DIY popravak ovjesa Audi A4 B5

Dolazi trenutak kada tihi blokovi na automobilu postaju neupotrebljivi i zahtijevaju zamjenu. Danas ću vam pokazati kako sam zamijeniti silent blok donje stražnje osovine prednjeg ovjesa za Audi A4 / Passat B5. Naravno, ne morate se zamarati zamjenom silentblock-a, već jednostavno kupite cijelu donju stražnju osovinu, odnosno već s utisnutim silentblockom. Ali zašto dodatno plaćati polugu ako je u izvrsnom stanju s kugličnim zglobom. Pa ipak, ako ne znate kako ukloniti polugu, možete vidjeti ovdje: Promijenite donji krak prednjeg ovjesa na Audi A4 / Passat B5

I tako, za zamjenu tihog bloka potrebna vam je tisak. Naravno, možete pokušati istisnuti i pritisnuti tihi blok u škripcu. Ali obično tihi blok "sjedi" vrlo čvrsto u polugu i postoji šansa da će vam se škripac slomiti. Možete pokušati raditi s maljem, ali moguće je da će poluga puknuti. Stoga je najbolja opcija tisak.

Trebat će vam i trn za silent blok, a naravno i znati ga pravilno utisnuti. Za sve nijanse zamjene tihog bloka donje stražnje ruke prednjeg ovjesa pogledajte video:

1 - Podrška
2 - Stalak za amortizaciju
3 - Konzola
4 - Greda pogonske jedinice
5 - šipka protiv prevrtanja
6 - pogonsko vratilo
7 - Šarka "Tripode".
8 - stražnja poluga

Elementi ovjesa prednjih kotača

1 - vijak, 75 Nm
2 - Podloška
3 - Vijak. Obavezno zamijenite
4 - Gornja stražnja poluga ovjesa. Zamijenite oslonac
5 - vijak, 7 Nm
6 - Svornjak
7 - samokonstruirajuća matica, 50 Nm, obavezno zamijenite
8 - Svornjak
9 - samokonstruirajuća matica, 40 Nm, obavezno zamijenite
10 - Gornji prednji ovjes. Može se ukloniti samo zajedno s potporom
11 - Stalak za amortizaciju
12 - Vijak. Obavezno zamijenite
13 - Vodilica s hidrauličnim osloncem. Ako se na hidrauličnom nosaču pojave značajna curenja ulja, nosač se mora zamijeniti.
14 - Matica, 120 Nm, samozaključavanje. Obavezno zamijenite
15 - Kućište ležaja kotača
16 - Ovratnik vijak, obavezno zamijenite. Moment:
vijak M14: 115 Nm a zatim okrenite za 180 °;
vijak M16: 190 Nm a zatim okrenite za 180 °;
17 - Vijak, 10 Nm
18 - Poklopac
19 - Matica, 90 Nm, samoblokirajuća. Obavezno zamijenite
20 - vijak

Video (kliknite za reprodukciju).

Neovisni ovjes prednjih kotača s četiri karike ima McPherson podupirače i torzionu šipku.

Amortizeri se sastoje od zavojnih opruga, dvocijevnih amortizera i velikih gornjih podupirača. Stabilizator ne sudjeluje u smjeru kotača, već je preko klipnjača spojen na amortizere.

Nosač je pričvršćen vijcima na oslonac nadlaktice i na prednju poprečnu kost.

Optimalno upravljanje i minimalno trošenje guma postižu se samo kada su kotači u ispravnom položaju. U slučaju nepravilnog trošenja guma, kao i kod nedovoljne stabilnosti na cesti, potrebno je izvršiti optička mjerenja i po potrebi prilagoditi kutove kotača.

Prijenos zakretnog momenta pogonske jedinice na kotače vrši se kroz dvije pogonske osovine, od kojih je svaka preko dva zgloba jednakih kutnih brzina povezana s kotačima i glavnim zupčanikom.

