DIY popravak poda VAZ 2106

Predlažem način obnavljanja dna automobila bez prekuhavanja iu normalnim garažnim uvjetima. Ne pretvaram se da sam autor ideje, iako sam ideju sam rodio 🙂 Ako usporedimo troškove kapitalnog zavarivanja, onda je ova metoda neusporedivo jeftinija. Sigurno nije savršen i teško da će odgovarati onima čije je tijelo već istrunulo u "prašinu". I zato – razmislite sami, odlučite sami – imati ili ne imati.

Za ovo nam je potrebno:
materijali:
- pocinčano željezo u listovima (2 m²);
- bitumenska mastika protiv buke (2 limenke);
- vijci, matice, podloške M5;
- samorezni vijci duljine 15-20 mm
Oprema:
- kutna brusilica (u običnih ljudi, brusilica);
- bušilica
- odvijač
- škare za metal;
- rulet;
- četka širine 100 mm;
- neizbrisivi flomaster;
- metalna četka;
- kotači za rezanje i brušenje.
pojedinosti:
- Mali prednji bočni dijelovi desno i lijevo

I tako, krenimo.
Prvo morate razumjeti unutrašnjost: uklonite sjedala, podne prostirke, uklonite izolaciju buke. Ostalo mi je samo jedno ime od Šumke :).
Zatim morate ukloniti staru bitumensku mastiku s poda u kabini. to je potrebno za detaljniju procjenu oštećenja i označavanje listova. također je potrebno ukloniti oljuštenu mastiku s dna dna.

Na fotografiji je trulež već odrezana.

Zbog prisutnosti "brusilice" očistio sam "živi" dio poda do metala. Jedini dovratak - nakon nekoliko prolaza kroz neočišćenu mastiku, krug latica se začepio i više ga nije čistio, već je polirao hrđu, morao se zamijeniti.
Na kraju je ispalo otprilike ovako:

Nakon brušenja i obrezivanja svega što je suvišno, počinjemo rezati lim. Ovdje svatko ima svoje ozljede. Iznutra sam pokrio cijelu polovicu, sve do poprečnog kraka, iako je pod tamo bio netaknut. Činjenica da postoji žigosanje u podu zapravo nije važna, kasnije će tamo biti moguće uliti mastiku i sve će biti hrpa. U svakom slučaju, lim mi od ovoga nije uspio.
Nakon što smo izrezali materijal za unutarnji dio, izrezali smo lim za dno. Ovdje opet igraju ulogu vaše osobne želje, količina raspoloživog pocinčavanja i priroda oštećenja.
Nakon rezanja metala, premažite pod bitumenskim mastikom (sa svih strana). Preporučljivo je pustiti mastiku da se osuši kako bi sloj mastike na kraju bio veći. Morala sam se sušiti tjedan dana zbog radnih dana.

Ugradnja pocinčavanja.
Prije ugradnje pocinčanih limova, velikodušno ih premažemo mastikom (usput, bolje je mastiku učiniti debljom, inače jako teče) samo sa strane ugradnje, inače će se sav mastik razmazati po rukama i odjeći.
Pocinčane ploče namijenjene za ugradnju bolje je pričvrstiti odozdo samoreznim vijcima na dno, pogotovo ako nemate pomoćnika. Dijelovi koji strše u kabini moraju biti izrezani. Zatim se penjemo u salon, stavljamo pocinčani čelik (opet nauljen mastikom) na pod i počinjemo pričvršćivati ​​vijcima. U principu, za oči su dovoljni vijci M5x15 uz obaveznu upotrebu podložaka s obje strane. Kod korištenja samokonstruirajućih matica, sigurnosne podloške se mogu izostaviti (samo obične). Ako su orasi uobičajeni, onda se uzgajivači moraju instalirati. Bušilica se mora uzeti s istim promjerom kao i vijci.
Bolje ga je pričvrstiti da počne s jednog kraja, jer je isključena mogućnost savijanja metala. Nisam to odmah učinio i morao sam obnoviti strukturu.
Koliko vijaka i mjesto odabrati prema situaciji. Ako morate zamijeniti prednji krak ("dizalica"), onda na ovom mjestu još nemojte popravljati lim.

