Popravak plinskog 53 lifta uradi sam

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Popravak hidrauličkog cilindra GAZ-53. Popravak hidrauličkog cilindra GAZ-SAZ. Za popravak hidrauličnih cilindara nazovite (097) 056-05-93. Radimo po cijeloj Ukrajini.

Hidraulični cilindar GAZ-53 važna je komponenta mehanizma za podizanje kamiona. Kamion se s pravom smatra jednim od najpopularnijih vozila sovjetskog razdoblja. Takvu slavu zaslužne su izvrsne kvalitete ovog modela, među kojima njegova praktičnost i pouzdanost zauzimaju posebno mjesto. Po svojoj strukturi je kamion za bočni istovar.

Fotografija hidrauličkog cilindra GAZ-53

Riječ je o sličnom dizajnu koji je tradicionalan i široko se koristio u CIS-u, što je poslužilo kao polazište za izum raznih modifikacija. Jedan od njih je GAZ-SAZ 3507, koji je kiper i, sukladno tome, ima poseban mehanizam za podizanje. Hidraulika GAZ-53 ima prilično složenu strukturu i sve više zahtijeva popravke.

Fotografija hidrauličkog cilindra GAZ-SAZ 3507

Dizajn hidrauličkog dizanja GAZ na jarmovima (na osovinama) i njegovim elementima

Sve u svemu, kiper GAZ-53 nije bio ništa manje popularan od svog prethodnika. Međutim, sada je sve rjeđe pronaći radnu verziju ovog automobila. S vremenom su gotovo svi iscrpili granicu snage i danas su neaktivni.

Montažni crtež hidrauličkog cilindra GAZ-53, kao i njegove ukupne i priključne dimenzije

Ovakvo stanje stvari je sasvim razumljivo, jer vijek trajanja bilo kojeg tehničkog uređaja nije neograničen, a još više kada su u pitanju mehanizmi dizajnirani za podizanje i transport robe. Nažalost, proteklih godina se gotovo u potpunosti iscrpio, a primjerci koji još uvijek funkcioniraju prošli su više od jednog popravka. Po svojoj strukturi, mehanizam za podizanje GAZ-SAZ 53 je hidrauličke prirode, a njegov princip rada temelji se na utjecaju tekućine koja ispunjava sustav i stvara potrebne parametre tlaka.

Ulje ima svoju ulogu, a dijagram dizalice uključuje sljedeće detalje:

4) Ventil za smanjenje tlaka (spuštanje platforme)

6) Osigurač regulacijskog ventila

9) Izvod snage

10) Mjenjač za vožnju unazad

Fotografija ventila za spuštanje platforme GAZ-53

Fotografija priključnog vratila GAZ-53

Kao što možete vidjeti iz gornjih elemenata, dizajn hidraulike GAZ 53 ima prilično složenu strukturu. Svaki od ovih dijelova je cjeloviti uređaj, koji se sastoji od vlastitih dijelova i strukturnih elemenata. Princip rada mehanizma za podizanje leži u radu hidrauličkog cilindra GAZ-53. Zauzvrat, ima teleskopsku strukturu, koja se sastoji od 3 ekvivalentna klizna dijela.

Kako bi se osigurao rad dizala, napunjeni su uljem koje im se napaja pumpom. Na isti način, da bi se spustio, tekućina napušta hidraulični cilindar GAZ-53 kroz nepovratni ventil. Takav proces omogućuje osiguravanje punog rada platforme i značajno olakšava ljudski rad.

Popravak hidrauličkog cilindra GAZ-53

Kiper GAZ-SAZ 53 proizveden je u 2 verzije: s bočnim i vertikalnim istovarom. Princip rada hidraulike uvijek je ostao nepromijenjen i sastojao se u opskrbi uljem pomoću jedinice za odvod snage kroz pumpu u šupljini dizala. Hidraulični cilindar za podizanje karoserije GAZ-53 osigurao je sve potrebne radnje. Nije iznenađujuće da najčešće ne uspije, jer gotovo sav teret pada na njega.Ovakvo stanje utječe na cjelokupnu funkcionalnost dizala, budući da se potpuno pokvari. Da bi se obnovila njegova radna sposobnost, potrebno je provesti čitav niz mjera koje može izvesti samo pravi majstor svog zanata.

Komplet za popravak fotografija za hidraulički cilindar GAZ-53

Iz ovoga proizlazi da je popravak hidrauličkog cilindra GAZ-53 prilično kompliciran i dugotrajan proces, koji uključuje mnoge smjerove, od zamjene tekućine za podmazivanje do zamjene klipova. Općenito, prilikom izvođenja restauratorskih radova možda će biti potrebno zamijeniti sljedeće elemente:

1) O-prstenovi (RTI)

Najčešći uzrok kvara pri podizanju tijela GAZ-53 je curenje brtvenih elemenata dizajniranih da osiguraju povećanje tlaka u sustavu. Zauzvrat, kršenje integriteta hidraulike i curenje ulja doprinose smanjenju pokazatelja tlaka. To uzrokuje kvar dizala i nemogućnost rada punim kapacitetom. Ponekad nastaju situacije povezane s kršenjem integriteta bilo kojeg dijela.

U takvom slučaju popravak hidrauličkog cilindra zahtijeva potpunu zamjenu oštećenog elementa. Ova kategorizacija proizlazi iz činjenice da rad s teretom u ovakvom stanju postaje potpuno neučinkovit, ali i iznimno opasan. To je prilično jednostavno učiniti: otvaranjem otvora za odvod koji se nalazi na dnu uređaja. Tek tada možete početi rješavati probleme. Za to je cijeli sustav gotovo potpuno rastavljen, a svi njegovi dijelovi moraju se očistiti. Općenito, moguće je reanimirati hidrauliku GAZ-53. Međutim, za to ne morate imati samo veliko iskustvo kao mehaničar, već i imati puno rezervnih dijelova na zalihama, jer ih je na modernom tržištu prilično teško nabaviti u dobrom stanju.

Hidraulično dizalo GAZ-53 sastoji se od mnogo različitih elemenata koji stvaraju jedan mehanizam koji omogućuje značajno olakšavanje prijevoza i istovara robe. Istodobno, zbog visokog stupnja funkcionalnog trošenja, takvi mehanizmi često ne uspijevaju.

