DIY popravak ovjesa Toyota Camry 40

Glavna funkcija ovjesa je povezati kotače i karoseriju u jednu strukturu. Zahvaljujući ovjesu, na tijelo se prenosi sila koja utječe na kotače. Uključuje niz dijelova (amortizere, opruge itd.) koji osiguravaju stabilnost stroja u zavojima i pri manevriranju, smanjuju vibracije karoserije i smanjuju dinamička opterećenja.

Osim toga, o tome ovisi glatkoća, udobnost i sigurnost putnika i vozača. Vozila ovog modela opremljena su stražnjim i prednjim neovisnim ovjesom marke MacPherson.

Zapamtiti! Kako bi ove strukture imale dug vijek trajanja, morate stalno pratiti stanje ovjesa Camry 30 i njegovih drugih modifikacija.

Toyota Camry jedan je od najpopularnijih automobila među ruskim vozačima. Koristeći V40 kao primjer, razmislite od kojih elemenata se sastoji jedinica stražnjeg ovjesa:

1. gornji opružni oslonac;
2. Proljeće;
3. stalak za amortizere;
4. donja ruka je mjesto njegovog pričvršćivanja;
5. gumene čahure.

Sličan stražnji ovjes Toyote Camry V40 s MacPherson nosačem sadrži uzdužne i poprečne poluge. Osim toga, modeli Camry 40 imaju šipke protiv prevrtanja za bočnu stabilnost. Ovaj tip stražnjeg ovjesa je jednostavan i kompaktan, ima najbolju kinematiku kotača.

Ovaj krug Camry V40, kao i drugi modeli, sastoji se od ovih osnovnih elemenata:

1. gornji oslonac amortizera;
2. ležaj za stalak;
3. opružna utičnica;
4. gumeni poklopac koji štiti od vlage, prašine itd .;
5. opruga je cilindrična;
6. ograničavač odskoka;
7. brtva opruge;
8. nosač amortizera.

Ovaj sklop za Camry 30 i njegove napredne modele smanjuje vibracije, osigurava glatku vožnju i, zajedno s hidrauličnim kočionim sustavom, povećava stabilnost automobila, uključujući i na skliskim cestama.

Ova konstrukcija je spojena na zglob upravljača, a na njega je pričvršćen i stabilizator koji je odgovoran za bočnu stabilnost. Materijal za to je opružni čelik. Rezultat rada poluge je smanjenje kotrljanja automobila u zavojima. Zamjena poluge provodi se kada je nemoguće popraviti ovjes, a potrebno je izvršiti ažuriranje za sigurno i udobno kretanje.

Oni to rade iz sljedećih razloga:

1. geometrija poluge se promijenila kao rezultat deformacije ili mehaničkog oštećenja;
2. prekomjerno trošenje na mjestu pričvršćenja čahure;
3. kvar kugličnog zgloba ili tihog bloka i drugi razlozi.

Stražnji sustav, kao i prednji, je spojni element za tijelo i kotač automobila. Pitanje njegovog popravka javlja se kada se tijekom kretanja pojavi nelagoda (bočni zamah, vibracije itd.). Nakon što smo odlučili o kvaru, nastavljamo s popravkom ili zamjenom neispravnih elemenata.

1. podići i popraviti stroj;
2. uklonite kotač;
3. instalirati potporu;
4. otpustite pričvrsni vijak amortizera na dnu;
5. otpuštamo gornje pričvrsne vijke stalka;
6. uklonite amortizer;
7. ugradite novi dio, zategnite gornje vijke i ugradite donji priključak;
8. uklonite amortizer;
9. montiramo kotač;
10. spuštamo auto;
11. kako ne bi došlo do iskošenja čahure, zategnite pričvrsni vijak na dnu.

Gumeno-metalni zglob ili silent blok sastoji se od dva različita promjera metalnih cijevi između kojih se nalazi umetak od poliuretana, gume ili drugog izdržljivog materijala. Takav element šarke je materijal za pričvršćivanje sustava ovjesa. Dugotrajnom uporabom tihi blok s vremenom gubi na kvaliteti zbog habanja i počinje kucati.

Praksa pokazuje da rezervni dio s poliuretanskom bazom povećava stabilnost i upravljivost automobila, u usporedbi s konvencionalnim.

Kucanje u prednjem ovjesu, zašto zvecka, uzroci i lijekovi
Jedan od znakova neupotrebljivih tihih blokova je kucanje u prednjem ovjesu, koje u početnoj fazi može biti isprekidano. Osim što zvecka sprijeda, smanjuje se i upravljivost automobila, guma se neravnomjerno troši. Da biste dobili potvrdu o navodnim problemima, morate slijediti niz jednostavnih koraka:

1. postavite automobil na ravnu površinu;
2. provjerite cjelovitost opruga vizualno ili mjerenjem zazora;
3. protresite auto kako biste bili sigurni da prigušenje nije slomljeno.

Zatim postavite stroj na dizalo kako biste provjerili ima li propuštanja amortizera, pukotina, tragova udaraca i drugih oštećenja elemenata sustava. Pomoću šipke provjeravamo sve čahure, spojne elemente na zračnost i istrošenost. Prilikom obavljanja dijagnostike, održavanja ili kod izvođenja radova popravka, provodi se vizualni pregled šarki, zaštitnih poklopaca, podupirača, čahure itd. Prisutnost pukotina, deformacija i drugih nedostataka zahtijeva njihovu zamjenu.

