DIY popravak prednjeg ovjesa peugeota 308

Prednji ovjes bilo koji automobil je upravo ono mjesto koje je najviše izloženo jakim testovima dok je vozilo u pokretu. Ovjes automobila uvijek će nositi teška opterećenja zbog nepravilne vožnje ili loše ili jednostavno strašne površine ceste. Da budem iskren - sada, u zoru XXI stoljeća, ceste se ne razlikuju mnogo od onih koje su bile prije sto godina. Jasno je da će se dijelovi ovjesa s vremenom i dalje kvariti, ali poželjno je da se to događa što rjeđe.

Ali onda, jednog dana, čuli ste neugodno kucanje na prednjem dijelu automobila. To ukazuje da vaš automobil ima problema s prednjim ovjesom. Ali nemojte odmah ići u radionicu za dijagnostiku i popravak prednjeg ovjesa. Osim ako, naravno, prilikom pregleda prednjeg ovjesa, iznenada ne nađete kucanje i zračnost u vrhovima upravljača, ili su već spremni za silazak s ovjesa, a kotači se okreću u različitim smjerovima.

Nemojte odmah paničariti i čupati kosu na glavi. Zapamtite - pojedinosti koje prednji ovjes, su vrlo jaki i pouzdani čvorovi. Proći će dosta vremena prije nego što se potpuno pokvare ili biste trebali dobiti prilično ozbiljne udarce i udarce tijekom vožnje. To može biti da prednji kotači udare u rupu ili rezultat neuspješnog parkiranja. Stoga, ako čujete neugodne škripe ili snažno kucanje u prednjem ovjesu, ne biste trebali odmah trošiti novac na popravke i mijenjati letve upravljača, podupirače itd. Prvo morate shvatiti, dijagnosticirati odakle dolazi zvuk i jesu li se udarci pojavili točno u prednjem ovjesu. Može se pokazati da je to sitnica i to neće utjecati na daljnji rad automobila.

Tri su ozbiljna razloga zašto prednji ovjes može ispuštati neugodne zvukove i udarce. Dva od njih mogu se potpuno eliminirati vlastitim rukama ili u autoservisu. Tamo će napraviti dobru dijagnostiku vašeg automobila, utvrditi razlog škripe i kucanja u ovjesu, a vi odlučite hoćete li nastaviti s radom ili ćete ga ostaviti na popravak u autoservisu. No, treći uzrok kvara u prednjem ovjesu je najvažniji i bit će ga nemoguće sami otkloniti. Ali prvo ćemo razgovarati o tome kakav uređaj ima sam prednji ovjes. To će nam omogućiti da ispravno dijagnosticiramo kvarove, a time i pravovremeno otklonimo kvarove.

Ovjes je mehanička jedinica koja svojim dizajnom povezuje karoseriju automobila s površinom ceste. Osim toga, ovjes ima upravljačke jedinice vozila: zakretne ruke, vrhove upravljača i poluge. Sljedeća zadaća ovjesa je da vlaži vozilo tijekom vožnje, te čini kretanje vozila uravnoteženijim.

Iz ovoga možemo zaključiti da će na pojavu stranih i neugodnih udaraca u prednjem ovjesu uglavnom utjecati površina ceste (najčešći razlog), kvaliteta vožnje i dizajnerske značajke elemenata šasije.

Stoga, ako uzmete u obzir sve ove točke, ne biste se trebali iznenaditi kada se u prednjem ovjesu pojave strane škripe i udarci i trebat će ga popraviti. Prije ili kasnije, i dalje će se pojaviti strano kucanje - sve ovisi o vijeku trajanja i vašem stilu vožnje. Uostalom, prednji ovjes ima složenu strukturu i ima mnogo različitih dijelova.

Evo popisa onih dijelova koji mogu ispuštati kucanje i škripu u prednjem dijelu automobila prilikom prolaska kroz rupe, opterećenja u zavojima, ubrzavanja ili kočenja:

• prednje kočione pločice
• amortizeri
• tihi blokovi
• nosači amortizera
• krakovi prednjeg ovjesa
• savjeti za upravljanje
• ležajevi kotača
• kormilarske šipke
• kuglični zglobovi
• stup stabilizatora
• sam stabilizator
• opruge
• nosila
• nosači motora

Na prednjem dijelu automobila smješten je težak motor koji svojom težinom povećava opterećenje prednjeg ovjesa – stoga je istrošenost dijelova prednjeg ovjesa samo pitanje vremena i uskoro će ih trebati popraviti. Ako imate uredan stil vožnje, tada možete povećati ovo razdoblje, ali svejedno, nakon određenog vremena, elemente će trebati promijeniti. S vremenom se u ovjesu pojavljuju strani zvukovi koji nam signaliziraju da je vrijeme da pogledamo ispod dna automobila.