Shema podizanja karoserije GAZ-53

Da bi se popravili, potrebno je izvesti veliki broj različitih operacija. Za to je potrebno izvrsno poznavanje dizajna uređaja i iskustvo sa sličnim jedinicama. To je jedini način da izvršite potpuni popravak i potpuno obnovite rad hidrauličkog dizala.

Ako nemate vremena ili prilike za popravak hidrauličnog cilindra GAZ-53, jednostavno ga povjerite našim stručnjacima na telefon (097) -056-05-93.

Hidraulični cilindar GAZ-53 važna je komponenta mehanizma za podizanje kamiona. Kamion GAZ 53 s pravom se smatra jednim od najpopularnijih automobila sovjetskog razdoblja. Takvu slavu zaslužne su izvrsne kvalitete ovog modela, među kojima njegova praktičnost i pouzdanost zauzimaju posebno mjesto. Po svojoj strukturi je kamion s bočnim utovarom.

Izgleda kao hidraulični cilindar za podizanje karoserije GAZ 53

Jedno vrijeme kiper GAZ-53 nije bio manje popularan od svog prethodnika. Međutim, sada je sve rjeđe pronaći radnu verziju ovog automobila. S vremenom su gotovo svi iscrpili granicu snage i danas su neaktivni.

Dimenzionalni crtež strukture hidrauličkog cilindra karoserije Plin 53

Ulje ima svoju ulogu, a dijagram dizalice uključuje sljedeće detalje:

• spremnik;
• filter ulja;
• hidraulični cilindar;
• ventil za spuštanje platforme;
• kontrolni ventil;
• osigurač kontrolnog ventila;
• provjeriti ventil;
• zupčasta pumpa;
• odvod snage;

Izgleda kao izvod snage Gas 53

Kao što možete vidjeti iz gornjih elemenata, dizajn hidraulike GAZ 53 ima prilično složenu strukturu.Svaki od ovih dijelova je cjeloviti uređaj, koji se sastoji od vlastitih dijelova i strukturnih elemenata.

Princip rada mehanizma za podizanje leži u radu hidrauličkog cilindra GAZ-53. Zauzvrat, ima teleskopsku strukturu, koja se sastoji od 3 ekvivalentna klizna dijela.

Kako bi se osigurao rad dizala, napunjeni su uljem koje im se napaja pumpom. Na isti način, da bi se spustio, tekućina napušta hidraulični cilindar GAZ-53 kroz nepovratni ventil. Takav proces omogućuje osiguravanje punog rada platforme i značajno olakšava ljudski rad.

Kiper GAZ-SAZ 53 proizveden je u 2 verzije: s bočnim i vertikalnim istovarom. Princip rada hidraulike uvijek je ostao nepromijenjen i sastojao se u opskrbi uljem pomoću jedinice za odvod snage kroz pumpu u šupljini dizala. Hidraulični cilindar za podizanje karoserije GAZ-53 osigurao je sve potrebne radnje. Nije iznenađujuće da najčešće ne uspije, jer gotovo sav teret pada na njega.

Ovakvo stanje utječe na cjelokupnu funkcionalnost dizala, budući da se potpuno pokvari. Da bi se obnovila njegova radna sposobnost, potrebno je provesti čitav niz mjera koje može izvesti samo pravi majstor svog zanata.

Set gumenih traka za popravak hidrauličkog cilindra GAZ-SAZ 53

• brtveni prstenovi;
• zaliha;
• hidraulički klip;
• klipovi.

Najčešći uzrok kvara pri podizanju tijela GAZ-53 je curenje brtvenih elemenata dizajniranih da osiguraju povećanje tlaka u sustavu.
Zauzvrat, kršenje integriteta hidraulike i curenje ulja doprinose smanjenju pokazatelja tlaka. To uzrokuje kvar dizala i nemogućnost rada punim kapacitetom.
Ponekad nastaju situacije povezane s kršenjem integriteta bilo kojeg dijela.

Primjer rada hidrauličkog cilindra za podizanje karoserije GAZ 53

Kompletna postava: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hidraulički uređaj za podizanje za kamione GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307/3309

Platforma kipera se naginje pomoću hidrauličkog cilindra. Shematski dijagram hidrauličkog uređaja za prevrtanje prikazan je na sl. jedan.

Mehanizam prevrtanja kipera GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307/3309 omogućuje podizanje i spuštanje platforme, zaustavljajući je u bilo kojem srednjem položaju, ograničavajući pritisak u hidrauličkom sustavu na najviše 115 - 120 kgf / cm2.

Riža. 1 - Shematski dijagram hidrauličkog uređaja za prevrtanje kamiona GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307/3309

1 - spremnik za ulje; 2 - odvodna cjedila sa sigurnosnim ventilom; 3- grlo za punjenje spremnika za ulje; 4 - potiskivač ventila za spuštanje platforme; 5 - hidraulični cilindar; 6 - ventil za spuštanje platforme; 7 - kontrolni ventil; 8 - sigurnosni ventil regulacijskog ventila; 9 - nepovratni ventil; 10 - zupčasta pumpa; 11- Upravljačka poluga PTO; 12 - kutija za odvod snage; 13 - zupčanik za vožnju unazad mjenjača automobila;
14 - KU upravljačka poluga

Hidraulički sustav kipera GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307/3309

Hidrauličkim sustavom kamiona GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309 upravljaju dvije poluge - upravljačka poluga PTO 10 i upravljačka poluga KU 13 (slika 2).

Ugrađuju se u vozačevu kabinu desno od ručice mjenjača. Upravljačka poluga PTO ima dva položaja: krajnji prednji "podizanje" i krajnji stražnji "neutralni". Upravljačka poluga KU također ima dva položaja - krajnji naprijed "neutralno" i ekstremno stražnji "spuštanje".

Za naginjanje platforme potrebno je pomaknuti ručicu PTO u krajnji prednji položaj (u smjeru vozila) s uključenim motorom i isključenom spojkom.

