Na tržištu postoji prilično velik raspon pragova za popravak karoserije Passata B3. Najbolja opcija je odabrati jake, bliske "domaćim" pragovima, oni će trajati dulje i bit će prikladni za instalaciju.
Prilikom popravka na pragovima ovog modela važno je uzeti u obzir sljedeće značajke:
VIDEO
Pragovi karoserije za Hondu mogu se kupiti i novi i rabljeni. Prilikom odabira potonjih, uzmite u obzir njihov stupanj istrošenosti, obratite pozornost na cijenu. Nemojte štedjeti na popravljanju automobila sami: tada će trajati dulje.
Popravak uklonjivih pragova na bilo kojem automobilu može se učiniti prilično lako vlastitim rukama. To je zbog činjenice da se ovaj dio može obraditi jednostavnim uklanjanjem, odvojeno od automobila. Vrlo zgodna opcija s minimalnim troškovima. Međutim, ovdje trebate obratiti pažnju na neke značajke:
Uklonjivi pragovi se brže troše i u slučaju oštećenja (osobito mehaničkih) morat će se zamijeniti novima.
Zamjena pragova vrlo je brza i ne zahtijeva dodatne napore ili alate: glavna stvar je odabrati odgovarajući zamjenski dio.
Lagane zakrivljenosti pragova koji se mogu skinuti lako se mogu ispraviti kapuljačama, a mala korozija se može ispraviti tankim slojem kita.
Samopopravak pragova automobila dostupan je čak i za početnike, pogotovo ako je riječ o manjim oštećenjima. Međutim, ako je šteta ozbiljna i ne znate kako riješiti problem, onda je bolje kontaktirati stručnjake iz autoservisa.
metoda popravka "trulog" praga automobila vlastitim rukama.
Zamjena praga nije lak posao za obrtnika i nije jeftin užitak za ljubitelja automobila. Neke sam morao čuti od svojih klijenata "Možeš li nekako bez zamjene?", I stvarno postoji izlaz, popravak praga stakloplastikom.
Donji dio praga ima velike centre korozije metala. Nije moguće popraviti zavarivanjem i zakrpama, zalijepit ćemo ga od stakloplastike.
Pomoću svrdla za metal čistimo područje korozije i površinu od 5-10 cm. Oko.
Uklanjanje korozije.
U ovoj fazi potrebno je obraditi centar korozije, to je potrebno za bolje prianjanje materijala. Koristit ćemo dobro poznati alat tzv "Pretvarač hrđe" ... Prilično je jednostavan za korištenje, samo morate slijediti upute na proizvodu.
Ispunjavamo šupljine koje nedostaju ("matrica", "prazno").
Za popunjavanje praznine možete koristiti razna sredstva kao što su: plastelin, karton, polistiren, drvo itd. U ovom slučaju, najoptimalnija i najprikladnija za korištenje je poliuretanska pjena. Pod svojom težinom, pjena ima tendenciju da "padne", pa se morate unaprijed pripremiti za ovaj neugodan trenutak. Da biste to učinili, morate pripremiti stalak, svi različiti alati pri ruci će učiniti. U mom slučaju to je drvena ploča. Da biste olakšali daljnji rad, savjetujem vam da stalak pokrijete, na primjer, novinama ili filmom, jer će biti prilično teško odvojiti pjenu koja se pridržava stabla.
Prije nego počnete puniti šupljine pjenom, lagano navlažite površinu običnom vrtnom prskalicom. To je potrebno za bolje prianjanje na metal.
Čekamo da se pjena osuši.
Nožem odrežemo pjenu i stvorimo najpribližniji oblik praga. Za točnije uklanjanje ravnine, pjena se može izravnati šipkom s brusnim papirom P40-60.
Rad sa staklenim vlaknima zahtijeva određeno znanje i puno strpljenja. Prije početka rada s kompozitnim materijalima potrebno je zaštititi tijelo od slučajnog ulaska kapljica smole. Da biste to učinili, savjetujem vam da pokrijete tijelo papirom ili filmom. Površina za popravak mora biti dobro očišćena i odmašćena. Poliestersku smolu razrijedimo u potrebnoj količini. Poliesterska smola se razrijedi u omjeru ne većem od 2% katalizatora po volumenu smole. Četkicom zasitite cijelu površinu smolom, a zatim nanesite staklena prostirka s gustoćom od 300gr / m2. Radi lakšeg korištenja može se podijeliti na dva dijela i dobijemo 150. To je potrebno kako staklena prostirka ne bi pala od svoje težine s donjeg dijela praga, pa se nanošenje slojeva vrši postupno, nakon što se svaki sloj osuši. Dva sloja staklene prostirke od 300 bit će dovoljna. Kako biste se osigurali od "klizanja" sve te mase, napravite neku vrstu potpore ispod donjeg dijela praga.Kada se smola osuši, dobivena stakloplastika se mora pripremiti za nanošenje kita. Brušenje grubim abrazivom P40-60.
