DIY popravak plinskog ovjesa 31029

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).
: komando:

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).

Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).
: komando:

Mnogi automobili domaće proizvodnje imaju kvarove češće od stranih automobila. Ovo je aksiom. Uz nekvalitetnu podlogu ceste, u automobilu se sve može dogoditi. Ako vlasnik automobila nije upoznat s njegovom unutarnjom opremom, tada najčešće ima jedan način - do servisne postaje. Ali, ako postoji priručnik za popravak, a sluh savršeno razlikuje zvukove loma, onda nema poteškoća da ga popravite vlastitim rukama. Moguće je popraviti sve u automobilu GAZ-31029, pa čak i dati mu modernizaciju.

Mnogi vozači žele da im se vrata automobila zatvaraju tiho, lako i bez zveckanja. To je sasvim moguće. Možete popraviti i stare brave, a onda ne morate zalupiti vrata 10 puta da biste ih zatvorili.

Ovako izgleda brava na vratima

• Ovo zahtijeva:

1. Skinite prednju bravu.
2. Skinite ručku s unutarnje strane vrata.
3. Držač opruge mora se ukloniti sa šipke za zaključavanje. To se radi odvijačem (bilo kojim).
4. Šipka za zaključavanje mora se izbaciti iz sektora brave. Povlačenje je potrebno držati drugom rukom kako ne bi palo u unutrašnjost vrata.
5. Možete izvući šipku na dnu kroz rupu.
6. 
7. Promjena brave vrata za GAZ-31029
8. Uklonite sve vijke s kraja i sa strane vrata koji drže mehanizam za zaključavanje.
9. Pomoću odvijača pomozite bravi da izađe iz vrata i uđe unutra.
10. Otpustite bravu s povlačenja vanjske ručke i izvucite je iz vrata.

Pogledajte video: Kako popraviti bravu Volga vrata.

Ako je nemoguće popraviti bravu, morate instalirati novu. Instalacija se odvija u nizu odozdo prema gore.

Glavna razlika od ostalih automobila je vakuumska jedinica za pojačavanje, koja je međusobno povezana s kočionim cilindrom. Ima 2 klipa.

Postoje kvarovi u kočionoj jedinici Volga, možete otići u servis i tamo će napraviti dijagnostiku i identificirati sve kvarove. Nakon nekog vremena možete preuzeti potpuno popravljen automobil. U isto vrijeme, položite znatnu količinu novca.

Kočioni sustav s vakuumskim pojačivačem za GAZ-31029

Druga opcija je vaša garaža, priručnik za automobil i neki alat.

Popis kvarova kočnica i kratki opis "što učiniti?":

Regulatori su oštećeni, zbog toga su se razmaci između jastučića i bubnja povećali. Što uraditi? Potrebno je naizmjenično se kretati naprijed-natrag, istovremeno pritiskajući papučicu kočnice 15 puta. Ako se ništa nije promijenilo, potrebno je prema uputama za uporabu. Popravite regulator. Ili, u krajnjem slučaju, zamijenite neispravne dijelove.

Dijagram kočionog mehanizma na GAZ-31029

Došlo je do kapanja. Što uraditi? Potrebno je uzeti tekućinu za kočnice i napuniti posudu do kraja do oznake max.Druga osoba treba pritisnuti papučicu kočnice. Tijekom tih pokreta potrebno je pažljivo pregledati sve spojeve u mehanizmu, kao i posebne cijevi i crijeva. Na mjestu propuštanja morate zategnuti konektore ili ih zamijeniti novima. Zatim odzračite kočnice.

Dijagram cijelog kočionog sustava

Dijelovi su zaglavljeni u vakuumskom uređaju. U tom slučaju čuje se strani zvuk, a to također utječe na samo kočenje.

Što uraditi? Potrebna je provjera pojačala.

Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj.

1. Okrenite bravu za paljenje dok motor ne počne raditi. Zahtijeva 1500 okretaja u minuti.
2. Naglo otpustite gas i pritisnite kočnicu.
3. Kada polako podižete kočnicu, ugasite motor.
4. Pazite na papučicu kočnice cijelo vrijeme.
5. Druga osoba oslobađa pojačalo od crijeva i ventila.

Ako je pedala sama ušla u pod, potrebna je zamjena "pojačala".

Savjetujemo vam da vidite: kako zamijeniti stražnje kočione pločice.

Ako se papučica kočnice trese. Ovo su bubnjevi. Moraju se ili probušiti, ili se disk mora izmjeriti. Ako je istrošen, mora se zamijeniti.

S kilometražom od 100 tisuća kilometara potreban je popravak ovjesa. Svoj kvar može pokazati u nepravilnoj vožnji, brišući jednu od guma. Ali, kako bi se utvrdio točan uzrok kvara, potrebno je dijagnosticirati "Volgu". Ako se utvrdi da se radi o ovjesu, postoje 2 mogućnosti: ostavite automobil na popravak od strane profesionalaca (plaćajući puno novca) ili odvezite svoju "lastavicu" u garažu. Upute će vam reći koji dijelovi su potrebni za zamjenu.

Ovako izgleda neispravan prednji ovjes.

Ako sami obavite popravak, to će potrajati dugo (oko mjesec dana). Jer sve je ovo vrlo mukotrpan posao. Iako se svi dijelovi bez većih poteškoća mogu kupiti na tržištu ili u trgovini. Dio upravljačkog sklopa - trapez, čahure, podloške, vijci, brtve, maziva, tekućine.