Slika 2 - Izvod snage s pumpom za ulje i kontrolnim ventilom kamiona GAZ-SAZ-3507/35071

1 - loptasta glava; 2 - kutija za odvod snage s pumpom, dizalicom i granama; 3- nosač kraka; 4 - KU potisni pogonski mehanizam; 5 - vijak ili ukosnica; 6 - konusna podloška; 7 - brtva poklopca otvora; 8, 20, 21 - prsti; 9 - opruga; 10 - upravljačka poluga PTO; 11- daska; 12- prst; 13- KU pogonska poluga; 14 - vijak 15, 16, 17 - podloške; 18, 19 - igle.

Nakon uključivanja spojke kipera GAZ-SAZ-3507/35071, pogon za odvod snage s pumpom za ulje se uključuje, a ulje iz spremnika za ulje će početi teći kroz usisni vod u pumpu za ulje, a iz tamo pod pritiskom kroz tlačni vod u hidraulički cilindar. Pod utjecajem sve većeg tlaka ulja, klipovi hidrauličkog cilindra će se početi širiti, uzrokujući prevrtanje platforme.

Povećanje tlaka u hidrauličkom sustavu nakon završetka radnog hoda hidrauličkog cilindra, kao i kod preopterećenja kipera GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309 ograničeno je na 15 KU sigurnosni ventil (slika 6), koji, otvarajući se pri tlaku od 115-120 kgf / cm2, povezuje ispusnu šupljinu H s odvodnom šupljinom C.

Za spuštanje platforme, odspojite spojku, pomaknite upravljačku polugu PTO 10 (slika 2) u krajnji stražnji položaj. Ovo će isključiti pumpu. Pomaknite polugu 13 (slika 2) KU kontrole također u krajnji stražnji položaj.

U tom slučaju, potiskivač 6 (slika 6) će se pomaknuti, otvarajući ventil 1 za spuštanje platforme kamiona GAZ-SAZ-3507/35071. Kao rezultat toga, ispusni vod je spojen na odvodni vod, a ulje iz hidrauličkog cilindra, pod djelovanjem mase platforme, teći će kroz filter u spremnik za ulje.

Ako je potrebno zaustaviti praznu platformu u međupoložaju, dovoljno je pomaknuti upravljačku polugu u krajnji prednji položaj. Istovremeno, zbog prisutnosti ventila 1 u KU (slika 6) koji spušta platformu i nepovratnog ventila 22, ispusni vod je blokiran, što uzrokuje prestanak spuštanja platforme.

Izvod snage s pumpom za ulje i kontrolnim ventilom kipera GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309

Izvod snage (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309 koristi se za prijenos snage s motora (kroz mjenjač) na pumpu za ulje. Pričvršćuje se na kućište mjenjača s desne strane vijcima, vijcima i maticama sa sigurnosnim podloškama. Između prirubnica priključnog vratila i mjenjača ugrađena je paronita brtva debljine 0,8 mm.

Izvod snage (slika 3) sadrži kućište radilice 1 u kojem su pogonski zupčanik 10 i pogonski zupčanik 4 smješteni na kugličnim ležajevima 3 i 12, os 9 pogonskog zupčanika i uređaj za blokiranje koji se sastoji od blokade kuglica 14 i opruga 16.

Riža. 3 - Kutija za odvod snage 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - kućište za odvod snage; 2, 11, 13 - pričvrsni prstenovi; 3, 12 - kuglični ležajevi; 4 - pogonski zupčanik; 5 - gumeni brtveni prsten; 6 - podloška žlijezde; 7 - okvir kutije za punjenje; 8 - kutija za punjenje; 9 - os pogonskog zupčanika; 10 - vodeći zupčanik; 14 - lopta za zaključavanje; 15 - utikač; 16 - opruga kuglice za zaključavanje; 17 - brtva; 18 - vijak; 19 - podloška; 20 - poklopac ležaja; 21 - postojani prsten

Kuglični ležajevi 12 učvršćeni su na osovinu pogonskog zupčanika 9 pomoću dva zaporna prstena 13, na kojima se pogonski zupčanik 10 slobodno okreće, zadržan od bočnih pomicanja pomoću prstena za držanje 11. Pogonski zupčanik je u stalnom spoju sa zupčanikom za vožnju unatrag automobila mjenjač.

Kako bi se spriječilo curenje ulja iz kućišta radilice 1 kroz otvore ispod osovine 9 pogonskog zupčanika, gumeni prsten 5, uljna brtva 8 postavljeni su s jedne strane i utisnut okvir uljne brtve 7, a s druge strane rupa zatvoren je čepom 15.

Uz pomoć upravljačke poluge 10 KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (slika 2), zakretno spojene na os 9 pogonskog zupčanika (slika 3), os 9 se pomiče u provrtima kućišta KOM u aksijalnog smjera i time zahvaća (ili isključuje) zupčanik) pogonskog zupčanika 10 s pogonskim zupčanikom 4.

U položaju prikazanom na slici 14, pogonski zupčanik 10 nije u spoju s pogonskim zupčanikom 4 - pogon je isključen. Krajnji položaji osovine 9 fiksirani su zapornom kuglom 14, koja pod djelovanjem opruge 16 ulazi u prstenaste utore osovine.

Uljna pumpa hidrauličkog sustava kamiona GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309

Zupčasta pumpa NSh (slika 4) sastoji se od kućišta 1, poklopca 2 i pumpne jedinice, koja uključuje: pogon 3 i pogon 4 zupčanika, dva para čahura 5 i 6, dva kompenzatora 7, dvije manžete 8.

Spoj između tijela i poklopca zapečaćen je gumenim O-prstenom. Poklopac je pričvršćen na tijelo s osam vijaka 10, ispod čije su glave postavljene opružne podloške 11.

Slika 4 - Uljna pumpa hidrauličkog sustava GAZ-SAZ-3507/35071

1 - kućište; 2 - poklopac; 3 - pogonski zupčanik; 4 - pogonski zupčanik; 5, 6 - čahure; 7 - kompenzator; 8 - manžeta; 9 - brtveni prsten; 10, 11 - vijak i opružna podloška; 12 - manžeta; 13 - pričvrsni prsten; 14 - potporni prsten

Kako bi se smanjilo unutarnje curenje ulja u pumpi hidrauličkog sustava kamiona GAZ-SAZ-3507/35071 kroz praznine između krajnjih površina zupčanika i kompenzatora, primijenjena je automatska kontrola vrijednosti razmaka na krajevima zupčanika , što nastaje pritiskom kompenzatora na krajeve zupčanika uljem pod pritiskom s tlačne strane u šupljini B.

