DIY Volkswagen T4 popravak ovjesa

Prednji ovjes Volkswagen Transporter T4 (vidi sliku 378) sastoji se od grede (poprečne grede) (53), gornje (29) i donje (22) poluge, torzijskih (šipskih) opruga (39) i stabilizatora ( 48). Hidraulički amortizeri (2) služe za prigušivanje vibracija ovjesa i osiguravanje pouzdanog kontakta kotača s površinom ceste. Prednja greda ovjesa pričvršćena je izravno na karoseriju i podupire prednji dio pogonskog sklopa. Pojedinačni dijelovi ovjesa mogu se ukloniti neovisno jedan o drugom.

Riža. 377 Montaža amortizera. Ugradite podlošku (2) s prirubnicom prema dolje
1 - matica, 25 Nm, 2 - podloška, ​​3 - gornja gumena čahura, 4 - gornji nosač amortizera, 5 - vijak, 100 Nm, 6 - donja gumena čahura, 7 - odstojna čahura, 8 - amortizer, 9, 10 - matica , 160 Nm, 11 - tihi blok prednje poprečne ruke, 12 - lim za vođenje zraka (samo u automobilima sa 14 kotača), 13 - matica

Riža. 378 T4 uređaj za prednji ovjes
1 - matica, 160 Nm, prednji amortizer, 3 - čahura, 4, 7 - čahure šipke amortizera, 5 - vijak, 100 Nm, 6 - nosač amortizera, 8 - podloška čašice, konkavna strana prema dolje, 9 - matica, 25 Nm, 10, 31, 35 - matice, 100Nm, 11- gornji odbojnik, 12 - matica, 110Nm, 13 - donji kuglični zglob, 14 - nosač, ugrađen samo na automobile sa 14" diskovima, 15, 38- matice, 100Nm, 16 prednji tihi blok, 17- vijak, M14x1.5x82, 18 - ekscentrični vijak, 19 - stražnji silent blok, 20, 26 - ekscentrične podloške, 21 - matica, 22 - donja ruka, 23 - klipnjača, 24 - vijak M14x1. 5 × 175, 25 - matica, 110Nm, 27 - ekscentrična čahura, 28 - gornji kuglasti zglob, 29 - nadlaktica, 30 - pričvrsni prsten, 32, 34 - tihi blokovi nadlaktice, 33 - vijak M212h1.5h80, . - vijak M14h1.5h42, 37 - vijak M14h1.5h30, 39 - torzijska šipka, 40 - poluga, 41 - matica, 42 - vijak za podešavanje torzijske šipke, 43 - vijak M14h1.5h40, 110Nm vijak M, 414 -. 110 Nm, 45 - vijak, 55 Nm, 46 - nosač, 47 - čahura stabilizatora ora, 48 - stabilizator, 49 - gumeni nosač, 50 - vijak, 45 Nm, 51 - gumeno-metalni nosač, 52 - točka pričvršćivanja na karoseriju, 53 - greda prednje osovine.
Moment zatezanja ovisi o promjeru navoja. M12: 75 Nm i okret za 90º, M14: 110 Nm.

Volkswagen T4 minibusevi proizvodili su se od 1990. do 2003. godine. Zbog svoje pouzdanosti, jednostavnosti korištenja i širokog raspona modela, automobil je postao iznimno popularan kako u Europi, tako i među vozačima iz ZND-a. Uz ogroman broj prednosti, Volkswagen T4 ima i neke nedostatke i nedostatke kojih bi budući kupac trebao biti svjestan i na koje bi trebao obratiti pažnju prilikom kupnje.

Općenito, Techikovo tijelo je vrlo izdržljivo, izrađeno od pocinčanog metala. Međutim, ovaj materijal je osjetljiv na dugotrajno izlaganje vlazi. Rijetke su značajne količine hrđe na tijelu. Ali zahrđalo dno vrlo je česta pojava. Korozija često zahvaća donju stranu vrata, pragove, oluke i stražnje brane. Posebno su ranjivi automobili koji već dugo rade u uvjetima nekvalitetnih cesta, velike količine reagensa na cestama zimi i vlažne klime. Kako provjeriti? Za provjeru stanja karoserije automobila potrebno je izvršiti temeljit vizualni pregled na nadvožnjaku. Površinu tijela, osobito donju stranu, potrebno je rukama izložiti laganom mehaničkom naprezanju, osobito na šavovima. I važno je zapamtiti da se ovaj model (T4) više ne proizvodi i stoga praktički svi automobili imaju problema s lakiranjem.

