Detaljno: uradi sam popravak Kupida od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Zapravo, u tome nema ništa komplicirano. Ali - proizvedeno u Rusiji. Kako ne uštimavati, a što ne puniti, ona neće postati Mercruiser. Stoga, dečki, evo crteža i priče kako sve funkcionira, redoslijeda montaže i podešavanja.
Prvo, o najjednostavnijim kvarovima koji se mogu popraviti na vodi za 15 minuta. Dodat ću prema, da tako kažem, “pismima uredniku”.
Zamjena uljnih brtvi osovine propelera.
Vrlo žilav čvor. Ali ako postoji sumnja. Skinite propeler. Kutija za punjenje ispod nje se drži na mjestu s dva vijka. Mjenjač nije potrebno rastavljati da bi se uklonio sklop. Ispustite ulje samo kroz donji čep. Dimenzije uljnih brtvi su naznačene u priručniku, samo ću napomenuti da su moje brtve drugačije veličine (28x42) od onih koje su navedene u priručniku, te su sukladno tome i dolazne dimenzije sklopa različite. Ovo je pojačana manžeta, tip SC, kataloški broj autodijelova 12016518, ili 20031202, 16012080B, ili jednostavnije - prednja uljna brtva radilice VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Postoje dvije matične brtve, ove su 4, već su. Prvu uljnu brtvu stavite oprugom prema van, drugu - s oprugom prema unutra.
Sve popravke se zapravo mogu obaviti na podu kod kuće. Osim običnih alata, potrebni su vam šesterokutni ključevi za 5 i 6. Za zamjenu zupčanika ili ležajeva, stvarno možete s plinskim štednjakom za zagrijavanje i hladnjakom (ili zimi izvan prozora) za hlađenje. Glavno brtvljenje se provodi dobrim uvoznim brtvilom, samo na jednom mjestu nalaze se dva komada paranita debljine 1 mm.
Hvala Sergeju Khrebtovu, Igoru Dudkinu na ovom crtežu i posebna zahvala voditelju odjela opskrbe KnAAPO N.A. Bit ću tonzuriran za pomoć. Postoje greške u brojkama, ali nisu bitne. Ispod je manje detaljan crtež. 
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Zujanje ili zavijanje zvučnika u pokretu. Neispravno podešavanje gornje torbe. Zupčanici su previše zategnuti gornjim poklopcem zbog prevelikih prstenova za podešavanje na gonjenim zupčanicima ili su matice na okomitoj osovini previše zategnute. Ako urlik nestane s laganim otpuštanjem četiri vijka gornjeg poklopca, preporuča se jednostavno staviti tanku brtvu, čime se lagano olabavi vrećica. Ne bih ti savjetovao da se u to upuštaš. Za sve što je unutra povezano, otpustite poklopac - zategnite podloške matica za podešavanje. Također može doći do trošenja gornjeg ležaja. I stvarno zanimljivo - razina i marka ulja, ako ispustim 70 grama od norme, stupac postaje tiši.
Informacije od Vladimira Dvoynyshova iz Saratova
Trudim se sve raditi jednako dobro i s garancijom.
Bavim se popravkom brodskih motora i agregata.
Neću puno pričati o svojoj priči
2003. promijenio je brod u Amur-D (prije toga je brod njegovog oca bio Amur-M).
2004. doveo ju je u potpuni red (lakiranje, popravak motora, popravak POC-a, popravak interijera), spustio u srpnju i uhodao do kraja 2004. (nije davao velika opterećenja).
Sredinom 2005. godine testirao je kakvo će opterećenje broda povući u planiranje i kolika će biti brzina. UZAM 1,8 litara za 80. benzin. Promjer vijka 300, korak 315.
Rezultati:
1.1 osoba u čamcu - Max. 5200 okretaja u minuti brzina 51 km/h.
2,5 osobe u čamcu, prosječna težina svakog 80 kg - max. 4800 o/min brzina 49-50 km/h
3,9 odraslih (prosječna težina 80 kg) i 2 djece 35 kg - max. oko. 4200 brzina 40-42 km / h (ali je s poteškoćama otišao na planiranje).
Nakon 6 godina rada, max. izvlači 8 ljudi (isti vijak).
Sada radim s propelerom promjera 300 mm, korak 350 mm.
Maks. 4600 o/min brzina je 50-52 km/h, ali osjećam da je motor oslabio. Iako je kompresija 9-9,5 i ne dolijevam ulje za cijelu sezonu uopće. Još nisam uspio preskočiti prag od 52 km/h.
6 godina sam promijenio 2 glave cilindra (pucao) pokušao ugraditi mjedene vodilice ventila. Uspješno iskustvo - rade.Razmišljam o zamjeni motora, jer sada imamo problem popraviti motor (nema dobrih rezervnih dijelova - godinu dana ali).
