DIY Lanos popravak ovjesa

Prednji ovjes: 1 - jastuk poluge; 2 - poluga; 3 - kuglični ležaj; 4 - šaka upravljača s glavčinom; 5 - stalak amortizera; 6 - šipka protiv prevrtanja; 7 - šipka protiv prevrtanja; 8 - jastuk stabilizatorske šipke; 9 - nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora na pregradu; 10 - tihi blok poluge

Prednji ovjes je neovisan, tipa MacPherson s polugama i stabilizatorom postavljenim na pregradu.
Osnova ovjesa je teleskopski amortizer koji omogućuje pomicanje kotača gore-dolje pri vožnji preko nepravilnosti i istovremeno prigušiti vibracije karoserije.

Pojedinosti o amortizeru: 1 - matica za pričvršćivanje šipke amortizera; 2 - podloška; 3 - matica tijela stalka; 4 - kućište amortizera s zglobom upravljača; 5 - opruga; 6 - amortizer; 7 - pufer kompresijskog hoda; 8 - poklopac; 9 - gornja potporna čaša; 10 - ravna podloška; 11 - perilica diska; 12 - gornji oslonac

Stalak je izrađen kao jedna cjelina s upravljačkim zglobom.
Na središnji dio tijela opružnika zavareni su potporni čašica opruge i zakretna ruka, koja je preko kugličnog kraja spojena na šipku upravljača.
Na teleskopskom nosaču ugrađena je spiralna spiralna opruga s gornjim zavojnicom smanjenog promjera, gumeni odbojnik za hod kompresije, kao i gornji potporni sklop s ležajem.
Teleskopski hidraulički amortizer ugrađen je u kućište stalka.
Gornji oslonac pričvršćen je na čašicu za zaštitu od prskanja tijela s tri samokonstruirajuće matice.
Zbog svoje elastičnosti, oslonac omogućuje ljuljanje nosača tijekom vožnje ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije ovjesa.
Ležaj utisnut u njega omogućuje rotaciju letve zajedno s upravljačem.
Sile kočenja i vučne sile tijekom kretanja automobila percipiraju poluge ovjesa, povezane preko kugličnih zglobova s ​​zglobovima upravljača i - preko tihih blokova i jastuka - s tijelom.

Prednji elementi ovjesa na automobilu, pogled odozdo: 1 - kuglični zglob; 2 - šaka upravljača; 3 - stalak stabilizatora; 4 - stalak amortizera; 5 - šipka šipke protiv prevrtanja; 6 - poluga; 7 - nosač za pričvršćivanje jastuka poluge

Donji dio zgloba upravljača je preko kugličnog zgloba spojen s prednjom polugom ovjesa.

Ruka prednjeg ovjesa: 1 - jastuk; 2 - poluga; 3 - kuglični ležaj; 4 - tihi blok

Zatik kugličnog zgloba je maticom pričvršćen na zglob upravljača, a potporno tijelo je zakivano za polugu s tri zakovice.
Da biste zamijenili kuglični zglob, morat ćete izbušiti tri zakovice i zamijeniti ih vijcima i maticama.
Dvoredni kutni kuglični ležaj zatvorenog tipa utisnut je u provrt zgloba upravljača, a glavčina kotača utisnuta je u unutarnje prstenove ležaja.
Unutarnji prstenovi su zategnuti (kroz glavčinu) maticom na navojnom dijelu drške vanjske šarke kućišta pogona kotača.
U radu, ležaj nije podesiv i ne zahtijeva podmazivanje.
Ležajevi glavčine kotača su izmjenjivi.
Matice ležajeva glavčine oba kotača su iste, s desnim navojem.
Anti-roll šipka je izrađena od opružnog čelika.

Anti-roll šipka: 1 - lijeva strana; 2 - desna strana

Šipka u svom srednjem dijelu pričvršćena je na pregradu preko gumenih jastuka.
Oba kraja poluge stabilizatora spojena su na poluge ovjesa kroz podupirače s gumenim čahurama.
Stabilizator je asimetričan.

Kako bi se osigurala dobra stabilnost i kontrola automobila, prednji kotači su postavljeni pod određenim kutovima u odnosu na tijelo i elemente ovjesa.

B – A - upadanje prednjih kotača; A i B - udaljenost (mm) između prirubnica naplataka kotača ispred i iza; δs je nagibni kut prednjih kotača; S - staza

Podešava se samo kut prianjanja.
Ostale parametre (kut nagiba, kut kotača osi zakretanja) konstruktivno je izradio proizvođač i ne mogu se podešavati.
Toe-in je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila.
Toe-in doprinosi pravilnom položaju upravljanih kotača pri različitim brzinama i kutovima rotacije vozila.
Znakovi odstupanja kuta vrha kotača od norme: jako trošenje guma u obliku pile u bočnom smjeru, škripanje guma u zavojima, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača.
Konvergencija se podešava okretanjem vijka za podešavanje kada su spojevi terminala krajeva šipke upravljača labavi.

T - kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača

Kut kotača - kut između vertikale i linije koja prolazi kroz središta rotacije kugličnog zgloba i ležaja gornjeg nosača amortizera u ravnini paralelnoj uzdužnoj osi vozila.
Pomaže stabilizirati upravljane kotače u smjeru pravocrtnog kretanja.
Simptomi odstupanja kuta od norme su zanošenje automobila u stranu tijekom vožnje, različiti napori na volanu u lijevom i desnom zavoju, jednostrano trošenje gaznog sloja gume.

Y- kut nagiba

Nagib je kut između ravnine rotacije kotača i vertikale.
Promiče ispravan položaj kotača za vrijeme rada ovjesa.
Uz jako odstupanje ovog kuta od norme, automobil se može udaljiti od pravocrtnog kretanja i jednostranog trošenja gaznoga sloja.
Kut nagiba i kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača konstruktivno su zadani geometrijom dijelova ovjesa i ne mogu se podešavati u radu.
Preporuča se provjeriti kutove poravnanja prednjih kotača i nagiba u servisu.
Prije podešavanja kotači moraju biti postavljeni u položaj ravno ispred vozila.
Vozilo se mora postaviti na vodoravnu platformu i utovariti u skladu s preporukama proizvođača.

Pri normalnom tlaku u gumama i u nedostatku prekomjernog zazora u jedinicama prednjeg ovjesa, kutovi ugradnje trebaju odgovarati sljedećim vrijednostima:
- konvergencija: 10 ’± 10 ′
- kut nagiba: –1 ° 10 ’± 20 ′

Kut osi rotacije kotača:
- sa servo upravljačem 2 ° 45 '± 1 °
- bez servo upravljača 1 ° 30 '± 1 °

Prednji ovjes Chevrolet Lanosa je potpuno neovisan, kao što je MacPherson. Sastoji se od opruga i poluga. Amortizeri su ovdje teleskopski, a opruge smotane i cilindrične. Ispod je dijagram prednjeg ovjesa Chevrolet Lanosa, tako da možete jasno vidjeti što i kako radi.

Šema prednjeg ovjesa Chevrolet Lanos

Dešifriranje sheme prednjeg podvestika

Teleskopska potpora je okosnica cijelog ovjesa. Jedna istovremeno obavlja dvije funkcije:

1. Prigušni element.
2. Vodeći element.

Stalak je spojen na donje poluge, kao i kuglični zglob. Cijela je stvar pričvršćena na tijelo gumenim čahurama, nosačima i tihim blokovima.

Stabilizator prikazan na gornjoj shemi pričvršćen je na tijelo posebnim nosačima. Ovaj dio je također opremljen gumenim čahurama.

Prednji ležaj glavčine

Glavine u prednjem ovjesu postavljene su na posebne ležajeve, čiji dijagram možete vidjeti gore.

Pa, prednji ovjes dijagrama Chevrolet Lanos, naziv dijelova koje smo vam dali, ovo su sve informacije o prednjem ovjesu, s detaljnim opisom.Ovakvu nećete naći nigdje drugdje! Što se tiče održavanja, dijelovi prednjeg ovjesa Chevrolet Lanosa su jeftini, a njihova zamjena, prema uputama na našoj web stranici, neće biti teška! Sretno s radovima na obnovi!

Dragi Lanosovody i Nexiaveda, nemojte prolaziti! Pozivam vas da pročitate i ocijenite moje foto izvještaj o skidanju i zamjeni prednjeg ovjesa Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Nadam se da će vam ovaj materijal biti zanimljiv. Budući da opisuje ne samo sebe postupak zamjene poluge, ali i daje savjete o odabiru kvalitetnih rezervnih dijelova. A danas je to vrlo važno, budući da kupnja nekvalitetne poluge nosi prilično velike probleme. Ali prije svega.

Počet ću s rezervnim dijelovima. Ima se o čemu razgovarati.

Rezervni dijelovi. Lijeva i desna poluga se razlikuju jedna od druge. Imajte to na umu pri kupnji. Kataloški broj prednji ovjes lijeve ruke Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens automobili - 96218397... Kataloški broj desna ruka - 96445372.

Općenito, situacija s polugama je katastrofalna! A s moje strane davati preporuke proizvođačima je prilično rizičan i nepovoljan posao. Savjetovao bih vam da kupite polugu (s) CTR ili MANDO. I hoće li se njemu(ima) dogoditi jedna od priča koje sam gore opisao? I što onda? Zato neće biti preporuka za tvrtke. Nadam se da me razumiješ.

