DIY popravak zračnih jastuka na volanu

Detaljno: uradi sam popravak zračnog jastuka na volanu od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Pasivni sigurnosni sustav u obliku zračnih jastuka aktivira se u slučaju snažnog udarca automobila u čelo ili sa strane o neki drugi predmet. Bez obzira na brzinu vožnje, na uključenje SRS-a utječu i kut sudara, krutost sudaranog predmeta i pokrivenost vozila. Kao rezultat toga, aktivirani zračni jastuci uništavaju nadzornu ploču vozila.

Kombinacijom gore navedenih čimbenika postaje jasno da nesreća može uzrokovati minimalnu štetu, a može imati i katastrofalne posljedice za vaš prijevoz. Stoga će izbor metode popravka - neovisne ili profesionalne - ovisiti o ukupnom iznosu štete.

Bit će bolje obnoviti torpedo teško oštećenog vozila u automehaničarskoj radionici. Prema najkonzervativnijim procjenama, takva usluga koštat će od 5 do 10 tisuća rubalja. ovisno o regiji. Na trošak će utjecati kvaliteta odabranih materijala i količina restauratorskih radova, a konačni iznos može premašiti 25 tisuća rubalja.

Ako zbog prometne nesreće automobil nije teško oštećen iznutra i radi prilično stabilno, a imate dovoljno vještina i strpljenja ručnog rada, tada možete samostalno vratiti torpedo nakon što se zračni jastuci aktiviraju.

Postoje tri glavna pristupa popravku nadzorne ploče nakon što se zračni jastuk aktivira:

Funkcionalni popravci nadzornih ploča uključuju mehaničke restauracije. Upravljačka ploča i volan su postavljeni na svoje mjesto, a ispod njih su montirani novi zračni jastuci. Nakon toga, program resetira informacije o aktiviranju jastuka;
Potpuni popravak nadzorne ploče kabine uključuje ne samo mehaničke popravke, već i estetske. Konzola se demontira, vrši se kompletna izvlačenje odabranim materijalima, novi SRS kompleks se ubacuje ispod volana i poklopca te se vrši reprogramiranje. Ova metoda omogućuje ne samo ponovno stvaranje transportnog sigurnosnog sustava, već i promjenu njegovog unutarnjeg izgleda;
Grubi popravci prikladni su za slučajeve kada je automobil minimalno oštećen i ne zahtijeva ozbiljne postupke obnove. U tom slučaju se rupe na kojima su se nalazili jastuci popunjavaju poliuretanskom pjenom, a navlake se postavljaju na izvorno mjesto. Ova metoda je loša po tome što u slučaju nove nesreće kompleks SRS neće raditi, jer neće imati što raditi. Pribjegavajući trećoj vrsti popravka, ugrožavate ne samo svoj život, već i živote svojih putnika.

Video (kliknite za reprodukciju).

Prilikom odabira materijala za suženje, vlasnici automobila u pravilu biraju između četiri glavne opcije - vinila, eko kože, alcantare i prave kože. Vinil se češće koristi za presvlake i nije dobar izbor za presvlaku konzole iz čisto estetskih razloga. Eko-koža i alkantara općenito imaju nizak stupanj topljenja, pa će na povišenim temperaturama odmah početi "klizati".

Prava koža je najprikladnija opcija ako odlučite prekriti konzolu.

Još jedan bitan element bit će ljepilo. Bolje je kupiti visokotemperaturno ljepilo. Da biste ga razrijedili, potreban vam je aceton i aktivator. U pravilu, razrijeđeno ljepilo je dovoljno za 5-6 sati, zatim počinje stvrdnuti, njegova ljepljivost se pogoršava, a na površini se pojavljuju mjehurići.

Treća tvar koja se koristi u popravku je kit ili temeljni premaz, koji je neophodan za prekrivanje površina koje se čiste.Može se odabrati u bilo kojoj prodavaonici automobila, a većina brendova srednje klase dobro radi svoj posao.

Od alata mogu biti korisni sušilo za kosu, četke, četke za nanošenje ljepila, odmašćivač, plastična lopatica, nož, niti.