Nepravodobno zamijenjeni tihi blokovi ne samo da mogu dovesti do već navedenih posljedica, već i zahtijevaju zamjenu sustava ovjesa, a mogu imati i tragične posljedice.

Kao što možete vidjeti iz članka, sami možete riješiti probleme stražnjeg i prednjeg ovjesa u automobilu. U slučaju kvarova, treba ih odmah otkloniti jer o tome ovisi vaša sigurnost.

Pa, konačno, protresli su ovjes na mom SV40 Camryju. Ostaje napraviti kolaps danas. Želim podijeliti svoje prve dojmove. Za početak, u početku sam odlučio promijeniti sve amortizere za seriju Kayabov 33, plin-ulje, jer su se iskreno znojili s lijeve strane. Da, i mučio je vječni problem mekog stražnjeg ovjesa Camry / Vista. Tada sam pomislio da se ne isplati mijenjati stalak bez gledanja stanja dijelova ovjesa osovine. Ukratko, otišao sam u servis, na preporuku, rekao je majstor je dobar. Kao rezultat toga, identificiran je i izveden sljedeći obim posla:
1. Zamjena podupirača u krug, naravno s prašnicima i odbojnicima.
2. Zamjena šipki i vrhova upravljača.
3. Zamjena unutarnjih i vanjskih pogonskih prašnika.
4. Zamjena kugličnih zglobova.
5. Zamjena elastičnih traka stražnjih uzdužnih šipki. Zapravo idu zajedno s polugom u originalu, ali majstor ih je nekako istisnuo, pritisnuo, pokupio, tamo su nešto radili s tokarom, ukratko, uvjerava da će svi biti ozlijeđeni. Bilo je preskupo kupiti polugu zbog gumene trake - 1400 rubalja, a morate je naručiti, nigdje drugdje.
6. Da, zamijenio sam i stražnje opruge švedskim lesenforom.

Što si dobio? Dok nisam vozio jako, jedno mogu reći, auto dignut, teško je reći koliko, ali 2-3 centimetra sigurno, ne više nego možda. Stoji točno, dobro. pa nije zašiven, svekar nove stražnje opruge stane tikovina na tikovinu. Auto je postao osjetno tvrđi. Prije sam sjedio, ona je malo pokleknula, sad nema emocija. Pokušao sam joj protresti guzicu, nije ga bilo, jedva progurano za pet centimetara! Prilikom vožnje po asfaltu, male udarne rupe su se također počele više osjećati, ukratko, udobnost je postala manja. Ali ja sam se češljem spustio na makadamsku cestu, auto ide puno ugodnije, stvarno nisam išao brzo. Jednom riječju, automobil je postao tvrđi, viši, manje udobnosti, ali za naše ceste, IMHO, to je bolje od mekog ovjesa i udobnosti. Ići ću na autocestu, iznijet ću svoje dojmove o ponašanju pri velikim brzinama.

Jedino što me iznenadilo je da je majstor rekao da je napravio domaće nosače na nosačima kočionih crijeva i ABS-a, pogledao sam, sve je dobro-čvrsto, ali zašto? Postoje standardni nosači, danas ću opet pitati, zašto je to učinio? Možda su crijeva u vožnji malo dodirnula stalak?

p.s. Želim savjetovati svima da podignu Camry / Vistu i izliječe mekani ovjes - stavite Kayab podupirače i nove opruge, ne koristite odstojnike. Osobno sam zadovoljan dosadašnjim rezultatom. Dalje, da vidimo kako se s punim opterećenjem, kako se ponaša na stazi, ali IMHO, prema prvim dojmovima, sve bi trebalo biti u redu.

Da, ako nekoga zanima cijena je 27800.Rezervni dijelovi su svi japanski original osim opruga i naravno amortizera (japanski ali ne originalni), a ni prašnici pogona nisu originalni, ali isto japanski uzeti u Toyoti centru stavili su ih sve, jao se ne sjećam imena firme, opruge su švedske.

Gumice na vrpci tiho umiru. Majstor je rekao da ćeš klizati za zimu i dođi, promijenit ćemo se, kažu, nakon zime će sigurno biti kirdyk. Stvar je u tome da u ovim polugama ne možete istisnuti gumene trake, ne možete ih pritisnuti, morate ih uzeti polugom, četiri poluge koštaju 12.000 rubalja u Toyotinom centru, a također ih morate naručiti , nisu dostupni nigdje. Ne znam, čekat ću proljeće, neću, ali kako će se pojaviti novac, izgledaš i mijenjaš, za potpunu sreću. Usput, napravio sam kolaps prije nekoliko sati, letio sotochku, normalan let!

Još jedna zanimljiva informacija, saznao sam od majstora zašto je napravio domaći nosač za nosače kočionih crijeva, ispostavilo se da je na Kayab nosačima, iz nekog razloga je ovaj nosač osjetno niži nego na originalnim, i problematično ga je pričvrstiti domaća crijeva za njih. Možda su japanci prije mene već promijenili crijeva na neka neoriginalna? Ukratko HZ, to je iznenađujuće, ali sada je prekasno za žurbu. sami stalci su, inače, savršeno stajali. Da, i sama sam ih provjerila u katalogu - jesu.