I dizel i benzinski motori imaju ranjivosti. Dizelske motore karakteriziraju povremeni kvarovi na visokotlačnoj pumpi goriva i upravljačkom sustavu žarnice.Kvarovi turbopunjača nisu neuobičajeni za turbo dizel motore. U benzinskim motorima najčešći su kvarovi pomoćne električne opreme: starter, generator, svitak paljenja i drugi.

Prije svega, za provjeru motora potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima pomoću posebnog uređaja. Glavni "simptomi" problematičnog motora su sljedeći:

1. auto ne pali dobro ili se uopće ne pali;
2. ispušni plinovi su plavi ili bijeli;
3. ulje na mjernoj šipki s pjenom ili bijelim ili svijetloplavim prskanjem;
4. rashladna tekućina u ekspanzijskom spremniku je prljavo smeđa;
5. buka treće strane kada motor radi;
6. jadne žudnje.

Posebno su problematični automatski mjenjači. U njima, pretvarači zakretnog momenta redovito otkazuju. Ali u strojarstvu ima mnogo problema. Ležajevi i zupčanici se prilično brzo troše. Kao rezultat toga, mijenjanje brzina postaje otežano. Inače, mjenjač se smatra jednim od problematičnih područja Volkswagen Transportera 4. Prilikom provjere najprije morate provjeriti količinu i kvalitetu ulja u mjenjaču. Trebao bi biti čist, ravan. Zatim biste trebali mijenjati brzine, na licu mjesta i dok se automobil kreće. U servisnom automobilu brzine se mijenjaju lako, glatko, bez buke trećih strana, tapkanja. Zupčanici ne "iskaču".

Volkswagen T4 ovjes je dovoljno jak. Njegovo stanje ovisi o uvjetima rada vozila i kvaliteti cesta. U prednjem ovjesu torzijske šipke, gornji kuglični zglobovi pokvare - 50 t.km., čahure stabilizatora - 30 t.km., tihi blokovi donjih krakova izdržat će nešto više od 60 t.km .. Stražnja opruga ovjes - amortizeri odlaze 120 t.km ... bez fanatičnog opterećenja. Prilikom provjere trebali biste početi s vizualnim pregledom. Neispravni dijelovi vrlo često imaju kaplje ulja. Sve gumene komponente moraju biti netaknute, bez nedostataka i pukotina. Neispravan ovjes stvara karakteristične zvukove tijekom vožnje.

Lom rola bočnih vrata je prilično čest problem i može se reći bolest Volkswagen T4. U početnoj fazi kvara, bočna vrata se slabo zatvaraju, ne uvijek prvi put. S vremenom se vrata jednostavno ne mogu zatvoriti. U dobrom stanju, trebao bi se lako i odmah zatvoriti. Stoga pri kupnji morate obratiti pažnju na to i nekoliko puta otvarati i zatvarati vrata.

• Skupi rezervni dijelovi;
• Ručica mjenjača je daleko;
• Slaba izolacija;
• Vibracije prozorskih okvira;
• Loša optika;
• Cvrčci u torpedu;
• Slabo i dugo zagrijavanje putničkog prostora zimi.

Na temelju gore navedenog, možemo zaključiti da je, općenito, automobil jedno vrijeme zauzimao dostojno mjesto među svojim konkurentima, ali zbog parametara starosti ovih automobila treba shvatiti da je karoserija prilično korodirana. Stoga, prilikom odabira automobila, morate napraviti pravi izbor, zaključiti i razmisliti o svim prednostima i nedostacima. Uostalom, na tržištu automobila postoji mnogo alternativa tim automobilima.

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Volkswagen Transporter T4 (šifra modela: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991. - 1996.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (šifra modela: 70C, 70K) 1991. - 1996.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (šifra modela: 70B) 1991. - 1996.
Volkswagen Transporter T4 (šifra modela: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996. - 2003.
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (šifra modela: 7DC) 1996. - 2003.

Popravak glave motora na Volkswagen Caravelle T4 - ACV motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detaljan foto izvještaj.
ACV motor je ugrađen na sljedeća vozila: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Zamjena pogonskog remena na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportaža
Vrijeme je za malu uslugu. Pogonski remen se preporučuje mijenjati svakih 120 tisuća, plus činjenica da je na ovom motoru jedan za sve.Nedavno je remen počeo zviždati, a zašto stisnuti maksimum, općenito je postupak zamjene opisan u ovom izvješću.