Popravak instrument ploče automobila provodi se prema sljedećim uputama:

Demontaža konzole. Pažljivo, bez oštećenja elektronike, demontirajte prednju konzolu i s nje uklonite sve stare materijale, ako ih ima. Zatim dobro isperite ploču deterdžentom i četkom.
Novi materijal će dodati dodatnu veličinu torpedu, zbog čega panel riskira da ga ne zamijeni, a uređaji neće stati u rupe. Da se to ne dogodi, rubove rupa turpijajte 1-3 mm, uzimajući u obzir debljinu materijala za pokrivanje.
Napravite uzorke za novu ploču. Ne zaboravite postaviti šavove na zavoje konzole. Također, ne zaboravite na dodatak za šavove (8-10 mm).

Zašijte materijal na uzorak i isprobajte ga na ploči. Pokušajte staviti "obučeni" torpedo na mjesto. Ako se sve savršeno uklapa i nema praznog prostora između uređaja i zavoja, tada možete prijeći na petu fazu. Ako ploča ne stane ni na jedno mjesto, pokušajte još malo turpijati nabore. Ako se između ploče i uređaja pojave praznine, dodatni milimetri se mogu izgraditi silikonskom mašću ili termoplastom.
Sva oštećenja na površini konzole su brušena i tretirana temeljnim premazom, a mjesta loma se čiste, izravnavaju i obrađuju kitom.
Prije lijepljenja, ploča se tretira odmašćivačem i obriše acetonom ili alkoholom.
Zatim se vrši lijepljenje. Oni to rade počevši od vrha konzole i krećući se prema dnu. Nakon nanošenja ljepila, materijal se nanosi i pažljivo izravnava gumenom lopaticom. Za rastezanje materijala možete koristiti sušilo za kosu.
Prije konačne instalacije konzole, montiraju se zračni jastuci, program se resetuje.
Dva dana kasnije, kada je ljepilo konačno postavljeno, torpedo se postavlja na svoje izvorno mjesto.

Važno je zapamtiti da nekvalitetna obrada mjesta prijeloma u slučaju ponovljene nesreće prijeti oštećenjem lica lomljenim komadima kita i plastike. Također, nemojte stavljati nikakve predmete na mjesto poklopaca zračnih jastuka – u sudaru će također letjeti u lice vozača i suvozača.

U ovom videu ćete naučiti kako povući torpedo svojom kožom.

Razgovarajmo o tome kako pravilno zamijeniti zračni jastuk, koje zamke mogu biti pri njegovoj zamjeni i koji dijelovi, osim samog zračnog jastuka, dodatno pokvare.

Zračni jastuci se smatraju važnom sigurnosnom stavkom u automobilu. Jednostavno je nemoguće zamisliti moderni strani automobil bez takvog sigurnosnog sustava, budući da većina standarda predviđa obveznu prisutnost čak iu osnovnim konfiguracijama. Sigurnosni sustav se često naziva AirBag ili SRS. Neki vozači misle da će se zračni jastuci aktivirati kada se automobil snažno udari o haubu. Ali u stvarnosti to uopće nije slučaj, oni se pokreću u teškom sudaru i pri brzini većoj od 30 km / h. U tom trenutku automobil dobiva negativno kretanje, što bilježe posebni senzori.

Cijeli sigurnosni sustav sastoji se ne samo od loptice tkiva, koja je napunjena komprimiranim zrakom, već i od niza senzora, senzora, putnog računala i upravljačke jedinice. Stoga zamjena jednog jastuka na kolu upravljača neće uspjeti.

Ako ste slabi u elektronici, onda ću odmah reći da ne biste trebali sami započeti ovaj posao, nećete moći samo odvrnuti vijke i zamijeniti ga novim dijelom, morat ćete preurediti senzore , treperite upravljačku jedinicu.

Putno računalo ima svoje nijanse, a kada se aktivira zračni jastuk, putno računalo upisuje grešku u memoriju. Stoga će se također morati u potpunosti zamijeniti, ako ne bljeska.

Uzmite u obzir sam proces zamjene, kada je udar pao na prednji ili stražnji branik, to su situacije koje se najčešće javljaju. Da bismo to učinili, moramo zamijeniti dva jastuka, vozačev na volanu i suvozačev.

