Detaljno: uradi sam popravak praga Peugeot 307 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Vršimo popravak pragova Peugeot 307 farbanjem:
- koristimo profesionalnu talijansku opremu MaxMeyer
- pasti u boju
- cijena popravka praga peugeota 307 yuzao je jedna od najnižih s istom kvalitetom
- viši nivo od službenih zastupnika
- 15 godina iskustva (stalno smo na istoj adresi)
- jamčiti
- popusti (kamo bez njih)
Većina modernih automobila opremljena je uklonjivim metalnim ili plastičnim pragovima, tako da njihov popravak nije osobito težak. Cjelokupni popravak pragova Peugeot 307 je da se oštećeni dio skine i izravna na posebnoj opremi. Ili se može jednostavno zamijeniti novim, kao što je slučaj s jednokratnim zaštitnim plastičnim pragovima.
Druga je stvar je li prag čvrsto fiksiran na karoseriju automobila ili je glavni dio njegove strukture. U prisutnosti prolaznih rupa, dubokih udubljenja, otkinutih dijelova i drugih velikih oštećenja, preporučljivo je potpuno zamijeniti zahvaćeno područje. Jednostavno se izrezuje i zavaruje na prazan prostor strukture odgovarajuće veličine. Međutim, mala zahrđala područja mogu se jednostavno zatvoriti urednim čeličnim zakrpama, koje su zavarene na mjestu oštećenja - tako se izvodi najjednostavniji popravak pragova automobila.
Kako bi se uklonili udubljenja na pragovima automobila, napravljeno je nekoliko rupa kroz koje se alati umetnu unutra i oštećeno područje se izravna. Ne preporučuje se takav popravak pragova automobila vlastitim rukama - to je ispunjeno velikim komplikacijama. Na prag možete zavariti i čeličnu šipku, za koju se udubljeni dio povlači u izvorno stanje, nakon čega se šipka odsiječe. Ali ova metoda može popraviti samo manju štetu.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Antikorozivna obrada nakon popravka pragova automobila
Postoje dva glavna načina za stvaranje zaštite od korozije nakon popravka pragova vozila. Prva je uporaba autokemije - posebnih lakova, mastika i impregnacija. Ovo je jednostavan, vrlo učinkovit, ali ne i jeftin način, jer su visokokvalitetni potrošni materijali vrlo skupi i trebate ih puno. A jeftini nisu uvijek kompatibilni s materijalima od kojih su izrađeni pragovi stranih automobila.
Druga metoda naziva se elektrokemijska zaštita. Kada popravljate pragove vlastitim rukama, izuzetno je problematično to učiniti, pa je bolje kontaktirati posebnu službu. Bit ove zaštite je da se mala istosmjerna struja dovodi do elektroda instaliranih u području pragova, zbog čega privlače vlagu na sebe. To jest, umjesto pragova, elektrode hrđaju, koje se nakon šest mjeseci ili godinu dana rada zamjenjuju novima. Jeftina je i jednostavna, ali je učinkovitost takve zaštite na našim cestama relativna – elektrode se vrlo brzo troše.
Također, u profesionalnom auto servisu ponudit će vam uštedu na popravku pragova automobila i ugradnju zaštitnih plastičnih pragova na vratima. Vrlo su jeftini i laki za zamjenu, ali su u isto vrijeme prilično dobri u zaštiti čeličnih dijelova od prljavštine i vlage.
Podsjećamo da je popravak praga Peugeot 307 u klupskom servisu AutoMotoService (Jugozapadna upravna četvrt) jeftin, jednako kvalitetan.
Modeli za koje proizvodimo gore navedene usluge:
Očistio bih samo oštećeni komad, tretirao ga cinkom i ponovno napunio anti-šljunkom.
je li metal oštećen sada?
Ovdje. 30 centimetara, onda je sve u redu. 1532245838376.jpeg 51,03 tisuća 18 Broj preuzimanja:
obnovite oštećeno područje prema savjetu kuhara, a prag po cijeloj dužini ispunite antišljunkom
Očistio bih samo oštećeni komad, tretirao ga cinkom i ponovno napunio anti-šljunkom.
Šefe, pitanje za vas i za profesionalne slikare, - Trenutno postoji mnogo prijedloga za hladni cink.Koja marka je testirana? 500r platiti za potpunu nesklonost.
