Popravak ovjesa Tiguan DIY

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Volkswagen Tiguan (šifra modela: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (šifra modela: 5N2) 2012. - 2016

Preskočio razvodni lanac na motoru BWK (BLG, BMY) u VW Tiguanu 1.4 TSI (rus.) Foto reportaža
Demontaža motora BWK, BLG, BMY. Ovi motori su ugrađeni na automobile: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Automobil Volkswagen Tiguan, 1.4 TSI motor. Ne počinje. Provjerio sam kompresiju - nula za sve cilindre. Uklonio je poklopce bregastog vratila, vrijeme ventila je srušeno. Odlučio sam rastaviti motor. Rezultati rješavanja problema.

Zamjena aktuatora turbine na motoru CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Foto reportaža
CBBB motor, kilometraža 166.000 - problem sa aktuatorom upravljanja turbinom. Simptomi: hitna vožnja, gubitak struje, greška visi o nepouzdanom signalu iz senzora aktuatora.

Rekonstrukcija upravljačke jedinice usisnog poklopca 03L 129 086 V120 na motoru 2.0 TDI (rus.) Foto reportaža
Kolega na 2.0 TDI motoru ima grešku: 18447 / P2015 / 008213 - Senzor položaja preklopa usisnog razvodnika (red 1): nevjerojatan signal
Nemojte žuriti slijediti Rossove upute, također se ne savjetuje trčati i kupiti novi blok. Prvo napravite sljedeći test: Pronađite prigušivač i provjerite pokretljivost šipke amortizera.

Određivanje preljeva turbine pomoću trupaca, TDI motora itd. (rus.) Foto reportaža
Najveći problem kod motora s turbopunjačem je pojava preljeva. To se posebno odnosi na dizel motore. stvaranje čađe u ispušnim plinovima dovodi do njenog brzog nakupljanja unutar turbine i uklinjavanja geometrije. Prvo, pokušajmo shvatiti kako se regulira tlak napuhavanja, a zatim pogledajmo kako ispuh izgleda u kladama.

TDI CR 2,0 l (CBAB) motor u VW Tiguanu (rus.) Tehnički trening. Tehnički podaci, mehanika motora, sustav goriva, tretman ispušnih plinova, turbopunjač, ​​sustav upravljanja motorom Bosch EDC 17 / dijagram sustava u modelu VW Tiguan itd.

1,4l / 90kW TSI motor s turbopunjačem (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 405 VW / Audi. Slovna oznaka motora: CAXA.
TSI motor od 1,4 l (122 KS) zamjenjuje 1,6 l (115 KS) FSI motor. U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi TSI motor nudi znatno nižu potrošnju goriva i emisiju CO2 uz znatno bolje performanse. Razlikuje se od dva TSI motora s dvostrukim punjenjem, prije svega odsutnošću kompresora i novim sustavom hlađenja zraka za punjenje.
Sadržaj: Tehničke karakteristike, Tehnički podaci, Usisni sustav, glava cilindra, Jednostruko punjenje s ispušnim turbo punjačem, Sustavi hlađenja, Hlađenje zraka za punjenje, Sustav goriva s volumetrijskim protokom ovisno o protoku, Pregled sustava upravljanja motorom Bosch Motronic MED 17.5. 20, Senzori, elementi aktuatora, funkcionalni dijagram.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinski motor 1,4 litre / 110 kW (BWK) (rus.) Priručnik za popravak.
Zamjena vremena, glava bloka, sustav podmazivanja, sustav hlađenja, sustav goriva, turbopunjač, ​​kompresor, turbo punjenje, sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinski motor 1,4 litre / 110 kW (CAVA) (rus.) Priručnik za popravak.
Zamjena vremena, glava bloka, sustav podmazivanja, sustav goriva, sustav hlađenja, turbopunjač, ​​kompresor, turbo punjenje, sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinski motori 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Priručnik za popravak.
Zamjena vremena, glava bloka, sustav podmazivanja, sustav goriva, sustav hlađenja, turbo punjenje, turbopunjač, ​​sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dizel motori 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Priručnik za popravak.
Sustav podmazivanja, sustav goriva, sustav hlađenja, sustav kompresora s plinskim turbo punjačem, sustav ubrizgavanja, ispušni sustav.

Ugradnja novog tipa zatezača lanca na motore CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Priručnik za tvornički popravak.
Motori CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB ugrađeni su na automobile:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (šifra modela: 5N1, 5N2)

TDI CR 2,0 l (CBAB) motor u VW Tiguanu (rus.) Tehnički trening.
Tehnički podaci, mehanika motora, sustav goriva, tretman ispušnih plinova, turbopunjač, ​​sustav upravljanja motorom Bosch EDC 17 / dijagram sustava u modelu VW Tiguan itd.

Volkswagen 2,0 litarski TSI motor s lančanim pogonom (eng.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje VW / Audi 824803. Šifra motora: CCTA - CBFA.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Zamjena hladnjaka motora (rus.) Foto reportaža.
Postupak je primjenjiv za vozila na A5 platformi.