Ugradnja prednjeg bočnog nosača
Priprema bočnih elemenata:
Skinuo sam šarke za standardnu ​​dizalicu, mislim da vrlo malo ljudi koristi običnu vijčanu dizalicu.
Izbušite šest rupa na dugim laticama za pričvršćivanje krune (tri s jedne strane i tri s druge).
Spar nanosimo na njegovo mjesto stalnog boravka i stisnemo ga odozdo. Bolji jack.
Probušimo rupe u podu kroz špalir. Zatim maknemo lopaticu, premažemo unutrašnju stranu špage mastikom i dio dna koji će biti zatvoren i stavimo špagu. Ponovno pričvršćujemo vijcima.

Kao rezultat, dobili smo nešto poput ovoga:

mogu se odrezati izbočeni dijelovi vijaka.
Zaključno, pocinčane limove prekrivamo mastikom, pokušavajući gurnuti mastiku u pukotine, ako ih ima, utore i sva mjesta koja nisu prekrivena mastikom.
Mislim da će ovaj dizajn trajati dulje od probavljenog dna.
Sada sumirajmo financijski rezultat ovog pothvata (popravak je izveden u zimu 2009.-2010.):
- pocinčano željezo 2 m² (350 rub.)
- bitumenska mastika 2 velike limenke (360 rub.)
- bočni elementi 2 kom. (200 rub.)
- vijci, matice, podloške, vijci (oko 80r.)
- disk za rezanje 1 kom. (15-20r)
- brusni kotač (60 rubalja)
Ukupno: oko 1070r.
Plus neprocjenjiv osjećaj onoga što sam i sam napravio :). Usluga je tražila 15 tisuća rubalja za prekuhanje dna.

Nadam se da će ovaj priručnik i ideja nekome biti od koristi.

Popravak karoserije VAZ 2106 "uradi sam" uzrokovan je željom da se vozilo vrati nakon nesreće ili oštećenja različite težine. Popravak karoserije provodi se prema uputama. Savjetuje se vlasniku automobila da se prvo upozna s vrstama karoserije, njihovim nijansama izvođenja, nauči više o primjenjivim alatima i tako dalje.

Ovi radovi se klasificiraju kao karoserija:

• Obnova standardne, tvorničke strukture karoserije automobila. Važno je napomenuti da kada se geometrija pomakne, mogući su kvarovi strojeva i povećanje potrošnje goriva. Postaje iznimno teško kontrolirati vozilo. Sve to ne može ne utjecati na sigurnost: pogrešno tijelo nosi opasnost i preduvjete za nove nesreće;
• Slika. Ovi radovi se izvode nakon obnove geometrije karoserije. Uobičajeno je razlikovati potpuno i djelomično slikanje. Potonji tip rada naziva se i selektivno slikanje i uključuje obradu malih nedostataka na pojedinim komponentama tijela;
• Poliranje. Provodi se kao dio programa obnove tijela. Potrebno je ako lak ima mnogo oštećenja, kao što su ogrebotine i nedostaci;
• Kontrola hrđe. To podrazumijeva potpunu obradu onih područja automobila koja su već bila korodirana. Dio tijela je očišćen od hrđe do metalne površine. Koriste se posebni pretvarači;
• Borba protiv udubljenja posebnom tehnologijom. Uključuje potpuno ravnanje dijelova karoserije bez oštećenja boje. Važno je napomenuti da nakon ovog rada nema tragova restauratorskih manipulacija;
• Obrada branika;

• Pragovi i njihov popravak. Uglavnom se pozornost usmjerava na mjesta za utičnicu;
• Zavarivanje;
• Slagati posao. U ovom slučaju to znači obnovu tijela nakon nesreće pomoću posebne jedinice;
• Ravnanje, što je glavna vrsta karoserije.

Tijelo "šestorke" sastoji se od velikog broja materijala iskovanih štancanjem i međusobno povezanih zavarivanjem. Sljedeće karakteristike ga ističu:

• Odbojnici su kromirani i opremljeni gumenim ili plastičnim odbojnicima;
• Pod s vodootpornom podlogom;
• Vrata su oblikovana pločama;
• Krov i poklopac motora imaju sličan dizajn.

Sama obnova karoserije "šestica" moguća je ako su vidljiva manja oštećenja. Ako govorimo o promjeni geometrije tijela, bolje je povjeriti posao profesionalcima.

Dakle, svrha popravka kod obnavljanja tijela je da se dijelovi tijela uz pomoć udaraca vrate u normalu.Posebni s gumenim gumbom su vrlo korisni u ovom pitanju. Bilješka. Obnova se u pravilu provodi u dvije faze: prvo se izrađuje bušenje drvenim čekićem, a zatim ravnanje.

