DIY bočni popravak guma

Detaljno: uradi sam popravak guma od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.

Bliži se sljedeća sezona ponovnog pokretanja. I možda se sjećate da postoji spoj na jednoj od guma nakon zadnje zime / ljeta - mala izbočina. Ne želim trčati u dućan po jednu novu gumu. Razumijemo. Ili možda još uvijek izgleda kao da ga popravite?

Da, ne smatra se oštećenim svaki kotač koji naiđe na čavao, armaturu koja viri iz zemlje ili oštar kamen na cesti. Sve, naravno, ovisi o razmjeru oštećenja i njezinu mjestu na samoj gumi. Neke je lako popraviti, dok je druge jednostavno nemoguće učiniti - pošaljite gumu samo u smeće.

Oteklina na kotaču, koja se među vozačima naziva kvrga ili hernija, najčešći je nedostatak na bočnoj stijenci gume. Pojavljuje se zbog sudara s preprekom ili nakon pada u rupu, češće pri velikoj brzini. Navoji karkase bočne stijenke lako se oštećuju od udara, a guma u ovom trenutku više ne može držati opterećenje i tlak zraka - pojavljuje se oteklina. Mala neravnina prije ili kasnije se pretvara u veliku, a opasno je voziti s takvim nedostatkom - kotač može pucati u svakom trenutku. Pri velikoj brzini, to je ispunjeno gubitkom kontrole, odlaskom s ceste i državnim udarom.

Kvaliteta cesta u Kazahstanu doprinosi pojavi kila na gumama
Neke vrste kila su popravljive, iako je to privremena mjera. Nijedna zakrpa neće moći vratiti tvorničku tvrdoću. Idealno zamjena guma.

Posebne žbuke za kord moći će produžiti vijek trajanja gume s kilom, čak i ako se na gaznome sloju pojavi oteklina. Sidewall je druga priča. Ako se izbočina pojavi na udaljenosti većoj od 40 mm sa strane, može se popraviti. Ako ne, kotač je točno za zamjenu. Izbočine na gumama niskog profila često se ne mogu popraviti.

Video (kliknite za reprodukciju).

Za najsigurniju vožnju s popravljenom neravninom, umetnite kameru. To je jeftino i pouzdano rješenje. Na našem tržištu možete pronaći fotoaparate kineske i ruske proizvodnje, ove potonje su nešto skuplje, ali i kvalitetnije.

Bočni rez

Uklanjanje bočnog posjekotina ozbiljna je operacija, stoga, kao i u slučaju kvržice, morat ćete ići profesionalcima. Potrebne su nam zakrpe za vrpce, jer su danas u različitim veličinama i s različitim brojem slojeva. A ako to radite prema svom umu, onda ne možete bez posebnih alata i vulkanizacije.

Remont gume. Ne bismo si stavili takav kotač
Gume niskog profila mogu se popraviti, ali teže. Pukotine bočne stijenke lakše je zapečatiti na gumama srednjeg i visokog profila.

Ponekad se rez brka s čupanjem. To je kada se vanjski sloj bočne stijenke uhvatio za nešto oštro, nastala je suza, ali je u isto vrijeme sam okvir ostao netaknut. U tome nema ništa, iako se vozači u gumarski servisu uspješno saniraju popravkom posjekotine, što im se sukladno tome i naplaćuje.

U Europi se neispravne ili istrošene gume probuše prije nego što se rashode kako bi se isključila njihova preprodaja i moguća eksploatacija. Ali ne znaju da imamo takve rupe na boku da ih jednom do dva puta zakrpaju.

Uništavanje bočnog prstena

Posjekotine i kile nisu jedina moguća oštećenja bočne strane gume. Također možete pokvariti bočni prsten, na primjer, u procesu ponovnog cipela. Ako pogledate češnjak, onda je takva guma već opasna. Prije ili kasnije, pritisak u gumi i opterećenje u pokretu počet će istiskivati gumu s naplatka - može doći do eksplozije kotača.

Ako su suze bočnog prstena jedva primjetne, ali se kotač i dalje spušta, tada možete upotrijebiti posebnu tekućinu - brtvu zrna, dizajniranu za brtvljenje gume bez zračnice.

Slične brtve se već neko vrijeme koriste u motosportu. Konkretno, u američkoj drift seriji Formule D, piloti su koristili smjese kako bi zadržali gumu na disku čak i uz minimalan pritisak u kotačima. Sada su zabranjeni

Obratite pažnju na lijevi stražnji kotač Nissana Silvia S13. Zbog preniskog pritiska doslovno je skinut s diska pod opterećenjem.

Svaki učenik se suočio s ovim problemom, krpajući kameru svog bicikla nakon što je udario u nešto oštro. Popraviti probijanje automobilske gume vlastitim rukama također nije teško, čak ni na cesti. Ali za to vam je potrebna pumpa (ili kompresor) i univerzalni komplet za popravak guma s pojasevima. Sve se to prodaje na bilo kojoj tržnici automobila ili benzinskoj postaji.

