DIY popravak ovjesa na terenu

Detaljno: uradi sam popravak ovjesa na terenu od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Za normalan rad automobila potrebno je pravodobno dijagnosticirati i popraviti šasiju Chevrolet Niva vlastitim rukama ili u servisu. Da biste uštedjeli novac, bolje je to učiniti sami prema uputama koje smo za vas pripremili u ovom materijalu.

Prednji ovjes domaćeg SUV-a ima neovisni dizajn. Sa svake strane nalaze se dvije vilice, zavojne opruge, teleskopski amortizeri i stabilizatori.

Da biste provjerili tehničko stanje elemenata ovjesa automobila, potrebno ga je podići na dizalo ili staviti preko jame i spustiti se. U tom slučaju važno je ovjesiti prednje kotače. Gumeni elementi ne smiju pokazivati znakove starenja ili mehaničkih oštećenja. Gumeno-metalne šarke također trebaju biti bez pukotina, znakova starenja, jednostranog ispupčenja gume ili odvajanja od armature. Svi oštećeni dijelovi moraju se zamijeniti.

Obavezno provjerite stanje zaštitnih poklopaca za kuglične zglobove i ležajeve. Ako su oštećeni, morat će se zamijeniti cijeli spojni sklop.

Dobro pogledajte gumene jastučiće gornjih zglobova i provjerite u kakvom su stanju gumene čahure donjih zglobova. Ne zaboravite pregledati gumene čahure - donje i gornje. Dijagnosticirajte gumene čahure stabilizatora i kvalitetu pričvršćenja nosača stabilizatora na krakove i bočne elemente.

Ako se poveća zazor u ležajevima glavčine prednjeg kotača, pri određenim brzinama osjetit ćete vibracije na kolu upravljača. Kao rezultat toga, gume će se neravnomjerno istrošiti (nastaju mrlje), a životni vijek ležaja će se smanjiti. Potpuna odsutnost praznine, koja uzrokuje tijesnu rotaciju glavčine, također može smanjiti njihov resurs. Zazor u ležajevima kotača prednjih kotača Chevrolet Nive ne smije biti veći od 0,15 mm. Za podešavanje prednjih ležajeva koristite ključ za kotače, ključ 27 i čekić.

Video (kliknite za reprodukciju).

Pokušajte zamahnuti viseći kotač okomito. Ako osjetite zazor, morat ćete prilagoditi razmak. Također zamolite pomoćnika da pritisne kočnicu i drži papučicu dok ponovno okrećete kotač okomito. Ako je igra nestala, definitivno postoji zazor u ležajevima.

Skinite poklopac obloge i odvrnite sigurnosnu maticu glavčine. Odvrnite maticu da se ne okreće pomoću gumba. U procesu podešavanja glavčine prilikom popravka šasije Niva, preporuča se ugradnja novih matica glavčine, jer stare matice mogu čak i nakon podešavanja zauzeti stari položaj i nećete ga dovoljno pouzdano zaključati. U ekstremnim slučajevima možete uzeti rabljenu maticu iz drugog automobila.

Zavrnite i zategnite maticu glavčine na moment od 19,6 Nm, okrećući glavčinu za 90 stupnjeva u oba smjera 2-3 puta. To će omogućiti da se ležajevi sami poravnaju. Otpustite maticu za podešavanje i ponovno je zategnite na 6,8 Nm, a zatim je odmaknite za 25 stupnjeva.

Postavite prsten matice u dva utora na vanjskom osovini pogona i tako zaključajte maticu glavčine. Postavite uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom.

Nakon podešavanja zazora u Chevrolet Niva ležajevima, provjerite da li se kotač lako okreće. Konačnu provjeru podešavanja treba procijeniti po stupnju zagrijavanja čvorišta nakon prevladavanja jednog kilometra bez kočenja.

Prilikom popravka ovjesa Chevrolet Niva, trebali biste mijenjati mazivo u ležajevima u intervalima navedenim u servisnom priručniku. Ako ima malo ili prljave masti, ležajevi će se brzo istrošiti.Za rad će vam trebati par od 13 ključeva, ključ za vijke kotača, moment ključ, čekić, odvijač, Litol-24 i posuda za ispiranje elemenata.

Prvo morate ukloniti kotač s kočnim pločicama. Čeljust se demontira bez odvajanja hidrauličkih crijeva. Samo ga odnesite na stronu i objesite na žicu da ne naprežete crijevo. Izvucite gumeni držač iz držača s crijevom.

Mijenjajte mast u ležajevima u intervalima navedenim u servisnoj knjizi. Ako je mazivo nedovoljno ili kontaminirano, ležajevi će brzo otkazati. Za zamjenu će vam trebati ključevi "13" (dva), moment ključ, ključ za matice kotača, kliješta, odvijač, čekić, čista mast Litol-24, posuda za pranje dijelova. Skinite kotač i kočione pločice.

Zatim morate razdvojiti maticu vanjske šarke bočne veze i odvrnuti je. Ugradite izvlakač i istisnite zakretni klin upravljača koji se drži u otvoru zakretne ruke. Uklonite po tri matice svaki od vijaka koji drže kuglični zglob i oslonac za ruke i uklonite maticu glavčine. Izvucite vijke i demontirajte sklop zgloba upravljača sa šarkama. Izvucite glavčinu iz prstenova ležaja pomoću odgovarajuće čahure.

Odvijačem uklonite uljnu brtvu s glavčine, ali imajte na umu da ćete je nakon toga morati zamijeniti. Izvucite odstojnik i unutarnje prstenove ležaja, a zatim sve elemente isperite kerozinom i napunite unutarnju šupljinu mašću. Također nanesite Litol na unutarnje i vanjske prstenove ležaja.

Umetnite unutarnji i odstojni prsten u zglob upravljača, a zatim pritisnite uljnu brtvu u utičnicu zgloba upravljača. Ponovno postavite sve obrnutim redoslijedom i podesite zazor ležaja kotača prema gornjim uputama.

Zamjena ležaja kotača Niva Chevrolet na prednjem kotaču prilično je težak posao, ali mi ćemo vam reći kako to dalje izvesti. Potreba za tim može se pojaviti kada se pojavi buka pri rotaciji kotača, kao i nemogućnost postizanja željenog zazora pomoću podešavanja.

