2. S vremena na vrijeme, usred punog zdravlja, odjednom ne počne. Starter se okreće, a motor ni ne pokušava zgrabiti. Benzinska pumpa? Nakon nekoliko pokušaja, odjednom se glatko pokreće i radi prekrasno.
2. S vremena na vrijeme, usred punog zdravlja, odjednom ne počne. Starter se okreće, a motor ni ne pokušava zgrabiti. Benzinska pumpa? Nakon nekoliko pokušaja, odjednom se glatko pokreće i radi prekrasno.
2. S vremena na vrijeme, usred punog zdravlja, odjednom ne počne. Starter se okreće, a motor ni ne pokušava zgrabiti. Benzinska pumpa? Nakon nekoliko pokušaja, odjednom se glatko pokreće i radi prekrasno.
2. S vremena na vrijeme, usred punog zdravlja, odjednom ne počne. Starter se okreće, a motor ni ne pokušava zgrabiti. Benzinska pumpa? Nakon nekoliko pokušaja, odjednom se glatko pokreće i radi prekrasno.
1. Prije nego što donesete oštru odluku o velikom remontu, morate isprobati lojalnije mjere kako biste identificirali uzroke kvara.
Možda su razlog jedenja ulja brtve za struganje ulja, koje se s vremena na vrijeme koksiraju i naše loše gorivo, postaju žilave i slabo se nose sa svojom funkcijom. Budući da je dekarbonizacija malo pomogla (čepovi bi mogli malo omekšati), možda je cijeli problem upravo u čepovima.
2. Razlog netvorničkog "baš tako" može se sakriti u jeftinom malom smeću zvanom "senzor položaja radilice" (DPKV).
PS: Razmišljanja o prvoj točki su iznimna teorija.
Što se tiče druge točke, ovo je moje osobno iskustvo.
VIDEO
Knjiga sadrži općenite informacije o uređaju automobila Renault Kangoo od 1997. godine, preporuke za održavanje, opis mogućih kvarova motora, mjenjača, šasije, sustava upravljanja i kočnica. Dužna pažnja posvećena je elektroničkim sustavima upravljanja motorom.
Tehnički savjeti u ovom priručniku pomoći će vam u održavanju i popravcima kako u radionici tako i sami.
PUNJENJE SUSTAVA HLAĐENJA
Nedostaje ventil radijatora grijača. Tekućina stalno cirkulira kroz radijator grijača, što poboljšava cjelokupno hlađenje motora.
POTREBAN POSEBAN ALAT
Stalak za mjerenje izbočine klipa
Magnetni bazni pokazivač za kutno zatezanje vijaka
Alat za podršku motora ispod okvira
Kliješta za elastične stezaljke
Mjerač napetosti remena
Mot. 1311 -06 Alat za uklanjanje cijevi za gorivo
Alat za potporu motora Torx mlaznica za 55
Matica zateznog valjka 5
Vijak remenice radilice 2 + 115 ° ± 15 °
Vijak gornjeg potpornog nosača 6,2
nosač motora njihala
Matica gornjeg potpornog nosača 4.4
nosač motora njihala
Postavite vozilo na dizalo s 2 stupa.
Odspojite bateriju. Ukloniti:
- zupčasti remen (pogledajte postupak opisan u poglavlju 11 "Zupčasti remen").
Ispraznite rashladni sustav tako da odvojite odvodno crijevo na hladnjaku.
Fit alat Mot. 1159.
Postavite držač za alat Mot. 1159 do mjesta gdje je crijevo rashladne tekućine pričvršćeno na blok cilindra, zatim uklonite alat za potporu motora.
- prednja ispušna cijev;
- crijeva i konektori senzora na kućištu termostata;
- nazuvica (1) s alatom Mot. 1311-06;
- filter zraka, dok odvojite konektore elektromagnetnog ventila recirkulacije ispušnih plinova i senzora temperature zraka (odvojite vodove za gorivo od kućišta filtra zraka;
- upravljački kabel za dovod goriva;
- strujne žice za žarnice;
- konektori za injektor 3. cilindra s ugrađenim senzorom podizanja igle, kao i konektor za elektromagnetni ventil ubrzanog praznog hoda (5);
- armature cjevovoda za dovod i povrat goriva u (A) i (B).