Ne želim staviti suspendiranu iz dva razloga:
1. Ne sviđa mi se kako hoda ispod njega (gubi sve kvalitete Kupidona, posebno na valu, pretvara se u "kotlić").
2. Skupo (pa, oprostite na novcu, kojih nema puno) -))))))))))))
Još uvijek uzimam motor. Također razmatram vaše mogućnosti. Još ih ne odbijam (svaka INFORMACIJA je dobra za mene, pogotovo svako iskustvo (ne želim pogriješiti)), ali čak i kako ih izdati u GIMS-u? (Moskovljani ne žele službeno registrirati 2,0 litre). Da, i motori do 2000. još nisu naišli na dobre opcije (uglavnom velike kilometraže).
Iskustvo potrošnje:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Ugljikohidrat K-126N, ugljikohidrat. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 za 1,8 litara.
Postojala je ideja da se sprijateljimo s izvanbrodskim stupom čamca Amur - POK-60 i mjenjačem izvanbrodskog četverotaktnog motora Yamaha F80-100, kao i zatvoriti TRIM od Mercruisera. U početku se planira koristiti što više postojećih rezervnih dijelova uz minimalne izmjene.
U gornjem mjenjaču POC-a ostavljam samo dva stupnja prijenosa iz spojke. Redukcija i mehanizam za rikverc nalazi se u Yamahinom mjenjaču. Redukcija 1: 2.3.
Smjer propelera je isti kao i kod Yamahe. Ispuh kroz glavčinu propelera, odnosno.
Kombinirana su dva mjenjača (kao na matičnom stupcu), možete to učiniti i zasebno ugradnjom uljne brtve, kao u mercruiseru ili yamahi.
2. osovina je spremna. Postavio sam ga na mjesto dok sve ne proradi.
Preklopna spojka POK-60 se ne koristi.
Koriste se samo dva zupčanika: vodeći POK - iz kardanskog zgloba i pogonski - niži od spojke POK-60.
Mehanizam mjenjača unatrag
Trim mehanizam
Pretpostavljam od mercruisera. Našao sam pumpu. Tražim cilindre po razumnoj cijeni.
Isprva sam ga planirao isprobati bez ukrasa, ali izrada pogona zasuna zahtijeva određeno ulaganje vremena i nije baš zgodna i pouzdana, kako mi se činilo, ali će trebati jedna probna vožnja. Stoga sam odlučio učiniti sve odjednom.
Trim pumpa teži otprilike 2-3 kg i ima otprilike 200x200x300mm (šxdxv).
Naša pumpa košta od 12.000 rubalja. do 28000 str.
Hidraulički cilindri se nude od 3000 rubalja. do 12000 str. za jedan - sada mi nude 3000 rubalja, dok pokušavam pronaći jeftiniji.
Razmišljat ću o hitnom zavaljivanju nakon završetka sezone. U međuvremenu ću probati sa standardnim mercruiser sustavom. Ima sigurnosni ventil, vidjet ću kako radi.
Otkriveno:
1. Smanjenje buke - na malim se jedva čuje POC - čuje se motor. U cijelosti, razina buke nije se značajno smanjila, ali ipak za 15-20 posto.)
2. Izlaz na blanjanje je brz, i bez obzira na propeler.
3. Kav. ploča je 16 mm ispod dna - sprej je isti kao kod nativnog POC-a. Ali mislim da sam ovdje propustio da je to bilo potrebno napraviti u ravnini s dnom. Osjećaj da je POK duboko sjedio.U zavojima nema praznina. Razmislit ću o ovom problemu.
4. Rolanje na drugu stranu je promijenjeno, ali dosta lako ispravljeno premještanjem nekih stvari na drugu stranu.
5. Isprobao sam 6 vijaka (napuniti 90 l benzina, 100 kg smeća i moja težina je 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 o/min - uzvodno 48-49 km / h - nizvodno. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 o/min - 48 km / h - 52 km / h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 o/min 46-47 km / h - 49-50 km / h
- Yamaha 13 * 21 ili 23 ne znam da nema oznake - 4640 rev. - 48 km / h - 52 km / h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 o/min. - 47 km / h - 51 km / h
- Solas undercut 12 * 21 - 4740 o/min - 44 km / h - 48 km / h
Šolasu se nisu svidjeli vijci. Osjećaj kao da je sidro pušteno s leđa. Svi vijci su aluminijski.
POK zavija puno tiše, iako sam stavio zupčanike iz različitih parova, ali mislim da se kotrlja i da će biti još tiši.
Opet sam izmjerila
Uvjeti: 80 L benzina, 100 kg smeća, 2 osobe (170 kg)
Yamaha vijak 13 * 21 ili 23 ne znam - nema oznake.
Mjesto je uvala bez struje.
1. Zaustavljanje stupa postavljeno je na 3 rupe. s krme.
rev. 4600, brzina 51 km / h postojala je sklonost ka dupinu.
2. Postavite graničnik stupa na 2 rupe. s krme.
rev. 4600, brzina 51 km / h je sigurnije.
Brzina je ista, što u jednom smjeru, što u drugom.
Naručio sam vijak Yamaha 13 1/2 * 21 od nehrđajućeg čelika.
Prošli vikend sam instalirao svoj POK
Napravio sam usporedna mjerenja.