Postoje mnoge legende i priče o inovativnom aluminijskom multi-link prednjem ovjesu Volkswagen korporacije, koji se prvi put pojavio na Audiju A4, a potom instaliran na Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat i Škoda Superb.

- B5 ima takvu ranu - njegov aluminijski ovjes na našim cestama obično zahtijeva popravke već na 40-60 tisuća prijeđenih kilometara, pri čemu se niti jedan dio ne mijenja, već se sklopi cijeli nerastavljivi sklop ovjesa, pa su popravci jako skupi.

- Na prvi pogled, ovjes Volkswagen Passata b5 ne predstavlja nešto posebno. MacPhersonovi podupirači sprijeda i zakrivljena greda u obliku slova "P" straga odavno su poznati vlasnicima kompaktne klase.

- Što se pasata tiče, auto nije loš, ali je ovjes prilično slab i oštar.

Pa, idemo shvatiti gdje je istina, a gdje fikcija u ovom dizajnu ovjesa o kojem se raspravljalo.

Posljednjih nekoliko desetljeća razvoja dizajna prednjeg ovjesa dovelo je do toga da su uglavnom korištene dvije vrste - dvije poluge (sa svake strane), koje su pružale veću udobnost i kontrolu, i jedna poluga s McPherson amortizerom. (McPherson), koji su postali glavni kompaktni automobili zbog niske cijene i male veličine gornjeg dijela zbog nedostatka nadlaktice.

Pri dizajniranju nove automobilske platforme, Volkswagen se vodio najvišim razinama udobnosti i upravljanja, pa nije izabrao samo sustav s dvije karike, već ga je unaprijedio podijelivši svaku polugu na još dvije poluge kako bi postigao najidealniji položaj. upravljača u svim načinima vožnje.

Dvije gornje poluge spojene su izvana s kugličnim ležajevima na zglob upravljača, a unutarnji kraj kroz tihe blokove pričvršćen je na kruti nosač, na koji je pričvršćen amortizer kroz gumeni amortizer. Dno amortizera pričvršćeno je izravno na donju prednju ruku. Donje poluge su također spojene s vanjskim dijelom preko kugličnih ležajeva s zglobom upravljača, a s unutarnjim tihim blokovima s podokvirom. Tako je osigurana najveća krutost strukture ovjesa, što omogućuje isključivanje kršenja projektnog položaja kotača čak i pri maksimalnim opterećenjima. Kako bi se smanjila inercija opružnih masa, poluge su izrađene od aluminijske legure, nakon modernizacije od nje su počeli izrađivati ​​zglob upravljača.

Glavno opterećenje pri vožnji preuzimaju donje ruke, budući da su pričvršćene za zakretnu ruku tek nešto ispod središnje linije kotača, a gornje su znatno više od osi. Prednji donji krakovi uglavnom preuzimaju bočna opterećenja, a svi udari od neravnina na cesti idu na stražnju stranu.

Korištenje uzdužnog rasporeda motora i, sukladno tome, mjenjača omogućilo je gotovo savršeno poravnavanje prirubnica pogona mjenjača sa središtem kotača i oslobađanje od parazitskih zakretnih momenta u načinu naglog ubrzanja.

Ruke ovjesa Audi A4 / A6 / Passat B5:

Popis rezervnih dijelova na dijagramu potporne ruke, kućišta ležaja glavčine i stabilizatora vozila:

Zamjena je izvršena. Pokazalo se jednostavnijim od repe kuhane na pari. Nema skidanja grede, odvrtanja kočionih cijevi itd.

Od konkretnih. Morate imati ključ na 18 za odvrtanje vijaka prigušivača - spoj, plus glava iste veličine. Koristio sam glavu 18 i kapu za 19. Preživio sam - rubovi se nisu polizali. Po želji se može napraviti od ključa ključa 17 sa brusilicom na 18. 🙂

Odvrnemo samo središnji vijak tihog bloka. Ništa više! Izvadimo vijak, držeći gredu. Ponavljamo na drugoj strani. Greda će se malo spustiti. Kočna crijeva neće puknuti, ništa se neće dogoditi, ne treba se bojati. Uzimamo odvijač i zabijamo ga čekićem između grede i silenta, povremeno ga uklanjajući nakon udaraca i vidimo da on (odvijač) ide više-manje ravnomjerno duž prigušivača. Nakon 2 minute mućenja, tihe trake su se bez problema skidale sa 2 strane.