Čišćenje ventilatora peći (rus.) Foto reportaža
Ako ventilator peći ponekad škripi, na primjer, na hladnom ili pri određenim brzinama, ili stalno zviždi, kao što sam ja sada, onda bi trebao doći ovamo! Znao sam ponekad škripati, a onda je postalo stalno.

Pomoćni grijač, Radionički priručnik (eng.) Priručnik za popravak grijača Webasto Thermo Top V. Izdanje 09.2008
Autonomni parking grijač Webasto Thermo Top V ugrađen je zajedno s motorima:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA na mnogim automobilima, uključujući Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008. - 2015.
Održavanje (skupine za popravak): 82 - Pomoćno grijanje.
Popravak pomoćnog grijača Thermo Top V, Demontaža i ugradnja pomoćnog grijača Thermo Top V, Spajanje pomoćnog grijača Thermo Top V na krug rashladne tekućine, Dovod goriva za pomoćni grijač Thermo Top V, Regulacija pomoćnog grijača Thermo Top V, Električni predgrijač, 215V ili 115V , Provjera konektora, Ispitivanje sigurnosne sklopke, Uklanjanje i ugradnja predgrijača motora, Spajanje predgrijača motora u krug hlađenja - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 stranice. 1 Mb

VW Tiguan - autonomni sustav grijanja i ventilacije (rus.) Webasto prezentacija. Od listopada 2012. za automobile VW Tiguan s motorima 1.4 TSI i 2.0 TDI dostupna je nova opcija za narudžbu - autonomni sustav grijanja i ventilacije (u konfiguratoru je označen kao "parkirni grijač s daljinskim upravljanjem") Uz pomoć ove prezentacije pokušat ćemo ukratko odgovoriti na glavna pitanja prema ovom sustavu koja kupac može imati:
Što je?
Kako radi?
Što će mi ova opcija dati?
Zašto bih trebao naručiti ovu opciju prilikom kupovine automobila?
Još uvijek imam nedoumice, ili druga pitanja.

Benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem. Senzori za kisik (rus.) VW tehnička obuka.
Sadržaj: senzori kisika, dvostupanjski senzor kisika, podesivi lambda krug za ritmički kontrolirane sustave (sa skakačkim lambda sondama), podesivi lambda krug za ritmički kontrolirane sustave, širokopojasni senzor kisika, 4.2L (BGH) motori, 1.4L motori TSI (BLG ), 1.8L (BZB) i 2.0L (CAWB) motori.

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.

Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Sustav goriva FSI motora (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 334 VW / Audi. Svi FSI motori od 66 kW i više opremljeni su naprednim sustavom goriva.
Ovaj sustav ima sljedeće razlike: Dijelovi visokotlačne pumpe i tračnice injektora imaju poseban antikorozivni premaz koji ih štiti od djelovanja goriva s udjelom etanola do 10%. Promijenjeno upravljanje visokotlačnom pumpom. Cjevovod za odvod goriva (do spremnika), koji je procurio duž klipa, eliminiran je kao nepotreban. Gorivo koje se ispušta kroz sigurnosni ventil postavljen na tračnicu injektora preusmjerava se kroz relativno kratak cjevovod u niskotlačni krug, uzvodno od visokotlačne pumpe. Ovaj program za samostalno učenje opisuje dizajn i rad naprednog sustava goriva na primjeru 2,0-litrenog FSI motora od 110 kW.
Sadržaj: Sastav i dijagram sustava goriva, Princip regulacije opskrbe gorivom njegovom potrošnjom, Komponente sustava goriva, Upravljačka jedinica pumpe za gorivo, Booster električna pumpa, Visokotlačna pumpa s regulatorom tlaka goriva, Senzor niskog tlaka, Visoki tlak senzor, Visokotlačne mlaznice, Regulator tlaka, Adapter prigušnice.

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Zamjena prednje glavčine na automobilima izgrađenim na platformi Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Foto reportaža.
Informacije prikladne za automobile: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Uklanjanje teško dijagnosticljivog kucanja u ovjesu (rus.) Foto reportaža
Primjenjivo za sve A5 (PQ35) platforme: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Škoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Zamjena stražnjih tihih poluga u automobilima izgrađenim na platformi Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Foto reportaža
Informacije prikladne za automobile: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Škoda Octavia A5 (1Z), Škoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Opće informacije o suspenziji
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Pravovremena zamjena tihih blokova Tiguan je put do tišine tijekom vožnje. U većini slučajeva, ako čujete škripu i kucanje iza svladavanja prepreka, prvo biste trebali posumnjati na čahure stabilizatora, ali događa se da je s njima sve u redu, ali ceste i sol su učinili svoj posao da potisnu tihe blokove - to je bio s takvom slikom da je stigao Tiguan. Dijagnostika šasije i detaljan pregled otkrili su pukotine, poderotine i ljuštenje gumenih dijelova silent blokova, što je izvrsna prilika da ovjes pri prvoj nepravilnosti organizira bubanj party.

