg dijela tijela;
Stražnja strana automobila pada kada je motor ugašen;
Sustavna proizvoljna promjena klirensa od tla;
Povlačenje jednog od stalaka, bez obzira koji;
Servisni način u elektroničkoj upravljačkoj jedinici blokira pristup podacima o poravnanju kotača u automobilu.

Prosječni vijek trajanja pneumocilindara dostiže 100.000 km. kilometraža, brojka može varirati ovisno o radnim uvjetima vozila. Sljedeći razlog kvara često je kemijski reagens, koji se zimi posipa po cestama protiv poledice. Jednostavno izjeda gumeni vakuum, uzrokujući curenje zraka tijekom vremena.

Pročitajte također: Popravak baterije Samsung laptopa uradi sam

U posljednje vrijeme budući vozači koriste kompresor instaliran u automobilu za napuhavanje guma, ali zapravo je namijenjen od strane proizvođača za napuhavanje zraka u sustav ovjesa. Česta uporaba dovodi do činjenice da se okovi brzo istroše i počinju trovati zrak u suprotnom smjeru. Auto samo leži na trbuhu, toliko da više od jednog šlepera neće puzati.

Razmak od tla bit će manji od 5,0 cm... u takvim situacijama koriste se pokretne dizalice kojima se ravnomjerno podiže cijeli automobil, postavljaju se drveni blokovi ispod potpornih točaka i mijenja pneumatski sustav. Jednostavno nema drugih opcija za reanimaciju i dostavu u autoservis.

Izlaz iz ove nesretne situacije je sljedeći: promijenite mozak vozaču i pročitajte upute za uporabu automobila, ili vrlo često mijenjajte opremu, radeći proaktivno.Koju će opciju svaki vlasnik tako legendarnog SUV-a odabrati za popravak zračnog ovjesa na Volkswagen Touaregu, ne znam.

Pravilnim održavanjem i umjerenim stilom vožnje broj ovakvih problema može se svesti na zanemariv minimum.

Postoje situacije kada kompresor zraka, koji mirno zvecka uz motor u kutu garaže, počne raditi neispravno ili se čak potpuno gasi. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se bojati, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora vlastitim rukama neće se činiti kao nešto nedostižno.

Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog, jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Gusti mlaz plina tada se pokreće raznim pneumatskim alatima. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za rezanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji, kompresorska jedinica je opremljena kompresorom (motorom koji stvara protok zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).

Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima. U kućištu kompresora, prijenosna šipka se pomiče duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s O-prstenovima. Sustav premosnog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip kreće prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.

Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog svog dizajna, puhalo proizvodi neravnomjernu struju zraka. Što nije primjenjivo na upotrebu pištolja za prskanje. Svojevrstan kondenzator (prijemnik) spašava situaciju, koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ujednačen protok na izlazu.

Složeniji dizajn kompresorske jedinice podrazumijeva pričvršćivanje dodatne opreme dizajnirane za automatski rad, odvlaživanje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvedbe opreme komplicira pretragu. Sljedeće su najčešće greške i lijekovi za najčešće klipne sustave komprimiranog plina.

Kako bi se olakšalo pronalaženje problema, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:

Puhalo jedinice kompresora se ne pokreće
Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni rezervoar zraka presporo
Prilikom pokretanja aktivira se prekidač toplinske zaštite ili pregori mrežni osigurač.
Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada
Toplinski zaštitni prekidač povremeno se isključuje
Ispušni zrak sadrži puno vlage
Motor snažno vibrira
Kompresor radi s prekidima
Protok zraka se troši ispod normalnog

Razmotrimo sve uzroke problema i kako ih riješiti.

Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega. Prije svega, pomoću indikatorskog odvijača provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost veze utikač-utičnica. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.

Neispravni se zamjenjuju uređajima za pasivnu zaštitu iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju nisu dopušteni termotaljivi umetci dizajnirani za veću električnu struju. Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.

Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je relej za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili postavke razine nisu u redu. Za provjeru, plin se ispušta iz cilindra i testira se kompresor. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.

Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira prekidač toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, ispunjenog zapljenom motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon što to vrijeme protekne, ponovno ga pokrenite.

S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, provjeravamo razinu napona u mreži pomoću multimetra (mora biti najmanje 220 V).

Ako je napon normalan, onda je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne nadjača potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga premjestiti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, tada je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (provjerni) ventil začepljen.

Posljednji nedostatak možete pokušati ukloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala. Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.

Pročitajte također: Popravak hidraulike mjenjača "uradi sam".

Puštanje kompresora u pogon je popraćeno pregorijevanjem osigurača ili aktiviranjem automatske toplinske zaštite

Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač ispod preporučene nazivne snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.