Popravak guma uz cestu s pojasevima

Proces je jednostavan. Ako govorimo o prednjim kotačima, tada u većini slučajeva kotač nije potrebno ni ukloniti, dovoljno je okrenuti volan u pravom smjeru, pronaći mjesto uboda i izvršiti popravke. Prvo, rupa se čisti šilom u obliku vijka iz kompleta. Sam podvez je premazan ljepilom i uvučen u ušicu šila, nakon čega se umetne u rupu gume. Oštrim pokretom instrument se uklanja, a podvezica ostaje na mjestu i začepljuje rupu. Repovi se režu nožem, ali ne u korijenu, preporuča se ostaviti oko 20 mm. Guma je napuhana, provjerena.

Popravak bušotina u servisu guma

Uz podveze, ubode se također popravljaju u specijaliziranom servisu, iako se među profesionalcima takvi popravci ne smatraju dugoročnim. Nakon nekoliko mjeseci, flagele će se osušiti i mogu propuštati zrak. Postoje i naprednije metode poput toplog i hladnog stvrdnjavanja. Potonji je pouzdaniji. U tom slučaju, rupa je zapečaćena elastičnom žbukom, a lijevak od stranog predmeta ispunjen je posebnim spojem. Zatim se na gumu stavlja vulkanizer, zagrijava gumu i lemi je.

Uz gips, ubod se sanira i posebnim gljivicama od vrpce. Obrtnici obrađuju mjesto uboda: izbuše ga i obrađuju površinu alatom za grubo brušenje. Zatim se područje popravka namaže ljepilom (koji se također naziva cement) i unosi se gljiva. To se radi s unutarnje strane gume. Klobuk gljive se zakotrlja, a višak nogu s vanjske strane jednostavno se odsiječe.

Popravak uboda brtvilom

Pojavom kotača bez zračnica i kasnije Run Flat guma, mnogi proizvođači automobila počeli su odbacivati rezervne kotače. Umjesto njih uz strojeve se isporučuju kompleti za popravak s kompresorima. Komplet za popravak je u biti boca za brtvljenje pod pritiskom. Kasnije su se takve limenke počele pojavljivati na policama običnih autosalona.

Ova metoda nije se ukorijenila u CIS-u, budući da je zbog stanja cesta potrebno imati barem slijepog putnika u kompletu, ali je također možete smatrati načinom popravka na cesti.

Automobil mora biti podignut i brtvilo se mora pumpati u oštećeni kotač kroz bradavicu. Zatim trebate zavrtiti kotač, zatim ga napumpati, spustiti auto i voziti nekoliko stotina metara. Ako se guma ne vrati, ponovite postupak.

Protegiranje

Za gospodarska vozila, rezanje gaznoga sloja posebnim uređajem (regruverom) je uobičajena stvar. Štoviše, ovo protektiranje guma osigurava tvornica (oznaka REGROOVABLE na bočnoj stijenci) kako bi se produžio vijek trajanja. Ali postoje poduzetnici koji se obvezuju produbiti utore u gumama za osobne automobile. Ali oni nisu namijenjeni za takvu operaciju. Često rabljene gume koje se prodaju na ovaj način "osvježavaju". Budi oprezan!

Najgora opcija je da će obnovljena guma pucati na cestu, jer produbljivanje žljebova može oštetiti gazni sloj. U nekom trenutku takva guma neće moći zadržati pritisak. Bit će bum! U najboljem slučaju, guma će zapravo trajati malo dulje, ali je li igra vrijedna svijeće? Čini nam se da se ne isplati.

Za rezanje gaznoga sloja koristi se regruver.Grubo govoreći, ovo je veliko lemilo za lemljenje sa zamjenjivim vrhovima različitih oblika. Aparat prolazi kroz gumu kao nož kroz maslac.

Ako je guma za osobne automobile, tada se isplati uzeti regrover samo u jednom slučaju - kada je dio šare gaznoga sloja zavaren "novom" gumom tijekom popravka. Tu dobro dolazi utor kako bi se vratili žljebovi i simetrija gaznoga sloja.

Što prometna pravila govore o gumama za osobna vozila?

Rad vozila je zabranjen ako:

- gume imaju preostalu visinu profila manju od 1,6 mm;

- gume imaju bušotine, posjekotine, lomove, otkrivanje korde, kao i raslojavanje trupa, odvajanje gaznog sloja i bočnih stijenki;

- gume po veličini ili dopuštenom opterećenju ne odgovaraju modelu automobila;

- gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnice), modela, s različitim dezenima gaznog sloja, zimske i ljetne, s čavlima i bez klinova, nove i prerađene ugrađuju se na jednu osovinu automobila;

- gume restaurirane prema drugom razredu popravka ugrađuju se na prednju osovinu.