Najprije odspojite terminale baterije. To se radi ne samo kako bi se osigurao rad, već i kada promijenite jastuk, senzor će se u ovom trenutku isključiti, a putno računalo će ga percipirati kao da oštećeni nije isključen. Inače će dati pogrešku, a putno računalo će je zapisati u memoriju. Jastuk upravljača se lako mijenja, potrebno je odvojiti središnji dio, odspojiti kontakte i ugraditi novi, skupljajući sve obrnutim redoslijedom.

Rastavljanje bi trebalo početi s upravljačem. Na njemu se nalaze najizloženiji dijelovi, vijci i zasuni. Skine poklopac volana, i odvrne zračni jastuk na kolu upravljača, bez obzira da li je radio ili ne. Ispod njega je pričvrsni vijak samog volana, odvrtanjem možemo skinuti volan. Nakon uklanjanja kola upravljača, idite na dno zaštite iznad pedala, za to ćete morati odvrnuti zasune po obodu i nekoliko vijaka ispod poklopca volana. Nakon uklanjanja zaštite, lako možete doći do putnog računala i središnje konzole.

Sada dobivamo pristup središnjoj konzoli, većina se drži na zasunima iznutra, izvlačeći ga odvijačem, možete izvući magnetofon i sve što se drži na prednjoj konzoli, sada možete jednostavno ukloniti torpedo .

Često se događa da jastuk ošteti kožu torpeda, pa će se cijeli panel morati mijenjati u potpunosti, razmišljamo o slučaju kada je potrebno promijeniti samo sam jastuk. Vrijedno je pažljivo ukloniti ploču, jer možete oštetiti oblogu ili pričvršćivače, odmah se uključite u činjenicu da će u stranom automobilu biti puno zatvarača i zasuna za uklanjanje ploče. Takav postupak najbolje je provesti u natkrivenoj prostoriji ili garaži, jer ne možete uložiti par sati, ponekad traje i nekoliko dana, s obzirom da će i oštećeni odbojnik trebati zamijeniti. Nakon uklanjanja torpeda, prelazimo na zamjenu zračnog jastuka, budući da su ovi modeli predviđali slučaj zamjene zračnih jastuka bez zamjene torpeda.

Odspojite žice, uklonite mehanizam zračnog jastuka, ugradite novi mehanizam zračnog jastuka obrnutim redoslijedom i spojite žice.

U prosjeku, jastuk za vozača košta oko 250 do 400 dolara, jastuk za suvozača košta od 300 do 400 dolara, sve ovisi o godini proizvodnje automobila. Neke usluge nude usluge popravka i zamjene zračnih jastuka, takav posao košta 3000?7000 rubalja za putnika, a popravak vozačevog zračnog jastuka (upravljač s preklopom) - 5000?12000 rubalja.

Ovdje je cjenik moskovskog auto studija s cijenama usluga popravka AirBag (cijene od 28.04.2015.):

popravak instrument ploče od 10.000 do 12.000 rubalja
zamjena squib-a u torpedu od 4000 do 5000 rubalja
popravak sigurnosnih pojaseva 1500 rubalja
popravak zračnog jastuka za vozača 3000 rubalja
zamjena vozača squib-a od 4000 do 5000 rubalja
popravak upravljačke jedinice zračnog jastuka od 3000 do 5000 rubalja

Nakon zamjene svih senzora, aktiviranih zračnih jastuka i drugih oštećenih dijelova, ne biste trebali žuriti sa sastavljanjem torpeda natrag, budući da još uvijek morate imati posla s računalom na vozilu, imat ćete dvije mogućnosti za rješavanje problema:

Prvi je potpuna zamjena putnog računala novim. Cijena novog koštat će oko 1000 dolara.

Druga opcija je flešovanje novog softvera, u renomiranom servisu, cijena takvog firmwarea može se kretati od 100 do 200 dolara, ali ne jamči da će raditi čak i kada nije bilo utjecaja.

Cijena kompletnog popravka automobila sa zamjenom jastuka i drugih oštećenih dijelova uvelike ovisi o prirodi oštećenja i obično počinje od 1000 USD.

