DIY plin 3102 popravak ovjesa

Jedna od glavnih prednosti GAZ-31105 je ovjes bez zakretanja. Razlika između ovog dizajna je poboljšana izdržljivost. Buka i kucanje tijekom vožnje sada neće tako često smetati vozaču i putnicima ovog automobila. Osim toga, sada nema potrebe za periodičnim ubrizgavanjem sustava, a popravak i rad Volge 31105 postali su osjetno lakši i praktičniji.

Pogled sa strane na automobil GAZ 31105

Shema prednjeg ovjesa je bez zakretanja, smještena na polugama, s spiralnim oprugama, kuglastim oprugama, amortizerima i stabilizatorom. U njegovoj bazi nalazi se greda od kaljenog čeličnog metala, na kojoj su smješteni svi glavni konstruktivni detalji. Snaga njegove veze s okvirom daje prisutnost šipke pričvršćene na bočne članove na jednom kraju, a druga - pričvršćena na njegovo središte.

Dizajn i raspored prednjeg ovjesa na automobilu Volga 31105

Nadlaktica je izrađena od ugljičnog čelika, pričvršćena s dva vijka kroz čahure. Na vanjskom rubu ove poluge nalazi se platforma u kojoj se nalaze posebni otvori za pričvršćivanje kugle (veza se vrši pomoću četiri vijka).

Struktura donjeg kraka povezana je iz dva elementa: prednjeg i stražnjeg, izrađenih od istog ugljičnog čelika. Spojeni su oprugom. Vanjski rubovi oba elementa poluge drže se zajedno jednim vijkom. Unutarnji rubovi se drže pomoću dva vijka kroz čahure i spajaju na gredu.

Izgleda kao prednji ovjes Volge 31105

Zakretna ruka spojena je s unutarnjim zglobom. S vanjskog ruba na njega je pričvršćen klin na kojem se nalaze ušice za spajanje na kočioni mehanizam i osovinu. Glačinu pokreću dva ležaja, u kojima se zazor podešava zakretanjem matice glavčine.

Anti-roll šipka se sastoji od šipke i dva podupirača. Šipka je pričvršćena na dva mjesta na karoseriju automobila metalnim klinovima omekšanim gumenim jastučićima.

Stabilizator Volga gaz 31105

Uređaj prednjeg ovjesa složen je dizajn. Ako se pojavi kucanje ili strana buka, provjerite i dijagnosticirajte njegovo stanje kako biste spriječili neočekivane kvarove.

Uzroci i rješenja problema:

• lom amortizera. Ovjes GAZ-31105 koristi sklopivi amortizer, tako da ga možete promijeniti ili popraviti;
• razvoj gumenih brtvi koji se koriste za spajanje nekih elemenata, zbog čega će se u području prtljažnika čuti periodično kucanje. Potrebna je zamjena dotrajalih gumica.

Koristan savjet! Cijena ovih gumenih elemenata je niska. Stoga se preporuča kupiti cijeli set jastuka i potpuno ih zamijeniti.

• razvoj zgloba poluga - zamijenite ih novima;
• kuglični zglob je istrošen (polomljen je šarnir nosača stabilizatora). Potrebno je zamijeniti podupirače zajedno sa šarkama;
• trošenje kugličnih zglobova poluge - zamjena zglobova;
• veliki zazor u ležajevima kotača - podešavanje zazora, zamjena ležaja;
• progib, slomljen opružni luk - zamjena stare opruge novom.

Podignemo dizalicu i objesimo prednji dio auta.
Otpojite stabilizator od bočnih elemenata (vidi. Uklanjanje šipke protiv prevrtanja).

Pomoću glave "24" odvijte produžnu maticu.

Pomoću ključa "24" okrenite sigurnosnu maticu za oko 20 mm.

Pomoću tipke "14" izvucite nosač iz grede.

... i izvadite poprečnu gredu s prstenom za vuču.

Pomoću glave "14" odvrnite dva donja vijka koji pričvršćuju osovinu gornjih poluga.

... s druge strane, uklonite gornju šipku. (cm. Uklanjanje osi gornjih poluga).

Prečku (gredu) podupiremo dizalicom.

Pomoću glave "22" odvrnite dva vijka koji pričvršćuju gredu na gredu.

Uklonite montažnu šipku poprečnog nosača.

... i nosač za montažu poprečne grede.

Iste operacije izvodimo s druge strane automobila, nakon čega glatko spuštamo dizalicu, prateći ujednačenost spuštanja ovjesa.
Instalirajte ovjes obrnutim redoslijedom.

Pozdrav svima, kupio sam ovjes za loptice umjesto ubica. Izvana, podsjeća na zahrđali komad željeza, ali čini se da je glavno željezo netaknuto. Iskreno ne znam ni gdje joj je dupe, a gdje ispred, ali imam upornu želju da je SAM sredim i stavim na auto. S obzirom da nemam pojma koje su brtve i ostale gumene trake u dobrom, a koje u lošem stanju (iako izgledaju kao da su sve u lošem stanju), imao sam želju promijeniti ih SVE, tk. Mislim da u rinfuzi koštaju lipu (a zapravo ih nema toliko), a jedinica će raditi bolje i duže.

