Detaljno: uradi sam popravak zračnih jastuka od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
U potrazi za izvrsnošću, birate najbolje. AS8 Club - oni koji su se odlučili.
Poruka rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Uto, 06. listopada 2009.
Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:10
Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:10
Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:19
Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:23
Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:31
Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:38
Poruka rjcnz_66 09.03.2008, 09:31
Poruka vovvw Sri, 07. listopada 2009. 7:18
Poruka rjcnz_66 Sri, 07. listopada 2009. 8:47
Poruka dasus »Sri, 07. listopada 2009. 9:00 sati
Koštano pitanje je jedno: gdje je bio otrov u području zračnog jastuka?
Poruka rjcnz_66 Sri, 07. listopada 2009. 9:41
Poruka rjcnz_66 Sri, 07. listopada 2009. 10:47
Poruka rjcnz_66 »Sri, 07. listopada 2009. 11:00 sati
Poruka Sličan Sri, 07. listopada 2009. 11:06
Glavni element zračnog ovjesa može se sa sigurnošću smatrati zračnim jastukom kabine. U novije vrijeme ovaj automobilski dodatak bio je prilično rijetkost, čak i egzotičan, ali danas više ne može iznenaditi apsolutno nikoga.
Glavna funkcija zračnog ovjesa je osigurati nesmetano kretanje automobila, što na najpovoljniji način utječe na njegovu sigurnost i udobnost kretanja. Dakle, zračni jastuci imaju sljedeću ulogu:
prigušiti udarce i vibracije koje nastaju tijekom kretanja;
značajno povećati upravljivost automobila;
pretvarati mehaničku energiju u toplinu;
razina udobnosti postaje za red veličine viša.
Kada kupujete ovaj element, ne zaboravite da o njegovoj kvaliteti i ispravnom odabiru ovise i udobnost i vijek trajanja jastuka i cijele kabine. Zračne opruge za automobile, kombije, kamione u potpunosti su zamijenile zastarjele čelične opruge. Njihov dizajn je "jastuk" ispravnog geometrijskog oblika, unutar kojeg je komprimirani zrak.
Video (kliknite za reprodukciju).
Zahvaljujući ovom zraku, postoji protuakcija na sve vibracije koje se pojavljuju tijekom kretanja. Preraspodjela tlaka mase vozila i tereta odvija se ravnomjerno duž osi, a traje nekoliko minuta, a tlak zraka unutar jastuka se mijenja zbog kompresora koji je uključen u osnovnu konfiguraciju apsolutno bilo koji auto.
VIDEO Kao što je već spomenuto, zračni jastuci su glavni elementi zračnog ovjesa, a njihova količina i kvaliteta izravno utječu na svojstva potonjeg. U ovom slučaju, što je više zraka u njima, to će više biti slijetanje automobila, osim toga, zbog toga se i njegovo težište diže. A uz neovisnu kontrolu tlaka, postaje moguće povećati hod kompresije, što će omogućiti spuštanje željenog kotača.
Iz svega navedenog proizlazi: glavni znak da je popravak zračnih jastuka neophodan je smanjenje težišta automobila, drugim riječima, automobil "sjeda" i ne diže se čak ni s uključenim motorom . No, budući da rijetko zakažu odjednom, automobil može "sjesti" samo na jedan kotač, a kada motor radi, iz njega se čuje karakterističan zvižduk. Hajde da shvatimo što učiniti u takvoj situaciji.
VIDEO
Najčešće je gotovo nemoguće popraviti ovaj element kod kuće, a za to se morate obratiti specijaliziranom centru. Međutim, zamjena zračnog jastuka na automobilu vlastitim rukama sasvim je običan zadatak, s kojim se gotovo svatko može nositi. Ali prije nego što nastavite sa zamjenom, trebali biste odabrati pravi element. Da biste to učinili, potrebno je izračunati promjer: ovisi o opterećenju zračnog jastuka i njegovom radnom tlaku.