Patrone u Krasnojarsku koštaju oko 1.500, a imao sam sklopive police, samo kad su uklonjene postalo je jasno da se kundaci ponašaju, odnosno prirodno krive, ne kao turska sablja, naravno, ali sasvim dovoljno da pogonsko ulje. Ukratko, fige da bi ispale patrone. A razlika između cijene uloška i stalka od 800 rubalja za mene nije kritična. Istina, druže KAMAR koji ovdje na forumu svima objašnjava situaciju na Kayab regalima, tvrdi da su originalni prednji nosači postavljeni na SV40 dva tipa, neki mijenjaju u 334170/171 (moji), a na druge stavljaju patrone oko koju pišete. Zbog ovoga mi se čini da sam imao problem sa pričvršćivanjem kočionih crijeva, morao sam to sam napraviti, vidio sam da mi samo patrone odgovaraju. Pa tko će promijeniti stalak, imajte na umu.

Da, kvragu, živi i uči, sad su ljudi prosvijetlili da je uložak punopravni amortizer, kako sa stablom, tako i sa svime ostalim. Kromen samog staklenog stalka. Kvragu, bilo je potrebno kupiti uložak, a ne bi bilo marke s zatvaračima crijeva. Prijatelji, pazite, ovi seronje u dućanima ne znaju ništa reći, ili ne žele, štandovi su skuplji od patrona, evo stsuki, prodali su ne ono što su trebali prodati. E, sad je kasno, vozit ću kako je.

Kako bi Toyota Camry 40 glatko prevladala neravnine površine ceste, koristi se ovjes. Za to se postavljaju vrlo strogi zahtjevi.

Mora biti dovoljno mekana da apsorbira udarce, ali i dalje kruta kako bi se održala dobra upravljivost, kao što je u zavojima.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Ovjes Toyote Camry 40 je spona između kotača i karoserije. Mora raditi u agresivnom okruženju. Istodobno, ovjes ispunjava niz zahtjeva i funkcija koje su mu dodijeljene:

• pruža elastičnu vezu kotača i karoserije;
• podnosi kontinuirana opterećenja bez gubitka izvornih svojstava;
• minimizira vibracije vozila;
• blago osjetljiv na deformacije;
• smanjuje dinamička opterećenja na tijelu;
• apsorbira udarna opterećenja.

Gore navedeni skup kvaliteta koje posjeduje prednji i stražnji ovjes tipa MacPherson koji se koristi na Toyoti Camry 40 omogućuje vlasniku automobila da se osjeća ugodno i sigurno tijekom vožnje. Ako karakteristike ovjesa ne odgovaraju vlasniku automobila, moguće je podešavanje i individualno podešavanje svih parametara.

Službeni priručnik karakterizira prednji ovjes kao neovisni MacPhersonov sustav poluge i opruge.Raspored elemenata ovjesa, prikazan na donjoj slici, uključuje sljedeće elemente:

1. Desni amortizer i lijevi na broju 6. Služe za prigušivanje vibracija. Uz prigušivanje okomitih pokreta, dodijeljena im je funkcija teleskopskih vodilica. Preko amortizera je ugrađena spiralna opruga. Postoji međuspremnik za kompresiju i gornji oslonac. Sila se prenosi preko amortizera na karoseriju vozila.
2. Anti-roll šipka. Spojite šipku stabilizatora na podupirač amortizera.
3. Kuglasti ležaj.
4. Donja ruka. Spojen na podokvir. Pričvršćivanje se vrši pomoću tihih blokova i gumeno-metalnih čahure.
5. Stabilizator poluga. Na njemu su montirane gumene čahure. Uz njihovu pomoć ostvaruje se pričvršćivanje na podokvir.
6. Zaobljena šaka. Spojen na podupirač amortizera s jedne strane i donji krak s druge strane. Sadrži instalirana čvorišta. Za mobilnost konstrukcije koristi se dvoredni kutni kontaktni ležaj.

Rastavljeni nosač amortizera, koji je jedan od glavnih elemenata ovjesa, prikazan je na fotografiji ispod.

Ovjes Toyota Camry 40 poznat je po svojoj pouzdanosti. Unatoč tome, loša kvaliteta cesta, sportski stil vožnje i istrošenost dijelova dovode do toga da u nekom trenutku ovjes treba popraviti. Najčešći problemi i kako ih riješiti prikazani su u donjoj tablici.

Toyota Camry jedan je od najpopularnijih modernih automobila, koji se prodaje u godišnjoj nakladi od 800.000 - 1.000.000 primjeraka, što ga čini 3-5 na listi najprodavanijih modela iz godine u godinu. Ovaj je automobil izvorno bio namijenjen prodaji u Japanu, ali je tvrtka promijenila svoj razvojni sektor i počela proizvoditi Camry za cijeli svijet. Kod nas su najmasovniji modeli bili Camry od pete do sedme izvedbe u karoseriji 30, 40 i 50.

Camry pete generacije proizveden je između 2001. i 2006. godine. U odnosu na prethodne generacije, automobil je postao veći, unutrašnjost se povećala. Međuosovinski razmak modela bio je 2,72 cm duljine, a širina se također povećala za 7 cm, što je omogućilo da se malo promijeni raspored osovine prednje osovine, stavljajući kotače bliže vanjskim kutovima, što je pomoglo automobilu da postane stabilniji na kolniku.

Sheme prednjeg i stražnjeg ovjesa u automobilu su nepromijenjene - neovisni MacPherson podupirač sa stabilizatorima, s dvostrukom polugom za zaključavanje i oprugama. Prednji MacPherson podupirač pričvršćen je na zglob upravljača, dok je stabilizator pričvršćen za donje krakove.