Što je druga klasa popravka?

To je slučaj kada se trup gume obnavlja nakon ozbiljnih oštećenja. Bočni rez (ili podera) ozbiljno je oštećenje trupa gume.

Tijekom rada automobila najčešći problem su razna oštećenja kotača. Najveći dio oštećenja nastaje zbog proboja voznog dijela gume, čiji popravak ne predstavlja posebne probleme čak ni bez kontaktiranja servisa za gume, za to je dovoljno imati komplet za popravak u prtljažniku. Najneugodnije što se može dogoditi je bočni rez u gumi. Ovu vrstu oštećenja je prilično teško popraviti, a nije uvijek moguće.

Mnoge trgovine gumama, reklamirajući svoje usluge, obećavaju kvalitetan i brz popravak bočnih rezova guma. Međutim, prije nego što kontaktirate majstore, morate shvatiti ima li to smisla.

Svaka guma je gumeni proizvod s metalnom ili tekstilnom vrpcom unutar. Kabel je odgovoran za krutost proizvoda, osigurava zadržavanje njegovog oblika u napuhanom stanju i odgovoran je za pouzdano prianjanje kotača na asfalt.

Ovisno o tome kako je navoj kord postavljen jedan u odnosu na drugi, gume se dijele na:

dijagonalno - u kojoj se niti sijeku jedna s drugom pod određenim kutom;
radijalni - u kojem se niti ne sijeku, a svaka od njih je okomita na opseg kotača.

Bočni rez na gumi znači oštećenje užeta. Kod radijalnih guma svaki je navoj odgovoran za krutost i čvrstoću u svom području, a u slučaju oštećenja više neće biti moguće vratiti izvorne karakteristike, pa je stoga vožnja na popravljenoj gumi nesigurna, posebno pri velikim brzinama i na lošim cestama.

Situacija je nešto jednostavnija s dijagonalnim gumama, međutim, vrlo ih je teško pronaći u prodaji. Budući da se korde u njima međusobno križaju, opterećenje se među njima ravnomjernije raspoređuje, te stoga popravak daje bolje rezultate u odnosu na radijalne gume. Možda je to njihova jedina prednost.

Popravci kamionskih guma ocjenjuju se na temelju broja slomljenih žica. Ako ih je više od deset, popravak je besmislen, a guma je prikladna samo za odlaganje.

Budući da bočni rez na gumi nije običan proboj, potrebno je puno više vremena i brige da se popravi. Tehnologija popravka uključuje nekoliko faza.

Gumu je potrebno ukloniti s diska, a zatim odrezati rubove reza kako bi se područje pouzdanije prokuhalo.
Rubovi reza moraju biti brušeni na način da oštećenje poprimi oblik zdjele, nakon čega se površina premazuje posebnim cementom.
Priprema se sirova guma (izrezana na tanke trake i razvučena).
Šupljina "zdjele" ispunjena je sirovom gumom i vulkanizirana.
Potrebno je označiti i očistiti mjesto gdje će se ugraditi armirani flaster.
Pripremljeno mjesto mora se odmastiti i podmazati cementom, koji bi se zatim trebao malo osušiti. Zatim se flaster zalijepi na svoje mjesto, a rubovi su zapečaćeni brtvilom.
Guma je montirana i kotač je balansiran.

Prema ovom algoritmu izvodi se potpuni popravak bočnih rezova guma. Videozapis možete pogledati detaljnije o tehnologiji popravka. Često mjenjači guma, bilo zbog nedovoljne kvalifikacije, bilo zbog vlastite lijenosti, krše tehnologiju.

Sav njihov rad sastoji se u tome da se rubovi reza bruse, formirana posuda se napuni sirovom gumom i izvede vulkanizacija. Ojačani flaster nije instaliran, zbog čega je mjesto oštećenja uvelike oslabljeno. Nepotrebno je reći da je vožnja na ovako popravljenoj gumi vrlo opasna. Drugi problem je visoka cijena restauratorskih radova (vulkanizacija). Ako možete popraviti probijanje u pogonskom dijelu gume za prosječno 150 rubalja, tada će popravak bočnog rezanja koštati najmanje trećinu cijene nove gume. Za usporediv iznos možete, u istoj trgovini gumama, potražiti rabljenu, ali neoštećenu gumu. Slika - DIY bočni popravak guma

Treći problem je nemogućnost kvalitetnog balansiranja kotača. Mjesto popravka postaje teže, a ta neravnoteža se ne može ispraviti nikakvim utezima. Čak i ako se ravnoteža dovede na nulu, ovjes će doživjeti preopterećenje. Prvi će patiti ležaj kotača.

Ako se odluči za popravak, onda je bolje restaurirani kotač staviti u prtljažnik kao rezervni i ugraditi ga na automobil samo u krajnjem slučaju. Brzina vožnje se mora smanjiti, a kotač se mora zamijeniti što je prije moguće.