Neugodni strani zvukovi u kućištu mogu se pojaviti iz različitih razloga. Na primjer, dijelovi ovjesa mogu doći u dodir s karoserijom, neki pričvršćivači mogu oslabiti, amortizeri mogu ispuštati vanjsku buku prilikom vožnje po neravnom putu, gumene brtve i "čizma" također mogu ispuštati neugodne zvukove po dolasku (pijesak može prodrijeti ispod njih i to će uzrokovati oštru škripu i brzo trošenje dijelova). U šipkama upravljača, ležajevima može se pojaviti kucanje, a tijekom oštrih manevara automobila škripu mogu ispuštati "CV zglobovi". Osim toga, uređaj prednjeg ovjesa također ima kočioni sustav, koji može ispustiti neugodnu škripu tijekom jakog kočenja.

Jednom riječju, morate razumjeti da postoji više nego dovoljno razloga za pojavu stranih udaraca u automobilu. Doista, kao što je već spomenuto, upravo prednji ovjes preuzima većinu opterećenja tijekom vožnje. A sada, nakon što smo utvrdili uzroke stranih udaraca, pokušat ćemo dijagnosticirati takve zvukove.

Ako se odlučite za pregled prednjeg ovjesa svog automobila, najbolje je provjeriti uređaj i stražnji ovjes. Sasvim je moguće da se kucanje pojavilo u stražnjem ovjesu, a preko karoserije će se prenijeti na prednji ovjes i to će vas dovesti u zabludu. U svakom slučaju, neće biti gore. Štoviše, to neće oduzeti puno vremena, ali ćete biti čvrsto sigurni da na stražnjem dijelu automobila nema kvarova i da mu nije potreban popravak.

Kada počnete provjeravati, u isto vrijeme sami provjerite ispušni sustav automobila. Često se događa da se komad prigušivača koji je otpao lako zamijeni za kucanje na prednjem ovjesu automobila. Ispušni sustav je jednostavnog dizajna i provjerava se vizualno i ručno. Zaljuljajte koljeno cijevi, a ako dođe do stranog kucanja, odmah ćete pronaći uzrok svoje zabrinutosti. Za dijagnozu prednjeg ovjesa najbolje je koristiti šipku za hvatanje. To će vam znatno olakšati zadatak. Postoji još jedna zanimljiva točka na koju biste trebali obratiti pažnju prilikom dijagnosticiranja amortizera. Nije potrebno previše tresti automobil, želeći utvrditi uzrok stranih zvukova. Ova vremena su davno prošla. Raspored ovjesa modernog automobila postao je mnogo kompliciraniji nego što je bio. Stoga vam to vjerojatno neće pomoći i nećete moći utvrditi uzrok kvara amortizera. Najbolje je dijagnosticirati auto u jami za pregled, a ako to nije moguće, onda je bolje malo podići prednji dio auta

• Provjera amortizera na stražnjem dijelu automobila. Također pregledavamo gumene čizme, jet šipke, posebno na mjestu gdje su pričvršćene. Također provjeravamo ispušnu cijev prigušivača.
• Pregledajte amortizere u prednjem ovjesu. Obratite pažnju na kapljice ulja na tijelu (ako ih ima). Ovo je signal da je moguće da će se uskoro morati mijenjati amortizeri.
• Pregledavamo tihe blokove,
• Okretni mehanizmi,
• Kuglasti zglobovi;
• Dijagnosticiramo vrhove upravljača na mjestu njihovog spajanja. Možda su oni bili razlog zašto se kucanje pojavilo.
• Pregledavamo brtvena kućišta.
• Gumene čizme ne bi trebale imati suze, pukotine ili druga mehanička oštećenja. Ovdje treba napomenuti da se u većini slučajeva pojavljuju strane škripe zbog činjenice da je voda dospjela ispod prašnika. Čim ispari, škripa će prestati.
• Obratite posebnu pozornost na šipke upravljača. Da biste to učinili, upotrijebite šipku. Ako se vrh lako pomiče s jedne na drugu stranu, tada se ovaj element mora hitno zamijeniti. Preporuča se zamijeniti vrhove upravljača u paru.

Kao rezultat provođenja svih ovih radova na dijagnostici prednjeg ovjesa i pregledu svake jedinice, precizno ćete utvrditi uzrok neugodnog udarca koji vas nervira. I tada ćete odlučiti koji dijelovi prednjeg ovjesa zahtijevaju popravak, a koji će i dalje služiti.

Neke od popravaka možda ćete moći obaviti sami u svojoj garaži. Ako je to izvan vaše moći ili nemate uvjete za obavljanje popravka, onda je bolje kontaktirati autoservis. No, unatoč tome, temeljit pregled podvozja automobila bit će vam od velike pomoći. A ako vam u autoservisu "teški" majstori počnu nametati zamjenu onih dijelova koje nije potrebno zamijeniti, tada vas neće moći uvjeriti u to. Lako im možete dokazati da je potrebno zamijeniti samo par gumenih čizama i da više nisu potrebni popravci.

Sretno na našim cestama! Pusti to prednji ovjes ne uznemirava vas vanjskim kucanjem i ne odvlači pažnju od ugodne vožnje.

Neugodan zvuk se pojavio u ovjesu, primjerice, prilikom udaranja u male neravnine ili tramvajske tračnice. Štoviše, ovaj zvuk više liči na 'bryak', kao da nije metalik, nego kao da se tu nešto olabavilo. Čini se da se to događa i kada je ovjes u puštanju. Može li netko imati kakav savjet??

provjerio uljne brtve. Ako zamahnete autom ulijevo, ima li zvuka udesno?