Da biste odredili opterećenje, trebate podijeliti najveću dopuštenu masu automobila s 4 i ovom broju dodati 25%. Međutim, moraju se uzeti u obzir i neke izmjene, jer opterećenje nije uvijek ravnomjerno raspoređeno na sve kotače.A kod osobnih automobila s motorom sprijeda, na prednjoj će osovini biti veći. Što se tiče kamiona s punim opterećenjem, njihova će stražnja osovina doživjeti veći pritisak od prednje. Ako opruga također radi zajedno sa zračnim jastukom, tada će preuzeti dio opterećenja.
Također je važno izračunati količinu hoda, za to je potrebno od vrijednosti maksimalne visine mjeha (drugi naziv za zračni jastuk) oduzeti visinu njegovog komprimiranog stanja.
Treba imati na umu da dobivena vrijednost ne smije biti manja od hoda amortizera, inače će jastuk vrlo brzo propasti. Zračni jastuci su ugrađeni u stražnje opruge. U ovom slučaju, kut (5 mm) se postavlja na lopaticu, služit će kao oslonac, dok se donji nosač sastoji od ploča koje se nalaze između odstojnika i opruga. Postavljajući ih na prednju osovinu, donji nosač montiramo na donju ruku, a gornji nosač na poprečnu gredu.
VIDEO
Kako popraviti pneumatski jastuk s mikropukotinama, brtvilo za gume bez zračnica, čitamo na stranici broj 3 ove teme .. fotografija na istom mjestu .. odgovor broj 30
VjačeslavVVS LR
Izvan stranice
Land Rover Range Rover 3, 2004, naravno, benzin.
Postovi: 2997
Primljenih zahvala: 1191
Ugled: 68
Goli gol .. ravno s prstom
Kako rastaviti, a zatim pravilno sastaviti pneumoposhku, pogledajte video. kako ga pravilno instalirati i bez hemoroida na mjestu, čitamo u komentaru na video. zvuk je loš pa sam sve detaljno opisao tamo,na youtube..
... Ne bojte se savršenstva, nikada ga nećete postići.
ali budući da pomaže, morate otići do baze znanja
sve je sranje, osim poklona, ali ako je poklon sranje.
sve je sranje, osim poklona, ali ako je poklon sranje.
Činjenica da ploča pomaže da se jastuk stavi na mjesto je činjenica, ali čini mi se da podupire i sam jastuk. Doista, većinu vremena jastuk je u napetosti, pod opterećenjem, pa gornji klin neće ispasti iz okvira, ali ponekad se dogodi da kotač potpuno visi i tu pomaže ova ploča.
sve je sranje, osim poklona, ali ako je poklon sranje.
Zahvaljujući zračnom ovjesu, vožnja postaje lakša i glatkija u usporedbi s amortizerima. Kako radi ovaj element automobila i ima li nedostataka? DIY zračni ovjes: kako to učiniti, koja je razlika između ugradnje prednjeg i stražnjeg ovjesa.
Zračni ovjes omogućuje vam poluautomatsko ili potpuno podešavanje razmaka od tla bez upotrebe fizičkog napora. Riječ je o zamjeni opruga, opruga i torzijskih šipki pneumatskim mijehovima, u kojima stlačeni zrak koji se ubrizgava iz sustava djeluje kao elastični element. Unatoč svim prednostima ovog elementa, zračni ovjes "uradi sam" može se stvoriti samo ako imate osnovne vještine popravka automobila. Proces je pun određenih poteškoća i početnik se očito ne može nositi s tim.
Dizajn svakog zračnog ovjesa predstavljen je prijemnikom, upravljačkom jedinicom, sustavom za distribuciju zraka i kompresorom. Kako bi se povećala udobnost vozača, ovjesi mogu biti automatski ili ručni.
Automatski zračni ovjes pretpostavlja neovisan odabir visine razmaka od tla od strane elektronike, uzimajući u obzir čimbenike kao što su ubrzanje, brzina, nagib. Mjerilo u ovom slučaju je usmjereno na visoke aerodinamičke performanse. Težište je spušteno, stoga je upravljivost stroja značajno povećana.