Oba dilatatora su "plutajuća" (samoporavnavajuća), t.j. su neovisno pritisnuti na krajeve zupčanika, što osigurava ujednačeno uhodavanje radnih ravnina dilatacijskih spojeva. Ulje koje curi kroz utore za podmazivanje čahure ulazi kroz kanal na dnu kućišta i kroz kanale u poklopcu i pogonskom zupčaniku u šupljine povezane s usisnom komorom.

Tako su sva curenja ulja usmjerena na usisni vod crpke. Pogonski kraj osovine pogonskog zupčanika je zapečaćen gumom ojačanom obujmom 12. Kako bi se spriječilo istiskivanje ovratnika 12, ugrađeni su pričvrsni prsten 13 i potporni prsten 14.

Kada se par zupčanika okreće, ulje ulazi kroz "Ulaz" izlaz u interdentalni prostor, a zatim se pumpa kroz ulaz "Izlaz" u hidraulički sustav kipera GAZ-SAZ-3507/35071 na GAZ- 3307 / GAZ-3309 šasija.

Pumpa za ulje je ugrađena u otvor gonjenog zupčanika i pričvršćena je na prirubnicu PTO (Slika 2 i 3). Između prirubnica priključnog vratila i uljne pumpe ugrađena je paronita brtva debljine 0,8 mm. Usisne i ispusne šupljine pumpe za ulje su u komunikaciji sa šupljinama spremnika za ulje i WHB.

Hidraulični cilindar platforme kipera GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309

Za podizanje platforme koristi se teleskopski hidraulični cilindar s tri klipa koja se mogu uvući. Uređaj hidrauličkog cilindra prikazan je na slici 5.

Slika 17 - Hidraulični cilindar 3507-01-8603010-01 kiper kamiona GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - gornja potporna peta; 2, 3, 4 - klip; 5 - dno; 6 - visokotlačno crijevo; 7 - donji kuglični zglob; 8 - kućište; 9– potporni poklopac; 10 - gornji kuglični zglob; 11, 12, 13, 14 - brtveni prstenovi; 15, 16, 17 - zaštitni prstenovi; 18, 19 - pričvrsni prstenovi; 20 - donja potporna peta

Ulje se dovodi u hidraulični cilindar kamiona GAZ-SAZ-3507/35071 kroz priključak na dnu. Za brtvljenje klipova 2, 3, 4, tijela 8 i dna 5 koriste se O-prstenovi 11, 12, 13, 14. Za zaštitu tarnih površina klipova od prašine i prljavštine koriste se gumeni zaštitni prstenovi 15, 16, 17 ugrađen u klipove.

Da bi se ograničilo pomicanje klipova prema dolje, u donjem dijelu klipova ugrađeni su prstenovi za oprugu 18, 19.

Hidraulični cilindar ima dvije kuglaste glave ugrađene u gornje 1 i donje 20 potporne noge i pričvršćene u njima pomoću poklopaca 9 s vijcima i opružnim podloškama. Gornji i donji ležajevi su podmazani - tijekom ugradnje u slučaju popravka ili zamjene hidrauličkog cilindra.

Upravljački ventil, cjevovodi i spremnik za ulje kamiona GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309

Upravljački ventil kipera GAZ-SAZ-3507/35071 (slika 6) koristi se za upravljanje podizanjem i spuštanjem platforme. Regulacijski ventil je jedinica koja kombinira tri ventila: nepovratni ventil 22, ventil za spuštanje platforme 1 i sigurnosni ventil 15.

Nepovratni ventil 22 služi da spriječi spontano spuštanje podignute platforme kada pumpa ne radi. Ventil za spuštanje platforme 1 je dizajniran da zaobilazi tekućinu iz hidrauličkog cilindra u spremnik za ulje kada se platforma spušta.

Slika 16 - Upravljački ventil kipera GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - ventil za spuštanje platforme; 2, 12, 16, 23 - brtveni prstenovi; 3 - podloška; 4 - okvir kutije za punjenje; 5 - kutija za punjenje; 6 - potiskivač; 7 - kontra matica; 8 - klizač sigurnosnog ventila; 9 – vijak za podešavanje; 10 - punjenje; 11 - žica; 13, 18, 19 - opruge; 14 - trn sigurnosnog ventila; 15 - sigurnosni ventil; 17 - pluto; 20 - trn nepovratnog ventila; 21 - sjedište nepovratnog ventila; 22 - nepovratni ventil; 24 - trn ventila za spuštanje; 25 - slučaj

Sigurnosni ventil 15, podešen na tlak od 115 - 120 kgf / cm2, služi za rasterećenje dijelova i sklopova uređaja za prevrtanje i platforme pri preopterećenju iznad nazivnog kapaciteta. Brtve su izrađene s gumenim prstenovima.

Visokotlačne i niskotlačne cijevi i gumena crijeva koriste se kao cjevovodi za dovod ulja u jedinice hidrauličkog sustava na kamionu GAZ-SAZ-3507/35071 na šasiji GAZ-3307 / GAZ-3309.

Visokotlačno crijevo je gumeno crijevo u skladu s GOST 6286-73 (unutarnji promjer - 12 mm, vanjski promjer - 25 mm), čiji su krajevi ugrađeni u metalne spojnice.

Visokotlačne cijevi izrađene su od čeličnih cijevi na koje su zavarene čahure. Sva crijeva i visokotlačne cijevi međusobno su spojene pomoću prigušnica. Nepropusnost u bradavičnim zglobovima postiže se zatezanjem kuglaste površine bradavice u konus vrha.

Niskotlačne cijevi hidrauličkog sustava kamiona GAZ-SAZ-3507/35071 izrađene su od čeličnih cijevi. Niskotlačna gumena crijeva su spojena na niskotlačne cijevi pomoću trakastih stezaljki. Spremnik za ulje 1 (slika 1) je žigosano-zavarena konstrukcija izrađena od tankog čeličnog lima.