Upravo ravnanju treba posvetiti više pažnje ako tijelu "šestice" treba dati izvorni izgled.

Što znači riječ "ravnanje"? To se prevodi kao poravnanje. Kao što je već spomenuto, ravnanje tijela smatra se glavnim poslom, a cilj mu je obnoviti deformirana područja ili cijelo tijelo.

Ispravljanje, kao što znate, uključuje posebnu tehniku. Izvodi se učinkovito i brzo. Cilj je istegnuti ili poravnati konkavne dijelove tijela. Ako osoba koja provodi ravnanje ima malo iskustva, bit će mu vrlo teško nositi se s poslom.

S druge strane, zahvaljujući modernoj tehnologiji, čak i početnik može se nositi s ravnanjem. Da postoji samo pneumatski čekić, koji vam omogućuje da brzo vratite dio tijela u normalu.

Uobičajeni alati za ravnanje su čekić i dizalica. Evo kako se izvode glavne faze ravnanja:

• Prvo se uklanja boja;
• Stranica se ispravlja;
• Mjesto je kitirano i utrljano.

Bilješka. Neki stručnjaci preporučuju zagrijavanje dijelova tijela kako bi učinak ravnanja bio još bolji. Samo u ovom slučaju neophodno je kontrolirati proces, inače će se metal pregrijati i čak se može rastopiti.

Još jedna tajna ravnanja: ako je udubljenje koje treba izravnati malo, preporuča se izravnati ga od sredine. Suprotno tome, ako je udubljenje veliko, poravnava se na rubovima.

Osim čekića i dizalice, da biste samostalno izvršili ovu operaciju, morat ćete se naoružati sljedećim alatima:

• Spoter, s kojim se izvodi točkasto zavarivanje;
• Čekići različitih vrsta: inercijski, obrnuti i s oštrim udaračem;
• Blok za urezivanje.

Nedavno je postalo popularno dirigirati. Ovaj postupak omogućuje uklanjanje modrica na metalnoj površini mnogo puta brže. Vakuumsko ravnanje se provodi posebnim usisnim čašama.

Bilješka. Ova vrsta ravnanja prikladna je za velika udubljenja, ali ako na površini postoje ogrebotine, ova metoda se ne preporučuje.

Na "šestici" sljedeći elementi su najosjetljiviji na koroziju:

• Šuplji dijelovi;
• Kat;
• Donje zone vrata i stupova;
• Područja zavarivanja i spajanja.

Bilješka. Vlasnik automobila VAZ 2106 mora biti izuzetno oprezan u pogledu prodiranja vlage i prljavštine u zonu skrivenih šupljina karoserije i u njegove donje dijelove. Kako bi se ti dijelovi karoserije dodatno zaštitili od djelovanja korozije, obrađuju se antikorozivnim materijalom, a prianjanja pojedinih elemenata obrađuju se posebnom mastikom.

Evo uputa koje treba slijediti:

• Stavite "šesticu" na nadvožnjak;
• Uklonite presvlake i sve dijelove koji ometaju rad;
• Zalijevajte šupljine i donji dio stroja kroz drenažne rupe. Perite dok ne iscuri čista voda;
• Vozite automobil u zatvoreni prostor;
• Nanesite antikorozivno sredstvo na sva mjesta navedena na fotografiji.

Pojava korozije, brojnih čipova, udubljenja i mikropukotina na laku nije potpuni popis problema s kojima se moraju suočiti vlasnici automobila VAZ 2106. Unatoč složenosti mnogih oštećenja, popravljaju se vlastitim rukama.

Popravak karoserije VAZ 2106 ima sljedeće vrste:

1. Preuređenje. Obnavljaju se premaz boje i laka, odbojnici, uklanjaju se ogrebotine, strugotine i žarišta korozije.
2. Liječenje unutarnjih šupljina. Bočni elementi, pragovi, vrata i niše za prtljagu teško su dostupni za antikorozivnu obradu. Kako bi se spriječilo hrđanje dijelova, tretiraju se posebnim zaštitnim sredstvima.
3. Obrada dna automobila. Radna površina je prekrivena posebnim zaštitnim mastilima.
4. Uklanjanje udubljenja. Za izravnavanje udubljenog područja koriste se različiti udarni jastučići, žlice, kuke, usisne čašice i čekići.
5. Remont karoserije.Provodi se u slučaju kršenja geometrije karoserije vozila, prekomjernog oštećenja laka, prisutnosti velikog broja udubljenja, strugotina i ogrebotina. Također, veliki remont je neophodan kada se korozija proširi na više od 50% površine karoserije vozila.