Odvojite konektor (6) senzora dizelskog filtera, odvojite filtar od držača i pomaknite vodove zajedno s filtrom u stranu.
Odvojite spojnice za brzo rastavljanje kao što je prikazano na donjoj slici.
Uklonite nosač za držače cijevi za gorivo (7).
Otpustite vijke koji pričvršćuju donji poklopac razvodnog mehanizma.
- mehanizam za zatezanje pogonskog remena pribora;
- vijci glave cilindra.
Odvojite glavu bloka, pomičući u stranu donji dio gornjeg poklopca razvodnog pogona; izvršite ovu operaciju bez okretanja glave bloka oko okomite osi, jer je centrirana s dvije čahure (C).
Špricom uklonite preostalo ulje iz otvora za vijke na glavi bloka.
To je kako bi se osiguralo ispravno zatezanje vijaka.
Poduzmite mjere da spriječite ulazak stranih čestica u kanale za dovod ulja glave bloka.
Nepoštivanje ovog zahtjeva može dovesti do začepljenja kanala za dovod ulja i uzrokovati brzo trošenje bregastog vratila.
Zavarene površine aluminijskih dijelova nije dopušteno čistiti alatom s oštrim rubovima.
Upotrijebite Decapjoint za otapanje prianjajućih ostataka brtve.
Nanesite sastav na površinu koju treba očistiti; pričekajte desetak minuta, a zatim drvenom lopaticom uklonite ostatke zalijepljene brtve.
Preporuča se ovu operaciju izvesti u rukavicama.
PROVJERA POVRŠINE STOPALA
Upotrijebite ravnu ivicu i set pipača da provjerite je li spojna površina deformirana.
Maksimalna dopuštena neravnina:
Brušenje spojnih površina glave cilindra nije dopušteno.
Provjerite ima li pukotina u glavi cilindra.
ODREĐIVANJE DEBLJINE GLAVE CILINDRA
Provjera izbočenja klipa
Uklonite naslage ugljika s krunica klipa.
Okrenite radilicu u smjeru vrtnje za jedan okret tako da klip cilindra #1 bude blizu TDC-a.
Mjesto potpore Mot. 252-01 (prikaz, stručni).
Ugradite nosač Mot. 251-01 s indikatorom za potporu Mot. 252-01 (prikaz, stručni). Dovedite nožicu indikatora u kontakt s krunom klipa i odredite TDC klipa.
BILJEŠKA. Sva mjerenja treba poduzeti duž uzdužne osi motora kako bi se uklonile pogreške nagiba klipa.
Izmjerite izbočenje klipa.
KADA ODABIRATE DEBLJINU BRTVE, VODITE SE NAJVEĆOM ZAŠTITOM KLIPA.
Ako je maksimalno izbočenje klipa motora:
- manje od 0,858 mm, tada treba koristiti brtvu s perom s dvije rupe;
- od 0,858 mm do 1 mm, koristite odstojnik s perom s jednom rupom;
- više od 1 mm, koristite odstojnik s perom sa stremenima.
Ugradite prethodno odabranu brtvu glave. Glava bloka je centrirana s dvije čahure (C).
Postavite klipove otprilike na pola puta tako da klipovi dodiruju ventile dok pritežete vijke glave.
Centrirajte glavu bloka na čahure.
Podmažite dno glava i navoje vijaka uljem.
Zategnite vijke glave motora (pogledajte poglavlje 07 "Zatezanje vijaka glave cilindra").
Instalirajte obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Ugradite razvodni remen (pogledajte postupak u poglavlju 11, Zupčasti remen).
Napunite rashladnom tekućinom i ispustite zrak iz rashladnog sustava
1. Uklonite kvačilo, zamašnjak motora tako da ga zaključate alatom Mot. 582-01, uljno korito s brtvom, zupčasta remenica, razvodni mehanizam i brtva uljne pumpe pomoću alata Mot. 1374 (sl. 3.36). S orahom 1 uvijte tijelo uređaja unutar brtvenog prstena i okrećući vijak 2 , istisnite manžetu.
2. Skinite prijemnik ulja zajedno s brtvom i pumpom za ulje sl. 3.37).
3. Skinite zatezač razvodnog remena i pumpu rashladne tekućine (slika 3.38).
4. Uklonite poklopce donjih glava klipnjače i čahure, klipove s klipnjačama, poklopce glavnih ležajeva radilice i njihove čahure, radilicu, školjke glavnih ležajeva smještene u bloku cilindra.