Za demontažu i ugradnju ležajeva prednje glavčine trebat će vam ključ za kotače, odvijač, čekić, ključ 13 i 17, bodljika, moment ključ, trn za utiskivanje uljne brtve, Litol-24, kerozin i posuda za ispiranje elemenata.

Demontirajte zglob upravljača i izvucite glavčinu, odstojni prsten, uljnu brtvu i unutarnje prstenove s ležajem, a zatim sve dobro isperite kerozinom. Pregledajte trake za trčanje na unutarnjim i vanjskim prstenovima ležajeva i provjerite stanje pokretnih površina valjaka.

Primjetno trošenje separatora, prstenova, valjaka, svih vrsta strugotina i šupljina - sve je to neprihvatljivo. Ako se svi ovi nedostaci pronađu tijekom popravka ovjesa Chevrolet Niva, ležajevi se moraju zamijeniti.

Koristeći bodljiku i čekić, počnite lagano udarati po obodu vanjskog prstena i pritisnite prsten iz šake. Zatim, uz slabe udarce čekića po obodu prstena kroz nanos od mekog metala, trebate pritisnuti vanjski prsten novog vanjskog ležaja dok se ne zaustavi uz rame utičnice u zglobu upravljača. Unutarnju šupljinu napunite mašću i nanesite je na vanjske prstenove ležajeva.

Ugradite sve demontirane elemente u zglob upravljača. Prilikom popravka ovjesa Niva potrebno je ugraditi zglob upravljača obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Zatim podesite zazor ležaja kotača.

Popravak prednjeg ovjesa Chevrolet Nive ponekad uključuje zamjenu šarke. Da biste ga rastavili i ugradili, trebat će vam ključevi za 13 i 22, ključ za skidanje kotača, oslonac u obliku dizalice, montažna oštrica, metalna četka i čekić.

Prvo morate ukloniti kotač i poduprijeti donju ruku, a zatim spustiti automobil. To će opteretiti ovjes, a položaj poluga odgovara njihovom položaju pod opterećenjem.Očistite prljavštinu s kugličnog zgloba, uklonite držač crijeva kočnice s nosača

Otpustite maticu svornjaka i potpuno je odvrnite. Prilikom okretanja prsta zbog istrošenosti ili labavog prianjanja konusa, polugu treba pritisnuti šipkom za hvatanje, naslonjenu na zadnji zavoj opruge.

Skinite držač kočionog crijeva i ugradite izvlakač kugličnog zgloba, zatim pritisnite klin iz otvora zgloba upravljača.

Uklonite tri matice koje pričvršćuju osovinu za ruku i odvojite osovinu od nje. Montaža gornje kugle vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Ako ste prilikom dijagnosticiranja šasije Chevrolet Nive vlastitim rukama utvrdili potrebu za zamjenom kugličnog zgloba, trebat će vam mali set alata:

ključevi za 13, 22 i 27;
ključ za matice kotača;
metalna četka;
montirati;
utičnica;
čekić.

Rastavite kotač i poduprite donji krak, čime se opterećuje ovjes i poravnava položaj krakova. Skinite poklopac glavčine i odvrnite maticu. Uvijek je vrlo čvrsto, stoga koristite glavu sa sigurnim gumbom.

Odvrnite maticu koja je omotana oko osovinice kugličnog zgloba, a zatim pritisnite klin iz otvora zgloba upravljača. Odvrnite matice vijaka koji drže polugu na nosaču i uklonite vijke pomicanjem zgloba upravljača. Uklonite glavčinu kotača s utora osovine vanjskog pogona. Demontirajte kuglični zglob, a zatim ga instalirajte obrnutim redoslijedom od montaže.

Nije tako teško promijeniti amortizere na Chevrolet Nivi vlastitim rukama. To se mora učiniti u slučaju curenja; pogoršanja prigušenja vibracija pri vožnji preko neravnina. Istrošeni amortizeri uvijek se mijenjaju u paru ili sva četiri odjednom. Za uklanjanje i ugradnju amortizera potrebni su vam ključevi 17 i 6.

Pomoću ključa 17 osigurajte šipku amortizera od okretanja, a istim odvrnite maticu i skinite potisnu podlošku gumenom podloškom. Odvrnite maticu vijka na donjoj šarki i izvucite vijak, nakon čega se amortizer može ukloniti. Skinite donji jastuk sa šipke amortizera i pregledajte stanje gumenih jastuka i amortizera.

Demontirajte donju šarku i, ako je potrebno, zamijenite jastučić i čahuru donje šarke. Ugradite Chevrolet Niva amortizere prilikom popravka ovjesa obrnutim redoslijedom. Prije ugradnje, stabljika se mora izvući punim hodom. Kada radite na dizalu, morate spustiti automobil prije montaže gornjeg nosača tako da je ovjes opterećen pod težinom automobila.

Zamjena Chevrolet Niva opruga može biti potrebna u slučaju mehaničkih oštećenja ili jakog sjedenja. Znakovi oborina uključuju:

kršenje glatkoće tečaja;
kvarovi suspenzije na nepravilnostima;
primjetna kosina prednjeg dijela automobila;
razlika u visini prednjeg i stražnjeg dijela automobila;
tragovi sudara zavojnica opruge.

Za demontažu i ugradnju prednjih opruga potrebna su vam dva ključa za 13, dva za 17 i jedan za 24, kao i dizalica i ključ za odvrtanje matica kotača. Najprije skinite kotač i ključem otpustite maticu osovine donjeg kraka.

Odvrnite maticu vijka koji pričvršćuje amortizer odozdo i izvucite vijak. Zatim odvrnite još dvije matice nosača jastuka stabilizatora i demontirajte nosač. Podignite prednji ovjes kako biste oslobodili kompresijski graničnik. Zatim odvrnite tri matice vijaka koji pričvršćuju kuglični zglob i izvucite vijke.

Polako spuštajući polugu, potrebno je otpustiti oprugu i ukloniti je. Zatim uklonite donju i gornju brtvu opruge. Ako je potrebno, uklonite kompresijski graničnik kretanja. Ugradite opruge prilikom popravka ovjesa Chevrolet Niva obrnutim redoslijedom.