Nanosimo kit.
Može se nanositi apsolutno bilo koji kit na stakloplastike. Ako je za izravnavanje površine potreban deblji sloj, onda je bolje koristiti punilo od stakloplastike, zatim univerzalno ili s aluminijskim punilom. Nakon izravnavanja površine potrebno ju je premazati, nanijeti premaz protiv šljunka na tlo i obojiti.
Ova metoda može popraviti ne samo pragove automobila ali i lukovi, brani, vrata i ostalo. Sve to, naravno, nije trajno, otprilike vijek trajanja takve strukture kreće se od 2-5 godina, naravno, to još uvijek ovisi o kvaliteti majstora.
Pragovi automobila, kao i svaki vanjski dio tijela, s vremenom dobivaju određenu količinu oštećenja povezana s radom automobila. Mnogi vozači trpe sudbinu popravka ove jedinice, pogotovo ako posjeduju automobil sa značajnom kilometražom i već pristojnim vijekom trajanja. Izvođenje popravka vlastitim rukama vrlo je stvaran zadatak ako imate vještine i jednostavne alate, u nekim slučajevima - zavarivanje.
Među većinom automobila postoje samo dvije vrste pragova:
Zavareni, koji su sastavni s tijelom i bočnim dijelom. Njihov glavni zadatak je dati tijelu dodatnu krutost, zaštititi potpornu konstrukciju od smrtonosnog oštećenja. Popravak ove jedinice vlastitim rukama moguć je ako postoji zavarivanje, budući da je ovaj dio neodvojiva struktura tijekom vremena podložan koroziji. Takvi elementi izrađeni su od metala.
Uklonjivo. Manje su uobičajene na modelima određene orijentacije. Glavni zadatak takvih pragova je zaštita bočnih dijelova i tijela od sitnog kamenja, šljunka, pijeska. Budući da se ovaj element može ukloniti, tijekom popravka može biti preporučljivo potpuno zamijeniti dio novim. Također, popravak ovih proizvoda je mnogo lakši za izvođenje, jer se obično pričvršćuju na tijelo pomoću običnih samoreznih vijaka. To vam omogućuje da uklonite prag i izvršite postupak popravka vlastitim rukama u prikladnoj ravnini. Takvi su dijelovi najčešće izrađeni od metala, ali rijetko, ali se nalaze i plastični proizvodi.
Glavne vrste oštećenja pragova (bez obzira na vrstu takvih elemenata) uključuju:
Mehanička oštećenja kao posljedica udara drugih automobila, kamenja, šljunka i drugih udaraca. Vrlo su tipične za domaću stvarnost (nije tajna da većina cesta u našoj zemlji ostavlja mnogo poželjeti). Problemi ove vrste ne samo da narušavaju estetski izgled, već u velikom broju mogu utjecati na sigurnost vožnje (ukoliko je oštećen krak). Također, ako je lak oštećen (za dio izrađen od metala), korozija napreduje.
Procesi korozije. Tijekom vremena, pod utjecajem različitih čimbenika, pragovi gube sloj boje i laka, u njima počinje proces oksidacije (relevantni su, odnosno samo za metalne dijelove), što kasnije dovodi do pojave korozije. Kao posljedica pojave i širenja hrđe, pragovi će s vremenom izgubiti sve svoje glavne funkcije, a uz to će estetski izgled cijelog automobila postati upitan. Metode otklanjanja ovih negativnih posljedica dugotrajne uporabe razlikuju se kako u primjeni tako i u cijeni materijala (sve ovisi o konkretnom slučaju, području hrđe i drugim čimbenicima).
