DIY popravak ovjesa bmw e39

Njemački koncern BMW postoji od 1916. godine, mnogi modeli automobila tvrtke iznimno su popularni u cijelom svijetu, a neke marke automobila postale su čak i legende. BMW ovjesi odlikuju se svojom mekoćom i udobnošću, ali neki ruski vlasnici automobila primjećuju da određeni elementi šasije nisu baš pouzdani.

No, ni ruske ceste nisu kvalitetne, u Europi je puno manje pritužbi na "trčanje" BMW automobila.

Na različitim markama automobila, ovjes ima drugačiji dizajn, a što je automobil skuplji i solidniji, to je složeniji. U ovom članku ćemo pogledati strukturu i karakteristične "bolesti" prednjeg i stražnjeg ovjesa automobila različitih generacija BMW-a serije 5, kao i X5 SUV-ova.

Ovjes u osobnom automobilu je spona između karoserije automobila i površine ceste. Kao i svaki drugi automobil, BMW automobili imaju prednje i stražnje ovjese, koji sadrže elemente za prigušivanje, detalje koji određuju smjer i razinu krutosti.

BMW-ova shema ovjesa je osebujna:

• za razliku od standardnog MacPhersona, ispred BMW-a je ugrađena "multi-link";
• stražnji ovjes je također uglavnom višestruki, neovisan, s vodećom stražnjom osovinom, pogonima na kotače (CV zglobovi).

BMW-ove prednje ovjese ne može se nazvati previše jednostavnim, a što je klasa automobila viša, više različitih elemenata može biti u njegovoj šasiji. U pravilu, ovjesi na strojevima njemačkog koncerna su višestruki, kako bi se olakšao dizajn, poluge su često izrađene od aluminija. Na primjer, možete uzeti u obzir prednji ovjes automobila BMW serije 5 u stražnjem dijelu E34 (godine proizvodnje 1988-96), to uključuje:

• podupirači amortizera - desno i lijevo;
• opruge;
• gornji nosači amortizera;
• šipka protiv prevrtanja;
• nadlaktice i donje ruke;
• poprečne poluge;
• stabilizatorske veze;
• glavčine prednjih kotača s ležajevima;
• čelična greda.

Sve poluge prednjeg ovjesa BMW-a s jedne strane imaju utisnuti silent blok, a s druge šarke. Multi-link ovjes omogućuje glatku vožnju i izvrsnu upravljivost. Naravno, dizajn s više karika povećava udobnost automobila, ali takav ovjes ima svoje značajne nedostatke:

• na lošim cestama, tihi blokovi poluga brzo se lome, šarke ne uspijevaju;
• cijena dijelova je dosta visoka, a prednji ovjes je skup za popravak.

Popravak je jeftiniji ako ne zamijenite u potpunosti poluge, već samo potisnete tihe blokove. Postoje mnogi serviseri koji također obnavljaju šarke. Često vlasnici automobila BMW-a E34 kupuju "rabljene" poluge na auto-demontažama ili iz reklama u rezervi - voze jedan set poluga, a u ovom trenutku drugi daju na restauraciju u radionicu za popravak. No, obnovljeni dijelovi imaju znatno kraći vijek trajanja od novih.

Tihi blokovi gornjih poluga smatraju se najslabijim u prednjem ovjesu BMW-a; ako se automobilom upravlja na lošim cestama, dijelovi mogu pokvariti pri vožnji od 30 tisuća km.

Budući da gotovo svi BMW modeli imaju pogon na stražnje ili sve kotače, stražnja osovina vozila je vodeća. Stražnji ovjes BMW - neovisan, a također i multi-link, nema onu krutu karoseriju ("čarape") stražnje osovine, koja se tako često koristi na mnogim automobilima sa stražnjim pogonom.

Stražnji ovjesi BMW-a na svim modelima automobila mogu imati strukturne razlike, ali princip rada je isti za njih. Standardni ovjes uključuje sljedeće dijelove:

• reduktor stražnje osovine;
• pogoni na stražnje kotače (CV zglobovi);
• opruge;
• uzdužne poluge;
• poprečne poluge;
• greda;
• amortizeri;
• glavčine kotača s ležajevima.