Određivanje preljeva turbine pomoću trupaca, TDI motora itd. (rus.) Foto reportaža
Najveći problem kod motora s turbopunjačem je pojava preljeva. To se posebno odnosi na dizel motore. stvaranje čađe u ispušnim plinovima dovodi do njenog brzog nakupljanja unutar turbine i uklinjavanja geometrije. Prvo, pokušajmo shvatiti kako se regulira tlak napuhavanja, a zatim pogledajmo kako ispuh izgleda u kladama.

Gubitak snage tijekom ubrzanja, potpucavanje turbine, opis problema, uklanjanje trupaca i dijagnostika (rus.)
U slučaju problema povezanih s gubitkom snage tijekom ubrzanja, konstantnim i promjenjivim gubitkom prianjanja tijekom vožnje. Gubitak prianjanja u načinu rada "punog gasa" ili prijelaz motora u hitni način (vožnja, ali ne povlačenje ili slabo povlačenje) pažljivo pročitajte cijeli tekst i 9 od 10 da će vam to pomoći da utvrdite točan uzrok problem.

Tehničke karakteristike i podaci za prilagodbe sustava vozila:
motor i sustav hlađenja, paljenje, sustav goriva, ovjes, volumen tekućine itd.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990: Sustav podmazivanja (rus.) Motori: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990: Sustav ubrizgavanja benzina (rus.) Razmatrani VW Digifant sustavi (motori: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motori: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motori: AET, APL, AVT)

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Demontaža unutarnjih i vanjskih CV zglobova (rus.) Foto reportaža.
Prilikom zamjene prtljažnika, ako je prljavština ušla u mast, CV spoj se mora rastaviti, isprati od stare masti, zatim sastaviti i napuniti novom mašću. Ovaj posao nije nimalo težak, ali zahtijeva točnost i pažnju.

Opće informacije o suspenziji
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Popravak "spirala" zračnog jastuka, restauracija kliznog prstena zračnog jastuka (rus.) Foto reportaža
Dopustite mi da se ne složim s izjavama o nepopravljivosti “spirala zračnih jastuka.” Kako kažu, “kolhoz je za mene bio uspjeh. „Dakle, trebamo: lemilo, tester, križni odvijač, tanki urezni odvijač, fluks, lim, kožnu ili mini bušilicu, točnost, strpljenje.

Informacije o popravku mjenjača VAG / Popravak mjenjača
Ove informacije o popravku mjenjača odnose se na sva VAG vozila.

Popravak Bosch startera br. 0 001 108 094 (1,4 kW), zamjena komponenti (rus.) Foto reportaža
Jednom sam čuo kako je moj starter počeo vrištati u "praznom hodu". Kupio sam čahure za zamjenu. Nakon čitanja foruma vidio sam da mnogi opisuju postupak skidanja startera pa sam odlučio da se ne ponavljam. Ali neke nijanse izravno povezane s rastavljanjem startera i daljnjom zamjenom dijelova ne odražavaju se tako detaljno, nadam se da će ovo izvješće to ispraviti.

Zamjena ležajeva u alternatorima Bosch 90A i 65A (rus.) Foto reportaža
Generator 90A VAG broj 026 903 015B, Bosch broj 0 120 469 729 ugrađen je na mnoge automobile, škripanje i tutnjava kada generator radi ukazuju na to da mu treba promijeniti ležajeve.

Zamjena kliznih prstenova Bosch 65 Amp generatora (rus.) Foto reportaža
Posljedice istrošenih kliznih prstenova - neće biti normalnog punjenja baterije, a četke čak i novog releja-regulatora brže će se istrošiti. Kako ih zamijeniti u ovom izvješću.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09/1990, benzin / dizel. Popravak i održavanje (rus.) Knjiga sadrži informacije potrebne za popravak svih komponenti i sklopova automobila: motor, sustav goriva, ispušni sustav, spojka, mjenjač, ​​upravljač, kočioni sustav, gume i gume, karoserija, električna oprema, dodatna oprema. Dane su preporuke za njegu automobila. Priručnici su namijenjeni profesionalcima i auto-entuzijastima i uključuju preko 400 ilustracija, tablica kvarova, dijagrama ožičenja u boji. Benzinski motori: 2,0 l / 62 kW (84 KS), s 9/90 2,5 l / 81 kW (110 KS), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 KS), od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 KS), od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 KS) od 5/00 Dizelski motori: 1,9 l / 45 kW (60 KS), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 KS), od 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 KS), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 KS), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 KS) .s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 KS), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 KS), od 4/98. 350 stranica. 72 MB.

Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.