VIDEO
Ovisno o prirodi oštećenja, restauracija se pribjegava na različite načine:
Za popravljanje malih udubljenja, popravak pragova automobila za uklonjive elemente, potrebno je rastaviti ovaj dio sa svog redovnog mjesta (najčešće se pričvršćuje jednostavnim samoreznim vijcima).Nakon toga stavite ga na ravninu prikladnu za rad i čekićem izravnajte oštećena mjesta. Zatim, kada se boja ljušti (to se često događa ako ne izračunate silu udara), obojite oštećeno područje vlastitim rukama ili nanesite boju na cijeli dio. Također, prilikom popravka metalnog dijela vlastitim rukama, potrebno je nanijeti antikorozivnu smjesu na tretirano područje.
Ako su uklonjivi pragovi uglavnom oštećeni hrđom (rupe su prolazne), najbolja opcija bi bila njihova zamjena.
Ako se prag ne može ukloniti (u većini slučajeva), popravke "uradi sam" morat će se izvesti izvana. U slučaju manjih oštećenja, udubljenja se mogu ukloniti posebnim alatom (vakuumski inverter). U određenom dijelu proizvoda izbuši se rupa malog promjera, zatim se u rupu umetne inverter i pod utjecajem visokog tlaka udubljenje se izravna.
Situacija je teža ako je prag jako oštećen hrđom. U tom stanju potrebno je potpuno očistiti površinu (brusnim papirom se vrši čišćenje, zatim se površina odmašćuje i boji).
Prilično je teško provesti ovaj postupak vlastitim rukama, preporučljivo je imati jednog pomoćnika.
U najnaprednijim slučajevima može se koristiti zavarivanje. Međutim, korištenje zavarivanja događa se samo kada je gotovo nemoguće zamijeniti dio ili popraviti ga vlastitim rukama. Na tržištu postoji mnogo metoda zavarivanja.
Ako postoji želja, određeni alat i dovoljno vremena, popravak pragova automobila postaje sasvim moguć. Ispravna primjena stečenog znanja jamči uspješan rezultat.
Prije ili kasnije, mnogi vozači moraju posegnuti za popravkom pragova automobila, posebno oni koji nemaju nove automobile na održavanju.
Kvaliteta ruskih cesta još uvijek nije idealna, a kada će to biti, pitanje je retoričko.
Ogroman broj jama može učiniti automobil neupotrebljivim, a nakon nekoliko godina ozbiljno potresti živce vlasnika.
Pritom od takve ekstremne vožnje najviše pate pragovi automobila, donji dio vrata i lukovi.
Naravno, čak ni prvi znakovi korozije ne mogu se pokrenuti i potrebno je odmah poduzeti mjere. Ako nema želje za popravkom pragova vlastitim rukama, onda je bolje kontaktirati stručnjaka.
Danas postoje dvije glavne vrste pragova - zavareni na bazu ili uklonjivi.
Uklonjivi pragovi pričvršćeni su na bočne i vanjske strane bočnih elemenata. Njihova je glavna svrha zaštititi donji dio automobila od sitnog kamenja koji izleti ispod kotača.
Zavareni pragovi su češći. Zapravo, spajaju se s podvozjem, dajući mu dodatnu razinu krutosti.
Najčešće su uklonjivi pragovi izrađeni od metala (rjeđe od plastike). Pričvršćivanje se vrši pomoću samoreznih vijaka.
Vrlo ih je lako popraviti. Potrebno je pažljivo ukloniti proizvod odvrtanjem vijaka i vratiti prag malim čekićem (ako govorimo o metalnom proizvodu).
Nakon toga, prag mora biti prekriven posebnom antikorozivnom smjesom kako bi se spriječila pojava hrđe.
Postoje situacije kada je popravak uklonjivih pragova beskorisan (na primjer, kada je materijal već potpuno istrunuo).
Bolje je potpuno zamijeniti stari prag novim. Ovo će u konačnici ispasti puno jeftinije.
Takav je prag dio strukture, stoga se popravak mora izvesti prema drugom scenariju.
Ako je oštećenje manje, ravnanje se vrši izvana. Ako postoje mala udubljenja, potrebno je izbušiti malu rupu u pragu i izravnati problematično područje pomoću posebnih alata.
Alat za izvlačenje udubljenja.
Druga mogućnost je pažljivo pokriti oštećeno područje malim čeličnim mrljama. Svaki se kompetentni limar lako može nositi s takvim poslom.
