DIY popravak ovjesa Audi 80 B4

Mnogi elementi ovjesa prednjeg kotača mogu se samostalno ukloniti i ponovno instalirati. Za određene radove još su vam potrebni alati iz radionice. Oštećene dijelove ovjesa ni u kojem slučaju ne treba izravnati, a kamoli zavariti, moraju se temeljito zamijeniti novima.

Uklanjanje prednjeg ovjesa

Uklanjanje amortizera na vrhu. Nakon uklanjanja poklopca (1), možete otpustiti maticu za pričvršćivanje nosača ovjesa pomoću ključa (3). Da biste to učinili, držite šipku amortizera imbus ključem (2).

Uklanjanje amortizera na dnu. Prikazani su vijci poluge stabilizatora (1) i vijci kućišta ležaja kotača (2 i 3).

Prilikom skidanja amortizera treba uzeti u obzir: ako ga odvojite od kućišta ležaja kotača, morat ćete ponovno podesiti kutove poravnanja kotača, što je moguće samo na mjernom postolju u radionici.

Iz tog razloga ovdje opisujemo uklanjanje nosača amortizera zajedno s kućištem ležaja kotača.

Još jedan dodatak: za pritezanje gornje matice amortizera, mehaničari u radionici koriste nasadni ključ VW 3078.

1. Kupite novu samokonstruirajuću maticu i novi stezni vijak zakretne ruke.
2. Dok vozilo stoji na tlu, otpustite središnji sigurnosni vijak pogonskog vratila u glavčini kotača (središte kotača).
3. Otpustite vijke kotača.
4. Ravnomjerno podignite vozilo sprijeda kako biste izbjegli pritisak na polugu stabilizatora. Osigurajte vozilo.
5. Skinite kotač.
6. Odvojite polugu stabilizatora od oba nosača ovjesa, pritisnite stabilizator prema gore.
7. Odvojite čeljust disk kočnice i pričvrstite je za tijelo žicom - vod kočnice ostaje spojen.
8. Otkačite zglob šipke.
9. Uklonite stezni vijak osovinskog zgloba na dnu ovjesa.
10. Izvucite zakretni klin iz potpornja pomoću šipke. Ovo odvaja podupirač i držač. U tom slučaju ni u kojem slučaju ne smijete širiti utor u kućištu ležaja kotača, na primjer odvijačem.
11. Odvrnite kolo upravljača i uklonite pogonsku osovinu iz glavčine kotača.
12. Skinite poklopac s čašice amortizera u motornom prostoru.
13. Skinite maticu nosača ovjesa s vrha šipke. Da biste to učinili, držite držač imbus ključem.
14. Dok to radite, držite podupirač amortizera ispod.
15. Izvucite nosač ovjesa prema dolje i istovremeno ga potpuno skinite s pogonskog vratila.
16. Za ugradnju upotrijebite nove samokonstruirajuće matice i novi stezni vijak spojnice ovjesa.
17. Ugradite stezni vijak tako da mu glava bude usmjerena prema naprijed u smjeru vožnje.
18. Momenti zatezanja: matica gornjeg učvršćenja nosača amortizera: 60 N • m, matica tračnice: 30 N • m, stezni vijak spoja neovisnog ovjesa: 50 N • m, klipnjača stabilizatora na oslonac amortizera: 40 N • m.
19. Ako je ugrađen isti amortizer, a vijci koji povezuju kućište ležaja kotača i amortizer ostaju cijelo vrijeme stegnuti, tada nema potrebe za podešavanjem poravnanja kotača.

Elementi prednjeg ovjesa i redoslijed njihove ugradnje

1 - opruga;
2 - opružna ploča;
3 - ležaj ovjesa;
4 - pufer;

5 - zaštitno kućište;
6 - poklopac s navojem:
7 - amortizer;
8 - 10 - odstojnik, poklopac.

Audi 80 ovjes prednjih kotača iz blizine

1 - tijelo amortizera;
2 - vijčani spojevi kućišta amortizera i kućišta ležaja kotača;
3 - kućište ležaja kotača;

4 - aksijalni zglob;
5 - stezni vijak;
6 - donja poprečna poluga ovjesa.

Lijevo: držači su potrebni za odvajanje opruge od amortizera kada se ukloni podupirač.

Desno: Slika prikazuje stezni vijak zgloba ovjesa (1) kojim je spoj ovjesa (3) pričvršćen na kućište ležaja kotača. Dodatno naznačeno: pričvrsne matice (2) kojima je spoj ovjesa spojen na donju polugu.