Sva dokumentacija na engleskom jeziku je označena (eng.), na njemačkom - (njem.)
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da s njima nešto naprave.
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da nešto naprave od njih.

Trenutno vrijeme: 18.10.18 03:43

HolDeR "13.09.09, 12:32 Re: T4 ovjes, promijenio sve, ali kucanje je ostalo.

Imao sam i nekakvo kucanje s leđa. Promijenio sam stražnje amortizere, diskove kočnice, pločice, ležajeve glavčine. Provjerio sam svoje prste u čeljusti. Kucanje je i dalje ostalo. Slučajno pronašao razlog. Počeo sam skidati stražnji branik (napuhan), tako da sam morao otvoriti stražnja svjetla da bih ga uklonio. I našao sam ga.. Kucalo je, točnije, med u farovima je ispalio. Odnosno, ispao je i bio unutar prednjeg svjetla.

Kako sam pronašao i zapamtio bicikl iz autoservisa:
Kad im je čovjek došao i rekao, izvali nešto, a što ja ne razumijem. Protresli su mu svu suspenziju i kucanje je ostalo. Nakon duge potrage, ugradili su ga - odvijač je zabio u unutrašnjost vrata iza ukrasa. Čovjek je sam skinuo obrub i zaboravio izvaditi odvijač, pa je tu zveckala.

Čemu sve ovo? Osim toga, nije uvijek moguće otkriti razlog kucanja prema opisu. U svakom slučaju morate gledati pojedinačno.

Zlokobno "09/13/09, 12:44 pm Re: T4 ovjes, promijenio sve, ali kucanje je ostalo.

Delon "09/15/09, 23:04 Re: T4 ovjes, promijenio sve, ali kucanje je ostalo.

Gena »09/16/09, 00:29 Re: T4 ovjes, promijenio sve, ali kucanje je ostalo.

šaljivdžija53 "01.12.09, 20:18 Re: T4 ovjes, promijenio sve, ali kucanje je ostalo.

Sve o Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - tehnički parametri, popravak, servis, servis, rezervni dijelovi, molimo za popravak i servis

mexanik »20. kolovoza 2011., 10:17

kds »20. kolovoza 2011., 15:31

T-4 čisti putnički AAV 2.4D. 94g.v.

Regija 83 »20. kolovoza 2011., 19:58

mexanik

a također nije pucao u tom procesu

da nisam nigdje vidio foto reportažu (za zamjenu gumica nadlaktice)

mexanik »20. kolovoza 2011., 21:57

Regija 83 »20. kolovoza 2011., 23:45

kds »21. kolovoza 2011., 10:30

T-4 čisti putnički AAV 2.4D. 94g.v.

Regija 83 »28. kolovoza 2011., 09:08

Ja nisam flooder ali ne mogu si pomoći

evo fotografije koju možete vidjeti
skinuo, pritisnuo i postavio za sat vremena

ali nije bilo potrebno istiskivati na jednom amortizeru skoro sam ispao

mislim

kakav se gad nagodio sa mnom

Regija 83 »28. kolovoza 2011., 09:17

gen »31. kolovoza 2011., 08:36

Regija 83 »31. kolovoza 2011., 09:44

ne bojite li se "spustiti" metal plamenikom?
a pri utiskivanju škripca hoće li se oštetiti molekularna struktura metala
(zar se ne bojite saviti polugu dizalicom?)

Što, gena?

pogledat ćemo

andruk »31. kolovoza 2011., 18:17

Regija 83 »31. kolovoza 2011., 18:52

mexanik »31. kolovoza 2011., 21:08

gen »01. rujna 2011., 09:28

andruk »01. rujna 2011., 18:52

Regija 83 »01. rujna 2011., 19:21

935kot »09. listopada 2011., 17:51

kds »09. listopada 2011., 17:54

T-4 čisti putnički AAV 2.4D. 94g.v.

935kot »10. listopada 2011., 08:30

kds "10. listopada 2011., 13:31

Onaj tko je ovo izmislio treba zabiti čavao u glavu.
(Metak, film "DMB")

Tek što sam imao vremena uživati ​​u Transporteru s ispravnim mjenjačem, opet kao smetnja. Prisjetio sam se curenja ulja iz kruga servo upravljača, što se pokazalo još u prosincu. Točnije, curenje iz letve upravljača. A nakon prijevoza cigle (6-7 letova s ​​teretom od 1200 kg s nosivošću putovnice od 765 kg), nafta je općenito tekla poput rijeke. Osim toga, nešto je tutnjalo u prednjem ovjesu.