5. Postavite klip u V-utor tako da se klip poravna s rupom na osloncu (dvije oznake T središte rupe je naznačeno na nosaču, što olakšava poravnavanje) (slika 3.39). Istisnite iglu pomoću alata E.
6. Klipnjače su utisnute u gornje glave klipnjača i slobodno se okreću u glavicama klipa. Klipni klinovi se postavljaju pomoću alata Mot. 574-21 (sl. 3.40).
A - Montažni trnovi B - Potisne čahure E - Trn S - Podrška za klip.
7. Vizualno provjeriti stanje klipnjača (uvijanje i neparalelnost osi glava), prianjanje kapa klipnjača na klipnjače (po potrebi brusnom šipkom odstraniti neravnine). Za zagrijavanje klipnjača koristite grijaću ploču od 1500 W (sl. 3.41). Postavite gornje glave klipnjača na grijaću ploču. Vodite računa da glave klipnjača dobro prianjaju uz površinu ploče. Za kontrolu temperature postavite svaku gornju klipnjaču na točku "a" komad kositrenog lema s talištem od oko 250°C. Zagrijte gornje glave klipnjača dok se komadići lema ne rastope.
8. Uvjerite se da klizni klinovi slobodno klize u novom provrtu klipa. Upotrijebite čahuru za centriranje za ugradnju klipova C17 i montažni trn A17 (sl. 3.42). Stavite klipnu osovinu E na montažnom trnu A zatim zavijte čahuru za centriranje S na montažnu šipku, a zatim je odvrnite za četvrtinu okreta.
9. Na glavi klipa je utisnuta strelica, koja nakon montaže treba biti usmjerena na zamašnjak (slika 3.43). Smjer ugradnje klipnjače označen je izbočinom 1 , koji bi trebao biti sa strane šipke za mjerenje ulja.
10. Ugradite čahuru B17 na oslonac, stavite klip na njega zajedno s klinom, pričvrstite klip graničnikom potporne opruge (strelica treba biti usmjerena prema gore).
16. Sve donje čahure klipnjače su iste. Školjke glavnog ležaja radilice imaju rupe za podmazivanje kako na strani glave cilindra tako i na strani poklopca ležaja. Oklop srednjeg ležaja je potisni ležaj i određuje aksijalni zazor radilice.
21. Ugradite klipove i klipnjače u cilindre pomoću trna za sabijanje klipnih prstenova (slika 3.46).
22. Ugradite poklopce ležaja klipnjače tako da strelica 1 bio okrenut prema zamašnjaku (slika 3.47).
24. Nanesite valjak na spojnu površinu pumpe rashladne tekućine 1 brtvilo Rhodorsea l5661 i ugradite pumpu na mjesto (slika 3.48).
25. Kod svake montaže treba ugraditi novi brtveni prsten odvodne cijevi (slika 3.49).
26. Nanesite valjak 5 od Rhodorseal5661 brtvila po cijelom obodu spojne površine pumpe za ulje (slika 3.50).
27. Ugradite uljnu pumpu na blok cilindra i pritegnite vijke za pričvršćivanje na moment od 9 Nm, novu brtvenu ivicu na radilici, pazeći da je ne oštetite prilikom prolaska kroz rukavac na kojem je ugrađen razvodni zupčanik.
29. Nanesite zrno Rhodorsea5661 brtvila po cijelom perimetru spojne površine sa strane zamašnjaka (slika 3.52).
30. Zategnite vijke poklopca zakretnim momentom od 9 Nm.
32. Ugradite prijemnik ulja, nakon što ste prethodno zamijenili njegov brtveni prsten (slika 3.54).
33. Očistite spojne površine bloka cilindra i uljne karte. Ugradite uljno korito i zategnite pričvrsne vijke na 10 Nm.
36. Pričekajte tri minute da se brtva stabilizira.
39. Ponovno postavite razvodni remen poravnavajući oznake na remenu s oznakama na zupčanim remenicama radilice i bregastog vratila. 1 čvora Mt. 1386 i zategnite pričvrsni vijak remenice radilice: · a - instalirati uređaj Mt. 1273 i pomoću alata Mot.1135-01 okrenite zatezni valjak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se na zaslonu ne prikaže vrijednost od 20 SEEM jedinica (da biste uključili uređaj, okrenite nazubljeni gumb senzora sve dok se zapornica ne aktivira tri puta) (slika 3.57).