Uvjeti: 80 KS benzin, 100 kg smeća, 2 osobe (170 kg.)
Lokacija: uvala bez struje.
1. Vijak dia. 300 koraka 350 oštrica tanje, polirane i uravnotežene. Obor. Maks. 4400 brzina 49 km/h.
2. Vijak dia. 300 korak 315 je poliran i uravnotežen.
Obor. Maks. 4700 brzina 49-50 km/h.
3. Vijak dia. 285 korak 315 je poliran i uravnotežen.
Obor. Maks. 4800 brzina 48 km/h.
Provedena su sljedeća mjerenja s Yamaha vijkom, originalnim poliranim nehrđajućim čelikom 13 1/2 x 21.
1. Utovar 1 osoba (60 kg), 20 kg stvari i 80 litara benzina. Protiv potoka.
- 4700 o / min - 55 km / h
- 4200 o / min - 49 km / h
- 3900 o / min - 45 km / h
minimalna brzina za blanjanje 3000 o/min. potrošnja 17 l/h pri 4200 o/min
2. Utovar 8 osoba (800 Kg), 80 Kg stvari i 50 litara benzina.
Za klizanje je trebalo 2 minute. vrti 4400 o/min. Brzina se ne mjeri.
3. Utovar 3 osobe (210 kg), 200 kg stvari otprilike, 100 litara benzina
- 4550 o / min - 49-50 km / h
- 4200 o / min - 45 km / h
- 4000 o / min - 40 km / h
- 3900 o / min - 39 km / h
- 3800 o / min - 38 km / h
Otprilike 43-45 km/h
Sa standardnim POK-om 7 ljudi + 200 kg svašta + 60 litara benzina - nisam izvukao za blanjanje. S ovim POK-om 2 osobe (150 Kg) + 200 litara piva + 310 litara benzina + 140 litara vode + 100 kg grube nisu izašle na blanjanje. Okrenuo sam motor na 4000 okr/min, ali čamac nije stigao do klizanja, pa sam morao ići na 1600 o/min da uštedim gorivo.
Reakcija broda na trim
1. Reagira na isti način kao na nosaču ovjesa. Ako ga jako digneš, počinje dupin, ako ga jako spustiš, prska. Stup napravljen nisko zimi ću razmisliti. Mora biti postavljen u ravnini s dnom ili više za 5 mm.
2. Neznatno utječe na brzinu.
3. Ovo je pod velikim opterećenjem. Uz uobičajenu oblogu, ne možete je svirati na blanjanju, kao s izvornim zvučnikom.
John Zaitsev 01. ožujka 2014
John Zaitsev 01. ožujka 2014Općenito, mislio sam da je vjerojatno vrijeme, tim više da raspravljam u temi o popravku 3S-FE, pitanjima o njegovoj pretvorbi, citirat ću sebe:
Iako to nisam htio prije vremena, očito se zima osjeti.
Štoviše, prema dosadašnjem iskustvu, postoji bojazan da će se mnogo toga zaboraviti, a vi jednostavno ne želite pisatiakada pitanje izgubi svoju relevantnost.
Iako je tema već temeljito izlizana, za sebe, međutim, nisam pronašao recept koji bi mi bio 100% prikladan: postoji varijanta s Kosmičevim zvonom i spojkom, ali "na osovini" (Aleksandar Shagin), što nije ograničeno blizinom motora do krmene grede i susjedstva BBX-a. Postoje mlazne opcije (Dmitrij Solodovnikov) koji uopće ne znaju što su "adapterska ploča" i drugi slični njima. Postoje POC varijacije s Kosmchev zvonom i Toyotinim zamašnjakom i košarom, ali zahtijevaju pristojan strojni park za proizvodnju "primarne" osovine (Stas Dolgov).
U POK verziji, prije svega, postavlja se pitanje startera sa željenim mjestom: najrašireniji su 3S s položajem startera "sa strane kutije", pa čak i motor u verziji s automatskim mjenjačem, kao ovaj koji sam dobio, a za "zvučnike" treba starter "Sa strane motora", a zamašnjak od verzije sa ručnim mjenjačem.
Moja ideja je bila pretvoriti 3S-FE na maksimalni proračun, uz minimalno sudjelovanje relativno preciznih strojeva. Oni. , koliko god je to moguće - vlastitim rukama.
Dok ću ja odgovarati na pitanja postavljena u temi za popravak 3S-a, onda ću polako širiti ono što sam nakupio.
Objavu je uredio John Zaitsev 2. ožujka 2014. - 00:19
John Zaitsev 2. ožujka 2014
Najteže je kolekcionar, samo ga možete kupiti.
Slažem se s ovim prijedlogom: hlađeni kolektor nije posljednja, po intenzitetu rada, faza operacije koja se zove "pretvorba". Možete kupiti gotove, možete to učiniti sami. Odabrao sam drugi put. Ne samo iz financijskih razloga. Htio sam sve raditi sam što je više moguće. Vrsta - provjeravanje mogućnosti.