Izgled čvorišta GAZ 31029

Budući da se auto koji je prešao toliku udaljenost od tisuća kilometara popravlja "kod kuće", poteškoća će biti u vađenju dijelova, jer su vijci, vijci i ostale komponente prilično dovedene. Zahrđao ili prokuhao. Mnogi sastavni dijelovi su istrošili svoju mast i postali suhi i korodirani. U ovom slučaju, samo tipke neće raditi, potrebna vam je struja, malj, puhalica, "tekući ključ". I također sve vrste ulja za podmazivanje vijaka, tekućine za poboljšanje okretanja. Nakon dugog i mukotrpnog rada, koji zahtijeva ne samo primjenu sile, već i veliko strpljenje, kompozitni ovjesi se uklanjaju s Volge.

Potrebno je revidirati sve najsitnije detalje, gdje je potrebno podmazati, gdje ga je potrebno zamijeniti novim komponentama. Instalacija novog, popravljenog i podmazanog mehanizma je obrnuta od uklanjanja.

Teško je samostalno popraviti automobil, pa je pomoćnik svakako potreban. I bit će super ako je dobro upućen u domaće automobile. Ovo nije samo pomoć pri popravku, već i sigurnost. Jer ključ može odletjeti s dijela, ili sam dio može slučajno pasti (na kraju krajeva, Volga je prešla mnogo kilometara). Također treba voditi računa o kvaliteti ceste i zimskim mjesecima, kada je površina ispunjena ledom i snježnim proizvodima. To je sve što uvelike utječe na metal, a auto je od metala, a ne od plastike.

Pogledajte video: Kako popraviti prednji ovjes.

U početku je tvornica ugradila motor ZMZ 402 u GAZ-31029. Kasnije su pogonske jedinice modernizirane i promijenjene u bolje. Neki modeli su bili opremljeni dizel motorima.

ZMZ 402 radi na benzin.

Stroj ne može raditi zauvijek bez neke intervencije. Nakon što je prešao nekoliko tisuća desetaka kilometara, "srce" Volge počinje od sebe zahtijevati popravke. To se očituje u samom radu mehanizama, u stranim zvukovima, automobil ne vozi ispravno.

Ovako izgleda motor ZMZ 402.

Da biste izvršili veliki remont agregata, potreban vam je specijalist "motorista" ili profesionalci u servisnim stanicama.

Održavanje samog motora s unutarnjim izgaranjem ne smije se provoditi, čak i ako postoji literatura s detaljnim opisom. Jer motor ima takve nijanse koje možda nisu opisane u ovim enciklopedijama, a ako se ignoriraju (nesvjesno), motor se može zauvijek pokvariti. Ako ima vremena i nesalomljivog interesa, onda se poziva "motorista" i zajedno s njim se vrši pretraga jedinice.

Vanjski navojni čahur utisnut je u glavu podupirača, a unutarnji odstojnik je stegnut između glava poluga, zategnut klinom s maticom. Između krajeva navojne čahure i krajeva gornje i donje poluge postoje praznine koje su neophodne da bi se navojna čahura rotirala duž odstojnika kada se ovjes ljulja. Praznine moraju biti iste, razlika u dimenzijama nije veća od 0,8 mm. Čaure su gumenim O-prstenovima zaštićene od ulaska prljavštine kroz ovaj razmak. Odstojnik s navojem ima fini rubni rez. Isti zarez nalazi se na jednoj od glava poluge. Prilikom zatezanja matica s klinovima, zarezi ulaze u svaki luk i čahura se ne može okretati čak ni uz veliki napor.

Uvijanje Kada se automobil kreće u zavoju ili uz zmiju, pod djelovanjem centrifugalnih sila, opterećenje se preraspoređuje između elastičnih elemenata ovjesa: sa strane vanjskih kotača u odnosu na radijus kotrljanja, opterećenje se povećava, a iznutra se smanjuje. Kao rezultat toga, vozilo se kotrlja ili njiše u poprečnoj ravnini.

Neispravnosti ovjesa mogu se pojaviti neočekivano (na primjer, kada naiđu na prepreku) ili se pojavljuju postupno. Neki kvarovi, ako se ne otklone na vrijeme, mogu uzrokovati druge, ozbiljnije kvarove.

Prilikom utvrđivanja neispravnosti ovjesa, mora se imati na umu da ovi vanjski znakovi također prate kvarove na upravljaču. Utvrđivanje specifičnog kvara ovjesa u pravilu se vrši tijekom detaljnog pregleda, ispitivanja i otklanjanja kvarova elemenata ovjesa.

Brojni od navedenih vanjskih znakova pojavljuju se kada odstupaju radne karakteristike kotača vozila (tlak u gumama, balansiranje, istrošenost guma, istrošenost ležaja kotača). Dakle, zbog niskog tlaka u gumama, automobil se povlači u stranu, opažaju se vibracije u kretanju.

Odgovarajuće ventilirane disk kočnice na prednjoj strani također pružaju odgovarajuću razinu aktivne sigurnosti. Bez pretjerivanja se može reći da Volga GAZ-3102 donosi dodatni element stabilnosti u život svog vlasnika.

