Na tržištu postoji prilično velik raspon pragova za popravak karoserije Passata B3. Najbolja opcija je odabrati jake, bliske "domaćim" pragovima, oni će trajati dulje i bit će prikladni za instalaciju.
Prilikom popravka na pragovima ovog modela važno je uzeti u obzir sljedeće značajke:
VIDEO
Pragovi karoserije za Hondu mogu se kupiti i novi i rabljeni. Prilikom odabira potonjih, uzmite u obzir njihov stupanj istrošenosti, obratite pozornost na cijenu. Nemojte štedjeti na popravljanju automobila sami: tada će trajati dulje.
Popravak uklonjivih pragova na bilo kojem automobilu može se učiniti prilično lako vlastitim rukama. To je zbog činjenice da se ovaj dio može obraditi jednostavnim uklanjanjem, odvojeno od automobila. Vrlo zgodna opcija s minimalnim troškovima. Međutim, ovdje trebate obratiti pažnju na neke značajke:
Uklonjivi pragovi se brže troše i u slučaju oštećenja (osobito mehaničkih) morat će se zamijeniti novima.
Zamjena pragova vrlo je brza i ne zahtijeva dodatne napore ili alate: glavna stvar je odabrati odgovarajući zamjenski dio.
Lagane zakrivljenosti pragova koji se mogu skinuti lako se mogu ispraviti kapuljačama, a mala korozija se može ispraviti tankim slojem kita.
Samopopravak pragova automobila dostupan je čak i za početnike, pogotovo ako je riječ o manjim oštećenjima. Međutim, ako je šteta ozbiljna i ne znate kako riješiti problem, onda je bolje kontaktirati stručnjake iz autoservisa.
metoda popravka "trulog" praga automobila vlastitim rukama.
Zamjena praga nije lak posao za obrtnika i nije jeftin užitak za ljubitelja automobila. Neke sam morao čuti od svojih klijenata "Možeš li nekako bez zamjene?", I stvarno postoji izlaz, popravak praga stakloplastikom.
Donji dio praga ima velike centre korozije metala. Nije moguće popraviti zavarivanjem i zakrpama, zalijepit ćemo ga od stakloplastike.
Pomoću svrdla za metal čistimo područje korozije i površinu od 5-10 cm. Oko.
Uklanjanje korozije.
U ovoj fazi potrebno je obraditi centar korozije, to je potrebno za bolje prianjanje materijala. Koristit ćemo dobro poznati alat tzv "Pretvarač hrđe" ... Prilično je jednostavan za korištenje, samo morate slijediti upute na proizvodu.
Ispunjavamo šupljine koje nedostaju ("matrica", "prazno").
Za popunjavanje praznine možete koristiti razna sredstva kao što su: plastelin, karton, polistiren, drvo itd. U ovom slučaju, najoptimalnija i najprikladnija za korištenje je poliuretanska pjena. Pod svojom težinom, pjena ima tendenciju da "padne", pa se morate unaprijed pripremiti za ovaj neugodan trenutak. Da biste to učinili, morate pripremiti stalak, svi različiti alati pri ruci će učiniti. U mom slučaju to je drvena ploča. Da biste olakšali daljnji rad, savjetujem vam da stalak pokrijete, na primjer, novinama ili filmom, jer će biti prilično teško odvojiti pjenu koja se pridržava stabla.
Prije nego počnete puniti šupljine pjenom, lagano navlažite površinu običnom vrtnom prskalicom. To je potrebno za bolje prianjanje na metal.
Čekamo da se pjena osuši.
Nožem odrežemo pjenu i stvorimo najpribližniji oblik praga. Za točnije uklanjanje ravnine, pjena se može izravnati šipkom s brusnim papirom P40-60.
Rad sa staklenim vlaknima zahtijeva određeno znanje i puno strpljenja. Prije početka rada s kompozitnim materijalima potrebno je zaštititi tijelo od slučajnog ulaska kapljica smole. Da biste to učinili, savjetujem vam da pokrijete tijelo papirom ili filmom. Površina za popravak mora biti dobro očišćena i odmašćena. Poliestersku smolu razrijedimo u potrebnoj količini. Poliesterska smola se razrijedi u omjeru ne većem od 2% katalizatora po volumenu smole. Četkicom zasitite cijelu površinu smolom, a zatim nanesite staklena prostirka s gustoćom od 300gr / m2. Radi lakšeg korištenja može se podijeliti na dva dijela i dobijemo 150. To je potrebno kako staklena prostirka ne bi pala od svoje težine s donjeg dijela praga, pa se nanošenje slojeva vrši postupno, nakon što se svaki sloj osuši. Dva sloja staklene prostirke od 300 bit će dovoljna. Kako biste se osigurali od "klizanja" sve te mase, napravite neku vrstu potpore ispod donjeg dijela praga.Kada se smola osuši, dobivena stakloplastika se mora pripremiti za nanošenje kita. Brušenje grubim abrazivom P40-60.
