Učinite sami popravak pneumatskih podupirača Mercedes w220

Njemački proizvođači nastoje stalno modernizirati dizajn svojih automobila, pa je stoga prilično rijetko popraviti zračni ovjes Mercedesa W220. Međutim, trebali biste imati ideju i o dizajnu samog ovjesa i o fazama popravka kada će to zapravo biti potrebno.

Zračni ovjes ne samo da pojednostavljuje upravljanje strojem, već pruža i dodatnu sigurnost. Postoji mogućnost brze promjene klirensa. Upravljačka kutija omogućuje maksimalno korištenje kapaciteta podizanja, što pomaže u rješavanju problema krutosti. Mercedes ima ovjes koji vam omogućuje odabir najboljeg načina rada. Na primjer, za terenske i seoske ceste, najmekša je "udobnost". U gradu je prikladan standardni način rada, a za dobru autocestu - "sport". Također na W220 neće biti teško voziti se na rubnik za parkiranje, izaći iz duboke kolotečine.

Umjesto tradicionalnih opruga i torzijskih šipki, zračni ovjesi se isporučuju sa zračnim cilindrima. Kompresor će, zauzvrat, opskrbiti potrebnu količinu zraka na temelju načina rada. To omogućuje postizanje maksimalnog razmaka od tla od 307 mm, što znači da se mogu prevladati dubine do 600 mm.

Zračni mjehovi u automobilu dizajnirani su i za prednju i za stražnju osovinu. Upravlja ih pneumatski sustav koji uključuje kompresor, prijemnik (rezervoar stlačenog zraka) i upravljačku jedinicu. Veličina ventila, promjer zračnog voda, volumen prijemnika i zračnih mjehova odabrani su posebno za W220 kako bi kompresor radio punim kapacitetom.

Video (kliknite za reprodukciju).

Obično Mercedes može prijeći najmanje 100 tisuća kilometara prije nego što se pojave problemi sa zračnim ovjesom i potrebni su popravci. Ali ovdje treba voditi računa o kvaliteti cesta na kojima se morate voziti. Stoga ne škodi svakih 50 tisuća kilometara napraviti dijagnostički pregled.

Kako biste izbjegli prijevremeni popravak, potrebno je obratiti pozornost na tipične probleme koji se mogu pojaviti:

• Stražnja osovina počinje padati, osobito kada je motor ugašen;
• Prilikom pokretanja događa se obrnuti proces, dok se na samom početku diže stražnja osovina, a zatim prednja;
• Velika brzina dovodi do činjenice da se prednja osovina spušta, a pri kočenju naglo raste;
• Razmak od tla kod W220 također stalno pluta i teško ga je podesiti, štoviše, postoji blagi nagib.

Problemi s zračnim ovjesom često počinju curenjem zraka. To je zbog rada ventila i spojnih elemenata, kompresor prestaje normalno funkcionirati zbog trošenja prstenova. Osim toga, sredstva protiv zaleđivanja koja se zimi posipaju po cestama dospiju na zračne mjehove i to dovodi do prerane korozije.