Ručno upravljanje zahtijeva inicijativu vozača pri odabiru visine razmaka od tla u odnosu na cestu. Moguće je i ručno podešavanje u odnosu na krutost ovjesa, ako njegov dizajn pretpostavlja prisutnost zračnih amortizera.
Postoje tri modifikacije pneumatskih ovjesa:
Opcije s jednim krugom dizajnirane su za ugradnju na jednu osovinu i osiguravaju isti pritisak u oba jastuka na njoj, budući da se kompresor i cilindri nalaze u istom krugu.
Modifikacije s dvostrukim krugom također su ugrađene na jednu osovinu, ali zapravo su to dva ovjesa s jednim krugom, zahvaljujući kojima je moguće podesiti visinu prednjeg i stražnjeg dijela automobila jedan u odnosu na drugi. Glavni nedostatak je kotrljanje stroja, budući da postoji razlika tlaka između dva kotača koji se kreću duž vanjskog radijusa.
Opcije s četiri kruga smatraju se najboljim jer se za upravljanje koriste četiri odvojena ventila za svaki kotač, senzori tlaka i mikroračunalo. Stoga je problem s valjkom u ovom slučaju isključen, budući da jastuk stabilno drži potrebni pritisak.
VIDEO
Zbog pozitivnih svojstava zračnog ovjesa postoji trend njegove ugradnje kako na vučena i gospodarska vozila tako i na automobile. Prednosti ugađanja automobila sa zračnim ovjesom predstavljene su sljedećim mogućnostima:
Kontrola visine vožnje. To poboljšava upravljivost u svim uvjetima na cesti. U tom slučaju opruge nije potrebno mijenjati u mekše i duže ili kratke i tvrde.
S velikim opterećenjem, progib se može izbjeći, jer se visina i krutost mogu podesiti kako bi se postigla dosljedna kvaliteta vožnje.
Upravljivost je značajno poboljšana, a zračni ovjes također kompenzira razliku između tvrdih i mekih opruga podešavanjem pritiska.
Prilikom vožnje po neravnim cestama, vibracije karoserije se izglađuju.
Zračni ovjes se može ugraditi na bilo koje vozilo.
Prednosti su značajne i ima ih mnogo, međutim, vrijedno je znati o nedostacima:
Slaba otpornost na cestovne reagense i mraz, što značajno smanjuje radni vijek ovjesa.
Razina održavanja teži nuli, stoga kvar jednog od elemenata zahtijeva potpunu zamjenu ovjesa.
Trošak je mnogo veći u usporedbi s tradicionalnim amortizerima.
Budući da je pneumatski uređaj "uradi sam" samo podvrsta, ugradnja je moguća na postojeći ovjes automobila. Bit instalacije sastoji se u zamjeni elastičnih elemenata pneumatskim cilindrima, stoga se takva shema modernizacije može pokrenuti na bilo kojem stroju. Ostaje saznati kako napraviti zračni ovjes vlastitim rukama i kako ga instalirati.
Oprema je u ovom slučaju standardna i svaki vozač je ima ako se povremeno suoči s potrebom popravka:
Zračni ovjes "uradi sam" sastoji se od sljedećih komponenti:
set stalaka, čak i ako su trenutno instalirani pouzdani;
prijemnik (možete ga napraviti za zračni ovjes vlastitim rukama, a ne kupiti);
jastuci zračnog ovjesa;
kompresor;
nekoliko različitih fitinga i PVC cijevi promjera 6 i 8 mm;
elektromagnetni ventili u količini od dva para;
bilo koji separator ulja i vlage će učiniti;
manometar;
Kontrolni blok.
Zasebno je vrijedno razmotriti tehnologiju ugradnje stražnjeg i prednjeg ovjesa, jer je u slučaju potonjeg shema složenija.