Ovaj stroj može vjerno služiti dugi niz godina. Slika 1.1 - Izgled automobila GAZ 3102. Tablica 1.1 - Tehničke karakteristike osnovnog modela GAZ 3102.

Broj vrata 4 Broj sjedala 5 Duljina 4960 mm Širina 1820 mm Visina 1476 mm Međuosovinski razmak 2800 mm Prednji trag 1510 mm Stražnji trag 1423 mm Razmak od tla 150 mm Minimalni volumen prtljažnika 500 l Volumen prtljažnika i maksimalni pogon 1450 Dug. zupčanici (krzno.

Kupplung der Lenkwelle Odvijanje vijaka donjih poluga zakretne baze zakretnog zgloba Karakteristično pucketanje pri odvrtanju. Zamjena prednjih amortizera s GAZ 31 10 (Volga) U svom videu samo ću vam reći kako sam promijenio prednje amortizere i tko ne zna kako se to može učiniti ...

Zamjena čahure donjeg kraka GAZ VOLGA 24,2410,3110 Promjena čahure donjeg kraka na Volgi. Zamjena gornjih tihih blokova na prednjim polugama GAZ 31 10 Želim pokazati početnicima tko je isti kao ja u popravcima automobila, kako promijeniti tihe blokove ... Popravak prednjeg ovjesa VOLGA Popravak prednjeg ovjesa automobila VOLGA. Zamjena navojnih čahura i restauracija istrošenih poluga....Popravak ovjesa VOLGA GAZ 24 Potražite uzrok udaraca u prednjem ovjesu automobila VOLGA GAZ-24 Zaradite na youtubeu, povežite partnerski program ... Stražnje opruge, GAZ3110, zamjena. Zamjena čahure stražnjih opruga gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Zamjena zakretnog i igličastog ležaja ovjesa Volga. Zamjena svornjaka i igličastog ležaja Plin 24-10. Potrebno je razbiti mit da popravak i održavanje ...

Automobilska tvornica Gorky, osnovana 1929. godine, zauzima posebno mjesto u povijesti domaće automobilske industrije. Ovdje je početkom 1930-ih, uz tehničku podršku američkih stručnjaka iz Ford Motor Company, prvi put u SSSR-u uspostavljena pokretna linija za proizvodnju automobila. Automobili i kamioni Automobilske tvornice Gorky ispisali su važnu stranicu u povijesti domaćeg strojarstva. Poznati GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Čajka (GAZ-13) i drugi postali su simboli svoje ere. U prosincu 1992. tvornica je dobila status dioničkog društva, koje je 2005. godine postalo dio holdinga GAZ Group, koji je ujedinio 18 poduzeća domaćeg inženjeringa u deset regija Rusije.

Karakteristika radnih uvjeta Tijekom kretanja automobila spojka je izložena sljedećim opterećenjima: 1) Sila trenja Kada se automobil kreće, u ovjesu uglavnom djeluje dinamička sila suhog trenja, koja zajedno s amortizerima, prigušuje vibracije karoserije i kotača automobila. Statička sila suhog trenja djeluje u ovjesu samo u krajnjim položajima kotača kada se promijeni smjer njihova kretanja.

2) Udarna opterećenja Prilikom vožnje po neravnim cestama stalni su oštri udari guma o neravnine i povećana udarna opterećenja na dijelove ovjesa i prijenosa. Za smanjenje ovih opterećenja koriste se zavojne opruge koje se postavljaju okomito na donje poluge ovjesa.

Dizamo auto i uklanjamo prednji kotač.
Ugrađujemo oslonac ispod čašice opruge i spuštamo automobil, sabijajući oprugu. Gornji gumeni odbojnik trebao bi se odmaknuti od graničnika.

Isključite maticu s glavom "22".

... i bakrenim čekićem izbijte gornji prst stalka.

Pomoću ključa "12" odvrnite vijak koji pričvršćuje gornji odbojnik na polugu.

Izvadimo gumene brtvene prstenove šarki s navojem.

Isključite maticu s glavom "24".

... i skinite prednju nadlakticu s osovine.

Uklanjamo drugu podlošku s osi.

Upravljački mehanizam ometa demontažu druge nadlaktice na lijevoj strani automobila, pa je uklanjamo zajedno s osi gornjih poluga (vidi. Uklanjanje osi gornjih poluga).

Štipalom, kroz trn, istisnite razmaknu čahuru iz gumene čahure.

Zatim na isti način istisnemo gumeni rukav iz poluge.

Novi rukav navlažimo benzinom ili tekućinom WD-40 i punimo njegov rub tupim ravnim odvijačem u rupu na poluzi. Pritiskom rukom na kraju utisnemo gumenu čahuru u polugu.

Utisnemo i odstojni rukavac.

To je lakše učiniti umetanjem malo veće čelične kuglice u rupu ispred odstojne čahure.

Postavite polugu obrnutim redoslijedom.

Posjedujući Volgu, više puta sam se suočio s popravkom prednjeg ovjesa. Bilo je to na 24. Volgi i 29. i 3110. Manipulacije nisu previše komplicirane, već prilično naporne. Suočen s Volgom GAZ-3110 još jednom sa zamjenom osovina, počeo sam razmišljati.