Najneobičnije rješenje u petoj generaciji bilo je to što se u shemi prednjeg ovjesa zakretna osovina nalazi ispred zgloba upravljača, što omogućuje bolju stabilizaciju automobila prilikom vožnje u ravnoj liniji. Strukturni dijagram svakog od dva privjeska uključuje:

• podrška odozgo;
• podloške;
• opruga cilindričnog tipa;
• tihi blokovi koji se koriste za pričvršćivanje poluga, šipka protiv prevrtanja;
• stalak za amortizaciju;
• mjesto fiksacije donje ruke;
• sferna čahura.

Camry šeste generacije prodavan je od 2006. do 2011. godine. Camry modela 2006-2011 dobio je ne samo novu karoseriju, već i potpuno drugačiju shemu šasije, koja je postala mnogo bolja za nositi se s cestom.

Kao prednji ovjes koristi se neovisni ovjes McPherson link-opruge sa stabilizatorom, amortizerima, zavojnim oprugama i polugama. Strukturni dijagram same poluosovine ne razlikuje se puno od prethodne generacije, ali treba imati na umu da su poboljšani teleskopski amortizeri, što je omogućilo bolju stabilizaciju karoserije automobila u uspravnom položaju.

Amortizer amortizera, prema korisničkom priručniku i građevinskim dijagramima, sada se sastoji od:

• amortizer;
• kompresijski pufer;
• zaštitna navlaka;
• donje brtve opruge;
• gornja opružna ploča;
• potporni ležaj;
• gornji oslonac;
• opruge i matice.

Popravak i održavanje osovine prednje osovine potrebno je provoditi svakih TOT-a ili svakih 15-25.000 km, ovisno o tome kojim cestama automobil vozi.

U stražnjem dijelu automobila to više nije bio MacPherson podupirač, kao u generaciji ranije, već poluosovina s više karika, koja se sastoji od dvije poprečne i jedne uzdužne poluge za fiksiranje, teleskopskih amortizera, zavojnih opruga, anti- korišteni su roll bar (SPU) i SPU štap.

Sedma generacija Camryja započela je proizvodnju 2011., a završila je 2017. godine. U ovoj generaciji inženjeri tvrtke pokušali su učiniti sve na način da spase budućeg vlasnika automobila od "hirova" prošlih verzija Camryja. Dakle, automobil je dobio duži međuosovinski razmak - 2,775 m, prednji trag je širok 1,575 m, dok je stražnji 1,565 m.

Kao osovina prednje osovine, automobil koristi MacPherson ovjes s dvostrukim vrpcama i stabilizatorom. Shema prednjeg ovjesa potpuno je ista kao u prethodnoj generaciji, međutim, materijali izrade postali su kvalitetniji, poluge su smještene pod nešto drugačijim kutovima, a kotači su smješteni još bliže vanjskim kutovima, što je učinilo auto stabilniji na cesti.

Ovjes je tvrđi, zbog čega se automobil manje kotrlja i čini stabilnijim u zavojima. Oporost ovjesa je povećana zbog korištenja snažnijeg prednjeg stabilizatora i promijenjenih postavki. Vrijedi napomenuti činjenicu da je tijelo postalo puno lakše, što je također poboljšalo upravljivost automobila.

Shema stražnjeg ovjesa je nepromijenjena - ponovno se koristi MacPherson s dvije poluge za fiksiranje, stabilizatorom, dva amortizera sa zavojnim oprugama. Vrijedi napomenuti da su stražnji amortizeri nešto viši od prednjih.

U svim gore opisanim generacijama automobil je najstabilniji na cesti, upravljiv i pouzdan. Međutim, Camryjevo podvozje često je prvi uzrok kvara automobila. Dakle, ako dođe do kucanja tijekom vožnje ili je automobil postao lošiji da se nosi s rupama ili neravninama na cesti, automobil treba odvesti u servis na popravak i dijagnostiku. Možete pogledati kako se određeni rezervni dio zamjenjuje u bilo kojem videu na popularnim video hosting stranicama. U videu je pobliže opisan proces zamjene, koji možete ponoviti prema predloženom planu.

Rezimirajući sve gore navedeno, možete stvoriti vizualnu tablicu sheme ovjesa Camry:

Kako vas mogu kontaktirati?

Reci mi promijenio sam sve u prednjim hodovkama osim prigušivača (bombona), čini mi se da je živ, ne vrti se a potisni ležaj!guma?ili je još uvijek podrška?

+ AUTO TEMA Doroshenko čahure promijenjene idu čvrsto

+ AUTO TEMA Doroshenko Pokušat ću prodrmati kao što si rekao!

+ AUTO TEMA Doroshenko sve je novo osim potisnih ležajeva

Stabilizatori i čahure nisu mrtvi? Moguće je razraditi u stabilizatoru i već je potrebno odabrati čahure sa smanjenim unutarnjim promjerom za stezanje stuba!

Jeste li sami promijenili prvo pitanje? Dijagnosticirajte obrambenog veznog igrača jednom rukom, naslonite se na defenzivnog veznog s drugim Altaijem dolje i gore po autu, da tako kažem, zamahnite ispred auta ako obrambeni vezni ne pogodi! Podigni auto. a oprema za montažu pomaknula je stalak prema gore prema osloncu! Ako postoji zazor, ovo je podrška stalka!

Jesu li moguće vibracije tijekom vožnje zbog tihog bloka u ručici?

Evgeny Kusakin Mislim da nije! Eventualno kotači ili savijeni pogon!