Strukturno, stražnji ovjes BMW-a, prije svega, može se razlikovati po polugama, na primjer, na automobilu serije 3 u tijelu E46 ili E36 postoje dvije uzdužne, dvije donje i dvije gornje poluge, te gornje izrađene su od aluminija (na slici ispod - pod rednim brojem 9 ), a na njima počivaju opruge.

Stražnji ovjes starijih automobila, poput BMW-a E30, nešto je jednostavnijeg dizajna – sa svake strane kotača nalazi se po jedna ruka u obliku slova V s platformom za ugradnju opruga. Na jednom kraju polužne konstrukcije pričvršćena je glavčina kotača, a s druge strane utisnuta su dva tiha bloka, uz pomoć kojih je poluga spojena na stražnju gredu vijcima s maticama.

BMW "pet" u stražnjem dijelu E39 proizvodio je njemački koncern od 1996. do 2003. godine, automobil je zamijenio model E34. Na karoseriju "trideset devete", za razliku od prethodnika, ugrađena je aluminijska prednja greda, a korištene su i aluminijske prednje ruke ovjesa. Po prvi put na automobilima 5. serije (u stražnjem dijelu E39), umjesto upravljačkog mehanizma korištena je letva upravljača, ali ova inovacija se nije svidjela svima - stalak nije bio vrlo pouzdan i izazvao je mnogo pritužbi .

Ako aluminijske poluge pokvare, mogu se zamijeniti čelikom, proizvedenim u Kini, ali kvalitetu dijelova je teško jamčiti. Na automobilima u karoseriji E39 s osmocilindričnim motorima u obliku slova V ugrađene su čelične poluge i pouzdanije su od aluminijskih. Još jedan problem u BMW šasiji - kuglični zglobovi se mijenjaju samo kao sklop s polugama.

Ovjes BMW-a E39 općenito se ne razlikuje u pouzdanosti, često zahtijeva popravke. Još veća nevolja je što su svi originalni dijelovi za 39. skupi, a neoriginalni se brzo kvare.

Stražnji ovjes E39 je multilink, ne podnosi dobro ruske ceste. Mora dosta često mijenjati poluge, a nakon svake zamjene potrebno je podesiti nagib. Ima i nedostataka - stražnje poluge, baš kao i prednje, mijenjaju se samo kao sklop, a kugle ne traju dugo, stražnje opruge često pucaju.

Nakon prestanka proizvodnje BMW-a serije 5 E39 2003. godine, njemački koncern je započeo proizvodnju nove "petice" u stražnjem dijelu E60, a automobil se proizvodio do 2010. godine. U prednji ovjes ovog automobila ugrađene su i aluminijske poluge koje ne traju uvijek dugo. Ali ne treba zaboraviti da je ovjes BMW-a E60 vrlo mekan, lako guta sve neravnine na cestama, putnici i vozač u kabini osjećaju se ugodno čak i kada se vozi po vrlo neravnim cestama. A budući da je BMW brzi automobil, mnogi vozači vole "uroniti" papučicu gasa. Stoga ne čudi što ovjes počinje zahtijevati popravke dovoljno brzo.

"Bolest" letve upravljača prenijela se s modela u stražnjem dijelu E39 na BMW E60 - upravljački mehanizam također brzo otkazuje. Općenito, sam ovjes na E60 je pouzdaniji od onog kod njegovog prethodnika - stabilizatori su prvi koji "umru", ali to se obično događa ne prije nego nakon 50 tisuća km. Bliže prvim stotinama tisuća kilometara, tihi blokovi donjih prednjih poluga se "predaju"

Kao i u svakoj drugoj generaciji "petice", BMW je u stražnjem dijelu E60 također imao "M" seriju, a ovjes ovih automobila je krut. Vozne performanse BMW-a E60 M5 su izvrsne, ali je životni vijek ovjesa kraći. U automobilima u verziji Dynamic Drive E60, amortizeri mogu brzo otkazati (već pri vožnji do 50 tisuća km), a zamjena dijelova je skupa.