Razmišljanja su se prelila u sjećanja. Pokušao sam se sjetiti koliko sam puta mijenjao zatik, navojne čahure, sayen blokove. Naravno, ne možete se sjetiti svega, ali glavni dijelovi koji su zahtijevali zamjenu bili su sljedeći. Okretni ležajevi su me dojili 50-100 tisuća kilometara. Jastučići na bubanj kočnicama do 40 tisuća km, otprilike isti broj nosili su navojne čahure. Počeo sam se pitati koliko košta sklop privjeska u trgovini, ispalo je preko 30 tisuća. Nije bilo želje da se dodatno ulaže u modernizaciju ne novog automobila.

Ulje na vatru dolio je poznati taksist na Volgi-31105, koji je na vlastitom ovjesu prešao 250.000 km i ništa nije mijenjao osim jastučića. Nikad nisam uspio postići takve rezultate na pivot suspenziji. Došao sam do rješenja ovog problema i odvezao se do servisa sa zahtjevom da, ako je moguće, preradim ovjes sa stožera na kuglice. Njihov me odgovor obeshrabrio. Po njihovim riječima, lako će popraviti moj vlastiti ovjes, ali to neće ponoviti zbog visoke cijene i neuspješnog rada novog ovjesa.

Nitko nije poništio zakon slučaja, a kad sam sreo starog znanca i razgovarao s njim o svom problemu, od njega sam naučio suprotno. Usluga je blatnjava, ali zapravo jako dobro hodaju i gdje ste bili prije. Budući da je cijena rabljenog ovjesa loptice 10 tisuća rubalja i on ima poznanika prilikom zamjene starog po takvoj cijeni i prodao ga. Ali nazoveš za tjedan dana, njegovo poznanstvo na usluzi Volga će se promijeniti u novo, da ne zaboravim. Tjedan dana kasnije, nazvao sam ga i čuo sljedeći odgovor. Dođi sutra, donesi novac i uzmi svoj pojas. Sutradan sam ga posjetio. Vozili smo se s njim u tvornicu i ovjes mi je u prtljažniku. Donijevši ovjes na svoje mjesto, nisam gubio vrijeme i počeo sam mijenjati ovjes iduće subote.

Da bih to učinio, podigao sam prednji dio automobila dizalicom i postavio šipke ispod pragova. Zatim je skinuo kotače, odspojio crijeva za kočnice, izbio zatik upravljača iz dvonožaca i skinuo klackalicu s podokvira. Zatim je odvrnuo sajenblokove stabilizatora i blatobran motora. Odvrnuo nosače motora sa šapa motora. Ugradio sam rombičnu dizalicu iza grede i malo podigao motor. Zatim je odvrnuo vijke koji pričvršćuju nadlaktice sa svake strane i izvukao matice iz okvira ploča. Zatim je odvrnuo četiri vijka s dna i uklonio sklop grede. Povukao ga je u stranu i nastavio postavljati gredu s kuglicama. Prvo sam učvrstio donje vijke bez zatezanja, a zatim i horizontalne vijke nadlaktica. Zatim ih je temeljito produžio.

Stavio sam dizalicu ispod donje ruke i podigao klin. Nisam pronašao nikakav zazor kada sam gurnuo glavčinu gore-dolje. Zatim sam na isti način provjerio i drugu stranu, nakon ove provjere spojio sam cijevi kočnica, stavio spojnicu stabilizatora na mjesto i zašrafio nosače motora. Zatim je stavio polugu njihala. Blatnik motora je morao biti dodatno fiksiran, zbog činjenice da su se prilikom skidanja blatobrana mnogi vijci i vijci jednostavno odlomili i morali su se izbušiti i narezati za 8.

Zatim je uslijedila sljedeća operacija uklanjanja dvonožaca s upravljačkog mehanizma. Ova operacija je dugo trajala i nikako se nije mogla ukloniti sve dok nije pribjegao kardinalnom rješenju. Uz pomoć brusilice stvari su išle brže i konačno sam uspio ukloniti dvonožac. Dvonožac na automobilu sa servo upravljačem je različit za stari i novi ovjes, ugradnja novog dvonožaca je prošla glatko i na njega je pričvršćena šipka upravljača. Nakon ugradnje kotača, napravio sam probnu vožnju. Propustio sam napomenuti da mi je za preuređivanje trebalo oko pet sati.

Pogled na ovjes s desne strane stroja

Nakon što sam otišao u automobil s drugačijim ovjesom, bilo mi je drago što imam precizniju upravljivost, čak se pojavio i osjećaj užeg radijusa okretanja. Automobil je većom brzinom počeo prolaziti kroz boks, što mu olakšava i naprženiji anti-roll bar. Automobil je u zavojima postajao stabilniji i, što je najvažnije, nestao je taj osjećaj putovanja kao na brodu, nestala je impozantnost i želja za plovidbom po cesti. Nisam se složio s tim, ali u početku sam vrlo pažljivo pogledao iza guma. Nisam otkrio pojačano trošenje gume.