Prilikom izvođenja restauratorskih radova uzmite u obzir specifičnosti karoserije automobila.

Lada šestog modela ima karoseriju limuzine, sastoji se od glavnog potpornog potpuno metalnog okvira i raznih dodataka. Jedinice i dijelovi koji se ugrađuju na modele iz klasične serije izrađuju se metodom štancanja, a međusobno su povezani zavarenim šavovima.

Karoserija uključuje sljedeće dijelove: okvir motora, prednje brane, krov, podne ploče, lijevu i desnu bočnu stranu. Prednji i stražnji odbojnici su kromirani, pričvršćeni su na karoseriju posebnim nosačima. Prtljažnik i hauba su prilično glomazni.

Što se tiče vrata, ona su izrađena od dvije ploče: vanjske i unutarnje, spojene su zavarivanjem. I prednja i stražnja vrata imaju istu vrstu pričvršćenja za karoseriju.

Na šest modela proizvedenih sredinom 90-ih i početkom 2000-ih, metalna karoserija je tanja u odnosu na automobile koji su proizvedeni između 1976. i 1990. godine.

Brojni čipovi i ogrebotine, udubljenja, pojava korozije zahtijevaju pravodobno uklanjanje. Popravak karoserije VAZ 2106 izvodi se pomoću ravnanja: udubljenja se izravnavaju, uklanja hrđa i obnavlja se lak karoserije automobila.

Da biste dovršili posao, morate pripremiti vozilo i opskrbiti se potrebnim setom alata. Prije ravnanja procijenite stupanj oštećenja karoserije automobila, operite, osušite i odmastite radnu površinu.

Za izvođenje radova na restauraciji karoserije "šestice", potreban nam je sljedeći set alata:

1. Set čekića različitih vrsta i težina. Gumeni čekić i udarni alati s užlijebljenom radnom površinom.
2. Posebne udice.
3. Obrnuti čekići.
4. Udarne žlice.
5. Utičnica.
6. Nakovnji i podloge raznih oblika i veličina.

Također biste trebali opskrbiti ključeve za 8 i 22, kao i odvijač. Ovi alati će vam trebati za uklanjanje shematskih karoserija kao što su odbojnici ili ukrasne letvice.

Ispravljanje karoserije VAZ 2106 izvodi se neposredno prije farbanja obnovljenog dijela:

• Površina koja se obrađuje očisti se od prljavštine, opere, osuši i odmasti. Uklonite staru boju s radne površine.
• Čestim, blagim udarcima čekićem, udubljenje se izglađuje. Ako je kvar dubok, tada se proces izvodi od ruba oštećenja i postupno se kreće do njegovog središta. Metalne podloge postavljaju se na poleđinu površine koja se obnavlja. Moraju biti pravilno oblikovani.
• Metalni lomovi se popravljaju pomoću aparata za zavarivanje. Zatim se zavar brusi.
• Područje obnovljeno od oštećenja prekriveno je kitom. Izravnava radnu površinu.
• Dio za kit je brušen i lakiran.

Kit treba nanijeti u tankom sloju. Inače će boja postati prekrivena brojnim pukotinama i početi padati.

Pragovi na VAZ 2106 tijekom dugotrajnog rada automobila postaju prekriveni hrđom i, kao rezultat, trunu. Za zamjenu oštećenih elemenata tijela provodi se sljedeći slijed radnji:

1. Skidaju vrata, skidaju prostirke, rastavljaju aluminijsku ploču.
2. Uklonite zahrđali element karoserije. Da biste to učinili, upotrijebite pragove, demontirajte bušilicom i izrežite iz nosača brusilicom.
3. Čiste radnu površinu od prljavštine, uklanjaju hrđu.
4. Slijedi ugradnja novih pragova. Za to je konektor zavaren umjesto demontiranih dijelova.
5. Nakon podešavanja elemenata na veličinu, oni se zavaruju na karoseriju automobila.
6. Na kraju rada, na pragove se pričvršćuje sloj, premazan je i obojan.

Prilikom izvođenja radova na popravku za zamjenu pragova, operite jastučić, uklonite koroziju s nje, uklonite staru boju i temeljni premaz.

Prilikom samostalnog remonta karoserije VAZ 2106, prije svega, morate obratiti pažnju na stanje dna automobila, uključujući bočne elemente. Oni predstavljaju glavni nosivi element cijele konstrukcije. Na automobilu se nalaze na dnu, a duljine su cijelog vozila.