Objava je uređena Sasha Z: 22. srpnja 2018. - 18:33
Ovdje. 30 centimetara, onda je sve u redu. 1532245838376.jpeg
Premaz protiv šljunka se ljušti. Preko 30 centimetara. Dalje cijelom dužinom bez oštećenja. Metal je vidljiv na fotografiji. Nema hrđe.
obnovite oštećeno područje prema savjetu kuhara, a prag po cijeloj dužini ispunite antišljunkom
Ispada da izribamo boju s ostatka praga, potpuno ga napunimo anti-šljunkom i potpuno ga obojimo. Da li sam dobro razumio?
krivo. ako očistite metal i prekrijete anti-šljunkom, svako oštećenje anti-šljunka od kamena, štapa, pijeska i čizama jamči središte korozije
Ni u kom slučaju. Govorim o boji na ostatku anti-šljunka. Na oštećenom području metal je već čist)
pokrivate goli metal samo na oštećenom području (zemlja / cink / itd.). nije potrebno dodirivati netaknuti, završni premaz s anti-šljunkom treba obaviti duž cijele duljine praga. jer će boja komada biti uočljiva.
pokrivate goli metal samo na oštećenom području (zemlja / cink / itd.). nije potrebno dodirivati netaknuti, završni premaz s anti-šljunkom treba obaviti duž cijele duljine praga. jer će boja komada biti uočljiva.
Izravno preko stare boje na neoštećenoj površini?
Pocinčane cijevi prigušivača i kočione čeljusti i čeljusti. Potpuno sranje! Brže trune nego bez tretmana cinkarijem. Pokušao sam pocinčati jednostavan komad željeza, a onda sam ovaj komad bacio u fiziološku otopinu. Čini se da cincar štiti, barem u početnoj fazi.
Antišljunak je vrlo higroskopan, pa se mora obojiti, inače će ovo smeće upiti svu sol.
Mislim da je najbolja opcija s pragovima pažljivo očistiti bez fanatizma brusnim papirom, zatim epoksidnim temeljnim premazom i bojom na vrhu. Pokušao sam nanijeti akrilnu boju izravno preko epoksida. Sve se savršeno drži i ni natruha perutanja. Epoksid je tema! Čak i ako sameljete sloj prirodnog cinka, ionako nećete pronaći bolju zaštitu.
Već ste pisali o epoksidu, ali kakav cink? “Tekuće pocinčavanje” (na pogonu se govorilo da su moderne cinkove boje jednostavnošću i kvalitetom superiornije u odnosu na elektrolizu cinka), “Cinkova boja”? Gomile su (meni iskaču "prozori"), tko ih je koristio u praksi?
Objava je uređena Sasha Z: 22. srpnja 2018. - 22:22
Servis AUTOKUZOV+ pruža kvalitetan popravak karoserije automobila Peugeot 307. Svaki naš klijent moći će se uvjeriti da popravak karoserije Peugeot 307 obavljaju kompetentni stručnjaci koristeći 100% visokokvalitetni potrošni materijal. U svom radu naši djelatnici koriste samo pouzdane, provjerene robne marke i materijale. Također je važno da se popravak karoserije Peugeota 307 izvodi bez trunke štedljivosti. Prednosti naše usluge su bogato iskustvo i visoka kvalifikacija svakog od majstora. Vršimo popravke karoserije automobila marke Peugeot 307 bilo kojeg stupnja složenosti.
Besplatne stručne konzultacije: Raspravite o problemu i možda će troškovi popravka biti manji. Trudimo se pomoći svakom našem klijentu.
Da biste dobili popust poziv:
+7 (495) 774-83-22 i +7 (966) 317-66-17
Prije početka rada Potreba za zamjenom Peugeot hladnjaka najčešće se javlja zbog njegovog prekomjernog oštećenja. U rjeđim slučajevima, jedinica je bez tlaka uz naglo povećanje tlaka [...]
Ugradnja krovnog nosača na automobil Peugeot Danas su automobili Peugeot vrlo popularni među mnogim ljudima diljem svijeta. Vrlo često, vozila [...]
Pogon automobila Peugeot je jako opterećen element, njegova je zadaća prenijeti vučni napor s mjenjača na kotač. Zamjena Peugeot pogona uključuje niz [...]