Ljeti sam išao autom na more. Odmor je dobra stvar i zato je ostalo malo odgođeno, vrijeme je da idemo kući. Vozio sam se kući iz Dzhubge ne žureći s doručkom i večerom. Vratio sam se kući u Moskvu za 18 sati. Tri mjeseca kasnije stigla je jedina kazna od 100 rubalja. Ispostavilo se da je višak u blizini Krasnodara. Jedan znak izlazi zanemaren.Što se tiče potrošnje usred dana, spremnik od 55 litara dovoljan je za 500 km. Spremnik ukapljenog plina na 120 km prema brzinomjeru je također dovoljan za do 500 km, ali na plin je osjetljiviji na rad s papučicom gasa. U cijelom sam razdoblju prešao oko 30.000 km na lopti i nisam ništa napravio s tim. Istina, pukao je korijenski list stražnje desne opruge. Moj zaključak je da je novi ovjes puno bolji od starog!

Ovako izgleda prednji ovjes tipa GAZ-31105 na kuglicama

Poštovani, odajući priznanje vašem poslu, nemoguće je ne primijetiti sljedeću činjenicu. Od Dzhubge do Moskve 1500 km. Ovu udaljenost možete prijeći za 18 sati samo u bajci, gdje nema kamiona, gradova, semafora, postaja prometne policije, uvijek sja slabo sunce, cesta je suha i ravan, nema ograničenja brzine i postoji nema potrebe spavati, jesti ili ići na wc.
U stvarnom životu, ako vozite brzinom od 110 km / h, što je samo po sebi kršenje, prosječna brzina će biti 70 km / h. Prema tome, ukupno vrijeme je 21 sat. To je pod uvjetom da ne prestanete spavati.

Puno, malo za cestu nije pokazatelj. Napisao sam kako je bilo. Mlađi drugovi, naprotiv, kažu: Brže smo stigli.
Moja prva velika dnevna kilometraža bila je automobilom Pobeda na relaciji Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Na super, pod povoljnim okolnostima, dnevna kilometraža je 1.000 km.
Prošle zime na Iveki je za tri i pol dana kilometraža bila 2800 km, iako je, inače, teret u kamionu bio oko 6 tona.
U principu, na cesti se trudim nikad ne žuriti i ići prema uvjetima na cesti.
Nažalost, također nemam sportske metode vožnje automobila.

Automobil je opremljen neovisnim okretnim prednjim ovjesom.

Greda 2 prednjeg ovjesa (poprečna greda br. 2) pričvršćena je vijcima na bočne dijelove karoserije i nosivi je dio za pričvršćivanje pogonske jedinice vozila i elemenata ovjesa.

Gornje 29 i donje 7 poluge osiguravaju neovisno kretanje svakog od prednjih kotača u okomitoj ravnini (prilikom svladavanja prepreka na cesti).
Gumeno-metalne čahure utisnute su u ušice unutarnjih krajeva gornje i donje poluge, pomoću kojih su poluge spojene na osovine i pričvršćene na osovine maticama. Osi gornjih poluga 29 pričvršćene su vijcima na gredu, a osi donjih poluga 7 su klinovi s navojem 3 uvrnuti u navojne čahure prednje ovjesne grede.

Od spontanog odvrtanja, osovine donjih poluga su učvršćene pomoću držača za zaključavanje 1, koji su pričvršćeni vijcima na čahure grede. Na gornje poluge su pričvršćene vijcima na odbojnik 28 gornjih poluga s osloncima. Čaše od 9 opruga prednjeg ovjesa pričvršćene su na donje krakove. Na ušice vanjskih krajeva poluga uz pomoć klinova 24 pričvršćeni su podupirači 22 prednjeg ovjesa s navojnim spojevima utisnutim u glave podupirača. Dizajn gornjih i donjih navojnih spojeva stalka je isti.

Automobil je opremljen neovisnim okretnim prednjim ovjesom. Prednja ovjesna greda 2 (poprečna greda br. 2) pričvršćena je vijcima na bočne dijelove karoserije i nosivi je dio za pričvršćivanje pogonskog agregata i elemenata ovjesa vozila. Gornje 29 i donje 7 poluge osiguravaju neovisno kretanje svakog od prednjih kotača u okomitoj ravnini (prilikom svladavanja prepreka na cesti).

Gornji krajevi opruga, kroz gumene brtve 33, naslanjaju se na glave prednje ovjesne grede, a donji krajevi na opružne čašice 9 postavljene na donje ruke. Amortizeri 34 prednji ovjes - teleskopski, hidraulički, dvosmjerni. Amortizeri su ugrađeni unutar opruga. Gornji dijelovi šipki koji strše iz amortizera zaštićeni su od prljavštine gumenim poklopcima. Gornji krajevi amortizera kroz gumene jastučiće 38 i 39 pričvršćeni su u glave prednje ovjesne grede, a donji krajevi pričvršćeni su na opružne čašice. Stabilna šipka 6 je pričvršćena na bočne elemente preko dva zračna jastuka 12 sa kopčama 13 i na opruge prednjeg ovjesa kroz podupirače 10.Stabilizatorski podupirači 10 pričvršćeni su na krajeve šipke stabilizatora i na opružne čašice preko gumenih jastučića 20 i 11.