Udubljenja na pragovima mogu se popraviti čeličnom šipkom koja se zavaruje na oštećeni dio i potom izvlači ručnom silom ili posebnim vitlom. Nakon završetka rada, šipka se može odrezati.
U slučaju umjerenih oštećenja, sjedala i vrata će se morati ukloniti. Inače, potonji će ometati izvođenje visokokvalitetnih popravaka.
Područja s najvećim oštećenjima treba zamijeniti. To uključuje:
Kroz rupe;
Duboka udubljenja;
Otkinuti dijelovi i tako dalje.
Ovo područje se može izrezati brusilicom i zavariti na metalnu konstrukciju odgovarajućih dimenzija.
Danas postoje dvije glavne metode ravnanja pragova automobila.
U prvoj metodi izrezuje se pravokutni prozor u koji je umetnut nakovanj.
Ova metoda omogućuje zatezanje zahvaćenog područja pomoću hidrauličkih ili mehaničkih uređaja.
Nakon što je problematično mjesto popravljeno, izrezani prozor se može uredno zavariti. Za izravnavanje šava može se koristiti kositreni lem.
U drugoj metodi koriste se takozvani poprečni rezovi, koji se izrađuju na površini praga.
Točke zavarivanja se odvoje, umetne se nakovanj (po mogućnosti mali) i oštećeno područje se izravna.
Zavarivanje se izvodi tek nakon ispravljanja površine. Ako je područje neposredno ispod vrata oštećeno, potrebno ga je izrezati i zamijeniti sličnim.
Ako je i stalak oštećen s pragom, tada je potrebno istovremeno zamijeniti prag i stalak. Potrebno je djelovati prema jednostavnoj shemi.
Prvo se mora izrezati nosač B-stupa. Prije nego što počnete ispravljati špagu, morate biti sigurni da je karoserija automobila čvrsta.
Nakon toga, mjesto ugradnje treba očistiti i ukloniti sve suvišne metalne dijelove.
Nadalje, površina bočnog dijela mora se izravnati i podesiti. Nakon toga se vrši pričvršćivanje, montaža i zavarivanje. To je sve. Ostaje postaviti vrata na mjesto i podesiti praznine.
Postoje dvije glavne metode obrade.
Prva metoda uključuje korištenje autokemije (mastika, poseban lak ili impregnacija).
Ova metoda je najučinkovitija pri radu u garaži. Ali postoje i negativni aspekti - za izvođenje radova potrebna je kupnja skupih materijala.
U nekim slučajevima možete koristiti jeftine proizvode, ali nisu prikladni za sve strane automobile.
Drugi način je elektrokemijska zaštita. Ovu obradu mora obaviti isključivo auto radionica gdje možete očekivati da ćete dobiti jamstvo.
Posebnost ove zaštite leži u činjenici da su na pragu postavljene posebne elektrode na koje se dovodi istosmjerna struja.
Ovi proizvodi povlače koroziju na sebe, a ne na pragove. Trajanje takve zaštite je oko godinu dana. Što se tiče hladne sezone, elektrode će trajati mnogo kraće - oko tri mjeseca.
U nekim servisima ugrađuju se obični plastični pragovi za vrata koji imaju pristupačniju cijenu i lako se mijenjaju.
Ovi jastučići pouzdano štite pragove od prljavštine i kamenja, ali ne štite od korozije, koja "dolazi" ispod njih.
Stoga, ako stvarno stavite takav jastučić, onda tek nakon antikorozivne obrade.
VIDEO
Vraćanje integriteta i izgleda vozila pomoću zavarivanja često je ekonomski nepraktično, a ponekad nemoguće ili nepouzdano. Zatim se koriste metode popravka tijela bez zavarivanja. Ne preporuča se obnavljanje nosivih elemenata na ovaj način, osobito samostalno.
Opći zahtjevi, pravila su sljedeća. Ako je potrebno, upotrijebite brusilicu za rezanje ili proširenje oštećenog područja. Područje koje se popravlja čisti se od boje, hrđe, prljavštine. Obrađeni su antikorozivnim ili cinkom, odmašćeni. Nakon brtvljenja rupa na mjestu popravka, formira se površina željene konfiguracije; ako je potrebno, koristite auto-kit za farbanje. Zatim se tijelo priprema za slikanje.
Koristite kit od stakloplastike. Sljedećih je tipova:
s finim staklenim vlaknima;
s prosjecima;
s velikima.