BMW X5 Bavarci su proizvodili u tri karoserije - E53, E70 i F15. Po prvi put "X-Fifth" je predstavljen javnosti 1999. godine, razvijen je na temelju poznatog putničkog modela E39.Marka prve generacije proizvodila se do 2006. godine, a potom je E53 zamijenjen terencem druge generacije E70 koji se proizvodio do 2013. godine. Crossover u stražnjem dijelu F15 zamijenio je model E70 na pokretnoj traci, proizvodi se do danas.

SUV BMW X5 E53 proizveden je s konvencionalnim ili zračnim ovjesom, štoviše, pneumatika je mogla stajati na prednjoj i stražnjoj osovini ili samo straga. Na "prednjem kraju", glavna bolest E53 je letva upravljača - možda neće preći ni 100 tisuća km bez popravka. Na BMW-u X5 ovjes "pati" od sljedećih bolesti:

• resurs prednjih poluga je u prosjeku 20-25 tisuća km, posebno brzo "završavaju" ako se automobilom upravlja na lošim cestama. No, činjenica je da je BMW X5 još uvijek SUV, pa vlasnici ovih automobila troše mnogo novca na popravak prednjeg ovjesa;
• Kuglasti zglobovi na stražnjim polugama ne traju dugo, a kuglični zglobovi se prodaju samo sastavljeni s polugama.

U ovjesu E39 i E53 ima puno zajedničkih i sličnih dijelova, zračni ovjes može prijeći do sto tisuća kilometara bez popravka. Iako su mnogi elementi u šasiji automobila BMW E39 i E53 praktički isti, X-Fifth najbolje “guta” neravnine na cestama, vozi sigurnije.

Ovjes X5 E70 jači je od onog kod crossovera BMW X5 E53, prije svega potrebno je promijeniti prednje poluge i šipke upravljača, zamjena je potrebna nakon oko 80-100 tisuća km. Pneumatski elementi na zračnom ovjesu mogu propasti na kilometraži od 60 tisuća km, resurs ležajeva glavčine je oko 60-80 tisuća km.

Prema recenzijama vlasnika automobila, ovjes na SUV-u E70 je krut, a pri vožnji po neravnoj cesti putnici u automobilu se dobro tresu, ukočenost posebno osjećaju putnici na stražnjim sjedalima. No, vlasnici crossovera BMW X5 E70 zadovoljni su činjenicom da je ovjes postao profinjeniji, ne zahtijeva popravke tako često kao na prethodnom modelu BMW X5 E53.

Sve o popravku BMW-a serije 5 vlastitim rukama: upute korak po korak s fotografijama, kodovima pogrešaka i dekodiranjem na ruskom, električni dijagrami.

Mnogi poznavatelji poznatog BMW-a 5-ki s karoserijom E39 prije ili kasnije se susreću s problemom zamjene amortizera i zavojnih opruga novima. To je prvenstveno zbog sigurnosti vožnje. Ali ne biste trebali odmah žuriti u servis, jer će vam članak reći kako to učiniti vlastitim rukama, bez pribjegavanja.

Sustav kočenja automobila jedna je od glavnih komponenti sigurnosti vožnje. Kočnice treba redovito revidirati. Prije nego što naučimo kako sami provjeriti kočioni sustav BMW E39, shvatimo od čega se sastoji.

Vlasnici automobila BMW E34 ne uživaju uvijek u odličnoj vožnji u svom automobilu. Jedinice i sklopovi ovih strojeva nisu vječni, pa ih je potrebno povremeno popravljati. Neki, primijetivši manji kvar, odmah trče u razne servise, gdje troše velike svote novca, drugi pokušavaju to učiniti sami u vlastitoj garaži. dakle .

Bilo koji dio u automobilu može se s vremenom pokvariti. Ležajevi kotača nisu iznimka. Gotovo svaki vlasnik ovog automobila sposoban je vlastitim rukama dijagnosticirati i zamijeniti ležajeve glavčine na BMW-u u stražnjem dijelu E39.