Kucalo se u lijevom ovjesu, skinuo kotač, stavio sklop između stabilizatora i zaštite, pritisnuo i stup stabilizatora se spustio!Sa ključem 16 i šesterokutom zategnuto i prošlo 2 tisuće. mir i tišina.

netko nije pooštrio kampanju prije tvoje operacije))

Pozdrav svima, vezano za primitak ključeva od novog stana, nije bilo dovoljno vremena i novca za auto i stavio ga u zadnji plan, ali nije zaboravio i polako kupio sve potrebno. Čitajući iskustvo pyzhevodova, pripremio sam se na najgore, kupio sam gotovo sve, osim čaše na kojoj se opruga oslanja:
Amortizeri monroe g7330 i g7329 (po 2460)
Komplet za popravak Snr kb659.33 x2 (1170)
Proljetna kravata 71770 (600r)
Komplet za popravak monroe pk124 (945)
Čaše za amortizere 5033f9 x2 (580)
Udarna čašica amortizera 503371 x2 (230)

Kutije amortizera su različite ...

Danas, dok je toplo, odvojio sam malo vremena i otišao u miran kutak po zamjenu.
Prvo što je pošlo po zlu je razbio glavu prilikom odvrtanja kotača

Peugeot 308 ima izvrsnu upravljivost zahvaljujući svojim inovativnim ovjesima. No, zbog raznih nedostataka koji postoje na cestama, ovjesi francuskih automobila teško se mogu nazvati izdržljivim. Peugeotova šasija je najranjivija u automobilu, pa bi se trebala redovito dijagnosticirati pri svakoj planiranoj kontroli održavanja.

Postoji mnogo razloga za kvar ovjesa automobila, vrijedno je istaknuti nekoliko glavnih i uobičajenih problema povezanih s neispravnostima šasije automobila. Često se događa da je uzrok kvara ovjesa izravno povezan s problemima amortizera. Vrijedi napomenuti da su raniji modeli Peugeot imali uljne amortizere koji su lako radili 100-120 tisuća kilometara. Ali sada se, u osnovi, automobili Peugeot proizvode s amortizerima punjenim plinom, koji će trajati mnogo manje od uljanih. Problem amortizera, njihovo trošenje, vrlo je teško prepoznati, pa se s tim problemom treba pažljivije pozabaviti.

Popravak ovjesa Peugeot 308 također može biti potaknut problemima povezanim s kugličnim zglobovima, koji su jedan od njegovih glavnih elemenata. Obično, ako se pronađu bilo kakvi kvarovi na kugličnim zglobovima, oni se jednostavno zamjenjuju novima. Često se događa da se kuglični zglobovi zamjenjuju zajedno s polugama, a popravak će koštati malo više.

Probleme mogu uzrokovati i drugi nedostaci na šasiji Peugeota. Uz temeljitu dijagnozu stražnjeg i prednjeg ovjesa vrlo je lako otkriti sve skrivene probleme. Posebno je hitno potrebna dijagnostika ako nađete razne škripe, udare ili vibracije.

Problemi često nastaju zbog najslabije točke francuskog automobila - amortizera. Upravo zbog njihovog kvara često možete čuti udarac u vožnji. Vijek trajanja podupirača je prilično kratak, stoga se popravci ovjesa zbog kvara stabilizatora obavljaju prilično često. Ali i ovdje postoji mali plus, trošenje čahure stabilizatora je mnogo manje od trošenja podupirača. Stoga je s tim elementima manje problema. Također, lako možete na uho utvrditi ima li automobil problema s čahurama stabilizatora. Ako čujete kucanje dok se automobil kotrlja, onda postoji problem s čahurama.

Posebno bih istaknuo stražnji ovjes Peugeota 308. Dijelovi ovjesa imaju puno duži vijek trajanja, ali postoji jedan mali nedostatak - igličasti ležajevi vučnih krakova. Vijek trajanja im je dovoljno kratak, pogotovo za one koji vole brzu vožnju, pa se igličasti ležajevi dosta često mijenjaju, ali to nije veliki problem kod popravka ovjesa.

Također, pored svega navedenog, često se javljaju problemi zbog neispravnosti potpornih ležajeva i krakova ovjesa. Zamjena potpornih ležajeva događa se istodobno sa zamjenom amortizera. Razlog zamjene ležajeva može biti povezan i s bučnim upravljanjem, istrošenošću i krajem njihovog vijeka trajanja. Poluge se mijenjaju, osim toga, ako su tijekom dijagnoze pronađene praznine u stražnjem ovjesu ili je došlo do oštećenja čepova.

Također je vrijedno napomenuti da se uz svoje nedostatke, šasiju Peugeota 308 razlikuje po većoj pouzdanosti od ostalih modela ove marke. Uglavnom, probleme mogu uzrokovati neispravni nosači amortizera, koji se mijenjaju samo jednom godišnje. Stoga ne bi trebalo biti posebnih problema s popravkom ovjesa ovog automobila.