• Automobil: Volkswagen Tiguan
• Godina izdanja: 2012
• Godina modela: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 cc 170 KS)
• ICE značajke: FSI, 4 ventila po cilindru, turbopunjač
• Mjenjač: JVZ (klasični automatski mjenjač, ​​6 stupnjeva, modifikacija 09M)
• DSG preselektivni mjenjač robot: br
• Kilometraža: 75 121 kilometar

Vlasnik Volkswagen Tiguana došao je na proljetnu dijagnostiku i zakazani tehnički pregled – zabrinuo se zbog kucanja u stražnji dio automobila. Gospođa Dijagnostika je ubrzo kimnula prema stražnjim silent blokovima, kažu, jako su pohabani, pa su se počeli prepuštati. Presuda je donesena, predračun je dat, vlasnik je odmahnuo rukom i povikao "Hodaj tako!" i "Kad će budale popraviti ceste?" otišao u zalazak sunca, ostavivši telefon za komunikaciju. Na vrijeme! Kucanje je samo predznak, iza njega će nestati nagib i prst.I to je točno, ako nastavite s vožnjom, onda će se kucanju dodati krivi nagib i prst - što znači zbogom gumama.

Podižemo patnika na lift i, za početak, oslobađamo ga kotača. Uklanjamo pričvršćivače ožičenja aktuatora parkirne kočnice, odvrnemo stub stabilizatora s vučne ruke i dva pričvrsna vijka koji se šalju u svijet visokih peći.

Sloboda zaostatku!

Zamjena tihih blokova Tiguana je demontaža vučnih krakova sa nosačima s obje strane - mijenjamo samo u paru i ništa više. Pola mjere daju pola jamstva. Posebno pozvana hidraulična preša za goste: nema vježbi s čekićem, barbarskim dlijetom i drugim sličnim užicima. Označavamo položaj potpornog nosača na tijelu, to će nam uvelike olakšati život kada se vrati u svoje prirodno stanište. Što manje plesanja uz tamburaše, to bolje.

Označavamo koordinate ugradnje nosača

Procedura je do najsitnijih detalja dotjerana, uz neke delicije, naravno, ali očito njemački mađioničari ne mogu bez njih - nije uzalud što su njihovi filmovi za odrasle bili toliko popularni u devedesetima. Uz dah "Ya, ya, das ist fantastish", odvrnite četiri vijka i otpustite par "držača za podupiranje ruke".

Oznake su spremne, možete ukloniti polugu s nosačem

Pukotine na silent bloku vidljive su golim okom, a prema njihovom stanju može se pretpostaviti da je prošao kroz vatru, vodu i bakrene cijevi, jame, slane lokve i ležeće prometne policajce.

Pukotine u tihom bloku Volkswagen Tiguan

Odvojimo potporni držač od poluge na neko vrijeme, učvrstimo polugu u škripcu, označimo položaj nosača u odnosu na polugu oznakom (korisno tijekom montaže) i odvrnemo vijak.

Riješiti se nosača

Vučna ruka se pomiče do preše, gdje pomoću dva trna istiskujemo tihi blok.

Istisnemo tihi blok Tiguan

Evo prvog umornog gumeno-metalnog cilindra.

Zamjena tihih blokova Tiguan u punom jeku, gdje prvi, tamo i drugi.

Zamjena tihih blokova Tiguan je neophodna stvar

Tihi blok ugrađujemo u polugu prema sljedećim pravilima:

• ne brkajte strane;
• ispravno poravnajte zamišljenu liniju kroz gumene jezičke s oznakom na poluzi;
• pritisnite tihi blok točno u razini stakla na stražnjoj ruci.

Utisnemo nove tihe blokove u zadnji krak

Nosač potpore vraćamo na polugu, poravnavajući oznake koje smo stavili tijekom demontaže. Provjeravamo udaljenost od sredine vijka do ruba nosača, trebala bi biti 57,5 ​​milimetara s tolerancijom od 1 milimetar u bilo kojem smjeru, zategnite vijak.

Budite oprezni pri postavljanju nosača

Isto radimo i s drugim parom "držača za potpornu ruku" i spremamo se vratiti ih na mjesto koje su inženjeri odredili. Spojeve obrađujemo bakrenom emulzijom.

Nitko ne bi trebao hrđati bez razloga

Vučnu ruku pričvršćujemo na kućište ležaja kotača, to je ujedno i stražnja šaka, ujedno je i osovina. Ne zatežemo vijke, već samo mamac, potrebna nam je mobilnost.

Mamemo vijke, ali ih ne zatežemo

Sada morate podići ovjes, tako da je nosač tiho ugrađen u utor i prikladno ga je kombinirati s ranije primijenjenim oznakama. Zategnite nove vijke na 50 Newtona po metru i okrenite ključ za 45 °.

Vijke pričvršćujemo samo sa "zvučnikom"

Došao je red da zategnete vijke na poluzi na pobjedničkih 90 Newtona po metru + zategnite je za 45°.