S teorijske točke gledišta, popravak bočnih rezova guma može se obaviti vlastitim rukama, s praktične točke gledišta, nije uvijek moguće popraviti posjekotinu na bočnim stranama gume čak ni u autoservisima. Stoga, prije početka rada na popravku gume, predlažemo da se upoznate sa značajkama ovog procesa i dopuštenim veličinama rezova koji se mogu lijepiti.

Kada se stranice guma režu, sloj korde proizvoda je oštećen. Niti sloja korde stvaraju krutost, oblik, stabilnost trupa gume. Dakle, rez užeta dovodi do gubitka stabilnosti guma, guma prestaje osiguravati pravilno prianjanje kotača na površinu ceste. Nije sigurno voziti se na takvim gumama, plus kada koristite oštećenu gumu, veličina utora se povećava, jer određena opterećenja djeluju na kotač.

Radijalni. U takvim proizvodima, uzice su okomite na opseg kotača.
dijagonala. U tim gumama korde se preklapaju pod određenim kutom.

Za popravak utor bočne gume je na radijalnom tipu guma. Neće biti moguće učinkovito popraviti štetu na gumama s prednagibom.

Dimenzije posjekotine na bočnim stranama gume utječu na mogućnost njezina popravka, a ako je šteta prevelika, guma se ne može popraviti. Dopuštene vrijednosti utora:

uzdužni rez duž niti kabela eliminira se ako nije veći od 5 cm;
ne popravljajte poprečne rezove veće od 3 cm.

Obratite pažnju na gume koje se ne mogu popraviti ako je rez postavljen bliže od 4 cm od ruba gume. To ne uzima u obzir kvalitetu gume i stupanj njezina istrošenosti. Proizvod s takvim oštećenjem zamjenjuje se novom gumom.

Kamionske gume su popravljive ako posjekotina ne dodiruje više od 10 niti kabela. Kod većeg stupnja uništenja gume se odbacuju.

Tehnologija uklanjanja posjekotina na bočnim stranama guma razlikuje se od popravka probušenih guma bez zračnica. Ova razlika je uzrokovana:

mala debljina bočnih površina u usporedbi s debljinom gaznoga sloja gume;
velika opterećenja koja djeluju na bočne stijenke kada se vozilo kreće.

Preporučujemo da pogledate video o popravku bočnih rezova guma pomoću posebnog termoplasta:

Jedan od najučinkovitijih načina za uklanjanje posjekotine na gumama je metoda koja se sastoji od sljedećih koraka:

Mjeri se veličina reza, ako je unutar dopuštenih granica, možete ga početi eliminirati.

Rubovi reza bruse se posebnim finim abrazivom kako bi se oštetio oblik zdjele.

Ravnina se nakon obrade abrazivom odmašćuje, za to se koristi benzin ili alkohol. Utor se zatim napuni mokrom gumom.

Automobilska guma obrađena ovom metodom je vulkanizirana. Ovaj se postupak provodi pomoću posebne kamere ili proizvodnog sušila za kosu.

Nakon vulkanizacije, rez punjen gumom se čisti i lijepi posebna ojačana zakrpa te se kotač balansira.

Na ovaj način možete zalijepiti gumu vlastitim rukama bez uključivanja stručnjaka. U tom slučaju tijekom rada popravljene gume može doći do ispadanja kotača. Za dugotrajnu uporabu zalijepljene gume, bolje je ne opteretiti automobil i dati prednost odmjerenom stilu vožnje: povećana opterećenja na kotaču mogu dovesti do puknuća gume.

Kako se popravak bočnih rezova na gumama izvodi u posebnim autoservisima? Gume popravljene u garaži traju dulje od guma zalijepljenih kod kuće. Dobar rezultat popravka koje su izvršili stručnjaci rezultat je sljedećih čimbenika:

dostupnost posebne opreme, alata, visokokvalitetnog potrošnog materijala;
posebno obrazovanje i iskustvo obrtnika.

U opremljenim radionicama, proces otklanjanja posjekotina na bočnoj površini guma sastoji se od sljedećih faza:

Guma se demontira, mjere se dimenzije utora.
Rubovi utora su obrezani kako bi se osiguralo visokokvalitetno vrenje.
Uz pomoć posebne bušilice čisti se površina koja zahtijeva popravak.
Primjenjuje se posebno sredstvo za cementiranje.
Reže se sirova guma. U prethodno pripremljeni utor za lijepljenje postavljaju se tanke gumene trake.
Guma je vulkanizirana u posebnoj komori.
Nakon vulkanizacije, oštećeno područje se čisti, nanose se oznake za ugradnju ojačane zakrpe.
Pripremljeno mjesto podložno je odmašćivanju, a zatim se nanosi posebno cementno sredstvo nakon čega se osuši, zalijepi se flaster.
Rubovi zalijepljenog flastera obrađuju se brtvilom.
Nakon što se brtvilo stvrdne, guma se montira na kotač i balansira.