Nema opcija, morate ukloniti tračnicu. Sjećanja na hemoroide s omega upravljačem nisu nimalo inspirirala. Ali ništa se ne može učiniti.

Ovoga puta sve se odvijalo u civiliziranijem okruženju. Odnosno, ne na otvorenom u hladnoj travanjskoj noći, već po toplom sunčanom lipanjskom danu u garaži punoj alata i tople vode za pranje ruku.
Kako se skidaju kotači, kočioni diskovi i čeljusti, mislim, ne treba pričati. Iako se mogu spomenuti čeljusti. Učvršćeni su na zglobove upravljača šesterokutnim vijcima 21. I tako dobro zašrafljeni da ni standardna krom-vanadijeva glava iz seta alata (Practa) to nije izdržala. I, iako se s njim nosio klizni cilindar s blago ojačanom glavom s vijkom, ipak sam više volio dobiti impresivniji alat. Ojačana 21 glava (crna) s debelim zidovima i kvadratom od 3/4 ″, a uz njega - dugački "žarač" sa šarkom na kraju košta 38 eura.
- Takav alat se nosi na rad na željeznici. I ti. što? - prodavačica je odbila vjerovati da ću OVIM popraviti auto B kategorije.
Moram reći da je ovaj alat bez problema "pobijedio" sve potrebne vijke, a bilo ih je puno. Gotovo cijeli prednji ovjes Transportera sastavljen je na šesterokutne vijke za 21.

Zatim je uklonjena cijela ispušna cijev, odvojeni su vrhovi upravljača od zglobova upravljača, uklonjeni amortizeri, odvoji se stabilizator od poluga ovjesa, osovina upravljača i hidraulične cijevi su odspojene s letve upravljača, zatim odvrnuti su vijci stalka na podokviru. Ostaje ukloniti tračnicu. I evo prve zagonetke. Tračnica je svojim krajevima uvučena u tako uske prozore nosila. Štoviše, ona "živi" ovdje ne sama, već u blizini stabilizatora.

Morali su se ukloniti i nosači za pričvršćivanje stabilizatora na podokvir, ostavljajući ovaj veliki “žarači” da slobodno visi, jer ga je nemoguće izvući bez skidanja tračnice.
Izvrćući tračnicu neko vrijeme ovako i onako, izvukao sam je.

Nisam ulazio u reiki, radije sam ga davao ljudima koji na tome zarađuju i koji dobro poznaju strukturu reikija za restauraciju. Nije bilo ni vremena ni želje da ga sama pokupim.
Počeo sam popravljati ovjes. Odlučio sam – budući da je prednji kraj već napola rastavljen – potrebno je preventivno promijeniti sav potrošni materijal. Odnosno 8 tihih blokova, 4 kuglasta zgloba, 2 prašnika upravljača (sami vrhovi su zamijenjeni prije manje od godinu dana, ali je guma već napukla na jednom prtljažniku), 2 valovita poklopca i 4 gumene čahure za pričvršćivanje letve upravljača .
Za zamjenu čahure nadlaktice potrebno je ukloniti podokvir. Da biste uklonili podokvir, torzijske šipke se moraju odvojiti od nadlaktica. Morao sam patiti s njihovim kiselim vijcima. Donji su jasno vidljivi u gornjem dijelu prozora letve upravljača (na prvoj fotografiji), gornji. nalaze se na jednom od najnepristupačnijih mjesta automobila. Glave su im okrenute unatrag, a iza, gotovo odmah iza podokvira, nalazi se spremnik goriva. Morao sam riješiti drugu zagonetku - kakva bi konfiguracija alata trebala biti tako da su ključ za lomljenje vijka ili čegrtaljka za naknadno odvrtanje točno između nosila i spremnika.
pobijedio. Skinuo je podokvir, a s njega i poluge.

Zagonetka broj tri - gornji kuglični zglobovi. Kako ih ukloniti s poluga? Nisam odmah pronašao spajalice opružne žice - bile su pouzdano skrivene ispod sloja cestovne prljavštine koja se nagurala u utore.
Skidač, čak ni u najsnažnijoj verziji, nije mogao pomaknuti nosače.

Ali malj se snašao sa zadatkom - odvajanje se dogodilo već pri drugom udarcu.

Ali demontaža tihih blokova išla je kao po satu (s jezom se sjećam BMW tihih blokova, koje ni dvotonska preša nije mogla svladati.).

Na isti je način izvukao gumene nosače s već popravljene letve upravljača. Samo je izvlakač morala biti asimetrična.