Imam samo nekoliko savjeta koji će vam pomoći da pronađete kvalitetnu polugu.:

1) Prilikom kupnje obavezno pitajte prodavača certifikat kvalitete za polugu.
2) Ako imate izbora, super. Zamolite da pokažete sve. I probaj poluge za težinu... Što je poluga teža, to bolje. Prema mom opažanju, težina normalne poluge bi trebala biti oko 4 kg. Sa sobom nosimo čeličanu i u trgovini počinjemo vagati polugu. Mislim da će učinak vaših postupaka na prodavače biti jak))). I ovo je dobro, znat će da je pred njima ozbiljan auto-entuzijast, koji bolje da ne njuši razno smeće!
3) Ispitivanje zavarenih spojeva... To su šavovi, a ne mjesta zavarivanja uvijek iznova. Poluga mora biti dobro zavarena. Posebnu pažnju obraćamo na čahuru prednjeg tihog bloka. Rukav mora biti zavaren na polugu kontinuiranim šavom (slika 1).

Evo što sa sigurnošću mogu savjetovati je kupnja vijak za montažu prednje ruke! Zašto je to? Objašnjavam: vrlo često se vijak zaglavi u čahuru tihog bloka i vrlo ga je teško izbiti u takvoj situaciji. Ovo je prvi razlog za kupnju vijka. Drugi - matica vijka je zategnuta prilično snažnom silom (140 Nm), a ako je rad s polugom izveden više puta, tada su navoj vijka i matice već prošli više od jednog zatezanja . Osim toga, tome se dodaju korozija i hrđa. I kao rezultat - nit nije u luku i potrebno zatezanje neće raditi. I ovo nije red!? Slažeš li se? Nadam se da sam vas uvjerio u potrebu kupnje vijka. Pa nastavljam: kataloški broj vijka prednjeg ovjesa - 94500882 (matica i dvije podloške trebaju biti uključene uz vijak, vidi sliku 2).

Alat: Za skidanje i zamjenu prednjih krakova ovjesa Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Trebat će vam takav arsenal alata: dizalica, ključ za kotače, šipka za hvatanje, čekić, izvlakač za kuglični zglob, prstenasti i nasadni ključevi za 13, 14 (bit će vrlo dobro ako imate produženi glava za 13 na raspolaganju), otvoreni ključ za 19, nasadni i kutijasti ključ za 22.

Radove na uklanjanju i zamjeni poluge treba izvesti na dizalu ili revizijskoj jami.

Foto reportaža o uklanjanju i zamjeni ruke prednjeg ovjesa na automobilu Daewoo Nexia. Na automobilima Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos i Daewoo Sense, zamjena poluge se provodi na isti način:

Vozimo auto u rupu. Stavili smo "cipele" ispod stražnjih kotača. Otpuštamo vijke kotača.Podižemo auto dizalicom. Uklanjamo kotač. I ugrađujemo "osiguranje" ispod karoserije automobila (za ovu ulogu možete koristiti uklonjeni kotač).

I prelazimo na posao. Prije svega, možete se pozabaviti stabilizatorom. Odvrnite maticu stalka (slika 3). Više informacija o nosačima stabilizatora možete pronaći u ovom članku.

Nakon što smo se pozabavili stalkom, prijeđite na kuglasti zglob... Odvrnemo (ključ 19) pričvrsnu maticu osovinice kugličnog zgloba (slika 4). I pomoću izvlakača istisnemo prst iz ušica zgloba upravljača (fotografije 5 i 6).

Zatim preuzimamo vijke nosača (nosače) Silentblock stražnje ruke (fotografija 7).

I posljednji dodir - odvrnite maticu vijka poluge (slika 8). Ako je sve u redu s vijkom (nije zahrđao u čahuri tihog bloka), onda to možete shvatiti prilično brzo: na maticu stavljamo ključ, a sam vijak je uvrnut čegrtaljkom s 22 -glava čegrtaljka.okrenite ključem samo maticu. Što, naravno, nije kritično, ali treba više vremena.

Sve! Ostaje samo izvući vijak i ukloniti ručicu (slika 9). Ili uklonite ručicu zajedno s vijkom, zbog činjenice da je vijak zahrđao u čahuru tihog bloka. Osim toga, postoje slučajevi kada vijak tvrdoglavo ne želi napustiti ušicu tijela. Zatim morate uzeti vodiča i nokautirati tvrdoglavog (fotografije 10 i 11).