Uzmite u obzir: popravljena guma mora biti uhodana, u kojoj ne možete voziti velikom brzinom ili koristiti agresivan stil vožnje, a također je teško opteretiti kotače.

Popravak bočnih rezova guma provodi se vulkanizacijom i posebnim termoplastom. Korištenje takvih tehnologija omogućuje postizanje hermetičkog brtvljenja mjesta reza: popravljena guma neće ispuhati. Za lijepljenje posebne žbuke, dok popravljate bočnu stijenku gume, možete je samo vruće vulkanizirati. Imajte na umu da možete koristiti i termoplast za lijepljenje guma na hladan način: stavljanjem ljepila na posebno ljepilo, ali ova metoda se ne može koristiti za popravak bočnih rezova. Neće biti moguće lemiti poderanu gumu, nakon što je postignuta cjelovitost proizvoda bez zagrijavanja površine na 150 0 S. Pri velikim opterećenjima, ljepljiva žbuka će jednostavno puknuti.

U ovom članku ćemo govoriti o tome kako vlastitim rukama popraviti bočni rez gume.Kord konac je nositelj oblika i krutosti gume, budući da se cijelom svojom dužinom ne siječe s ostalim nitima u gumi. Nažalost, tijekom postupka popravka, bez obzira na to koliko je dobro napravljen, nemoguće je postići početnu krutost. Kao rezultat toga, karakteristike kruga će se razlikovati.

Mnogi centri za popravak guma sada nude usluge popravka bočnih rezova. Proces popravka bočnog reza iznimno je naporan, odgovoran i visokotehnološki. I također se želim odmah pohvaliti, jučer sam kupio kameleonsku masku za zavarivanje i bio sam savršeno iznenađen koliko je postalo praktičnije kuhati u njoj, jednostavno nema riječi ... pa idemo dalje ...

Priprema za popravak bočnih rezova guma

Prvo bušilicom očistimo mjesto za ugradnju zakrpa za kord u unutarnji dio gume. Ako se guma ne mora šivati, krpljenje se može obaviti nakon što se rez vulkanizira izvana.

Zatim čistimo gumu izvana.

Da bi se djelomično vratila krutost bočne površine i isključila mogućnost nastanka kile, guma se mora zašiti šilom i najlonskim koncem.

Kada su sva potrebna mjesta pripremljena i zašivena, možete nastaviti s daljnjim procesom popravka bočnog reza. Da biste to učinili, potrebno je temeljito očistiti od prljavštine i odmastiti površinu gume na mjestu reza i nanijeti posebno vruće ljepilo.

Kada se ljepilo malo osuši, nanosi se mokra guma, izrezana nešto veća od bočnog reza. Treba paziti da mokra guma potpuno pokrije šav i cijelu reznu površinu.

Vulkanizacija guma

Kada su svi radovi na pripremi gume za vulkanizaciju gotovi, ugrađujemo gumu na vulkanizeru. Kako bi se pravilno popravila guma, trajanje vulkanizacije mora biti dovoljno za rukovanje mokrom gumom. Ali također je potrebno spriječiti da guma izgori. Preporučeno vrijeme vulkanizacije je od 50-70 minuta, ovisno o debljini trake sirove gume.

Završena faza popravka bočnih rezova

Nakon što je guma zalemljena, potrebno je pustiti da se neko vrijeme ohladi. Zatim morate pažljivo obraditi unutarnju zaglađenu površinu. Uklonite nečistoću posebnim strugačem i odmastite. Na očišćenu površinu nanesite aktivator, a nakon što se malo osuši nanesite još jedan tanki sloj ljepila.

Nakon što je površina spremna, a aktivatorsko ljepilo osušilo (prestalo sjati i postalo dosadno), morate nanijeti zakrpu za kabel. Zatim, posebnim valjkom, morate pažljivo zarolati flaster od središta do rubova tako da flaster čvrsto pristaje na radnu površinu.

U ovoj fazi popravak bočnog reza može se smatrati dovršenim. Ali ipak se u takvim slučajevima ne može reći da je guma prikladna za daljnju uporabu. Ova guma se i dalje preporučuje za korištenje kao rezervna guma.

Ako se ipak odluči ugraditi popravljenu gumu na automobil, tada ju je potrebno koristiti samo kao stražnji kotač. Također, treba smanjiti brzinu vozila. Dobri putevi!

Kotači automobila najčešće dobivaju mehanička oštećenja, za razliku od ostalih dijelova automobila, jer su stalno u kontaktu s cestom. Bušotine guma su najčešće i lako se mogu popraviti s uobičajenim kompletom za popravak pri ruci. Reznice se javljaju rjeđe, a popravci ovdje nisu uvijek mogući.