Ako odlučite fleširati računalo kod kuće, tada će vam za to trebati prijenosno računalo, poseban softver točno za marku i model vašeg automobila, kabel za spajanje prijenosnog računala na putno računalo i dobro poznavanje korištenja Računalo. Ovo vrijedi započeti ako planirate popraviti i zamijeniti SRS jastuke u budućnosti, budući da cijena jednog kabela može početi od 50 dolara, a da ne spominjemo softver ili prijenosno računalo. Sam proces firmvera nije vrijedan opisa, jer je jedinstven za svaki model automobila.

Cijela stvar je u zamjeni softvera u bloku, kod novih stranih automobila ipak bih vam savjetovao da potpuno zamijenite blok, budući da je senzor odziva jednokratan, čak i ako cijeli postupak napravite ispravno, nećete imati rezultat koji željeti. Odnosno, sljedeći put jastuci možda neće raditi. Za pouzdaniji rad i provjeru, savjetovao bih vam da prvo sakupite sve na starim jastucima sa svježom upravljačkom jedinicom i pogreškom resetiranja na putnom računalu. U ovom slučaju bi sve trebalo raditi, kao i prije, indikator AirBag na instrument ploči ne bi trebao treptati, ali ako nešto nije u redu, indikator će pokazati grešku u radu zračnih jastuka.

Ako je firmware bio uspješan, tada možete sigurno prikupiti sve obrnutim redoslijedom, sigurno ćete uštedjeti novac ne mali od onoga što biste morali platiti u servisnom centru, ali za to ćete morati puno ponovno čitati i petljati oko auta.

Najteže je firmware računala na vozilu, posebno u novim automobilima, gdje ima potpunu kontrolu nad automobilom.

Video sa stručnim savjetima kako zamijeniti zračne jastuke:

Dakle, imamo pokvaren zračni jastuk na volanu. Nova cjelina je skupa. Stoga, kada obnavljaju automobil nakon nesreće, mnogi ljudi radije jednostavno izliječe stari. Ova usluga je popularna, kroz našu kutiju prođe od jedan do tri jastuka tjedno. To su kormila i torpeda i sjedala. Slika - DIY popravak zračnog jastuka na volanu

Ovako obično izgleda jastuk kada nam ga donesu.

Prvi korak je rastavljanje jastuka. Iz nje moramo izvući metalnu podlogu s piro patronom. Ako sam aktivirani jastuk još nije odrezan, odrežite ga ili njegove ostatke kako ih kasnije ne biste presavijali. Ako postoji značka, uklonite je. Nadalje, zagrijavanjem plastike sušilom za kosu, izbočenim "laticama" aktiviranog jastuka dajemo oblik blizak izvornom. Ovo nam je potrebno radi praktičnosti daljnjeg rada.

Sada morate upotrijebiti super ljepilo da popravite poderane komade zajedno. Bolje je to učiniti u fazama, počevši od uglova. Tada će ispasti uredno i glatko. Što se ispostavi da se latice ravnomjernije uklapaju jedna u drugu, to manje morate kitirati.

NIJE POTREBNO puniti cijeli šav ljepilom odjednom. Nećete moći smjestiti sve odjednom.

Nakon lijepljenja mjesto ispod bedža zalijepim kutnjakom da ne oštetim ili izgrebem plastiku unutar bedža.

Sljedeća faza se može obaviti i prva i druga i bilo koja prije brušenja plastike. Ovo je odabir materijala za restauraciju. Mogu biti od prave kože, umjetne kože i PVC folije. Glavna stvar je što je više moguće ući u boju i teksturu domaće plastike. U ovom slučaju, prišao mi je komad njemačke automobilske kože koji je ostao od nekakvog torpeda.

Sada moramo početi jačati šavove i središnji dio jastuka, kako se tijekom daljnje upotrebe ne bi raspršili ili kit ne zaostaje zajedno s našim materijalom. Da biste to učinili, iznutra, šavovi su zapečaćeni banalnim lemilom. Nakon toga se na središnjem dijelu izrađuju zarezi (grebotine).

Jastuk je već zapečaćen i izgreban.

Grebanje je potrebno kako bi se epoksid imao za što uhvatiti. Središnji dio također zalijepimo nečim iznutra (u ovom slučaju to je izolacijska traka) kako epoksid ne bi curio kroz rupice od pričvršćivanja bedža na prednji dio jastuka.

Pogledaj bolje. Ogrebotine pokrivaju cijelu površinu, uključujući šavove za lemljenje.