Prilikom popravka šasije Nive potrebno je ukloniti donji krak ako na njemu ima mehaničkih oštećenja ili za zamjenu tihih blokova. Za rad će vam trebati:

dva ključa za 13;
dva ključa za 17;
ključ za 22;
dva ključa za 24;
utičnica;
čekić sa šiljkom.

Prvo morate demontirati oprugu i odvrnuti maticu osovine donjeg kraka. Izbacite osovinu bradom, pazeći na mjesto podmetača. Izvucite osovinu, ali držite ručicu. Ako je potrebno, morat ćete odvrnuti matice koje drže čašicu za potporu opruge.

Prije ugradnje, osovina i čahure moraju biti podmazani mašću u poprečnom nosaču prednjeg ovjesa. Zatim se uklonjena donja ruka postavlja na mjesto obrnutim redoslijedom.

Ako prilikom dijagnosticiranja prednjeg ovjesa Chevrolet Nive otkrijete mehanička oštećenja ili odlučite zamijeniti istrošene čahure, morat ćete ukloniti nadlakticu. Za rad su vam potrebna dva ključa za 13, jedan za 22, dizalica i ključ za kotače. Podignite auto i skinite kotač, a zatim poduprite donju ruku i opteretite ovjes spuštanjem automobila.

Odvrnite tri matice koje drže kuglični zglob na nadlaktici. Zatim odvrnite par vijaka osovine gornje ruke. Prilikom okretanja vijaka moraju se držati na mjestu ključem.

Skinite nadlakticu, pazeći na broj i mjesto podložaka za podešavanje koje se nalaze na vijcima osovine. Ugradnja nadlaktice u tihe blokove vrši se obrnutim redoslijedom.

Zamjena tihih blokova Chevrolet Niva u donjem kraku je potrebna ako su istrošeni ili oštećeni. Da biste to učinili, koristite ključ od 22 i poseban izvlakač. Najprije morate ukloniti donju ruku zajedno sa svim tihim blokovima.

Pomoću posebnog izvlakača izvucite tihe blokove iz ušica poluge i utisnite nove. Nakon toga, postavite polugu na mjesto i idite u radionicu za podešavanje nagiba prsta.

Čahura za nadlakticu

U gornjoj ruci, tihi blokovi se mijenjaju iz istih razloga kao i u donjoj. Za rad vam je potreban ključ od 22 i izvlakač. Prvo demontirajte nadlakticu sa svim čahurama i osovinu stroja. Odvrnite matice nadlaktice i skinite podloške i matice s osovine.

Uz pomoć izvlakača morate istisnuti tihe blokove iz očiju, a ovdje pritisnuti nove. Zatim sve ponovno sastavite i podesite nagib. To ne možete učiniti sami, jer vjerojatno nemate posebnu opremu.

Prilikom popravka prednjeg ovjesa Chevrolet Nive, ponekad je potrebno promijeniti stabilizator. Mora se ukloniti s šipke pomoću ključeva 13 i 17. Uz njihovu pomoć odvrnite četiri matice nosača koji pričvršćuju stabilizator na mjenjač prednje osovine i demontirajte nosače.

Skinite stabilizator Chevrolet Niva i pregledajte stanje dijela. Na unutarnjim površinama koje dolaze u dodir sa stabilizatorom na jastucima ne smije biti znakova starenja gume, oštećenja, istrošenosti. Zamijenite oštećene jastuke. Stabilizator se postavlja obrnutim redoslijedom.

Družimo se i skidamo prednji kotač.

Odvojite gornji kuglični zglob od poluge (pogledajte Uklanjanje gornjeg kugličnog zgloba).

1. Pomoću glave "19" odvrnite matice dvaju vijka koji pričvršćuju polugu na nosač poprečne grede.

2. Vijke držimo protiv okretanja ključem iste dimenzije (generator je uklonjen radi preglednosti).

3. Skinite sklop poluge s osovinom.

4. Podloške su ugrađene na vijke između osovine i nosača poprečnog nosača za podešavanje kuta kotača i nagiba prednjih kotača.

5. Stegnuvši osovinu poluge u škripac, odvrnite dvije osovinske matice ključem 22.

7. Za istiskivanje tihih blokova na polugu ugrađujemo izvlakač tako da njegova čašica leži na čeonoj strani otvora poluge, a vijak izvlakača s unutarnjim navojem navrće se na osovinu.

8. Zatezanje matice vijka izvlakača (a da se vijak ne okreće), ...

9. . Istisnemo tihi blok s poluge.

Nakon što ste skinuli tihi blok s osovine, postavite ga u uši poluge i izvucite drugi tihi blok izvlakačem.

10. U nedostatku izvlakača, dlijetom izvucite vanjski rukavac tihog bloka.

12. Za ugradnju novih tihih blokova s izvlakačem čaša, pritisnite jedan tihi blok u ušicu poluge.

trinaest.Prije utiskivanja drugog tihog bloka, stegnemo polugu u škripcu, umetnemo osovinu s potisnim podloškama u ušice poluge i navrnemo maticu na osovinu sa strane utisnutog silent bloka.

Drugi tihi blok ubacujemo u otvor ušica.

Umetnite trn izrađen od odgovarajućeg komada cijevi (160 mm duljine, 42 mm unutarnjeg promjera, 32 mm širine utora) u odstojnik između ušica poluge.

14. Šalicu skidača prislonimo na kraj vanjskog rukavca tihog bloka.

15. Navrnite vijak za izvlačenje na osovinu poluge, pritisnite tihi blok

16. U nedostatku izvlakača, krajnji dio ušice poluge naslanjamo na čeljusti stege.

Utisnemo tihi blok s glavom alata odgovarajuće veličine (komad cijevi).