U ovom članku ćemo odgovoriti na pitanje - kada ima smisla popravljati bočne posjekotine na gumama? Trebam li to učiniti ili trebam odmah poslati oštećenu gumu na otpad? Činjenica je da je moguće popraviti bočni rez, više ili manje kvalitativno, samo ako njegove dimenzije ne prelaze dopuštene dimenzije. I to je objektivno, bez obzira na to tko će raditi popravke - obrtnici ili vi.

Guma je višeslojni proizvod i u slučaju bočnog rezanja dolazi do oštećenja korde - unutarnjeg trupa, zbog čega guma ima potrebnu krutost i dobro prianjanje na podlogu.

Prema rasporedu užadi jedan prema drugome razlikuju se dijagonalne i radijalne gume. U pristranim gumama niti su međusobno isprepletene pod kutom, a opterećenje je ravnomjerno raspoređeno između niti. Ako je jedan od navoja u gumi za pristrasnost oštećen, posljedice neće biti teške, jer će se opterećenje preraspodijeliti na druge gume. Rez se može nalaziti uzduž ili poprijeko užeta.

Ako govorimo o gumama osobnih automobila, tada je popravak moguć pod sljedećim uvjetima:

ako duljina uzdužnog reza nije veća od 35 mm;
ako duljina poprečnog reza nije veća od 25 mm;
ako je rez najmanje 4 cm od ruba gume ili više.

Ako govorimo o kamionu, ovdje je najvažniji broj potrganih užadi: ako ih ima više od 10, popravak nije moguć.

Drugačija je situacija sa bočnim rezom radijalne gume. S obzirom na činjenicu da korde u njemu nemaju međusobno sjecište, a svaki konac ide okomito na opseg gume, svaki konac je odgovoran za čvrstoću gume u ovom dijelu. U slučaju oštećenja navoja, opterećenje se ne preraspoređuje na druge niti i neće biti moguće potpuno vratiti primarna svojstva oštećenog područja. Stoga je popravljanje bočnih posjekotina na radijalnim gumama beskorisno, jer oštećenu gumu neće učiniti dovoljno pouzdanom za vožnju izvan ceste ili velikom brzinom.

Odgovor je nedvosmislen - ako je moguće, bolje je odmah instalirati novi autobus, a postoji nekoliko argumenata u prilog tome.

Prvo, zašto riskirati? Uostalom, čak i ako izvršite kvalitetan popravak guma, poštujući sva pravila, tada će popravljeno mjesto i dalje biti "slaba karika" ove gume, a pod velikim opterećenjem vjerojatnost da će kotač pucati značajno se povećava.

Drugo, nije tajna da je vulkanizacija prilično skupa. Da biste popravili bočni rez u servisu, morat ćete platiti oko trećine cijene nove gume. To je unatoč činjenici da nakon popravka postoji rizik pri vožnji na takvom kotaču.

Konačno, evo još jedne važne stvari: nakon popravka bočnog reza gume postaje nemoguće pravilno balansirati kotač. Popravljeno područje, zbog isporučene dodatne gume i ojačane zakrpe, postaje teže od ostatka gume. Tako se u gumi pojavila neravnoteža koja se ne može ukloniti. Ako pokušate ukloniti ovu neravnotežu, tada će prekomjerno opterećenje pasti na ovjes, zbog čega ležaj kotača može otkazati.

Ako se ipak odlučite popraviti bočni rez gume, tada ćete se tijekom vožnje morati pridržavati smanjene brzine. Zamijenite popravljenu gumu što je prije moguće.

Skinite gumu s naplatka i odrežite rubove reza radi boljeg zavarivanja oštećenog područja.
Rubove reza izbrusiti tako da se na njegovom mjestu stvori udubljenje i na površinu nanesite poseban cement.
Sirovu gumu izrežite na tanke trake i razvucite.
Izrađeno udubljenje mora se ispuniti izrezanom gumom i zatim vulkanizirati.
Pažnja! Obvezna faza popravka je ugradnja ojačane zakrpe. To se ne može zanemariti, inače popravak neće biti potpun. Napravite oznake za flaster i očistite mjesto ugradnje. Nakon skidanja, odmastiti i cementirati, a zatim ostaviti da se osuši.
Postavite flaster na pripremljeno mjesto i podmažite njegove rubove brtvilom.
Stavite gumu na naplatak.

Popravak bočnog reza je završen, ostaje samo napraviti nagib kotača.