Zatim stavljamo podlošku ispod dugačkog vijka, podmazujemo silent grafitom, uvlačimo silent malo u gredu, umetnimo vijak u silent, s unutarnje strane stroja na vijak stavljamo komad cijevi, podlošku, zategnite maticu i počnite sve stiskati tako što ćete maticu zategnuti čegrtaljkom.Silent će polako, ali sigurno doći na svoje mjesto. Nakon ugradnje prigušivača s obje strane, podižemo gredu, prethodno podmažući matične vijke prigušivača grafitom. Umetnemo vijke u tišinu, uhvatimo uho tijela. Mamemo orahe. Vijak možda neće ući u uho priključka za tijelo, ali druga osoba mora gurnuti kotače izvana, pomicati ih kako bi poravnala rupu.

Nakon zatezanja matica ruke ne do kraja zamahnemo auto izvana (od zemlje) s jedne na drugu stranu tako da se greda i čahure smjeste i da nema izobličenja.

Sve. Radovi su izvedeni u garažnoj jami. Bolje zajedno.

Pysy: staviti silentlete s utorima paralelno sa zemljom - to je sigurno, ja sam imao svoje originale takve, t.j. na mojoj slici je crvena linija paralelna sa tlom.

Opisana karoserija A4 je limuzina.

–Neoprezni anđeo 13:17, 22. rujna 2009. (EEST)

Zamjena donjeg kraka prednjeg ovjesa. Audi A4 / Passat B5. pozdrav. U današnjem videu ću na primjeru Audija A4 (to vrijedi i za Passat B5) pokazati kako skinuti (zamijeniti) donji krak prednjeg ovjesa. Ljudi ga zovu "bumerang" zbog njegove zakrivljenosti slične bumerangu.

Imam pitanje za vlasnike Audija i Folza, želim kupiti poluge od dobavljača JP grup, je li netko koristio ovu firmu?

Reci mi, gornje poluge povlačiš samo kad je mašina spuštena? Hvala vam!

reci mi o stražnjem ovjesu

nije mi se sva poluga odvojila s umetkom, onu u osovini i čvrsto na sjedalu lopte nije moguće srušiti

Demontaža ovjesa prednjeg kotača

Pojedinosti prednjeg ovjesa i redoslijed njihove montaže

1 - matica s prirubnicom;
2 - ležaj ovjesa;
3 - srednja podloška;
4 - gornja opružna ploča;
5 - opruga;
6 - odbojnik amortizera;

7 - zaštitna školjka;
8 - zaštitna kapa;
9 - donja obloga za oprugu;
10 - donja opružna ploča;
11 - amortizer.

Lijevo: Demontaža nosača ovjesa na vrhu. Nakon uklanjanja oba zaštitna poklopca, možete otpustiti matice "1" i "2" gornjeg krutog nosača amortizera.

Desno: Demontaža nosača ovjesa na dnu. Strelica pokazuje na vijčani spoj na prednjoj traci na dnu.

Prednji amortizer demontiran

1 - gornji ležaj amortizera;
2 - opruga;

3 - amortizer;
4 - glava vilice.

Kako bi se opruga odvojila od amortizera u demontiranom podupiraču, koriste se stezaljke za zatezanje opruge (strelice).

Lijevo: položaj kuta (A) gornje opružne ploče desno (R) i lijevo (L) je zrcaljen u odnosu na os zavrtnja na dnu glave vilice (1). Strelica pokazuje smjer vožnje (F).

Desno: Montažni položaj donje opružne ploče (1) na amortizer (2): otvor (strelica) je 90° prema van u odnosu na osovinu vijka (A).