Ali problem je u tome kako se zovu, koji im je kataloški broj itd. Nemam pojma, pa molim upućene ljude da podijele link pdf fajl materijala, koji ukazuje na detalje ovjesa do vijaka i gumica . Doći ću u trgovinu s popisom i kupiti sve od nje =)

Kako to riješiti opisano je u uputama za popravak, koje su u papirnatom i elektroničkom obliku.
Brojevi dijelova u katalozima, koji su također elektronički, mogu se naći u mnogim online katalozima, na primjer

Dakle, proučavamo, ako je potrebno, tražimo prikladne teme i postavljamo pitanja, ovdje se već dosta raspravljalo.

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).

Kako to riješiti opisano je u uputama za popravak, koje su u papirnatom i elektroničkom obliku.
Brojevi dijelova u katalozima, koji su također elektronički, mogu se naći u mnogim online katalozima, na primjer

Dakle, proučavamo, ako je potrebno, tražimo prikladne teme i postavljamo pitanja, ovdje se već dosta raspravljalo.

Ovo je tema, hvala ti puno!!) Baš ono što ti treba)) Reci svom telefonu u HP-u, bacit ću mali poklon na njega u znak zahvalnosti (ako nemaš ništa protiv)

Dodano nakon 18 minuta 23 sekunde
Usput, dodatno pitanje.

1 - ovo je kakvom mašću trebam podmazati spojeve u ovjesu tijekom rastavljanja / montaže

2 - što znači očistiti željezo od hrđe i prljavštine ovjesnog metala

(skoro nikad se nisam bavio željezom)

Dodano nakon 2 minute 56 sekundi

kako god...i ja sam tako mislio do danas..

Dodano nakon 1 minute 13 sekundi

I ja radim istu stvar - pa me kontaktirajte .. iako ponekad i sama nemam ništa manje pitanja ..

Dodano nakon 3 minute 27 sekundi

1 - ovo je kakvom mašću trebam podmazati spojeve u ovjesu tijekom rastavljanja / montaže

2 - što znači očistiti željezo od hrđe i prljavštine ovjesnog metala

(skoro nikad se nisam bavio željezom)

Dodano nakon 2 minute 56 sekundi

Jako sumnjam da će mi prodavač moći odmah bez greške prodati sve gumice

1. Uvijek navedite koje veze - ima ih na stotine .. i mogu se značajno razlikovati ..

2. znači? ručno

.. da ti pomognem bušilicom sa četkom i čeličnom četkom .. nakon čišćenja odmastiti i farbati .. premazala sam u dva sloja crnim temeljnim premazom za metal ..

3. ako sumnjate ispravno - ili uzimamo uzorak sa sobom (možda čak i pokvareni) ili columbus.. mjerač konca.. kao što je praksa pokazala - samo jedan od sto zna.

Dodano nakon 9 minuta 43 sekunde
Prije nego odete u trgovinu s popisom - ovaj popis se mora sastaviti .. a za to morate rastaviti ovjes gotovo pomoću vijaka .. posebna pozornost na tihe blokove i ležajeve .. ako su pričvršćivači jako loši - nemojte biti seronjo - mijenjamo se..
Prvo namočiti hrđu - namazati sve spojeve, vijke, matice i tako petrolejom.. da gušće.. može i ponoviti za par dana.. ako ne planiraš mijenjati silent blokove, pokušaj da kerozin ne dođe na gumu..

Dodano nakon 3 minute 45 sekundi
Dok se hrđa smoči - pogledaj alat.. posao nije težak, ali ponekad težak.. kupim izvlakač opruge, izvlakač kuglice, glava sa kvakom za maticu glavčine.. klizna kliješta za maticu glavčine kapa .. kratka malja ..

Zglobovi su dio prednjeg ovjesa koji kontrolira upravljanje vozilom. Kotači su pričvršćeni na gredu kroz osovine. Sigurnost vožnje ovisi o njihovom stanju. Tijekom rada automobila, osovine zahtijevaju stalno podmazivanje. U slučaju velikog zazora u ovjesu, to je potrebno zamjena osovina na plin 3110.

• utičnica;
• zaustavljanje kotača;
• set ključeva;
• odvijači;
• čekić i dlijeto;
• kvar;
• set originalnih pribadaka s brojem 3110-3001120.

Automobil se mora staviti na ručnu kočnicu i uključiti prvi stupanj prijenosa, zatim podići dizalicom i ukloniti kotač.

Zatim morate ukloniti kočionu čeljust iz zgloba upravljača. Da biste to učinili, odvrnite dva vijka na čeljusti: jedan odozdo, drugi odozgo. Nakon odvrtanja čeljusti, potrebno ju je skinuti s kočionog diska, odvesti na stranu i zavezati kako se ne bi oštetilo crijevo kočnice.

Odvojite šipku upravljača od zgloba upravljača. Da biste to učinili, odvrnite maticu na prstu vrha upravljača i istisnite prst iz ušica zgloba upravljača.

Nadalje, ispod donjeg kraka automobila postavlja se graničnik, a automobil se lagano spušta na dizalicu dok se opruga ne stisne. Zatim se gornji i donji vijci uvijaju i izbijaju, što pričvršćuje zglob upravljača na gornju i donju polugu.

Uklonjeni sklop zgloba upravljača se čisti od prljavštine, a zatim se izvrću spojevi za mast kako se ne bi oštetili tijekom rastavljanja.

Oštrim udarcem i čekićem vadičep se izbija kroz rupu na zglobu upravljača.