Zategnite maticu remena zateznog valjka. Okrenite radilicu motora za najmanje dva okretaja (nikada nemojte okretati radilicu u suprotnom smjeru). Postavite radilicu u gornju mrtvu točku i uklonite držač. Provjerite ispravnu ugradnju zupčanih remenica radilice i bregastog vratila razvodnog mehanizma. Otpustite maticu valjka zatezača i pomoću alata Mot. 1135-01 Rotirajte valjak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok obje rupe ne budu vodoravne. Zategnite maticu zateznog valjka; · b - okrenite radilicu motora za najmanje dva okreta (ni pod kojim uvjetima ne okrećite radilicu u suprotnom smjeru). Postavite radilicu u gornju mrtvu točku i uklonite držač. Ugradite alat Mot.1386 na grane remena između zupčastih remenica radilice i pumpe rashladne tekućine, primijenite silu s momentom od 100 Nm (slika 3.58). Ugradite uređaj, Mot. 1273 i očitajte napetost remena, koja bi trebala biti 20 ± 3 SEEM jedinice (zadana vrijednost).
41. Ako to nije slučaj, ponovno namjestite napetost remena promjenom položaja zateznog valjka pomoću alata Mot. 1135-01 i ponovite radnje. počevši od točke b. Zategnite maticu Pažnja! Nikada nemojte ponovno postavljati remen koji je uklonjen. Zamijenite remen ako je napetost ispod minimalne servisne vrijednosti (10 SEEM jedinica).
Podešavanje zazora ventila
Prilagodite zazori ispušnih ventila 1 i 3 cilindri (slika 3.60). Okrenite radilicu do druge oznake. Podesite zazore ventila za usisne ventile cilindara 1 i 3. Okrenite radilicu na treću oznaku. Prilagodite zazori ispušnih ventila 2 i 4 , cilindri. Okrenite radilicu: od četvrte oznake. Prilagodite zazori usisnih ventila 2 i 4 cilindri.
44. Ugradite poklopac glave cilindra i zategnite vijke na moment od 11 Nm.
46. Ugradite ispušni razvodnik nakon zamjene njegovih brtvi.
Tvornički proizvedeni osobni automobili Renault opremljeni su s dvije verzije motora - dizelskim i benzinskim. Svaki ICE ima nekoliko zasebnih modifikacija, čija snaga varira od 70 do 110 KS. Najčešća konfiguracija predviđa ugradnju standardnog 1,4-litrenog benzinskog motora sa sustavom ubrizgavanja za svaki cilindar.
Suvremeni motor automobila Renault benzinskog tipa ukupne zapremine 1400 kubičnih centimetara ima linijski raspored od 4 cilindra. Svaki cilindar je opremljen sa 2 ventila. Kut nagiba mehanizama ventila je oko 17,5 stupnjeva.
Ova vrsta instalacije omogućuje vam da smanjite vrijeme ciklusa, kao i da značajno povećate ukupnu učinkovitost cijele glave cilindra, što je ne čini lošijom od one u prijevozu tereta. Standardni motor ima relativno nizak omjer kompresije od oko 9,5 jedinica po cilindru. Na novom motoru dopuštena su odstupanja od 9,2 do 9,7 jedinica. To je zbog uhodavanja dijelova koji se trljaju, kao u svakom kamionu.
Ukupni volumen - 1,4 litre (1390 kubičnih centimetara);Broj ventila - 8 kom, 2 kom za svaki cilindar;Vrsta benzina - AI-92, AI-95;Maksimalna snaga Kangua s danim motorom s unutarnjim izgaranjem - 75 h.p. pri 5500 o/min;Zakretni moment - od 114 N * m;Mjesto CPG-a - u redu;ICE ekološki standardi - Euro-4;Mješoviti tok - 7,6 litara;Vrijeme ubrzanja vozila - 13,6 sek. do 100 km / h;Sastavljena težina motora - 117 kg.Benzinski motor ima gornji sklop ventila. Motor s unutarnjim izgaranjem razvija maksimalni okretni moment pri 2760 o/min. Ova verzija opremljena je sustavom ubrizgavanja goriva, kojim upravlja ugrađena elektronička jedinica proizvođača Renault.