Prema servisnom priručniku za BMW E39, zamjena ulja mora se obaviti jednom godišnje ili nakon vožnje od 15 tisuća kilometara za benzinske motore i svakih 10 tisuća za dizelski motor. Takve preporuke vrijede u inozemstvu. U priručniku postoji mali postscript: ako se automobilom radi u teškim uvjetima, tada se motor mora zamijeniti.

Danas je jedan od najpopularnijih modela BMW-a E39 iz pete serije. Unatoč činjenici da je ukinut 2004., ovi se automobili još uvijek mogu vidjeti u velikom broju na ruskim cestama.

Četvrta generacija petog BMW modela (E39) bila je opremljena s tri vrste glavnih jedinica (GU) za audio sustav.U osnovnoj konfiguraciji GU je imao magnetofon i radio prijemnik. Za poslovnu konfiguraciju ugrađeni su CD player i radio prijemnik. U BMW E39 ugrađen je multimedijski sustav s navigacijom sa skupim opcijama.

Vrlo često možete čuti pritužbe od vlasnika modela BMW E39 (kao i E53) da se motor počinje pregrijavati ako se klima uređaj uključi, osobito po vrućem vremenu, stojeći u prometnoj gužvi. To se događa iz nekoliko razloga.

Automobil BMW E39, kao i većina modernih automobila, opremljen je sustavom protiv blokiranja (ABS). Njegov glavni zadatak je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde. Sustav protiv blokiranja kočnica poboljšava kontrolu nad vozilom kada naglo pritisnete papučicu kočnice, osobito u zavojima i za vrijeme leda. ABS uključuje sljedeće komponente: hidroelektronički.

Neki vlasnici vozila vjerojatno su se susreli sa situacijom da se automobil ne upali, a instrumentna ploča svijetli i starter okreće motor. Razloga može biti mnogo. Najbezopasniji može biti kvar pumpe za gorivo. On je odgovoran za opskrbu gorivom iz spremnika u motor. Gotovo svatko može provjeriti rad benzinske pumpe. U ovom članku .

Servis i rad

Priručnici ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Stražnji ovjes Opće informacije Stražnji ovjes 1 - nosač kotača 2 - opruga amortizera 3 - zavojna opruga 4 - amortizer 5 - stabilizator 6 - reduktor stražnje osovine 7 - poprečna poluga ovjesa 8 - pogonsko vratilo 9 - greda ovjesa 10 - smjer. Uklanjanje i ugradnja stražnjeg amortizera Stražnji amortizer 1 - amortizer 2 - vijak 3 - donja opružna čašica 4 - zaštitni poklopac 5 - kompresijski odbojnik 6 - spiralna opruga 7 - zaštitna čašica 8 - gornji dio opruge 9 - oslonac 10 - matica 11 - ploča 12 - matica. Demontaža amortizera Ugradnja amortizera i opruge stražnjeg ovjesa vrši se na isti način kao i montaža amortizera i opruge prednjeg ovjesa, pogledajte odjeljak Demontaža amortizera- amortizer / amortizer. Uklanjanje i ugradnja zavojne opruge. REDOSLJED IZVOĐENJA 1. Prilikom sastavljanja stražnjeg amortizera. Zračni amortizer stražnjeg ovjesa Može se ugraditi opcijski stražnji ovjes. 1 - zračni amortizer 2 - uređaj za dovod zraka 3 - desni cjevovod 4 - lijevi cjevovod 5 - vijak sa nazubljenim prstenom Zračni amortizer je kombinacija punjena plinom.

1 - nosač kotača 2 - nosač ovjesa 3 - zavojna opruga 4 - amortizer 5 - stabilizator

6 - reduktor stražnje osovine

7 - poprečna ovjesna poluga 8 - pogonsko vratilo 9 - ovjesna greda 10 - usmjerivačka poluga 11 - balansir

Stražnji ovjes je dizajn s više karika s podokvirom i dvostrukim elastičnim ovjesom za konačni pogon. Kotači se vode pomoću četiri poluge koje su elastično povezane s podokvirom. Podokvir je također elastično povezan s tijelom. Osim toga, krakovi i pogonski kotači su geometrijski postavljeni na način da zajedno s gumenim držačima stvaraju efekt zajedničkog upravljanja stražnjim kotačima i omogućuju precizno izračunato podešavanje kuta upravljanja stražnjim kotačima. To daje prednost u sigurnosti prometa u svim situacijama.