Zatim smo izrezali komad staklene prostirke i pričvrstili ga na središnji dio pogrešne strane jastuka. Nakon što ste plastiku jastuka prethodno odmastili acetonom.

Razrijedimo epoksidnu smolu i napunimo staklenu prostirku, temeljito je zasitimo i metalnim štapićem ili iglom za pletenje izbacimo sve mjehuriće zraka. Mat se može impregnirati četkom. Ali ja sam previše lijen za pranje četke, a potrošnja acetona se značajno povećava. S ovog dijela smola nema kamo bježati, pa je jednostavno možete sipati ovdje.

Cijelu stvar napunimo epoksidom i idemo kući spavati, inače je prekasno, za nešto što smo sjeli na poslu

Nakon što se epoksid osuši, cijelu površinu jastuka izbrusite grubim brusnim papirom.

S unutarnje strane duž rubova radimo zareze. Potrebni su za lijepljenje rubova materijala. Možete ih napraviti s grubom kožom, ali s njom u pravilu ne možete nigdje puzati, lakše je s nožem.

Iste ogrebotine kao i za postavljanje epoksida.

Kitimo i skinemo, kitujemo i skinemo, kitujemo i skinemo. Profesionalci to rade u jednom ili dva pristupa. Prvi put sam radila 5 ili 6. Ovaj put sam radila s tri. Potrebno je da cijela površina bude savršeno ravna na dodir, čak i bez natruha zalijepljenih šavova.

Zatim mjerimo i odrežemo potrebni komad materijala.

Odrežite s malom marginom. Za svaki slučaj. Bolje je kasnije obrezati nego napraviti novu.

Označavamo i na materijal postavljamo klišej SRS AIRBAG. Ako sami izrađujete jastuk, a nemate kliše, sigurno možete i bez njega. Bolje ga je staviti na materijal, a ne na gotov proizvod. Pošto se dogodi da ne uspije. I u ovom slučaju, samo će se komad materijala skupiti, a ne cijeli rad.

Sada jastuk i materijal namažemo ljepilom, osušimo do ljepljivosti i zalijepimo počevši od natpisa SRS AIRBAG, t.j. prvo centriramo natpis, popravljamo ga snažnim kompresijom površina koje se lijepe, a tek onda povlačimo materijal na strane. Možete lijepiti i na "Moment", ali bolje je koristiti nešto posebnije, na primjer KLEIBERIT C 152 ili sto četrnaest.

Nježno izrežite na mjestu i zalijepite krajeve materijala iznutra.

Za čvrsto prianjanje rubova na sve nepravilnosti na šavnoj strani jastuka koristimo polovicu škara.

Kao rezultat toga, vanjski rub bi trebao biti ujednačen, za to će možda biti potrebno povući materijal na nekim mjestima, lijepeći ga iznutra.

Završnim dodirom zalijepite značku natrag i skupite sve unutrašnjosti jastuka na mjesto.

Metalno središte je prikovano natrag na plastiku.

Mjesto za značku izrezano je uz rubove ovala. Plastika u bedžu ostaje originalna. Sve o svemu traje u prosjeku jedan radni dan.

Autor; Ivan Zinovjev Angarsk, oblast Irkutsk

Drugi su, kao posljedica nesreće, pucali u zračne jastuke vozača i suvozača, plus pojaseve.
Nema želje za prodajom automobila, postoji želja za popravkom.
Postavlja se pitanje na koji način? (ne uzimamo u obzir pitanje torpeda i preklopa)

1. brojni uredi nude zamjenu piro patrona, glačanje dostupnih jastuka, šivanje i presavijanje na svoje mjesto.

2. ostali uredi kažu da je potrebno uzeti gotove blokove jastuka s piro patronama i spojiti ih.

3.treći općenito sve to smatraju katastrofalnim poslom i nude nove jastuke od nekih čarobnih autića iste marke i nove piro patrone
U svakom slučaju svi pričaju o bljeskanju cps bloka.

Koja će metoda obnavljanja jastuka biti učinkovita. odnosno opet će postati funkcionalno prikladni, a ne samo 35-40 tisuća bačenih u vjetar

Z s a što je s pojasevima? jedni kažu da mijenjamo squibs i sve radi, a drugi kažu da novi squibs neće raditi (blokirati i povući)

PS: nešto kao "bummed jastuci" - jednokratno sranje.