Nakon što sam sve uspješno zamijenio, postavio sam nosila na auto. Postavljam šinu.
Kasnije sam, radi interesa, pretražio nekoliko foruma na ovu temu. Zanimljivo je kako se narod nosi s tim zadatkom.
Svatko ima svoj recept. Netko prije skidanja okrene volan skroz na jednu ili drugu stranu, netko skida vrhove upravljača, netko radi neke čarobne manipulacije sa stabilizatorom.Ali nisam pronašao jasan postupak za manevriranje reikijem u uskom prostoru. “Nekako ovako, ili onako, općenito, bockala naprijed-natrag, i nije jasno kako je sjela na svoje mjesto. "- nešto kao ovo. U ovom slučaju netko muči tračnicu osam sati, netko dva dana.
Cijeli proces, zajedno sa foto sessionom i stalnim pranjem ruku, oduzeo mi je 4 sata. Ovdje dajem proceduru postavljanja tračnice, možda opet nekome dobro dođe. Proces uklanjanja je, u principu, obrnut od instalacije, samo oprana tračnica i nosila izgledaju bolje, a s njima je ugodnije raditi))).

1. Uzimamo u ruke ispravnu i opranu tračnicu, nalazimo se s njom ispod automobila iza prednje osovine, otprilike ispod spremnika goriva. Tračnicu postavljamo tako da se njezin mjenjač nalazi desno duž smjera stroja. Općenito, kako treba, tako i imamo. Nema potrebe za "uvrtanjem volana do kraja", "kolo upravljača" stalka je u "ravnom" položaju. Također nije potrebno skidati vrhove upravljača.
Skrećem vam pažnju da sam uklonio ispušnu cijev - to daje malo više manevarskog prostora.
Okrećemo tračnicu naopako, tako da osovina s šiljkama gleda prema dolje. Ispod sredine vagona ubacimo lijevi kraj tračnice u prozor nosila koji je lijevo u smjeru vagona i tamo ga gurnemo što dalje. Najprije pomaknemo stabilizator ulijevo tako da njegovi zavoji ne ometaju napredovanje tračnice.

2. Sada se desni vrh upravljača može ugurati u desni prozor podokvira - za njega ima taman mjesta.

3. Ako ste skinuli ispušnu cijev – vrijeme je da je vratite (što nisam učinio).

4. Tračnica, koja ostaje obrnuta, pomiče se u središte vagona (pogled iz lijevog luka kotača).

5. Rasklopimo tračnicu u radni položaj (stavimo je "na noge"). Stabilizator također pomičemo na sredinu auta.

6. Popravljamo stabilizator u radni položaj (pogled iz luka desnog kotača).

7. Pričvrstite šinu na podokvir. Najproblematičniji prema recenzijama članova foruma je lijevi prednji vijak. Nalazi se na uskom mjestu, gotovo blizu tijela kontrolne točke. Nije lako prići mu rukom, a još više ključem. Nekako.

Zapravo, postoje dva cijela načina da dopuzite do njega!
Prvo sam sastavio upravo takvu strukturu od dva seta produžetaka i kardana.

... i zavrnuo vijak odozgo, ispod haube.

Onda sam pronašao prikladniji i "nasilniji" način. Glava, kratki nastavak i čegrtaljka. Čegrtaljka se nalazi iznad letve upravljača, njena ručka se proteže u prostor iza letve (u smjeru automobila). Uvijanje je prilično prikladno.

8. Priključujemo cijevi hidrauličkog sustava na tračnicu, spajamo osovinu upravljača sa spojnicom na urezanu osovinu tračnice.

9. Upravljački vrhovi pričvršćeni su na zglobove upravljača prednjih kotača.

Zatim sam ugradio amortizere, kočione diskove, čeljusti. Ostaje staviti kotače - i možete se maknuti s nadvožnjaka. Da, samo malo - stavite prigušivač.
Koja je bila dubina mog razočaranja kad se pokazalo da auspuh ne odgovara! I ometa ga. letva upravljača.
Desetak minuta u garaži se nije radilo, samo su ispod auta na sve strane odletjele psovke. Pa onda – što da se radi! - ponovno uze ključeve. Uklonio je amortizere, vrhove upravljača s zglobova upravljača, hidraulične cijevi i osovinu upravljača s letve, odvrnuo vijke koji pričvršćuju letvu i stabilizator na podokvir. Pomaknuo je tračnicu u stranu, zaglavio u ispušnoj cijevi, a zatim sve sastavio obrnutim redoslijedom. Trebalo je oko dva sata (još jednom - i možete otvoriti svoj autoservis).