Sasvim je očito da svaka Peugeotova šasija mora biti u dobrom stanju. To se posebno odnosi na ovjes, budući da, za razliku od motora koji može otkazati, a Peugeot 308 jednostavno neće ići dalje, kvar nekih elemenata ovjesa tijekom vožnje može dovesti do ozbiljne nesreće.

1. Osim očite sigurnosti, šasija Peugeota 308 zaslužna je za udobnu vožnju i dobro upravljanje. Najopasnije je što će u ovom slučaju biti velika vjerojatnost gubitka kontrole, pri sljedećem sudaru s preprekom koja se pojavila na cesti. Samo redovita dijagnostika šasije Peugeot 308 pomoći će u izbjegavanju takve situacije.

Dijagnostika šasije Peugeot 308 uključuje provjeru elemenata:

• opruge i amortizeri;
• poluge i oslonci (ležajevi odozgo, tihi blokovi odozdo);
• čahure stabilizatora Peugeot 308;
• šipke i letva upravljača;
• ležajevi kotača;
• CV ZGLOB.

2. Za iskusne vlasnike Peugeota 308 nije teško utvrditi kvar u ovjesu. Iskustvo će im po zvuku i njegovom izvoru reći u čemu je problem. Osim toga, najčešći kvarovi ovjesa zvuče gotovo isto u svim automobilima.

Dijagnostiku šasije Peugeot 308 treba provoditi redovito, čak i bez naznake kvara. Bolje je to učiniti na liftu, ali se to može učiniti i na običnom nadvožnjaku ili jami za promatranje.

3.Važno je zapamtiti kako se Peugeot 308 ponaša u dobrom stanju, tada će svaki kvar u budućnosti biti očit. Da biste shvatili da nešto nije u redu s automobilom, ne morate biti iskusni vozač, a još više automehaničar.

Najčešće se javljaju sljedeći znakovi kvarova na šasiji Peugeot 308:

• iznenadna pojava buke, kucanja, poskakivanja šasije Peugeota 308, koja može nestati i ostati čak i na potpuno ravnoj cesti;
• preveliki kotrljaji u zavojima i primjetno njihanje karoserije pri prolasku neravnina ili pri kočenju;
• proizvoljno upravljanje u stranu, Peugeot 308 vodi u smjeru vožnje ravno;
• neravnomjerno trošenje guma.

4. Najčešće možete čuti točno kucanje ovjesa Peugeota 308, označava da su gumeni elementi istrošeni ili da su pričvršćivači koji ih drže labavi. U šasiji je puno gumenih elemenata, uglavnom, gotovo svaka jedinica ovjesa Peugeot 308 može pokucati, kao rezultat toga, kako bi se točno utvrdio uzrok kucanja, automobil se mora pregledati odozdo.

Ako čujete škripanje, osobito u zavojima ili kod naglog ubrzanja Peugeota 308, onda s gotovo potpunom sigurnošću možemo reći da razlog leži u neispravnosti CV zgloba Peugeota 308, tzv. Škripa se najčešće javlja nakon zamjene čahura stabilizatora, često to ukazuje na nekvalitetnu čahuru.

5. Ako je Peugeot 308 počeo zanositi u stranu, češće se to događa nakon teškog prolaska jama i udarnih rupa, tada ćete možda morati izvršiti poravnanje (poravnanje Peugeota 308). U najboljem slučaju, to će eliminirati probleme; u najgorem slučaju, nešto bi se moglo saviti pri udaru, počevši od šipke upravljača i završavajući zglobom upravljača.

Ako se pojavi barem jedan od ovih znakova, potrebno je što prije dijagnosticirati šasiju Peugeota 308. Čak je i u pravilima rad s neispravnim ovjesom izričito zabranjen, a da ne govorimo da je jednostavno opasan.

6. Tihi blok ovjesa Peugeot 308 koji nije zamijenjen na vrijeme, što nije tako skupo, može dovesti do kvara poluge, s cijenom od sto dolara. Mnogi vozači voze ne obraćajući pažnju na zvukove koji se pojavljuju u šasiji Peugeota 308 i voze dok zvuk ne postane potpuno kritičan, ili dok nešto jednostavno ne otpadne, ovakav pristup je jednostavno apsurdan.

7. Periodični vizualni pregled podvozja Peugeota 308 uštedjet će novac, uostalom, ako na vrijeme pronađete napuknutu čizmu ili poklopac i izvršite brzu zamjenu, tada će element koji je bio zaštićen čizmom dulje trajati. Ako je prilikom pregleda Peugeota 308 pronađen već poderani prtljažnik, možete biti sigurni da će uskoro ovaj element ovjesa trebati zamijeniti.

Nakon provjere svih prašnika, trebali biste početi dijagnosticirati elemente prednjeg ovjesa Peugeot 308. Prednji ovjes je kompliciraniji od stražnjeg, podložan je velikim opterećenjima, zbog čega se mnogo češće kvari. Prvo pregledavamo amortizere Peugeota 308, ne bi trebali imati udubljenja ili curenje ulja. Također možete pokušati zamahnuti amortizer na strane, amplituda zamaha trebala bi biti beznačajna.