Ova će se teza - maksimalno vlastitim rukama uz minimalno ulaganje, više puta provući kroz moje postove. Naravno - maksimalnom kvalitetom. Stoga, to traje tako dugo. Uvjeravanje, njezina majka.
Sada se polugotovi kolektor priprema za odlazak u zavarivač argona na zavarivanje. Zavarit ću nehrđajući čelik, ali samo električnim zavarivanjem. Vodit će je u isto vrijeme. Plus, ili bolje rečeno, minus - nemojte puzati kako biste stavili "sjaj" nakon zavarivanja. Stoga - argon.
Osim toga, moguće je prilagoditi ukupnu geometriju rezervoara "po potrebi", a ne "kako je učinjeno".
Evo prvog pitanja - kako je obrađena spojna površina kolektora koji ste kupili, jesi li provjerio ravnost i na što si stavio kolektor, u smislu - samo na brtvilo, ili si dodao brtvilo? Budući da postoji ideja da se VK brtva stavi na brtvilo otporno na toplinu. DoneDeal drži, na primjer, do 345 * S: 45-s-85-gr.html
Objavu je uredio John Zaitsev 2. ožujka 2014. - 00:21
John Zaitsev 2. ožujka 2014
Skuhao sam nosače između motora i jastuka na mjestu, ostavio jastuke i nosače iz okvira kod moje obitelji Amurovski i stavio motor u središta na podstavu.
Ista stvar - skuhao sam zagrade prema "mjestu", samo što sam ovdje odlučio promijeniti "mjesto": davno sam shvatio da je lakše izvršiti dodatnu radnju u popravku, a zatim napraviti raditi što jednostavnije, a ne kako situacija nalaže.
Općenito, iz 45. zavoja napravio sam točnu kopiju okvira podmotora Amurov: nije mi trebalo toliko vremena, u usporedbi s onim koliko bih truda utrošio skačući u motorni prostor i radeći (točnije, mazohizam) u njemu, u pozi ljetnog stanovnika.
Nisam pronašao slike ovog okvira - vjerojatno nisam, u ponedjeljak ću to učiniti - objavit ću.
U međuvremenu, fotografija lijeve zagrade:
Nema crteža - izmjeren je samo razmak između vijaka, na temelju toga su napravljene praznine, zgrabite na mjestu, uklonjene i oparene.
S lijevom šapom je i dalje bilo u redu na vijcima, ali s desnom je bila zasjeda.
Objavu je uredio John Zaitsev 2. ožujka 2014. - 00:56
dragi. Zašto košara za kvačilo? Na stražnjoj osovini s vijcima zamašnjaka. Košara + disk + zvono je pristojna težina!
John Zaitsev 2. ožujka 2014
Stražnji nosač motora pričvršćen je na poklopac spojke (zvono) konstruktivno (tvorničko rješenje). Unutar ovog nosača je fiksiran ležaj osovine propelera. Ne vidim smisla u kolektivnim farmama - troškovi rada će i dalje ostati i i dalje će imati težinu. Ionako vam treba zamašnjak – za početak. Eto, do spojke je dobacivanje kamena, ali još uvijek ima koristi od toga - glatko i brzo uključivanje hoda i rikverca još nikome nije naštetilo.
Naravno, neću se obvezati tvrditi da je to 100% neophodan dio, ali sam se odlučio na to.
Stražnji nosač motora pričvršćen je na poklopac spojke (zvono) konstruktivno (tvorničko rješenje). Unutar ovog nosača je fiksiran ležaj osovine propelera. Ne vidim smisla u kolektivnim farmama - troškovi rada će i dalje ostati i i dalje će imati težinu. Ionako vam treba zamašnjak – za početak. Eto, do spojke je dobacivanje kamena, ali još uvijek ima koristi od toga - glatko i brzo uključivanje hoda i rikverca još nikome nije naštetilo.
Naravno, neću se obvezati tvrditi da je to 100% neophodan dio, ali sam se odlučio na to.
Plus praktičnost manevriranja prilikom približavanja i privezivanja, plus standardni prigušivač diska spojke, podržavam.
Objavu je uredio kater61 dana: 02. ožujka 2014. - 09:46
Na poklopcu spojke (zvono).
Tko je rekao da nema zamašnjaka? Ne možete bez zamašnjaka! Vjera ne dopušta napraviti oslonac motora od komada željeza? Popravite i starter da napravite nosač od istog komada željeza, sve će biti puno manje i točnije.
Kažete, amortizer na disku spojke? Stavite gumenu spojnicu s kardana, mekša je.
Tko je rekao da nema zamašnjaka? Ne možete bez zamašnjaka! Vjera ne dopušta napraviti oslonac motora od komada željeza? Popravite i starter da napravite nosač od istog komada željeza, sve će biti puno manje i točnije.
Kažete, amortizer na disku spojke? Stavite gumenu spojnicu s kardana, mekša je.
Prigušivač diska spojke s markom dizajniran je da priguši torzijske vibracije različitih frekvencija korištenjem seta opruga s različitim odabranim karakteristikama, što je vrlo važno posebno za dizel motor. Gumeni amortizer uglavnom apsorbira udarna opterećenja u pogonu.