Postavite polugu obrnutim redoslijedom

Matice za pričvršćivanje tihih blokova na osovini konačno su zategnute u položaju "auto na kotačima"

1 - kočni disk;
2 - glavčina kotača;
3 - ukosnica;
4 - donji kuglični zglob;
5 - kapa;
6 - kućište vanjske šarke pogona;
7 - matica za podešavanje;
8 - konusna čahura;
9 - ležajevi glavčine;
10 - uljne brtve;
11 - prsten koji odbija prljavštinu;
12 - gumeni jastuk stabilizatorske šipke;
13 - kopča za pričvršćivanje poluge stabilizatora;
14 - rotirajuća šaka;
15 - tijelo;
16 - istezanje;
17 - zaštitni poklopac za kuglicu;
18 - gornji kuglični zglob;
19 - jastuci za pričvršćivanje šipke amortizera;
20 - nadlaktica;

21 - poprečni nosač;
22 - podloške za podešavanje;
23 - os gornje poluge;
24 - gumeno-metalni zglob (tihi blok) nadlaktice;
25 - tampon odskoka;
26 - nosač za odbojni odbojnik;
27 - gornja potporna opružna čašica;
28 - gornja izolacijska brtva opruge;
29 - opruga;
30 - vijak za pričvršćivanje nosača na poprečni nosač;
31 - podloške donje ruke;
32 - os donje ruke;
33 - gumeno-metalni zglob donjeg kraka;
34 - donja ruka;
35 - donja izolacijska brtva opruge;
36 - donja potporna opružna čašica;
37 - pufer kompresijskog hoda;
38 - amortizer;
39 - nosač za pričvršćivanje poluge stabilizatora na tijelo;
40 - stabilizator.

Prednji ovjes je neovisan, na račvastim poprečnim čeličnim polugama, sa zavojnim oprugama, teleskopskim hidrauličkim amortizerima dvostrukog djelovanja i stabilizatorom.

Specifikacije podvozja

Gornja i donja poluga imaju sličan dizajn: na krajevima "vilice" nalaze se cilindrične ušice za gumeno-metalne šarke (tihi blokovi), a na suprotnoj strani je platforma s tri rupe za pričvršćivanje kugličnog zgloba. Na prednjoj grani nadlaktice nalazi se izbočina na koju se odbojni odbojnik naslanja pri maksimalnom hodu ovjesa, a na donjem kraku četiri rupe za pričvršćivanje čašice donje potporne opruge. Kuglasti zglobovi gornje i donje ruke su izmjenjivi i ujedinjeni s gornjim kugličnim zglobovima VAZ ovjesa s pogonom na stražnje kotače. Nosač je pričvršćen na ruku zajedno s prtljažnikom i potisnom pločom pomoću tri vijka sa sigurnosnim podloškama i maticama. Krajevi s navojem klinova i gornjeg i donjeg ležaja usmjereni su prema dolje i uklapaju se u konusne rupe na zglobu upravljača. Igle su učvršćene samokonstruirajućim maticama. Stoga se zglob upravljača može rotirati oko osi koja prolazi kroz središta klinova kugličnih zglobova.

Neki kvarovi prednjeg ovjesa

Osovina donjeg kraka je vijak koji prolazi kroz čahuru u poprečnom nosaču ovjesa i osovina gumeno-metalne ruke. Baš kao i gornji, donje šarke se povlače između dvije podloške, ali se između unutarnje podloške i čahure dodaje još jedna potisna podloška (debela), uz čahuru, te nekoliko podložaka (tankih). Debljina paketa za pranje odabire se u tvornici, pri demontaži ovjesa potrebno je zapamtiti njihov broj i mjesto.Dopušteno je promijeniti broj i mjesto podložaka samo kada je potrebno vratiti geometriju ovjesa (na primjer, nakon nesreće, zamjene poprečnog nosača itd.). U tom slučaju, razmak između vanjske podloške i prirubnice gumeno-metalne čahure šarke nakon zatezanja matice trebao bi biti unutar 3-7,5 mm. U slučaju da je nemoguće podesiti kut kotača osi zakretanja (vidi dolje) s netaknutim dijelovima ovjesa, možete prenijeti neke podloške s jednog kraja poluge na drugi.

Ovjesni poprečni nosač je zakrivljeni čelični cijevni nosač na koji su s obje strane zavareni čelični kovani nosači. U donjem dijelu nosača nalazi se čahura za osovinu donjeg kraka, a gornji dio je izveden kao okomita platforma s četiri para rupa za pričvrsne vijke. Gornji par vijaka pričvršćuje osovinu nadlaktice na poprečni nosač. Drugi odozgo - spaja nosač motora, poprečni nosač, nosač i nosač odbojnog odbojnika. Treći par vijaka priteže nosač motora, poprečni nosač i gornji nosač opruge ovjesa. I, konačno, četvrti - poprečni nosač i gornji oslonac opruge ovjesa. Radi pouzdanosti, pričvrsne matice gornjeg nosača opruga ovjesa, nakon zatezanja, zavarene su na izbočeni navojni dio vijaka.

Na donji stražnji dio poprečne grede također su zavarena dva nosača s rupama. Na njih su pričvršćeni rastezljivi nosači (čelične šipke), čime se povećava uzdužna krutost konstrukcije. Stražnji (navojni) krajevi žica pričvršćeni su na nosač na karoseriji automobila s dvije matice i podloške. Prilikom ugradnje nosača, unutarnja matica se zateže sve dok podloška ne dodirne nosač, a vanjska matica se zategne preporučenim momentom.

Opruga ovjesa je poduprta donjom izolacijskom podlogom i gornjom potpornom čašom. Između gornje potporne čašice i gornjeg sjedala opruge postavljena je gumena brtva. Gornji oslonac spajaju četiri vijka s poprečnim nosačem ovjesa, dva vijka - s bočnim dijelom karoserije (zavarenim u bočni element) i još jednim - s nosačem odbojnog odbojnika (potonji je zavaren u sam nosač). Gornje sjedalo opruge također je zavareno na potpornu nogu kompresijskog odbojnika (okrenutu prema dolje). Kompresijski odbojnik pri maksimalnom hodu ovjesa naslonjen je na donji krak, a odbojni odbojnik na izbočinu na nadlaktici. Donje opružno sjedalo pričvršćeno je na donju ruku s četiri vijka, maticama i sigurnosnim podloškama. Nosači za pričvršćivanje donjeg kraja amortizera i stabilizatora (iza opruge) također su zavareni na donju čašicu. Budući da je gumeno-metalna šarka utisnuta u ušicu amortizera, moguće je zategnuti vijak njegovog donjeg pričvršćivanja samo na automobilu pod opterećenjem. Gornji kraj amortizera pričvršćen je na nosač na karoseriji automobila pomoću matice i podložaka kroz dva gumena jastučića. Može se zategnuti u bilo kojem položaju ovjesa.