Zamjena prednjeg amortizera

Za izvođenje ovog posla (sa uklonjenim amortizerom) potreban je uređaj za zatezanje (stiskanje) opruge. Trebat će vam najmanje dva izvlakača, još bolje tri. Bez upotrebe zatezača opruge, ne možete otpustiti maticu na vrhu šipke amortizera, jer je opruga u stanju jakog zatezanja. U suprotnom će se dijelovi držača amortizera razletjeti kao u eksploziji – postoji velika opasnost od nesreća!

Osim toga, nekomprimirana opruga se više ne može ponovno ugraditi. Zatezači opruga dostupni su u trgovinama dijelova. Zatim su vam potrebni sljedeći posebni alati: ključ VW 524 za otpuštanje matice i alat 40-201 A za otpuštanje poklopca vijka iznad amortizera. Ako ih nemate, morat ćete si pomoći velikim cijevnim ključem.

1. Skinite podupirač ovjesa (pogledajte prethodni odjeljak).
2. Učvrstite podupirač amortizera kroz drvene klinove u visini ruke zgloba upravljača u škripcu. Nikada nemojte stisnuti cilindrični dio, inače ćete zgnječiti amortizer.
3. Ugradite zatezač opruge na zavojnice opruge i lagano ga stisnite.
4. Kako biste spriječili klizanje zatezača opruge, prekrijte ove zavoje ljepljivom trakom, ako je potrebno.
5. Sada otpustite maticu na vrhu ovjesa. Držite šipku amortizera ključem.
6. Uklonite oprugu zajedno s ležajem ovjesa i dodatnim dijelovima.
7. Skinite poklopac vijka na vrhu amortizera.
8. Izvucite amortizer.
9. Tvornica je opremljena tekućim amortizerima. U tom slučaju morate izliti staru tekućinu iz amortizera (poseban otpad!) i očistiti njegovu stabljiku.
10. Ugradite novi uložak amortizera bez tekućine.
11. Redoslijed ugradnje sastavnih elemenata prikazan je na slici u gornjem desnom kutu. Zatim, imajte na umu da kodiranje boja opruga označava dno.
12. Momenti zatezanja: poklopac s navojem uloška amortizera: 150 N • m, matica s prorezom na šipki amortizera: 50 N • m.

Uklanjanje ležaja prednjeg kotača

Ležaj kotača sa svojim vanjskim prstenom je utisnut u kućište, glavčina kotača je utisnuta u unutarnji prsten. Novi ležaj kotača ni u kojem slučaju ne smijete zabiti na njegovo mjesto čekićem, inače ćete sljedeću štetu "ugraditi" zajedno s ležajem. Stoga je bolje ukloniti samo sam amortizer i odvojiti kočioni disk, kao i kućište. A stvarno skidanje i ugradnju ležaja morate povjeriti radionici koja ima na raspolaganju prešu za popravak.

1. Kupite novu samokonstruirajuću maticu i novi stezni vijak zakretne ruke.
2. Ravnomjerno podignite vozilo sprijeda kako biste izbjegli pritisak na polugu stabilizatora. Osigurajte vozilo.
3. Skinite stezni vijak zgloba ovjesa na samom dnu ovjesa.
4. Upotrijebite šipku za hvatanje kako biste istisnuli osovinu neovisnog ovjesa na podupiraču amortizera. U tom slučaju ni u kojem slučaju ne smijete širiti utor u kućištu ležaja kotača, na primjer odvijačem.
5. Označite položaj ugradnje osovine na donjoj traci.
6. Odvijte pričvrsne matice osovinskog zgloba na dnu s donje upravljačke ruke. Skinite šarku.
7. Prilikom uvrtanja osovinskog zgloba uzmite u obzir oznake napravljene prilikom uklanjanja oznake; u tom slučaju podešavanje kutova poravnanja kotača ostaje približno isto.
8. Ne zaboravite podloške za matice za pričvršćivanje.
9. Momenti zatezanja: matice spoja neovisnog ovjesa moraju se zategnuti na zakretni moment od 65 N • m, matice steznog vijka na moment od 50 N • m.
10. Izvršite poravnanje kotača u radionici.