Nekoliko riječi o samom prigušivaču. Dapače, o ispušnoj cijevi. Za razliku od većine drugih strojeva, upravo u ovom sustavu Transporter nema mjeh - fleksibilnu spojku od nehrđajućeg čelika koja prekida krutu vezu prigušivača s motorom. Umjesto mijeha postoji neka vrsta kugličnog zgloba koji obavlja iste funkcije. Njegove su polovice spojene opružnim nosačima.

Znaci to je to. Da bih ga rastavio, rastavio sam ga, ali nije trebalo razmišljati o zatezanju krutih nosača u uskom motornom prostoru među crijevima i cijevima.Možda postoji neka vrsta posebnog uređaja za to, ali ne u mojoj garaži. Stoga je bilo potrebno ukloniti spojni dio ove šarke zajedno s cijevi od lijevanog željeza, koja je pričvršćena s pet vijaka na kućište turbopunjača.
Na "svježem zraku" zagrade su izvučene običnim odvijačem. A onda sam sav ovaj sklop umetnuo na mjesto odozdo ispod auta, gurnuvši letvu volana u stranu.

Reci mi kako da ovjes na t4 bude sportskiji,inace se vozi ko bus i ljulja se,mjenjao sam amortizaciju.Nema promjena

Smanjen T4
Spuštanje se vrši na T4 na prednjoj osovini pri nižoj postavci ("kotrljanje") s torzijske šipke i na stražnjoj osovini aktiviranjem opruga s manjom duljinom opruge, po potrebi dopunjenih opružnim materijalima manje čvrstoće.

Propadanje biljaka
Dostupne su tvornice sa T4 “spuštenim ovjesom” (PR-1P4) i “sportskim ovjesom” (PR-1BU i PR-1P9).

U oba slučaja smanjenje je približno 20 mm. Bilo je na stražnjoj osovini, korištenjem sivih opruga (postiglo se 701511105 litara); sprijeda su se pojavile torzijske šipke u usporedbi sa standardnom verzijom ostalih karakteristika opruge za korištenje. I prednja i stražnja osovina također su imale ugrađen drugačiji amortizer.

Naknadno spuštanje
To se događa u skladu s gore opisanim principom. Vrlo su popularne spuštajuće opruge H&R s kojima je moguće povećanje opterećenja te sportski amortizeri Bilstein B6 iz.

Nakon promjene komponenti šasije, neophodna je provjera ili ponovno podešavanje geometrije šasije. U T4 s regulatorom tlaka kočnice (ALB) na stražnjoj osovini, parametar se također mora provjeriti i po potrebi korigirati; možda treba postaviti nove zatezne opruge.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka artem_20 »25. listopada 2010., 09:05

Poruka sava6565 »04. studenog 2010., 19:14

Poruka sokot8 »05. studenog 2010., 11:27

Poruka AUREL 6. prosinca 2010., 21:41

Poruka AUREL "07. prosinca 2010., 21:36

Poruka SpiderBUS71 "15. prosinca 2010. 03:21 ujutro

Poruka AUREL »02. siječnja 2011., 20:17

Na našoj web stranici možete dobiti detaljne informacije o popravku Volkswagen Transporter: VW T4 ovjesi. Posjedujemo sve fotografije i dijagrame potrebne za popravak. Potpuni priručnik za popravak i održavanje automobila. 1. Gornji zglob upravljača 2. Desna torzijska poluga 3. Amortizer 4. Desna osovina 5. Pričvrsni nosač.

Vlasnička recenzija Volkswagen Transporter T4 - DIY popravak. Što, pitate me? Da, činjenica da se suspenzija mora sveobuhvatno snaći. Pa promijenio sam oprugu I kolica se pomaknula. Skačući na kuku za vuču, vidio sam njezinu kobasicu sa strane. Stoga je presuda bila jednostavna: opruga je popustila, a i druga bi se morala mijenjati. Nije zanimljivo kao s prvim (xs, ali ovjesom sam skoro zadovoljan (Nešto sve isto slavine ispred, vikendom ćete ipak morati pedantno tražiti razlog). Zamijenio sam i ulje na tihi sa uljnim filterom.Trudim se ne mijenjati posudu, DPF like se dobro pokazuje, mijenjam nakon tisuca.