GAZ 31 projekt Blueberry »› Logbook ›PUNA FAQ o plinu prednjeg ovjesa 3110 zamjena s osovine na loptu

pa sam se dugo mučio i patio s ovom suspenzijom, nemam nigdje pametnih informacija i moram sve isisati iz prsta ovdje malo tamo i tako dalje...pa ću početi svoju priču pola godine...

sve je počelo zimi kada je uzeo borovnice, odmah pomislio na Volvo most i prednju loptu. dobro, pošto treba napraviti most, a kuglice su skoro šraf, odlučeno je u početku da pravim kuglice i imaju više slatkiša...

i tako je prvo pitanje bilo, DA LI JE MOGUĆE STAVITI LOPTE NA GREDU IZ PIVOTA?
(Ja osobno nisam htio maknuti gredu s auta i krvarenje s motorom itd...)
odgovor-
LIMENKA! sve savršeno odgovara, ali morate napraviti par poboljšanja...
ukupno skinemo sve sa grede (tj. 4 poluge i zglobove)
sve poluge odgovaraju jedna u jednu OSIM jedne revizije! morate brusiti tihi blok izvana! tj. kada se silent zabije na svoje mjesto u sredini svog mjesta, onda glupo uzmemo mlin i meljemo ga u ravnini s polugom i iznutra

on i dalje ostaje domaći! i sve se navija na vijke od namotanog navoja, ništa se ne otkida, i tako dalje ...
jedina razlika, kako ljudi kažu, je što imaju drugačiji nagib čašice od opruga... iskreno, na oko nisam to primijetio a ni na voznim karakteristikama.

Sljedeće što me grizlo bilo je pitanje opruga, budući da mi Jeep Volga nije odgovarao i jako sam se ozbiljno zbunio ovim pitanjem ... ali ovo je detaljno opisano ovdje Malo o krutosti opruga i podcjenjivanju =)

ONDA JE BILO PITANJE MJEŠANJA - kupio sam ga i moram ga donijeti u garažu =) Volgovskaya suspenzija je jako lijepa da stane u prtljažnik naše teglenice, sumnjao sam, ali ipak, na 02 Volgi postoji prtljažnik vjerojatnije je da stane točno u sklop, da bi ga stavili u 3110 morate ukloniti jedan zglob (srušiti 2 kuglice i to je to)

SLJEDEĆE PITANJE - STAVITE LOPTE GDJE VERZIJA?
ODGOVOR - autoplin je isklesao 3 vrste trapeza i 3 vrste njihala/dvonožaca i 2 vrste dvonožaca kotača...

dakle imamo sljedeći skup
1 pogled VOLGA BEZ GUR-a - dugi dvonožac s kotačima, najkraće njihalo i dvonožac za upravljanje + krivulja (xs zašto ali koliko ih nije svugdje ovako vidjelo) trapez (fotografije će biti dalje)
2 pogled VOLGA SA GUROM - kratki dvonožac s kotačima, srednji njihalo i dvonožni gur i ravni trapez
Tip 3 VOLGA SA GUROM N/O (tobish 105) - kratki dvonožac s kotačima, najduže njihalo i dvonožac, zakrivljeni trapez jer se već može nasloniti na motor =)
a sad sve sa fotografijom

Pogled sa strane na automobil GAZ 31105

Shema prednjeg ovjesa je bez zakretanja, smještena na polugama, s spiralnim oprugama, kuglastim oprugama, amortizerima i stabilizatorom. U njegovoj bazi nalazi se greda od kaljenog čeličnog metala, na kojoj su smješteni svi glavni konstruktivni detalji. Snaga njegove veze s okvirom daje prisutnost šipke pričvršćene na bočne članove na jednom kraju, a druga - pričvršćena na njegovo središte.

Dizajn i raspored prednjeg ovjesa na automobilu Volga 31105

Nadlaktica je izrađena od ugljičnog čelika, pričvršćena s dva vijka kroz čahure. Na vanjskom rubu ove poluge nalazi se platforma u kojoj se nalaze posebni otvori za pričvršćivanje kugle (veza se vrši pomoću četiri vijka).

Struktura donjeg kraka povezana je iz dva elementa: prednjeg i stražnjeg, izrađenih od istog ugljičnog čelika. Spojeni su oprugom. Vanjski rubovi oba elementa poluge drže se zajedno jednim vijkom. Unutarnji rubovi se drže pomoću dva vijka kroz čahure i spajaju na gredu.

Izgleda kao prednji ovjes Volge 31105

Zakretna ruka spojena je s unutarnjim zglobom. S vanjskog ruba na njega je pričvršćen klin na kojem se nalaze ušice za spajanje na kočioni mehanizam i osovinu. Glačinu pokreću dva ležaja, u kojima se zazor podešava zakretanjem matice glavčine.

Anti-roll šipka se sastoji od šipke i dva podupirača. Šipka je pričvršćena na dva mjesta na karoseriju automobila metalnim klinovima omekšanim gumenim jastučićima.

Stabilizator Volga gaz 31105

Uređaj prednjeg ovjesa složen je dizajn. Ako se pojavi kucanje ili strana buka, provjerite i dijagnosticirajte njegovo stanje kako biste spriječili neočekivane kvarove.

Uzroci i rješenja problema:

• lom amortizera. Ovjes GAZ-31105 koristi sklopivi amortizer, tako da ga možete promijeniti ili popraviti;
• razvoj gumenih brtvi koji se koriste za spajanje nekih elemenata, zbog čega će se u području prtljažnika čuti periodično kucanje. Potrebna je zamjena dotrajalih gumica.

Koristan savjet! Cijena ovih gumenih elemenata je niska. Stoga se preporuča kupiti cijeli set jastuka i potpuno ih zamijeniti.