Recite mi molim vas da imam Camry 40, pri ubrzanju iznad 135 km na sat, vibracije se pojavljuju u kabini, što bi mogao biti razlog??))

Ne vode se od pregrijavanja, već od sirovina iz Kine.

Bio je isti problem, obrađeni su diskovi kočnica (jer su kotači bili normalno balansirani) i sva pravila!Istina, nakon sedam tisuća se opet počinje pojavljivati.Odlučeno je staviti perforirane

Vadim Fatikhov Loši kotači! Najvjerojatnije!

Kucanje s lijeve strane, jedva čujno kao plastika o plastiku, provjerio sam ovjes, idealno, ne mogu razumjeti što lupa. Reci mi ako možeš.

Kucanje s lijeve strane, jedva čujno kao plastika o plastiku, provjerio sam ovjes, idealno, ne mogu razumjeti što lupa. Reci mi ako možeš.

Gornji jastuk nije potrebno odvrtati, jer na donjem nosaču možete odvrnuti stabljiku, zavrnuti 2 matice i lako se može odvrnuti.

555, sjedimo i Febestus je strašno kinesko govno. Ne znam kako na Camryju, nisam išao na Nissanu i 10 tisuća.

Vitalij Khomčenko je već pretrčao 15.000 km držeći se!

Uopće ne dirajte lijevi i srednji jastuk?

alex alexov lako. više puta peresesovyvl ove slatkiše. treba ti još tise i prije prešanja obavezno namasti vile. ne zaboravite održavati kut, svaki od 45 stupnjeva.

alex alexov ni sam ne znam što.)) maljem zakucaj silent blok))) i također ga treba pritisnuti pod određenim kutom. Najviše se smrzava tisak a ostalo je sranje! možete, naravno, pritisnuti dizalicu KamAZ da pokušate polugu nasloniti na nešto i voziti tihi blok s kundakom)))))

Hvala vam . Drugo pitanje, postoji li mogućnost preuređivanja slatkiša kod kuće bez preše?

alex alexov ako makneš desnu polugu, lijevu i srednju ne treba dirati!

Poštovani, prilikom kupnje Camryja 40 2.4 dijagnosticirao sam šasiju. Sam je osobno povukao lijevu šipku (brkove), koja dolazi iz letve upravljača i ustanovio da nema velikog zazora. S desne strane toga nije bilo. U servisu su rekli da je vjerojatno riječ o grablji. ... Ne vjerujem. Kilometraža 95 tisuća stvarnih. Što misliš da su sve isti brkovi ili grablje. Osjeća se kao zazor od milimetara 3. Jedva osjetno, ali na spojevima u dubokom asfaltu, kuca se lijevo. Hvala puno i odgovor.

Iliya Antoshkin Također sam promijenio prednji desni silent blok na ručici kao što vidimo na ovom videu i letva volana je zategnuta za manje od pola okreta, podložna je prilagodbi, i činilo se da se sve primijetilo kao novo

Iliya Antoshkin Prerano je za grablje na takvoj utrci! otiđi do lifta, skini gumenu čizmu koja zatvara vezu između brkova i šine i ljuljaj se za kotač i svi ćete vidjeti gdje je zazor ili u tračnici ili u brkovima!

Dobar dan! reci mi i makni ručicu s lijeve strane, nema takvih problema kao na desnoj s jastucima?

Vladimir Volkov ako imate svoju garažu, to nije problem. Sretno s popravkom ako išta napišeš!

+ AUTO TEMA Doroshenko hvala! I onda je danas cijenu za stotku objavio 8t.r. ruke odakle treba, ima garaža, naći ću prešu.. evo skupljam Staro.

Vladimir Volkov i tamo, oslonac na kutiji mora biti uklonjen! ali ništa strašno

možda brtve ili prstenovi

ali se može eliminirati ako je motor topao

hvala znači motor

Daleko sam od prvog vlasnika, Camry 2008, kilometraža 80.000, najvjerojatnije uvrnut nadbicom, ali ulje od zamjene do zamjene uopće ne dodajem, iako razina lagano pada za 3-4 milimetra. Godišnje vozim oko 10 000. Inače ih prodajem.

Aigerim Sarsembaeva dodajem 1 litru na svojih 300 000 km od zamjene do zamjene!

Ja sam drugi ili treći vlasnik ovog auta i ne znam zasigurno

Aigerim Sarsembayeva Ovdje Archi izvlači zaključke imamo Raf4 i Camry kolače sa istim motorima Rafa 8 godina star Camry 10 i 9 na njima vozi od 250.000 do 350.000 km i nitko od njih nema hemoroide takav stroj je bio adekvatno iskorišten. I imate ili veliku vožnju ili potrgan motor ili vruć.

Imam čep iz 2007. 155626 ulje uzima motor radi i auspuh nije važan. Koji je razlog zašto možete reći a.

Aigerim Sarsembayeva Ako niste vlasnik, onda je možda motor bio zagrijan, a sama vožnja bila uvrnuta! Vi ste jedan vlasnik.

Možete povezati gdje ste naručili salentblokove za poluge.

Nikolay Kuznetsov Oprostite, ali naručio sam preko trgovine.

ATP za odgovor, PLANIRAM kupiti Camry, ali 2008 imaju velike vožnje od 200 mk, koliko si sam vozio? i s kojom kilometražom si prešao?

SuperDeZ DeZ Working Machine 2010 uzeo je novi

Kako pošteno trčanje KAMRI i što se još promijenilo.