Ali najlakši način da provjerite ispravnost ovog elementa ovjesa je zamahnuti Peugeot 308 pritiskom na kut gdje se nalazi amortizer koji se dijagnosticira. Ako se nakon pritiska Peugeot 308, nakon što se vratio u prvobitno stanje, nastavio ljuljati gore-dolje, to ukazuje na kvar amortizera.

8. Zatim se ispituju opruge šasije Peugeota 308, često im se zavoji lome, pa ih morate pregledati ima li pukotina i integriteta svih zavoja. Ali ovdje također možete odrediti funkcionalnost opruga bez gledanja ispod automobila. Da biste to učinili, samo trebate obratiti pažnju na razmak od tla Peugeota 308, ako je automobil postao osjetno niži, to već ukazuje na neispravnost opruga, opuštene su i više ne mogu ispravno obavljati svoju funkciju.

9.Kugla i tihi blokovi provjeravaju se samo s donje strane Peugeota 308. Da biste ih dijagnosticirali, bolje je koristiti neku vrstu metalne poluge kako biste lakše provjerili sve za zazor, ne bi trebali biti u automobilu koji radi. Na isti način se provjeravaju stabilizator i potisni ležajevi Peugeota 308. Za provjeru ležaja kotača potrebno je protresti kotač, ako ima zračnosti, to ukazuje na loše stanje ležaja.

5. Skinite gornji oslonac amortizera sa šipke.

Gornji nosač stalka je neodvojiva jedinica, stoga je u slučaju kvara ili oštećenja njegovih elemenata potrebno zamijeniti cijelu jedinicu. Zamijenite gornji oslonac ako je jako deformiran.

macije ili lokalnog ispupčenja gumene mase. Zamijenite oslonac ako je potisni ležaj korodiran, ima radijalni zračnost ili se zaglavio pri rotaciji.

osam.. kopča zaštitnog poklopca.

10. . kompresijski pufer sa zaštitnim omotom.

10. Uklonite međuspremnik za kompresiju iz zaštitne čizme.

11. Pregledajte uklonjene dijelove, ako pronađete ogrebotine, pukotine ili poderotine, zamijenite oštećene dijelove.

12. Pregledajte amortizer. Ako se na tijelu pronađu pukotine, deformacije i razaranja, donja čašica opruge, ulje kaplje, zamijenite amortizer.

13. Ugradite podupirač amortizera u okomit položaj i nekoliko puta dok se ne zaustavi, spustite i podignite šipku amortizera. Prilikom pomicanja stabljike pazite da se pomiče bez urona, zaglavljivanja ili udaraca. Ako nije, zamijenite postolje.

Ova provjera nosača amortizera je približna, za točniju procjenu njegovog tehničkog stanja obratite se autoservisu

14. Zamijenite oprugu ako se pronađu napukli ili deformirani zavoji.

15. Sastavite podupirač amortizera obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Ranije, kada smo opisivali naše dojmove o probnoj vožnji automobila Peugeot 308koje nam je dostavio službeni predstavnik koncerna Peugeot u Bjelorusiji - CJSC "Siftrans-Plus", već smo govorili o udobnom, uravnoteženom i savršeno podešenom ovjesu ovog automobila. A sada, kao što smo i obećali, donosimo kratki opis tih tehničkih rješenja i onih promjena koje su napravljene tijekom projektiranja. Peugeot 308 u usporedbi sa svojim prethodnikom - Peugeot 307.

Prednji ovjes Peugeot 308

Sprijeda na Peugeot 308 koristi se ovjes tipa MacPherson, koji pruža prilično visoke tehničke karakteristike Peugeot 308a također udovoljava povećanim zahtjevima vlasnika koji žele imati automobil sa sportskijim upravljanjem. Istodobno, sportsko upravljanje mora biti ostvareno bez ugrožavanja visoke razine udobnosti.

Inženjeri i dizajneri Peugeota briljantno su riješili problem implementacije ovih međusobno isključivih zahtjeva. Nije tajna da su ovjesi automobila Peugeot oduvijek bili poznati po svojoj izdržljivosti. To je prvenstveno zbog primjene načela razumnog konzervativizma, u korištenju inženjerskih rješenja koja su samo dokazala svoju pouzdanost.

Peugeot 308 koristi prednji ovjes MacPherson s amortizerima punjenim plinom i stabilizatorom. Ovaj raspored ovjesa se sada koristi na većini Peugeot vozila. A budući da je pri stvaranju Peugeota 308 korištena platforma njegovog prethodnika, Peugeota 307, mogućnosti i karakteristike ovjesa novog automobila odmah su dovedene do tehničkog savršenstva. Na 308. modelu sve je urađeno u najboljoj tradiciji marke - svi opterećeni dijelovi izrađeni su od kovanog čelika pomoću tehnologije Colbapress® koju je patentirao Peugeot.

Prilikom konstruiranja ovjesa i njegovih elemenata, jedan od zahtjeva bio je osigurati dobru održivost u kombinaciji s monetarnom učinkovitošću. To je postignuto "doradom" rezervnih dijelova i zamjenjivih jedinica. Na primjer, ako neki od šarki nije u redu, mijenja se zasebno, a ne zajedno s polugom (ili polugama).