• razvoj zgloba poluga - zamijenite ih novima;
• kuglični zglob je istrošen (polomljen je šarnir nosača stabilizatora). Potrebno je zamijeniti podupirače zajedno sa šarkama;
• trošenje kugličnih zglobova poluge - zamjena zglobova;
• veliki zazor u ležajevima kotača - podešavanje zazora, zamjena ležaja;
• progib, slomljen opružni luk - zamjena stare opruge novom.

Prednji ovjes je neovisan, zakretni, opružni na dvostrukim polugama s teleskopskim amortizerima.

Visoku krutost ovjesa osigurava kovana čelična greda na koju su ugrađeni dijelovi ovjesa. Istezanje daje dodatnu pouzdanost pričvršćivanju grede. Na jednom kraju je ušrafljen u tijelo grede, a na drugom kraju pričvršćen za nosač poprečne grede prednjih bočnih nosača.

Osovina gornjih poluga pričvršćena je na gornji dio grede s dva vijka. Između osovine i grede nalaze se 2 seta podložnih pločica za podešavanje kuta nagiba krilnog svornjaka i nagiba prednjih kotača.

2 gornje čelične kovane ruke su međusobno povezane potporom za odbojni udarac. S jednog kraja gumeno-metalne šarke su utisnute u rupe poluga, s drugog se izrađuju rupe za zatik postolja.

Donji krakovi su također čelični, kovani, pričvršćeni opružnom čašicom i također imaju utisnute gumeno-metalne šarke i rupe za donji klin.

Igle uvijene u gredu služe kao os donjeg kraka.

Nosač prednjeg ovjesa je čelični, kovan, sadrži ušice za utiskivanje u navojnim šarkama, kao i rupe za ugradnju osovine u gornju i donju glavu. U donjem dijelu stalka nalazi se platforma za pričvršćivanje gumenog odbojnika koji ograničava kretanje ovjesa prema gore.

2 konusna valjkasta ležaja utisnuta su u glavčinu prednjeg kotača. Iznutra su zaštićene od prašine i prljavštine manžetom, a izvana kapom s navojem. Razmak u ležajevima kotača podešava se sigurnosnom maticom.

Glavina s ležajevima nalazi se na zglobu zgloba upravljača. Kada se kotač okreće, zatič se okreće u igličastim ležajevima letve.

Aksijalno pomicanje zgloba upravljača duž potpornja je ograničeno tvrdokornim kugličnim ležajem ugrađenim na vanjskom ležaju potpornja.

Prednji elementi ovjesa

1 stubna osovina;

18 valjkastih ležajeva glavčine kotača;

20, 21 šarke s navojem;

22 gumeno-metalna zgloba donjih ruku.

U navojne rupe prednjih ovjesa ušrafljuju se tri maziva. Gornji je unaprijed definiran za podmazivanje vanjskog navojnog zgloba, srednji za podmazivanje vanjskog igličastog ležaja king klina, a donji za ubrizgavanje masti u donji igličasti ležaj i donji navojni spoj. Učestalost podmazivanja svakih 4 tisuće km. Dio trenja "ubrizgavamo" uljem za prijenos sve dok se ulje ne pojavi ispod brtvi s obje strane čahure. Korištenje drugih, nepreporučenih maziva može dovesti do koksiranja kanala i, kao rezultat, kvara šarki i ležajeva.

Kontroliramo stezanje matica vanjskih i donjih klinova letve (12,020,0 kgf m), kao i položaj o-prstenova navojnih šarki i zaštitnog poklopca potisnog ležaja.

Svakih 20 tisuća km kontroliramo stezanje matica osovina gornjih poluga (7,09,0 kgf m), poprečnog nosača na nosač s momentom (2,73,6 kgf m). Zategnemo matice prstiju navojnih spojeva (12.020.0 kgf m). Osim toga, s zakretnim momentom od 12.514,0 kgf m, pričvrstimo vijke za pričvršćivanje ovjesa na bočne elemente automobila.

Pratimo stanje gumenih čahura gornjih i donjih poluga ovjesa, stabilizatora, gumenih jastuka, stabilizatora, amortizera i gumenih zaštitnih prstenova navojnih spojeva potpornja.

Podignuvši automobil dizalicom, montiramo graničnik ispod opružne čašice. Automobil spuštamo stiskanjem opruge dok se gumeni odbojnik nadlaktica ne odmakne od ograničenja. U ovom položaju kontroliramo prisutnost zazora u šarkama i ovjesnim ležajevima.

Kontroliramo i po potrebi podešavamo ležajeve glavčine prednjih kotača (vidi Ispravak ležajeva glavčine).

Također ponekad kontroliramo i po potrebi prilagođavamo kutove prednjih kotača.

Je li moguće zamijeniti prednji ovjes gaz31029 sa gaz31105?

• Postovi: 19522
• Mjesto: Petrozavodsk
• Lada Priora

jesu li prednje grede na 31029 i 31105 iste?

Ova stranica se traži po upitima: Zamjena ovjesa GAZ-31029 s GAZ-31105, forum GAZ-31029 Volga, rasprava o GAZ-31029 Volgi.