Video: Bočni rez kotača. DIY popravak

Ako se video ne prikaže, osvježite stranicu ili ”style =” boja: # CC3333 ″> kliknite ovdje

Nije rijetkost da guma ima bočni rez. Međutim, česta vožnja je za vozača neprocjenjivo iskustvo.Prijeđeni kilometri uče vas ne samo dobroj vožnji, već i snalaženju u hitnim situacijama.Primjerice, probušen kotač jedan je od najčešćih problema na cesti s kojim se može nositi i početnik. Ali kako popraviti bočne rezove guma?U pravilu, takva nestandardna oštećenja često uzrokuju probleme čak i profesionalcima u svom području, a da ne spominjemo početnike.Mnogi vozači podcjenjuju opasnost od takve štete i nastavljaju voziti svoj automobil.Ovo je zapravo vrlo opasno. Čak i mali bočni rez može dovesti do ozbiljnih problema.Ovdje je sve jednostavno. Kada se guma prereže bočno, oštećuje se kord (osnova gume) - njezine tekstilne (metalne) niti. Zbog toga proizvod gubi svoju krutost i oblik.Na gumi se također može pojaviti kila, a ova pojava pridonosi pojavi ogromnog broja negativnih čimbenika koji utječu na sigurnost vožnje.Prilikom vožnje na takvom kotaču, potonji može eksplodirati od sudara s malom neravninom, što će neizbježno dovesti do nesreće. Posljedice mogu biti najgore.Popravak takvih oštećenja vrlo je težak i nezahvalan zadatak, jer čak ni uz manja oštećenja neće uspjeti vratiti karakteristike kotača.Jedino što je dopušteno je korištenje "zakrpane" gume kao rezervnog kotača.Prije nego što se pristupi uklanjanju bočnog reza gume, potrebno je pažljivo pregledati površinu, pogledati vrstu gume i izmjeriti štetu. Tek tada se može donijeti odluka o održivosti konstrukcije.Prvo, sjetimo se vrsta i značajki modernih guma.Na primjer, u radijalnim gumama kord se nalazi okomito na opseg proizvoda, što daje vozilu veću stabilnost na cesti.Uzice se nalaze u kotaču neovisno jedna o drugoj i rješavaju problem pružanja čvrstoće i krutosti.Ako je čak i mali dio niti oštećen, nemoguće je vratiti prethodne parametre gume. Stoga se svaki popravak mora izvoditi privremeno - samo dok se guma ne zamijeni.U tom pogledu, oni su pouzdaniji - u njima se niti nalaze dijagonalno jedna prema drugoj, pod kutom.U ovom slučaju, bočni rez ne utječe uvelike na krutost i oblik proizvoda, jer je opterećenje ravnomjerno raspoređeno po cijeloj površini kabela. Kamera ostaje nezaštićena.Ali mogućnost održavanja pristranih guma nadoknađuje se jednim velikim nedostatkom - takvih guma ima manje u trgovinama i nisu popularne među vozačima.No, unatoč svim poteškoćama, većina servisa poduzima popravak bočnih rezova na gumama osobnih automobila. Istodobno, obrtnici su često sigurni u obnovu kotača.Iako, neki kriteriji za "odbijanje" još uvijek postoje.Na primjer, radnici u servisima ne poduzimaju popravak guma bez zračnica.:

uzdužni bočni rez ako je njegova veličina veća od 35 mm;

poprečni bočni rez, ako je njegova veličina veća od 25 mm.