Popravljamo stub stabilizatora, spajamo kabel parkirne kočnice, promatrajući potrebnu veličinu između nosača i konektora, trebao bi biti 150 milimetara.

Ne zaboravite spojiti parkirnu kočnicu - dobro će vam doći

Vraćamo kotače i šaljemo automobil na poravnavanje kotača. Za ispravno podešavanje izjednačavamo pritisak u kotačima.

Izjednačavanje pritiska u kotačima

Ugrađujemo senzore na kotače i određujemo koji kotač kamo gleda i što s njima.

Mjerimo camber, toe i caster Tiguan

Ovo je slika koja se pojavljuje. Srećom, postoje iskusni ljudi koji u kratkom vremenu sve vrijednosti svedu na tražene.

Nakon zamjene tihih blokova obavezan je postupak konvergencije nagiba

Inače, dobra je praksa provjeriti sve vijke i matice na dizanju s dva stupa prije prelaska na četiri stupa, kako se ne bi neugodno iznenadili tijekom postupka podešavanja.

Uskoro će sve biti u zelenoj zoni

Neće raditi s običnim tipkama za regulaciju nagiba prstiju, potrebni su vam posebni lukavo zakrivljeni primjerci. S njima, i to uskoro, i učinkovito, i prokleto zgodno.

To su ključevi za regulaciju nagiba – konvergencije

Gotovo, zamjena tihih blokova Tiguan je dizajniran u najboljoj tradiciji, kolaps i konvergencija u središtu "zelene zone". Probni poziv vlasniku s dobrim vijestima da od sada može uživati ​​u udobnoj i tihoj vožnji dok dvije glavne nevolje ponovno ne uzmu svoj danak.

Vrijeme utrošeno na sve operacije 3 sata 20 minuta... Trošak ključ u ruke je bio 7200 rubalja.

Pokažimo kako to učiniti sami zamjenom prednjih kugličnih zglobova i stabilizatora u Volkswagen Tiguanu (Volkswagen Tiugan) iz 2009. godine. Otpuštamo matice kotača, podižemo automobil, uklanjamo kotač. Uzimamo ključ sa čegrtaljkom za 18, višestruki bit Torx M6:

Donji nosač nije bilo moguće odvrnuti ključevima, bio je odlomljen i zahrđao, pa sam ga morao odrezati brusilicom, ako je i to teško. Prtljažnik ovog stabilizatora je postao neupotrebljiv, prst visi.

Odvrnemo kuglični zglob, prvo ga poprskamo WD-40, treba nam ključ za 18:

Uz pomoć improviziranih sredstava uklanjamo loptu, čizma na njoj također je postala neupotrebljiva. Ugrađujemo novu loptu iz Lemfordera:

Kataloški broj dijelova: 26773 02. Komplet uključuje tri nove matice za pričvršćivanje i jednu za klin.

Video zamjena prednjih kugličnih zglobova i stabilizatora Volkswagen Tiguan:

Rezervirajte video kako zamijeniti prednje kuglične zglobove i stabilizatore u Volkswagen Tiguanu:

Volkswagen Tiguan ovjes je sustav koji uključuje niz bitnih elemenata: amortizeri, poluge, opruge, spojni dijelovi.

Svrha ovjesa Volkswagen Tiguan je sljedeća:

• Smanjenje oscilatornih pokreta karoserije Volkswagen Tiguan tijekom vožnje;
• Osiguravanje trajnog kontakta kotača s površinom ceste istim postupkom.

Zapravo, ovjes Volkswagen Tiguan je karika koja povezuje kotače vozila izravno s karoserijom automobila.

Kada i zašto trebate obaviti dijagnozu ovjesa Volkswagen Tiguan? Jedna od posljedica oštećenja ovjesa Volkswagen Tiguan je pojava neugodnog kucanja tijekom vožnje. Naravno, to može dovesti do smanjenja koncentracije vozača i mogućih problema na cesti.

Neispravnost ovog sustava također smanjuje upravljivost Volkswagen Tiguana i može dovesti do zaklinjavanja kotača, što odmah stvara opasnu situaciju za voženo vozilo i ostale sudionike u prometu.

Preporuča se uzeti u obzir da u normalnim uvjetima korištenja Volkswagen Tiguana, najvažniji dijelovi ovjesa troše svoj resurs otprilike u sljedećem trenutku:

• 100 tisuća kilometara - tihi blokovi, opruge, poluge;
• 30 tisuća kilometara - amortizeri;
• 15-30 tisuća kilometara - kuglični ležajevi.

Neki elementi ovjesa Volkswagen Tiguan mogu otkazati puno ranije. Mnogo ovisi o dodatnim opterećenjima, uvjetima površine ceste, klimatskim značajkama. Stoga je važno znati znakove kvara na šasiji Volkswagen Tiguan i na vrijeme dijagnosticirati. Ako vlasnik automobila čuje kucanje tijekom vožnje s mjesta ovjesa, onda ga treba hitno testirati.