U donjem dijelu spremnika za ulje nalazi se odvodni otvor zatvoren čepom i razvodnom cijevi za spajanje cjevovoda na pumpu, a u gornjem dijelu je odvodni filter ulja pričvršćen vijcima na kućište spremnika za ulje. Ulaz filtra spojen je na odvodnu šupljinu regulacijskog ventila.

Odvodni filtar ima filtarske elemente koji se sastoje od filtarskih mreža i sigurnosnog ventila, koji se aktivira pri tlaku od 3-5 kgf/cm2, koji propušta ulje u spremnik u slučaju začepljenja filtarskih elemenata.

Prilikom prve izmjene ulja (nakon 1000 km vožnje kipera GAZ-SAZ-3507/35071), a kasnije kod TO-2, potrebno je temeljito isprati filtarske elemente filtera. Gornji dio spremnika ima grlo za punjenje ulja s cjedilom. Vrat je zatvoren plastičnim čepom izrađenim u jednom komadu s indikatorom ulja.

Mjerač ulja izrađen je u obliku stepenaste šipke, čiji ovratnik služi kao pokazatelj najveće dopuštene razine, a kraj služi kao pokazatelj minimalne dopuštene razine tekućine. Nije dopušteno prekoračiti razinu ulja iznad maksimalne i smanjiti ispod minimalne razine.

Komunikacija šupljine spremnika za ulje s atmosferom odvija se kroz otvor na vratu. Spremnik za ulje 5 (Slika 7) pričvršćen je na nosače na prednju gredu nadgradnog uređaja.

Za sastavljanje motora, kao i za njegovo rastavljanje, sklop bloka motora s kućištem kvačila pričvršćen je na postolje (vidi sliku 1).

Prije montaže svi dijelovi motora su dimenzionirani, temeljito oprani, ispuhani komprimiranim zrakom i obrisani čistim ubrusima. Svi navojni spojevi (pinovi, čepovi, okovi itd.), ako su bili uvrnuti prilikom demontaže ili su zamijenjeni, moraju se postaviti na crveni olovni ili olovni bjelilo razrijeđeno prirodnim uljem za sušenje.

Jednodijelni spojevi (čepovi bloka i glava cilindra) stavljaju se na nitro lak.

Za ugradnju na popravljeni motor nije dozvoljeno:

- rabljene klinove i šljebne žice;

- opružne podloške koje su izgubile elastičnost;

- vijci i klinovi s produženim navojem;

- matice i vijci s istrošenim rubovima;

- dijelovi s više od dva ureza ili udubljenja na navoju, ili poderani navoji;

Sastavite motor obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

U nastavku su navedene posebne preporuke i dodatni zahtjevi za montažu motora.

Prilikom zamjene košuljice cilindra, prije ugradnje, obloga se odabire prema utičnici u bloku cilindra.

Ulošci odabiru se pomoću preciznog metalnog ravnala i seta sondi kako slijedi:

- košuljica, postavljena na svoje mjesto u bloku cilindra bez brtvi, mora potonuti o spojnu površinu bloka cilindra.

Ravnilo se ugrađuje na površinu za spajanje, a sonda se ubacuje u razmak između ravnala i kraja čahure (slika 2).

Debljina brtve je odabrana tako da se nakon ugradnje košuljice s brtvom izdigne iznad površine bloka cilindra unutar 0,02-0,09 mm.

Brtve za brtvljenje dostupne su u različitim debljinama:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Ovisno o razmaku, jedna ili druga brtva se stavlja na oblogu cilindra, ponekad se tražena vrijednost dobiva skupom brtvi različitih debljina.

Nakon ugradnje u blok cilindra, košuljice se učvršćuju steznim čahurama (vidi sliku 3).

Kao stražnja uljna brtva na motorima koristi se azbestni kabel impregniran mješavinom ulja i grafita. Kabel duljine 140 mm položen je u utičnice bloka cilindra i držača žlijezda. Pomoću uređaja, kabel se uvija u svoje utičnice laganim udarcima čekićem, kao što je prikazano na sl. 4. Bez skidanja uređaja, odrežite krajeve kabela u ravnini s ravninom konektora držača žljebova. Rez mora biti ravnomjeran, nisu dopušteni labavi krajevi i neravni rez.

Prilikom sastavljanja radilice sa zamašnjakom i spojkom, ispunjeni su sljedeći zahtjevi.

Matice za montažu zamašnjaka su zategnute, osiguravajući zakretni moment od 7,6-8,3 kgm.

Prilikom sastavljanja kvačila, pogonski disk se montira s prigušivačem na potisnu ploču i centrira na ležaj radilice (pogonsko vratilo mjenjača može se koristiti kao trn).

Oznake "O", utisnute na kućištu potisne ploče i zamašnjaku u blizini jedne od rupa za vijke za pričvršćivanje kućišta, moraju biti poravnate.

Sklop radilice, zamašnjaka i spojke moraju biti dinamički uravnoteženi. Dopuštena neravnoteža je 70 Gsm.

Prilikom balansiranja uklonite višak težine s teške strane bušenjem metala zamašnjaka na udaljenosti od 6 mm od zupčanika s bušilicom promjera 8 mm do dubine ne veće od 10 mm.

Ako neravnoteža sklopljene osovine prelazi 180 Gsm, osovina se rastavlja i svaki dio se balansira zasebno. Neravnoteža zamašnjaka ne smije prelaziti 35 Gsm; neravnoteža sklopa potisne ploče s kućištem - 36 Gsm; Neravnoteža pogonjenog diska je 18 Gsm.

Kapice glavnih ležajeva postaviti tako da su izbočine za pričvršćivanje košuljica s jedne strane, a brojevi ili oznake utisnuti na navlakama odgovaraju brojevima kreveta. Prilikom ugradnje prednjeg poklopca potrebno je osigurati da jezičak za zaključavanje stražnje podloške potisnog ležaja uđe u utor poklopca, te da se između kraja poklopca i kraja bloka cilindra ne stvaraju stepenice.

Zategnite matice koje pričvršćuju kapice glavnih ležajeva (moment 11-12 kgm). Nakon zatezanja i cijepanja matica kapica glavnih ležajeva, radilica bi se trebala lagano okretati uz malo napora.