Bočni elementi mogu se pomaknuti zbog kršenja geometrije karoserije i rasprsnuti zbog mehaničkih oštećenja. Ako je dio pomaknut, "vraća se" na mjesto. Da biste to učinili, koristite dizalicu ili kabel, koji je vezan za stup ili stablo, a drugi kraj užeta pričvršćen je na špagu. Zatim se automobil povuče malim trzajima, a element koji se ispravlja udari čekićem. Nakon završetka radova, dodatne grede se zavaruju na bočne elemente, jer obnovljeni dio zahtijeva pojačanje.

Korodirani elementi se čiste radi uklanjanja prljavštine i korozije. Uz pomoć aparata za zavarivanje na površini se izrađuju metalne zakrpe, bruse se zavareni šavovi i obrađuje se dio. Također, zavarivanjem se eliminiraju pukotine bočnih elemenata.

Kako bi se povećala izdržljivost karoserije automobila VAZ 2106, tijelo, dno i skrivene šupljine obrađuju se posebnim spojevima. Sredstva protiv korozije dijele se prema području njihove primjene:

1. Za liječenje karijesa prikladni su filmovi.
2. Za obradu površine karoserije automobila koriste se voštane mastike, PVC spojevi ili "tekuća" plastika.
3. Donji antikorozivni materijali - bitumenski i uljni mastici.

Prilikom izvođenja zaštite od hrđe uzimaju se u obzir brojne nijanse:

1. Da biste dobili pristup skrivenim šupljinama automobila, koristite standardne tehnološke rupe ili ih sami izbušite. U tom su slučaju šupljine začepljene radi zaštite od negativnih utjecaja okoline.
2. Kada se pojavi korozija, uklanja se metalnom četkom, a tek tada se na zahrđalo mjesto nanosi antikoroziv.
3. Obrada automobila se izvodi kao prevencija pojave korozije i hrđe.

Ugradnja obloga lukova kotača zaštitit će blatobrane vozila od korozije.

VAZ 2106 jedan je od najstarijih domaćih modela, počeo se proizvoditi 1976. godine, a tek 2006. automobil je konačno sišao s montažne trake. Auto je popravljiv i pouzdan, što vam omogućuje da sami popravite vozilo.

Ovako je izgledao blatobran Vaz-2106.

Dotični automobil veći dio života proveo je u Moskvi. Šest godina redovito je vozio svog gospodara na posao, kući, na odmor, općenito, gdje god je trebao. U svakom vremenu, ljeti i zimi, po jako zasoljenim močvarnim moskovskim ulicama, u bliskom i dalekom inozemstvu ...
U sedmoj godini života, već prilično istrošen, vlasnik je automobil prodao svom bratu i preselio se u Nižnji Novgorod.

Zahrđalo željezo iz šestice

Nakon još dvije godine, auto je rekao: "To je to, ne mogu više - ili me pusti nizbrdo, ili me daj na popravak." I auto je stavljen na popravak. Zato što su ga tretirali kao člana obitelji...
Doista. Od cijelog auta jedino motor nije imao posebnih zamjerki - dobro je startao, dobro vukao, imao umjeren apetit i gotovo da nije trošio ulje. Iako je kilometraža već bila dobra za 100 tisuća. Stoga smo se ograničili na preventivnu zamjenu brtvi stabla ventila, klipnih prstenova i košuljica. Uzemljili smo ventile, zamijenili neke brtve i brtve. Ugradili smo beskontaktno elektronsko paljenje. Da! Zamijenili su i razvodni lanac - stari je već bio rastegnut do granice i nije reagirao na zatezač čak ni s izduženim potiskom.

Unaprijediti:
1. Ovjes je zahtijevao zamjenu svih kugličnih zglobova, tihih blokova i amortizera.
2.Upravljanje: mjenjač je imao nepopravljiv hod na osovini upravljača i zahtijevao je zamjenu, baš kao i cijela poluga upravljača - tri poluge i nosač njihala.
3. Mjenjač je zahtijevao zamjenu sklopa kvačila s košarom i otpusnim ležajem. Bilo je potrebno promijeniti križne dijelove. Mjenjač i stražnja osovina bili su u savršenom redu i zahtijevali su samo dolijevanje ulja.
4. U kočionom sustavu neke kočione cijevi su istrulile. Potrebna je i zamjena stražnjih bubnjeva (stari bubnjevi su se istrošili u smeću, štoviše, jedan je pukao gotovo na pola, a pri kočenju papučica kočnice značajno kobasica), sve pločice, kao i stražnji radni cilindri (zaglavili su se) i iznimno rastegnuti sajlu parkirne kočnice. I naravno, crijeva za kočnice.
A kako vam se sviđa tako manjkava izjava? (pregorjeli glushak i downpipe se ne računaju) Po meni - ništa pretjerano. Za devet godina i više od 100 tisuća prijeđenih kilometara nije toliko.