Objavu je uredio kater61 dana: 02. ožujka 2014. - 11:16
John Zaitsev 2. ožujka 2014
Tko je rekao da nema zamašnjaka? Ne možete bez zamašnjaka! Vjera ne dopušta napraviti oslonac motora od komada željeza? Popravite i starter da napravite nosač od istog komada željeza, sve će biti puno manje i točnije.
Kažete, amortizer na disku spojke? Stavite gumenu spojnicu s kardana, mekša je.
koja je poanta? Dobit ćete 10 cm u motornom prostoru i 10 kg na težini, uz dodatne hemoroide sumnjive izvedivosti s proizvodnjom zamjene za postojeće rješenje.
I, ovo, ne želiš reći da ću zbog ovih 10 cm pomaknuti pregradu između kokpita i motornog prostora?
Slažem se i kada se motor i stupac stave od nule u netaknutu kutiju. Tamo još možete sanjati.
ZY U vašim fantazijama, glavna stvar je zaustaviti se na vrijeme. Vjerujte, ja to jako dobro znam.
John Zaitsev 2. ožujka 2014
Kao što sam već rekao, uz izradu pravog nosača, čekala me zasjeda. Moj motor je iz verzije Nut s pogonom na sve kotače (Toyota Gaia). U ovoj verziji prijenosno kućište je pričvršćeno na blok motora s desne strane. Budući da motor ispod haube automobila stoji poprečno, ispada da iza motora. Isprva nisam mogao razumjeti gdje ljudi pričvršćuju potporu: nigdje nije bilo izvještaja o nenormalnoj proizvodnji. Kad sam već počeo provjetravati ovo pitanje, otkrio sam da umjesto navojnog bosa imam samo jedno ime (prikazano strelicom na slici).
Bilo je moguće, naravno, pomaknuti oslonac naprijed, ali bi se tada promijenila raspodjela težine bloka i veće opterećenje bi se stavilo na zglob zvona.
Stoga sam odlučio napraviti povećanu platformu za potporu, pričvrstivši je na boce za prijenosno kućište.
Ispalo je malo čudovišno, ali pouzdano i točno:
Na slikama se vidi da vanjske ravnine desnih bosova ne leže u ravnini lijevih. Zaobišao sam ovaj trenutak tako što sam izrezao rukave F20h20 i F20h25, napravio rupe na platformi za njih, pričvrstio sve na blok i zavario na mjesto. Zatim, nakon što sam ga izvadio, prokuhao sam ga.
Naravno, prije izrade oslonaca motor sam stavio na navoz kako treba biti na podokviru u čamcu. Napravio sam lažnu krmenu ploču od šperploče od 12 mm, u nju umetnuo stražnji oslonac (zvono s njim je, naravno, već bilo na motoru) i stavio prednji kraj KV-a strogo na sredinu navoza i na udaljenost od 125 mm iznad njega (svemirska letjelica ima 128 mm, ali je duža, pa je malo manje).
Post je uredio John Zaitsev 02. ožujka 2014. - 12:17
John Zaitsev 2. ožujka 2014
Trebalo je na silu zabiti 3S, a zatim, na temelju rezultata navigacije, krenuti dalje. Pucajte kapital ili jednostavno pokupite šmrc. Razlika u motorima je OGROMNA ne u korist UZAM-a.
Ispalo je tako da je motor gotovo odmah morao biti rastavljen. Gotovo: prije rastavljanja uspio sam olabaviti pletenicu, izbaciti višak odatle i pripremiti ga za probno pokretanje motora. Mjerenjekompresija je pokazala zalet na cilindrima od 10-11,5 kg. To je, naravno, uznemirilo, ali bilo je potrebno ići dalje. Također mi se nije svidjela masna čađa u ispušnim otvorima glave cilindra. Ali tek nakon što sam odvrnuo uljni filtar, shvatio sam da kućište smrdi na kerozin: ispod filtera je ležala kugla koksa, a filtar je smrdio na izgorjelo. Nadalje, odlučeno je povući paletu za početni pregled. Slika koja se otvorila bila je tužna:
Ono što je rotiralo bilo je još relativno čisto, dok su nepokretni dijelovi bili premazani debelim slojem koksa i "čvrstog ulja".
Ja sam, naravno, vidio takve horor priče na internetu, ali nikad ne bih pomislio da će me jedna od njih dobiti.
Ali hvala, opet ću ga uključiti - ljubazni ljudi (Zloaleks) su sugerirali kako oprati koka-kolu, koja ništa nije uzimala.
Analiza motora pokazala je da, uz teoretsku vožnju od 200tyk, nema istrošenosti KB grla, a u cilindrima se hon nosi samo na određenim mjestima vrlo male površine.
Gotovo svi prstenovi su položeni, bilo je stvrdnjavanja ugljika na kosinama ventila, ali sami ventili nisu izgorjeli. Začudo, uz sve to nije bilo ni najmanje kompresije u motoru.