Skinite poklopac sa postolja i očistite sloj boje mlinom.
Pritisnite adapter na stup i dodajte odstojne prstenove ispod kako biste povećali mekoću.
Odaberite spojeve ili cijevi malog promjera i gurnite ih preko otvora za zrak u adapteru.
Ugradite zračni jastuk na stalak. Visinu neravnine treba izračunati unaprijed, inače opruga može otkazati nakon prvog snažnog udara na cestu.
Za brtvljenje spoja koristite brtvilo i bakrenu podlošku.
Pričvrstite potporni ležaj na podupirač tako da se šipka ne okreće unutar amortizera kada se okrene upravljač.
Spojite zračnu cijev na utičnicu jastuka.
Sada možete instalirati gotovu strukturu.
Korak po korak postupak sastavljanja stražnjeg ovjesa je sljedeći:
Lagano obrežite opružnu čašicu i uklonite premaz boje.
Do kraja stabljike stalka potrebno je izrezati navoje za pneumatiku.
U svrhu brtvljenja ugradite pritisnu podlošku i zatim stavite zračni jastuk na šipku.
Da biste postigli posebnu glatkoću kretanja, ne možete instalirati graničnik, koji će dati snažno spuštanje stražnjeg dijela automobila.
Pritisnite plinsku oprugu do kraja amortizera.
Izvršite dovod zraka.
Prije ugradnje zračnog ovjesa vlastitim rukama, uklonite podupirače s vozila. Početničke vještine u ovom slučaju bit će dovoljne - samo podignite automobil dizalicom i slijedite korak po korak:
Koristite postojeće rupe za ugradnju postolja ili napravite nove po potrebi.
Skinite gumene trake i povucite cijevi kako biste osigurali dovod zraka, a zatim ih morate učvrstiti u odnosu na tijelo stezaljkama.
Montirajte prijemnik na poseban nosač u blizini spremnika za plin.
Izvucite cijevi iz jastuka duž šipki upravljača i umetnite ih u motorni prostor. Napravite ožičenje u dva smjera - do ventila prijemnika i ventila za oslobađanje.
Spojite pneumatiku na prekidače upravljačke jedinice.
VIDEO
Obavezno provjerite funkcionalnost sustava. Nakon tlaka do 8 atmosfera, provjerite ima li curenja u sustavu na uho, ne smije biti šištanja. Zatim postavite tlak u sustavu na 6 atmosfera za stražnje ovjese i do 8 za prednje. Nemojte žuriti s pumpanjem zraka, inače postoji mogućnost da kompresor prepumpava sustav. U završnoj fazi podesite poravnanje kotača.
Upravljačka jedinica s 8 tipki upravlja zračnim ovjesom. Svaki gumb odgovoran je za određeni podupirač ili amortizere u kompleksu. Za primanje podataka sa svakog jastuka, svakako ugradite kontroler u unutrašnjost automobila. Usredotočujući se na situaciju na cesti, moći ćete smanjiti ili povećati tlak zraka u jastuku kako biste smanjili ili, sukladno tome, povećali razmak od tla.
Zračni ovjes "uradi sam" prilično je praktičan i stabilan u uvjetima svakodnevne uporabe u različitim uvjetima na cesti. Vožnja automobila bit će mekana i glatka bez obzira na kvalitetu i vrstu podloge. Što se tiče instalacije, malo je vjerojatno da će se početnik sam moći nositi sa svim fazama montaže zračnog ovjesa. Čak i ako imate relevantno znanje i iskustvo, bolje je zatražiti podršku partnera i dati prednost samo pouzdanim komponentama.
Popravak zračnog ovjesa i preinaka na ručno upravljanje zračnim jastucima. Zašto to učiniti? Pogotovo ako senzori, elektronika rade ispravno... Što ne može odgovarati vozaču?
Isuzu Naprijed. Popravak zračnog ovjesa. Prvo servis automobila. Vladivostok
Ovo pitanje postavlja se mnogima. Pitajmo same vozače, zašto nagađati?