Računalna dijagnostika ovjesa Volkswagen Tiguan. Nemogućnost provođenja dijagnostičke procedure za ovjes Volkswagen Tiguan na ovaj način posljedica je nedostatka posebnih senzora. Stoga se ispitivanje vrši mehanički.

Provjera ovjesa Volkswagen Tiguan na stalku za vibracije. Stalak za vibracije je posebna instalacija koja vam omogućuje provođenje dijagnostike ovjesa. Njegova je zadaća stvoriti oscilatorna kretanja. Takav shaker opremljen je posebnom pokretnom platformom, na kojoj se, prilikom provjere ovjesa, zauzvrat postavljaju prednji i stražnji par kotača Volkswagen Tiguan. Podaci se prikupljaju pomoću senzora koji prenose informacije na računalo.

Vibracijski stol omogućuje vam profesionalnu dijagnostiku ovjesa Volkswagen Tiguan ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

• Transport mora biti ispravan.
• Tlak u kotačima ne smije biti niži od utvrđene brzine.
• Mjenjač Volkswagen Tiguan tijekom dijagnoze treba prebaciti u neutralni položaj. To je učinjeno kako bi se kotači testiranog stroja mogli slobodno rotirati kada se pomiče posebna platforma vibracionog stola.
• Dijagnostička oprema mora biti konfigurirana posebno za Volkswagen Tiguan.

Samo ako su ovi uvjeti ispunjeni, tablica vibracija omogućuje procjenu stupnja istrošenosti ovjesa Volkswagen Tiguan, prvenstveno u sustavu amortizera.

Dijagnostika ovjesa Volkswagen Tiguan preporučuje se u sljedećim situacijama:

• Kod stranog kucanja dolazi do poskakivanja tijekom vožnje preko neravnina ili pri ulasku u zavoje.
• Ako se otkrije neravnomjerno trošenje gume.
• Ako je slobodan hod volana povećan.
• Ako ABS počne raditi prerano ili nenormalno.

Ako je nemoguće ili ne želite provesti testiranje pomoću shakera ili skeniranja računala, uvijek možete dijagnosticirati Volkswagen Tiguan ovjes na tradicionalan način. U početku se Volkswagen Tiguan vozi na nadvožnjak, preglednu jamu ili se koristi posebno dizalo. Automobil treba biti sigurno fiksiran.

Skinite kotač. Uklonite zavojnu oprugu. Odvrnite maticu -1- i odvojite podupirač -2- od stabilizatora. Odvijte vijak -strelica-pričvršćivanje poprečnih šipki -3-.

Uklonite vijke koji pričvršćuju remen stabilizatora -strelice-.

Odvrnite maticu -strelica- i uklonite vijak prema stražnjoj strani. Skinite križnu šipku -1-.

Ugradite poprečnu kariku na vozilo i rukom zategnite vijke. Zatezanje vijaka za montažu poprečne šipke može se izvršiti tek nakon što je ovjes postavljen u položaj koji odgovara dimenziji „a“!

Pričvrstite križnu šipku -1- na okvir i zategnite novu maticu -strelica-. Pritegnite stezaljku šipke protiv prevrtanja -strelice-. Zategnite vijak -strelica- za sklop spojne šipke -3-.

Uputa: Provjerite je li između matice i kućišta ležaja kotača postavljena podloška.

Umetnite svornjak -2- u otvor stabilizatora i zategnite maticu -1-. Ugradite zavojnu oprugu. Ugradite kotač i zategnite vijke. Provjerite kutove poravnanja kotača.

Kako biste izbjegli probleme s suspenzijom automehaničara specijaliziranog servisnog centra, preporuča se provjeravati njegovo stanje dvaput godišnje. Jesen i proljeće. Šteta se često može spriječiti. Osim toga, ovjes se sastoji od desetak elemenata. Neuspjeh jednog prijeti da se pretvori u popravak drugih. Vlasnik Volkswagen TIGUAN Čuo sam škripanje, pojavila su se strana kucanja u stražnjem dijelu auta. Međutim, nije odmah posvetio dužnu pažnju. Tek kada se promijenio klirens automobila, a automobil je malo pao na desnu stranu, odlučio sam kontaktirati specijalizirani autoservis. Volkswagen TIGUAN ulazi u popravak specijaliziranog centra za automobile. Automehaničar mora izvršiti pokrenuta dijagnostika i otkloniti kvar.

Auto je postavljen na lift, automobil je napustio montažnu traku 2010. godine, kilometraža je 80 tisuća kilometara. Dakle, možemo reći da je vrijeme da se nešto pokvari. Automehaničar specijaliziranog autoservisa počinje s radom. U principu, prilikom pregleda podvozja, obratite pažnju na sljedeće elemente:

- Kuglasti zglobovi za zazor;

- Vizualno pregledati uzdužne i poprečne poluge, tihe blokove;

- Izmjereno trošenje kočionih diskova i pločica;

- Provjerava se stanje amortizera, opruga;

- Vanbrodski ležajevi i mjenjač se "slušaju".