Ali tijelo... U usporedbi s njegovim stanjem, svaki neispravan popis, čak pet puta duži, bio bi odmoran!
Dakle, detaljnije:
1. Prednji pod auta je potpuno istrunuo, zajedno sa svim pojačalima i utičnicama. Automobil je mogao podići samo snop motora.
2. Istrunuo stražnji pod s dizalicama.
3. Pukao je prednji nosač u području pričvršćivanja upravljačkog mehanizma.
4. Pokvareni svi podni konektori, kao i nosači sanjki prednjih sjedala.
5. Pod rezervnog kotača i pod spremnika plina su istrunuli.
6. Hauba u prednjem dijelu je zahrđala i nije se mogla popraviti.
7. Na podu prtljažnika, iznad auspuha, bila je velika rupa.
8. Vrata su imala priličnu količinu korozije na dnu i uglovima.
9. Truli reflektori svih farova.
I to unatoč činjenici da su i prednji i stražnji branici bili u dobrom stanju. I ploče vanjskih pragova također su izgledale dovoljno pristojno - bez rupa, samo mrlje od hrđe!
Čini se da ako su prednji pod i konektori pokvareni, onda vanjske ploče i blatobrani također moraju imati koroziju? Ali ona nije!

Televizor je konačno zavaren

Pregledom unutarnjih šupljina prednjih blatobrana utvrđeno je da su tu istrulile gotovo sve kutije pojačivača blatobrana, a TV (aka prednja ploča) se mogao ručno otkinuti (što je kasnije i učinjeno)!
U čemu je stvar?
Ispostavilo se da su na autu dva puta mijenjani brani i jednom vanjske pragove, kao i TV (nakon nesreće). A antikorozivna obrada uopće nije rađena! Ni novi dijelovi, ni stari, ni zavari.

Šest na kiperu - jasno se vide nova podna ojačanja, konektori i BPM mastika na njima

Na kiperu - pogled sa stražnje osovine

Kao ovo.
Nakon toga, automobil je sigurno otišao još pet godina i odjurio gotovo 70 tisuća. Naravno, bilo je i dotjerivanja, zamjene pokvarenih dijelova ovjesa i mjenjača. Ali više nije bilo oštećenja od korozije. Auto je sigurno prodan sljedećem vlasniku.
Ali to je druga priča…

Vozilo za popravak ljubazno je ustupio Dmitry S.

Ponekad postoje slučajevi kada je mnogo isplativije, i financijski i u smislu uštede vremena, popraviti svoj automobil vlastitim rukama. S tim u vezi, danas ćemo razmotriti kako možete jednostavno i brzo obnoviti prednji pod automobila VAZ 21099. Kao što možete vidjeti na fotografiji ispod, morat ćete promijeniti cijeli kvadrat, koji je potpuno truo, u potpunosti, zakrpe u ovom slučaju neće pomoći.

- prvo, potrebno je automobil staviti tako da je prikladan za rad, odnosno da mu je udoban pristup i odozdo i sa strane vrata;

-Također preporuča se obložiti folijom armaturnu ploču i sjedala kako na njih ne bi dospjela prašina kada trebate odrezati komad poda. Nakon toga, morat ćete kupiti ili, ako je moguće, besplatno dobiti komad željeza kako biste iz njega izrezali "komad potrebne veličine za pod".

Za popravke će vam trebati i prednja utičnica i konektor za prag. Koji su materijali prikladni za obradu? Dno je potrebno premazati Body 930, a pod, nakon zavarivanja, trebati ispuniti Body 992 antikorozivnim temeljnim premazom.

Što još čeka majstore tijekom rada? Morat ćete podići oslonac (na slici ispod), ispod kojeg, najvjerojatnije, možete pronaći hrđu. Novi metalni spoj će ići ispod njega.

Kako ga podići? Potrebno je izbušiti točke, koje će onda pomoći u orijentaciji, ili si možete staviti druge oznake.