VIDEO
Zahvaljujući nadograđenoj verziji procesora, koja se razlikuje od starog 1.3, automobil ima povećan domet i nosivost. Na jednom spremniku, automobil s 1.4 sposoban je voziti u kombiniranom ciklusu do 625 kilometara. S ugrađenim 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, motor s unutarnjim izgaranjem ubrzava model Kangu do 154 km/h. U ovom slučaju, ubrzanje do stotke vrši se za 13,6 sekundi. Subkompaktni motor, poput gospodarskog vozila, često zahtijeva dobro okretanje.
Renault 1400cc motor s ubrizgavanjem cm je najuspješnija verzija, koja standardno može raditi na popularnim markama goriva (benzin AI-92 i AI-95). Grupa klipa podržava oktanske brojeve do AI-98, međutim, u nekim slučajevima mogu biti potrebni posebni aditivi.
Motor s unutarnjim izgaranjem na Renaultu u ovoj konfiguraciji sposoban je poslužiti do 300.000 kilometara bez izvođenja tehničkih popravaka.
Zajamčeni vijek trajanja jedinice može varirati ovisno o specifičnim uvjetima uporabe.
Proizvodnom pogonu zabranjeno je koristiti gorivo nižeg stupnja od navedenog u popratnoj literaturi. Osim toga, ICE 1.4 može podržati rad hidrauličkog pojačivača, klima uređaja ili dodatnog para prednjih svjetala.
Za normalan rad, Renaultov motor s ubrizgavanjem napunjen je uljem viskoznosti 5w40 i 5w50 (sintetika). Volumen može varirati između 4-4,2 litre. Proizvođač preporučuje zamjenu tekućine za punjenje svakih 10-15 tisuća kilometara, a filtera svakih 5 tisuća. Prilikom zamjene uzmite u obzir radne uvjete motora automobila.
Popularni benzinski motor od 1400cc cm instaliran na modelima Renault Kangoo pouzdan je i nepretenciozan u svakodnevnoj upotrebi. Tijekom vožnje primjećuju se visoke ekonomske i dinamičke performanse, što omogućuje da se automobil u verziji Kangu pouzdano kreće i u gradu i na prigradskoj autocesti. Volumen 1.4 ima prosječnu ukupnu potrošnju od oko 7 litara na stotinu kilometara pri brzini od oko 60-80 km/h.
dostupnost rezervnih dijelova za motor;
motor 1.4 jednostavan za popravak i održavanje;
dobra ekonomičnost u urbanom načinu rada;
visoki okretni moment pri niskim okretajima;
niska cijena rezervnih dijelova i potrošnog materijala.
Kanggu motori dodatno su opremljeni elektroničkim regulatorima protoka goriva i zraka koji pomažu sustavu ubrizgavanja da se preciznije kreće kako bi se osigurao stabilan rad. Unatoč nekim prednostima, 1,4-litreni ICE prilično je slab u smislu vuče vučenih uređaja. Iako ukupna nosivost od toga posebno ne pati.
Također, ova verzija motora ima prilično nisku brzinu krstarenja. Često ga je potrebno podići do visokih okretaja kako bi se osigurala dobra dinamika pri penjanju ili održavanju stabilne brzine na stazi.
U većini slučajeva, ovi se problemi mogu lako riješiti promjenom bloka firmvera u modificiraniji. Ako je potrebno, stručnjaci zamjenjuju grupu klipa s 1,4 na povećanu.
Općenito, ovaj uređaj nije zahtjevan za održavanje, a cijena njegovih rezervnih dijelova je na prihvatljivoj razini.
Popravak motora Renault Kangu može biti veći, a može biti i djelomičan. Vrsta popravka određuje se tek nakon dijagnostike od strane pomoćnika.Djelomični remont motora Renault Kangoo može uključivati zamjenu GBK brtve, zamjenu brtvi stabla ventila, zamjenu ventila. Djelomični popravci obično ne uključuju uklanjanje bloka motora, bušenje, brušenje, obloge itd.