Peugeot indukcijski svitak sastavni je dio vozila koji je odgovoran za opskrbu strujom svjećicama u agregatu za paljenje smjese goriva. Ako […]
Samozamjena svjetala za kratka, duga svjetla, PTF, na popularnim markama automobila Peugeot Osvjetljenje prostora oko automobila važan je detalj.Svaki vozač zna da loš servis [...]
Zamjena nosača motora na modelu Peugeot 307, 308 i 408. Lijevi nosač motora, ili kako se još može nazvati nosač mjenjača, često je zamjena za ovaj [...]
Termostat je, možda, jedan od potrebnih uređaja i kvarovi takvih jedinica su potpuno neprihvatljivi, termostati su prisutni u svim automobilima čije se hlađenje motora odvija uz pomoć posebnog [...]
O postavljanju izolacije buke u automobil vlastitim rukama. Svaki vozač sanja o ugodnoj vožnji. No, nažalost, ne može svatko doista imenovati unutrašnjost svog automobila [...]
S početkom hladnog vremena, mnogi vozači primjećuju da se peć u automobilu ne zagrijava dobro ili ventilator uopće ne radi. Nekoliko je razloga zašto se to samo pojašnjava [...]
Kako sami provjeriti svjećice Uvodni dio za one koji to rade prvi put! Prvo što treba zapamtiti je da prije uklanjanja svjećica [...]
Popravak pragova Peugeota 307 treba obaviti kada oštećenja, izobličenja, udubljenja i korozija, u naprednim slučajevima, rupe postanu vizualno uočljive. U osnovi, pragovi su izrađeni od čelika, aluminija, legirani kromom, stoga su oštećenja na njima ista kao i na drugim sličnim elementima. Vijek trajanja pragova je do 7 godina pa čak i više, naravno ako niste doživjeli nesreću, niste dotakli prag tijekom netočnog parkiranja i niste ga oštetili dizalicom tijekom nevještih popravaka sami.
Pragovi na Peugeotu 307 su različitih tipova: uklonjivi i neuklonjivi, unutarnji i vanjski, mogu se zavariti na dno karoserije ili se jednostavno pričvrstiti vijcima. Kako bi produžili njihov vijek trajanja, mogu se obojiti, ponekad se na njih ugrađuju posebne plastične obloge, silikonska ili gumena brtva može ići uz rub, često se na vanjskim pragovima nalazi valovita obloga protiv klizanja. Prag se može ojačati da izdrži opterećenja do 200 kg.
Trošak popravka pragova u St. Petersburgu:
Popravak pragova Peugeot 307 ovisi o stupnju oštećenja, o tome može li se obaviti bez skidanja praga. Najčešći način popravka je s točkastim zavarivačem ili spotterom. Ako postoje rupe, postavljaju se čelične zakrpe, udubljenja se mogu ukloniti uz pomoć ravnanja. U našim autoservisima vršit ćemo popravke posebnom opremom, uključujući, ako je potrebno, hidrauličnim izvlačenjem udubljenja. Nakon popravka, pragove ćemo tretirati antikorozivnom ili ugraditi elektrokemijsku zaštitu, ovisno o vašoj želji.
Pragove za Peugeot 307 možete popraviti sami ako znate rukovati aparatom za zavarivanje, a šteta je mala. Ponekad čak možete proći i s popravkom epoksidnim mastikama i posebnom tkaninom, ali to će biti kratkotrajan popravak. Stoga i dalje preporučujemo da se obratite našim autoservisima kako biste uštedjeli vrijeme, novac i trud, izvršili zajamčeno kvalitetne popravke.
Kada popraviti pragove:
- Izvana vidljiva udubljenja, rupe, izobličenja;
- Potrebno je zamijeniti obloge, brtve;
- Oštećenja na pragovima su mala i ne treba ih mijenjati, ali se mogu popraviti.
Prije početka rada Potreba za zamjenom Peugeot hladnjaka najčešće se javlja zbog njegovog prekomjernog oštećenja. U rjeđim slučajevima, jedinica je bez tlaka uz naglo povećanje tlaka [...]
Ugradnja krovnog nosača na automobil Peugeot Danas su automobili Peugeot vrlo popularni među mnogim ljudima diljem svijeta. Vrlo često, vozila [...]
Pogon automobila Peugeot je jako opterećen element, njegova je zadaća prenijeti vučni napor s mjenjača na kotač. Zamjena Peugeot pogona uključuje niz [...]