Neophodno je doći do samog mjesta na kojem je stajala, inače će biti problema s ugradnjom sjedala. U gornjem dijelu praga morate se usredotočiti na područje gdje je boja sačuvana i upravo uz rub tog područja trebate izrezati zahrđali komad poda.

Što se tiče vrata, bolje ih je ukloniti. To će pomoći u stvaranju ugodnijeg radnog okruženja. Naravno, za popravke će trebati malo duže, ali u budućnosti neće ometati restauratorske radove.

Ako pogledate prag, možete vidjeti da je i sam sasvim prikladan, samo se rub zaglavio.

Ono što se može učiniti je zamijeniti pojačalo, staviti debelu ploču na odgovarajuće mjesto (na slici ispod) i zavariti je na pravim mjestima.

Što tražiti: prije početka rada, morate pokriti unutrašnjost (kako prašina ne bi dospjela na sjedala i nadzornu ploču, odspojite terminale akumulatora).

U ovom konkretnom slučaju za zavarivanje će se koristiti poluautomatski uređaj i plin CO2.

U početnoj fazi rada morate izbušiti bazu. Točke su označene, a zatim će se morati postaviti na svoje mjesto.

Kao što vidite, oslonac nije uklonjen uzalud, ispod njega ima dosta hrđe, koja se mora ukloniti, kao i označiti granice nove daske.

A sada prijeđimo na špagu. Ako je u dobrom stanju, možete ga ostaviti kao u našem slučaju. Pod je na njega zavaren točkama. Oni drže spoj pragova i sam pod.

Fotografija prikazuje bočni element i priključak praga.

Također će biti potrebno promijeniti podjack.

Također biste trebali uzeti u obzir još jednu važnu nijansu: zavarivanje će se izvesti na mjestima navedenim na fotografiji.

Kao rezultat toga, antikoroziv će izgorjeti ispod luka. Da biste nanijeli novi, morat ćete ukloniti kotač i oblogu luka kotača. Međutim, prvo, kada se ti elementi uklone, morate izrezati zahrđali dio poda. Na mjestima gdje možete pronaći točke, samo ih trebate izbušiti, gdje će ih biti nemoguće pronaći, morat ćete odrezati metal. Kao jedna od opcija za smanjenje prašine u kabini, možete zalijevati područje tretmana vodom i rezati na već navlaženoj površini. Nakon što je dio zahrđalog poda izrezan, možete nastaviti na sljedeću fazu.

Ne zaboravite da ispod odjeljka, koji je prikazan na fotografiji, prolaze kočione cijevi i plinovod. Stoga ih trebate odspojiti, napraviti odstojnik tako da budu što dalje od metala.

Tada možete odrezati stari pod. Gdje se vide točke, to je malo lakše, na tim mjestima možete ih izbušiti i odvojiti metal.

Na mjestima gdje nisu vidljivi (kao na špagu), možete odrezati rubove ili čak napraviti rez u sredini i, iščupajući urezano područje, pronaći ove točke. Glavna ideja je ostaviti špagu, koja će nakon čišćenja biti u dobrom stanju.

Osim toga, kao što možete vidjeti na fotografiji, na mjestu temeljne daske, gdje je prije bilo dosta hrđe, sada je praktički čisto mjesto. Sve što je potrebno za to je očistiti ovo područje brusnim papirom, tretirati ga pretvaračem hrđe, pokriti područje zemljom i ne treba ga rezati.

Sljedeći korak je izrezivanje prednje dizalice jer je dosta zahrđalo, a imamo i novu. Što se tiče konektora praga, on je još uvijek u dobrom stanju i nema potrebe za dodatnim radovima izrezivanjem i zamjenom novim.

Što dalje treba učiniti? Sve je vrlo jednostavno: komad poda koji smo uspjeli izvući se postavlja na svoje mjesto, suvišni dijelovi se odrežu, vrši se pažljivo postavljanje i zavarivanje.

Kada je pod zavaren, morat ćete zavariti poprečni nosač na vrhu.

Potrebno je zavariti prednju dizalicu, postaviti spojeve pragova, premazati novi komad poda temeljnim premazom odozgo, a odozdo premazati mašću, Body 930 će učiniti.

Prvi primjerci automobila VAZ 2106 počeli su se voziti ruskim cestama 1976. godine, a mnogi ih još uvijek imaju. Ova publikacija posvećena je karakteristikama karoserije ovog automobila i pitanjima njegovog popravka.