1. brojni uredi nude zamjenu piro patrona, glačanje dostupnih jastuka, šivanje i presavijanje na svoje mjesto.

2. ostali uredi kažu da je potrebno uzeti gotove blokove jastuka s piro patronama i spojiti ih.

3.treći općenito sve to smatraju katastrofalnim poslom i nude nove jastuke od nekih čarobnih autića iste marke i nove piro patrone
U svakom slučaju svi pričaju o bljeskanju cps bloka.

Koja će metoda obnavljanja jastuka biti učinkovita. odnosno opet će postati funkcionalno prikladni, a ne samo 35-40 tisuća bačenih u vjetar

Z s a što je s pojasevima? jedni kažu da mijenjamo squibs i sve radi, a drugi kažu da novi squibs neće raditi (blokirati i povući)

Sigurnost je važan dio, a zračni jastuci u tome igraju vrlo važnu ulogu. Ovdje ćemo razgovarati o tome kako ih zamijeniti. To morate učiniti ili zbog kvara, ili zato što se nesreća već dogodila, jastuci su pucani i sada morate staviti nove.

Mnogi vozači uvjereni su da će se zračni jastuci aktivirati čak i pri laganom sudaru, ali zapravo će se aktivirati samo pri jakom sudaru pri brzinama iznad 30 km/h. Zaključak je da postoje negativni senzori koji kontroliraju snimak.

Općenito, cijeli mehanizam se sastoji od velikog broja senzora, tako da ne možete zamijeniti samo tkaninu, morat ćete promijeniti neke od senzora.

Ako ste dobro upućeni u automobile, i što je najvažnije u elektroniku, onda to možete učiniti, ali ako imate malo znanja, onda je bolje kontaktirati servis. Činjenica je da ćete morati raditi sa senzorima i nositi se s firmwareom.

Također morate bljesnuti putno računalo koje pamti udar i pohranjuje ga u svoju memoriju. U nekim modelima kontrolna točka ide u hitni način rada, a neki se prošivaju samo kako bi na sekundarnom tržištu rekli da automobil nije oštećen.

Razgovarat ćemo o zamjeni prednjih zračnih jastuka, koji se najčešće aktiviraju pri prednjem ili stražnjem udaru. Ove vrste nesreća se najčešće događaju i stoga ćemo razgovarati o ovoj vrsti jastuka.

Promjena volana nije tako teška, ali prije toga morate odspojiti terminale s akumulatora. Prvo, to će osigurati sigurnost rada, a drugo, senzor će se isključiti, a putno računalo neće misliti da je uklanjanje izvršeno.

Inače će bortovik napisati grešku. Vaš zadatak je ukloniti središnji dio stupa upravljača, odspojiti sve kontakte i ukloniti jastuke, te stoga ugraditi novi obrnutim redoslijedom.

Ovdje je sve malo kompliciranije, činjenica je da se u većini automobila jastuk nalazi iza kontrolne ploče. Najčešće, nakon pucnja, kućište se pogoršava. Na nekim automobilima sustav je pričvršćen na okvir automobila i morate ukloniti nadzornu ploču da biste je zamijenili.

Prvo što trebate učiniti je skinuti presvlaku s volana i skinuti jastuke, čak i ako je u dobrom stanju. Također je potrebno odvrnuti montažni vijak i ukloniti sam upravljač. Nakon toga možete vidjeti još nekoliko vijaka iznad pedala, također ih je potrebno odvrnuti, to će vam dati priliku da dođete do središnje konzole.

Zatim morate otključati zasune odvijačem na središnjoj konzoli. To će vam pomoći da uklonite glavnu jedinicu i sve ostalo. Nakon što sve ovo odspojite, možete ukloniti instrument ploču, ali to morate učiniti pažljivo.

Ako je ploča oštećena, a to se događa na nekim automobilima, tada ćete, nažalost, morati promijeniti ploču. U ovom slučaju analizirat ćemo samo zamjenu jastuka, ako je ploča netaknuta. Potrebno je pažljivo ukloniti ploču kako je ne biste oštetili, pričvršćivače i sam jastuk. Ako imate strani automobil, tada će biti puno pričvršćivača, slijedite ovo.