Peugeot indukcijski svitak sastavni je dio vozila koji je odgovoran za opskrbu strujom svjećicama u agregatu za paljenje smjese goriva. Ako […]
Samozamjena svjetala za kratka, duga svjetla, PTF, na popularnim markama automobila Peugeot Osvjetljenje prostora oko automobila važan je detalj.Svaki vozač zna da loš servis [...]
Zamjena nosača motora na modelu Peugeot 307, 308 i 408. Lijevi nosač motora, ili kako se još može nazvati nosač mjenjača, često je zamjena za ovaj [...]
Termostat je, možda, jedan od potrebnih uređaja i kvarovi takvih jedinica su potpuno neprihvatljivi, termostati su prisutni u svim automobilima čije se hlađenje motora odvija uz pomoć posebnog [...]
O postavljanju izolacije buke u automobil vlastitim rukama. Svaki vozač sanja o ugodnoj vožnji. No, nažalost, ne može svatko doista imenovati unutrašnjost svog automobila [...]
S početkom hladnog vremena, mnogi vozači primjećuju da se peć u automobilu ne zagrijava dobro ili ventilator uopće ne radi. Nekoliko je razloga zašto se to samo pojašnjava [...]
Kako sami provjeriti svjećice Uvodni dio za one koji to rade prvi put! Prvo što treba zapamtiti je da prije uklanjanja svjećica [...]
I tako se dogodilo - u Rusiji je počela prodaja potpuno novog PEUGEOT 308. To se dogodilo 16. listopada 2014. Novi PEUGEOT 308 označio je početak.
Prepoznat kao "Automobil godine 2014." u Europi, PEUGEOT 308 pokazao je izvrstan rezultat ekonomičnosti, provozavši se na jednom potpuno napunjenom spremniku koji.
Jučer, 3. ožujka 2014., na 84. međunarodnom sajmu automobila u Ženevi, novi PEUGEOT 308 dobio je prestižnu titulu „Automobil.
Nedavno je francuski koncern Peugeot-Citroen na tržište izbacio puno novih proizvoda. Ovo je novi Peugeot 308 i Peugeot 108. došao je red na novi.
Vagon povećanog kapaciteta Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) brat blizanac Peugeot Partner Tipi Razmišljajući u početku. kao kompaktno dostavno vozilo.
Elitna adaptacija stana u "StroyServis-T" Prilikom narudžbe renoviranja stana u dizajnerskom projektu "StroyServis-T" NA POKLON! Radimo BEZ PLAĆANJA! Za početak obnove.
ŠTO JE EUROPSKI POPRAVAK? Ova je riječ ušla u naš život prije deset godina, i to tako čvrsto da se svaki manje-više pristojan popravak počeo nazivati europskim popravkom. Prethodno - zabijeljena.
Svi se dobro sjećamo interijera tipičnog stana sovjetskog doba: zidovi su prekriveni standardnim papirnatim tapetama s cvijećem, linoleum ili parket na podu je poseban ponos.
Cijena obnove stana ne izračunava se uvijek na temelju cijene 1 četvornog metra i ovisi o mnogim čimbenicima. Točna procjena troškova popravaka vrši se prilikom izrade.
Renoviranje novog stana ima neke nijanse, a glavna je da se većina modernih kuća budućim stanarima pruža s grubom završnom obradom.
Kupite laminat u Almaty Kazahstanu Prilikom odabira podne obloge za svoju kuću ili stan, obratite pozornost na širok raspon modela, prisutnost poznatih marki.
Gotovo svi moderni osobni automobili imaju grijano stražnje staklo, što sprječava njegovo zamagljivanje i stvaranje leda i snježnih naslaga u kišnim odn.
Ni za koga nije tajna da puno ovisi o stanju poda u stanu ili kući, u uredu ili uredu. Prvo, pod je prvo što gosti vide, upečatljivo je. ...
Podloga ispod laminata Laminat se danas naširoko koristi u građevinarstvu, kao relativno izdržljiv, otporan na habanje i relativno jeftin pod.
Laminat Kaindl Lamber (Kindle Lamber) Laminat - ovo je stručni naziv podne obloge koja imitira parket. Laminat se obično naziva "laminiranim".