- Recite mi, zašto ste odlučili jastuke prebaciti na ručno upravljanje?
- Pa... Oni samo žive svoj život, Pumpaju se, iznevjeravaju ih. I ono najvažnije
Teretni kombi Isuzu Giga. Nosivost - 10 tona. Na Dalekom istoku, takvi kamioni, sa stranama otvorenim prema gore, nazivaju se "leptir".
Zračni ovjes stražnje osovine - 8 zračnih jastuka (4 kom po osovini). Opružni prednji ovjes. Raspored kotača je 8 * 4, pa se kamioni s 4 osovine nazivaju i "stonoga".
VIDEO
Zašto je kamion Isuzu Giga došao na popravak?
Klijent je imao problem – stalno su se spuštali zračni jastuci srednje osovine. Vozač je pronašao zanimljivo rješenje... Napajao je zračni ovjes srednje osovine iz zračnih opruga stražnje osovine križa.Problem je bio riješen neko vrijeme, ali...
Nedavno je u naš Pervy autoservis stigao kamion Isuzu Giga. Zračni jastuci kabine nisu radili na traktoru.
Isuzu Giga. Auto servis "Prvi" Vladivostok. Popravak kamiona sedam dana u tjednu.
Naš autoelektričar pažljivo je pregledao kabinu, a zatim napravio dijagnostiku električara kamiona Isuzu Giga.
Zračne opruge kabine Isuzu Giga. Auto servis "Prvi" Vladivostok.
Pokazalo se da jastuci nisu napuhani zrakom. stalno igrati
Zračni ovjes japanskog kamiona ne radi? Jesu li senzori i računalo izgorjeli?
Obično takvih rezervnih dijelova nema u auto kućama. Mora se naručiti iz Japana. Komplet rezervnih dijelova za zračni ovjes kamiona košta od 25 do 120 tisuća rubalja.
Osim toga, na isporuku rezervnih dijelova iz Japana trebat ćete pričekati dva do četiri tjedna... 🙁
VIDEO
Stvarno, nema drugih opcija?
Da, možete uštedjeti vrijeme i novac. Na primjer,
Kombi hladnjača 2005 Isuzu Forward. Ima zračni ovjes stražnje osovine, t.j. na stražnjoj osovini, umjesto opruga, ugrađeni su zračni jastuci.
Isuzu Forward Air popravak ovjesa Auto servis "Prvi" Vladivostok
Na autocesti Vladivostok - Khabarovsk otpala je cijev koja dovodi zrak iz kompresora u zračne jastuke ...
Jedan jastuk je odmah spušten, nešto kasnije, a drugi također spušten zbog jakog propuštanja zraka. Do Vladivostoka ići više od 700 km. Kako biti?
Mislio, mislio je vozač. Nema se što raditi, morate ići... 🙁
Natovareni kamion Isuzu Forward morao je nastaviti trčati. Istina, ne na zračnim jastucima, nego na njihovim aluminijskim čašama. Tako je hladnjak s ispuhanim zračnim ovjesom vozio od Habarovska do Vladivostoka (više od 700 km) ...
Stigao je, iskrcao, a potom otišao ravno u naš autoservis “Prvi” na popravak zračnog ovjesa.
Uklonili smo zračne jastuke za pola dana. Ispostavilo se da je potrebno zamijeniti zračne jastuke. Teško su žvakali.
Isuzu Forward Popravak pneumatskih jastuka Auto servis "Prvi" Vladivostok
No, čašice jastuka su također jako oštećene. Nema novih ili ugovorenih jastuka u autosaloni i na mjestima za demontažu automobila. Moguće je naručiti iz Japana, ali treba pričekati 2-3 tjedna.
Hladnjak Isuzu Forward trebao bi raditi, zarađivati, a ne stajati i čekati rezervne dijelove!