Prije početka rada, očišćeni metal tijela je temeljen. Prilikom miješanja kita s učvršćivačem treba izbjegavati mjehuriće. Sastav je prvo premazan iznutra, a zatim položen na vrh. Kada je šteta značajna, rad se izvodi u nekoliko faza. Pustite da se jedan sloj osuši, a zatim nanesite sljedeći. Sušenje se odvija na prirodan način.
Korištenje aluminijske mreže omogućuje popravak značajnijih oštećenja. Nanosi se na rupu i fiksira trakom. Na kraju rada, traka se uklanja.
Za ozbiljnija oštećenja koriste se stakloplastike i ljepilo koje se priprema od epoksidne ili poliesterske smole. Stakloplastika se koristi za pojačanje flastera. Ova metoda je pouzdanija od prethodne i također zahtijeva preliminarnu pripremu.
Nekoliko slojeva je izrezano od stakloplastike u obliku rupe. Veličina prvog osigurava preklapanje oštećenja za 2 cm. Sljedeći komadi stakloplastike su veći od prethodnih, potonji u potpunosti prekriva pripremljeni goli metal popravljenog područja.
Jastučići se impregniraju ljepilom i postavljaju, odnosno nanose na oštećenu površinu nanesenim ljepilom u rastućem redoslijedu veličine. Kako se tkanina ne bi savijala tijekom rada, s velikim rupama postavlja se podstava. Na kraju rada smoli se ostavi vremena da se osuši i stegne. Metoda je prikladna za mala oštećenja.
VIDEO
Koristi se za popravak velikih oštećenja. Zakrpa izrađena od metalnog lima čvrsto je pritisnuta uz tijelo, veza na koju se vrši lemljenjem. Kako bi se osigurala čvrstoća lemljenja, koristi se fluks. Ova metoda je prilično jednostavna za implementaciju, a čak i početnik to može učiniti; u smislu pouzdanosti - nešto između zavarivanja i lijepljenja. Lem i fluks odabiru se na temelju legura metala koji se spajaju. Lemljenje se vrši električnim lemilom velike snage.
relativno visoka cijena (zbog visoke cijene lemljenja);
veza nije dovoljno jaka (zavarivanje je puno pouzdanije).
Zakovni spojevi koriste se u proizvodnji tijela - ovo je prilično pouzdana metoda popravka. Omogućuje popravak velikih površina oštećenja, promjenu čvrstih dijelova (brakobrani, pregače, na primjer). Poželjno je da mjesta pričvršćivanja budu na neupadljivom mjestu. Ova metoda je bolja za popravak podova nego zavarivanje, što je u ovom slučaju prilično nepouzdano.
Oštećeno područje se izrezuje, a na njegovo mjesto se stavlja novi komad metala ili ulomak dijela. Zakovice moraju biti čelične - jače su i neće stvoriti uvjete za elektrokemijsku koroziju, za razliku od aluminijskih. Promjer 5 mm, za opterećena mjesta (u bočnim elementima) - 6 mm. Prilikom zamjene dijelova i njihovih fragmenata postavljaju se zakovice, usredotočujući se na točke tvorničkog zavarivanja. Zakovice su oslikane prije ugradnje. Trebat će vam poseban uređaj - zakivač.
VIDEO
Dno se može popraviti pocinčanim limovima i vijcima. Oštećeno područje je izrezano. Izrezana su dva komada pocinčanog čelika - vanjski i unutarnji. Pod je s obje strane premazan bitumenskom mastikom. Izolacija se mora osušiti. Pocinčani limovi se također obrađuju mastikom prije ugradnje. Ugradite donji ulomak, pričvrstite ga samoreznim vijcima, čiji su izbočeni dijelovi odrezani u kabini. Nanosi se unutarnji lim od metala. Konstrukcija je pričvršćena vijcima (prikladni su M5 x 15). Fiksiranje se provodi uzastopno duž perimetra kako bi se izbjeglo savijanje listova.
Video (kliknite za reprodukciju).
Za popravak velikih udubljenja pragova koja zahtijevaju zamjenu, može se primijeniti sljedeće. U pragu se izbuši nekoliko rupa, u njih se umetne alat kojim se ispravlja savijeni dio. Rupe se uklanjaju jednom od gore navedenih metoda i zajedno s zaostalom udubljenjem pripremaju se za bojanje.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