Sad je to sigurno sve - ruka prednjeg ovjesa podignuta automobila (Fotografija 12, kao što vidite, nije bilo moguće izvući vijak iz poluge, jer je bio “čvrsto pričvršćen”, pa je kupnju svornjaka opravdalo svih 110%). Ostaje samo ugraditi novu polugu. Zloglasni vijak mora biti podmazan - litol, nigrol, grafitna mast, bakrena pasta. Po želji, kako kažu, glavna stvar je podmazati vijak. Izvedite naknadnu montažu obrnutim redoslijedom i završeni su radovi na zamjeni prednjeg ovjesa Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens).

Podsjetim da su tihi blokovi poluge potpuno zategnuti u položaju "auto na kotačima". Odnosno, vijci nosača (nosača) stražnjeg tihog bloka i vijak prednjeg tihog bloka su samo malo zategnuti kada je poluga postavljena. Zatežemo ih tek nakon što stavimo kotač i spustimo auto s dizalice.

Prednji ovjes je neovisan, tipa MacPherson s polugama i stabilizatorom postavljenim na pregradu.

Osnova ovjesa je teleskopski amortizer koji omogućuje pomicanje kotača gore-dolje pri vožnji preko nepravilnosti i istovremeno prigušiti vibracije karoserije.

Stalak je izrađen kao jedna cjelina s upravljačkim zglobom.

Na središnji dio tijela opružnika zavareni su potporni čašica opruge i zakretna ruka, koja je preko kugličnog kraja spojena na šipku upravljača.

Na teleskopskom nosaču ugrađena je spiralna spiralna opruga s gornjim zavojnicom smanjenog promjera, gumeni odbojnik za hod kompresije, kao i gornji potporni sklop s ležajem.

Teleskopski hidraulički amortizer ugrađen je u kućište stalka.

Gornji oslonac pričvršćen je na čašicu za zaštitu od prskanja tijela s tri samokonstruirajuće matice.

Zbog svoje elastičnosti, oslonac omogućuje ljuljanje nosača tijekom vožnje ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije ovjesa.

Ležaj utisnut u njega omogućuje rotaciju letve zajedno s upravljačem.

Sile kočenja i vučne sile tijekom kretanja automobila percipiraju poluge ovjesa, povezane kugličnim zglobovima s zglobovima upravljača i - kroz silent blokove i jastuke - s tijelom.

Donji dio zgloba upravljača je preko kugličnog zgloba povezan s prednjom polugom ovjesa.

Zatik kugličnog zgloba je maticom pričvršćen na zglob upravljača, a potporno tijelo je zakivano za polugu s tri zakovice.

Da biste zamijenili kuglični zglob, morat ćete izbušiti tri zakovice i zamijeniti ih vijcima i maticama.

Dvoredni kutni kuglični ležaj zatvorenog tipa utisnut je u provrt zgloba upravljača, a glavčina kotača utisnuta je u unutarnje prstenove ležaja.

Unutarnji prstenovi su zategnuti (kroz glavčinu) maticom na navojnom dijelu drške vanjske šarke kućišta pogona kotača.

U radu, ležaj nije podesiv i ne zahtijeva podmazivanje.

Ležajevi glavčine kotača su izmjenjivi.

Matice ležajeva glavčine oba kotača su iste, s desnim navojem.

Anti-roll šipka je izrađena od opružnog čelika.

Šipka u svom srednjem dijelu pričvršćena je na pregradu preko gumenih jastuka.

Oba kraja poluge stabilizatora spojena su na poluge ovjesa kroz podupirače s gumenim čahurama.

Stabilizator je asimetričan.

Kako bi se osigurala dobra stabilnost i kontrola automobila, prednji kotači su postavljeni pod određenim kutovima u odnosu na tijelo i elemente ovjesa.

Podešava se samo kut prianjanja.

Ostale parametre (kut nagiba, kut kotača osi zakretanja) konstruktivno je izradio proizvođač i ne mogu se podešavati.

Toe-in je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila.

Toe-in doprinosi pravilnom položaju upravljanih kotača pri različitim brzinama i kutovima rotacije vozila.

Znakovi odstupanja kuta vrha kotača od norme: jako trošenje guma u obliku pile u bočnom smjeru, škripanje guma u zavojima, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača.

Konvergencija se podešava okretanjem vijka za podešavanje kada su spojevi terminala krajeva šipke upravljača labavi.

Kut kotača - kut između vertikale i linije koja prolazi kroz središta rotacije kugličnog zgloba i ležaja gornjeg nosača amortizera u ravnini paralelnoj uzdužnoj osi vozila.

Pomaže stabilizirati upravljane kotače u smjeru pravocrtnog kretanja.

Simptomi odstupanja kuta od norme su zanošenje automobila u stranu tijekom vožnje, različiti napori na volanu u lijevom i desnom zavoju, jednostrano trošenje gaznog sloja gume.