Molimo prijavite se ili registrirajte na stranici kako biste odgovorili na pitanje Korisničko ime Lozinka Zaboravili ste lozinku? Ostala pitanja na ovu temu Dobro.
kvaliteta, odsutnost nedostataka na pakiranjima, odsutnost klizanja i tragova od bosih nogu Nedostaci: nezgodno pranje skosa.
Jednom sam popravljao pragove, na svom Moskovljaninu)) Bilo mi je dosta)))
Aleksandr Novikov Dosada svih zanata je prilično bolan posao, ali ja ga obožavam. Hvala vam.
Bravo Super majstore, super ispadne))))
Naša obitelj. Hvala vam puno.
Pametna djevojka Iz takvog smeća stroj ispada kao nov.
Zinaida Fokina zahvaljuje mami.
Vi ste i tamo kolekcionari! A ja sam mislio da su takvi automobili tamo na deponiji!
Dmitry Demin i Dmitry Kolkhoz, i kako. Ovdje se vrlo pomno provjerava tehnički pregled.
IRMA PELGONEN hvala sunce.
Kućna kuhinja hvala puno.
Jednom sam imao Peugeot 405
Imali biste fancy cijene u Njemačkoj.
Mogao bih dobro zaraditi.
Popravci automobila su ovdje skupi, pa se uvijek trudimo to učiniti negdje u ruskim radionicama ne legalno.. bez papira. A osoba će dobro zaraditi a nama je puno jeftinije!!
BORISOV život zahvaljuje Borisu. Zanimljivi komentari. Ima o čemu razmišljati. ...
44.lıke-Živjeli iz potpuno novog tjedna. Svidjeli su mi se tvoji smiješni i zanimljivi videi. Pozvani ste na kanal. Uvijek mi je drago biti vaša podrška. Vaša duhovna podrška učinit će me još sretnijim. Zdravo. i upućujem svoje komplimente.
Platinasti Pyzhevod 
Grupa: Moderatori
Postovi: 2 922
Prijave: 30.5.2013
Iz: Krasnodar
Broj korisnika: 9 589
Platinasti Pyzhevod
Grupa: Klub veterana
Postovi: 3 750
Prijave: 18.8.2011
Od: Zbog brežuljka
Broj korisnika: 4 446
Nije posebno, ali napisat ću
Upravo to sam napisao o Citroenu. Tamo je udubljenje bilo nešto manje, izvukli su ga vakuumskim čašama, iako su majstori rekli da će se u ekstremnim slučajevima omče zavariti na prag i izvući
Objava je uređena iGnatik – 18.7.2013, 15:27
Kada popravljate 307, morate razumjeti njegove značajke i razlike od 406, 107, 207, 407, Partner, 408, 308, 206, 3008, 4007.
307 dijelova razlikuje se od originalnih i neoriginalnih proizvođača. Ono što će biti 100% pouzdano - naše kompetencije i iskustvo.
Naš je zadatak učiniti sve da kvaliteta bude savršena i da će vaš 307 trčati još stotinjak kilometara i više!
Auto-tehnički centar "AG-Motors"
Provodi PROMOCIJU: "ispiši kupon i ostvari popust"
Potrebno je isprintati kupon i doći do nas na:
Moskva, VAO, Tyumensky proezd, zgrada 5, zgrada 2 za renoviranje
Vaš auto, pokažite kupon i ostvarite popust od 7,5%.
Zatražite povratni poziv ili nas nazovite ako imate pitanja.
(popusti se ne mogu kombinirati s ostalim popustima)
Poremećaj konvergencije 3D 20% popusta na uvjet zamjene ili popravka upravljačkih ili ovjesnih jedinica u našem tehničkom centru.
Jeste li tražili popravak Peugeot 307 vlastitim rukama, zamjenske pragove na našoj web stranici? Odabrali smo za vas temu popravljanja kvarova vlastitim rukama. Znamo kako obnoviti automobil uz minimalna ulaganja u video upute s fotografijom!
Kategorija: DIY popravak
Auto šala na temu: Trebam li dok sam na glavnoj cesti pustiti auto kroz pješački prijelaz?
Objavio admin: na Alvianov zahtjev
Komentari vlasnika: Kao što i sami razumijete, nakon toga je teško promijeniti se u nešto drugo....
U Rusiji Peugeot 307 pojavio se 2001. godine, a već prva zima otkrila je ozbiljne probleme s hladnim startom.