Uklanjanje žičane kosti

1. Morat će se zamijeniti sve samokonstruirajuće matice, kao i vijci koji povezuju podupirače s osovinskom gredom.
   Prečka se može ukloniti sa ili bez osovinskog zgloba. Koje vijke treba otpustiti u jednom ili drugom slučaju, opisano je u prethodnom odjeljku.
2. Uklonite matice za unutarnje čahure za podupiranje polužja.
3. Ako su se unutarnji ležajevi poluge već istrošili, onda je prije ugradnje poluge bolje odmah utisnuti (u radionici) nove.
4. Ugradnja: Pričvrstite polugu s vanjske strane na kućište ležaja kotača ili na osovinu neovisnog ovjesa. Momente zatezanja naći ćete u prethodnom odjeljku.
5. Prvo labavo zategnite matice za unutarnje ležajeve poluge. Zategnite do kraja samo kada je vozilo na kotačima. U suprotnom bi se ležajevi polužja mogli iskriviti.
6. Momenti zatezanja za matice unutarnjih ležajeva poluge: prvo
   40 N • m, zatim okrenite još 1/4 okreta (90 °).

Strelica pokazuje na donji pričvrsni vijak ispod stražnjeg nosača na modelima s prednjim pogonom.

Gornji nosač ovjesa na stražnjoj osovini za modele s pogonom na prednje kotače. Strelice pokazuju na četiri vijka za pričvršćivanje opružnika, broj (1) označava samu potpornju.

Na automobilima Audi 80 B4, prednji ovjes ovog tipa McPhersonposuđen od VolkswagenPassata. U ovjesu su sve jedinice standardne, tako da se ne razlikuju od modela b3/v3 prije 1991. godine. Potporni ležaj Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) nalazi se u gornjem dijelu prednjeg amortizera automobila, osigurava rotaciju podupirača na spoju tijela s amortizerom, a također služi i za percepciju aksijalnih opterećenja.

Zamjena potisnog ležaja Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) izrađeno ručno u garaži, za to pročitajte detaljne upute, foto izvješće. Također pogledajte korisne videozapise, proučite preporuke o izboru rezervnih dijelova i popravku (domaća modernizacija i kako ojačati potisne ležajeve).

Nosač prednjeg stupa Audija 80 mijenja se samostalno u garaži za 1,5-2 sata, bez korištenja posebnog alata, pročitajte članak s fotografijama i videozapisima do kraja kako biste izbjegli pogreške, ispravno zamijenili i ojačali ovjes.

Kako biste provjerili i dijagnosticirali nosače prednjeg stupa Audi 80, izvršite nekoliko radnji po redoslijedu:

1. Nosač amortizera Audija 80 nalazi se ispod haube, pronađite ga.
2. Rukom pritisnite oslonac A-stupa.
3. Zaljuljajte auto od vrha do dna.
4. Kada se u nosaču pojave udarci, zveckanje, škripanje ili klikovi, može se zaključiti da je neispravan.

Ostali znakovi loma "podrške":
- Pogoršanje upravljanja vozilom;
- Šipka ispod haube strši iz nosača amortizera Audi 80;
- Neravnine na cesti jače se osjećaju kroz volan;
- Kucanje, zveckanje, škripanje i škljocanje ispod haube pri skretanju ili udaranju u rupe, udarne rupe.

Kako bi se smanjio rizik od loma, važno je znati razloge zbog kojih se oslonac amortizera mijenja: prodiranje prljavštine i vlage unutar "nosača", nekvalitetni dijelovi, česte vožnje preko jama i nepravilnosti.

Prije početka zamjene, proučite uređaj prednjih stupova automobila.

Za zamjenu i uklanjanje potpornog ležaja prednjeg nosača Audija B3 i drugih modela trebat će vam alat:

• Ključevi: 16, 21, 15, 17;
• Čegrtaljka s glavama: 17, 22;
• Vučna šipka za izvlačenje;
• Vezice za opruge amortizera;
• Utičnica;
• Stege, moment ključ (ako je moguće).

1. Zamjena ležaja na Audiju 80 B4, B3, B3, B4 počinje uklanjanjem letve, prvo otpuštamo vijke kotača.
2. Podižemo auto dizalicom ili dizalicom, uklanjamo kotač.
3. Sada uzimamo ključeve za 16 i 17.
4. Odvrnemo vijak šipke protiv prevrtanja koji ga pričvršćuje na stalak.

1. Zatim odvrnite dva vijka koji pričvršćuju prednji stup na zglob upravljača.

1. Odvrnemo držač koji pričvršćuje crijevo kočnice na stalak.
2. Pronađemo polugu s vrhom upravljača, odvrnite sigurnosnu maticu.