Mnogo toga se može rastaviti i ponovo sastaviti u sklopovima ovjesa prednjih kotača, iako je za određene radove potreban alat iz radionice. Oštećeni dijelovi ovjesa kotača ne mogu se izravnati ili čak zavariti, samo ih je potrebno zamijeniti.

Uklanjanje prednjeg ovjesa

Uklanjanje amortizera u Audiju A4 nije posebno radno intenzivno. Lijepa stvar je što ne morate ponovno mjeriti poravnanje kotača.

1. Kupite nove samokonstruirajuće matice za pričvršćivanje amortizera na dnu i na vrhu te za gornji vijčani spoj osovine ležaja.
2. Podignite oba gumena kraja u spremniku za prigušivanje (prekrivaju gornje vijčane spojeve na amortizeru).
3. Odvrnite obje matice amortizera ispod njih.
4. Podignite i učvrstite prednji dio vozila.
5. Skinite kotač.
6. Odvojite kabel od ABS senzora brzine na podupiraču amortizera.
7. Odvijte maticu steznog vijka gornjeg osovinskog zgloba. Uklonite stezni vijak.
8. Skinite osovinske osovine prema gore iz kućišta ležaja kotača (zglobovi).Pritom nemojte, primjerice, odvijačem širiti utor u kućištu ležaja kotača.
9. Nemojte iscijediti zglob šipke.
10. Rasklopite kućište ležaja kotača.
11. Odvrnite donji vijčani spoj na podupiraču amortizera.
12. Pažljivo uklonite podupirač iz kućišta kotača.
13. Ugradnja: Ugradite podupirač amortizera tako da otvor na donjoj opružnoj ploči bude prema sredini vozila.
14. Zategnite nosač donjeg ovjesa na 90 Nm.
15. Umetnite osovine ležaja u kućište ležaja kotača do kraja.
16. Umetnite stezni vijak gornje osovine, zategnite maticu na 40 Nm.
17. Ponovno pričvrstite ABS žicu.
18. Zategnite matice gornjeg nosača ovjesa na 20 Nm.

Zamjena prednjeg amortizera

Za ovaj rad, koji se izvodi na demontiranom podupiraču, potreban je zatezač opruge. Koriste se najmanje dva zatezača; bolje od tri. Bez korištenja zatezača, matica s prirubnicom na vrhu klipa klipa amortizera ne smije se olabaviti, jer je opruga pod visokim prednapetošću. Dijelovi ovjesa mogu letjeti u različitim smjerovima, kao u slučaju eksplozije - velika opasnost od ozljeda! Osim toga, oslabljena opruga se ne može ugraditi.

1. Skinite podupirač amortizera.
2. Učvrstite ovjes ovjesa na glavi vilice u škripcu. Nikada nemojte zatezati u području cilindričnog dijela, inače će se amortizer stisnuti.
3. Postavite zatezač preko zavojnica opruge i lagano stisnite oprugu.
4. Kako biste spriječili klizanje zatezača, prekrijte odgovarajuće zavojnice opruge ljepljivom trakom.
5. Otpustite maticu s prirubnicom na vrhu potpornja. Pomoću imbus ključa pritisnite klipnju amortizera u suprotnom smjeru.
6. Uklonite oprugu s priborom.
7. Skinite zaštitni poklopac i jastučić ispod opruge.
8. Odvojite opružnu ploču plastičnim čekićem i uklonite je.
9. Ugradnja: navucite opružnu ploču na novi amortizer.
10. Obratite pozornost na položaj ugradnje: otvor na opružnoj ploči mora biti pomaknut za 90 ° u odnosu na rupe u jarmu na dnu amortizera (tolerancija je samo 2 °).
11. Ugradite jastučić opruge, zaštitni poklopac i omotač te prigušivač potiska.
12. Stavite oprugu na ploču koja je još uvijek pod napetošću; provjerite je li donji kraj zavojnica opruge u kontaktu sa graničnikom ploče opruge.
13. Gurnite na gornju opružnu ploču s ležajem i podloškom ovjesa.
14. Pričvrstite opružnu ploču 11° u skladu sa slikom na os zavrtnja amortizera (na dnu glave vilice). Postoje različiti smjerovi s desne i lijeve strane.
15. Radite precizno: tolerancija je samo 2 °.
16. Zategnite maticu s prirubnicom na vrhu amortizera na 60 Nm. Pomoću imbus ključa pritisnite klipnju amortizera u suprotnom smjeru.
17. Otpustite napetost opruge, pazeći da kraj opruge bude u kontaktu sa graničnikom opruge.