Kako bi se postiglo ono izvrsno upravljivost o kojem smo pričali tijekom testa i koje se bilježi na gotovo svim ostalim testovima ovog automobila, temeljito je ispitana konstrukcija svih njegovih konkurenata, od Volkswagen Golfa i Mazde 3 do "nabijenog" Alfa Romea.

Stražnji ovjes

Na prvi pogled, stražnji dio Peugeota 308 je klasičan dizajn koji se koristi na mnogim automobilima. Stražnji ovjes u torzijskom obliku "P" ima integriranu šipku protiv prevrtanja, izrađenu u obliku torzijske šipke, ugrađenu između dijelova grede koji djeluju kao vučni krakovi. Korištenje ove torzijske šipke omogućilo je da se osigura visoka točnost ovjesa, poboljša upravljivost, a smanjenjem težine postigne visoka glatkoća automobila, koja će odmah nakon početka kretanja, i to samo u izvrsnoj mjeri, biti cijenjen od strane putnika koji sjede iza.

Ovjes se pokazao vrlo kompaktnim, što je omogućilo da se, uz zadržavanje ukupnih vanjskih i unutarnjih dimenzija Peugeota 308, u odnosu na prethodnika, značajno poveća prostor za putnike u stražnjem redu sjedala.

Vjerojatno jedna od najvažnijih inovacija u stražnjem ovjesu Peugeota 308 je potpuna implementacija efekta pasivnog upravljanja. Učinak upravljanja sastoji se u činjenici da kada automobil prolazi kroz zavoj većom brzinom unaprijed nego što uvjeti na cesti dopuštaju, centrifugalna sila koja nastaje pokušava "izbaciti" automobil iz zavoja, pomaknuti njegovu putanju iz zavoja . Pod djelovanjem ove sile kinematika stražnjeg ovjesa Peugeota 308 lagano zakreće stražnje kotače na način da bi automobil prošao kroz zavoj bez izazivanja neugodnih osjećaja kod vozača. Zahvaljujući tom učinku u gotovo svim načinima vožnje osigurava se neutralno upravljanje Peugeota 308, što je tipičnije za sportske i trkaće automobile.

Materijal od kojeg su izrađene jedinice i dijelovi stražnjeg ovjesa isti je kao i prednjeg - legirani čelik.

Poruka s2sign »15. veljače 2014., 23:37

Poruka Pavel-5419 16. veljače 2014. 09:43

Poruka s2sign »16. veljače 2014., 20:38

Prvo su promijenjene opruge i oslonci. Na desnoj strani opruga je bila pokvarena. Osim toga, metalni rukav je izbijen u gornjem nosaču. Promijenjeno s obje strane odjednom. A s desne strane sve je postalo normalno. Kucanje s lijeve strane je ostalo. Zatim su kuglasti ventili promijenjeni u servisu. Kucanje je ostalo. Razmišljali smo o amortizerima. Također su se promijenili, plus neki ležajevi unutra. Sve, onda sliježu ramenima.

Auto se ljuljao - sve je ok. Na liftu, pajserom, sve su dodirnuli rukama, opipali - sve je ok. Kucanje je izrazito na boksu, voziš 40 kilometara, naletiš na otvor - tah, baš niz živce. Narod, ako ne gleda, kaže da je lopta u smeću, onda nosila nisu fiksirana, onda je dignu, i sve je idealno.

Možda netko zna gdje se nalazi radnik u vibracionom stolu u Minsku? Ili majstor koji je na Peugeot privjescima? Ili ste slične probleme rješavali više puta?

Pročitao sam sličan problem na forumu, ali tamo su ljudi oštrili i bušili nosače tako da su tijesno uz tijelo. Nemam povjerenja da je to upravo ono što zapravo ne želim sponzorirati takvu preinaku. Jasno je da Peugeot nema strukturno modificiranu potporu za karoseriju. Ali 308-ice voze u blizini i ništa ne kuca.

Poruka pod »16. veljače 2014., 20:49

Poruka Pavel-5419 »16. veljače 2014., 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Poruka pod »16. veljače 2014., 21:34

Poruka taa2509 »16. veljače 2014., 21:48

Poruka s2sign »16. veljače 2014., 22:40

Svima i šire - hvala na savjetu. Idemo redom.

Kao što možete zamisliti, ja nisam automehaničar i ne mogu sam nešto izvrnuti. Na servisu kad sam se ljuljao, ljuljao i zajedno - ovjes NE kuca.

I ja sam tako mislio, ali gledajući nemoć stručnjaka u našim radionicama, mislim da su potrebni čvrsti stručnjaci. Razboljelo se, dakle, pomalo emotivno.

Pokucalo je i na stari izvor s lijeve strane. Promijenjene su opruge na kajabi po katalogu. Isto kucanje na novom.(Ostao je stari izvor, ako koga zanima i ima želju biti znatiželjan. Drugi je izbačen jer je puknuo). Stoga proljeće nema nikakve veze s tim. Kada su promijenjeni amortizeri, opruge su preuređene. Kucanje je isto. Stoga je vrijedno ispravno ugriz u stalak. Da, na novim oprugama prednji dio je postao nekoliko centimetara viši, gledano sa strane, pa nisu pokleknule.