1. Ugradite izvlakač, vrhom izvucite protumaticu iz poluge.

1. Nosač je odvojen od dna, sada odvrćemo maticu šipke koja pričvršćuje oslonac prednjeg amortizera na staklo karoserije. Koristimo šesterokut i ključ.
2. Uklonimo postolje, učvrstimo ga u škripcu na dnu. Zatim postavljamo vezice na oprugu, stisnite ga dok se matica stabljike ne može slobodno odvrnuti.

1. Nakon što odvrnete protumaticu s navoja šipke amortizera, rastavite stalak.
2. Uklanjamo potporni element, čašicu amortizera, oprugu i komplet otporan na prašinu: odbojnik (bump stop) i poklopac (prtljažnik). Zatim prelazimo na zamjenu potpornog ležaja.

Ne možete zamijeniti i ugraditi novi ležaj bez uklanjanja postolja. Ali ako uklonite podupirač pomoću zgloba upravljača, onda ne morate raditi nagib. Prilikom demontaže modula amortizera zajedno sa zglobom upravljača, potrebno je odvojiti zglob od kugličnog zgloba, odvrnuti sigurnosnu maticu glavčine, a zatim izvući sklop iz CV zgloba. Gore je opisana metoda zamjene i uklanjanja oslonca bez zgloba upravljača, tj. odvrtanjem vijaka za razbijanje.

1. Provjerite propušta li amortizer, očistite ga od prljavštine. Zatim stavljamo novi komplet otporan na prašinu: poklopac (nabora, prtljažnik), tampon kompresije (zaustavljanje udarca). Poklopac pričvrstimo na stabljiku stezaljkama.

1. Sada ugrađujemo oprugu, podlošku, zatim donju potpornu čašicu ležaja.

1. Odozgo stavljamo novi potporni ležaj prednjeg podupirača, a zatim zategnemo maticu.

1. Zategnemo maticu, skinemo vezice s opruge. Zamjena je završena, stalak je sastavljen, ugrađujemo ga na automobil obrnutim redoslijedom. Sklop je detaljnije prikazan u videu:

Kućište gornjeg nosača sastoji se od izdržljive gume, unutra se nalazi metalni pretinac za jednoredni potisni kuglični ležaj s brtvama za zadržavanje masti.
Malo proizvođača proizvodi gornje nosače za Audi 80. Tablica prikazuje preporučene tvrtke, pitajte za ove modele u trgovinama. Okvirna cijena po komadu, kataloški brojevi proizvoda (brojevi artikala), kao i sastav kompleta za popravak, sve je to prikazano u tablici. Ispišite ga prije kupnje dijelova.
Dimenzije gornjeg nosača s originalnim brojem 8A0412323D:
- Visina - 41 mm;
- Unutarnji promjer - 20 (14) mm;
- Vanjski promjer - 74 mm;
- Težina - 0,246 g.
- Potrebna količina po osovini - 2 kom.

Sasvim je očito da bilo koji dio Audijeve šasije mora biti u dobrom stanju. To se posebno odnosi na ovjes jer, za razliku od motora koji može otkazati, a Audi 80 jednostavno neće ići dalje, kvar nekih elemenata ovjesa tijekom vožnje može dovesti do teške nesreće.

1. Osim očite sigurnosti, šasija Audija 80 zaslužna je za udobnu vožnju i dobro upravljanje. Najopasnije je što će u ovom slučaju biti velika vjerojatnost gubitka kontrole, pri sljedećem sudaru s preprekom koja se pojavila na cesti. Samo redovita dijagnostika šasije Audija 80 izbjeći će ovu situaciju.

Dijagnostika šasije Audi 80 uključuje provjeru elemenata:

• opruge i amortizeri;
• poluge i oslonci (ležajevi odozgo, tihi blokovi odozdo);
• čahure stabilizatora Audi 80;
• šipke i letva upravljača;
• ležajevi kotača;
• CV ZGLOB.

2. Za vlasnike Audija 80 s iskustvom nije teško utvrditi kvar u ovjesu. Iskustvo će im po zvuku i njegovom izvoru reći u čemu je problem. Osim toga, najčešći kvarovi ovjesa zvuče gotovo isto u svim automobilima.

Dijagnostiku pokrenutog Audija 80 treba provoditi redovito, čak i bez naznake kvara. Bolje je to učiniti na liftu, ali se to može učiniti i na običnom nadvožnjaku ili jami za promatranje.

3. Važno je zapamtiti kako se Audi 80 ponaša u dobrom stanju, tada će svaki budući kvar biti očit. Da biste shvatili da nešto nije u redu s automobilom, ne morate biti iskusni vozač, a još više automehaničar.