Ne biste trebali sami donijeti odluku o popravku motora Renault Kangu. Često u servis dolaze ljudi koji kažu - "susjed mi je rekao da moram promijeniti brtvu glave cilindra i sve će proći". Naravno, možemo saslušati klijenta i otići na sastanak, ali ako to ne pomogne u rješavanju problema, sva će odgovornost pasti na klijenta, a ne na servisera koji dijagnosticira i odgovoran je za njega.
Servisna stanica na Grazhdanki - 603-55-05, od 10 do 20, bez slobodnih dana. Servisna stanica u Kupčinu - 245-33-15, od 10 do 20, bez slobodnih dana. OPD hrabrosti , 748-30-20, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Kada popraviti motor: - povećana potrošnja motornog ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem;
Garancija za rad - 6 mjeseci nema ograničenja kilometraže.
Dijagnostika motora tijekom popravka kod nas je besplatna!
Konačni trošak popravka motora ovisi o mnogim čimbenicima. Često ljudi sami rastavljaju motor, pokušavajući napraviti popravke motora vlastitim rukama. Kad dođe do shvaćanja da to ne mogu sami sastaviti, donose nam rastavljeni motor. Kada nazovete servis, molimo navedite trenutno stanje motora i bit će vam rečeno točan trošak njegovog popravka.
Ako auto nije u pokretu, možemo poslati vuču.
POTREBAN POSEBAN ALAT
Stalak za mjerenje izbočine klipa
Magnetni bazni pokazivač za kutno zatezanje vijaka
Alat za podršku motora ispod okvira
Kliješta za elastične stezaljke
Mjerač napetosti remena
Mot. 1311 -06 Alat za uklanjanje cijevi za gorivo
Alat za potporu motora Torx mlaznica za 55
Matica zateznog valjka 5
Vijak remenice radilice 2 + 115 ° ± 15 °
Vijak gornjeg potpornog nosača 6,2
nosač motora njihala
Matica gornjeg potpornog nosača 4.4
nosač motora njihala
Postavite vozilo na dizalo s 2 stupa.
Odspojite bateriju. Ukloniti:
- zupčasti remen (pogledajte postupak opisan u poglavlju 11 "Zupčasti remen").
Ispraznite rashladni sustav tako da odvojite odvodno crijevo na hladnjaku.
Fit alat Mot. 1159.
Postavite držač za alat Mot. 1159 do mjesta gdje je crijevo rashladne tekućine pričvršćeno na blok cilindra, a zatim uklonite alat za potporu motora.
- prednja ispušna cijev;
- crijeva i konektori senzora na kućištu termostata;
- nazuvica (1) s alatom Mot. 1311-06;
- filter zraka, dok odvojite konektore elektromagnetnog ventila recirkulacije ispušnih plinova i senzora temperature zraka (odvojite vodove za gorivo od kućišta filtra zraka;
- upravljački kabel za dovod goriva;
- strujne žice za žarnice;
- konektori za injektor 3. cilindra s ugrađenim senzorom podizanja igle, kao i konektor za elektromagnetni ventil ubrzanog praznog hoda (5);
- armature cjevovoda za dovod i povrat goriva u (A) i (B).
Odvojite konektor osjetnika filtera dizel goriva (6), odvojite filtar od nosača i pomaknite vodove s filtrom u stranu.
Odvojite spojnice za brzo rastavljanje kao što je prikazano na donjoj slici.
Uklonite nosač za držače cijevi za gorivo (7).
Otpustite vijke koji pričvršćuju donji poklopac razvodnog mehanizma.
- mehanizam za zatezanje pogonskog remena pribora;
- vijci glave cilindra.
Odvojite glavu bloka, pomičući u stranu donji dio gornjeg poklopca razvodnog pogona; izvršite ovu operaciju bez okretanja glave bloka oko okomite osi, jer je centrirana s dvije čahure (C).
Špricom uklonite preostalo ulje iz otvora za vijke na glavi bloka.
To je kako bi se osiguralo ispravno zatezanje vijaka.
Poduzmite mjere da spriječite ulazak stranih čestica u kanale za dovod ulja glave bloka.
Nepoštivanje ovog zahtjeva može dovesti do začepljenja kanala za dovod ulja i uzrokovati brzo trošenje bregastog vratila.
Zavarene površine aluminijskih dijelova nije dopušteno čistiti alatom s oštrim rubovima.