Stvar je ispravljena "cijepljenjem" upravljačkih jedinica motora novim "sjevernim" programom i promjenom modela svjećica.
Od 2002. oboje su postali dio "ruskog paketa", kao i klirens povećan na 170 mm... Francuzima se mora odati zasluženo: brzo su reagirali na druge "dječje bolesti". Pod jamstvom iu okviru kampanja opoziva borili su se s problemima s elektrikom, motorima, ovjesom, automatskim mjenjačima. Većina ih je poražena. Ali ne sve.
Još jedan Problem s automatskim mjenjačem AL4 - osjetno trzanje pri mijenjanju brzina.
Prvi korak je provjera razine ulja - i to ne pomoću šipke, koje nema, već na dizalici, odvrćući kontrolni čep.
No, češće nego ne, hidraulički blok ventila je krivac za trzaje pri mijenjanju brzina. Njegova zamjena je relativno jeftina (450 eura s radom), ali ponekad može biti potrebna već tijekom jamstvenog roka.
I imajte na umu da je ovaj "stroj" kontraindiciran kod povećanih opterećenja "na hladnom" - zimi prvi kilometri moraju ići glatko.
"Mehanika" je mnogo jednostavnija i pouzdanija - samo je pogon mjenjača moping, čija protuteža amortizera ponekad blokira ručicu.
Sve do 2003. godine ležajevi za otpuštanje spojke u slabom plastičnom kućištu, rijetko su radili duže od 30-40 tisuća kilometara.
Novi ležajevi (koji koštaju 100 eura) mogu izdržati 100-120 tisuća kilometara, kao i sama spojka. Uz istu kilometražu često je potrebno mijenjati i crunchy potporni ležaj desnog pogonskog vratila. Od same kutije ne možete čekati najmanje 160-180 tisuća kilometara, nakon čega počinju zujati ležajevi osovine i glavnog zupčanika.
Poluga se od rođenja razlikuje po zamašnim potezima, a s vremenom počinje raditi s metalnim zveketom.
Ali druga stvar je gora - amortizer-protuteg pričvršćen na krila ponekad dobiva slobodu i blokira polugu.
Teško je instalirati novi dio - morate ukloniti kutiju, a mnogi ljudi radije jednostavno rastavljaju stari amortizer
Dvolitreni motori (15% prodaje) daju "fawn" dobru agilnost i prilično su pouzdani.
Istina, razlikuju se po masnom apetitu: nakon 120 tisuća kilometara, potrošnja od jedne i pol litre na 10 tisuća kilometara je norma.
Istodobno, hidraulički oslonci u pogonu ventila mogu otkazati, na što motor reagira prekidima u radu. Bolje je promijeniti pumpu rashladne tekućine zajedno s razvodnim remenom mehanizma za distribuciju plina nakon 90 tisuća kilometara - rijetko izdržava duže.
Usput, u početku je servisni interval za automobile Peugeot bio neopravdano precijenjen na 30 tisuća kilometara - pokušali su privući kupce smanjenjem troškova održavanja, ali kao rezultat toga, previše se troske nakupilo u motorima.
2004. godine Francuzi su se predomislili i smanjili kilometražu od servisa do servisa na 20 tisuća kilometara. No, imajte na umu da je ulje u "starijim" motorima bolje mijenjati još češće - nakon 10 tisuća kilometara.
A što je s "lavom" sa živčanim sustavom? - Zločest.
Mreža na vozilu sastoji se od mnogih komponenti povezanih CAN sabirnicama. Na ranim automobilima mnoge su kvarove bile uzrokovane vlažnim softverom, ali to je bio problem u prošlosti.
Danas kvarovi u bloku prekidača stupa upravljača (350 eura) ili oksidirani konektori i ploča središnje sklopne jedinice BSI (400 eura) često uzrokuju spontano aktiviranje brisača, prednjih svjetala, lampica upozorenja, zvučnog signala, upozorenja u slučaju nužde, neadekvatno rad uređaja, stabilizacijskih sustava i kontrole klime.