Nanosimo kit.
Može se nanositi apsolutno bilo koji kit na stakloplastike. Ako je za izravnavanje površine potreban deblji sloj, onda je bolje koristiti punilo od stakloplastike, zatim univerzalno ili s aluminijskim punilom. Nakon izravnavanja površine potrebno ju je premazati, nanijeti premaz protiv šljunka na tlo i obojiti.
Ova metoda može popraviti ne samo pragove automobila ali i lukovi, brani, vrata i ostalo. Sve to, naravno, nije trajno, otprilike vijek trajanja takve strukture kreće se od 2-5 godina, naravno, to još uvijek ovisi o kvaliteti majstora.
Pragovi automobila, kao i svaki vanjski dio tijela, s vremenom dobivaju određenu količinu oštećenja povezana s radom automobila. Mnogi vozači trpe sudbinu popravka ove jedinice, pogotovo ako posjeduju automobil sa značajnom kilometražom i već pristojnim vijekom trajanja. Izvođenje popravka vlastitim rukama vrlo je stvaran zadatak ako imate vještine i jednostavne alate, u nekim slučajevima - zavarivanje.
Među većinom automobila postoje samo dvije vrste pragova:
Zavareni, koji su sastavni s tijelom i bočnim dijelom. Njihov glavni zadatak je dati tijelu dodatnu krutost, zaštititi potpornu konstrukciju od smrtonosnog oštećenja. Popravak ove jedinice vlastitim rukama moguć je ako postoji zavarivanje, budući da je ovaj dio neodvojiva struktura tijekom vremena podložan koroziji. Takvi elementi izrađeni su od metala.
Uklonjivo. Manje su uobičajene na modelima određene orijentacije. Glavni zadatak takvih pragova je zaštita bočnih dijelova i tijela od sitnog kamenja, šljunka, pijeska. Budući da se ovaj element može ukloniti, tijekom popravka može biti preporučljivo potpuno zamijeniti dio novim. Također, popravak ovih proizvoda je mnogo lakši za izvođenje, jer se obično pričvršćuju na tijelo pomoću običnih samoreznih vijaka. To vam omogućuje da uklonite prag i izvršite postupak popravka vlastitim rukama u prikladnoj ravnini. Takvi su dijelovi najčešće izrađeni od metala, ali rijetko, ali se nalaze i plastični proizvodi.
Glavne vrste oštećenja pragova (bez obzira na vrstu takvih elemenata) uključuju:
Mehanička oštećenja kao posljedica udara drugih automobila, kamenja, šljunka i drugih udaraca. Vrlo su tipične za domaću stvarnost (nije tajna da većina cesta u našoj zemlji ostavlja mnogo poželjeti). Problemi ove vrste ne samo da narušavaju estetski izgled, već u velikom broju mogu utjecati na sigurnost vožnje (ukoliko je oštećen krak). Također, ako je lak oštećen (za dio izrađen od metala), korozija napreduje.
Procesi korozije. Tijekom vremena, pod utjecajem različitih čimbenika, pragovi gube sloj boje i laka, u njima počinje proces oksidacije (relevantni su, odnosno samo za metalne dijelove), što kasnije dovodi do pojave korozije. Kao posljedica pojave i širenja hrđe, pragovi će s vremenom izgubiti sve svoje glavne funkcije, a uz to će estetski izgled cijelog automobila postati upitan. Metode otklanjanja ovih negativnih posljedica dugotrajne uporabe razlikuju se kako u primjeni tako i u cijeni materijala (sve ovisi o konkretnom slučaju, području hrđe i drugim čimbenicima).
VIDEO
Ovisno o prirodi oštećenja, restauracija se pribjegava na različite načine:
Za popravljanje malih udubljenja, popravak pragova automobila za uklonjive elemente, potrebno je rastaviti ovaj dio sa svog redovnog mjesta (najčešće se pričvršćuje jednostavnim samoreznim vijcima).Nakon toga stavite ga na ravninu prikladnu za rad i čekićem izravnajte oštećena mjesta. Zatim, kada se boja ljušti (to se često događa ako ne izračunate silu udara), obojite oštećeno područje vlastitim rukama ili nanesite boju na cijeli dio. Također, prilikom popravka metalnog dijela vlastitim rukama, potrebno je nanijeti antikorozivnu smjesu na tretirano područje.
Ako su uklonjivi pragovi uglavnom oštećeni hrđom (rupe su prolazne), najbolja opcija bi bila njihova zamjena.