Elementi karoserije VAZ 2106 izrađeni su utiskivanjem i međusobno povezani zavarivanjem. "Kostur" ili njegov okvir čine okvir podmotora, blatobrana, podne ploče, stražnji i prednji dijelovi, ojačani poprečni nosači, pragovi i drugi detalji.

Struktura karoserije je četverovratna, tip - limuzina. Uklonjivi elementi uključuju poklopac prtljažnika, haubu, otvor spremnika za gorivo i vrata s kliznim prozorima.

Prednji i stražnji odbojnici su kromirani, imaju plastične bočne stijenke i gumene odbojnike. Sva stakla u automobilu VAZ 2106 su polirana, troslojno vjetrobransko staklo, ostalo su kaljeno. Po želji, stražnji dio može biti opremljen sustavom grijanja.

Pod u karoseriji automobila VAZ 2106 ima oblikovani tepih s vodootpornom podlogom, a ispod njega se nalaze jastučići za buku i toplinsku izolaciju. Unutrašnjost prtljažnika prekrivena je profiliranom plastikom.

Na ploči u putničkom prostoru automobila VAZ 2106 nalaze se:

• skupina uređaja;
• kontrola grijanja i ventilacije;
• upaljač za cigarete i pepeljara;
• polica i pretinac za stvari.

Vrata karoserije su oblikovana unutarnjim i vanjskim pločama, međusobno spojenim po obodu zavarivanjem. Brave su uređaji rotacijskog tipa i opremljeni su bravom za otvaranje. Poklopac karoserije također se zatvara bravom, koja ima kabelski pogon i salonsku ručku. Struktura poklopca prtljažnika slična je haubi. S unutarnje strane, ploče vrata su obrađene mastikom s bitumenom i završene presvlakama.

Mnogi majstori popravljaju karoseriju VAZ 2106 vlastitim rukama. To je dopušteno za manje ozljede, iskustvo i prikladan alat. Bolje je povjeriti profesionalcima za vraćanje geometrije tijela.

Kada se u tvornici izrađuju elementi čeličnog tijela, koristi se stroj za prešanje, pod čijim se utjecajem stvara određena napetost između molekula željeza, čime se čuva konfiguracija jednog ili drugog dijela. Ako je oblik dijelova tijela slomljen, ovaj indikator se mijenja, a svrha popravka je vratiti zatezni remen na ovom mjestu metodom udarca. Za takvo izravnavanje tijela, uključujući i vlastitim rukama, treba koristiti posebne čekiće za ravnanje, od kojih neki imaju gumenu površinu.

Obnova oblika karoserije automobila VAZ 2106 provodi se u dvije faze: prva se probija drvenim čekićem, druga se ravna mekim čekićima kako bi se izbjeglo linearno širenje metala.

Izvođenjem popravaka, premazi boja i lakova i zemlja se uklanjaju s površine u oštećenom području i izravnava se promjena oblika metala (vidi video). U prisutnosti plitkih nedostataka velikog područja, njihov popravak se provodi udarcima čekića za ravnanje na gornjoj točki deformacije.

U slučaju kada je udubljenje malo, ali duboko, poravnavanje se provodi počevši od rubova. Ispod elementa koji se popravlja postavlja se nakovanj sličnog oblika. Primjer popravka jasno je prikazan u videu na kraju publikacije.

U slučaju kada je deformacija mala i ima oblik mjehurića, tada se može koristiti metoda zagrijavanja - nakon hlađenja, metal u ovom dijelu poprima svoj izvorni oblik. Međutim, takva se manipulacija ne može provesti više od tri puta, a ako je neučinkovita, treba pribjeći drugim metodama poravnanja.

Karoserija, kako u radionici tako i vlastitim rukama, često zahtijeva korištenje kita, koji je dizajniran za uklanjanje nepravilnosti. Važno je postići njegovu minimalnu moguću debljinu, inače se na ovom dijelu tijela mogu pojaviti pukotine. Što je sloj kita tanji, to je prije toga pravilnije obavljeno glavno ravnanje.

Jednostavni bravarski čekići ne smiju se koristiti za rekonfiguraciju karoserije automobila, jer njihova radna površina stvara veliki pritisak na površinu. To dovodi do stanjivanja dijela i linearnog širenja metala te mogućnosti novih nepravilnosti.

Na kraju članka predlažemo da pogledate video o popravku VAZ 2106 vlastitim rukama.