Nakon pritiskanja zupčanika radilice (Sl. 5) pomoću izvlakača i potisne čahure provjerite aksijalni zazor radilice, za što pritisnite radilicu na stražnji kraj motora i pomoću mjernog senzora odredite razmak između kraja stražnje podloške potisnog ležaja i kraja prednjeg glavnog rukavca radilice (sl. 6). Razmak treba biti između 0,075 - 0,175 mm.

Prilikom sastavljanja dijelova klipnjače klipnjače morate se pridržavati sljedećih zahtjeva.

Klipni klinovi su odabrani na klipnjače tako da se na sobnoj temperaturi (+18 0 C) lagano podmazan prst glatko pomiče u otvoru klipnjače pod blagim naporom palca.

Prije montaže, klipovi se zagrijavaju u vrućoj vodi do +70 0 S.

Utiskivanje klipa u hladni klip nije dopušteno, jer to može dovesti do oštećenja površina provrta klipnog klipa, kao i do deformacije samog klipa.

Klipnjače i klipovi pri montaži su orijentirani na sljedeći način: za klipove prvog, drugog, trećeg i četvrtog cilindra natpis na klipu "ispred" i broj utisnut na klipnjači trebaju biti usmjereni u suprotnim smjerovima, a za klip klipovi petog, šestog, sedmog i osmog cilindra - s jedne strane (sl. 7).

Prstenovi za pričvršćivanje klipa ugrađeni su u utore klipnih otvora tako da je zavoj antena usmjeren prema van.

Klipni prstenovi biraju se prema rukavima u kojima će raditi. Razmak, mjeren na spoju prstena, položenog u čahuru, trebao bi biti u rasponu od 0,3-0,5 mm za kompresijske prstenove i prstenove za struganje ulja. U gornjem utoru klipa ugrađen je kromirani, au drugom - kositreni kompresijski prsten s utorom s unutarnje strane prema dnu.

Prije ugradnje spojeva klipnih prstenova u košuljice cilindara, postavite spojeve klipnih prstenova pod kutom od 120 ° jedan prema drugom, a na vijke klipnjače treba staviti zaštitne mjedene kapice kako biste izbjegli slučajno oštećenje površine klipnjače.

Prilikom ugradnje klipova u košuljice cilindara, pazite da natpis na klipu "ispred" bude usmjeren prema prednjem kraju bloka cilindra. Zategnite matice vijaka klipnjače (moment 6,8 - 7,5 kgm) i blokirajte.

Nakon pritiskanja zupčanika na bregasto vratilo (slika 8), provjerite aksijalni zazor između potisne prirubnice i kraja zupčanika bregastog vratila pomoću mjerača. Razmak bi trebao biti između 0,08 - 0,2 mm.

Za sastavljanje motora, kao i za njegovo rastavljanje, sklop bloka motora s kućištem kvačila pričvršćen je na postolje (vidi sliku 1).

Prije montaže svi dijelovi motora su dimenzionirani, temeljito oprani, ispuhani komprimiranim zrakom i obrisani čistim ubrusima. Svi navojni spojevi (pinovi, čepovi, okovi itd.), ako su bili uvrnuti prilikom demontaže ili su zamijenjeni, moraju se postaviti na crveni olovni ili olovni bjelilo razrijeđeno prirodnim uljem za sušenje.

Jednodijelni spojevi (čepovi bloka i glava cilindra) stavljaju se na nitro lak.

Za ugradnju na popravljeni motor nije dozvoljeno:

- rabljene klinove i šljebne žice;

- opružne podloške koje su izgubile elastičnost;

- vijci i klinovi s produženim navojem;

- matice i vijci s istrošenim rubovima;

- dijelovi s više od dva ureza ili udubljenja na navoju, ili poderani navoji;

Sastavite motor obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Priprema dijelova za montažu motora možete pogledati u članku - Priprema jedinica i dijelova za montažu motora ZMZ-53

U nastavku su navedene posebne preporuke i dodatni zahtjevi za montažu motora.

Prilikom zamjene košuljice cilindra, prije ugradnje, obloga se odabire prema utičnici u bloku cilindra.

Ulošci odabiru se pomoću preciznog metalnog ravnala i seta sondi kako slijedi:

- košuljica, postavljena na svoje mjesto u bloku cilindra bez brtvi, mora potonuti o spojnu površinu bloka cilindra.

Ravnilo se ugrađuje na površinu za spajanje, a sonda se ubacuje u razmak između ravnala i kraja čahure (slika 2).

Debljina brtve je odabrana tako da se nakon ugradnje košuljice s brtvom izdigne iznad površine bloka cilindra unutar 0,02-0,09 mm.

Brtve za brtvljenje dostupne su u različitim debljinama:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Ovisno o razmaku, jedna ili druga brtva se stavlja na oblogu cilindra, ponekad se tražena vrijednost dobiva skupom brtvi različitih debljina.

Nakon ugradnje u blok cilindra, košuljice se učvršćuju steznim čahurama (vidi sliku 3).

Kao stražnja uljna brtva na motorima koristi se azbestni kabel impregniran mješavinom ulja i grafita. Kabel duljine 140 mm položen je u utičnice bloka cilindra i držača žlijezda.Pomoću uređaja, kabel se uvija u svoje utičnice laganim udarcima čekićem, kao što je prikazano na sl. 4. Bez skidanja uređaja, odrežite krajeve kabela u ravnini s ravninom konektora držača žljebova. Rez mora biti ravnomjeran, nisu dopušteni labavi krajevi i neravni rez.

Prilikom sastavljanja radilice sa zamašnjakom i spojkom, ispunjeni su sljedeći zahtjevi.

Matice za montažu zamašnjaka su zategnute, osiguravajući zakretni moment od 7,6-8,3 kgm.

Prilikom sastavljanja kvačila, pogonski disk se montira s prigušivačem na potisnu ploču i centrira na ležaj radilice (pogonsko vratilo mjenjača može se koristiti kao trn).

Oznake "O", utisnute na kućištu potisne ploče i zamašnjaku u blizini jedne od rupa za vijke za pričvršćivanje kućišta, moraju biti poravnate.

Sklop radilice, zamašnjaka i spojke moraju biti dinamički uravnoteženi. Dopuštena neravnoteža je 70 Gsm.