Ne razumijem na što misliš, što točno nije stegnuto, ali na zadnjem odlasku u treći servis mehaničar je sondirao maticu ispod nabora i da li je stegnuta. Stisnuto. Da, i prilikom zamjene opruga, činilo se da je kod mene sve čvrsto stegnuto.

Uvjeravam vas da otvor nema nikakve veze s tim. Otišao sam u tri servisa i dvije garaže, obrtnici su ušli u auto, sve se jasno čuje, ali gledaju - i ne mogu ništa. U jednom servisu majstor je kroz smijeh rekao da nosila nisu popravljena. Onda su kolektivno podigli auto, opipali ga, zavrnuli i nekako je sav smijeh završio. Savjetovali su mi da to odem srediti onima kojima je popravljen ovjes. Pa, i oni - savjetovali da se voze "dok ne izađe".

Ja, takoreći, dečki, trebam pomoć, gdje mogu doći do i popraviti svoje lane.

Prednji ovjes je neovisan, tipa MacPherson s polugom s oprugom, s teleskopskim amortizerima 4 (slika 7.1), zavojnim oprugama 3, polugama 7, stabilizatorom 9 torzijske stabilnosti.

Glavni elementi prednjeg ovjesa su teleskopski amortizeri 4, koji kombiniraju funkcije teleskopskog elementa mehanizma za vođenje i elementa za prigušivanje vertikalnih oscilacija kotača u odnosu na tijelo.

Na podupiračima amortizera montirani su zavojne opruge 3, kompresijski odbojnici sa zaštitnim poklopcima i gornji oslonci s potisnim ležajevima. Opterećenje se prenosi na karoseriju vozila preko gornjeg nosača. Amortizer je spojen na polugu ovjesa 7 preko zgloba upravljača 5 kugličnim zglobom 6.

Stabilizator 9 je spojen na poprečnu gredu prednjeg ovjesa automobila pomoću dva nosača kroz gumene jastuke, a na podupirače amortizera 4 - potpornjacima 8.

Poluge 7 prednjeg ovjesa pričvršćene su na poprečni nosač 1 kroz šarke (tihi blokovi).

Glavine prednjih kotača postavljene su na nepodesive dvoredne kutne kuglične ležajeve.

Da biste zamijenili stabilizator za Peugeot 308, prvo morate podići automobil i ukloniti kotač. Za rad će vam trebati skup jednostavnih alata i malo slobodnog vremena. Učinite sve prema našim uputama i sami ćete se nositi s ovim poslom.

Stabilizator loptice

Najprije morate odvrnuti kotač s određene strane, nakon čega će biti moguće započeti demontažu šipke protiv prevrtanja. To se može učiniti s ključem 16 i 30 Torex ključem.

Na stupu stabilizatora nalazi se matica za uvijanje, pa ju je teško odvrnuti. Preporučamo prethodno čišćenje navojnog spoja metalnom četkom i napuhavanje VD-40 ili korištenje kočione tekućine.

U svakom vozilu prednji stabilizator je bitan element. Peugeot 308 nije iznimka. Dio o kojem ćemo danas govoriti povezuje stabilizator s ostalim elementima prednjeg ovjesa automobila. Prednji stabilizatori Peugeota 308 zaslužni su za održavanje stabilnog položaja automobila u zavojima.

Kao rezultat toga, prednji stabilizatori nose glavno opterećenje, pa se vlasnici automobila često obraćaju radionicama sa sličnim problemom. Ako želite uštedjeti novac i to učiniti sami, slijedite naše jednostavne upute.

Prednji stupovi Peugeota 308 sastoje se od metalne šipke visoke čvrstoće i pouzdanih zatvarača. Slaba točka je posebno stanjivanje koje su kreirali dizajneri za poboljšanje sigurnosti tijekom vožnje. Ovdje se obično lome nosači stabilizatora. Kvaliteta kolnika igra važnu ulogu u tome.Prilikom razvoja Peugeota 308, dizajneri su se usredotočili na rad na europskim cestama, na kojima su testirali automobil. Istodobno, model ne podnosi loše ruske ceste, a dugi vijek trajanja stabilizirajućih podupirača uvelike je smanjen.

Nije teško dijagnosticirati kvar na nosačima stabilizatora Peugeota 308. Prilikom prolaska neravnina ili malih udubljenja, čuje se neugodno zveckanje po tijelu, koje nastaje u slomljenim šarkama podupirača. Dakle, da biste utvrdili kvar, jednostavno vozite malom brzinom po lošim cestama i sigurno ćete čuti kako stabilizator ne radi ako nešto nije u redu s njim.

Glavni razlozi kvara stabilizatora Peugeota 308 uključuju sljedeće čimbenike:

• prirodno trošenje prašnika i samih regala tijekom vremena;
• prevelika brzina pri vožnji kroz loše dionice ceste;
• tehnički problemi mogu biti uzrokovani stilom vožnje vozača: oštro kočenje, brzo skretanje u zavojima;
• stalno preopterećenje automobila i nepoštivanje preporuka proizvođača prilikom upravljanja automobilom.

natrag na sadržaj ↑

Naučite se glatko početi kretati bez naglog pokreta. Također pokušajte izbjeći kočenje u nuždi, osim ako je apsolutno neophodno. Provjerite stanje ovjesa Peugeot 308 sami ili se povremeno odvezite u servis radi preventivne dijagnostike. Ove jednostavne mjere produžit će životni vijek vozila općenito, a posebno amortizera.