Alexander Sanya Iskreno, ne znam da sve radimo sami!

koliko košta takav popravak?

SuperDeZ DeZ Kilometraža 297.000 km Ispušni ventil je jednom promijenjen. automatski mjenjač nikad nije urađen. uglavnom potrošno ulje. filtar. jastučići stabilizatora .čahure

Prije otprilike godinu dana promijenio sam sve nosače u krug i silent blokove općenito, skoro sav ovjes osim stražnjih nosača, nakon rastavljanja pokazali su mi se sasvim ispravnim i zaista, kada je sve sastavljeno, ovjes je radio super kao pokretna traka, od 06.2011 do 11.2012 i došla je prva hladnoća jer je nešto počelo mrmljati iza mene - tupi zvuk udaranja gume o metal - bez dugog razmišljanja, odmah sam shvatio da su to stražnji oslonci potpornjaka!

Cilj: zamijeniti stražnje podupirače sa Toyota Camry ACV40

Za zamjenu su kupljeni:
1.48750-32150 Podrška stražnjeg desnog amortizera 1463 rubalja.
2. 48760-32150 Podrška stražnjeg lijevog amortizera 1466 rubalja.
Ukupno: 2929 rubalja.

Sto ja trebam:
1. Podupire se 2 komada
2. Komplet alata

Kerozin za čišćenje vijaka i matica

Sve odvrnute vijke i matice stavio sam u posudu s kerozinom - dok radim, bit će odbačeni - u budućnosti čisti navoj neće stvarati probleme pri odvrtanju ...
4. Jack i stalak

Proces zamjene:
1. Auto na ručnoj kočnici i cipele

2. Lagano podignite stroj i otpustite matice ...

Samostalna podrška - žestoka - megaotporna

4. Skinite kotač
5. Idemo u salon i uklanjamo lijevu stranu naslona - da dođemo do vijaka koji pričvršćuju stup za tijelo

6. Otpustite tri matice koje pričvršćuju oslonac za tijelo

7. Zatim odvrnite maticu poprečnog stabilizacionog podupirača (Link) i crijevo kočnice s tijela opružnika (u ovom položaju, karika se ne može izvući, stegnuta je, bolje je to ne činiti, inače ćemo oštetiti konac - tada će lako izaći)

Odvrnite bočnu stabilizacijsku letvu i crijevo kočnice

8. Odvrnemo matice vijaka koji pričvršćuju tijelo opružnika na glavčinu kotača (glava je visoka 19).

9.T.K. na mom autu nema originalnih opruga (malo više), pa čak i novih, i nema okova za njihovu kompresiju, tada morate zamijeniti potporu bez uklanjanja opruge, a za to je morate stisnuti i popraviti to s nečim u ovoj poziciji, za ovo sam koristio jednostavan, ali na provjereni način! Morate uzeti tri sintetička užad promjera 5-7 mm

Naša tri užeta duga su otprilike 1,5 metara.

10. Sva tri užeta moraju biti čvrsto vezana na dnu donjeg sjedala opruge, ostali krajevi moraju biti navučeni oko najgornje opruge i zategnuti.
To se mora učiniti sada jer onda kada stisnemo oprugu teže se približiti gornjem rubu 60% je čvrsto pritisnuto...
Trebalo bi izgledati ovako:

11. Uzimamo drugu dizalicu ako je nema, onda uklanjamo onu koja je podigla auto!
Stavljamo ga ispod glavčine kotača i podižemo glavčinu čime stisnemo oprugu letve, stisnemo je okom! Ovdje se u određenom trenutku naše stegnuto stabilizacijsko postolje oslobađa i lako se izvlači:

Otpuštena je bočna stabilizacija

U takvom komprimiranom položaju zatežemo užad i počinjemo čvrsto vezati ...:
Kao rezultat, dobivamo ovo:

Nakon što je sve spremno, potrebno je glatko olabaviti dizalicu tako da opruga povuče užad u njihov radni pričvrsni položaj!

12. Sada, kada je dizalica olabavljena ali još nije uklonjena i podupire glavčinu, maticama koje smo prethodno odvrnuli vadimo vijke koji pričvršćuju glavčinu za letvicu - vijci se lako izvlače jer opruga ih više ne opterećuje, a kada je prije godinu i pol dana montiran ovjes, također su svi vijci i matice oprani kerozinom i podmazani grafitnom mašću! Na mjesto jednog od vijaka ubacujemo bodljiku ili bilo koji komad željeza tanjeg promjera!
13. Odlazimo u salon i odvrćemo tri matice koje pričvršćuju oslonac na tijelo koje smo prethodno olabavili!

14. Uklanjamo dizalicu i stalak, zajedno s glavčinom, propada i visi u zraku. tamo je zgodnije...

15.Sada je zadatak odvrnuti maticu na kojoj se nosi potporanj, za to sam koristio bušilicu promjera 12 metara dužine 1 metar, naslanjajući je na garažu:

Tako sam odvrnuo maticu kada sam mijenjao oslonac na desnoj strani, a ovaj je odbio odvrnuti kavez zajedno sa stabljikom okrenutim u tijelu stalka, da bi to porazio neka leži na bačvama, inače je sve vrijedi cijeli moj jadni život :))! Stegnemo kopču u škripac i voila.

