Zamjena praga nije lak posao za obrtnika i nije jeftin užitak za ljubitelja automobila. Neke sam morao čuti od svojih klijenata "Možeš li nekako bez zamjene?", I stvarno postoji izlaz, popravak praga stakloplastikom.
Donji dio praga ima velike centre korozije metala. Nije moguće popraviti zavarivanjem i zakrpama, zalijepit ćemo ga od stakloplastike.
Pomoću svrdla za metal čistimo područje korozije i površinu od 5-10 cm. Oko.
U ovoj fazi potrebno je obraditi centar korozije, to je potrebno za bolje prianjanje materijala. Koristit ćemo dobro poznati alat tzv "Pretvarač hrđe" ... Prilično je jednostavan za korištenje, samo morate slijediti upute na proizvodu.
Za popunjavanje praznine možete koristiti razna sredstva kao što su: plastelin, karton, polistiren, drvo itd. U ovom slučaju, najoptimalnija i najprikladnija za korištenje je poliuretanska pjena. Pod svojom težinom, pjena ima tendenciju da "padne", pa se morate unaprijed pripremiti za ovaj neugodan trenutak. Da biste to učinili, morate pripremiti stalak, svi različiti alati pri ruci će učiniti. U mom slučaju to je drvena ploča. Da biste olakšali daljnji rad, savjetujem vam da stalak pokrijete, na primjer, novinama ili filmom, jer će biti prilično teško odvojiti pjenu koja se pridržava stabla.
Prije nego počnete puniti šupljine pjenom, lagano navlažite površinu običnom vrtnom prskalicom. To je potrebno za bolje prianjanje na metal.
Nožem odrežemo pjenu i stvorimo najpribližniji oblik praga. Za točnije uklanjanje ravnine, pjena se može izravnati šipkom s brusnim papirom P40-60.
Rad sa staklenim vlaknima zahtijeva određeno znanje i puno strpljenja. Prije početka rada s kompozitnim materijalima potrebno je zaštititi tijelo od slučajnog ulaska kapljica smole. Da biste to učinili, savjetujem vam da pokrijete tijelo papirom ili filmom. Površina za popravak mora biti dobro očišćena i odmašćena. Poliestersku smolu razrijedimo u potrebnoj količini. Poliesterska smola se razrijedi u omjeru ne većem od 2% katalizatora po volumenu smole. Četkicom zasitite cijelu površinu smolom, a zatim nanesite staklena prostirka s gustoćom od 300gr / m2. Radi lakšeg korištenja može se podijeliti na dva dijela i dobijemo 150. To je potrebno kako staklena prostirka ne bi pala od svoje težine s donjeg dijela praga, pa se nanošenje slojeva vrši postupno, nakon što se svaki sloj osuši. Dva sloja staklene prostirke od 300 bit će dovoljna. Kako biste se osigurali od "klizanja" sve te mase, napravite neku vrstu potpore ispod donjeg dijela praga.Kada se smola osuši, dobivena stakloplastika se mora pripremiti za nanošenje kita. Brušenje grubim abrazivom P40-60.
Može se nanositi apsolutno bilo koji kit na stakloplastike. Ako je za izravnavanje površine potreban deblji sloj, onda je bolje koristiti punilo od stakloplastike, zatim univerzalno ili s aluminijskim punilom. Nakon izravnavanja površine potrebno ju je premazati, nanijeti premaz protiv šljunka na tlo i obojiti.
Pragovi automobila, kao i svaki vanjski dio tijela, s vremenom dobivaju određenu količinu oštećenja povezana s radom automobila. Mnogi vozači trpe sudbinu popravka ove jedinice, pogotovo ako posjeduju automobil sa značajnom kilometražom i već pristojnim vijekom trajanja. Izvođenje popravka vlastitim rukama vrlo je stvaran zadatak ako imate vještine i jednostavne alate, u nekim slučajevima - zavarivanje.