Stražnji ovjes je u potpunosti izrađen od aluminija. Stoga treba poštivati ​​zahtjeve navedene u Odjeljku Prednji ovjes.

1. Vozila BMW serije 5 1.0 Vozila BMW serije 5 1.1 Identifikacijski brojevi vozila 1.2 Kupnja rezervnih dijelova 1.3 Servisna tehnika, alati i oprema za radnu stanicu 1.4 Dizanje i vuča 1.5 Pokretanje motora iz pomoćnog izvora napajanja 1.6 Provjera spremnosti vozila za rad 1.7 Automotive 1. kemikalije, ulja i masti 1.8 Rješavanje problema

2.Upute za uporabu 2.0 Upute za uporabu 2.1 Upravljačke jedinice, instrumenti i lampice upozorenja 2.2 Uređaji za zaključavanje i protuprovalni alarm 2.3 Unutarnja oprema 2.4 Sigurnosni sustavi 2.5 Punjenje goriva, pokretanje i gašenje motora 2.6 Parkirna kočnica 2.7 Ručni mjenjač (RKPP) 2.8 AT) * Automatski mjenjač 2.9 Tempostat 2.10 Alarm blizine parkiranja (PDC) * 2.11 Automatska kontrola stabilnosti s kontrolom proklizavanja (ASC + T) 2.12 Elektronička kontrola prigušenja (EDC) * i podešavanje visine vožnje 2.13 Osvjetljenje 2.14 Sustavi grijanja i ventilacije 2.15 Automatsko klimatizacija.1 i autonomno grijanje * 2 ventilacijski sustavi 2.17 Sustav samodijagnoze * 2.18 Putno računalo 2.19 Uhodavanje 2.20 Katalizator 2.21 Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) 2.22 Vožnja s prikolicom 2.23 Krovni nosač 2.24 Auto telefon * 2.25.2 Radio prijem Pretvorba prednjih svjetala 2,27 Hauba 2,28 Autoradio 2,29 Hi-Fi audio sustav s DSP-om * 2,30 Trokut upozorenja * 2,31 Komplet prve pomoći *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Postupci popravka motora 4.2. Sustav podmazivanja motora

5. Sustavi hlađenja i grijanja 5.0 Sustavi hlađenja i grijanja 5.1. Sustav hlađenja 5.2. Grijač 5.3. Klima uređaj

6. Sustavi napajanja i izdanje 6.0 Sustavi napajanja i izdanje 6.1. Sustav napajanja 6.2. Sustav ubrizgavanja benzinskog motora 6.3. Sustav napajanja dizel motora 6.4. Ispušni sustav

7. Električna oprema motora 7.0 Električna oprema motora 7.1. Sustav paljenja 7.2. Sustav predgrijavanja dizel motora 7.3. Sustavi za punjenje i pokretanje

8. Ručni mjenjač 8.0 Ručni mjenjač 8.1 Uklanjanje i ugradnja ručnog mjenjača i AT 8.2 Uklanjanje i ugradnja ručice mjenjača

9. Automatski mjenjač 9.0 Automatski mjenjač 9.1 Uklanjanje i ugradnja automatskog mjenjača 9.2 Podešavanje pogona mjenjača 9.3 Provjera razine i zamjena ulja u automatskom mjenjaču