Najčešće se javljaju sljedeći znakovi kvarova u radu Audija 80:

• iznenadna pojava buke, kucanja, poskakivanja šasije Audija 80, koja može nestati i ostati čak i na potpuno ravnoj cesti;
• preveliki kotrljaji u zavojima i primjetno njihanje karoserije pri prolasku neravnina ili pri kočenju;
• proizvoljno upravljanje u stranu, Audi 80 odvodi kada vozi ravno;
• neravnomjerno trošenje guma.

4. Najčešće možete čuti točno kucanje ovjesa Audi 80, označava da su gumeni elementi istrošeni ili da su pričvršćivači koji ih drže labavi. U šasiji je puno gumenih elemenata, uglavnom, gotovo svaka jedinica ovjesa Audija 80 može pokucati, kao rezultat toga, kako bi se točno identificirao uzrok kucanja, automobil se mora pregledati odozdo.

Ako čujete škripanje, posebno u zavojima ili kod naglog ubrzanja Audija 80, onda s gotovo potpunom sigurnošću možemo reći da razlog leži u neispravnosti karoserije Audija 80, tzv. granati. Škripa se najčešće javlja nakon zamjene čahura stabilizatora, često to ukazuje na nekvalitetnu čahuru.

5. Ako je Audi 80 počeo zanositi u stranu, češće se to događa nakon teškog prolaska jama i udarnih rupa, tada ćete možda morati napraviti kolaps sličnosti (usmjeravanje kotača Audija 80). U najboljem slučaju, to će otkloniti probleme, u najgorem slučaju, nakon udara, nešto bi se moglo saviti, počevši od šipke upravljača i završavajući zglobom upravljača.

Ako se pojavi barem jedan od ovih znakova, potrebno je što prije dijagnosticirati pokrenuti Audi 80. Čak je i u pravilima rad s neispravnim ovjesom izričito zabranjen, a da ne govorimo da je jednostavno opasan.

6. Nezamijenjeni tihi blok ovjesa Audija 80, koji nije tako skup, može dovesti do kvara poluge, s cijenom od sto dolara. Mnogi vozači voze ne obazirući se na zvukove koji se pojavljuju u šasiji Audija 80, i voze dok zvuk ne postane potpuno kritičan, ili dok nešto jednostavno ne otpadne, ovakav pristup je jednostavno apsurdan.

7. Periodični vizualni pregled podvozja Audi 80 uštedjet će novac, uostalom, ako na vrijeme pronađete napuknutu čizmu ili poklopac i izvršite brzu zamjenu, tada će element koji je bio zaštićen čizmom dulje trajati. Ako je nakon pregleda Audija 80 pronađen već poderani prtljažnik, možete biti sigurni da će uskoro ovaj element ovjesa trebati zamijeniti.

Nakon provjere svih prašnika, trebali biste početi dijagnosticirati elemente prednjeg ovjesa Audija 80. Prednji ovjes je kompliciraniji od stražnjeg, podložan je velikim opterećenjima, zbog čega se mnogo češće kvari. Prvo pregledavamo amortizere Audija 80, ne bi trebali imati udubljenja ili curenje ulja. Također možete pokušati zamahnuti amortizer na strane, amplituda zamaha trebala bi biti beznačajna.

No, najlakši način da provjerite ispravnost ovog elementa ovjesa je zamahnuti Audi 80 pritiskom na kut gdje se nalazi amortizer koji se dijagnosticira. Ako se nakon pritiska Audi 80, nakon što se vratio u prvobitno stanje, nastavio ljuljati gore-dolje, to ukazuje na kvar amortizera.

8. Zatim se ispituju opruge šasije Audija 80, često im se zavoji lome, pa ih morate pregledati ima li pukotina i integriteta svih zavoja. Ali ovdje također možete odrediti funkcionalnost opruga bez gledanja ispod automobila.Da biste to učinili, samo trebate obratiti pažnju na razmak Audija 80, ako je automobil postao osjetno niži, to već ukazuje na neispravnost opruga, one su pokleknule i više ne mogu ispravno obavljati svoju funkciju.

9. Lopta i tihi blokovi se provjeravaju samo na donjoj strani Audija 80. Da biste ih dijagnosticirali, bolje je koristiti neku vrstu metalne poluge kako biste lakše provjerili sve za zazor, ne bi trebali biti u automobilu koji radi. Na isti način se provjeravaju stabilizator i potisni ležajevi Audija 80. Za provjeru ležaja kotača potrebno je protresti kotač, ako ima zračnosti, to ukazuje na loše stanje ležaja.