VIDEO Ovisno o prirodi oštećenja, restauracija se pribjegava na različite načine:
Za popravljanje malih udubljenja, popravak pragova automobila za uklonjive elemente, potrebno je rastaviti ovaj dio sa svog redovnog mjesta (najčešće se pričvršćuje jednostavnim samoreznim vijcima).Nakon toga stavite ga na ravninu prikladnu za rad i čekićem izravnajte oštećena mjesta. Zatim, kada se boja ljušti (to se često događa ako ne izračunate silu udara), obojite oštećeno područje vlastitim rukama ili nanesite boju na cijeli dio. Također, prilikom popravka metalnog dijela vlastitim rukama, potrebno je nanijeti antikorozivnu smjesu na tretirano područje.
Ako su uklonjivi pragovi uglavnom oštećeni hrđom (rupe su prolazne), najbolja opcija bi bila njihova zamjena.
Ako se prag ne može ukloniti (u većini slučajeva), popravke "uradi sam" morat će se izvesti izvana. U slučaju manjih oštećenja, udubljenja se mogu ukloniti posebnim alatom (vakuumski inverter). U određenom dijelu proizvoda izbuši se rupa malog promjera, zatim se u rupu umetne inverter i pod utjecajem visokog tlaka udubljenje se izravna.
Situacija je teža ako je prag jako oštećen hrđom. U tom stanju potrebno je potpuno očistiti površinu (brusnim papirom se vrši čišćenje, zatim se površina odmašćuje i boji).
Prilično je teško provesti ovaj postupak vlastitim rukama, preporučljivo je imati jednog pomoćnika.
U najnaprednijim slučajevima može se koristiti zavarivanje. Međutim, korištenje zavarivanja događa se samo kada je gotovo nemoguće zamijeniti dio ili popraviti ga vlastitim rukama. Na tržištu postoji mnogo metoda zavarivanja.
Ako postoji želja, određeni alat i dovoljno vremena, popravak pragova automobila postaje sasvim moguć. Ispravna primjena stečenog znanja jamči uspješan rezultat.
Popravak praga je kompliciran činjenicom da je pristup poleđini oštećenja zatvoren. Osim toga, metal praga, zbog svog dizajna, ima visoku krutost i potrebno je mnogo truda da se ispravi.
U ovom članku ćemo pogledati nekoliko načina za popravak štete na kućnom pragu. Profesionalni popravak značajnih oštećenja zahtijevat će specijaliziranu opremu. Ako je udubljenje malo, onda to možete učiniti improviziranim sredstvima.
U suvremenom popravku karoserije, pri ravnanju deformiranih pragova koristi se spotter i razni vučni uređaji (za više detalja o tim uređajima pogledajte članak "Spotter"). Najprije se zaštitni premaz odlijepi od praga do čistog metala. Zatim se uz pomoć spottera zavaruju vučni elementi na prag, nakon čega se postupno izvlače udubljenja i istovremeno se po potrebi tapkaju izbočena mjesta i nabori oko deformacije.
Redoslijed povlačenja provodi se ovisno o strukturi oštećenja. Ako je prirubnica praga oštećena (najniži dio gdje je prag spojen s dnom), prvo se mora vratiti na svoje mjesto. Zatim morate izravnati kutove praga ako su zaglavljeni. Dakle, prvo morate vratiti glavni oblik praga, a manje nepravilnosti se ispravljaju posljednje. Plitka udubljenja mogu se ispraviti s reverznim čekićem koji je priložen uz spotter.
Ako nema spottera, ali postoji poluautomatski aparat za zavarivanje, tada se za izravnavanje praga može koristiti i reverzni čekić (koji se može kupiti zasebno ili izraditi sami). Načelo njegovog rada i pojednostavljeni dijagram opisani su u članku "Kako ispraviti udubljenje vlastitim rukama".
Sljedeća metoda ne zahtijeva uređaje za povlačenje.Udubljenje možete izrezati križićem (kao što je prikazano na fotografijama ispod) i staviti svaki od segmenata udubljenja na svoje mjesto, na primjer, pomoću odvijača. Zatim morate zavariti sve rezove.
Glatko udubljenje bez bora može se izravnati s uređajem za povlačenje i vrućim ljepilom. Sličan princip se koristi u PDR sustavu ljepila za popravak udubljenja bez boje. Uređaj za povlačenje možete sami izraditi od drvenih blokova i dugog vijka s maticom i podloškama (vidi fotografiju). Blok s vijkom zalijepljen je na najdublji dio udubljenja, nakon čega se vijak postupno uvija i povlači zalijepljeni blok zajedno sa sobom.