Više neće biti slika. telefon je sjeo ... i moje su ruke smrznute već je prošao sat!
Pa onda samo stavljamo novi LIJEVI (Ovo je važno) oslonac u željeni položaj s točkom prema van, tj. tako da mjesto bude okrenuto prema ulici kada je stalak postavljen na automobil

Zategnemo maticu šipke, provjerimo jesu li žljebovi šipke ušli u utore nosača stalka,
zatežemo bez puno entuzijazma da ne zakrenemo kundak i kavez u osloncu

Stalak postavljamo obrnutim kronološkim redom, t.j. najprije u glavčinu umetnite vijke koji pričvršćuju oslonac na podupirač i zategnite natopljene, osušene i podmazane matice - nemojte ih još zatezati!
Stavljamo dizalicu ispod glavčine i počinjemo podizati cijelu konstrukciju prema gore, dostižući pravi trenutak, umetamo vezu na mjesto, zategnemo maticu, ali je također ne zatežemo - zatim je podižemo prema gore dok podešavamo gornji dio stalak tako da vijci upadnu u rupe na tijelu, ako se sve radi pažljivo i bez žurbe obično ispadne drugi put, čim oslonac stupa dotakne tijelo i istovremeno sva tri potporna vijka upadnu u svoje rupe, zategnemo i zategnemo matice koje pričvršćuju stup na karoseriju automobila!
Zatim odvezujemo sve užad i glatko otpuštamo dizalicu kada je dizalica potpuno spuštena i može se ukloniti i užad su već slobodni; također uklanjamo i zategnemo sve matice koje ranije nisu bile zategnute!

rezultat: zamjena stražnjih nosača za Toyota Camry ACV40 proizvedeno.

Problem: strani zvuk iz prednjeg ovjesa pri vožnji kroz male neravnine u hladnoj sezoni.
Da vas podsjetim da je kilometraža

Pa ne ostaje mi puno, ako popravim čahuru, kuglicu i vrh metodom eliminacije.

Ponavljam pitanje: može li postojati neispravan stalak? Ili ne može?

Kao što sam obećao, dijelim razloge za kucanje. Jučer sam svratio do službenika, ispričao cijelu priču. Auto se tresao skoro 4 sata, čak su i kotači odvrnuti.
Rezultat - osuđen je samo stalak. Zamijenjeno, o sjeckalicama stalka dalo naslutiti da se mogu mijenjati u isto vrijeme, ali sam odbio. Rezultat je tišina u autu.
Dali su narudžbu, odjeću u kojoj su sve dešifrirali, kažu da je šalter bio nekvalitetan.
I već sam zgriješio na loptu, plus na vrh RT-a, samog RT-a, iako su ti elementi “šutjeli” tijekom dijagnoze.

Što za novac:
1.pranje 600 rubalja. (tijelo plus prostirke). Dobro oprano - bez komentara.
2.Dijagnostika ovjesa - 1200
3. cestovni test - 600 rubalja
4. zamjena stalka - 1600 rubalja.
5. minus popust kao dobra osoba (ne znam kako i za što, ali krenuo naprijed).
Ukupno 3600.
Odbio sam od sličnosti-kolapsa - poslat ću svoju ženu na vikend u drugu uslugu - vikendom postoji akcija "autolady" (900 rubalja za dvije osovine).
Da, skoro sam zaboravio stav koji je pokvario Sachs. Ovih dana se vraćam dobavljaču rezervnih dijelova zajedno sa nalozima za rad (bravo, hvala dečki - dali su novi stalak bez plaćanja, s tim da ću ih nakon zamjene starog donijeti s papirima iz servis).

Naravno, može biti mnogo razloga zbog kojih prednji ovjes kuca, na primjer, kugla, stabilizatori, čahure stabilizatora, potporne šipke, podupirači i još mnogo toga. Ovaj video prikazuje nekoliko razloga za kucanje na prednjem ovjesu.! OPROSTI NA KVALITETU.

Kako vas mogu kontaktirati?

Reci mi promijenio sam sve u prednjim hodovkama osim prigušivača (bombona), čini mi se da je živ, ne vrti se a potisni ležaj!guma?ili je još uvijek podrška?

+ AUTO TEMA Doroshenko čahure promijenjene idu čvrsto

+ AUTO TEMA Doroshenko Pokušat ću prodrmati kao što si rekao!

+ AUTO TEMA Doroshenko sve je novo osim potisnih ležajeva

Stabilizatori i čahure nisu mrtvi? Moguće je razraditi u stabilizatoru i već je potrebno odabrati čahure sa smanjenim unutarnjim promjerom za stezanje stuba!

Jeste li sami promijenili prvo pitanje? Dijagnosticirajte obrambenog veznog igrača jednom rukom, naslonite se na defenzivnog veznog s drugim Altaijem dolje i gore po autu, da tako kažem, zamahnite ispred auta ako obrambeni vezni ne pogodi! Podigni auto. a oprema za montažu pomaknula je stalak prema gore prema osloncu! Ako postoji zazor, ovo je potpora stalka!

Jesu li moguće vibracije tijekom vožnje zbog tihog bloka u ručici?

Evgeny Kusakin Mislim da nije! Eventualno kotači ili savijeni pogon!

Recite mi molim vas da imam Camry 40, pri ubrzanju iznad 135 km na sat, vibracije se pojavljuju u kabini, što bi mogao biti razlog??))

Ne vode se od pregrijavanja, već od sirovina iz Kine.