Preporučljivo je sve učiniti u garaži s rasvjetom, jer postupak nije brz, ponekad morate provesti nekoliko dana. Također je vrijedno zapamtiti da nakon nesreće imate oštećenje tijela, koje također treba ispraviti, ali o tome kasnije.

Zapamtite, najvjerojatnije je potreban popravak sigurnosnih pojaseva, vjetrobranskog stakla i nekih drugih dijelova automobila.

Vaš zadatak je ukloniti, odspojiti sve prikladne žice i demontirati sam mehanizam. Zatim morate staviti sve novo, ali obrnutim redoslijedom. Ali vrijedi zapamtiti da se ne isplati penjati ako ne razumijete automobilsku elektroniku.

Sve to neće biti jeftino, u prosjeku jastuk košta 15.000 rubalja i za vozača i za suvozača. Naravno, ako imate stari automobil ili vrlo proračunat, sve će koštati mnogo manje.

Također, svi potrebni radovi mogu se obaviti u servisu, sam postupak zamjene koštat će oko 5000 rubalja, također ovisno o automobilu.

Dakle, sve ste instalirali, ali ne isplati se sastaviti nadzornu ploču, jer je vaš zadatak još uvijek raditi na putnom računalu. Možete samo kupiti novi, to će vas koštati oko 50.000 rubalja, ali je malo skupo. Možete otići na servise i flashati staro računalo, koštat će 5 puta jeftinije, ali nema garancije da će sve biti u redu.

Kao rezultat toga, trošak svih postupaka ukupno je prilično visok, ako sve učinite na minimum, onda će sve koštati oko 50.000 rubalja, a ako sve radite učinkovito, lako može prijeći 100.000.

Da biste to učinili, morate uzeti računalo, prijenosno računalo će biti mnogo prikladnije. Također ćete morati kupiti ili nekako pronaći softver za svoj automobil. A trebat će vam i poseban kabel.

Bolje je, naravno, to ne činiti, budući da kabel košta oko 3 tisuće, softver također nije jeftin. Ako još uvijek imate sve ovo, onda će, naravno, biti jeftinije to učiniti sami, ali ako ne, onda bolje idite u servis.

Vaš zadatak je jednostavno zamijeniti stari program novim, ali ako imate novi auto, onda bi bilo puno ispravnije ugraditi novi bortovik. Činjenica je da je regulacijski senzor jednokratan i nije činjenica da će sve biti savršeno kad se stari bljesne. Da biste provjerili, možete spojiti stare jastuke i vidjeti je li ikona pogreške na ploči s instrumentima nestati, ako jest, možete spojiti nove.

Ako ne provjerite sustav, kao što je gore opisano, onda postoji mogućnost da kada spojite nove, odmah pucaju i da ćete ih morati ponovno mijenjati, a to je sve skupo.

Općenito, nema ih toliko, automobili su različiti, pa je sustav za ugradnju jastuka i pričvršćivanje instrument ploče drugačiji. Inače, suština je otprilike ista za sve. Na primjer, u Ford Focusu 2. generacije ne morate odspojiti bateriju, jer možete ukloniti željeni osigurač iz montažnog bloka i pričekati 15 minuta.

U slučaju da je sve prošlo dobro, onda je vaš zadatak vratiti nadzornu ploču i prikupiti sve ostalo u izvorno stanje. Sama zamjena može vam uštedjeti značajnu količinu novca i vremena. U tome nema ništa komplicirano, osim petljanja po putnom računalu.

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje se nalaze u svim gradovima). Više detalja na linku.

Potpuno legalan (članak 12.2.4);
Skriva se od snimanja fotografija i videa;
Samostalno instaliran za 2 minute;
Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika;
2 godine jamstva.

Elektronički sigurnosni sustavi okosnica su svakog modernog automobila. O tim sustavima ovisi zdravlje i život ljudi u automobilu. Jedan od njih su zračni jastuci. U nekim slučajevima zahtijevaju demontažu i zamjenu, posebno na kolu upravljača; njihov princip rada je vrlo neobičan i zahtijeva pažljivo proučavanje. Kada se javlja potreba za njihovim uklanjanjem i isplati li se to učiniti sami?Demontaža zračnih jastuka provodi se iz određenih razloga:

Sustav se pokreće zbog udarca automobila u nesreći;

Kraj vijeka trajanja - u prosjeku je deset godina, nakon čega pirotehničke patrone pokvare;

Kvar elektroničke komponente sigurnosnog sustava.