Za rad vam je potreban mali skup jednostavnih alata:

• ključevi za 10 i 12;
• glave za 12 i 14 s polugom;
• nastavak za ključ;
• kardanski zglob.

Za početak morate objesiti prednju osovinu stroja i ukloniti zavjese za blato pogonske jedinice. Uklonite maticu koja drži šipku protiv prevrtanja na šipku. Istodobno, pričvrstite vijak s nasadnim ključem. Zatim skinite gornju podlošku i gumeni otvor. Ako ne rastavljate stalak radi zamjene, prije uklanjanja označite položaj ostalih komponenti kako bi se kasnije mogle zamijeniti.

Povlačenjem vijka prema dolje potrebno je ukloniti podloške, gumene čahure i odstojnu čahuru nogu stabilizatora. Isto tako, po potrebi uklonite drugu polugu stabilizatora.

Uklonite dva vijka koji pričvršćuju desni držač i uklonite ga zajedno s gumenom ušom. Uklonite dva vijka na lijevom nosaču koji drži polugu stabilizatora.

Demontirajte nosač stabilizatora s gumenom čahurom, a zatim odvrnite pričvrsne vijke prvog i drugog držača auto cijevi u smjeru vožnje. Uklonite šipku iz stroja, ali nemojte savijati cijevi više nego što je potrebno jer ih možete oštetiti.

Ugradite sve uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom. Razmotrite položaj i orijentaciju čahure i podloški. Izbočine čahure trebale bi stati u rupe na šipki i kraku tako da vijak stupa ne dođe u dodir s krakom i šipkom. Na kraju zategnite matice na 38 milimetara nakon spuštanja stroja na tlo.

Eksterno impozantan Peugeot 308 predstavljen je svjetskoj zajednici 2007., au Rusiji je u prodaju krenuo do zime 2008. godine. Vidljiv je bio uspjeh njegovog prethodnika, Peugeota 307, što je potvrdila i velika potražnja. Istodobno, bilo je mnogo pritužbi na tehničke kvarove i nedostatke automobila, što je imalo negativnu ulogu za model, jer je popravak Peugeota u jednom trenutku postao popularniji nego ikad. Izlaskom na tržište Peugeota 308, mnogima je pala na pamet da su svi nedostaci uzeti u obzir, a nedostaci ispravljeni, ali ne, gospodine, kako god netko rekao, Francuzi ne mogu stvari dovesti do savršenstva. Dakle, razgovarajmo o slabim točkama Peugeota 308.

Aktivni vozači trebaju razumjeti da u prednjem ovjesu, za 20-30 tisuća kilometara, stabilizatori počnu otkazivati. Potporni ležajevi prednjih podupirača počinju se razvijati bliže 60-80 tisuća km. Na to ukazuje škripanje pri okretanju volana.Približavate li se kilometraži od 100 tisuća km, imajte na umu da ćete možda morati popraviti Peugeot 308 u područjima ležajeva glavčine i kugličnih zglobova.

Unatoč problemima s automatskim mjenjačem AL4 na prethodnoj verziji Peugeota, Francuzi su ga u osnovi odlučili staviti na tristo osmi model, pozivajući se na napravljene preinake. Da, sada, za automatske mjenjače, popravak i održavanje Peugeota 308 počinje u intervalu između automobila koji prijeđe 100-150 tisuća km, ali još uvijek ne želi raditi bez temeljitog zagrijavanja automobila zimi, vuče tegljač slabo i može juriti s agresivnim stilom vožnje. Što se tiče ručnih mjenjača s pet i šest stupnjeva prijenosa, ovdje su Francuzi doista ispravili većinu nedostataka.

Ako ste napravili ogrebotinu na karoseriji automobila, bolje je odmah popraviti Peugeot 308, jer se, kako pokazuje praksa, korozija u ovom modelu pojavljuje brzo. Također vrijedi držati prednje plastične brane podalje od užarenog sunca ako ne planirate samostalni posjet autoservisu Peugeot 308 u St. A stvar je u tome da kada se pregrije, krila se počnu lagano savijati. Tijekom hladnog razdoblja, poklopci prednjih svjetala brzo postaju zamućeni, zbog čega su kratka i duga svjetla slabija nego inače, a to je, inače, sigurnost.

Unatoč činjenici da su nakon restiliranja 2011. motori na automobilima postali snažniji i, na neki način, pouzdaniji, što olakšava održavanje Peugeota 308, nedostaci na njima i dalje ostaju. Najčešća verzija motora je 1,6 litara. s kapacitetom od 120 "konja" još uvijek odbija mehanizam za mjerenje vremena. Njegov glavni problem je prerano istezanje. Događa se da pumpa, kao i termostat, počnu otkazivati, ali to zapravo košta oko 5000 rubalja, plus sam servis Peugeot 308 za njegovu zamjenu.