Anti-roll šipka je zakrivljena šipka od opružnog čelika. Smanjuje kotrljanje vozila u zavojima. Putem gumenih jastuka pritisnutih čeličnim kopčama, pričvršćen je na dvije točke na tijelo i na nosače na donjim potpornim oprugama.

Popravak ovjesa uglavnom se sastoji od zamjene istrošenih i oštećenih dijelova. Posebno obratite pozornost na stanje zaštitnih poklopaca kugličnih zglobova (prašnika). Ako su potrgane, odmah zamijenite poklopce i mast, inače će oslonac brzo otkazati. Zazor u gornjem nosaču može se odrediti zamahom kotača kada je ovjes stisnut (za to stavite cipelu visine 230 mm ispod donjeg kraka bliže kugličnom zglobu). Da biste dijagnosticirali stanje donjeg zgloba, uklonite kotač i, gurajući montažnu oštricu između zgloba upravljača i potpornog kućišta, stvorite naizmjenično opterećenje, provjeravajući kretanje potpornog klina kroz prtljažnik. Zamijenite gumeno-metalne šarke (tihi blokovi) kada se guma ispupči, potrga, napukne ili jako istroši.Prilikom zamjene opruga pazite da budu iste klase (klasa A - neoznačena, klasa B - s crnom trakom na vanjskoj površini zavojnica, ima kraću duljinu pod opterećenjem). Dopušteno je ugraditi opruge klase A na prednji ovjes i klase B na stražnji, ali ne i obrnuto.

Prednji elementi ovjesa

Niva VAZ 2121 postala je prvi udoban sovjetski SUV. Do izlaska iz tvorničkih vrata 1977. godine terenska vozila su se uglavnom koristila za vojne potrebe. Za sovjetskog građanina, terensko vozilo u principu nije bilo dostupno, a nije ih bilo na otvorenoj prodaji. Postojala je prilika za kupnju povučenih UAZ-ova, ali se nisu razlikovali u udobnosti. Jedina alternativa im je bio Volynet s motorom iz ZAZ-a 969 koji je bio dostupan za prodaju, ali također nije zadovoljavao sve zahtjeve za udobnost, iako su njegova terenska svojstva bila vrlo cijenjena.

Niva je pretvorila koncept SUV-a za poludivlje stanovnike zemlje Sovjeta - nitko nikada nije vidio takvu udobnost kao u šestorici, s prohodnošću UAZ-a, ali je potrošača isprva zaustavila prilično visoka cijena , a kasnije su se navikli. Niva je postala aktivni seoski radnik i gradski stanovnik - u pogledu performansi ni na koji način nije inferioran klasicima VAZ-a.

Niva 2121, koju svaki vozač može napraviti u svojoj garaži vlastitim rukama, i dalje je jedan od najpopularnijih SUV-ova srednje klase. Kao i svaki automobil, Niva ima svoje karakteristične kvarove i bolesti. Budući da je vrlo izdržljivo i pouzdano vozilo, vrlo je jednostavno za održavanje. Tipični kvarovi automobila uglavnom su povezani s posebnošću njegovog dizajna:

pogon na sva četiri kotača i prijenosno kućište s demultiplikatorom ponekad donose neke probleme;
značajke dizajna karoserije;
prednji pogon;
motori iz VAZ 2106 nisu dizajnirani za korištenje na terenskim vozilima;
prednji ovjes karakterističan samo za Nivu.

Ukratko ćemo opisati neke od njih, ali ćemo se detaljnije zadržati na tijelu. Pitanja mu se rijetko pojavljuju, ali to ne negira njihovu relevantnost.

Glavni problem s motorom Niva bio je taj što nije izvorno dizajniran za korištenje u teškim uvjetima. To objašnjava mnoge njegove karakteristične kvarove.

Za automobile s motorom od 1,7 litara, podizači ventila postali su najveći problem. Točnije, njihova prilagodba. Prilikom ugradnje potrebno je paziti na precizno kalibriran napor, inače će se ili klin ili izvrnuti ako nisu dovoljno čvrsto stegnuti. Neispravnost se osjeti karakterističnim kucanjem, a ako ne reagirate na vrijeme, može ubiti bregasto vratilo.Stoga je bolje da se ne bavite ovim poslom sami ako nemate dovoljno vještina.

Prijenosne kutije u pravilu nikada ne stvaraju probleme. Samo trebate pratiti razinu ulja. Propelerna vratila mogu biti smetnja. Pogotovo ako se ne podmazuju svakih 10.000 km. Križevi nisu dovoljno izdržljivi, ali uz redovito podmazivanje neće biti problematični.

Uljne brtve su druga stvar. Osovine i prijenosno kućište opremljeni su uljnim brtvama ne najbolje kvalitete, stoga često propuštaju. Ako na to ne obratite pažnju prilikom mijenjanja ulja, onda možete lako zeznuti dozator. Bolje je kupiti uljne brtve s markom, prema veličini tvornice. Tada postoji jamstvo da ulje neće curiti do sljedećeg TOT-a. Nakon 2011. godine, VAZ 2121 ima ugrađene talijanske uljne brtve iz tvornice, u ovom slučaju nema razloga za zabrinutost.

Predstavit ćemo nekoliko opcija za karoseriju koje možete napraviti vlastitim rukama u garaži s jamom.

Prije nego što se počnete boriti protiv korozije, morate shvatiti koliko je to racionalno. Ako je lakše promijeniti truli prag, onda je bolje to učiniti nego oblikovati mrlje za hrđu. Ipak, postoje neki načini da se karoseriji Nive daju pravi izgled.

Tiniranje se može koristiti za lokalizaciju malih žarišta hrđe. Kako to učiniti, jasno smo pokazali na slici.

Epoksidne smole također mogu pružiti privremenu zaštitu od korozije i djelomične popravke zahrđalih područja. Prvo morate temeljito očistiti oštećeno područje, a zatim nanijeti polimerni flaster pomoću stakloplastike. Nakon konačnog sušenja, flaster treba izbrusiti, premazati, premazati i dotjerati.