Hvala na videu, imam pitanje: zašto ste promijenili postolje i zašto ste udarili čekićem o vrh? pa mi je to nemoguće, potrebno je pucati izvlakačem.

VIŠE BI VOLIO SVOJ B4 O VIDEOZAPISIMA ZA POPRAVAK KADA IMA INTERNET I TAKVE VIDEO HVALA ŠTO IMATE

Poštovani, imam 80 B4 93g., trebam promijeniti stance beats koje savjetujete straga i sprijeda da ne bude tvrd i ne premekan.

Zdravo! Imam audi 80 b3! Reci mi, jesu li b3 i b4 jako različiti u ovjesu?

Hvala na videu. Depresivni u dizajnu B-4 su vijci koji povezuju zglob upravljača i staklo za uložak amortizera. Prekomjerno slabljenje (povećanje težine) smanjenje pouzdanosti u sekvencijalnom ležaju potpornog kotača lanca na podupiraču amortizera. U B-2 je lakši, jednostavniji, tvrđi. Veličina tihih blokova B-4 vizualno je manja u odnosu na B-2. I nešto mi govori da će greda B-4 stati na poluge od B-2, sa stabilizatorom od B-2 (pa da bez ovih nepotrebnih okomitih greda sa kugličnim zglobovima za 1m.39s.) neće ništa poboljšati .

izvrsno, nema nikakvog beskorisnog brbljanja, sve je vrlo jasno

Pozdravljam, imam problem na lijevom pultu staklo strsi pa je dosla iz Njemacke sta mozes savjetovati? Hvala za ranije!

Hvala vam. Sve je jasno, razumljivo i bez vode.

“Muzeka” je jako blatna, aftar, promijeni ploču I kupi rogat izvlakač zgloba!

Pozdrav vama dragi prijatelji i čitatelji moje automobilske stranice. U današnjem članku želio bih vam reći kako vlastitim rukama zamijeniti prednje i stražnje podupirače na automobilu Audi 80, pa, kao i uvijek, pružit ću vam kompletan foto izvještaj o izvršenom popravku, kako biste jasno prikazati trenutnu radnju.

1. Alat broj 1 i najvažnije - ruke!

3. Alat # 3 - balon ključ

4. Alat broj 4 - ključ za 10

5. Alat broj 5 - ključ 14

6. Alat broj 6 - ključ 17

7. Alat broj 7 - ključ za 21

8. Alat broj 8 - ključ 22

10. Alat # 10 - ključ za cijevi, tzv.

Unatoč tome što je posljednjih "osamdesetak" Audija sišlo s proizvodne trake prije gotovo dva desetljeća, odnosno 1996. godine, na našim cestama još uvijek možete pronaći brojne automobile ove obitelji. Naravno, vrlo drevni rijetki primjerci, proizvedeni sedamdesetih godina, dugo su se koristili samo kao eksponati u tehničkim muzejima i privatnim zbirkama automobila. Međutim, automobili s indeksom B3, B4 još uvijek prilično intenzivno upravljaju mnogi domaći vozači.

Uzimajući u obzir poodmakloj dobi Popravak Audija 80 b3 ovaj miljenik ljetnih stanovnika i ljubitelja života na kotačima dobiva posebnu važnost. Jednostavnost dizajna automobila jedna je od njegovih glavnih prednosti, zahvaljujući kojoj je stekao popularnost među milijunima vozača u raznim zemljama.

Mehaničar, koji poznaje modele Togliattija s prednjim pogonom, lako će razumjeti strukturu "bačve", kako narod naziva "osamdesetku". Također ima dovoljno rezervnih dijelova za automobile ove obitelji, markiranih i ne baš. U ekstremnim slučajevima, pri popravku, održavanju ili modernizaciji "osamdesetih" možete koristiti dijelove iz proizvoda domaće auto industrije.

Puno je prikladno. Na primjer, naplatci su potpuno isti kao i kod Moskvich-2141, elementi ovjesa i spojke savršeni su iz automobila VAZ. Stoga je primjereno govoriti o visokom stupnju održivosti "osamdesetke" kao jednom od njenih glavnih aduta.Naoružani potrebnim arsenalom ključeva, odvijača različitih veličina i konfiguracija radnog dijela, neće biti teško samostalno rastaviti cijeli nos automobila.

