Detaljno: uradi sam popravak primjera ovjesa Nissan P11 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Prednji ovjes je neovisan s poprečnom gredom, gornjim i donjim polugama, amortizerima i stabilizatorom. Gornje poluge povezane su s zglobovima upravljača takozvanim trećim, srednjim, polugama. Gornji nosač je pričvršćen na blatobrane, a donji na srednje poluge. Stabilizator je spojen na međupoluge kroz podupirače (vidi sliku 1.0).
Radovi na zavarivanju i ravnanju na elementima ovjesa prednjeg kotača nisu dopušteni. Oštećene dijelove potrebno je zamijeniti novima. Prilikom popravka uvijek zamijenite samokonstruirajuće matice i zahrđale vijke i matice novima. Samokonstruirajuće matice obično se mogu prepoznati po plastičnom prstenu na navoju. Samoblokirajući vijci imaju zaštitni navoj.
Podaci su relevantni za modele iz 1995., 1996., 1997., 1998., 1999., 2000. godine modela.
Kako sam popravio gornju zamašnu ruku (saga)
Ako nemate viška dolara u džepu i ruke vam rastu od mjesta gdje vam je potrebno, a imate i potrebne alate i slobodno vrijeme, nudi se sljedeća isprobana opcija popravka:
Korak 1... Uzimaš 50 rubalja i ideš u KEMP. Tamo kupujete osam "čahura za njihalo VAZ" od crne plastike po 40 kopejki po komadu, dva seta mjedenih "čahura klipnjače" za Tavriju po 13 rubalja 50 kopejki po kompletu (4 čahure uključene) i osam "uljnih brtvi osovine puža za VAZ 01-07 ”Metal izvana po 2 rublje po komadu. Ukupno rezervni dijelovi za 46 rubalja 20 kopecks za popravak 2 kraka ovjesa.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Korak 2... Sa svim tim stvarima vraćaš se u garažu. Tamo od kupljenih dijelova pravite komplet za popravak... Uzimamo uljne brtve. Uljne brtve u Nissanovim polugama su 38x20x6. Brtve koje ste kupili imaju veličinu 37x19x10 (domaća industrija, čini se, ne proizvodi potrebnu veličinu). Osim toga, izvana su izrađene od željeza. Potrebno ih je dovesti u stanje kako slijedi:
- stavite uljnu brtvu na ravnu metalnu površinu s oprugom prema dolje i nanesite ravnomjerno po cijelom obodu nizom laganih udaraca čekićem tako da se uljna brtva iz ravnog cilindra vanjskog promjera 37 mm i visine 10 mm pretvori u cijev promjera 38 mm i visine 8 mm;
- uzmite VAZ čahure njihala i odvojite "šešir" i "cilindar".
Korak 3... Uklanjamo poluge. Da biste to učinili, potrebna vam je glava 17 s ključem i produžetkom, ključ 17 i WD40. Podignite željenu stranu i uklonite kotač. Očistimo sve matice od prljavštine i mokrimo WD40 15 minuta. Matice: jedna na bližoj strani ruke, jedna na daljoj strani i 2 matice i 2 vijka koji pričvršćuju držač na tijelo u kojem se nalazi krajnji kraj ruke. Nažalost, nosač će se morati odvrnuti, jer vijak s krajnjeg dijela poluge se uklanja prema putničkom prostoru i, kada je držač zašrafljen, prisloni glavu na tijelo. Ne zaboravite ga obrnuti prilikom ponovnog sastavljanja. Dvije matice nosača nalaze se izvana (u luku kotača - donje) i dvije gornje - unutar prostora motora i pravokutni su s rupama s navojem postavljenim u džepove. Sve matice su iznutra eloksirane i treba ih olabaviti nakon vlaženja pod utjecajem glave i pojačala. Da! Najprije odvrnite maticu i izvadite vijak na bližoj strani poluge. Odvojite nadlakticu i donju ruku. Uzmemo nadlakticu i zamahnemo njome od krme do pramca automobila. Ako tetura, treba ga popraviti. Ako ne, nemojte.
4. korak... Popravljamo poluge. Skinemo stare brtve (imala sam ih sve osim jedne, cijele i elastične, u dobi, međutim, 7 godina).Izvadimo "komade željeza" (u daljnjem tekstu: kljun) (vidi sliku) i nožem izvučemo dotrajale plastične čahure. Unutrašnjost cilindra obrišemo krpom i dodamo grafitnu mast ili mast za CV zglobove. U sredini cilindra nalazi se iznutra odvojna gumena brtva. Ne mari za nas. Također "komade željeza" namažemo grafitnom mašću i stavljamo prsten od čahure njihala i iza njega čahuru klipnjače do zaustavljanja. Opet sve podmažemo grafitnom mašću. Dobivenu montažnu jedinicu umetnemo u cilindar. Ona dolazi usko i napola pod utjecajem napada. Za ostatak polovice pomažemo čekićem. Uzimamo uljnu brtvu i namažemo je po vanjskom prstenu brtvilom, a zatim ga umetnimo s oprugom prema van.