10. Spojke i pogonske osovine 10.0 Spojke i pogonske osovine 10.1. Spojnica 10.2. Pogonske osovine

11. Kočni sustav 11.0 Sustav kočnica 11.1 Sustav protiv blokiranja točkova 11.2 Uklanjanje i ugradnja prednjih kočionih pločica 11.3 Uklanjanje i ugradnja kočionog diska / prednje kočione čeljusti 11.4 Uklanjanje i ugradnja stražnjih kočionih pločica 11.5 Uklanjanje i ugradnja stražnjih kočionih pločica i ugradnja stražnjih kočionih pločica1 i ugradnja stražnjih kočionih pločica 1 11.7 Mjerenje debljine kočionog diska 11.8 Tekućina za kočnice 11.9 Odzračivanje kočionog sustava 11.10 Zamjena kočionih vodova 11.11 Zamjena crijeva prednje kočnice 11.12 Provjera vakuumskog pojačivača kočnice 11.13 Uklanjanje 1.14 parkirne kočnice Ponovna instalacija1.1 montaža parkirne kočnice1.1. poluga parkirne kočnice 11.16 Uklanjanje i ugradnja kabela parkirne kočnice 11.17 Provjera i zamjena prekidača kočionog svjetla

12. Ovjes i upravljanje 12.0 Ovjes i upravljanje 12.1. Prednji ovjes 12.2. Stražnji ovjes 12.3. Upravljanja

Radi vlastite sigurnosti i mira provjeravamo stražnji ovjes.Nakon pregleda od strane majstora odlučili smo zamijeniti: dotrajale dijelove, iako se još uvijek može voziti. Ostali tihi blokovi i šipke ovjesa su u dobrom stanju i ne trebaju zamjenu.

- sva 4 zračna jastuka stražnjeg ovjesa

- stražnje kočione pločice - stražnje pločice ručne kočnice - sajla ručne kočnice (rastegnuta) - senzor istrošenosti stražnjih kočionih pločica - potpuna zamjena kočione tekućine

- držači stražnjih kočionih pločica

Dok sam se vozio po rezervne dijelove, majstor je uklonio cijeli stražnji ovjes, radi praktičnosti zamjene zračnih jastuka stražnjeg ovjesa.

Stražnji diferencijal je suh, nema curenja, što raduje

Istovremeno smo pogledali stanje dna tijela, rezultat je da je pacijent zdrav

Uspjeli smo izvaditi jastuke za danas

Dijelovi i njegovi brojevi koji su bili na skladištu,jastuci stižu sutra.

senzor istrošenosti stražnjih kočionih pločica

stražnje pločice ručne kočnice

Nastavak u drugom dijelu.

Servis i rad

Priručnici ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - nosač kotača 2 - nosač ovjesa 3 - zavojna opruga 4 - amortizer 5 - stabilizator

6 - reduktor stražnje osovine

7 - poprečna ovjesna poluga 8 - pogonsko vratilo 9 - ovjesna greda 10 - usmjerivačka poluga 11 - balansir

Stražnji ovjes je dizajn s više karika s podokvirom i dvostrukim elastičnim ovjesom za konačni pogon. Kotači se vode pomoću četiri poluge koje su elastično povezane s podokvirom. Podokvir je također elastično povezan s tijelom. Osim toga, krakovi i pogonski kotači su geometrijski postavljeni na način da zajedno s gumenim držačima stvaraju efekt zajedničkog upravljanja stražnjim kotačima i omogućuju precizno izračunato podešavanje kuta upravljanja stražnjim kotačima. To daje prednost u sigurnosti prometa u svim situacijama.

Stražnji ovjes je u potpunosti izrađen od aluminija. Stoga treba poštivati ​​zahtjeve navedene u Odjeljku Prednji ovjes.

Kao što znate, podupirač se sastoji od amortizera i opruge, te od dodatnih elemenata koji služe za povećanje krutosti. Prije ili kasnije, ovaj element ovjesa mora se promijeniti. U današnjem članku predlažem da saznate kako zamijeniti prednje podupirače bmw e39. Da, vlasnicima ovih automobila može se samo zavidjeti. Uostalom, ovo je uistinu utjelovljenje udobnosti, snage i dobrog upravljanja. Ali u isto vrijeme, čak i na ovom automobilu, s vremenom se morate pozabaviti zamjenom amortizera. Kao što znamo, ne postoji ništa vječno. U članku možete saznati kako zamijeniti prednje podupirače vlastitim rukama. Ako se ne bojite poteškoća, samo naprijed!