Sve originalne rezervne dijelove za popravak Volkswagena, kao i njihove analoge, možete naručiti na broj 244-59-63

Na temelju svog dugogodišnjeg iskustva, automehaničar je, prije svega, skrenuo pozornost na stanje stražnje opruge... I nisam se prevario. Stražnji desni - raspao se na dva dijela. Potrebna zamjena. Lijeva opruga također će se morati zamijeniti, mijenjaju se samo u paru. U skladištu specijaliziranog autoservisa nalazi se veliki izbor rezervnih dijelova, kako originalnih tako i njihovih analoga. Vlasniku Volkswagena TIGUAN ponuđen je izbor između dva visokokvalitetna analoga: opruge proizvodne tvrtke BILSTEIN i LESJFORS. Odlučeno je koristiti LESJFORS opruge za zamjenu, one su jeftinije.

Za iskusnog automehaničara specijalizirani auto servis promijeniti opruge stražnjeg ovjesa neće biti veliki problem. Vlasnik automobila nadzire proces rada - to nije zabranjeno u našem autoservisu. Prvo, automehaničar treba ukloniti desni kotač. Zatim:

- Odvrnite blok čeljusti;

- Spuštamo i vadimo polugu;

- Mjesto slijetanja mora biti očišćeno od prljavštine i prašine;

- Vršimo zamjenu i montažu.

Slične radnje se izvode s lijevim kotačem. Zamjena opruga stražnjeg ovjesa uspješno je završena. Nakon ovog postupka preporuča se izvršiti nagnuti prst... Specijalizirani autoservis opremljen je modernim univerzalnim stalcima HUNTER 3D HAWKEYE. Oni zadovoljavaju najviše standarde kvalitete i omogućuju najtočnije i najpreciznije prilagodbe u rekordnom vremenu. Sat vremena nakon Volkswagenovog tretmana TIGUAN napušta područje popravka. Auto je u dobrom stanju.

Zanimljiva činjenica: Opruge stražnjeg ovjesa zamjenjuju se samo u paru.

Stražnji ovjes škripi već 3 mjeseca, baš kao stara kolica. Vožnja je već 140t.km.
Odvezao se na dijagnozu i osudio me na:
1. Stražnji ovjes, poprečni, niži 1K0 505 311 AB
Mijenja se zajedno s tihim blokom, jer ne izlazi - 2kom (broj 7 na slici)
2. Silent blok stražnje vučne ruke 1K0 505 541 D (broj 3 na slici) promjene na poluzi (broj 2 na slici).

Prigušivači su svi s rupama, odnosno istrošeni i potrgani.

Odmah očekujući pitanje donjih poluga, gdje je, prema shemi, moguće promijeniti tihi.
Ne možete ga istisnuti i staviti novi, za Tiguan to nije u redu.

Eto, a najbolje je to što možete uzeti poluge koje nisu original, 2 puta jeftinije od originala

Čudan. U stvarnosti, kada se naruči poluga na dnu tablice, daje se hrpa opcija za tihe, kao doals, koje su sastavni dio ove poluge.

Odakle dolazi informacija o nemogućnosti potiskivanja?

Oprosti. remontvw.spb, već je pisalo o tome.

vlas, tako mi je trgovac rekao i po shemi u Existu piše da nije za ovaj model.
O tihom - vidio sam i popis, ali sve promijenio kod trgovca, sada ima 20% popusta na popravke. Ne objavljuju ponovno.
Morao bih otići do njih, skinuti polugu, voditi negdje za potiskivanje. Predugo i zbunjujuće.
Štoviše, postoji neoriginal, cijena je optimalna

Dodano nakon 58 sekundi
remontvw.spb, isti škripao?

Dodano nakon 1 minute
Iako je preživljavanje stražnjeg ovjesa jača od prednjeg.
U prednjem hodniku sam već 2 puta mijenjao prigušivače.

130 tisuća trči gotovo 4 godine bez 2 mjeseca - pristojne brojke. Vrijeme je da sumiramo privremene rezultate. I tužni su))) Prvi se kvar primjetno prikrao - tupo kucanje na desnoj prednjoj strani na nepravilnostima. Otišao sam u jednostavan obližnji servis za dijagnostiku: stabilizatore i istovremeno tihe blokove zajedno s polugama. Divlji troškovi, 30 tisuća, ne-diler. Ok, otišao sam do trgovca. Kaže da su stalci i tihi, poluge ne treba mijenjati. Ako je sve zastupstvo, onda sićušnih 22 tisuće, uklj. 6 radnih i 16 rezervnih dijelova. Sve je dostupno, ovo su potrošni materijal. Zgodno, naravno. Htio sam ga odmah tu zamijeniti, ali čini se da je kriza koju je stvorio čovjek u dvorištu, potrebno je podržati trend štedljivosti.