• Naši ljubimci (foto) Ne budi glup, ne petljaj se u temu. Kvragu, pa, kao stub za grebanje.
• Naši kućni ljubimci (fotografije) laktovi u ovoj niti izgledaju sasvim organski poput podruma
• Naši ljubimci (fotografija) Dusya, ponavljam za nadarene: nemojte zabrljati temu, oni će je izbrisati u
• Naši ljubimci (fotografija) Na taj način podsjećate na dvonožnu greblicu a ne za mene
• Naši ljubimci (fotografija) Mogao bih vas glupo ignorirati, ali morate do kraja svoje
• Naši ljubimci (fotografije) s njihovim naknadnim izjavama
• Naši ljubimci (fotografije) koje me pratite kao dva miniona?
• Naši ljubimci (fotografija) kako sam ja, na primjer, “uprljao” ovu temu? Upravo sam objavio pho
• Naši ljubimci (fotografija) izgledate kao čaršijska žena koja zna biti samo bezobrazna i
• Naši ljubimci (foto) gospodo trolovi, ako se sjetite tko je bio prvi
• Naši ljubimci (fotografija) da, to ste vi koji ste svojim biserima remek-djela uprljali sve teme na f
• Naši ljubimci (fotografija) Ali ne trebaš spominjati moje roditelje svojim prljavim jezikom.

1. Skinite zglob upravljača s potporom.
2. Očistite jedinicu od prašine i prljavštine.

3. Stegnite stup 4 u škripac i izvucite klin za zaključavanje s nastavkom 1.

Izbijte čepove 2 s obje strane kraljevske osovinice.

Da biste to učinili, stavite ključ na ravne dijelove A kraljevskog klina 3 i izbijte čepove čekićem na ključu u oba smjera.

4. Izbijte krilni svornjak 6 i odvojite zglob upravljača 1 od potpornja 2, istovremeno skidajući kuglični ležaj 5 sa zaštitnim poklopcem. Skinite dva gumena zaštitna prstena 4 i pritisnite igličaste ležajeve 3 iz ušica potpornja.
5. Sastavite obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prilikom sastavljanja, poravnajte rupe za klinove na osovini i ušici zgloba upravljača.

Igličaste ležajeve treba pritisnuti u ravnini s krajem utora ispod čepa pomoću mjedenog trna vanjskog promjera 29,5 mm i vodilice promjera 20–0,50 i 20–0,10 mm (prema unutarnjem promjeru ležajevi).

Prilikom ugradnje ležajeva, rupe za mast u kućištu ležaja i glavi opružnika moraju se podudarati.

Prije ugradnje osovine potrebno je podmazati ležajeve uljem za prijenosnike i odabrati podlošku za podešavanje tako da ne bude razmak od najviše 0,2 mm između ušica upravljačkog zgloba i potpornja. Čepovi s kralježnicom moraju se zamijeniti novima. Novi čepovi imaju sferni oblik, za njihovo dobro prianjanje u ušice stalka, ispravite ih kroz ravni trn tijekom ugradnje.

Preporuča se ugraditi novi pin. Glave prstiju trebaju biti okrenute prema naprijed u smjeru vozila.Treba imati na umu da se konačno zatezanje navojnih spojeva priključka poluge provodi samo na ovjesu koji je u opterećenom stanju. Moment zatezanja matice je 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Podmažite ležajeve zupčanika uljem mjenjača kroz spojnice za podmazivanje.
7. Podesite kutove poravnanja kotača. (Spuštanje GAZ-3110)

Skinite sklop prednjeg ovjesa s zglobom upravljača i glavčinom iz automobila.

1. Odvrnite spojnice za podmazivanje kako ih ne biste oštetili tijekom naknadnog rastavljanja.

2. Snažno udarite čekićem kroz dlijeto ili sličan alat.

3.. izbiti klin za zaključavanje.

4. Dlijeto prislonimo na rubove ravne ploče i lupkajući po njemu čekićem pomičemo stožer duž njegove osi, prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru.

5. . istiskujući im čepove.

6. Laganim udarcima čekića kroz bradu izbijte kljun

8. Skinite potisni ležaj sa zaštitnim gumenim prstenom

9. Skinite podlošku za podešavanje (podloške mogu biti pet veličina od 0,8 do 1,6 mm, korak - 0,2 mm).

10. Upotrijebite odvijač da izvučete i uklonite gumene prstenove za brtvljenje igličastih ležajeva iz rupa.

11. Igličaste ležajeve izvucite čekićem kroz trn odgovarajućeg promjera.

12. Ugradite zatik obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir činjenicu da u kućištu igličastog ležaja postoje dvije rupe.

Prilikom ugradnje donjeg ležaja, jedan od njegovih otvora treba biti poravnat s rupom za mazalicu, a drugi s kanalom za podmazivanje donjeg navojnog spoja podupirača

Na gornjem igličastom ležaju postižemo poravnanje jedne od rupa s kanalom mazalice.

Potisni ležaj se podmazuje tijekom montaže.

Za vrijeme rada, svornjak se istroši samo s jedne strane. Kako bi produžio vijek trajanja, ima dvije plohe za klin za zaključavanje.

Ako bočni zazor krilnog svornjaka prelazi 0,3 mm, možete izbiti klin za zaključavanje, ključem zakrenuti krilni svornjak za 90 ° dok se drugi otvor ne poravna s rupom i ponovno ugradite klin.

Uklanjanje kraljevske igle ili zamjena igle novom nije potrebno.