Ozbiljniji uzrok kvara je nepravilan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, tada je aktuator neispravan. U tom je slučaju preporučljivije kontaktirati službeni servisni centar za tehničku podršku ili sami zamijeniti relej.

Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Područja rizika su: visokotlačni zračni vod, nepovratni ventil na glavi klipa ili izlazni ventil prijemnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.

Odvodni ventil može procuriti ako nije pravilno zatvoren ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna mjehuri na izljevu, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum traku na navoj.

U slučaju nepropusnosti zračnog voda i ispušnog ventila zaključujemo da upravljački ventil kompresora ne radi ispravno. Za daljnji rad obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.

Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se kvar ne otkloni, mijenjamo kontrolni ventil.

Ovaj kvar nastaje kada je napon napajanja prenizak, protok zraka je slab ili je sobna temperatura previsoka. Mjerimo napon u mreži pomoću multimetra, on mora biti barem donja granica raspona koji preporučuje proizvođač.

Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati prema priručniku za održavanje uređaja.Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.

Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:

Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
Filter za dovod zraka je prljav
Povećana je vlažnost u prostoriji kompresorske jedinice

Protiv vlage u izlaznoj struji komprimiranog zraka suzbija se sljedećim metodama:

Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
Očistite ili zamijenite filterski element
Premjestite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere za odvajanje vlage

Općenito, klipni motori su skloni visokim vibracijama. Ali, ako prethodno relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih zatvarača u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.

Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za regulaciju tlaka ili preintenzivnim odsisavanjem komprimiranog zraka.

Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neslaganja između kapaciteta kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.

Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% kapaciteta kompresora. Ako snaga puhala s marginom preklapa zahtjeve pneumatskih alata, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.

Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se minimizirati povlačenjem svih čeonih spojeva i omotanjem brtvenom trakom.

Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti odvodni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj problem je lako riješiti - čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filtar za prašinu začepljen, očistite ga ili, još bolje, zamijenite novim.

Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u pogon i uhodavanja mehanizama, kao i redovitim rutinskim održavanjem.

Kako bi uređaj dugo radio ispravno, preporučeno održavanje treba započeti u početnim fazama rada. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od datuma kupnje:

Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva održat će mehanizam u dobrom stanju. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora vlastitim rukama bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električnim dijelom uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.

Ako vaš kompresor zračnog ovjesa u potpunosti odbija raditi i sretnim slučajem imate nekoliko sati slobodnog vremena, onda predlažem da se izvučete iz prašnjavog alata i svom kompresoru date novi život. A sada ćemo razmotriti kako to učiniti što brže i učinkovitije.

Dakle, neispravan kompresor leži na stolu, već ste ljuti i umorni (nije tako lako skinuti kompresor iz auta, pogotovo bez da se ništa pokvari), ali još uvijek puni odlučnosti? Divno! Počnimo onda.

Ono što nam svakako treba:

Ključ Torx T30. Toplo preporučujem korištenje visokokvalitetnog ključa s dobrim ključem - možete slomiti puno nekvalitetnih, ali još uvijek ne možete postići cilj, jer vijci koji su nam potrebni sjede na ljepilu za navoj i, štoviše, često " kiselo"
Odvijač s prorezima
Otopina sapuna
Krpe ili pamučna vuna

Možda će vam trebati i bušilica, tanka bušilica (3-4 mm), bočni rezači, turpija, glava od 10 mm i mnogi drugi korisni alati, ovisno o stanju vašeg kompresora.

Prije popravka poželjno je dobro oprati kompresor zračnog ovjesa kako bi spriječili ulazak prljavštine u pneumatski sustav, zbog čega sav naš rad može biti uzaludan. Za pranje možete koristiti vodu sa sapunom i čvrstu četku, poput stare četkice za zube. Vrlo je nepoželjno koristiti žičanu četku ili visokotlačni perač. Također je najbolje ostaviti organska otapala po strani kako biste izbjegli oštećenje plastičnih i gumenih dijelova pneumatskih spojnica.

Pročitajte također: DIY popravak multicooker marke 37501

Zatim počinjemo rastavljati. Prvi korak je uklanjanje sklopa cilindra s blokom za sušenje i ventilom za ispuštanje. Da bismo to učinili, pokušavamo odvrnuti dva vijka T30 koja smo ranije spomenuli.

Nakon što su vijci odvrnuti, uklanjamo senzor temperature i stavljamo ga na stranu. Na nekim kompresorima zračnog ovjesa, primjerice na VW Touaregu i Range Rover Vogueu, kako bi se uklonio temperaturni senzor, potrebno je dodatno odvrnuti pričvrsni vijak na stražnjoj strani cilindra. Nakon toga možemo ukloniti cilindar i pogledati unutra.