Vrata se također slobodno otvaraju u par nezavisnih segmenata uz nekoliko laganih pokreta odvijača. A rasvjetna tijela mogu se samostalno zamijeniti za nekoliko minuta. Sve radi popravak i održavanje Audija 80 b3 posao jednostavan i čak donekle ugodan. Možda je to jedan od razloga zašto ovaj model još nije završio na smetlištu povijesti.

Što se tiče popisa najčešćih kvarovi, onda je prilično kratko:

• Mogući problemi sustava grijanja i ventilacije
• Pokvaren upravljački mehanizam
• Neispravnost paljenja zbog dovoljno starosti automobila
• Neispravnosti u radu kočionog sustava
• A najranjivije mjesto "osamdesetih" je suspenzija

Prema iskusnim majstorima, "bačva" je lišena bilo kakvih čisto individualnih, karakterističnih isključivo za ovaj model kvarova i nedostataka. Naravno, njemački se motori, kao i svi drugi pogonski agregati, boje pregrijavanja, korištenja goriva i maziva loše kvalitete, nedovoljnog punjenja i nepravilnog održavanja.

Sustav hlađenja zahtijeva stalno praćenje razine i kemijske čistoće antifriza. Iako mnogi, kako bi uštedjeli novac, sipaju Tosol u automobil, ne preporuča se to učiniti kako bi se izbjegao kvar jedinice i, sukladno tome, potreba popravlja svog željeznog prijatelja Audi 80 b3.

Električne opreme, a još više elektronike u "bačvi" je mnogo manje nego u modernim automobilima visoke tehnologije. Osim toga, svu elektriku "osamdesetih" odlikuje izvrsna operativna pouzdanost i izdržljivost.

Potrebna je povećana pozornost uglavnom na sustav opskrbe gorivom. Budući da je "bačva" automobil tipa rasplinjača, obično je opremljen kompleksom agregati dvije vrste:

Ovi rasplinjači, nakon što su progutali "prljavo" gorivo niske kvalitete, pokazuju svoj hiroviti karakter, uzrokujući funkcionalne kvarove i aritmije u radu pogonske jedinice. Sustav mlaznica i "bačve" pumpe za gorivo opremljene mehanizmom za ubrizgavanje goriva KE-Jetronic imaju neugodno svojstvo začepljenja čvrstim naslagama sadržanim u zapaljivim tvarima niske kvalitete.

Stoga je potrebno strogo pratiti kvalitetu korištenih goriva i maziva te ostalih procesnih tekućina. To je ključ operativne trajnosti stroja. Prema riječima majstora, većina problema u radu pouzdanih njemačkih motora, koji su opremljeni "osamdesetima" s indeksom B3, povezana je s činjenicom da neki neoprezni vozači, kako bi "poklopili" ekonomičnost, pune spremnik njihova automobila s čistim smećem.

Uglavnom, ovjes je slaba točka svih Audi automobila. Međutim, to nije toliko zbog bilo kakvih strukturnih nedostataka njemačkih automobila, koliko zbog iskrene beskorisnosti većine domaćih cesta. “Barrel” je automobil prilično starosti, pa su mu problemi s ovjesom iznimno česti.

Sam dizajn ovog mehanizma omogućuje vam da sve radove popravka obavljate u dijelovima i zasebno zamjenjujete dijelove. Ako se bilo koji element pokvari, trebat će ga zamijeniti. Ni u kojem slučaju ne biste trebali posegnuti za uređivanjem i restauracijom slomljenog dijela. Glavni funkcionalni dio ovjesa je amortizer. Stoga se svi popravci u pravilu sastoje u njoj demontaža i zamjena.

Ovaj postupak se provodi prema sljedećem algoritmu:

1. Vozilo se parkira na ravnoj vodoravnoj površini, a zatim se odvrne učvršćivač (svornjak ili matica) koji se nalazi u sredini glavčine
2. Preostali vijci kotača metodički se otpuštaju
3. Auto je podignut na istu visinu s obje strane
4. Zatim se stup stabilizatora odvoji od poprečnog ovjesa
5. Skida se kočiona čeljust
6. Ukloni se stezni vijak šarke koja se nalazi na dnu stabilizatorske šipke.
7. Zglobni pogon poluge upravljača je isključen
8. Šipka se koristi za uklanjanje šipke ovjesa s podupirača amortizera
9. Zatim se ugrađuje izvlakač, kojim se pogonska osovina uklanja iz glavčine
10. I konačno, u odjeljku motora, poklopac se uklanja s kupole amortizera

Takav rad na popravak ovjesa na Audiju 80 b3 može izvesti jedna osoba u garaži. Općenito, stare "osamdesete" su iznenađujuće jaki, izdržljivi, održavani i prijateljski nastrojeni strojevi.