Naslanjajući se dlijetom na bočnu stranu kraljača, te udarajući po njemu čekićem naizmjenično u oba smjera, čepovi zglavka se izbijaju, nakon čega se izbija kralježak.

Zatim se uklanja letva, potisni ležaj s gumenom zaštitom, kao i podloške (dolaze u pet veličina od 0,8-1,6 mm, s nagibom od 0,2 mm).

Kroz rupe se odvijačem uklanjaju gumeni o-prstenovi igličastih ležajeva.

Čekićem i bušilicom odgovarajuće veličine izbijaju se igličasti ležajevi king klina.

Montaža novog king pin-a vrši se obrnutim redoslijedom, pod uvjetom da u kućištu igličastog ležaja postoje dvije rupe.

Prilikom ugradnje donjeg ležaja potrebno je poravnati dvije rupe: jednu s rupom mazalice, drugu s rupom za podmazivanje donjeg navojnog spoja. Prilikom ugradnje gornjeg igličastog ležaja također je potrebno poravnati rupu s mašću. Potisni ležajevi se podmazuju prilikom sastavljanja jedinice.

Tijekom rada, svornjak se nosi samo s jedne strane; kako bi se produžio vijek trajanja, može se okretati. Stožer ima utor za iglu vadičepa. S povećanjem trošenja za više od 0,3 mm, klin se može izbiti, a dio se može rotirati za 90 stupnjeva, dok zamjena osovina na GAZ 3110 može se odgoditi za kasniji datum.

Provjera prikladnosti prednjeg ovjesa za daljnji rad provodi se bez skidanja s automobila. Ova se radnja sastoji od provjere: slijeganja opruga, rada amortizera, prisutnosti zračnosti u zglobovima ovjesa i ležajeva glavčine prednjih kotača, adekvatnosti rezervi za podešavanje nagiba i kuta kotača, kao i pregleda stanja poprečne grede i donje ruke za pukotine ili oštećenja od udaraca.

Opruge ovjesa potrebno je zamijeniti kada se pod opterećenjem od pet osoba razmak od platforme na kojoj je automobil postavljen do poprečne grede smanjio za 150 mm s polumjerom kotrljanja gume od 295 mm.Ako je radijus kotrljanja guma pri preporučenom tlaku u gumama manji od navedene vrijednosti zbog istrošenosti, potrebno je izvršiti odgovarajuću korekciju. Polumjer kotrljanja određuje se mjerenjem udaljenosti od osovine zgloba upravljača do poda. Opruge također treba zamijeniti ako se u ovjesu osjećaju česti oštri udari tijekom vožnje preko nepravilnosti, osim ako su to uzrokovani lošim amortizerima ili oštećenim ili oštećenim odbojnicima za ograničavanje.

Amortizer je potrebno zamijeniti ili popraviti ako nakon zamaha prednjeg dijela automobila iza krila na parkiralištu prestanu vibracije u više od dva kotača, a također ako se (s normalnim oprugama ovjesa) osjete oštri udari u pokretu . Također ga je potrebno zamijeniti ili popraviti ako uljna brtva propušta.

Zazor u zglobovima ovjesa provjerava se kod suspendiranog vozila. Dizalica se mora postaviti ispod čašice za potporu opruge i podići vozilo tako da kotač ne dodiruje pod, a između odbojnika za trzaj postavljenog na nadlaktici i poprečne grede postojao je razmak. Inače, nije moguće ispravno odrediti količinu zazora.

Zazor u zglobovima ovjesa određuje se zamahom kotača. Zazori u šarkama krakova ovjesa potrebni su za prolaz maziva i za kompenzaciju mogućih izobličenja prilikom podešavanja kotača. Pod opterećenjem se odabiru zazori, što dokazuje jednostrano trošenje čahure s navojem. Stoga, čak i uz njihovu veliku vrijednost, ti zazori nemaju nikakav utjecaj na trošenje guma i stabilnost vozila. Na novom automobilu praznine u spoju navojnih čahura mogu biti do 0,3 mm. Na radnim dijelovima dopušteni su razmaci do 1,2 mm, stoga se ne smiju prerano mijenjati.

Pri upravljanju automobilom na kralježnici dolazi do jednostranog trošenja (udubljenja igala ležaja), što se očituje kao "igra kingpin".

Zakretni hod određuje se zamahom kotača. Osovine je potrebno zamijeniti ili okrenuti na rabljenu stranu ako se glavak opružnog nosača pri zamahu pomakne u odnosu na glavak oslonca upravljača za najviše 0,3 mm.

Zazor se može eliminirati okretanjem zglavka za 900 i time opteretiti prethodno obrađene površine, za što postoji druga polukružna ploha na kralježnici. Ova se operacija može izvesti bez rastavljanja zgloba upravljača. Potrebno je samo ukloniti klin za zaključavanje, okrenuti zatik ključem za ravnu plohu, koja ima u sredini, dok se rupa za klin ne poklopi s drugom polukružnom pločom i učvrstiti je klinom u tom položaju.

Svrha, princip rada startera
Starter motor (slika 1) je snažan istosmjerni elektromotor koji se koristi za pokretanje motora automobila. Jednostavnim okretanjem ključa u ključu za paljenje u položaj "Start", struja kroz relej se napaja iz baterije.