Razmislili smo, posavjetovali se i odlučili obnoviti šalice. Prvo su zavarivali, a zatim brusili. Zatim su zavarili i ponovno mljeli. itd…
- Zdravo. Imamo jednonogi Isuzu Giga traktor sa zračnim ovjesom. Dakle, nisu spušteni jastuci koji su umjesto opruga.
- To je jasno. Povucite se, shvatit ćemo!
Popravak kamiona Isuzu Giga sedam dana u tjednu Auto servis "Prvi" Vladivostok
Nismo to odmah skužili sa zračnim jastucima ... Trpjeli smo, razmišljali, testirali, ali se nosili.
Isuzu Giga ima niz solenoida u stražnjem dijelu koji kontroliraju napuhavanje i ispuhivanje jastuka u različitim uvjetima.
Dijagnostika solenoida Isuzu Giga Auto električar 12 - 24V Auto servis Prvi Vladivostok
Tako se jedan od njih, jednostavno, začepio blatom i ukiselio. Nije ga bilo moguće popraviti
Odajući počast modi, zračni ovjes postaje jedan od atributa automobila. Sve se više razvija smjer stajališta u kojem, bez zračnog ovjesa, ali dopuštajući vam korištenje spiralnog ovjesa, korištenje automobila u svakodnevnom načinu rada postaje teže i neugodnije.
Zračni ovjes ne ugrađuju samo poznavatelji novih smjerova ugađanja, on također može biti vrlo koristan u svakodnevnom životu običnog prosječnog vozača.
Pogledajmo glavne. pros zračni ovjes:
Mogućnost podešavanja klirensa (možete poboljšati propusnost svog automobila unatoč nižoj klasi)
Upravljivost i kotrljanje (vrijedi napomenuti da unatoč glatkoći vožnje, za razliku od opruga, možete promijeniti ponašanje svog automobila u nekoliko sekundi reguliranjem pritiska)
Povlačenje pri opterećenju (možete podesiti visinu automobila bez obzira na opterećenje)
Prednosti uključuju mnogo više čimbenika koji zadovoljavaju potrebe vlasnika automobila.
Do glavnog kontra može se pripisati:
Trošak početne instalacije (budući da vaš automobil prethodno nije bio opremljen ovom funkcijom, morat ćete potrošiti na kupnju svih jedinica)
Vijek trajanja zračnog ovjesa zbog vanjskih čimbenika (mraz, reagensi itd.) znatno je kraći nego kod opruga.
Osnovne vrste zračni ovjes:
Dvostruki krug - mogućnost zasebnog podešavanja visine prednjeg i stražnjeg dijela automobila.
Četiri kruga - upravljanje svakim zračnim jastukom posebno, dok su međusobno povezani preko elektroničkog kontrolera za dinamičku i statičku kontrolu (što je skuplja opcija).
Što se tiče zračnih jastuka, oni također postoje. nekoliko vrsta :
Skuplja opcija su jastuci tipa bagel jer su najotporniji na opterećenja i pružaju bolje rukovanje (hod ovjesa je tvrđi)
Tip "čaura" je najjeftinija opcija, hod ovjesa je mekši, manje otporan na opterećenja i okoliš.
Zračni jastuci (bagels ili rukavi)Prijamnik (optimalno je 12 litara)Kompresor (na temelju brojnih recenzija, model Berkut r20 danas se smatra optimalnim)Daljinski upravljač - uređaj s kojim možete podići i spustiti razmak vozila, drugim riječima, ovo je glavna jedinica koja je odgovorna za funkcije distribucije signala do ventila. Danas postoji mnogo izbora gotovih konzola za ovjes s dva i četiri kruga, s raznim funkcijama od najjednostavnijih do složenijih bežičnihBlok ventila - odgovoran je za opskrbu i otpuštanje tlaka u sustavu. Možete ga napraviti sami ili kupiti gotov komplet.Manometri - neophodni su za regulaciju tlaka u sustavu. Postoje one s jednom i dvije strelice, postoje i elektroničke.Odvlaživač zraka - potrebno je kako se ne bi skupljala dodatna vlaga u sustavu.Prekidač pritiska Priključci i spojnice Provjeriti ventil Spojne cijevi +Ojačano crijevo (za kompresor) - postoje 6, 8 i 10 mm.Prije izrade pneumatskih podupirača potrebno je odlučiti se o izboru jastuka na temelju težine vozila i promjera opruga.