Unutra vidimo klip na kojem se nosi klipni prsten. Sam klip se okreće na klipnjači. Ovdje nas zanimaju tri stvari.

Prvi je jednostavnost rotacije rotora elektromotora. Da bismo to učinili, pokušavamo ga, povlačenjem ili guranjem klipa, pomicati. Rotor bi se trebao okretati lako i bez grizanja. Ako se vrti jako i neravnomjerno, ili se uopće ne okreće, tada s većim stupnjem vjerojatnosti možemo reći da je uzrok kvara kompresora bilo taljenje namota rotora, što je dovelo do njegovog zalijepljenja. U tom slučaju preporučamo zamjenu kompresora novim.

Zatim provjeravamo stanje ležaja na kojem se klip okreće. Provjerava se pomicanjem klipa duž osi rotacije ležaja. Ako je zazor 1-2 mm u svakom smjeru, onda je sve u redu s ležajem, ako je zazor veći, preporuča se zamijeniti ležaj.

Za njegovu zamjenu potrebno je izbušiti zakovice na krajnjoj prirubnici, ukloniti je i odvrnuti vijak koji pričvršćuje ležaj. Imajte na umu da je navoj ovog vijka LIJEVI! Zatim je potrebno ukloniti sklop klipa i ležaja. Ležaj mora biti istisnut iz klipa. Da biste to učinili, morate koristiti specijalizirani izvlakač. NEMOJTE koristiti čekić i sl. za istiskivanje ležaja. Klip je aluminijski i može lako puknuti. Zatim pažljivo utisnemo novi ležaj.

Sljedeće na što obraćamo pažnju je čistoća unutar šupljine u kojoj se klip kreće. Ako na unutarnjim zidovima postoji lagani plak, onda nemamo razloga za brigu. Da biste ga uklonili, koristite otopinu sapuna. U ekstremnim slučajevima mogu se koristiti slaba organska otapala (kao što je benzin), ali ni u kojem slučaju otapalo ne smije doći u dodir s plastičnim i gumenim dijelovima kompresora.

Ako nađemo veliku količinu prljavštine (a ova prljavština nije krhotina iz cilindra i klipnog prstena), ili, još gore, ova prljavština je masna, onda je sve malo gore. Jedini način na koji ova prljavština može ući unutra su vodovi za dovod zraka. Moraju se pažljivo provjeriti i, ako je potrebno, popraviti ili zamijeniti.

Posljednje što nas zanima je stanje klipnog prstena i stijenki cilindra. Ako ćemo ugraditi komplet za popravak kompresora zračnog ovjesa, onda se ova stavka može preskočiti. Ako se nadamo čudu (a čuda se događaju), onda je potrebno pažljivo ispitati zidove cilindra na odsutnost ogrebotina i habanja. Na stijenkama cilindra dopuštene su male ogrebotine, koje se ne primjećuju dodirivanjem prstom.Ako cilindar ima duboke ogrebotine ili utore (osobito duboko u cilindru gdje treba postići maksimalnu kompresiju), cilindar se mora zamijeniti. Ako cilindar nema znakova istrošenosti, tada provjeravamo stanje klipnog prstena.

Ako cilindar nema ogrebotina, najvjerojatnije ih nećete pronaći ni na klipnom prstenu. Upotrijebite mjernu čeljust da provjerite stanje prstena. Širina prstena treba biti 4,75 mm. Dopušteno je trošenje do 0,05 mm, a zatim se preporuča zamijeniti.

Ako se tijekom provjere pokazalo da su motor, cilindar i klipni prsten u redu, onda smo ili uzalud rastavili kompresor, ili nam je za daljnju provjeru potreban specijalizirani stalak na kojem možemo točno odrediti ispravan rad elektromotora i sustav za ispuštanje zraka, kao i mjesta mogućeg propuštanja zraka. Da biste to učinili, preporučujemo da kontaktirate stručnjaka (na primjer, nas) ili zamijenite kompresor novim (u slučaju da ste sigurni da je neispravan).

Ako jedinicu za sušenje ne zamijenimo novom, preporuča se i recikliranje. Razmotrit ćemo značajke pregrade bloka za sušenje u drugom članku.

Montaža kompresora se izvodi obrnutim redoslijedom. Svi dotrajali i pokvareni dijelovi se zamjenjuju novima kad god je to moguće. Ako su brze spojnice oštećene tijekom popravka, također ih je potrebno zamijeniti! Sve pneumatske cijevi moraju biti do kraja umetnute u priključke.

Prilikom ugradnje klipnog prstena obratite pozornost na ispravnu ugradnju. Na klipu postoji samo jedan položaj u kojem će on ispravno raditi.

Video (kliknite za reprodukciju).

Također imajte na umu da nepotrebni detalji NE SMIJU biti ostavljeni.

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 82