Prilikom balansiranja uklonite višak težine s teške strane bušenjem metala zamašnjaka na udaljenosti od 6 mm od zupčanika s bušilicom promjera 8 mm do dubine ne veće od 10 mm.

Ako neravnoteža sklopljene osovine prelazi 180 Gsm, osovina se rastavlja i svaki dio se balansira zasebno.

Neravnoteža zamašnjaka ne smije prelaziti 35 Gsm;

neravnoteža sklopa potisne ploče s kućištem - 36 Gsm;

Neravnoteža pogonjenog diska je 18 Gsm.

Kapice glavnih ležajeva postaviti tako da su izbočine za pričvršćivanje košuljica s jedne strane, a brojevi ili oznake utisnuti na navlakama odgovaraju brojevima kreveta. Prilikom ugradnje prednjeg poklopca potrebno je osigurati da jezičak za zaključavanje stražnje podloške potisnog ležaja uđe u utor poklopca, te da se između kraja poklopca i kraja bloka cilindra ne stvaraju stepenice.

Zategnite matice koje pričvršćuju kapice glavnih ležajeva (moment 11-12 kgm). Nakon zatezanja i cijepanja matica kapica glavnih ležajeva, radilica bi se trebala lagano okretati uz malo napora.

Nakon pritiskanja zupčanika radilice (Sl. 5) pomoću izvlakača i potisne čahure provjerite aksijalni zazor radilice, za što pritisnite radilicu na stražnji kraj motora i pomoću mjernog senzora odredite razmak između kraja stražnje podloške potisnog ležaja i kraja prednjeg glavnog rukavca radilice (sl. 6). Razmak treba biti između 0,075 - 0,175 mm.

Na kiperima se koriste mehanizmi za podizanje s hidrauličkim pogonom od motora vozila.

U ovom slučaju moguće su dvije varijante dizajna mehanizma za podizanje: - s ljuljajućim cilindrima i zglobnim spojem šipki s dnom platforme karoserije; - s oscilirajućim cilindrima i sustavom za balansiranje poluga utjecaja na platformu karoserije.

Kada mehanizam za podizanje radi (slika 18.13), dio snage motora (putem priključka za izvod snage, pumpe za ulje, upravljačkog ventila, nepovratnog ventila, cilindra mehanizma za podizanje) prenosi se na platformu karoserije kamiona.

Izvod snage g prenosi okretni moment s mjenjača vozila na uljnu pumpu za podizanje. Izvod snage g pričvršćen je na otvor mjenjača s desne strane. Pogonska osovina, zajedno s pogonskim zupčanikom, pomiče se naprijed ili natrag u kućištu za izvod snage pomoću poluge za uključivanje i otpuštanje mehanizma za podizanje. Kada se pogonsko vratilo pomakne udesno (na slici je poluga u položaju), zupčanik ulazi u zupčanik bloka mjenjača za vožnju unazad, u kojem bi ručica mjenjača trebala biti u neutralnom položaju.

Zupčanik pogonskog vratila, koji je u stalnom zahvatu s pogonskim zupčanikom, prenosi rotaciju sa zupčanika za vožnju unatrag mjenjača na pogonsko vratilo pumpe za ulje. Potonji ima klinasti spoj pomoću čahure s pogonskim zupčanikom izvoda snage.

Pumpa za ulje sa zupčanikom ima uređaj sličan onom uljne pumpe za sustav podmazivanja automobilskog motora.Pumpa osigurava radni tlak u hidrauličkom sustavu mehanizma za podizanje do 8 MPa.

Upravljački ventil B omogućuje podizanje i spuštanje platforme karoserije i, ako je potrebno, fiksiranje u međupoložajima. Ugrađuje se na gornju platformu kućišta pumpe za ulje e. U kućištu ventila kalem se pomiče pomoću šipke, koja je spojena na polugu izvoda snage. U tom slučaju kalem, koji zauzima drugačiji položaj u tijelu ventila c, komunicira kanal za dovod ulja iz pumpe za ulje d s kanalom čiji je nastavak visokotlačni cjevovod. Kroz ovaj cjevovod ulje se pumpa u cilindar a mehanizma za podizanje. U drugom položaju, kalem regulacijskog ventila komunicira s kanalima za ispuštanje ulja u spremnik za ulje.

Riža. 18.13. Mehanizam za podizanje kipera ZIL-MMZ-555:
a - cilindar; b - spremnik za ulje; v - kontrolni ventil; g - odvod snage; I - položaj poluge za izvod snage pri podizanju platforme; II — neutralni položaj; III - položaj pri spuštanju platforme

Nepovratni ventil zatvara kanal za ispuštanje ulja u spremnik za ulje kada pumpa za ulje ne radi s platformom karoserije u gornjem ili srednjem položaju. Sigurnosni ventil se aktivira ako tlak u hidrauličkom sustavu mehanizma za podizanje prelazi 9 MPa.

Cilindar mehanizma za podizanje (sl. 18.14) je zakretno pričvršćen na podokvir kroz klinove, što je potrebno za povećanje krutosti okvira kamiona. Podokvir je pak spojen na platformu karoserije. Tijelo cilindra sadrži čahuru zapečaćenu gumom i zaštitnim prstenovima, čija je unutarnja površina vodilica za klip. Za fiksno pomicanje košuljice u odnosu na tijelo cilindra ugrađuju se vodilice, a za fiksno pomicanje klipa u odnosu na košuljicu postavljaju se vodilice.

Cilindar je odozdo zatvoren dnom s brtvenom gumom i pričvrsnim prstenovima te ima čep za ispuštanje. Klip je spojen na osovinu pomoću nosača, koji se nalazi u nosačima poprečnih greda platforme karoserije. Os s nosačem nalazi se u istoj ravnini s klinovima (na slici 18.14, os i nosač u odnosu na klinove su konvencionalno zakrenuti za 90 °).

Riža. 18.14. Cilindar za podizanje

Ulje se u cilindar dovodi uljnom pumpom d kroz kontrolni ventil b i visokotlačni cjevovod. Cjevovod je spojen pomoću čahure i spoja na desni nosač cilindra, u kojem se nalazi kanal. Šupljina ispod dna klipa ispunjena je uljem, a pri tlaku od 7-8 MPa klip se počinje pomicati prema gore (platforma se diže). Kada se izbočine donjeg dijela klipa naslone na zadebljani gornji dio košuljice, započet će zajedničko kretanje klipa i košuljice. Pokret se zaustavlja kada su izbočine košuljice u kontaktu s izbočinama tijela cilindra.