Brzo izbacivanje i punjenje jastuka s plinom vrši se zahvaljujući posebnoj opremi - plinskom generatoru. Ovaj dio se smatra najtežim u smislu dizajna i tehničkih komponenti u cjelokupnom sigurnosnom sustavu.Stopa napuhavanja zračnih jastuka je vrlo visoka: oni se izbacuju tri puta brže nego što je potrebno da osoba trepne.Princip rada zračnih jastuka je vrlo jednostavan: aktiviraju se u trenutku udara kada brzina prelazi 20 km/h.

Kada se automobil sudari s preprekom na stazi, aktiviraju se senzori koji se nalaze na svim stranama vozila.

Elektronička upravljačka jedinica obrađuje signale primljene od senzora. Naredba za izbacivanje zračnih jastuka javlja se samo pod određenim uvjetima - na primjer, u frontalnom sudaru, tvrdom slijetanju automobila, prevladavanju visokog rubnika.

Izvršni signal daje upravljačka jedinica na temelju podataka primljenih od senzora i programiranog algoritma;

Generator plina prima signal od ECU-a koji pokreće pirotehničko punjenje.

Generator plina sadrži natrijevu kiselinu, koja nakon aktiviranja upaljača izgara, što rezultira oslobađanjem velike količine dušika koji napuhuje zračne jastuke.

Sigurnosni blok razvijen je još sredinom prošlog stoljeća. Uvođenjem elektronike doživio je neke promjene, ali se princip rada praktički nije promijenio. Proizvođači automobila ne pridržavaju se nikakvih standarda, štoviše, mnogi od njih koriste vlastite dizajne.

Na prvi pogled čini se da to znači usku specifikaciju sastavnih dijelova. Zapravo, istina je upravo suprotno. Glavne komponente bloka:

set senzora;
zračni jastuci;
SRS jedinica;
ožičenje;
lampica na ploči s instrumentima;
squib;
zatezači pojaseva.

Opći princip ostao je nepromijenjen dugi niz godina. A izgleda ovako.

Pri udaru se aktiviraju senzori - može ih biti do 10 ili čak 15. Oni jedinici SRS-a daju podatke o mjestu i silini udarca.
Elektronička jedinica obrađuje ove informacije. S obzirom na stranu udarca i broj putnika, daje signal za aktiviranje jastuka i sigurnosnog pojasa.
Squib se aktivira i poklopci se izbijaju zračnim jastucima.
Odzračivanje zraka kroz poseban ventil ili rupu.

Osim gore navedenih točaka, imperativ je pojasniti jednu točku. Tijekom aktiviranja zračnih jastuka, podaci o sudaru se bilježe u elektroničkoj jedinici. Nakon toga prestaje funkcionirati.

Kao što je već rečeno, nije dovoljno samo staviti još jedan jastuk. Neće funkcionirati. Za pravilan rad bit će potrebne sljedeće aktivnosti.

Zamjena senzora šoka.

Ponovno bljeskanje ili ugradnja nove SRS elektroničke jedinice.

Provjera i moguća zamjena svih blokova ožičenja.

Zamjena zračnih jastuka koji su se aktivirali pri udaru.

Ako nije moguće pokupiti originalne komponente, onda ne biste trebali očajavati. Gotovo svaki autoservis moći će automobilu prilagoditi elemente dostupnih proizvođača. Ali nema ništa bolje od originala.Ako dođe do kvara elektroničkog modula, tada pri kupnji zamjene morate uzeti u obzir broj zračnih jastuka u automobilu i jedinici. Moraju se točno podudarati.Uklanjanje i postavljanje zračnih jastuka traumatično je zanimanje. Važno je poštivati sve sigurnosne mjere. Što se može dogoditi? Sve je u vezi s aktiviranjem šmek.Brzina polijetanja zračnog jastuka je otprilike 200 km/h, a na nekim modelima čak 300. Nije teško zamisliti posljedice takvog udarca prilikom ugradnje ili demontaže.Što trebate učiniti da biste bili sigurni?