Za uklanjanje amortizera BMW E39 provodimo sljedeće korake:

• podignite prednji dio automobila dizalicom i učvrstite ga u tom položaju. Ne zaboravljamo na sigurnost, zamjenjujemo zaustavljanja, ne oslanjamo se samo na dizalicu;
• odvrnite i uklonite prednji kotač;
• pomoću druge dizalice potrebno je podići i popraviti poprečnu polugu;
• otpuštamo 3 matice koje pričvršćuju amortizer za tijelo. Smješteni su u konveksnom udubljenju kotača unutar motornog prostora;
• matica i vijak su otpušteni s dna stalka;
• zatim izbijamo vijak i otpuštamo stalak;
• sljedeća stvar koju trebate učiniti je polako spustiti dizalicu, dok istovremeno odvojite zglob upravljača od letve.

Ono na što sam se htio usredotočiti: na stalku, osim tri označene matice, nalazi se još jedna u sredini. Dakle, ne trebate ga odvrnuti. Odvrnite ga samo ako treba zamijeniti pojedine dijelove stalka. Vijak, u principu, možete izbiti na bilo koji način, ali morate paziti da ga ne oštetite.

Ako ćete zamijeniti spiralnu oprugu na dotičnom automobilu, odnosno BMW-u E39, morate uzeti u obzir sljedeće značajke:

• ovisno o motoru na vašem automobilu, opruge amortizera također se mogu razlikovati;
• osim toga, ne zaboravite na označavanje boja opruga - ne mogu se zamijeniti;
• u nedostatku boje, nanosi se samostalno. Lijeva i desna opruga trebaju biti označene različitim bojama;
• sukladno tome, različiti modeli imaju različite opruge.

Važno je uzeti u obzir da prilikom zamjene opruge razne vrste onečišćenja ne bi smjele dospjeti na stalak. Također, amortizer BMW E39 ne može se stegnuti u tise. Da biste uklonili oprugu, trebate koristiti poseban alat za uklanjanje opruge.

Zatim razmotrite postupak uklanjanja opruge:

• stisnuti oprugu dok ne vidimo oslonac stalka, koji se nalazi u gornjem dijelu, dok se može okretati rukom;
• otpuštamo maticu koja drži klipnjaču;
• tada se uklanjaju svi dijelovi gornjeg nosača;
• uklonite izravno samu oprugu;
• svi demontirani dijelovi se peru benzinom za ispiranje, čiste i suše. U pomoć će nam priskočiti komprimirani zrak.

Nakon što su dijelovi isprani i osušeni, provjerite jesu li bez kontaminacije. Zatim ih je potrebno pažljivo pregledati i, ako se utvrdi istrošenost pojedinih dijelova, treba ih zamijeniti. Zapravo, opruga i opruga BMW-a E39 su rastavljeni. Tada možete početi mijenjati ove elemente ovjesa. Ako je klipnjača istrošena ili je podupirač izgubio svojstva apsorpcije udara, tada se mora bez greške promijeniti.

• izravno stalak;
• Proljeće;
• odgovarajuća brtva;
• odgovarajuća matica;
• gornja gumena čahura;
• donji gumeni otvor;
• posebna čaša;
• gornji oslonac za oprugu;
• gumeni jastučić instaliran na vrhu;
• pufer;
• zaštitna manžeta

Montažu vršimo sljedećim redoslijedom:

• ukloniti zrak pomicanjem klipa gore-dolje. U tom slučaju potrebno je osigurati da klip sa šipkom prođe punu duljinu hoda;
• tada je potrebno izvući klipnju ako se strana zgloba upravljača nalazi na dnu, i, sukladno tome, naprotiv, stisnuti je - ako je na vrhu;
• opruga se ponovno komprimira posebnim uređajem i stavlja na stalak. Važno je paziti da ona sjedi na svom mjestu;
• zatim stavite sve detalje na stalak;
• na klipnjaču se stavlja odbojnik, zatim manžeta i čašica u odgovarajućem smjeru;
• prije nego što stavite gornju potporu stalka, morate pronaći udubljenje koje se nalazi na gornjem krugu;
• morate staviti potporu na takav način da je usjek nakon ugradnje stalka usmjeren na unutrašnjost automobila;
• maticu na stabljici treba zašrafiti silom od 18-24 N * m. Osim što je nov, treba ga držati u pravom smjeru;
• kada su sve gore navedene radnje dovršene, opruga se polako otvara, dok morate paziti da sjedne na svoje mjesto.