Čitao sam o Autodoku, ali tamo nije sve dostupno. Povratak na postojanje. Nema problema, ali je zatraženo plaćanje unaprijed. Mislim, okej, dečki su dokazani, zadrži se, nije šteta. Navečer sam čitao na AM-u o Existu i Iznextu - to sam dobio. Ali sutradan je poziv od prvog - sutra otvorite šira vrata. Pa, razbojnici, moje raspoloženje se dramatično popravilo, (c) Zhmurki. Navečer dolazim s posla, sumnjičavo gledam u kutiju 170x170x100 i pokušavam pogoditi kako običan smrtnik, a ne vila, ne mađioničar, može u nju staviti stabilizator. Otvaram ga, raspoloženje mi se naglo pogoršalo - nedostaje polovica rezervnih dijelova, uklj. stalke. O svojoj emocionalnoj recesiji obavještavam Exist e-mailom i telefonom. Nakon 2 dana, opet, kao u Zhmurki, Panin je bio raspoložen - kurir je krenuo. Još jedan dokaz da je glavna stvar u našem svijetu informacija. Da sam znao za Existove probleme, uštedio sam toliko živaca. I tako je uštedio samo 9 tisuća, ali teško zarađenih.

Ali za posao sam sve dao trgovcu 6 tisuća. Svejedno, zaradio sam 9 na tome, moram pomoći svojim sunarodnjacima)))

Općenito, zamijenio sam nosače stabilizatora, potporne nosače (u njih su ugrađeni tihi blokovi, ako sam dobro razumio) i zasebne tihe blokove.Potonji, bez oštećenja, vjerojatno se ne bi mogao mijenjati. Na prigušivačima potpornih nosača vidljive su pukotine:

Čini se da je ovjes postao mekši zamjenom tihog (može se činiti) i kucanje je nestalo. Bravar je rekao da je ovjes i sve ostalo u izvrsnom stanju.

Dok sam popravljao svoju Tigu, testirao sam novu dizelsku. Sve bolje, Šumka, dinamika, iznutra van, zapremine osim cijene. Stari u trade-inu procijenjen je na 830 trn, novi 2,2-2,5 milijuna u usporedivoj konfiguraciji. Nije vrijedno nova tri stara))))

U obitelji Tiguan bila su tri motora - dizelski i dva benzinska. Benzinski 1.4 TSi u posljednje je vrijeme sve manje tražen i gotovo se prestao ugrađivati. Mali gubitak, budući da je ovaj motor, osim toga, slovio kao nepouzdan - bio je hirovit zbog loše kvalitete ruskog goriva, ili se čak potpuno pokvario: kao rezultat skoka razvodnog lanca, klipovi su se "pobratimili" s ventili. Potonje se dogodilo zbog neuspješnog dizajna zatezača, koji nije blokirao protutok: sa zaustavljenim motorom i, sukladno tome, nultim tlakom ulja, klip nije ometao povlačenje, ostavljajući lanac visi na lančanicima . Prilikom sljedećeg pokretanja motora, sve dok ulje ne gurne klip u radno stanje, sve se dogodilo.

Druga dva motora - dizelski 2.0 TDi i benzinski 2.0 TSi - pokazala su se "pametnijima". A vlasnicima automobila s 1.4 TSi motorom dat ćemo jednostavan savjet: kako ne biste provocirali zatezač, nemojte ostavljati automobil s ručnim mjenjačem u stupnju prijenosa! Ponekad je dovoljan lagani nagib da se radilica okrene i potopi klip.

Filter dizel goriva je ugrađen ispod ovog poklopca (strelica). Proizvođač izričito ne savjetuje odspajanje cijevi za gorivo od čepa, kao i da sami mijenjate filter.

Napominjemo da je glavni problem kod motora s tvorničkim indeksom CLJA upravo kvar opreme za gorivo. Stoga, prije nego što zasučete rukave, izmjerite sedam puta: isplati li se?

Drugi izvor problema je zupčasti remen. Po propisima bi se trebao mijenjati nakon 150 tisuća km, ali u stvarnosti ne žive toliko. Nemojte se oslanjati na upute, ali poslušajte savjete majstora: ako su rekli da je vrijeme, onda se morate promijeniti. Malo je vjerojatno da ćete se i sami početi petljati, jer operacija nije laka: morate objesiti jedinicu za napajanje i znati niz suptilnosti - toplo preporučujemo da se obratite stručnjacima.

Srećom, zamjena ostatka potrošnog materijala obavljena je prilično brzo: ukupno je petnaest minuta utrošeno na žarnice (prije ili kasnije će se morati mijenjati), poliklinasti remen i ulje.

Ali postoji ozbiljna pritužba na promjenu ulja: plastična obloga motora ima prijelaz na grlo za punjenje ulja u obliku lijevka, koji skuplja svu prljavštinu na dnu. Vrijedno je ukloniti čep, a sve ovo smeće nastoji se raspasti u uljnu šupljinu. Trgovci prvo puše kroz lijevak komprimiranim zrakom, ali jednostavno savjetujemo da uklonite parazitski dio - gumenu brtvu instaliranu na vratu motora (vidi fotografiju). Tada se prljavština neće imati gdje nakupljati.