Određivanje broja radnika u zoni montaže vagona
Industrijsko i proizvodno osoblje vagono-montažnog dijela podijeljeno je u četiri kategorije: - radnici (proizvodni i pomoćni); - inženjerski i tehnički radnici (ITR); - računovodstveno osoblje (UPC); - mlađi ops.

Sustav protiv zaleđivanja
Sustav protiv zaleđivanja (POS) dizajniran je za zaštitu zrakoplova od zaleđivanja. Prema načinu uklanjanja leda sa štićene površine, POS podsustavi se dijele na: - zračno-toplinske (VT); - elektrotermalni (ET); - POS avion.

Posjedujući Volgu, više puta sam se suočio s popravkom prednjeg ovjesa. Bilo je to na 24. Volgi i 29. i 3110. Manipulacije nisu previše komplicirane, već prilično naporne. Suočen s Volgom GAZ-3110 još jednom sa zamjenom osovina, počeo sam razmišljati.

Razmišljanja su se prelila u sjećanja. Pokušao sam se sjetiti koliko sam puta mijenjao zatik, navojne čahure, sayen blokove. Naravno, ne možete se sjetiti svega, ali glavni dijelovi koji su zahtijevali zamjenu bili su sljedeći.Okretni ležajevi su me dojili 50-100 tisuća kilometara. Jastučići na bubanj kočnicama do 40 tisuća km, otprilike isti broj nosili su navojne čahure. Počeo sam se pitati koliko košta sklop privjeska u trgovini, ispalo je preko 30 tisuća. Nije bilo želje da se dodatno ulaže u modernizaciju ne novog automobila.

Ulje na vatru dolio je poznati taksist na Volgi-31105, koji je na vlastitom ovjesu prešao 250.000 km i ništa nije mijenjao osim jastučića. Nikad nisam uspio postići takve rezultate na pivot suspenziji. Došao sam do rješenja ovog problema i odvezao se do servisa sa zahtjevom da, ako je moguće, preradim ovjes sa stožera na kuglice. Njihov me odgovor obeshrabrio. Po njihovim riječima, lako će popraviti moj vlastiti ovjes, ali to neće ponoviti zbog visoke cijene i neuspješnog rada novog ovjesa.

Nitko nije poništio zakon slučaja, a kad sam sreo starog znanca i razgovarao s njim o svom problemu, od njega sam naučio suprotno. Usluga je blatnjava, ali zapravo jako dobro hodaju i gdje ste bili prije. Budući da je cijena rabljenog ovjesa loptice 10 tisuća rubalja i on ima poznanika prilikom zamjene starog po takvoj cijeni i prodao ga. Ali nazoveš za tjedan dana, njegovo poznanstvo na usluzi Volga će se promijeniti u novo, da ne zaboravim. Tjedan dana kasnije, nazvao sam ga i čuo sljedeći odgovor. Dođi sutra, donesi novac i uzmi svoj pojas. Sutradan sam ga posjetio. Vozili smo se s njim u tvornicu i ovjes mi je u prtljažniku. Nakon što sam donio ovjes na svoje mjesto, nisam gubio vrijeme i počeo sam mijenjati ovjes iduće subote.

Da bih to učinio, podigao sam prednji dio automobila dizalicom i postavio šipke ispod pragova. Zatim je skinuo kotače, odspojio crijeva za kočnice, izbio zatik upravljača iz dvonožaca i skinuo klackalicu s podokvira. Zatim je odvrnuo sajenblokove stabilizatora i blatobran motora. Odvrnuo nosače motora sa šapa motora. Ugradio sam rombičnu dizalicu iza grede i malo podigao motor. Zatim je odvrnuo vijke koji pričvršćuju nadlaktice sa svake strane i izvukao matice iz okvira ploča. Zatim je odvrnuo četiri vijka s dna i uklonio sklop grede. Povukao ga je u stranu i nastavio postavljati gredu s kuglicama. Prvo sam učvrstio donje vijke bez zatezanja, a zatim i horizontalne vijke nadlaktica. Zatim ih je temeljito produžio.

Stavio sam dizalicu ispod donje ruke i podigao klin. Nisam pronašao nikakav zazor kada sam gurnuo glavčinu gore-dolje. Zatim sam na isti način provjerio i drugu stranu, nakon ove provjere spojio sam cijevi kočnica, stavio spojnicu stabilizatora na mjesto i zašrafio nosače motora. Zatim je stavio polugu njihala. Blatnik motora je morao biti dodatno fiksiran, zbog činjenice da su se prilikom skidanja blatobrana mnogi vijci i vijci jednostavno odlomili i morali su se izbušiti i navući na 8.

Zatim je uslijedila sljedeća operacija uklanjanja dvonožaca s upravljačkog mehanizma. Ova operacija je dugo trajala i nikako se nije mogla ukloniti sve dok nije pribjegao kardinalnom rješenju. Uz pomoć brusilice stvari su išle brže i konačno sam uspio ukloniti dvonožac. Dvonožac na automobilu sa servo upravljačem je različit za stari i novi ovjes, ugradnja novog dvonožaca je prošla glatko i na njega je pričvršćena šipka upravljača. Nakon ugradnje kotača, napravio sam probnu vožnju. Propustio sam napomenuti da mi je za preuređivanje trebalo oko pet sati.