John Zaitsev 2. ožujka 2014
Je li starter ispod razdjelnika ili izvana? Vani se također diže starter, samo što trebate spustiti Uzamov vlastiti poklopac spojke,
Naravno, stavio sam starter ispod razdjelnika: kategorički ne prihvaćam filing (zvona), kada to možete učiniti "kako treba". Štoviše, sa strane zvona ometa verziju s POC-om.
Jednom sam u UZAM-u sastavio starter iz mjenjača VAZ 2110 i ZMZ406 proizvedenih u Samari. Od prvog sam uzeo glavu i dio sidro-statora, od drugog - mjenjač i bendix. U bendix sam stavio zupčanik od PAZ startera, a mjenjač s njim trebao je drugi zbog smjera vrtnje - deseci startera su se vrtjeli u krivom smjeru. Okretanjem statora za 90 * postigao sam njegovu rotaciju "kako treba".
Sad ću to isto staviti i na 3S, pošto su statori novog dizajna - ne sa zalijepljenim magnetima, već umetnutim rašpicama, koje se mogu presložiti.
Takav starter ispada vrlo kompaktan, ali i dalje na 3S pristaje doslovno vrlo čvrsto - UZAM-ov zamašnjak je znatno manjeg promjera od 3S-a.
Fotografija pokazuje da je bilo potrebno smanjiti oseku na bloku kako bi starter stao:
Nisam našao slike s instaliranim starterom, iako mi se činilo da sam kliknuo. Sutra ću slikati - objavit ću.
Registriran: 20.11.
Postovi: 6656
Mjesto: Ufa
Pronađen jeftino Amur-M s propelerom, 1,5-litrenim moskovskim motorom i 60 konja. Prema riječima vlasničkog slavuja, brod nije u funkciji već 3 godine. Nema osovine propelera. Motor je normalan. brzina za vožnju unatrag je nova.
Vizualno se čini da je tijelo normalno. jedini nos treba malo namjestiti - da se vidi kako se zabio u mol. Unutra je hrpa smeća i prašine, ali čini se ako dobro pogledate i sve je manje-više.
Pitanje. gdje pronaći stručnjaka koji će pogledati ovaj brod i dati svoje mišljenje o njemu? Može li netko imati takva poznanstva?
Registriran: 08.03.2006
Postovi: 445
Gdje: drva za ogrjev?
Orao
Putnik
Reputacija: 0
Registriran: 04.12.
Postovi: 9
Mjesto: Kijev
Evo, nabavio sam si motor POC za smiješnu cijenu.
I imam motor GAZ-21 i osovinu s mjenjačem na Amurchiku.
Viktor m.t. 80683737136
Pomoć pri instalaciji POC-a.
Tamo je:
1. Želja
2. Dvije osobe s alatom i rukama ne od svećenika 
3. Mali proračun
Ne:
1. Koncepti što učiniti (prvi put u prvom razredu)
potrebno:
1. Zapovjednik, što bi došlo (za nagradu), postavio je zadatak, nakon nekog vremena došao je prihvatiti se posla i postavio sljedeći zadatak. i tako sve do gorkog kraja.
Mjesto:
Kijev - područje Glavnog autobusnog kolodvora (Moskovski trg)
PS: Također ću razmotriti mogućnosti za instaliranje POC-a od strane stručnjaka.
Popravljamo mjenjače i stupove AMUR čamaca
Zamjena uljnih brtvila
Zamjena ležajeva
novi originalni rezervni dijelovi iz tvornice KNAPO
postoji zamjenski fond.
moguće je otići na brod na dijagnostiku
Cijena kompletne pregrade stupa je 15 000 rubalja
Cijena pregrade donjeg zupčanika 7000r
cijene ležajeva brtvila određuju se prema želji naručitelja za uvoznim ili domaćim rezervnim dijelovima
trošak osovine zupčanika itd. utvrđeno po tekućim cijenama biljaka
Rok za potpunu ponovnu montažu stupa je oko 7 dana.
Odlazak na dijagnostiku na licu mjesta bez skidanja s broda 500r po prethodnom zahtjevu
Ovaj oglas je arhiviran i možda nije ažuran.
Sakrili smo kontakt podatke kako se oglašivač ne bi nepotrebno uznemiravao.
Platite da dobijete kontakt podatke ako vam stvarno trebaju.
Meni je lakše mijenjati ovjes nego kupovati odvojeno vozilo i motor.
ovdje su linkovi:
... l = & početak = 6
Potez. nije problem pronaći i nije skup, ali POK se može naći na nečijem čekanju
Ako proračun dopušta, promijenite ga pod vanbrodski motor od 90 KS. bit će mu taman, a ako se stavi moskovski, onda će možda biti 1,7 upola manje od poltoraške
zaboravi mokvič i kolonu kao noćnu moru - da i pero ako nije tegljač za teglenicu
Re: Da li je moguće pronaći POK za Amur-D
Strani automobili su nesumnjivo dobri, ali nemaju svi proračun, danas sam bio s prijateljem i gledao Amur-D, ovo je brod.
postoji ljubav za Kupidona je radno stanje.
