Potpuni nalaz bit će sreća, a zaseban odabir sa znanjem neće oduzeti puno vremena. Otopina suspenzije je 70%. Ako kupite neovisnu torzijsku šipku ili ovjes s gumenim pojasom, ostatak šasije morat ćete kupiti zbog najmanje svestranosti. Malo ljudi voli dosaditi kupljeni rezervni dio za stare komponente. Amortizeri se isplati kupiti nove.
Da biste sami napravili dvoosovinsku prikolicu za automobil, potreban vam je isti materijal, samo u dvostrukom nazivu. Uz ispravan postupak, prva stvar će biti sposobnost kuhanja metala, a posljednja je pronaći tendu ili materijal za njegovu izradu. Ako niste kuhali, trebate se obratiti stručnjaku, prethodno pripremivši sve što treba zavariti. U fazi projektiranja mora se uzeti u obzir sustav kipera. Ako je zamišljeno, tada su za strukturu tijela potrebni zglobni mehanizmi i odvojena pojačala snage.
Ne možete proći pored crtanja crteža. Pripremni koraci možda neće ostaviti brojeve u memoriji. Vidljivost omogućuje vizualnu kontrolu, razumijevanje montaže, štoviše, ako postoji pomoć majstora pri zavarivanju ili glodanju. Sumiranje prikupljanja materijala, komponenti, alata dat će dopuštenje za početak radnji:
VIDEO
Video upute za izradu trailera
Ispitivanje uzorka provodi se uz postupno povećanje težine. Preporučljivo je da netko pomogne u ovom pitanju, vizualno popravljajući rad ovjesa i spojne jedinice. Slikanje s antikorozivnim premazom provodi se u bilo kojoj fazi ugradnje. Ovisi o dostupnosti natkrivenih sjedala.
Posljednji korak bit će registracija vlastitog modela vlastite proizvodnje. Prometna policija će vlasnika i prikolicu poslati na pregled. Važno je da je laboratorij akreditiran. Potrebno je čuvati račune za korištene komponente, i što je najvažnije - certifikat za šarnirni uređaj, isti zatvarač. U ovom slučaju, bolje ga je kupiti. Od standardnih papira potrebni su vam: kopija putovnice vlasnika i automobila, fotografije prikolice za automobile vlastitim rukama, izjava prometnoj policiji o registraciji vučne kuke, potvrda za državu dužnost. Ako su postojali dokumenti, ranije je bilo potrebno proći tehnički pregled, čija je pozitivna odluka prepoznata kao usklađenost prikolice sa standardima, nakon čega su registrirani i izdani brojevima. Ovaj je postupak detaljnije opisan u ovom članku.
Konstantno se održavaju događaji i izložbe kako bi se demonstrirala automobilska tehnologija. Vozači vole pokazivati laganu prikolicu koju sam izradio koja odgovara stilu automobila, barem zbog sheme boja. Danas je isplativo sami napraviti prikolicu. Prilagođena rješenja dodaju zbirku tehničkih otkrića u dizajnu prikolica. Pouzdanost i sigurnost ostaju nepromijenjeno pravilo.
Pozdrav svima! U našoj zemlji živi mnogo obrtnika koji radije sve rade vlastitim rukama. Neki čak sami sastavljaju osovinu za laku prikolicu. Stoga ćemo danas razgovarati o ovoj temi.
Prije nego što počnete sastavljati element svoje auto prikolice, savjetujem vam da odlučite o izboru dizajna. Oni su različiti, što donosi neke razlike u uređaju.
Uz malo rada s glavčinom, oprugama, amortizerima i ostalim komponentama, možete dobiti odličnu domaću osovinu, a prikolica s ovisnim ili neovisnim ovjesom pokazat će performanse ništa lošije od tvorničkih modela.
Nekima je lakše naručiti gotovi sklop osovine nego sami sastaviti nešto. Ali ako znate kako to učiniti ili želite razumjeti kako se sve to izrađuje vlastitim rukama, predlažem da samo kupite ili pronađete odgovarajuće dijelove i od njih sastavite punopravnu osovinu.
Ali koji? Osovina prikolice, kao element ovjesa, je samo cijev. Ima dvije vrste, ovisno o odjeljku:
Ako uzmemo identične parametre za debljinu stijenke, površinu poprečnog presjeka i promjer, tada će kvadratne verzije zahtijevati više truda za savijanje. Odnosno, jači su od okruglih.
Također, osovinski sklop dolazi s glavčinom i kočnicama (ne svugdje). U osnovi se koriste 2 vrste čvorišta:
Kamilica je povoljnija i popravljiva, iako su blokovi glavčine pouzdaniji i izdržljiviji po višoj cijeni. Mogu se mijenjati samo kao set. Ne vidim tu ništa loše, jer pojednostavljuje postupak zamjene i održavanje prikolice.