Pozdrav Vadim.Video kognitivni.Imam pitanje u vezi cijene rezervnih dijelova za Audi 80 i cijenu potrošnog materijala ne mogu napisati ili možda vidos zapilish.

Cijene rezervnih dijelova su razumne, vrlo jeftini će naravno ići manje.Ovisi o budžetu vlasnika a važno je naći i trgovca bez posrednika! Mnogo je više čimbenika kao što su stil vožnje, kvaliteta ceste itd. Sretno!

Pretplatite se na moj kanal posvećen popravku Audija 80 B4 tamo ćete naći mnogo zanimljivih videa! Sretno gledanje!

Reci mi kako zategnuti vijke. Zahvaljujući ?? Bojim se opljačkati!! Kako zategnuti vijke

Glavna stvar je prvo zaraditi novac ručno, postoji plutajuća matica, a zatim je čvrsto zategnite, ali bez fanatizma možete sve razbiti!

Imam pitanje za tebe ! A tihi blokovi koje ste promijenili u ovom videu su iste veličine ili imaju razlike sprijeda i straga?

Da, da, male su razlike! Drugi put kad sam pažljivije pogledao, tamo si sve pokazao.

Video bi trebao imati opis tihih, ako se razlikuju, ja ću to ozvučiti!

Poput mene! Imam i stražnji zazor, i prednji. Promijenit ću se prema vašem videu!

Glavna stvar je zaraditi novac da se nit ne pukne!

A kad si stavio nosila na 12 vijaka, jesi li ga jako čvrsto stegao, ili malo slabije? Bojim se pokvariti temu!

Hvala, drago mi je da je video dobro došao!

dobar video!!Hvala Vadime, skinut ću nosila, promijeniti s/blokove.

Da, sve je u redu, ali promijenio bih sva četiri prigušivača kako ne bih morao ponavljati postupak popravka za godinu dana, uvijek potpuno mijenjam čvorove, nakon čega možete sigurno zaboraviti na problem, ako, naravno, ugrađene su visokokvalitetne sirovine.

VADIM BRAGA sam stavio prije godinu dana, vec sam rekao da promijenim, uzeo sam neke brendirane, sad ne znas koje da uzmes

Slažem se u potpunosti, ali ne ja za ovo, postoje kvalitetni tihi i bez povratnih reakcija! Vjerojatno je teško povjerovati da su kod mene radili samo 8 godina.

AUDI 80 B4 KAKO SVOJIM RUKAMA ZAMJENITI SILENT BLOCK POTOKVIR.KAKO SKINITI POTOKVIR.KAKO SKINITI KUGLICE.KAKO ZAMJENITI GUME STABILIZATORA.

dobar video!
1.Kakva električna traka ispod gumenih traka stabilizatora? u Latviji bi za takvu izolacijsku traku bile postavljene 2 a tehnički pregled nije prošao)))
2.imate kampanju a uljna brtva na šipki mjenjača (na kutiji) curi i kaplje na katalizator! Imala sam ga i mirisao je na spaljeni maslac! a onda je dim bio smrdljiv!

VADIM BRAGA i ja poštujemo ljude poput tebe. Hvala na razumijevanju.
p.s. Samo jaki i pametni ljudi prihvaćaju kritiku.

Hvala na savjetu!Uvijek slušam ljude i normalno primam kritike.

VADIM BRAGA Postavio sam standardni. ali pri ugradnji sam udario ključem u dionicu. možda od

za ovo i sada curi. promijenit će moj savjet. stavi novi, ne stvrdnjavaj ga ničim. odmah nakon novog stavite staru na stabljiku i sve zavrnite na svoje mjesto i onda naglo uključite 2 ili 4 brzine i pažljivo novu brtvu. zalijepi na mjesto. onda skineš staru brtvu i krnji je spreman.
ali ne da te ja učim) ti si pametan. Upravo sam tako provjerio.

Tamo, čini se, razvoj na dionici i standardnoj uljnoj brtvi neće funkcionirati, ali sigurno ću saznati.

reci mi nosila sa polugama od audi b4 do audi 80v3

Neće ići, na b3 su jastuci drugačiji a i šipke za bočnu stabilnost također.

po mom mišljenju ne! ali mogu pogriješiti! Promijenio sam se na b4 i tražio samo b4! koliko se sjećam postoji razlika u nekakvoj polici za jastuk!