U Nivsu mjesto gdje je greda pričvršćena za tijelo često propada. Ako imate poluautomatski aparat za zavarivanje, to se može ispraviti tako da napravite novu podlogu na sjedalu.

Prvo rastavljamo prednji ovjes dok se ne dobije slobodan pristup trulom mjestu i čistimo ga brusilicom, uklanjajući zahrđala područja.

Zatim izrežemo komad živog metala duž kartonskog uzorka, izbušimo ga po obodu radi boljeg kontakta zavarivanja s metalom automobila i zavarimo ga na sljedeći način.

Nakon toga brusimo mjesta zavarivanja, grundiramo i prekrivamo antikorozivnim mastikom.

Niva VAZ 2121 je prilično pouzdan i praktičan automobil koji ne zahtijeva skupe popravke. Gotovo sve radove, uključujući karoseriju, može obaviti svatko u svojoj garaži uz minimalne troškove.

Prednji ovjes montiran na vozilo (pogled straga)

1. Postavite vozilo na dizalicu ili jarak za pregled, zategnite parkirnu kočnicu, otvorite haubu i uklonite rezervni kotač.
2. Postavite graničnike ispod stražnjih kotača i uklonite prednje kotače.

4. Odvojite polugu stabilizatora (6) od donjih krakova ovjesa (vidi sliku. Prednji ovjes postavljen na automobil (pogled straga)).
5. Odvojite nosače 5 od nosača tijela i poprečnih nosača.
6. Odvojite amortizere od donjih krakova ovjesa.
7. Skinite zaštitnu ploču za kućište motora i štitnik od prskanja.
8. Skinite prednju kočionu čeljust sa svake strane bez odspajanja kočionih crijeva i objesite je tako da čeljust ne visi na crijevima.
9. Stisnite oprugu ovjesa dok se donji krak potpuno ne rastereti.
10. Odvojite kuglični zglob od donjeg kraka i uklonite oprugu, lagano je rasterećujući, ponovite radnje za drugu jedinicu ovjesa.
11. Odvojite osovinu 49 nadlaktice od držača 7 poprečnog nosača ovjesa i skinite nadlakticu 46 zajedno s zglobom upravljača, glavčinom kotača, prednjom kočnicom i vanjskim kućištem šarke (vidi Sl. Prednji ovjes).
12. Odvojite gumene nosače nosača motora od nosača poprečnih nosača.
trinaest.Postavite hidrauličku dizalicu s uređajem za pričvršćivanje poprečne grede ispod poprečne grede ovjesa i, dok podupirete motor poprečnom gredom 67.7820.9514 ili dizalicom, odspojite držač odbojnog odbojnika 47 i poprečni nosač ovjesa od bočnog dijela karoserije.
14. Skinite poprečni nosač 1 spojen s donjim polugama 4.

1. Ugradite jedinice i dijelove ovjesa obrnutim redoslijedom od skidanja.
2. Opruge na ovjes su ugrađene samo jedne klase (klasa A - bez oznake, klasa B - s crnom oznakom na vanjskoj površini zavojnica).
3. Dopušteno je ugraditi opruge klase A na prednji ovjes, ako su opruge klase B ugrađene na stražnji ovjes.
4. Nakon sastavljanja i ugradnje ovjesa, provjerite poravnanje kotača i kutove prstiju.

1 - donja potporna opružna čašica;
2 - donja ruka;
3 - os donje ruke;
4 - gumeno-metalni zglob donjeg kraka;
5 - opruga;
6 - gornja potporna čaša;
7 - izolacijska brtva opruge;
8 - kompresijski pufer;
9 - zaustavljanje putovanja kompresije;
10 - poprečni nosač ovjesa;
11 - čahura nosača poprečnog nosača;
12 - nosač poprečnog nosača;
13 - nosač motora;
14 - gornji nosač opruge;

1. Ako je prilikom popravka ovjesa potrebno potpuno rastaviti njegove komponente, tada je prikladnije pokrenuti izravno na automobilu, nakon uklanjanja zaštitne ploče kućišta radilice i blatobrana.
2. Odvrnite maticu gornjeg svornjaka 41 i otpustite crijeva iz držača (vidi sl. Prednji ovjes).
3. Savijajući latice zaštitnog kućišta, odvrnite vijke koji pričvršćuju vodilicu čeljusti i odnesite je zajedno sa čeljusti u stranu.

Upozorenje
Kako biste zaštitili crijeva od oštećenja, ne dopustite da čeljust visi s crijeva.

4. Pomoću trna 67.7823.9514 skinite poklopac glavčine i odvrnite maticu ležaja kotača.
5. Skinite sklop glavčine prednjeg kotača s kočionim diskom pomoću potisnika 67.7823.9516.
6. Skinite štitnik prednje kočnice.
7. Skinite amortizer prednjeg ovjesa.
8. Stisnite oprugu ovjesa dok se donji krak potpuno ne rastereti spuštanjem donje ruke ovjesa na postolje.
9. Odvojite kućište kugličnog zgloba od donjeg i gornjeg kraka ovjesa i uklonite zglob upravljača.
10. Glatko rasteretite oprugu ovjesa i uklonite je.
11. Pomoću potiskivača 67.7823.9515 izbijte osovinu i odvojite donju polugu ovjesa od poprečne grede.
12. Odvojite osovinu gornje poluge od poprečne grede i uklonite sklop osovine s polugom.

Upozorenje
Prije skidanja osovina gornjeg i donjeg kraka, izbrojite broj podložaka na svakom kraju osovine donje ruke i na vijcima osovine nadlaktice kako biste ih postavili na izvorno mjesto prilikom ugradnje osovina od poluga.

13. Uklonite držač odbojnika i poprečni nosač.
14. Pomoću izvlakača 67.7824.9516 izvucite klinove kugličnih zglobova iz rupa na zglobu upravljača.