Šipke koje će se naslanjati na cijeli dio praga (s obje strane udubljenja) moraju biti dovoljno velike površine da se sila rasprši i da se cijeli dio praga ne deformira. Bolje je napraviti blok koji će biti zalijepljen od izdržljivog drva kako ne bi pucao ili raslojavao tijekom povlačenja. Možete koristiti brezu. Glava vijka, koja će biti na zalijepljenoj strani šipke, mora se utopiti bušenjem rupe potrebnog promjera. To će držati vijak podalje od puta i neće se okretati dok se udubljenje popravlja.
Za nanošenje vrućeg ljepila možete koristiti ili poseban pištolj ili građevinsko sušilo za kosu. Sušilo za kosu također se može koristiti za zagrijavanje ljepila ako se stvrdne tijekom nanošenja na veliku površinu šipke. Prije lijepljenja šipke, prag se mora temeljito očistiti, osušiti i odmastiti. Polako izvucite, pauzirajte nakon nekoliko puta zatezanja vijka. Ako se ljepilo skine prije vremena, prije potpunog rastezanja, možda će biti potrebno ponovno zalijepiti i ponoviti povlačenje nekoliko puta. Možete lagano tapkati izbočine oko udubljenja dok povlačite (ako ih ima).
Na konveksnim pločama karoserije, kada se formira udubljenje, metal ne samo da ide prema unutra, već također stvara izbočine oko udubljenja, koje se moraju lagano tapkati prilikom ravnanja ploče, pomažući metalu da se vrati na svoje mjesto. Na ilustraciji, velika strelica pokazuje smjer udara, male strelice pokazuju podignuti metal oko utora (prikazano isprekidanim linijama).
Možete nježno iščupati lopaticom i upotrijebiti izopropil alkohol kako biste uklonili ostatke osušenog ljepila.
Na taj se način niti jedan oštećeni prag ne može izravnati, ali je sasvim moguće smanjiti ili potpuno izravnati glatku udubinu nastalu umjerenim udarcem. Još jednom ponavljam da jednom možda neće biti moguće smanjiti udubljenje. Morate pratiti promjene i ako se udubljenje malo smanjilo, onda morate polako ponoviti postupak povlačenja.
Prije ili kasnije, mnogi vozači moraju posegnuti za popravkom pragova automobila, posebno oni koji nemaju nove automobile na održavanju.
Kvaliteta ruskih cesta još uvijek nije idealna, a kada će to biti, pitanje je retoričko.
Ogroman broj jama može učiniti automobil neupotrebljivim, a nakon nekoliko godina ozbiljno potresti živce vlasnika.
Pritom od takve ekstremne vožnje najviše pate pragovi automobila, donji dio vrata i lukovi.
Naravno, čak ni prvi znakovi korozije ne mogu se pokrenuti i potrebno je odmah poduzeti mjere. Ako nema želje za popravkom pragova vlastitim rukama, onda je bolje kontaktirati stručnjaka.
Danas postoje dvije glavne vrste pragova - zavareni na bazu ili uklonjivi.
Uklonjivi pragovi pričvršćeni su na bočne i vanjske strane bočnih elemenata. Njihova je glavna svrha zaštititi donji dio automobila od sitnog kamenja koji izleti ispod kotača.
Zavareni pragovi su češći. Zapravo, spajaju se s podvozjem, dajući mu dodatnu razinu krutosti.
Najčešće su uklonjivi pragovi izrađeni od metala (rjeđe od plastike). Pričvršćivanje se vrši pomoću samoreznih vijaka.
Vrlo ih je lako popraviti. Potrebno je pažljivo ukloniti proizvod odvrtanjem vijaka i vratiti prag malim čekićem (ako govorimo o metalnom proizvodu).
Nakon toga, prag mora biti prekriven posebnom antikorozivnom smjesom kako bi se spriječila pojava hrđe.
Postoje situacije kada je popravak uklonjivih pragova beskorisan (na primjer, kada je materijal već potpuno istrunuo).