Bio je isti problem, obrađeni su diskovi kočnica (jer su kotači bili normalno balansirani) i sva pravila!Istina, nakon sedam tisuća se opet počinje pojavljivati.Odlučeno je staviti perforirane

Vadim Fatikhov Loši kotači! Najvjerojatnije!

Kucanje s lijeve strane, jedva čujno kao plastika o plastiku, provjerio sam ovjes idealno, ne mogu razumjeti što lupa. Reci mi ako možeš.

Kucanje s lijeve strane, jedva čujno kao plastika o plastiku, provjerio sam ovjes idealno, ne mogu razumjeti što lupa. Reci mi ako možeš.

Gornji jastuk nije potrebno odvrtati, jer se na donjem osloncu može odvrnuti stabljika, uvijamo 2 matice i lako se može odvrnuti.

555, sjedimo i Febestus je strašno kinesko govno. Ne znam kako na Camryju, nisam išao na Nissanu i 10 tisuća.

Vitalij Khomčenko je već pretrčao 15.000 km držeći se!

Uopće ne dirajte lijevi i srednji jastuk?

alex alexov lako. više puta peresesovyvl ove slatkiše. treba ti još tise i prije prešanja obavezno namasti vile. ne zaboravite održavati kut, svaki od 45 stupnjeva.

alex alexov ni sam ne znam što.)) maljem zakucaj silent blok))) i također ga treba pritisnuti pod određenim kutom. Najviše se smrzava tisak a ostalo je sranje! možete, naravno, pritisnuti KamAZ dizalicu da pokušate polugu nasloniti na nešto i voziti tihi blok s kundakom)))))

Hvala vam . Drugo pitanje, postoji li mogućnost preuređivanja slatkiša kod kuće bez preše?

alex alexov ako makneš desnu polugu, lijevu i srednju ne treba dirati!

Poštovani, prilikom kupnje Camryja 40 2.4 dijagnosticirao sam šasiju. Sam je osobno povukao lijevu šipku (brkove), koja dolazi iz letve upravljača i ustanovio da nema velikog zazora. S desne strane toga nije bilo. U servisu su rekli da je vjerojatno riječ o grablji. ... Ne vjerujem. Kilometraža 95 tisuća stvarnih. Što misliš da su sve isti brkovi ili grablje. Osjeća se kao zazor od milimetara 3. Jedva osjetno, ali na spojevima u dubokom asfaltu, kuca se lijevo. Hvala puno i odgovor.

Iliya Antoshkin Također sam promijenio prednji desni silent blok na ručici kao što vidimo na ovom videu i letva volana je zategnuta za manje od pola okreta, podložna je prilagodbi, i činilo se da se sve primijetilo kao novo

Iliya Antoshkin Prerano je za grablje na takvoj utrci! otiđi do lifta, skini gumenu čizmu koja zatvara vezu između brkova i šine i ljuljaj se za kotač i svi ćete vidjeti gdje je zazor ili u tračnici ili u brkovima!

Dobar dan! reci mi i makni ručicu s lijeve strane, nema takvih problema kao na desnoj s jastucima?

Vladimir Volkov ako imate svoju garažu, to nije problem. Sretno s popravkom ako išta napišeš!

+ AUTO TEMA Doroshenko hvala! A onda je danas cijenu za stotku objavio 8t.r. ruke od kud treba, ima garaža, naći ću tisak.. evo skupljam informacije.

Vladimir Volkov i tamo, oslonac na kutiji mora biti uklonjen! ali ništa strašno

mogu uljne brtve ili prstenove

ali se može eliminirati ako je motor topao

hvala znači motor

Daleko sam od prvog vlasnika, Camry 2008, kilometraža 80.000, najvjerojatnije uvrnut nadbicom, ali ulje od zamjene do zamjene uopće ne dodajem, iako razina lagano pada za 3-4 milimetra.Godišnje vozim oko 10 000. Inače ih prodajem.

Aigerim Sarsembayeva Na mojih 300 000 km dodajem 1 litru od zamjene do zamjene!

Ja sam drugi ili treći vlasnik ovog auta i ne znam zasigurno

Aigerim Sarsembayeva Ovdje Archi izvlači zaključke imamo Raf4 i Camry kolače sa istim motorima Rafa 8 godina star Camry 10 i 9 na njima vozi od 250.000 do 350.000 km i nitko od njih nema hemoroide takav stroj je bio adekvatno iskorišten. I imate ili veliku vožnju ili potrgan motor ili vruć.

Imam čep iz 2007. 155626 ulje uzima, curi motor i auspuh nije važan. Koji je razlog zašto možete reći a.

Aigerim Sarsembayeva Ako niste vlasnik, onda je možda motor bio zagrijan, a sama vožnja bila uvrnuta! Vi ste jedan vlasnik.

Možete povezati gdje ste naručili salentblokove za poluge.

Nikolay Kuznetsov Oprostite, ali naručio sam preko trgovine.

ATP za odgovor, PLANIRAM kupiti Camry, ali 2008 imaju velike vožnje od 200 mk, koliko si sam vozio? i s kojom kilometražom si prešao?

SuperDeZ DeZ Working Machine 2010 uzeo je novi

Kakva poštena vožnja KAMRI-ja i što se još promijenilo.

Alexander Sanya Iskreno, ne znam da sve radimo sami!

koliko košta takav popravak?

SuperDeZ DeZ Kilometraža 297.000 km Ispušni ventil je jednom promijenjen. automatski mjenjač nikad nije urađen. uglavnom potrošno ulje. filtar. jastučići stabilizatora .čahure