Ako je kotač s kamerom, tada se gornja ograničenja mogu povećati za 5-10 mm. Međutim, imajte na umu da bi prekinuti kabeli mogli oštetiti kameru automobila na nekoliko mjesta.I nema jamstva da je ostao netaknut u trenutku nastanka glavne štete.Za kamione procjena se ne temelji na veličini, već na broju "potrganih" vlakana kabela.Na primjer, ako je oštećeno više od deset niti, onda je besmisleno montirati gumu - neće dugo trajati. Takvi kotači se odbacuju i ne obnavljaju.Sada ćemo detaljnije shvatiti kako pravilno popraviti bočne rezove guma u svakom slučaju.Gume osobnih automobila mogu se popraviti u dvije faze.U ovom koraku oštećenje se ispunjava posebnim materijalom - "sirovom gumom". Njegova je osobitost plastičnost, što omogućuje puno brže i učinkovitije zatvaranje postojeće štete.Instalacija posebne zakrpe.Struktura potonjeg mora biti slična trupu gume i odgovarati veličini. Prije početka popravka potrebno je ukloniti sve nepotrebne predmete i odmastiti tretirano područje.Flaster se zalijepi posebnim ljepilom, čvrsto se pritisne na površinu pomoću škripca ili drugih uređaja i drži 1-2 sata.Čim se flaster osuši, potrebno je napuhati kotač i izbalansirati ga.Posljednji korak je postavljanje gume na mjesto i montiranje kotača.Kamionske gume se često ne popravljaju na cesti - to je vrlo opasno, neučinkovito i dugotrajno.U pravilu vozači ugrađuju rezervnu gumu, a popravak bočnih rezova guma provode profesionalci u svom području uz pomoć elektrovulkanizatora - posebnih kutnih uređaja.Popravak zračne gume na cesti provodi se na nekoliko načina.Ako su guma i zračnica oštećene, onda će vam dobro doći poseban aerosol, koji se prodaje u prodavaonicama automobila.Metoda popravka je vrlo jednostavna. Za početak se kotač stavlja na dizalicu, zatim se limenka ubacuje u bradavicu i ubrizgava se određeni volumen njenog sadržaja.U tom slučaju kotač se mora okrenuti tako da sastav ne samo da ravnomjerno pokriva cijelu unutarnju površinu, već i "brtvi" bočni rez.Ali ova opcija će raditi samo za manja oštećenja blizu podnožja gume.Obavezno pregledajte unutarnju stranu oštećenja da vidite ima li izbočenih niti koje bi mogle oštetiti fotoaparat. Kako se to ne bi ponovilo na cesti, potrebno ih je pažljivo odgristi kliještima na samom dnu.Ako postoji posjekotina na gumi (bez oštećenja zračnice), možete koristiti poseban gumeni flaster.Prednost ove metode je njezina jednostavnost, jer se radovi na popravku izvode bez rastavljanja kotača (opet, ne zaboravite na niti metalne žice).Postoje dva načina za bočno popravak gume bez zračnica.Trebat će vam spiralno šilo (možete ga koristiti za čišćenje rupe), alat za nanošenje podveze, ljepilo i sam podvez.Potrebno je djelovati u ovom slijedu:- prvo, rez u gumi se povećava šilom ili odvijačem (potrebno je djelovati na način da se ne ošteti kabel);- drugo, mala količina pripremljenog ljepila nanosi se na odvijač kako bi se potonji uvukao u gumu;- treće, u rupu se umetne podvezica namazana ljepilom na način da se stvori petlja promjera većeg od samog reza. To je sve.Inače, ova metoda je učinkovita za običnu punkciju, ali uz manji bočni rez također može dobro doći.Ne zaboravite odrezati ostatak podveza.Poseban radijalni flaster može se nositi s najrazličitijim ozljedama – kilama, disekcijama, posjekotinama i drugim problemima.Prednost takvog flastera je visoka otpornost na visoke temperature, elastičnost i pouzdanost. Proizvod se može koristiti za hladnu i vruću vulkanizaciju.Ako je jedan ili više užeta oštećen, potrebno je ukloniti konac ili barem dio.Da bi bio učinkovit, flaster se mora nanijeti na obje strane gume nakon temeljitog čišćenja, što je teško izvesti na cesti.Mogućnosti popravka bočnog rezanja "na brzinu" postoje i aktivno ih koriste iskusni vozači, ali s takvim oštećenjem bolje je ne iskušavati sudbinu.Najbolji način je ugraditi rezervni kotač, a "ranjenu" gumu odnijeti u servis na popravak (ako imate potrebnu količinu u novčaniku, kupite novu).Pogledajmo kako tako težak posao rade pravi majstori svog zanata, u dobro opremljenim radionicama i na specijaliziranoj opremi.Za bolje razumijevanje, razmotrite rad čarobnjaka korak po korak. Možda će vam takvi detalji omogućiti da sami bolje popravite kotač.Dakle, popravak guma provodi se u nekoliko faza.Mjeri se postojeći rez.Mjere se njegov karakter i veličina. Ako dobiveni pokazatelji nisu veći od onih standarda o kojima smo gore govorili, kotač se rastavlja za daljnji popravak.Ako je šteta veća od dopuštene veličine, tada se auto-entuzijastu savjetuje da se izdvoji za novu kupnju.Zapamtite da se dobar majstor neće prihvatiti posla i riskirati život klijenta zbog male zarade.Izrađujemo češće oblik.Radi praktičnosti popravka, bočni rez dobiva se češći oblik. To se radi pomoću posebnih kliješta.Na gumu se na određenim mjestima stavljaju oznake koje pokazuju mjesto na kojem će se vršiti skidanje, a gdje će se postaviti armirani flaster.Sljedeća faza je čišćenje oštećene površine bušilicom. To je vrlo važno, jer će uz lošu obradu popravak biti neučinkovit.Nakon čišćenja problematičnog područja, odmašćuje se i prekriva posebnim cementnim spojem.Zatim majstor izrezuje pravokutne zakrpe od sirove gume, stavlja ih u gumu i vulkanizira.Nakon što se cement potpuno osuši, flaster se zalijepi na oštećeno područje gume. Za veću pouzdanost, preporučljivo je pokriti rubove flastera brtvilom.Posljednji korak je balansiranje kotača i njegovo postavljanje na izvorno mjesto.Nakon što je guma obnovljena, zabranjeno je odmah primijeniti veliko opterećenje - probijanje treba provoditi postupno.Popravak bočnih rezova na gumama vrlo je težak i, zapravo, beskorisan pothvat. Zapamtite da čak i uz manju štetu, oporavak bi trebao biti samo privremena mjera.Prvom prilikom bolje je ne štedjeti i kupiti novu gumu. To će zahtijevati male troškove, ali će povećati ukupnu sigurnost, očuvati zdravlje ili čak život.