Ako se prag ne može ukloniti (u većini slučajeva), popravke "uradi sam" morat će se izvesti izvana. U slučaju manjih oštećenja, udubljenja se mogu ukloniti posebnim alatom (vakuumski inverter). U određenom dijelu proizvoda izbuši se rupa malog promjera, zatim se u rupu umetne inverter i pod utjecajem visokog tlaka udubljenje se izravna.
Situacija je teža ako je prag jako oštećen hrđom. U tom stanju potrebno je potpuno očistiti površinu (brusnim papirom se vrši čišćenje, zatim se površina odmašćuje i boji).
Prilično je teško provesti ovaj postupak vlastitim rukama, preporučljivo je imati jednog pomoćnika.
U najnaprednijim slučajevima može se koristiti zavarivanje. Međutim, korištenje zavarivanja događa se samo kada je gotovo nemoguće zamijeniti dio ili popraviti ga vlastitim rukama. Na tržištu postoji mnogo metoda zavarivanja.
Ako postoji želja, određeni alat i dovoljno vremena, popravak pragova automobila postaje sasvim moguć. Ispravna primjena stečenog znanja jamči uspješan rezultat.
Dobrodošli na blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
U ovom članku razmotrit ćemo kako zamijeniti pragove vlastitim rukama.
Prag je utisnuta ploča koja je strukturni dio konstrukcijskog tijela automobila.
U monocoque strukturi, paneli pragova pružaju strukturno pojačanje koje utječe na krutost podvozja vozila kao i na torzijsku krutost. Dok sprijeda i straga imaju zone planiranog gužvanja, bočne lajsne osiguravaju krutost srednjeg dijela tijela koja bi trebala ostati što netaknuta u nesreći. Dakle, sigurnost vozača i putnika ovisi o stanju pragova.
Pragovi, posebno njihov donji dio, često se zanemaruju tijekom pranja. Sol na cesti i ostala onečišćenja na njima ubrzavaju nastanak korozije. Također, ovi elementi su stalno izloženi kamenju i pijesku koji leti s ceste tijekom vožnje i djeluju kao abraziv.
Budući da su pragovi zatvorena, neventilirana struktura, osjetljivi su na koroziju. Najgori aspekt korozije praga je da počinje iznutra i širi se prema van. Dakle, korozija postaje vidljiva kada je prag već značajno uništen. U naprednim slučajevima čak je nemoguće koristiti posebne točke za podizanje za podizanje stroja, jer su ta područja izgubila snagu zbog korozije. Ispušni plinovi koji mogu dospjeti u unutrašnjost automobila mogu postati još jedan problem koji uzrokuju i potpuno zahrđali pragovi i podvozje.
Vanjski dio praga nije glavni dio snage ove strukture. Pruža krutost karoseriji, ali glavninu krutosti osiguravaju unutarnja armatura, spojnica i unutrašnjost praga.Ove ploče su točkasto zavarene kako bi tvorile šuplju strukturu u obliku kutije koja preuzima najveći dio opterećenja. Ovaj dizajn daje vozilu uzdužnu čvrstoću. Vanjski dio praga pruža više kozmetičke funkcije.
Svaki unutarnji dio praga igra ulogu u osiguravanju strukturalne krutosti. Cijela struktura pragova pojačava podvozje.
Primjer dizajna praga automobila
Unutrašnjost praga je dio koji se može vidjeti iz unutrašnjosti automobila.
Konektor - Ovaj dio se može vidjeti ispod vozila.
Unutarnja armatura je obično ravni čelični element utisnut za armiranje.
Vanjski dio praga je dio praga koji se vidi izvana, a zove se prag.
Dizajn praga za određeno vozilo može se razlikovati od prikazanog na slici.
Trebate podići auto i izravnati ga. Bolje je da se tijelo ravnomjerno podupire u nekoliko točaka kako bi se izbjeglo iskošenje tijela.
Kada potpuno zamijenite prag, bolje je ukloniti vrata. To će omogućiti dobar pristup i spriječiti oštećenje vrata tijekom zavarivanja. Prilikom skidanja vrata, bolje je ostaviti šarke na tijelu kako se njihov položaj ne bi promijenio. U većini slučajeva potrebno je ukloniti i prednji branik. Uklanjanje prednjeg blatobrana može zahtijevati dodatno rastavljanje. Tako, na primjer, morate ukloniti prednji branik i far.
Ako se prag mijenja zbog korozije, tada je potrebno očistiti područje oko hrđavih mjesta s marginom kako bi se utvrdile granice hrđe. Tako je moguće razumjeti koja se područja praga mogu ostaviti, a koja treba izrezati.