Također je potrebno uzeti u obzir mjesto izvora (odvojeno od amortizera, ili amortizera u oprugama).
Za putnički automobil Zračni jastuci Rubena 114x2, 114x3, 130x2 i 130x3 smatraju se najčešćim i univerzalnim.
Za izradu pneumatskih podupirača potrebni su nam tokovane prirubnice i podupirači, za pričvršćivanje pneumatskog jastuka.
U prodaji na web stranicama postoje gotove prirubnice za promjer zračnog jastuka, kao i gotovi polu-setovi. Prirubnice za promjer vašeg jastuka i postolja možete naručiti od trgovca.
fotografija broj 1
fotografija broj 2
Od stalka je odrezana platforma za oprugu i zavarena je prirubnica za pričvršćivanje jastuka.
Ako su stražnji amortizeri opremljeni oprugama, proces proizvodnje je isti.
Ako je stražnji amortizer odvojen od opruge, proces proizvodnje postaje lakši. Nećete morati ništa zavarivati.
Nakon što su zračni podupirači proizvedeni, prije ugradnje moraju se provjeriti ima li propuštanja zraka. Nakon provjere, ostaje ukloniti stari ovjes i ugraditi novi, rastegnuti crijeva, žice i spojiti se na upravljačku jedinicu.
VIDEO
Zamjenu zračnog jastuka kod Mercedesa najbolje je obaviti u autoservisu. Ali ako se ipak odlučite to učiniti sami, imajte na umu, da poteškoće mogu nastati zbog otežane pristupačnosti ovom dijelu automobila .
Prvo što trebate učiniti je olabaviti donje nosače i očistiti ih od krhotina.
Zatim morate ispustiti zrak i smanjiti tlak.
Najlakši način će biti odvrnuti cilindar bez dodatnog prijemnika, inače ćete dodatno morati ukloniti podokvir.
Postavite zračni jastuk u uspravan položaj i podmažite ga silikonskom otopinom.
Pričvrstite ga s dvije stezaljke i posebnim vijkom na dnu.
VIDEO
Prilikom zamjene zračnih jastuka kod Mazde, i dalje će biti potrebno ukloniti podokvir, inače će im se biti nemoguće približiti.
Pričvršćivači su olabavljeni na vrhu i na dnu.
Otpustite pritisak na nulu.
Uklonite stari zračni jastuk i zamijenite ga novim.
Pričvrstite zračni jastuk u okomitom položaju pomoću pričvrsnog vijka.
VIDEO
Zračni jastuci na Gazeli se ne nalaze zasebno ispod svakog kotača, već su povezani željeznom prečkom u dva dijela. Pričvršćeni su na prednje i stražnje kotače. To uvelike pojednostavljuje proces njihove zamjene. Samo otpustite montažne vijke i uklonite šipku. Odvrnite jastuk s njega i zamijenite ga novim.
VIDEO
Prilikom zamjene zračnog jastuka, prvi korak je isključiti dovod zraka. Ne zaboravite da se lijeva i desna obično razlikuju jedna od druge i označene su različitim bojama.
Podignite ležaj pomoću dizalice. Tako je lakše doći do zračnog jastuka. Odvrnite brtveni vijak.
Nakon što ste otpustili pritisak, pažljivo ga izvucite i na njegovo mjesto stavite novi.
Pričvrstite zračni jastuk vijkom. Provjerite da li dobro pristaje.
VIDEO
Prilikom zamjene zračnog jastuka s Fordom, možda ćete morati ukloniti prigušivač. U nekim modelima smješten je tako da ometa zamjenu zračnog jastuka.