Pogled na ovjes s desne strane stroja

Nakon što sam otišao u automobil s drugačijim ovjesom, bilo mi je drago što imam precizniju upravljivost, čak se pojavio i osjećaj užeg radijusa okretanja. Automobil je većom brzinom počeo prolaziti kroz boks, čemu olakšava i naprženiji anti-roll bar. Automobil je u zavojima postajao stabilniji i, što je najvažnije, nestao je taj osjećaj putovanja kao na brodu, nestala je impozantnost i želja za plovidbom po cesti. Nisam se složio s tim, ali sam isprva vrlo pažljivo pogledao iza guma.Nisam otkrio pojačano trošenje gume.

Ljeti sam išao autom na more. Odmor je dobra stvar i zato je ostalo malo odgođeno, vrijeme je da idemo kući. Vozio sam se kući iz Dzhubge ne žureći s doručkom i večerom. Vratio sam se kući u Moskvu za 18 sati. Tri mjeseca kasnije stigla je jedina kazna od 100 rubalja. Ispostavilo se da je višak u blizini Krasnodara. Jedan znak izlazi zanemaren. Što se tiče potrošnje usred dana, spremnik od 55 litara dovoljan je za 500 km. Spremnik za ukapljeni plin na 120 km prema brzinomjeru je također dovoljan za do 500 km, ali na plin je osjetljiviji na rad s papučicom gasa. U cijelom sam razdoblju prešao oko 30.000 km na lopti i nisam ništa napravio s tim. Istina, pukao je korijenski list stražnje desne opruge. Moj zaključak je da je novi ovjes puno bolji od starog!

Ovako izgleda prednji ovjes tipa GAZ-31105 na kuglicama

Poštovani, odajući priznanje vašem poslu, nemoguće je ne primijetiti sljedeću činjenicu. Od Dzhubge do Moskve 1500 km. Ovu udaljenost možete prijeći za 18 sati samo u bajci, gdje nema kamiona, gradova, semafora, postaja prometne policije, uvijek sja slabo sunce, cesta je suha i ravan, nema ograničenja brzine i postoji nema potrebe spavati, jesti ili ići na wc.
U stvarnom životu, ako vozite brzinom od 110 km / h, što je samo po sebi kršenje, prosječna brzina će biti 70 km / h. Prema tome, ukupno vrijeme je 21 sat. To je pod uvjetom da ne prestanete spavati.

Puno, malo za cestu nije pokazatelj. Napisao sam kako je bilo. Mlađi drugovi, naprotiv, kažu: Brže smo stigli.
Moja prva velika dnevna kilometraža bila je automobilom Pobeda na relaciji Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Na super, pod povoljnim okolnostima, dnevna kilometraža je 1.000 km.
Prošle zime na Iveki je za tri i pol dana kilometraža bila 2800 km, iako je, inače, teret u kamionu bio oko 6 tona.
U principu, na cesti se trudim nikad ne žuriti i ići prema uvjetima na cesti.
Nažalost, također nemam sportske metode vožnje automobila.

- prije provjere uhoda kotača, provjerite stanje gumenih čahura gornjih i donjih poluga ovjesa. Nije dopušteno primjetno pomicanje glava poluga na čahure i trošenje čahure. Zamijenite istrošene čahure;

- Podmažite navojne spojeve prednjeg ovjesa i ležajeve osovina zglobova upravljača.

Pri upravljanju vozilom na planinskom terenu, na zemljanim cestama ili na cestama sa šljunkom ili lomljenim kamenom, učestalost podmazivanja se smanjuje na 4.000 km.

- podmazati navojne spojeve i ležajeve osovina, kao u slučaju vožnje od 5000 km;

- provjerite stanje gumenih čahura krakova ovjesa, kao kod prijeđenih 5000 km;

- provjerite stanje jastuka amortizera. Dopušteno je trošenje stijenke jastuka do debljine 6 mm;

- provjerite stanje jastučića stabilizatora. Nije dopušteno trošenje jastuka;

- provjerite zazore između vanjskih čahure navojnih spojeva i krajeva glava ovjesnih krakova pomicanjem zaštitnih gumenih prstenova na vanjske promjere čahure.

- provjerite i po potrebi zategnite prednji ovjes na bočne elemente, osovine gornje ruke na poprečni nosač ovjesa, matice osovine gornje ruke, matice svornjaka s navojem.

- provjerite i po potrebi namjestite ležajeve glavčine prednjih kotača.

Nakon 60.000 km zamijenite mast u glavčinama prednjih kotača.

Jednom godišnje (u jesen) provjerite zračnost ležajeva sklopa osovine kada su kotači ovješeni.

Održavanje stražnjeg ovjesa sastoji se u povremenom zatezanju matica ljestvi, opružnih klinova i klinova donje montaže amortizera, kao i podmazivanja lisnatih opruga koje nemaju brtve.

Održavanje amortizera.

Amortizeri ne zahtijevaju nikakvo podešavanje tijekom rada. Ne smiju se vaditi iz vozila osim ako je potrebno, niti ih se smije ponovno puniti tekućinom.

Nakon prvih 5000 kilometara korisno je skinuti amortizere s vozila i zategnuti maticu rezervoara. Maticu treba zategnuti glatko, bez trzaja, uz napor jedne ruke. Pravovremeno zatezanje ove matice kompenzira početno skupljanje gumenog O-prstena i manžete, što značajno povećava pouzdanost daljnjeg rada amortizera.