Uklanjanje ležaja prednjeg kotača

Ovdje brojevi (1-3) predstavljaju pričvrsne vijke gornjeg nosača ležaja prednje osovine.

Ležaj kotača sa svojim vanjskim prstenom je utisnut u kućište, glavčina kotača je utisnuta u unutarnji prsten ležaja. Novi ležaj kotača nikada se ne smije zabijati čekićem u sjedalo, inače će se najbliža oštećenja “montirati s njim”. Stoga se ležaj istiskuje i utiskuje u radionici, gdje je dostupna preša za popravak.

Zamjena poluge neovisnog ovjesa osovine

Obje strelice pokazuju na takozvane matice s prirubnicom, pomoću kojih su osovine pričvršćene na kućište ležaja kotača.

Osovine ležajeva (osovinske osovine) na četiri kraka ovjesa na svakoj vanjskoj strani prednje osovine ne mogu se kupiti zasebno, kao ni njihove manžete.Iz ovoga proizlazi da je u slučaju kvara na zglobu ležaja potrebno odmah promijeniti cijelu neovisnu ovjesnu ruku.

To nije slučaj s gumenim nosačima s unutarnje strane poluga ovjesa osovine. U radionici se mogu posebno istisnuti i prešati. U tom slučaju potrebno je precizno pridržavati se njihovog položaja ugradnje. Mi preferiramo i opisujemo potpunu zamjenu jer se presovanje mora obaviti u radionici. Osim toga, u ovom slučaju, osovinski zglob se zamjenjuje u isto vrijeme, čime se eliminira sljedeći kvar u istoj jedinici.

Demontaža obje upravljačke ruke ovjesa osovine na vrhu

1. Sve samokonstruirajuće matice i vijci ležaja osovine / nosača treba zamijeniti; kupiti nove.
2. Najprije uklonite držač na vrhu: automobil mora biti podignut i pričvršćen.
3. Odvrnite tri vijka za pričvršćivanje nosača u motornom prostoru.
4. Rastavite kotač.
5. Odvojite žicu ABS osjetnika brzine na podupiraču amortizera.
6. Odvrnite maticu steznog vijka gornjih osovinskih osovina. Odvrnite stezni vijak.
7. Skinite osovinske osovine na vrhu iz kućišta ležaja kotača (zglobovi). Kada to činite, nikada ne širite utor kućišta ležaja kotača, na primjer odvijačem.
8. Nemojte iscijediti zglob šipke.
9. Rasklopite kućište ležaja kotača.
10. Odvrnite donji vijčani spoj na podupiraču amortizera.
11. Pažljivo uklonite podupirač amortizera zajedno s držačem iz kućišta kotača.
12. Otpustite vijčane spojeve osovinskih osovina.
13. Montaža: pričvrstite poluge osovinskog ovjesa, lagano ih nagnuvši prema dolje, tako da ostane razmak od 55 mm između vanjskog ruba nosača i poluga ovjesa osovine (tolerancija 2 mm).
14. Moment zatezanja poluga osovinskog ovjesa na vrhu nosača: 50 Nm. Zatim zategnite još 1/4 okretaja.
15. Ponovno umetnite nosač ovjesa s držačem.
16. Zategnite nosač donjeg ovjesa na 90 Nm.
17. Umetnite osovine ležaja do kraja u kućište ležaja kotača.
18. Umetnite stezni vijak gornje osovine, zategnite matice na 40 Nm.
19. Ponovno spojite ABS žice.