Nagib je kut između ravnine rotacije kotača i vertikale.

Promiče ispravan položaj kotača za vrijeme rada ovjesa.

Uz jako odstupanje ovog kuta od norme, automobil se može udaljiti od pravocrtnog kretanja i jednostranog trošenja gaznoga sloja.

Kut nagiba i kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača konstruktivno su zadani geometrijom dijelova ovjesa i ne mogu se podešavati u radu.

Preporuča se provjeriti kutove poravnanja prednjih kotača i nagiba u servisu.

Prije podešavanja kotači moraju biti postavljeni u položaj ravno ispred vozila.

Vozilo se mora postaviti na vodoravnu platformu i utovariti u skladu s preporukama proizvođača.

Pri normalnom tlaku u gumama i u nedostatku prekomjernog zazora u jedinicama prednjeg ovjesa, kutovi ugradnje trebaju odgovarati sljedećim vrijednostima:

• - konvergencija: 10 ’± 10 ′
• - kut nagiba: –1 ° 10 ’± 20 ′

Kut osi rotacije kotača:

• - sa servo upravljačem 2 ° 45 '± 1 °
• - bez servo upravljača 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Prednji ovjes

Prednji ovjes: 1 - jastuk poluge; 2 - poluga; 3 - kuglični ležaj; 4 - šaka upravljača s glavčinom; 5 - stalak amortizera; 6 - šipka protiv prevrtanja; 7 - šipka protiv prevrtanja; 8 - jastuk stabilizatorske šipke; 9 - nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora na pregradu; 10 - tihi blok poluge

Pojedinosti o amortizeru: 1 - matica za pričvršćivanje šipke amortizera; 2 - podloška; 3 - matica tijela stalka; 4 - kućište amortizera s zglobom upravljača; 5 - opruga; 6 - amortizer; 7 - pufer kompresijskog hoda; 8 - poklopac; 9 - gornja potporna čaša; 10 - ravna podloška; 11 — perilica posuđa; 12 - gornji oslonac

Prednji elementi ovjesa na automobilu: 1 - kuglični zglob; 2 - šaka upravljača; 3 - stalak stabilizatora; 4 - stalak amortizera; 5 - šipka protiv prevrtanja; 6 - poluga; 7 - nosač za pričvršćivanje jastuka poluge

Ovjes je skup uređaja koji osiguravaju elastično povezivanje kotača s tijelom. U slučaju neovisnog ovjesa automobila, kotači smješteni na njegovoj jednoj osi mogu se kretati okomito
u mjesnom smjeru neovisno jedan o drugom i nemaju izravne veze međusobno – kretanje jednog kotača ne uzrokuje pomicanje drugog. Dizajniran da osigura nesmetan rad vozila i poveća njegovu stabilnost i upravljivost.
2 Zaštita od prevrtanja Dizajnirana za povećanje bočne stabilnosti i smanjenje kutova nagiba karoserije uvijanjem srednjeg dijela grane pri pomicanju njegovih krajeva povezanih s krakovima ovjesa u različitim smjerovima.
3 Amortizer

Služi kao teleskopska vodilica i nosač za prednji ovjes. Osim toga, podupirač djeluje i kao amortizer. Amortizer služi za prigušivanje vibracija, apsorpciju udaraca i udara
opkop koji djeluje na automobil kroz njegove kotače. Sprječava odlijetanje kotača s ceste, osiguravajući konstantno prianjanje i sprječavanje ljuljanja karoserije, što posljedično utječe na sigurnost i udobnost vozila.

Nezavisni prednji ovjes 1 (str. 155), tipa MacPherson s polugama i stabilizatorom-► 2 (str. 155), pričvršćen na pregradu. Baza ovjesa - teleskopski amortizer -> ■ 3 (str. 155),

što omogućuje pomicanje kotača gore-dolje pri vožnji preko neravnina i istovremeno prigušiti vibracije karoserije. Stalak je izrađen kao jedna cjelina s upravljačkim zglobom. Na središnji dio tijela opružnika zavareni su potporni čašica opruge i zakretna ruka, koja je preko kugličnog kraja spojena na šipku upravljača. Na teleskopskom nosaču ugrađena je spiralna spiralna opruga s gornjim zavojnicom smanjenog promjera, gumeni odbojnik za hod kompresije, kao i gornji potporni sklop s ležajem. Teleskopski hidraulički amortizer ugrađen je u kućište stalka.