Nakon 20.000 km vožnje provjerite:

- i, ako je potrebno, zategnite matice koje pričvršćuju donji kraj amortizera na opružnu čašicu prednjeg ovjesa i matice koje pričvršćuju donji kraj stražnjeg amortizera na brtvu opruge.

- stanje gumenih čahura, jastuka i spojeva amortizera. Nije dopušteno trošenje gumenih elemenata od kraja do kraja;

- nema curenja amortizera. Nije dopušteno curenje tekućine iz amortizera.

Preporuča se rastaviti amortizere, oprati ih kerozinom i napuniti svježom tekućinom za amortizere jednom u tri godine ili nakon prijeđenih 100.000 km. Amortizere također treba rastaviti ako dođe do jakog curenja tekućine, ili u slučaju kucanja u ovjesu zbog nedostatka napora da se odupre amortizer zbog gubitka tekućine.

Održavanje kotača i guma.

Svakih 20.000 km vožnje preporuča se preurediti gume na automobilu kako bi se osiguralo jednolično trošenje gaznog sloja i maksimalna kilometraža guma prema shemama prikazanim na slici 4.

Slika 4 - Shema preuređivanja kotača:

A - bez sudjelovanja rezervnog kotača; B - uz sudjelovanje rezervnog kotača.

Uočite li neravnomjerno trošenje prednjih kotača, morate ukloniti uzroke koji to uzrokuju i preurediti kotače bez obzira na kilometražu.

5. Popravak prednjeg ovjesa GAZ 3102

Provjera prikladnosti prednjeg ovjesa za daljnji rad provodi se bez skidanja s automobila. Ova se radnja sastoji od provjere: slijeganja opruga, rada amortizera, prisutnosti zračnosti u zglobovima ovjesa i ležajeva glavčine prednjih kotača, adekvatnosti rezervi za podešavanje nagiba i kuta kotača, kao i pregleda stanja poprečne grede i donje ruke za pukotine ili oštećenja od udaraca.

Opruge ovjesa potrebno je zamijeniti kada se pod opterećenjem od pet osoba razmak od platforme na kojoj je automobil postavljen do poprečne grede smanjio za 150 mm s polumjerom kotrljanja gume od 295 mm. Ako je radijus kotrljanja guma pri preporučenom tlaku u gumama manji od navedene vrijednosti zbog istrošenosti, potrebno je izvršiti odgovarajuću korekciju. Polumjer kotrljanja određuje se mjerenjem udaljenosti od osovine zgloba upravljača do poda. Opruge također treba zamijeniti ako se u ovjesu osjećaju česti oštri udari tijekom vožnje preko nepravilnosti, osim ako su to uzrokovani lošim amortizerima ili oštećenjem ili oštećenjem odbojnika za ograničavanje.

Amortizer je potrebno zamijeniti ili popraviti ako nakon zamaha prednjeg dijela automobila iza krila na parkiralištu prestanu vibracije u više od dva kotača, a također ako se (s normalnim oprugama ovjesa) osjete oštri udari u pokretu . Također ga je potrebno zamijeniti ili popraviti ako uljna brtva propušta.

Zazor u zglobovima ovjesa provjerava se kod suspendiranog vozila. Dizalica se mora postaviti ispod čašice za potporu opruge, a vozilo podići tako da kotač ne dodiruje pod, a između odbojnika za trzaj koji je postavljen na nadlaktici i poprečne grede postojao je razmak. Inače, nije moguće ispravno odrediti količinu zazora.

Zazor u zglobovima ovjesa određuje se zamahom kotača. Zazori u šarkama krakova ovjesa potrebni su za prolaz maziva i za kompenzaciju mogućih izobličenja prilikom podešavanja kotača. Pod opterećenjem se odabiru zazori, što dokazuje jednostrano trošenje čahure s navojem.Stoga, čak i uz njihovu veliku vrijednost, ti zazori nemaju nikakav utjecaj na trošenje guma i stabilnost vozila. Na novom automobilu praznine u spoju navojnih čahura mogu biti do 0,3 mm. Na radnim dijelovima dopušteni su razmaci do 1,2 mm, stoga se ne smiju prerano mijenjati.

Pri upravljanju automobilom na kralježnici dolazi do jednostranog trošenja (udubljenja igala ležaja), što se očituje kao "igra kingpin".

Zakretni hod određuje se zamahom kotača. Osovine je potrebno zamijeniti ili okrenuti na rabljenu stranu ako se glavak opružnog nosača pri zamahu pomakne u odnosu na glavak oslonca upravljača za najviše 0,3 mm.

Zazor se može eliminirati okretanjem krilnog svornjaka 90 0 i time opteretiti prethodno obrađene površine, za što postoji druga polukružna ploha na svornjaku. Ova se operacija može izvesti bez rastavljanja zgloba upravljača. Potrebno je samo ukloniti klin za zaključavanje, okrenuti zatik ključem za ravnu plohu, koja ima u sredini, dok se rupa za klin ne poklopi s drugom polukružnom pločom i učvrstiti je klinom u tom položaju.

Potpuno rastavljanje prednjeg ovjesa rijetko je potrebno. U većini slučajeva tijekom rada automobila morate napraviti djelomičnu demontažu ovjesa kako biste otklonili pojedinačne kvarove i zamijenili istrošene ili oštećene dijelove bez skidanja ovjesa.