Upotrijebite Decapjoint za otapanje prianjajućih ostataka brtve.
Nanesite sastav na površinu koju treba očistiti; pričekajte desetak minuta, a zatim drvenom lopaticom uklonite ostatke zalijepljene brtve.
Preporuča se ovu operaciju izvesti u rukavicama.
PROVJERA POVRŠINE STOPALA
Upotrijebite ravnu ivicu i set pipača da provjerite je li spojna površina deformirana.
Maksimalna dopuštena neravnina:
Brušenje spojnih površina glave cilindra nije dopušteno.
Provjerite ima li pukotina u glavi cilindra.
ODREĐIVANJE DEBLJINE GLAVE CILINDRA
Provjera izbočenja klipa
Uklonite naslage ugljika s krunica klipa.
Okrenite radilicu u smjeru vrtnje za jedan okret tako da klip cilindra #1 bude blizu TDC-a.
Mjesto potpore Mot. 252-01 (prikaz, stručni).
Ugradite nosač Mot. 251-01 s indikatorom za potporu Mot. 252-01 (prikaz, stručni). Dovedite nožicu indikatora u kontakt s krunom klipa i odredite TDC klipa.
BILJEŠKA. Sva mjerenja treba poduzeti duž uzdužne osi motora kako bi se uklonile pogreške nagiba klipa.
Izmjerite izbočenje klipa.
KADA ODABIRATE DEBLJINU BRTVE, VODITE SE NAJVEĆOM ZAŠTITOM KLIPA.
Ako je maksimalno izbočenje klipa motora:
- manje od 0,858 mm, tada treba koristiti brtvu s perom s dvije rupe;
- od 0,858 mm do 1 mm, koristite odstojnik s perom s jednom rupom;
- više od 1 mm, koristite odstojnik s perom sa stremenima.
Ugradite prethodno odabranu brtvu glave. Glava bloka je centrirana s dvije čahure (C).
Postavite klipove otprilike na pola puta tako da klipovi dodiruju ventile dok pritežete vijke glave.
Centrirajte glavu bloka na čahure.
Podmažite dno glava i navoje vijaka uljem.
Zategnite vijke glave motora (pogledajte poglavlje 07 "Zatezanje vijaka glave cilindra").
Instalirajte obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Ugradite razvodni remen (pogledajte postupak u poglavlju 11, Zupčasti remen).
Napunite rashladnom tekućinom i ispustite zrak iz rashladnog sustava
Auto stavimo na dizalicu i odvrnemo desni prednji kotač. Skinimo obloge luka kotača i plastičnu zaštitu iza koje se krije remenica radilice.
Položaj remenice je općenito prikladan. Nije potrebno skidati gornji nosač motora da biste ga malo spustili.
Prvo otpuštamo remen pomoćne opreme - otpustimo gornje i donje matice za pričvršćivanje generatora i otpustimo napetost remena pomoću vijka za podešavanje.
Sljedeći korak je popravljanje radilice. Postoji nekoliko načina za popravljanje radilice. Prva metoda je kroz rupu na bloku motora dizajniranu za fiksiranje radilice u položaju koji odgovara gornjoj mrtvoj točki klipa. Rupa je pored šipke za mjerenje razine ulja.Pomoću glave E14 odvrnite vijak koji zatvara rupu i, okrećući osovinu desnog kotača, tražimo metalnu šipku promjera 8 mm, rupu na radilici.
Drugi način je malo jednostavniji. Popravljamo zamašnjak kroz rupu u bloku motora.
Uključujemo peti stupanj prijenosa i pomicanjem desne poluosi tražimo rupu na zamašnjaku u koju ugrađujemo držač.
Nakon što smo ugradili držač u zamašnjak, otkidamo pričvrsni vijak remenice radilice. Vijak dobro pristaje, odvrnut je domaćim gumbom napravljenim od radilice. Jedan gumb je bio savijen, ali lagani pneumatski ključ nije se mogao odvrnuti.
Remenica dobro pristaje u zupčanik, pa ćete se možda morati malo popetljati da je uklonite.
Video (kliknite za reprodukciju).
Golim okom je vidljivo da se remenica mora zamijeniti. Amortizer je već puknuo i vanjski dio remenice se počeo guliti i brusiti plastičnu zaštitu.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