Zakretni spojevi s platformom karoserije i podokvirom kiper vozila omogućuju cilindru promjenu kuta nagiba.

Spremnik za ulje (vidi sliku 18.13), utisnut od čeličnog lima, nalazi se između cilindra a i pumpe za ulje e. Kroz ogranak odvodne cijevi ulje iz cilindra a kroz cjevovod i kontrolni ventil se vraća u ulje tenk.

Na vrhu spremnika nalazi se grlo za punjenje s čepom i šipkom za mjerenje ulja, a na dnu je odvodna rupa zatvorena čepom. Kada se vrati, ulje se čisti u filteru. Kako bi se spriječilo miješanje ulja, unutar spremnika su ugrađeni pregrada i reflektor.

Cjevovodi koji povezuju cilindar a, spremnik za ulje, pumpu d i kontrolni ventil c su čelične cijevi i gumena crijeva. Za visokotlačni cjevovod koriste se čelične cijevi debljine stijenke od 3 mm i gumena crijeva debljine stijenke od 6 mm, s dvostrukim metalnim pletenicama.Za niskotlačne cjevovode koriste se čelične cijevi s debljinom stijenke od 1,5 mm i crijeva od materijala za jastuke s debljinom stijenke od 5-6 mm.

Platforma karoserije (slika 18.15) je zavarena konstrukcija izrađena od čelika i ima uzdužne i poprečne grede. Oblik platforme može biti pravokutni, u obliku korita (polucilindrični) i u obliku kante, uzimajući u obzir specijalizaciju kipera. Dakle, za transport zemlje i šljunka koriste se platforme u obliku korita ili polucilindra. Za transportna rješenja bolje je imati pravokutnu platformu. Platforma se podiže pomoću hidrauličkog podizača pričvršćenog na podokvir i platformu pomoću nosača. Podokvir ima držač za pričvršćivanje blatobrana, nosač za spremnik plina itd.

Uzdužne grede platforme spojene su na stražnje krajeve podokvira pomoću osovina. Kada se platforma podigne, aktivira se poluautomatski mehanizam za upravljanje bravama vrata prtljažnika, koji ima šarke u nosačima platforme. U vodoravnom položaju karoserije, greben mehanizma za zaključavanje ulazi u utor nosača podokvira. Kada je platforma podignuta, greben, klizeći po nosaču, se okreće, a s njim se rotira i osovina s ručkom. Na osovini se nalaze ekscentrici s nosačem. Rotacija ekscentrika je popraćena pomicanjem nosača natrag zajedno sa šipkom koja se kreće u nosaču vodilice.

Povlačenje pri kretanju unatrag gura kuku za zaključavanje, koja se rotira u odnosu na klin, a vrata prtljažnika se otvaraju pod vlastitom gravitacijom (kada je platforma podignuta). Za zatvaranje prtljažnika, kada platforma nakon istovara zauzme vodoravni položaj, vozač mora izaći iz kabine i okrenuti osovinu pomoću ručke. U tom slučaju, greben ulazi u utor nosača i sprječava podizanje platforme kada se kiper kreće. Vrata prtljažnika drže se u zatvorenom položaju pomoću kuka za zaključavanje, nosača platforme.

Riža. 18.15. Platforma karoserije: A - položaj jedinica prednjeg i stražnjeg mehanizma sa zatvorenim vratima prtljažnika; B - položaj s otvorenim vratima prtljažnika

Prilikom servisiranja i popravka jedinica kojima se može pristupiti u podignutom položaju platforme, neophodno je postaviti graničnik koji je okretno spojen na lijevu uzdužnu gredu podokvira.

Prilikom podizanja platforme (sl. 18.16) karoserije, poluga za izvod snage se pomiče u krajnji stražnji položaj i ulje iz pumpe za ulje ulazi u kanal do upravljačkog ventila, otvarajući nepovratni ventil, a zatim kroz kanal b. i visokotlačni cjevovod do cilindra 3 mehanizma za podizanje. Kada platforma dosegne svoj krajnji položaj ili za zaustavljanje platforme u bilo kojem položaju, poluga za izvod snage se pomiče u neutralni (srednji) položaj. Povratni ventil tlaka ulja zatvara kanal u regulacijskom ventilu.

Za spuštanje platforme, poluga za izvod snage se postavlja u krajnji prednji položaj, dok se kalem kontrolnog ventila pomiče udesno, kanali međusobno komuniciraju i ulje se vraća iz cilindra u spremnik za ulje.

Riža. 18.16. Shema hidrauličkog sustava mehanizma za podizanje: a - kanal za dovod ulja u spremnik za ulje; b - kanal za dovod ulja u cilindar; c - kanal za dovod ulja od pumpe do regulacijskog ventila; g - odvodni kanal; e - kanal za obilaznicu ulja 1 - opruga ventila; 2 - sigurnosni ventil; 3 - cilindar mehanizma za podizanje; 4 - spremnik za ulje; 5 - poluga za izvod snage; 6 - cjevovod za vraćanje ulja iz regulacijskog ventila u spremnik za ulje; 7 - tijelo regulacijskog ventila; 8 - pumpa za ulje; 9 — cjevovod za dovod ulja iz spremnika u pumpu; 10 — cjevovod za pumpanje ulja u cilindar mehanizma za podizanje; 11 — nepovratni ventil; 12 — kalem; 1 — podizanje platforme; II — zaustavljanje platforme; 111 — spuštanje platforme

Platforma karoserije može se tijekom istovara nagnuti ne samo unatrag, već i udesno ili ulijevo zahvaljujući zglobnim spojevima s podokvirom i mehanizmu za zaključavanje (za otvaranje bočnih stijenki). U tom slučaju, cilindar mehanizma za podizanje trebao bi imati četiri klina za naginjanje u međusobno okomitim ravninama. Dizajn mehanizma za podizanje je donekle kompliciran, ali to se nadoknađuje uštedama pri utovaru ili istovaru robe u uvjetima malih manevarskih područja.