Podignite vozilo. Jastuci se odvajaju odvrtanjem posebnog vijka i uklanjanjem spojnih cijevi.
Jastuk se može ukloniti dovoljno lako. U tom slučaju ne zaboravite obrisati spojne dijelove, inače će struktura naknadno propuštati.
Ugradite novi jastuk i pričvrstite ga odgovarajućim dijelovima.
VIDEO
Zamjena zračnog jastuka na Volvu slična je istoj proceduri na Mercedesu.
Otpustite donje zatvarače i očistite ih od krhotina.
Zatim pustite zrak i tlak postavite na nulu.
Odvrnite cilindar bez dodatnog prijemnika, inače će se podokvir morati dodatno ukloniti.
Postavite zračni jastuk u uspravan položaj i podmažite zatvarače silikonskom otopinom.
Pričvrstite ga s dvije stezaljke i posebnim vijkom na dnu.
VIDEO
Nisu sva vozila standardno opremljena zračnim oprugama. Mogu se instalirati samostalno, ako dizajn dopušta. Proces njihove zamjene i ugradnje ovisi o marki i modelu automobila. Glavna stvar je osigurati da je struktura hermetički zatvorena i da dobro pristaje na svoje pravo mjesto. Da biste to učinili, obratite posebnu pozornost na spojeve s kojima će se zračni jastuk pričvrstiti.
Moguće je ugraditi zračni jastuk ne zasebno ispod svakog kotača, već ga pričvrstiti dva po dva na bazu, koja će biti pričvršćena ili u području prednjih ili stražnjih kotača. To može pojednostaviti proces njihove zamjene u budućnosti, jer će odvrtanje same baze biti lakše nego zasebno izvlačenje jastuka. Ali opet, sve ovisi o dizajnerskim značajkama automobila. Ova metoda ugradnje nije preporučljiva za sve marke.
Istu pažnju treba obratiti na podmazivanje dijelova. Kako biste spriječili da dijelovi prije vremena zahrđaju, u nekim slučajevima će biti ispravno nanijeti silikonsku mast. To će izbjeći ranu koroziju. Potrebno je samo pričvrstiti vijke i druge slične elemente ključevima, neće ih biti moguće čvrsto zategnuti rukom.
Izračun opterećenja na zračnom jastuku omogućuje vam da prije kupnje odredite ispravnu veličinu. Prilično je lako pronaći traženu vrijednost: maksimalna težina vozila navedena u Naslovu mora se podijeliti s 4 i dodati oko 25%. Odmah vas upozoravamo da će ovi rezultati biti približni, budući da se dokumentarna i stvarna težina stroja mogu razlikovati. Međutim, takav izračun omogućit će vam da se barem otprilike snađete kakav zračni jastuk trebate kupiti.
Ako odlučite uštedjeti novac na kupnji zračnog jastuka u trgovini ili jednostavno nemate povjerenja u proizvodne tvrtke, to možete učiniti sami. U ovom slučaju, usredotočite se na kupnju dijelova, čijoj kvaliteti treba posvetiti posebnu pozornost.
Za izradu zračnih jastuka trebat će vam:
manometar (za kontrolu tlaka);
pneumatski ventil (za cirkulaciju zraka);
zračna linija (za spajanje jastuka jedni s drugima);
senzor tlaka (instaliran na vod i regulira tlak).
Video (kliknite za reprodukciju).
U pravilu se zračni jastuci nalaze na mjestu starih amortizera. Da biste to učinili, prvo ćete ih morati rastaviti i tek onda instalirati strukturu. Prije izravne ugradnje potrebno je pripremiti pričvrsne konstrukcije. Zatim spojite zračne jastuke linijom jedan s drugim i nastavite s ugradnjom manometra i senzora. Ako želite, možete ugraditi senzor senzora u unutrašnjost automobila kako biste pratili proces bez napuštanja automobila.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