Nakon što je stalak sastavljen, može se ugraditi na vozilo. Instalira se obrnutim redoslijedom.

Možete kontrolirati koliko je posao ispravno i učinkovito obavljen sljedećim redoslijedom:

• okrenite volan nekoliko puta ulijevo i udesno, a crijevo kočnice ne smije se trljati o ništa;
• matice gornjeg nosača su zategnute silom od 45-53 N * m;
• zatim morate zabiti vijak amortizera s donje strane u polugu;
• ako se skine prilikom zamjene nosača kočionog crijeva, neophodno je odzračiti kočnice.

Nadam se da vam se opisani postupak zamjene prednjih nosača BMW-a E39 nije činio previše teškim. Sada i sami, ako je potrebno, možete popraviti svoj automobil.

U popravku imamo automobil BMW E39 na kojem je potrebno zamijeniti prednje amortizere (nosače). Pokazat ćemo vam kako to ispravno učiniti vlastitim rukama.

Podižemo auto, uklanjamo prednje kotače. Odvrnite šipku upravljača ključem od 19:

Vadimo ga izvlakačem, ako ga nemate, onda ga možete izbiti ne jakim udarcima čekića. Pomoću glave 10 odvrnemo pričvršćivače zaštitnog kućišta:

I skinemo ga. Koristeći dva ključa za 18, odvrnite polugu:

Zatim nam je potrebna glava za 10 i ključ za 10:

Spuštamo automobil i odvrnemo vijke koji pričvršćuju amortizer na staklo s glavom u 13 točaka:

Otpustite središnju maticu. Pritisnemo amortizer i izvučemo ga iz luka. Zatežemo oprugu, radimo to na posebnom aparatu, u većini slučajeva svi koriste kravate. Odvijačem uklonite zaštitni plastični poklopac. Koristimo glavu 22 i šesterokut 6, odvrnite oslonac:

U ovom slučaju glavu popravljamo ključem. Uzimamo novi amortizer, pumpamo ga 5 puta prije nego što ga instaliramo.Da biste to učinili, spustite stalak do kraja i pričekajte dok se ne podigne, a zatim ga ponovno spustite.Umetamo u oprugu, prenosimo dijelove iz starog amortizera, sastavljamo obrnutim redoslijedom. Video prikazuje cijeli proces od početka do kraja. Neki zbog praktičnosti rada i sigurnosti (kako ne bi oštetili) uklonili čeljust, mi to nismo učinili.

Amortizeri s lijeve i desne strane su isti, razlikuju se samo po ugradnji. Potrebno je da slovo na odgovarajućoj strani stane u utor klinove.

Nakon zamjene amortizera (nosača), ne zaboravite odmah posjetiti nagib.

Video zamjene prednjih amortizera u BMW-u E39:

Rezervni video kako zamijeniti prednje amortizere (amortizere) u BMW-u E39:

Mijenjamo gornji prednji ovjes na automobilu BMW E39 (BMW E39) vlastitim rukama. Imamo novu polugu bez silent bloka, sigurno možete kupiti nekakvu Kinu s već ugrađenim silent blokom, ali iz vlastitog iskustva mogu reći da ne traju dugo. U tijeku akcije potisnut ćemo tiho sa stare poluge u novu.

Za zamjenski rad pronađite dizalo ili jamu za pregled. Simptomi mrtve poluge, karakteristično kucanje prilikom vožnje u rupama, možete provjeriti i na automobilu podignutom na dizalu.

Video zamjene gornje prednje ruke na BMW-u E39 (BMW E39):