1. Montaža sklopova ovjesa vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
2. Prilikom sastavljanja glavčine kotača nanesite sloj Litol-24 masti u kaveze ležaja i ravnomjerno ga nanesite u šupljinu zgloba upravljača između ležajeva u količini od 40 g za svaki zglob.
3. Prilikom ugradnje poprečnih nosača, zategnite unutarnju maticu dok se ne odabere razmak između podloške i nosača 3 (vidi sl. Prednji ovjes montiran na automobil (pogled straga)), a vanjsku maticu - određenim zakretnim momentom u pododjeljku 1.8.
4. Kako biste spriječili nepravilnu raspodjelu sila u gumeno-metalnim šarkama, zategnite matice osovina poluga pod statičkim opterećenjem vozila od 3140 N (320 kgf).
5. Zatim provjerite i podesite poravnavanje kotača i kutove prstiju.

Zamjena tihih blokova nadlaktice prednji ovjes automobila VAZ 2121-31 Niva je potrebna češće, nego na potkoljenici, zbog činjenice da je blizu ispušnog razvodnika, gdje visoka temperatura na njega štetno djeluje.

Prije svega promijeniti tihe blokove poluge morate ukloniti ovu polugu, tako da zadatak neće biti lak i oduzet će puno vremena, a ako ćete mijenjati na donjim polugama, onda ima još više posla, jer će tada biti potrebna i demontaža opruge. Srećom, u našem slučaju to je dovoljno odvrnite matice gornje kugle i matice vijaka same poluge Niva. Ostaje nokautirati ili istisnite tihe blokove držeći polugu u škripcu i prilično ga dobro tukao čekićem.

Mnogi vlasnici izgaraju gumene tihe blokove iz ruku ovjesa Niva sa svjetiljkom, što nema baš dobar učinak na same ruke, jer nakon zagrijavanja metal postaje mekši. Tihi blokovi se utisnu natrag u polugu na dobrom škripcu kroz glavu na "22", prethodno podmažući kavez grafitnom mašću. Dakle, ako prije niste promijenili tihe blokove u polugama VAZ 2121, morat ćete se jako oznojiti, ali iskusni majstor može promijeniti svih osam tihih blokova prednjeg ovjesa na Nivi za 2-3 sata.

Da biste vidjeli kako promijeniti čahure nadlaktice prednjeg ovjesa na VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" pogledajte video.

Kupnja karoserije VAZ odlična je prilika za uštedu novca na skupom remontu ili kupnji novog automobila. Odavno je dokazano da je poželjnije dotrajalo tijelo odmah baciti u otpad nego ga povremeno popravljati u servisima gdje za usluge ove vrste uzimaju dosta novca. Nova karoserija za najpopularniji ruski SUV prilika je za radikalnu nadogradnju. S druge strane, ako razumijete specifičnosti popravka karoserije, popravak možete izvesti sami.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Danas razne tvrtke nude vlasnicima univerzalnog terenskog vozila za kupnju sklopljenih ili metalnih karoserija. Sukladno tome, cijena će se razlikovati. Osim toga, širok izbor boja omogućuje svakom vlasniku da odabere svoju omiljenu opciju.

Na primjer, sastavljeno tijelo za Nivu koštat će oko 300 tisuća rubalja, ali metalni kostur bit će gotovo upola manji.

Karoserije Nive izvedene su u sljedećim bojama.

Naravno, manji nedostaci koji se pojavljuju tijekom rada 2121 uopće nisu razlog za zamjenu karoserije. Ovi se nedostaci mogu lako ukloniti ručno, štedeći na skupim specijaliziranim uslugama.

Ogrebotine se, na primjer, mogu lako i jednostavno ukloniti poliranjem. Koristi se nekoliko vrsta smjesa i materijala za brušenje koji učinkovito uklanjaju gornji sloj boje, izravnavaju savršeno izlizane dijelove karoserije.

Bilješka. Potpuno uklanjanje ogrebotina u takvim slučajevima je zajamčeno, osim ako, naravno, vanjski sloj laka nije temeljito oštećen. I općenito, ne biste trebali pretjerivati ni u procesu poliranja, jer u ovom slučaju možete postići suprotan učinak, što će već dovesti do obveznog postupka lakiranja (već skuplje).

Obnova geometrije također se odnosi na popravak karoserije. Zakrivljenost kostura i njegovih komponenti nastaje ne samo zbog udara, već i zbog temperaturnih promjena i zastarjelosti metala.

Istodobno, vrlo je obeshrabreno nepromišljeno slijediti upute za uporabu. Na primjer, ako knjiga kaže da će karoserija trajati toliko godina, ne morate vjerovati, jer aktivniji rad, nepotrebna opterećenja i loša kvaliteta površine ceste uzrokuju nepotrebno naprezanje pojedinih zglobova, smanjujući vijek trajanja auto.

Bilješka. Dijagnostika i obnova geometrije okvira automobila glavna je i obvezna faza tijekom punopravnog popravka.

Preporuča se vraćanje geometrije rastezanjem ili sabijanjem metalnog okvira samo u specijaliziranim autoservisima opremljenim naprednom opremom (računalni sustavi), alatnim strojevima i tako dalje.Nažalost, neće biti moguće izvršiti kompetentno uređivanje od strane neovisnih snaga.

S druge strane, ako je nakon dijagnostike bilo moguće otkriti da su samo neki elementi tijela deformirani, onda se tapkanjem i istiskivanjem sve može prilično učinkovito eliminirati. I u ovom slučaju, posao možete izvesti na dva načina: bez slikanja ili s njim.

Razmotrimo obje opcije detaljnije:

Prva opcija popravka temelji se na svojstvima čelika. Na primjer, svaki element koji ima elastičnost teži se uspraviti u svoj izvorni položaj. Ova karakteristika može se dobro iskoristiti ako se kompetentno, koristeći posebne alate i tehnologije, istisne udubljenje i poliranje.

Bilješka. Nažalost, ova metoda popravka dostupna je samo nekolicini odabranih - ljudima s velikim iskustvom koji imaju skup posebnih alata.

Drugi način je manje specifičan. U tom slučaju bit će dovoljno ravnomjerno udariti dio čekićem s pogrešne strane, primjenjujući mekani zaustavljač s povratne linije.

Bilješka. Tapkanje je posebna tehnika koju treba naučiti. Nemojte koristiti jake udarce, jer se čelik može spljoštiti.

Druga opcija za popravak površine tijela 2121 uključuje izrezivanje deformirane površine. To se radi u slučajevima kada nije moguće izravnati element pomoću gore navedenih metoda. Kao rezultat toga, element tijela iz 2121 je izrezan, zakrpa je zavarena.