Glačina prednjeg kotača se ne popravlja i mora se zamijeniti kada su jedan ili više vijaka kotača olabavljeni ili kada su istrošene sjedalice za vanjske prstenove ležajeva.

Ležajeve glavčine potrebno je zamijeniti ako postoje šupljine na stazama klizanja unutarnjih i vanjskih prstenova i valjaka, kao i ako postoje strugotine na prirubnicama unutarnjih prstenova ležajeva ili pukotine i rupture 9 kaveza. Također ih je potrebno zamijeniti ako su ležajevi potamnjeli od pretjerane topline, neusklađenih ležajeva ili nedostatka masti u glavčini.

Manžeta se mijenja kada se vanjski promjer smanji, radni rub stvrdne ili na njemu postoje pukotine zbog "starenja" gume. Sa smanjenjem vanjskog promjera, brtva na njemu može se slomiti, a sama manžeta može izaći iz brtve u glavčini, čime se mazivo može slobodno strujati u šupljinu kočionog bubnja, što je neprihvatljivo.

Nosač se zamjenjuje novim ako su istrošeni promjeri sjedećih površina čaura za unutarnje prstenove ležajeva na osovini. Dopušteno je povećanje promjera čahure ispod ležajeva kromiranjem nakon čega slijedi brušenje čahure. U tom slučaju, struganje sjedećih površina mora se održavati unutar 0,01 mm. Nije dopušteno povećanje promjera deformiranjem sjedala probijanjem točkama, istiskivanjem utora ili na bilo koji drugi način. Skinite brtvu potisnog ležaja s ležaja i temeljito ih isperite kerozinom. Potisni ležaj mora se zamijeniti novim ako se tijekom njegove rotacije osjeti neravnomjerna rotacija. Ako je rub brtve neravnomjerno istrošen ili je stvrdnut ili napukao, tada je potrebno zamijeniti i brtvu.

Ležajevi cilindra i igle općenito bi se trebali zamijeniti u isto vrijeme. Pivoti su podložni zamjeni, pri čemu se na krajevima pojavljuje jednostrano "istrošenost", što se očituje kao igra kingpin. U slučaju da su se igle ležaja prestale rotirati u svom kućištu zbog stvaranja hrđe ili "suhih" proizvoda habanja zbog kršenja intervala održavanja, također se mora zamijeniti par zakretnih ležajeva. Odstojnici s navojem i navojem zamjenjuju se novim ako je radijalni zazor u njihovom spoju premašio 1,2 mm ili ako se prestanu rotirati jedan u odnosu na drugi zbog kršenja intervala podmazivanja tijekom održavanja. U svakom slučaju, treba ih zamijeniti u isto vrijeme u parovima.

Prije nego što počnete ugađati Gas 3102 vlastitim rukama, trebali biste odlučiti što točno želite učiniti. Automobil se u pravilu podvrgava manjim preinakama karoserije i farova. Ni unutrašnjost modela ne prolazi nezapaženo. Što se tiče tehničkog poboljšanja, ovdje možete i maštati. Istina, košta puno više od estetskog dijela ugađanja.

Vrlo često se nepretenciozni vlasnici Volge žale na odvratno osvjetljenje armaturne ploče. Iza vage GAZ 3102 nalazi se samo nekoliko malih žarulja koje nisu sposobne za kvalitetno osvjetljenje štita. Zbog toga se morate sagnuti i zaviriti u vagu da biste vidjeli pokazatelje. Rješavanje problema nedovoljnog pozadinskog osvjetljenja puno je lakše nego što se čini. Da biste to učinili, dovoljno je zamijeniti standardne žarulje s nekoliko LED svjetala. Takvo se poboljšanje često koristi pri ugađanju GAZ 3110 i drugih modela domaće Volge.

Plin 3102 Osim dioda, morat ćete se pripremiti za rad:

• kliješta;
• odvijači i ključevi;
• dvostrana traka;
• brtvilo;
• gel olovka ili marker;
• lemilica;
• otpornici 520 ohma;
• gumeni kambrik.

Najprije morate ukloniti kontrolnu ploču i izvaditi je iz automobila. Koristeći ovu priliku, može se očistiti od prašine i odmastiti. Zatim počinjemo raditi izravno s vagom. Odspojimo sve uređaje s ploče i odmotamo ih. Rastavljamo senzore, brzinomjer i sat. Uklonimo vage i pažljivo odvojimo strelice. Zatim uzmite vage i obrišite bijelu boju s njih. Umjesto toga, obojite elemente plavim ili crvenim markerom. Zatim uzimamo LED diode i lemimo otpornike na njih. Guramo ožičenje u cambric kako ga ne bismo oštetili. Zatim, pomoću brtvila, pričvršćujemo diode na instrument ploču i sastavljamo vagu. Postavljamo ih na mjesto u instrument ploču i ugrađujemo ploču na svoje mjesto u kabini. Zatim spajamo ožičenje diode na standardni svjetlosni vodič Volga. Pokrećemo auto i, ako pozadinsko osvjetljenje radi, konačno popravljamo štit.