Na CAWA benzinskom motoru također je preporučljivo ukloniti ovu brtvu - dizajn je sličan. No, ovdje se uz to nalazi i pločica za ograničavanje na ulazu u grlo, što otežava punjenje svježeg dijela ulja - zbog toga je ukupna ocjena smanjena, iako je pristup filteru izvrstan .

Prilikom mijenjanja svjećica, budite oprezni s konektorima postavljenim na common rail. Potrebno ih je odspojiti uzastopno, počevši od prvog cilindra, nakon što ste prethodno podnijeli svaki od jastučića prema zavojnici (inače riskirate slomiti držač).

Iako uobičajena rampa s priključcima zavojnice ima malo fleksibilnosti, odspajanje konektora je još uvijek nezgodno: uklanja se i pokušava se vratiti. Svijeće ključ u ruke "16".

Zamjena filtra goriva je teža, i što je najvažnije, skuplja nego kod rada s dizelskim motorom: zamjenjivi uložak se ne prodaje zasebno, zamjenjuje se samo u sklopu sa senzorom razine goriva i cijevima koje povezuju jedinicu s pumpom.Ali glavna stvar je da je nemoguće zamijeniti svu tu ekonomiju bez uranjanja ruku u spremnik - ali kako drugačije možete odvojiti vrhove cijevi? Lako je razumjeti da su poteškoće nastale zbog činjenice da je spremnik za plin podijeljen na dvije polovice kardanskom osovinom. Ali zašto se filter uložak ne isporučuje kao rezervni dijelovi, iako je pričvršćen uobičajenim zasunima, ostaje misterij.

U razvodni pogon je ugrađen lanac, prema propisima, trebao bi ga mijenjati (zajedno s zatezačima i amortizerima) svakih 180 tisuća km. Ovdje je proizvođač bio reosiguran. S obzirom da u takvom mehanizmu ima mnogo više nijansi i poteškoća nego u remenskom pogonu na dizelskom motoru, ostaje vam samo poželjeti sretan put do usluge.

Zamjena antifriza je teža nego inače jer u sustavu nema odvodnih čepova. Prema tehnologiji, potrebno je ukloniti donje cijevi iz električne pumpe (na dizelskom motoru, osim toga, i iz izmjenjivača topline ulja), stišćući kliještima antene odgovarajućih pločastih stezaljki. To je jednostavna stvar, ali čuvajte se slapa otrovne tekućine: unaprijed pripremite mjere opreza i široku posudu za hvatanje širokog potoka. Za razrjeđivanje markiranog koncentrata G12 plus plus koristimo destiliranu vodu: za umjerenu klimu pomiješajte u omjeru 1: 1, a za tešku (do –40 ° C) dodajte 3,2 litre destilata u 4,2 litre koncentrat.

Pri zdravoj pameti, bez problema promijenite ulje u ručnom mjenjaču: jedinica ima odvod i čepove za punjenje (tzv. kontrolni). Ali u automatskom mjenjaču nećete pronaći uobičajenu mjernu šipku: razina se provjerava kroz izvrnuti čep preljevne cijevi: ako na temperaturi od 35–45 ° C (selektor u položaju P) ulje kaplje iz rupe, onda je sve normalno. Ne - dodajte litru svježeg kroz istu rupu i ponovite provjeru. U mjenjaču stražnje osovine nalaze se četiri čepa, budući da je jedinica podijeljena u dvije zone, s odvojenim kućištem radilice za Haldex spojku. Često se ti čepovi zbune i upadnu u probleme zbog izgladnjivanja ulja jednog od mehanizama. Pogledajte fotografiju pa nećete pogriješiti.

Čepovi reduktora stražnje osovine prikazani su zelenim strelicama, a Haldex spojke su prikazane crvenim strelicama. Naravno, čepovi za punjenje su gornji, a odvodni čepovi su donji (formalno su svi jednokratni).

Za pristup prednjim jastučićima trebat će vam Torx-45 - dizajn mehanizma je potpuno isti kao u Golfu VI ( ZR, 2012, broj 5 ): s troprstim pločicama umetnemo unutarnju cipelu u klip, a vanjsku, koja je bez ploča, u ležište spajalice.

Ako automobil ima električnu ručnu kočnicu, onda je bolje da se ne zamarate zamjenom stražnjih jastučića, jer vam je potreban isti "šaman" u obliku skenera trgovca - da ga koristite za zapovijedanje elektromotorima da potopite klipove. I nakon što njome zamijenite jastučiće, kalibrirajte mehanizam. Evo još jednog gola za vas u garažnim vratima. I nije prvi!

Igor Kozlov:

"Tiguan" me odmah podsjetio na nedavnog junaka ove kolumne - "Golfa": kao da se pogledao u ogledalo. Lakoća zamjene filtera kabine, V-rebrastog remena i prednjih svjetala poništena je loše promišljenim pristupom prednjim svjetlima i filteru goriva.

Zahvaljujemo poduzeću Germanika u Beregovoy proezdu (Moskva)

za pomoć u pripremi materijala.