Konačno, ako to nije moguće, možete iskoristiti zamjenu određenog elementa tijela u cjelini. Na primjer, to može biti branik, branik, prednja ploča karoserije i tako dalje.

Kako bi se zaštitio od problema, brižni vozač koristi preventivne mjere. To uključuje, uz antigrav tretman i druge postupke, poboljšanje.

Sve operacije vezane za otvrdnjavanje i obnovu karoserije automobila vrlo su teške, oduzimaju puno vremena i truda, ali daju izvrstan rezultat.

Na prvom mjestu, kada je u pitanju modernizacija karoserije, bočni elementi su odmah pojačani. Često se izvodi pomoću čeličnih limova debljine do 3-4 mm. Istodobno, pričvršćivači ovjesa su ojačani.

Odmah napominjemo da je jačanje bočnih dijelova sprijeda relevantnije nego ikad ako se na Nivu ugrade čvršći amortizeri, opruge i veći kotači. Također se preporuča to učiniti nakon ugradnje električnih odbojnika i vitla.

Evo što učiniti:

Prvo morate osigurati pristup sparu. Da biste to učinili, automobil se vozi na nadvožnjak ili lift, kotač se demontira.
Zatim se čeljust uklanja, držač se odvrne s vrha nosača.
Pod polugom se udarcem čekića ili tehnikom izbija čvor.
Amortizeri (gornji i donji) su olabavljeni.
Kočioni cilindar obješen je na crijeva.
Nadlaktica se skida, kao i čašica i gornji branik.
Mjenjač i zakretna ruka volana su otpušteni.

To omogućuje pristup sparu:

Zatim se provjerava stanje mjesta za amortizere. Ako dio nije zahrđao, onda ga treba ukloniti.

Bilješka. Da biste bez problema rastavili "kuću", trebali biste izbušiti zavarene točke. Bušilica se prvo puni bušilicom s 5 brojeva, prave se oznake. Zatim se mjesta zavarivanja konačno izbuše bušilicom s 10 rupa. I još nešto: sve zavarene točke možete vidjeti tek nakon dobrog čišćenja metala.

„Kuća“ se skida, a zatim se cijela površina lopatice ponovno čisti u svrhu dijagnostike eventualnih manjih nedostataka.
Opet temeljito čišćenje, jer ono je osnova svega.

Vrijeme je da napravite prekrivač:

Komad je izrezan prema uzorku od kartona. Sve je točno označeno na papiru, uključujući mjesta vijaka i držača.
Nakon što je raspored spreman, na njega morate staviti list željeza od 3 mm i izrezati ga brusilicom.

Bilješka. Vrlo je važno postupiti prema pravilu: mjeri sedam puta. Osim toga, jastučić mora čvrsto pristajati uz bočni element.

Na dijelu i bočnom elementu izbušene su potrebne rupe.
Jastučić pristaje na vijke i dobro je pričvršćen.
Zatim se dio poluautomatski zavaruje oko cijelog perimetra.
Postavlja se "kućica" koja je također zavarena.

U završnoj fazi rada potrebno je sve radne površine pokriti antikorozivnim sredstvom. U ovom slučaju, mastika je najprikladnija, koja se suši u jednom danu.

Ispod je popis najpopularnijih mjera za jačanje karoserije i ovjesa Nive:

Zavarivanje posebne vrste podokvira za prijenosno kućište. To vam omogućuje da eliminirate neusklađenost kutije i prijenosnog kućišta, kako biste spasili tijelo od vibracija, što će imati vrlo pozitivan učinak na off-road karakteristike 2121.

Bilješka. Jednostavnim riječima, zavarivanje podokvira je prijenos fiksacije prijenosnog kućišta s dna karoserije na bočne elemente (već ojačane). Dakle, distributer dobiva pouzdanu podršku i prirodnu zaštitu, uključujući i kamenje.

Izmjena ili potpuna zamjena grede prednjeg ovjesa. Greda je ugrađena s moderniziranim čahurama ruku na dnu, učinkovito blokirajući savijanje osi.

Ojačanje bočnih dijelova zavarivanjem metalnim trakama, po mogućnosti debljine 4 mm.

Ugradnja moderniziranih kugličnih zglobova i krutih opruga (moguće je s Volge, ali rezati za 1,5 okreta). To daje mnogo prednosti kada se uzme u obzir teška prednja strana Nivovsky. Tako je cijeli pojas dobro zaštićen dugo vremena.
Ugradnja odstojnika za povećanje hoda ovjesa (odstojnici 20 mm).
Ugradnja novih GZM amortizera Monroe 4x4 Adventure. U tom slučaju preporuča se sigurno pojačanje zona pričvršćivanja zaklopki pomoću zavarivanja.

Ugradnja opruga u stražnji dio karoserije od Signala. Tvrđi su i imaju gumene odstojnike, što učinkovito utječe na rad.
Jačanje veze "trakcija + tijelo" (standardni izgleda puno slabije).
Zamjena standardne granate sa SHRUS 2121, koja je manje sklona vibracijama.
Ugradnja ojačanih pragova. Protežu se duž cijelog oboda bočne strane vozila uz pomoć obaveznih armaturnih letvica. Pragovi moraju biti pričvršćeni na bočne elemente.
Ugradnja seta ojačanih mlaznih šipki.

Dakle, vlasnik Nive mora sam odlučiti koja je vrsta događaja prikladnija za automobil. Ako je tijelo 2121 u redu, onda neće škoditi izvršiti pojačanje kako bi se to spriječilo. Ovaj je proces također relevantan u procesu popravka kostura automobila.

Naprotiv, ako je tijelo već postalo potpuno neupotrebljivo, izgleda oronulo i ne može se obnoviti, bit će ga lakše zamijeniti. Istina, danas brojna pravna kašnjenja pretvaraju kardinalnu zamjenu u vrlo težak i tužan posao. No, elementi karoserije uvijek se mogu zamijeniti.

Karoserija na 2121 je najskuplji dio automobila. Zapamtite ovo, pokušajte se redovito brinuti za njega. Pročitajte korisne preporuke naših stručnjaka, dobijte kompetentne informacije.

Video (kliknite za reprodukciju).

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.