Neispravan granični prekidač papučice kočnice neće dopustiti prebacivanje automatskog birača na vožnju, a ključ za paljenje može prestati izbacivati ubod (novi ključ košta 170 eura)
Potrebno je pratiti integritet obloge prednjih kotačaNije ih teško izgubiti, a onda će vlaga koja se nalazi iza njih sigurno patiti pumpa servoupravljača elektromotor (600 eura) i ABS jedinica (800 eura). Usput, kvarovi u sustavu protiv blokiranja kočnica odražavaju se na rad "stroja" - sve do prijelaza u hitni način rada.
Slaba tolerancija na prljavštinu na cesti ventilator, spojka za uključivanje klime, brave vrata i prtljažnika - za kišni dan ne zaboravite na podmazivanje jedine ličinke na vozačevim vratima.
U kabini se presvlake od tkanine najuočljivije stare - lako se zaprlja i brzo počinje blistati, a u utrobi panela ima više "cvrčaka".
Osobito su „pričljivi“ generalisti. U prvim godinama proizvodnje, čak su se i trgovci borili s tim uz pomoć tvorničkih kompleta pjenastih i filcanih jastučića.
S vremenom, spremnik za plin ili spremnik za pranje koji visi u nosačima mogu dodati boju glasovnoj glumi.
Ovjes ne zaostaje (sprijeda - McPhersonovi podupirači, straga - obična zavojna greda), koja je mučila udarce i škripe do modernizacije 2003. godine.
Kasnije su donje zavojnice prednjih opruga dobile gumene vrhove, dizajn gornjih nosača stražnjih amortizera je promijenjen, a pričvršćivanje čahure prednjeg stabilizatora postalo je tvrđe.
Tapkanje se počelo čuti nakon 40-50 tisuća kilometara - s takvim trčanjem, gotovo uvijek zahtijevaju zamjenu prednjeg stabilizatorai ponekad vezice s vrhovima.
Upravljač je izdržljiviji - uz pravilno podešavanje, nakon sto tisuća kilometara, sasvim je sposoban preživjeti do dvjesto: nove "grablje" koštaju 700 eura.
Amortizeri su vlastite proizvodnje i relativno su jeftini (80 eura svaki). Kao i kuglični zglobovi (20 eura) i silent blokovi, zamjenjivi odvojeno od poluga.
A na samim autima?
Pre-styling trogodišnjaci s 1,6-litrenim motorima mogu se kupiti za 340-360 tisuća rubalja, bez obzira na vrstu mjenjača (lavovski udio - s nepouzdanim "automatskim strojevima").U prosjeku, Peugeot 307 gubi 12-13% izvorne cijene godišnje - ovo je isplativa ponuda, a postoji potražnja na sekundarnom tržištu.
Konkurenti, Ford Focus i Volkswagen Golf, pojeftinjuju sporije (10-12% godišnje), a skuplji su - za oko 20 odnosno 60 tisuća rubalja.
Dakle, ako pronađete njegovan restilirani "tristo sedmi" s dvolitrenim motorom i "mehanikom" po pristupačnoj cijeni, onda ...
“Salon Peugeota 307 je najprostraniji! Viši krov znači više okomito pristajanje. Stoga se koljena suvozača na stražnjoj strani ne trljaju o prednje sjedalo, a tjeme se ne naslanja na strop. A sjesti na stražnje sjedalo u Peugeotu je lakše. Straga mogu biti tri putnika: Peugeot ima najšire i najudobnije sjedalo. Sjediš na prednjem sjedištu kao u rukavici, kao da se u njemu rodilo. Pedale su na mjestu, ručica mjenjača je pri ruci, a preglednost odlična. Visoka klasa!
Ako stalno morate dodavati antifriz u sustav (što znači da se na ispravan auto antifriz dodaje jednom godišnje pa 100 grama), onda ste naišli na tipične bolne podatke modela, a to su:
1. Problem. Curenje senzora temperature motora, koji se nalazi u bloku izlaza rashladne tekućine na lijevoj strani glave cilindra tijekom vožnje automobila.
Rješenje: zamjena senzora i zamjena brtve. Možete kupiti, promijeniti i zaboraviti. Možete pokušati natjerati službenike da to urade besplatno, jer je za ove modele postojala odgovarajuća opomena.