Demontaža (ležaj) neovisnih ovjesnih krakova na dnu

1. Zamijenite sve samokonstruirajuće matice, kao i potporne vijke ležaja osovine/kraka osovine; isto se odnosi na maticu s prirubnicom na vanjskoj strani osovine i rebraste matice na polugu stabilizatora.
2. Podignite vozilo i osigurajte ga.
3. Rastavite kotač.
4. Odvrnite maticu s prirubnicom s vanjske strane na osovinskom zglobu, pritisnite zglob zgloba iz konusnog sjedala na kućištu ležaja kotača s prikladnim uklonjivim uređajem (na primjer, velikim izvlakačem šipke).
5. Odvrnite donji vijčani spoj na podupiraču amortizera.
6. Odvrnite rebrastu maticu klipnjače stabilizatora, uklonite klipnjaču.
7. Otpustite vijčani spoj osovine / kraka tijela osovine.
8. Skinite upravljačku ruku osovine.
9. Ugradnja: očistite zatik osovinskog zgloba. Zategnite maticu prirubnice osovine na 100 Nm.
10. Zategnite nosač donjeg ovjesa na 90 Nm.
11. Ponovno umetnite vijčani spoj poluge osovine / tijela osovine. Kada to radite, koristite unutarnje rupe na tijelu. Prilikom zatezanja, pritisnite polugu ovjesa osovine prema unutra. Zategnite maticu 90 Nm. Zatim ga okrenite za još 1/4 okretaja.
12. Umetnite polugu stabilizatora (strelica pokazuje smjer vožnje), zategnite rebrastu maticu 90 Nm.
13. Moraju se zamijeniti vijak ležaja osovine / osovine, njegova samokonstruirajuća matica i veliki potporni vijci jedinice, te matica prirubnice na vanjskoj strani osovine osovine.

Demontaža (vodič) neovisnih ovjesnih krakova na dnu

Na slici je prikazan razmak "A" koji treba ukloniti s gornjeg nosača gornjih komandnih krakova (ili njihove linije nestajanja) prilikom zatezanja vijčanih spojeva (1).

Zamjena tihog bloka donje stražnje ruke prednjeg ovjesa Audi A4 / Passat B5
Naša web stranica:
U ovom videu ću vam pokazati kako pravilno zamijeniti tihi blok. Za promjenu tihog bloka trebat će vam pritisak. Možete pokušati koristiti škripac, ali postoji šansa da će sila pritiska biti velika i škripac će puknuti.
Podsjetim vas i da nakon zamjene silentblock-a i ugradnje poluge na automobil, silentblock možete stegnuti samo kada je automobil na tlu. Ako pričvrstite tihi blok na podignuti automobil, nakon nekog vremena će se slomiti i morat ćete ga ponovno promijeniti.

Zamjena prednjih nadlaktica. Audi A4/passat B5. Video materijal o skidanju, zamjeni, ugradnji gornjih prednjih krakova ovjesa Kada dođe vrijeme za popravak (zamjena) prednjeg multi-link ovjesa na Audiju ili pasatu, mnogi s užasom razmišljaju o poslu koji je pred nama. Ali nemojte se bojati. Iako je ovjes na prvi pogled složen, relativno ga je lako promijeniti. Ponekad se morate potruditi da odaberete neke tvrdoglave vijke.

DOO "Alukat" regeneracija aluminijskih krakova ovjesa osobnih automobila

Konvergencija uradi sam. Postavili smo volan točno 00:01 - uvod 00:42 - uređaj za podešavanje nožnog prsta 01:45 - podešavanje (namještanje) nožnog prsta 06:15 - upravljač smo postavili točno 09:16 - zaključak U ovom videu sam će vam pokazati kako možete sami podesiti nožni prst na automobilu, a također i kako postaviti ravno upravljač. Ovaj postupak nije tako kompliciran kao što se čini na prvi pogled, ali morat ćete malo razmisliti 🙂 Naša stranica:

U ovom videu ću konačno promijeniti poluge. plus njima savjeti i štapovi! poseban broj ključa vag1923