Dobrodošli na stranice novosibirskih ribara - najveća internetska zajednica ribara u Sibiru, uključujući regije Altai, Kemerovo, Tomsk i Omsk, kao i druge regije Rusije.
danas - ovo nije samo komunikacija na stranicama stranice, već i redoviti događaji, zajednički sastanci, razna natjecanja i promocije.
Hvala na najzanimljivijim objavama na forumu.
Kako doći ovdje? Da biste ušli u Kuću slavnih, morate pisati postove i komentare na forumu te primati zahvale drugih korisnika za njih. Jednom tjedno se zbrajaju sve zahvale, a korisnik kojemu je u proteklom tjednu bilo najviše zahvalno dolazi na počasnu ploču.
Sl. 1. Opća lokacija broda "Amur-D"
1 - POC; 2 - motor; 3 - blokovi nepotopivosti; 4 - stražnje sjedalo; 5 - prednje sjedalo; 6 - vjetrobransko staklo; 7 - aparat za gašenje požara; 8 - klotik vatra; 9 - prednje svjetlo; 10 - rukohvati; 11 - otvor; 12 - bočna svjetla; 13 - nadzorna ploča; 14 - ormarić; 15 - spremnici za plin; 16 - veslo; 17 - baterija.
Rekreacijsko-turistički brod "Amur-D" projektiran je i proizveden u Zrakoplovnoj tvornici po imenu. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk na Amuru). Dizajniran za turizam i šetnje uz rijeke, jezera i akumulacije sa slatkom vodom na udaljenosti od obale do 5 km i visini valova do 1 m. Od čamca "Amur-M" razlikuje se prije svega po prisutnosti pogonske i upravljačke jedinice, koja je Z-pogon, odnosno okretni stup (POC).
Trup čamca je izrađen od duraluminija D16AT, zakovno-zavarene konstrukcije. Donji i palubni stringeri su pričvršćeni električnim točkastim zavarivanjem. Debljina donje kože 2-2,5 mm; debljina obloge palube i bočne obloge - 1,5 mm. Poprečni set se sastoji od 10 okvira. Trup čamca je pregradama podijeljen u tri odjeljka: prednji dio, kokpit i motorni prostor. Prednji vrh, koji služi kao nosač prtljage, pristupa se kroz zapečaćeni otvor na palubi. Kokpit ima dva mekana sjedala za vozača i suvozača te krmeni trosjed. Sjedala i sofa se mogu sklopiti u dva ležaja. Na bočnim stranama kokpita nalaze se mali prtljažnici i dva plinska spremnika ukupnog kapaciteta 100 litara. Kokpit je zatvoren sklopivom tendom koja se može skinuti, koja u spremljenom položaju stane iza kokpita.
Dimenzije i obrisi trupa ostali su nepromijenjeni, osim što je visina komminga palube povećana za 60 mm, a ukupna dubina na sredini broda povećana je za 110 mm. To je, kao i niz drugih mjera, omogućilo brodovima novih modela da izađu na more na visini valova ne do 0,75 m, kao u "Amur-M", već do 1 m. Nagib krme povećana na 10°.
U motornom prostoru se nalazi motor 412DE i akumulator. Kako bi se osigurala nepotopivost čamca, blokovi pjene postavljeni su uz strane motornog prostora. POC se pričvršćuje na krmu čamca. Motorni prostor je zatvoren s dva otvora. Radi lakšeg održavanja, zid okvira je brzo odvojiv. Sa strane se nalaze kapci za ventilaciju motornog prostora sa zatvorenim otvorima.
sl. 2. Elektrana Katee "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POC; 3 - kardansko vratilo; 4 - Brtva za brtvljenje; 5 - Elementi za pričvršćivanje krmene ploče; 6 - Prigušni prsten; 7 - krmena ploča; 8 - Prednji nosači.
Elektrana (slika 2) sastoji se od preuređenog motora modela “412DE”, poz. 1, okretnog stupa (POC), poz. 2. Motor je postavljen na tri mekana nosača. Dva prednja 8 (standardni motori. "412DE" su ugrađeni na grede, treći je prigušni prsten 6, ugrađen u osnovnu ploču 7. PSV je povezan s motorom pomoću kardanskog vratila 3.
Motor modela “412DE” je četverotaktni četverocilindrični karburator radne snage 44 kW (60 KS) pri 4500 o/min. Specifična potrošnja goriva (benzin A-93, AI-93, "ekstra") - 225 g / l. S. h. Za rad motora na brodu izvršena je njegova pretvorba: ugrađeni su hladnjaci voda-voda i voda-ulje, standardni ispušni kolektor zamijenjen je hlađenim, promijenjen je sustav podmazivanja.