Gornji oslonac pričvršćen je na čašicu blatobrana tijela s tri samokonstruirajuće matice. Zbog svoje elastičnosti, oslonac omogućuje ljuljanje nosača tijekom vožnje ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije ovjesa. Ležaj utisnut u njega omogućuje rotaciju letve zajedno s upravljačem. Sile kočenja i vučne sile tijekom kretanja automobila percipiraju poluge ovjesa, povezane kugličnim zglobovima s zglobovima upravljača i - kroz silent blokove i jastuke - s tijelom.

Donji dio zgloba upravljača je preko kugličnog zgloba povezan s prednjom polugom ovjesa. Zatik kugličnog zgloba je maticom pričvršćen na zglob upravljača, a potporno tijelo je zakivano za polugu s tri zakovice.

Da biste zamijenili kuglični zglob, morat ćete izbušiti tri zakovice i zamijeniti ih vijcima i maticama.

Dvoredni kutni kuglični ležaj zatvorenog tipa utisnut je u provrt zgloba upravljača, a glavčina kotača utisnuta je u unutarnje prstenove ležaja.

Unutarnji prstenovi su zategnuti (kroz glavčinu) maticom na navojnom dijelu drške vanjske šarke kućišta pogona kotača.

U radu, ležaj nije podesiv i ne zahtijeva podmazivanje.

Ležajevi glavčine kotača su izmjenjivi. Matice ležajeva glavčine oba kotača su iste, s desnim navojem. Anti-roll šipka je izrađena od opružnog čelika.Šipka u svom srednjem dijelu pričvršćena je na pregradu preko gumenih jastuka. Oba kraja poluge stabilizatora spojena su na poluge ovjesa kroz podupirače s gumenim čahurama. Stabilizator je asimetričan.

Kako bi se osigurala dobra stabilnost i kontrola automobila, prednji kotači su postavljeni pod određenim kutovima u odnosu na tijelo i elemente ovjesa. Podešava se samo kut prianjanja. Ostale parametre (kut nagiba, kut kotača osi zakretanja) konstruktivno je izradio proizvođač i ne mogu se podešavati.

Toe-in je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila. Toe-in doprinosi pravilnom položaju upravljanih kotača kada

različite brzine i kutove rotacije vozila. Znakovi odstupanja kuta vrha kotača od norme: jako trošenje guma u obliku pila u poprečnom smjeru, škripanje guma u zavojima, povećana potrošnja goriva zbog visoke

otpor kotrljanja prednjih kotača. Konvergencija se podešava okretanjem vijka za podešavanje kada su spojevi terminala krajeva šipke upravljača labavi.

Kut kotača - kut između vertikale i linije koja prolazi kroz središta rotacije kugličnog zgloba i ležaja gornjeg nosača amortizera u ravnini paralelnoj uzdužnoj osi vozila. Pomaže stabilizirati upravljane kotače u smjeru pravocrtnog kretanja. Simptomi odstupanja kuta od norme su zanošenje automobila u stranu tijekom vožnje, različiti napori na volanu u lijevom i desnom zavoju, jednostrano trošenje gaznog sloja gume.

Nagib je kut između ravnine rotacije kotača i vertikale.

Pridonosi pravilnom položaju kotača za vrijeme rada ovjesa. Uz jako odstupanje ovog kuta od norme, automobil se može udaljiti od pravocrtnog kretanja i jednostranog trošenja gaznoga sloja.

Kut nagiba i kut uzdužnog nagiba osi rotacije kotača konstruktivno su zadani geometrijom dijelova ovjesa i ne mogu se podešavati u radu. Preporuča se provjeriti kutove poravnanja prednjih kotača i nagiba u servisu. Prije podešavanja kotači moraju biti postavljeni u položaj ravno ispred vozila. Vozilo se mora postaviti na vodoravnu platformu i utovariti u skladu s preporukama proizvođača. Pri normalnom tlaku u gumama i u nedostatku prekomjernog zazora u jedinicama prednjeg ovjesa, kutovi ugradnje trebaju odgovarati sljedećim vrijednostima:

kut uzdužnog nagiba osi rotacije:

- sa servo upravljačem 2 ° 45 '+ 1 °

- bez servo upravljača 1 ° 30 '+ 1 °

Sasvim je očito da svaka jedinica Daewoo šasije mora biti u dobrom stanju. To se posebno odnosi na ovjes jer, za razliku od motora koji može otkazati, a Daewoo Lanos (Sens) jednostavno neće ići dalje, kvar nekih elemenata ovjesa tijekom vožnje može dovesti do ozbiljne nesreće.

1. Osim očite sigurnosti, šasija Daewoo Lanos (Sens) zaslužna je za udobnu vožnju i dobro upravljanje. Najopasnije je što će u ovom slučaju biti velika vjerojatnost gubitka kontrole, pri sljedećem sudaru s preprekom koja se pojavila na cesti. Samo redovita dijagnostika šasije Daewoo Lanos (Sens) omogućit će vam da izbjegnete takvu situaciju.