Bolje je potpuno zamijeniti stari prag novim. Ovo će u konačnici ispasti puno jeftinije.
Takav je prag dio strukture, stoga se popravak mora izvesti prema drugom scenariju.
Ako je oštećenje manje, ravnanje se vrši izvana. Ako postoje mala udubljenja, potrebno je izbušiti malu rupu u pragu i izravnati problematično područje pomoću posebnih alata.
Alat za izvlačenje udubljenja.
Druga mogućnost je pažljivo pokriti oštećeno područje malim čeličnim mrljama. Svaki se kompetentni limar lako može nositi s takvim poslom.
Udubljenja na pragovima mogu se popraviti čeličnom šipkom koja se zavaruje na oštećeni dio i potom izvlači ručnom silom ili posebnim vitlom. Nakon završetka rada, šipka se može odrezati.
U slučaju umjerenih oštećenja, sjedala i vrata će se morati ukloniti. Inače, potonji će ometati izvođenje visokokvalitetnih popravaka.
Područja s najvećim oštećenjima treba zamijeniti. To uključuje:
Kroz rupe;
Duboka udubljenja;
Otkinuti dijelovi i tako dalje.
Ovo područje se može izrezati brusilicom i zavariti na metalnu konstrukciju odgovarajućih dimenzija.
Danas postoje dvije glavne metode ravnanja pragova automobila.
U prvoj metodi izrezuje se pravokutni prozor u koji je umetnut nakovanj.
Ova metoda omogućuje zatezanje zahvaćenog područja pomoću hidrauličkih ili mehaničkih uređaja.
Nakon što je problematično mjesto popravljeno, izrezani prozor se može uredno zavariti. Za izravnavanje šava može se koristiti kositreni lem.
U drugoj metodi koriste se takozvani poprečni rezovi, koji se izrađuju na površini praga.
Točke zavarivanja se odvoje, umetne se nakovanj (po mogućnosti mali) i oštećeno područje se izravna.
Zavarivanje se izvodi tek nakon ispravljanja površine. Ako je područje neposredno ispod vrata oštećeno, potrebno ga je izrezati i zamijeniti sličnim.
Ako je i stalak oštećen s pragom, tada je potrebno istovremeno zamijeniti prag i stalak. Potrebno je djelovati prema jednostavnoj shemi.
Prvo se mora izrezati nosač B-stupa. Prije nego što počnete ispravljati špagu, morate biti sigurni da je karoserija automobila čvrsta.
Nakon toga, mjesto ugradnje treba očistiti i ukloniti sve suvišne metalne dijelove.
Nadalje, površina bočnog dijela mora se izravnati i podesiti. Nakon toga se vrši pričvršćivanje, montaža i zavarivanje. To je sve. Ostaje postaviti vrata na mjesto i podesiti praznine.
Postoje dvije glavne metode obrade.
Prva metoda uključuje korištenje autokemije (mastika, poseban lak ili impregnacija).
Ova metoda je najučinkovitija pri radu u garaži. Ali postoje i negativni aspekti - za izvođenje radova potrebna je kupnja skupih materijala.
U nekim slučajevima možete koristiti jeftine proizvode, ali nisu prikladni za sve strane automobile.
Drugi način je elektrokemijska zaštita. Ovu obradu mora obaviti isključivo auto radionica gdje možete očekivati da ćete dobiti jamstvo.
Posebnost ove zaštite leži u činjenici da su na pragu postavljene posebne elektrode na koje se dovodi istosmjerna struja.
Ovi proizvodi povlače koroziju na sebe, a ne na pragove. Trajanje takve zaštite je oko godinu dana. Što se tiče hladne sezone, elektrode će trajati mnogo kraće - oko tri mjeseca.
U nekim servisima ugrađuju se obični plastični pragovi za vrata koji imaju pristupačniju cijenu i lako se mijenjaju.
Ovi jastučići pouzdano štite pragove od prljavštine i kamenja, ali ne štite od korozije, koja "dolazi" ispod njih.
Stoga, ako stvarno stavite takav jastučić, onda tek nakon antikorozivne obrade.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