Za zamjenu pragova potrebno je demontirati neke unutarnje detalje, poput plastične obloge, sjedala i gumene brtve. Tepih se može smotati.
Zaštitite lak automobila, stakla i unutrašnjost od prodora iskri od zavarivanja i brusilica.
Prije zavarivanja odvojite i izolirajte priključke akumulatora.
Prilikom zavarivanja pragova na prirubnicama, kroz rupe, postavite plamenik za zavarivanje sa žicom u središte rupe tako da žica dodiruje metal na koji će ploča biti zavarena. Potrebno je da se električni luk formira upravo na metalu na koji će se ploča zavariti, a ne na rubu rupe. Počnite kuhati u ovom položaju i nemojte pomicati plamenik za zavarivanje dok se rupa ne popuni. Zatim pomaknite baklju spiralnim pokretom prema rubovima. Dakle, prodor u zavareni metal će biti dobar i zavareni spoj će biti jak.
Izbrusiti zavarene šavove. Prilikom skidanja nemojte uklanjati previše šava jer ćete ga oslabiti.
Napravite antikorozivnu zaštitu. Epoksidni temeljni premaz može se nanijeti izravno na zavar prije nanošenja premaza. Obradite prag iznutra antikorozivnim sprejom kroz tehnološke rupe.
U priručnicima za popravak obično se spominju dvije vrste veza između novog praga i ostataka starog. Ovo je spoj preklapanja i čeoni spoj s umetkom. Također se može koristiti i jednostavan čeoni spoj. Pogledajmo značajke ovih veza i kako se provode.
Čeoni spoj s umetkom
Spoj starih i novih dijelova pragova pojačan je umetcima izrađenim od ostataka istog praga.Čeoni spoj s umetkom omogućuje postizanje glađe površine od preklapanja, što ne zahtijeva puno kita za izravnavanje. Umetak olakšava spajanje novog praga, smanjuje vjerojatnost izgaranja tijekom zavarivanja, a također smanjuje izobličenje topline tijekom zavarivanja rasipanjem topline. Veza je jača. Ovisno o mjestu spajanja, umetak se možda neće uvijek koristiti. Takva se veza obično primjenjuje na rubovima praga. Gdje se prag susreće s B-stupom, obično se koristi preklapanje ili čeoni spoj bez umetka.
Veličina umetaka može biti od 5 do 10 cm. Ovisno o konfiguraciji praga, umetak se reže na 2-4 dijela. Prirubnice su izrezane, uz pomoć kojih točkasto zavarivanje drži dijelove ploča zajedno. Dakle, umetci mogu normalno stati unutar pragova. Mogu se zavariti kroz izbušene rupe (8 mm) ili privremeno ušrafiti samoreznim vijcima, iz kojih se rupe potom zavare. Umetci moraju biti tretirani temeljnim premazom za zavarivanje. Prilikom spajanja dijelova pragova potrebno je osigurati razmak dovoljne veličine kako bi rastaljeni metal tijekom zavarivanja normalno prodirao do uloška, a zavaren je zajedno s dva dijela praga. Širina razmaka ovisi o debljini metala i mora biti najmanje 1,6 mm i ne više od 3,2 mm.
Preklopni zglob
Prilikom spajanja s preklapanjem, stari prag treba označiti i izrezati tako da postoji margina od nekoliko centimetara za preklapanje. Na ostatke starog praga postavlja se novi prag. Nadalje, duž linije rubova novog praga, zavarivanje se izvodi nepropusnim šavom. Glavna prednost ove vrste veze je jednostavnost spajanja novog praga s ostacima starog. Nije potrebno pažljivo obrezati rubove. To je osobito istinito kada morate spojiti mjesta složenog oblika, na primjer, spoj s B-stupom. S preklapajućim spojem, manja je vjerojatnost da se metal progori. Nedostatak je potreba za korištenjem veće količine kita pri izravnavanju fuga, kao i predispozicija za pojavu korozije na poleđini praga, zbog složenosti antikorozivne obrade takvog spoja od iznutra.
Zglob stražnjice
Video (kliknite za reprodukciju).
Čeoni spoj zahtijeva pažljivo podešavanje novog praga s ostacima starog, kao i određenu vještinu pri zavarivanju. Razmak između dijelova koji se zavaruju trebao bi biti približno jednak debljini metala za zavarivanje. Čeoni spoj bez umetka ispada manje jak, ali to nije kritično, jer vanjski dio praga ne preuzima cijelo opterećenje. Ako se pravilno implementira, usidreno mjesto ispada ravno i zahtijeva minimalnu količinu kita, a također se normalno tretira antikorozivnom smjesom na poleđini praga prskanjem posebnim sredstvima.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