Dijagnostika šasije Daewoo Lanos (Sens) uključuje provjeru elemenata:

• opruge i amortizeri;
• poluge i oslonci (ležajevi odozgo, tihi blokovi odozdo);
• čahure stabilizatora Daewoo Lanos (Sens);
• šipke i letva upravljača;
• ležajevi kotača;
• CV ZGLOB.

2. Za vlasnike Daewoo Lanosa (Sens) s iskustvom nije teško utvrditi kvar u ovjesu. Iskustvo će im po zvuku i njegovom izvoru reći u čemu je problem. Osim toga, najčešći kvarovi ovjesa zvuče gotovo isto u svim automobilima.

Dijagnostiku šasije Daewoo Lanos (Sens) treba provoditi redovito, čak i bez naznake kvara. Bolje je to učiniti na liftu, ali se to može učiniti i na običnom nadvožnjaku ili jami za promatranje.

3. Važno je zapamtiti kako se Daewoo Lanos (Sens) ponaša u dobrom stanju, tada će svaki kvar u budućnosti biti očit. Da biste shvatili da nešto nije u redu s automobilom, ne morate biti iskusni vozač, a još više automehaničar.

Najčešće se javljaju sljedeći znakovi kvarova na šasiji Daewoo Lanos (Sens):

• iznenadna pojava buke, kucanja, poskakivanja šasije Daewoo Lanos (Sens), koja može nestati i ostati čak i na potpuno ravnoj cesti;
• preveliki kotrljaji u zavojima i primjetno njihanje karoserije pri prolasku neravnina ili pri kočenju;
• proizvoljno upravljanje u stranu, Daewoo Lanos (Sens) vodi u smjeru vožnje ravno;
• neravnomjerno trošenje guma.

4. Najčešće možete čuti točno kucanje ovjesa Daewoo Lanos (Sens), označava da su gumeni elementi istrošeni ili da su pričvršćivači koji ih drže labavi. U šasiji ima puno gumenih elemenata, uglavnom, gotovo svaka jedinica ovjesa Daewoo Lanos (Sens) može pokucati, kao rezultat toga, kako bi se točno identificirao uzrok kucanja, automobil se mora pregledati odozdo.

Ako čujete škripanje, posebno u zavojima ili pri naglom ubrzanju Daewoo Lanos (Sens), onda možemo s gotovo potpunom sigurnošću reći da razlog leži u kvaru SHRUS-a Daewoo Lanos (Sens), tzv. . Škripa se najčešće javlja nakon zamjene čahura stabilizatora, često to ukazuje na nekvalitetnu čahuru.

5. Ako je Daewoo Lanos (Sens) počeo zanositi u stranu, češće se to događa nakon teškog prolaska jama i udarnih rupa, tada ćete možda morati napraviti kolaps sličnosti (nagib konvergencije Daewoo Lanos (Sens)). U najboljem slučaju, to će otkloniti probleme, u najgorem slučaju, nakon udara, nešto bi se moglo saviti, počevši od šipke upravljača i završavajući zglobom upravljača.

Ako se pojavi barem jedan od ovih znakova, potrebno je što prije dijagnosticirati šasiju Daewoo Lanos (Sens). Čak i propisi izričito zabranjuju rad s neispravnim ovjesom, a da ne spominjemo da je jednostavno opasan.

6. Tihi blok ovjesa Daewoo Lanos (Sens) koji nije zamijenjen na vrijeme, koji nije tako skup, može dovesti do loma poluge, s cijenom od sto dolara. Mnogi vozači voze ne obraćajući pažnju na zvukove koji se pojavljuju u šasiji Daewoo Lanosa (Sens), i voze dok zvuk ne postane potpuno kritičan, ili dok nešto jednostavno ne otpadne, ovakav pristup je jednostavno apsurdan.

7. Periodični vizualni pregled šasije Daewoo Lanos (Sens) pomoći će uštedjeti novac, uostalom, ako na vrijeme pronađete napuknutu čizmu ili poklopac i izvršite brzu zamjenu, onda će element koji je bio zaštićen čizmom dulje trajati. Ako je prilikom pregleda Daewoo Lanos (Sens) pronađen već poderani prtljažnik, možete biti sigurni da će uskoro ovaj element ovjesa morati biti zamijenjen.

Nakon provjere svih prašnika, trebali biste početi dijagnosticirati elemente prednjeg ovjesa Daewoo Lanos (Sens). Prednji ovjes je složeniji od stražnjeg, podložan je velikim opterećenjima, zbog čega se mnogo češće lomi. Prvo pregledavamo amortizere Daewoo Lanos (Sens), ne bi trebali imati udubljenja ili curenje ulja. Također možete pokušati zamahnuti amortizer na strane, amplituda zamaha trebala bi biti beznačajna.