Morska voda se dovodi u vanjski krug rashladnog sustava pomoću samousisne pumpe. Na izlazu iz crpke voda se dijeli u dva toka: jedan od njih ide na hlađenje stupnja prijenosa unatrag, a zatim se ubrizgava u ispušnu cijev; drugi se dovodi u vanjski prostor ispušnog razvodnika, zatim ulazi u hladnjak vode-ulja kako bi ohladio ulje u sustavu za podmazivanje. Nadalje, morska voda ulazi u hladnjak voda-voda, u kojem se odvija izmjena topline s vodom unutarnjeg kruga sustava hlađenja motora, nakon čega se ispušta preko broda kroz zaporni ventil, koji se može koristiti za regulaciju toplinske režim rada motora. Hladnjak voda-voda izrađen je kao cjelina s ekspanzijskim spremnikom unutarnjeg kruga rashladnog sustava.
POK je pogonsko-upravljačka jedinica za osiguravanje prijenosa zakretnog momenta s motora na propeler, preokretanje smjera vrtnje propelera, smanjenje brzine propelera u odnosu na broj okretaja radilice motora i upravljanje čamcem. Omjer prijenosa od pogonske osovine do propelera 1: 1,53
Slika 3. POC brod "Amur-D"
Tijelo stupa, izliveno od aluminijske legure, konstruktivno je izrađeno od tri dijela: gornjeg mjenjača 3, donjeg mjenjača 19 i kobilice 22. Gornji mjenjač sadrži: pogonski zupčanik 12, pogonski zupčanik za vožnju unatrag 11, prednji mjenjač zupčanik 6, konusna tarna spojka 10 Pogonjeni zupčanici se okreću u odnosu na kućište na kugličnim ležajevima, a u odnosu na osovinu 5 - na igličastim ležajevima 7. Odstojnik 15 odvaja šupljinu za ispuh plinova i šupljinu ulja. Ispušni plinovi se ispuštaju kroz antikavitacijsku ploču 2. Dvije brončane čahure 14 utisnute su u prednji dio tijela; oni uključuju osovine 13, u odnosu na koje je stup nagnut gore ili dolje. Stup se zakreće oko osi "nadesno" i "lijevo" zajedno sa zakretnom stezaljkom 17. Donji mjenjač sadrži zupčanike 20, 24, osovinu propelera 23 koja se oslanja na kutni kontaktni ležaj 25 i igličasti ležaj 21.
Propeler 1 s tri lopatice izliven je od legure aluminija visoke čvrstoće. Korak vijka - 315 mm; promjer - 300 mm; težina - 1 kg. U korijenskim dijelovima lopatice imaju aerodinamičan profil, au krajnjim dijelovima segmentni profil. Lopatice su nagnute unatrag pod kutom od 15 ° prema osi propelera.
Snaga se prenosi s motora na zupčanik preko ulaznog vratila i dvostrukog kardanskog zgloba.Ulazna osovina prolazi unutar odstojnika, koji je treći oslonac motora i svojim cilindričnim krajem ulazi u prigušni prsten pričvršćen za ploču krmene grede. Gumena čizma štiti osovinu propelera od prodora vode. Upravljanje propelerom unatrag provodi se pomoću nosača 8, potiska 9, klackalica 4. Dva kabela od upravljačke ručke pristaju na jedan od njih.
Cam 16 upravlja nosačem 18, s kojim se stup sprečava naginjanje unatrag. Prilikom vožnje prema naprijed, greben pomiče nosač i stup se oslobađa od "hvatanja". Mehanizam za upravljanje propelerom unatrag i ventilom za gas rasplinjača je konstruiran na način da omogućuje da jedna ručka, postavljena na lijevoj strani konzole, kontrolira i vožnju unatrag i brzinu motora, kao i zagrijavanje motor u bilo kojoj brzini praznog hoda. Mehanizam je jednostavan za korištenje; blokiranje ne dopušta uključivanje stupnja prijenosa pri visokim brzinama motora.
Propeler od lake legure s tri lopatice ima promjer 285 mm i nagib od 330 mm.
Električni sustav plovila je jednožični. Kao izvor struje koristi se generator izmjenične struje G250-Zh1 s ugrađenim silicijevim ispravljačem. Nazivni napon generatora je 12 V, maksimalna struja je 40 A. Kao paralelni izvor struje koristi se akumulatorska baterija.
Motor se pokreće električnim starterom MT113V. Osim njega, glavni potrošači električne energije su signalna i distinktivna svjetla, reflektor, signalna svjetla, zvučni signal i svjetiljke za osvjetljenje instrumenata. Kokpit ima utičnicu za spajanje prijenosne svjetiljke.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Inženjeri tvornice s proizvodnjom čamca "Amur-D" lako su se uspjeli riješiti jednog od glavnih nedostataka broda "Amur-M" (veliki ukupni gaz pri maloj brzini (oko 0,7 m)) i također lako stekao novi nedostatak - POC. POK koji se koristi na Amuru vrlo je nepouzdan, a motor modela "412", posuđen iz automobila "Moskvich-412", ostao je nedostatak. Također će biti instaliran na brodovima Amur-2, Amur-3 i Vostok (vodena verzija čamca).
Puštanjem čamca “Amur-D” rad tvorničkog osoblja na poboljšanju ovih brodova nije završen. “Amur-2” i “Amur-3” kao i mlazna verzija broda “Vostok” ” će se proizvoditi.