Prednji ovjes Volkswagen Transporter T4 (vidi sliku) Sastoji se od grede (poprečne grede) (53), gornje (29) i donje (22) poluge, torzijskih (šipskih) opruga (39) i stabilizatora (48 ). Hidraulički amortizeri (2) služe za prigušivanje vibracija ovjesa i osiguravanje pouzdanog kontakta kotača s površinom ceste. Prednji ovjes Transporter T4 je postavljen na prednju gredu (53). Na modelu izlaska iz kolovoza promijenjena je točka pričvršćivanja stražnjeg nosača mjenjača. Te se grede ne smiju ugrađivati ​​na vozila rane proizvodnje.

Uz pomoć preše i sapuna utisnemo silent blok. Volkswagen Stražnji ovjes Osim toga, u našim trgovinama možete kupiti sve dijelove koji zahtijevaju remont pogonskog mehanizma Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Ukoliko Vam je potrebna usluga popravka podvozja Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, naši autoservis će je rado pružiti svakom vozaču po najpovoljnijim cijenama, a da pritom ne uskratite kvalitetu rada! Dečki, dajte savjet o tome koje brtve idu na klizna vrata, iz kojih možete Dmitry Krylov Stavio sam gazelu.

Prijavite se na engleski. Čitao sam da su ih stavili od Nive.Uredio administrator, 18. svibnja, u 6: Donja čahura prednjeg amortizera T4 Donji salenblock prednjeg amortizera odgovara VAZ-u s donje ruke! Cijena gr je određena za 10 minuta! Za zamjenu nam je potrebna prednja čahura donje ruke od T4. Iz godine u godinu išao je malo drugačiji dizajn. Promjer tihog bloka je 35 milimetara. Uz pomoć preše i sapuna utisnemo silent blok.

Odrežite milimetar mlinom sa svake strane. Duljina tihog bloka je 60 mm, izrađujemo mm - GAZ - izmjenjivost AM rezervnih dijelova kao rezultat dubokog istraživačkog rada utvrdio je da vrhovi upravljača odgovaraju VW T4 - Relej za hitne slučajeve također je prikladan iz VAZ-a koji imam pumpa za gorivo od tuceta na chevroletu, igram vec 3. godinu bez false !.

Nemojte praviti da se dizajner, pogotovo kineski, nikad nije bavio glupostima; bilo je 4 t4; nitko od njih nije patio od takvih gluposti nakon mene; originalno ali istina ne uvijek novo odvrnuto od drugih strojeva ali s normalnim resursom.

Ponekad je potrebno nešto hitno zamijeniti onim što je na lageru kako bi auto bio u pokretu, barem dok je u tijeku naručeni originalni rezervni dio. Stoga je popis izmjenjivih dijelova neophodan.

Kostya Kharkov Pozdrav svima! Na mom T4 su pokucale čeljusti, odnosno prsti vodilice, što da radim? A za što su prikladni prašnici gumenih vodilica? Možda je netko nešto napravio? Hvala Sviđa mi se Podijeli 25. travnja u Sviđa mi se 25. travnja u Anthers se prodaju zasebno, koštaju peni.

I sama sam napravila takav zahvat prošli tjedan. Dakle, prikladni su i ležajevi iz azlyka. Labud jaše kao ništa. Izmjenjivi dijelovi za VW T4 Savjet za one koji trebaju promijeniti stabilizator napona na instrument tabli: U bilo kojoj radio trgovini kupite mikrosklop tipa KREN ili uvoznu seriju 78 i umetnete hladnjak prema gore, stavljajući ili metalnu ploču ili debele mjedene aluminijske podloške ispod vijka.

U bilo kojoj radio trgovini kupite mikro krug kao što je KREN ili uvoznu seriju 78 i umetnete radijator prema gore, stavljajući ili metalnu ploču ili debelu mjedenu aluminijsku podlošku ispod vijka. Oni stoje na području desetaka, a ne rijeka. Šteta kupiti kompletno sastavljeno!

Izmjenjivi dijelovi za VW T4 koji je naišao na dodatnu pumpu za peći Sergey Olgarenko Ima li zamjene za releje ventilatora, traže novi originalni 10tr, jer nije jeftin, T4 2. Sviđa mi se Vladimir Rozanov danas s gazelom iz starter. Dečki, dajte savjet o tome koje brtve idu na klizna vrata, iz kojih možete Dmitry Krylov Stavio sam gazelu. Sergey Gustyr Od UAZ-a domoljub postaje kao domorodac. Potrebno je uzeti ili po snimci, ili 2 komada.

Fuel Body benzinski autobus 2. Uredio administrator, 7. prosinca, u 7: Alexander, imaju samo 2 vrste zraka, pravokutni ili cilindrični. I autoceste su na rasprodaji. Borise, okrugla sam. Alexander, čak ni ne znam, nikada se nije zapitao takvom mišlju.