2. Problem. Spoj peći u kabini curi. Provjerite ima li tepiha vlage u području donjeg kanala za zrak koji puše u noge vozača i podignite prostirku kako biste bili sigurni da je suha. Ako tamo nije suho, onda:
Rješenje: skinite poklopac zračnog kanala, skinite poklopac preko pedala. Sada dolazi zabavni dio! Na dorestayleu na spoju vidimo da dizajn predviđa tri vijka na prirubnici, ali samo jedan stoji. Na restyleu (posebno u mnu), konstrukcija je već promijenjena i samo je jedan vijak u sredini. Odvrnemo ove vijke / vijak, odvrnemo vijak iznad koji drži plastične dovodne / povratne cijevi, istisnemo dva zasuna - izvadimo peć. Stavljamo nove gumene prstenove na spoj, namažemo ga brtvilom, skupljamo sve natrag. Više neće biti kapanja.
Sutra ću to učiniti kod sebe - pokušat ću objaviti fotografiju.
3. Problem. Ako se stroj loše pokupi s dna, a na hladnom se primijeti neravnomjeran rad motora, onda imate tipičnu ranicu - tzv. suspenzija ventila. To se odnosi na restyling. Činjenica je da na restylingu postoji fazni rotator. Podešen je tako da u trenutku prijema preostali plinovi iz ispušnog udara ulaze u komoru. Dodajte ovdje naš "izvrstan" benz i dobit ćemo naslage ugljika na usisnim ventilima.
Rješenje: Službenici znaju za ovaj problem, reći ću još više, u njima. Postoji poseban odjeljak posvećen ovoj dokumentaciji o Wads-u. Liječi se jednostavno (ako slučaj ne radi) - možete kupiti posebne ponude od službenika. tekućina za čišćenje sustava goriva ili kupiti analog druge proizvodnje. Napunimo ga u gotovo prazan spremnik, napunimo rezervoar za benzil i idemo se voziti. Zatim, svakih 15 tisuća km, dopunite spremnik prilikom točenja goriva. Kao što piše u dokumentaciji "...obavezno obavijestiti klijenta da će se učinak primijetiti kako se benzin izlije" Pa, ovako nešto.
4. Problem je vrlo proizvoljno uključivanje kratkog svjetla ili žmigavca prilikom vožnje
Rješenje: Skinite stup upravljača i okrenite plastiku prekidača za 180! (dostupno i na forumu)
5. Problem - signal ne radi uvijek
Rješenje: - očistite kontaktnu grupu u odgovarajućem kotaču (ispod zračnog jastuka) - (rješenje je na forumu)
6. Problem - poklopac prtljažnika se ne otvara (zatvara)
Rješenje: skinite plastiku na poklopcu, odvrnite 2 vijka, izvadite mikrik, stavite VD40 u njega, snažno protresite, ponovite postupak, stavite na mjesto, radujte se
Pozdrav drage recenzije. Opet pišem o problemima ovog auta! Promijenio sam pumpu za gorivo, stavio novu i novu maticu. Postalo je dobro, ne teče, a auto s novom benzinskom pumpom postao je bolji za vožnju. Također sam odlučio promijeniti sve kočione diskove i pločice. stražnji su bili oštećeni u vidu korozije i blago nagnječeni. Pa sam se odvezao u servis na zamjenu (nemam se vremena presvući), kad sam došao po njega, rečeno mi je da VUT ipak leti, iako se u principu nisam žalio na to, pedala jest nije pshikal i nije pao, ali onda pada na pod uz zvuk "zhik", i radi samo na kraju hoda pedale, pa čak i tada slabo.
Pozdrav Dromovci. Želim podijeliti što se radilo na autu od kupovine.
U prvim danima zamijenjeni su svitak paljenja (4200 rubalja), svjećice (1000 rubalja), zračni (300 rubalja) i filter kabine (300 rubalja). Nakon toga, dijagnostička pogreška motora nije nestala. Odlučeno je kupiti skener grešaka (1000 rubalja u internetskoj trgovini). Dijagnostika motora pokazala je da je druga lambdo sonda neispravna i da se na momente pojavljuje zastoj paljenja u 3. cilindru. Kupio sam lambdo sondu od deset (1300 rubalja), htio sam je promijeniti, ali primijetio sam da je prethodni vlasnik na nju ugradio elektronički zakač (otpornik i kondenzator), odlučio je ukloniti i vidjeti hoće li opsovati katalizator (ne od tada su se pojavile greške).
Nastavljamo s popravkom motora Peugeot 307 (Peugeot)
ZAMJENA BRTVE CILINDRA Peugeot Partner, Citroen Berlingo