Korak 5... Vratite sve i uživajte u neviđenoj tišini ovjesa i odsutnosti naleta na neravnine.
U zaključku mogu reći:
- da valoviti poklopac na prednjem amortizeru stane od 08 jedan do jedan, ako s njega odozdo izrežete par nabora;
- možete odmah požuriti popravljati svoje poluge, ili možete pričekati mjesec dana, počevši od danas, dok objavim rezultate testa.
Mršavost #1. Prirodne uljne brtve mogu se pažljivo ukloniti, sigurno i zdravo. Meni su npr. kao nove. To se radi ovako: uzimaju se ravni odvijači - uski, tanki i obični. Opruga se uklanja iz brtve i uski odvijač se gura između unutarnje brtve brtve i osovine poluge iznutra. Zatim se odvijač naginje što je moguće paralelno s ravninom žlijezde i njegova oštrica se namota ispod ruba žlijezde s unutarnje strane. Okrećući odvijač, podižemo rub uljne brtve. Zatim pomičemo odvijač dalje po obodu i ponovno ga okrećemo. To je moguće češće duž cijelog perimetra. Ako se to radi rijetko, bit će povrijeđena ravnina žlijezde. Ako se nakon opisanog postupka uljna brtva podigla, ali ne izlazi, morate joj pomoći na isti način običnim odvijačem.
Mršavost #2. Cilindri poluge koji su bliže tijelu duži su od distalnih. Stoga će vam za popravak jedne poluge trebati 5 brončanih čahura - 2 za vanjski cilindar i 3 (1,5 + 1,5) za unutarnji.
MRŠAVA #3 (najvažnija). Jer brončane čahure se cijepaju i kada se umetnu, njihov šav odstupa za 1-1,5mm, tada postoji određeni ekscentricitet osovina u odnosu na cilindre poluge. Ako se isti ekscentricitet na jednoj strani cilindra ne podudara s "E" na drugoj strani cilindra, tada dolazi do blagog neusklađenosti osovina u odnosu jedan prema drugom. Ovo neusklađenost malo sprječava umetanje vijka tijekom montaže i, što je najgore, uzrokuje da se vijak zaglavi u klinovima kada se zategne. S obzirom na to da se vijak također ne smije rotirati u odnosu na donji krak njihala, snažnim zatezanjem dobivamo apsolutno krutu strukturu, koja na početku rada, naravno, labavi i počinje užasno škripati. Postoje dva izlaza iz ovoga - jednostavan i složeniji.
Jednostavan... Prilikom umetanja rukava i njihovih polovica potrebno je da se šav poklapa. Prilikom umetanja klinova s čahurama s obje strane cilindra, potrebno je da se šavovi na lijevom i desnom osovini podudaraju, t.j. tako da je ekscentricitet obaju osovina isti.
Teže... Svaki rukav se mora izrezati na tri prstena i staviti na king tako da kut šavova bude 180 stupnjeva. Tada će, možda, ekscentričnost potpuno nestati.
Mršavost br.4. Prije umetanja uljnih brtvi na mjesto, sklop se mora razviti. Da biste to učinili, standardni vijak se umetne u osovinu s uklonjenom polugom i stegnut je maticom. Poluga je stegnuta u škripac i ključem za vijak zakrećemo kralježak na čahure. Kriterij razvoja jedinice je okretanje osovina na čahure ključem od 30 cm (iz vozačkog kompleta) jednom rukom (a ne naginjanje preko cijelog tijela). Trebao sam malo izbrusiti čahure na brusnom kolu da bih dobio željeni učinak. Ako čvor nije razvijen, posljedice su iste kao u suptilnosti # 3. Sve sam to napravio prije 3 tjedna. Od tada su padale kiše, bilo je blata, pa su udarili i mrazevi. Prvi izleti na sol. Renovirane jedinice rade savršeno. Ovjes je postao osjetno tiši, posebno na malim neravninama.Veseli me kad se sjetiš da su ispred nas poledice i izrasline (izbočine) na loše očišćenim cestama.
20.000 kasnije. Sve je OK, osim domaćih brtvila. Gdje je umetnuta domaća brtva, opet je zaškripala. Nakon demontaže pokazalo se da je domaća brtva slabo prilagođena domaćoj soli na cestama (za razliku od engleske). Guma se stvrdnula, a zatezna opruga se pretvorila u zasebne cilindre hrđe. Prljavština je ušla unutra. Rastavio sam ga, sve iznova nauljio, stavio nove brtve, samo sam ih sad izvana napunio Movilom. Pogledajmo što će se dogoditi ovaj put.
Zamjena podupirača na NISSAN Primeri P11 iz 1996. godine
Zamjena prednjih podupirača kayabe na almere classic