Preporučeno čitanje:

• ZAPOROŽE + BMW JEDNAKO ... DRIFT: TUNING ZAZ-968
• "Moskvič-401" - DIY ugađanje
• Tuning GAZ 69 - kako legendarni model učiniti modernijim
• Tuning ZAZ 968m –Najbolje opcije za modernizaciju!
• Tuning UAZ Patriot - dizajnerska rješenja za poboljšanje SUV-a
• Tuning ZIL 130 - moderni načini poboljšanja
• Tuning Luaz - poboljšavamo rijetkost, zadržavajući individualnost
• Tuning Moskvich 2141 - drastične promjene za maksimalan učinak
• Tuning GAZ 66 - poboljšavamo karakteristike ruskog SUV-a

Unatoč potrebi potpunog rastavljanja ploče, ne biste se trebali bojati takvog rada. Kao što pokazuje praksa, svatko se može nositi s ovom metodom poboljšanja salona. Glavna stvar je jasno djelovati prema navedenom algoritmu.

Gas 3102 opremljen je dobrom standardnom optikom. Standardna prednja svjetla automobila imaju pravokutni oblik i izbočinu prepoznatljivu za Volgu. Svoj posao obavljaju prilično učinkovito, međutim, ovi elementi automobila mogu se dodatno poboljšati ugradnjom originalnih svjetlećih traka. Ugađanje optike "uradi sam" u pravilu nije potpuno bez LED dioda. Ova metoda nije bila iznimka. Prvo će vlasnik Volge morati napraviti svijetle trake diodnih traka i akrilnog stakla, nakon čega će ih biti moguće pažljivo ugraditi u prednja svjetla automobila.

Plin 3102 sa novom optikom Za reviziju morate kupiti:

• prozirni i bijeli mat pleksiglas;
• bijela diodna traka duljine 120 cm;
• traka u boji dužine 240 cm;
• folija;
• crni Oracal film;
• epoksidno ljepilo;
• plastični kutak.

Prvo morate izrezati kut na jednake tanke trake i obojiti ih. Zatim uzmemo prozirni i mat pleksiglas i izrežemo ga na iste trake. Kao rezultat, trebali biste dobiti 6 identičnih traka širine ne više od 2 cm. Nakon toga uzimamo obojene LED trake i lijepimo ih ispod dna traka. Zalijepite bijele trake na preostale trake. Mi lemimo trake u boji jedna na drugu.Isto radimo s bijelim diodama. Ovako smo napravili trake za farove.

Zatim uzimamo foliju i lijepimo je na gornju površinu traka obojenim diodama. Na vrhu folije lijepimo crni film, odrežemo izbočene kutove. Nakon toga, vaše bi pruge trebale izgledati poput crnih štapića. Spojimo traku na kontroler. Prvo provjeravamo obojenu, a zatim bijelu vrpcu. Ako je sve uključeno, tada možete ugraditi pozadinsko osvjetljenje u prednja svjetla automobila. Da bismo to učinili, rastavljamo i rastavljamo optiku Volga. Na bočne stijenke plastike u kojoj se drže standardna svjetla nanosimo malo epoksidnog ljepila. Na ta mjesta odmah nanosimo izrađene šipke i držimo ih oko 30 sekundi. Vrlo je važno da su palice u istom položaju u svakom svjetlu.

Nakon popravljanja proizvoda, potrebno je ponovno provjeriti ažuriranu optiku Volga. Da bismo to učinili, spajamo žice s bijelih traka na dimenzije, a ožičenje s obojenih na terminal baterije. Ako ste zadovoljni rezultatom, tada možete prikupiti prednja svjetla automobila.

Nakon poboljšanja prednjih svjetala i ugradnje pozadinskog osvjetljenja u instrument ploču, vrijeme je za rad na još jednom problematičnom elementu Volge - standardnim pragovima. Ovi plinski dijelovi izrađeni su od metalne legure, a poznato je da je ovaj materijal najosjetljiviji na koroziju. U tom smislu, brzaci Volge moraju biti zaštićeni. Za to se koriste i plastične obloge i vinilna folija. Nema smisla razmatrati prvu opciju, budući da su obloge vrlo osjetljive na mehanička oštećenja, posebno kada na njih stane osoba velike tjelesne mase. Štoviše, takva je zaštita mnogo skuplja od istog filma.

Plin 3102 s ažuriranim pragovima

Obični vinil praktičniji je za korištenje i lakši za nanošenje. U trgovinama možete pronaći široku paletu proizvoda različitih debljina, ali za lijepljenje pragova najbolja je folija od 2 mm. Za nanošenje također morate pripremiti toplu vodu sa sapunom, sušilo za kosu i mali valjak.

Najpouzdanija opcija bila bi nanošenje filma ispod standardnih slojeva na boju karoserije Volge. Prvo morate rastaviti jastučiće i očistiti prostor ispod njih. Nakon toga uzimamo film i nanosimo ga na pragove. Odrezali smo dio proizvoda koji nam je potreban, ostavljajući 2 cm sa svake strane u rezervi. Zatim navlažimo površinu pragova sapunicom i skinemo papirnatu podlogu s vinila. Nakon toga odmah počinjemo lijepiti proizvod. Kako bi vinil čvršće pristajao na reljefna mjesta pragova, možete ga lagano zagrijati sušilom za kosu. Ne zaboravite izbaciti mjehuriće zraka ispod filma! Ako vam se ne sviđa način na koji ste zalijepili vinil, možete ga nježno oguliti i ponovno nanijeti na prag.