No, najlakši način za provjeru ispravnosti ovog elementa ovjesa je zamahnuti Daewoo Lanos (Sens) pritiskom na kut gdje se nalazi amortizer koji se dijagnosticira. Ako se nakon pritiska Daewoo Lanos (Sens), nakon što se vratio u prvobitno stanje, nastavio ljuljati gore-dolje, to ukazuje na kvar amortizera.

8. Zatim se ispituju opruge šasije Daewoo Lanos (Sens), često im se zavoji lome, pa ih morate pregledati ima li pukotina i integriteta svih zavoja.Ali ovdje također možete odrediti funkcionalnost opruga bez gledanja ispod automobila. Da biste to učinili, samo trebate obratiti pažnju na razmak Daewoo Lanos (Sens), ako je automobil postao osjetno niži, onda to već ukazuje na kvar opruga, one su pokleknule i više ne mogu ispravno obavljati svoju funkciju.

9. Lopta i tihi blokovi provjeravaju se samo s donje strane Daewoo Lanosa (Sens). Da biste ih dijagnosticirali, bolje je koristiti neku vrstu metalne poluge kako biste lakše provjerili sve za zazor, ne bi trebali biti u automobilu koji radi. Stabilizator i potisni ležajevi Daewoo Lanos (Sens) provjeravaju se na isti način. Da biste provjerili ležaj kotača, trebate protresti kotač, ako postoji zračnost, to ukazuje na loše stanje ležaja.

Slom je poprilično neugodan, ali nije lakše shvatiti ga. Nisam želio ići u neki napredni "Ujak Vasya" i odlučio sam vlastitim rukama promijeniti prednje podupirače Lanosa. Možda će nekome biti korisno moje detaljno foto izvješće o samostalnoj zamjeni prednjih amortizera. Gledajući unaprijed, reći ću da će vam cijeli postupak trajati oko dva do tri sata.

1. Tipke: kapa na "19", kundak na: "9", "12", otvaranje na: "17", 12.
2. Možda će vam trebati tekućina WD-40. Zašto je to moguće, jer se ne zna u kojem stanju imate navojne veze.
3. Vezice za kompresiju opruge.
4. Vučna šipka za izvlačenje.
5. Prilagodljivi ključ.
6. Utičnica.

Napomena: Za povećanje slike kliknite na nju!

1. Sve počinje kao i uvijek, potrebno je dizati i maknuti kotač, kome je ovo problem, pročitajte ovaj članak.

2. Zatim podignite poklopac i uklonite čep potpornog ležaja.

3. Olabavite maticu sa spojem na “19” (nije potrebno potpuno odvrnuti), drugom rukom, pomoću utora na “9”, držite držač stalka.

4. Odvrnite maticu vrha upravljača ključem "17", a zatim je pritisnite izvlakačem vrha upravljača.

5. Sada koristeći opruge za sabijanje opruga, stisnite opruge.

6. Uklonite dva pričvrsna vijka čeljusti. Objesite čeljust pomoću stezaljki ili žica, ne smije visjeti s crijeva kočnice.

7. Zatim morate odvrnuti šipku stabilizatora, za to imamo glavu na "12", držimo je odozdo, a odozgo odvrnite šipku s rogom na "12". Nakon odvrtanja pomaknite gumene trake stabilizatora u stranu.

8. Sada možete potpuno odvrnuti maticu potporne šipke u potpornom ležaju, a zatim spustiti podupirač zajedno s oprugom prema dolje tako da šipka potpornog nosača izađe iz potpornog ležaja.

9. Uklonite plastičnu čašu s gumenim odbojnikom koji se nalazi na vrhu opruge. Sada je vrijeme da uklonite samu oprugu. Da bi se došlo do opruge, morat ćete se malo pomučiti, za ovo ima jako malo mjesta, pa okrećite ga ovamo i onamo, trebalo bi izaći.

10. Uzmite dvije podesive dizalice i odvrnite maticu s uloška postolja.

11. Uklonite potporni ležaj, za to morate odvrnuti tri pričvrsna vijka. Uklonite "podršku".

12. Upotrijebite rupu u potpornoj čašici ležaja da uklonite uložak.

S druge strane, proces popravka je sličan, pa ga nema smisla opisivati. Sastavljanje obrnutim redoslijedom. Ako vam se svidio članak Zamjena prednjih podupirača Chevrolet Lanos podržite ga i podijelite sa svojim prijateljima na društvenim mrežama.

Daewoo Lanos. Popravak prednjeg ovjesa.