Glavine su zavarene ili pričvršćene vijcima. Posljednja metoda povezivanja aktivno se koristi na prikolicama Kurgan. Sukladno tome, između zavarenih i montažnih konstrukcija, ja bih preferirao ovo drugo zbog jednostavnijeg pristupa popravku i održavanju. Ali na vama je da odlučite.
Na kamionima i rjeđe na osobnim automobilima prikolice mogu ići sa zakretnom osovinom, pri čemu se cijela osovina rotira duž okomite osi uz pomoć zakretne kružnice.
Ovjes ili osovina koja se koristi na karavanima je:
torzijska šipka (sa i bez kočnica);
opruga (sa i bez kočnica).
Razmotrit ćemo ih detaljnije.
Torzioni modeli sada su u velikoj potražnji i popularni. To se može objasniti objektivnim prednostima:
služiti dugo vremena;
nema poteškoća u radu;
jednostavno održavanje;
nije potrebno koristiti amortizere;
male su veličine;
razmak između osovine i okvira je smanjen;
imaju malu masu;
to su konstrukcije s neovisnim ovjesom na kotačima prikolice.
Torzione ili gumene konstrukcije opremljene su krutim nosačem s okvirom. Na okvir je montirana poligonalna cijev unutar koje se nalazi cijev sličnog oblika, samo manjeg promjera. Slobodni prostor između njih ispunjen je posebnim gumenim vrpcama. Oni omogućuju da se osigura nepokretnost unutarnje cijevi spojene na kotač.
Ne bih kupio takav ovjes među rabljenim opcijama. Rabljeni ili rabljeni već imaju osjetno smanjen resurs, budući da dugi vijek trajanja izravno ovisi o stanju pojasa.
Osim toga, modeli s gumenim trakama nisu prikladni za aktivnu uporabu u teškim uvjetima. Ovo je opcija za one koji će prikolicom upravljati uglavnom u gradu i na relativno ravnom asfaltu.
Ako su uvjeti rada teški, onda ima smisla napraviti ili kupiti osovinu s oprugom koja je otpornija na opterećenja. Ne boji se ozbiljnih preopterećenja zbog veće duljine hoda u usporedbi s torzijskom šipkom. Ali imajte na umu da ćete morati pažljivije i češće brinuti o opružnom ovjesu.
Lisnate opruge, poput varijacije torzijske osi, dostupne su u Voronežu, u Bjelorusiji, možete ih kupiti u Moskvi, Sankt Peterburgu, kontaktirati Čeljabinsk ili Kijev. Nije važno gdje živite. Sada je širina asortimana toliko neograničena da nije teško naručiti kompletan ovjes ili komponente za samoproizvodnju.
Što se tiče opružnog ovjesa, već sam pisao OVDJE pa vam savjetujem da pratite link i pročitate.
Uostalom, također je važno prikupiti ono od čega trebate napraviti osovinu i staviti to na vlastitu laku prikolicu. Savjetujem vam da obratite pažnju na komponente iz Al Ko.
Pretpostavimo da već imate okvir prikolice i da ste odabrali kotače za svoju karavanu.
Sada morate shvatiti kako se sve to sastavlja i pretvara u punopravnu osovinu kao element konstrukcije vaše prikolice za automobil. Pogledajmo nekoliko ključnih koraka.
Za početak odabire se sama greda. S okruglim ili četvrtastim presjekom, to neće biti bitno. Glavna stvar je da uzmete odgovarajuće dimenzije i koristite visokokvalitetni metal. Inače, suspenzija neće dugo trajati;
Zatim uzimamo osovinu glavčine, na koju će se ugraditi samo čvorište, i spojimo je na cijev. Kako se ta dva elementa slažu? Idealno će biti ako osovina glavčine svojim izbočenjem unutar cijevi uđe barem nekoliko milimetara. Više je šansi za okrugli dio nego kvadratni. Nadalje, sve je zavareno ili spojeno vijcima. Učite od prikolica Kurgan ako želite napraviti sklopivi model. Ako ne, samo dobro zavarite elemente. To se radi s obje strane;
Ovdje imate spremnu punopravnu osovinu na koju će se zatim montirati opruga ili torzijska šipka;
Prema sadašnjem propisu osovina prikolice se montira na duljinu koja odgovara 40% ukupne duljine prikolice sa stražnje strane;
Izvršite točno zamjene, označite mjesto za postavljanje osovine;
Instalaciju je najbolje izvršiti odozgo, odnosno prikolicu će se morati prevrnuti i postaviti na ravnu površinu. Pazite da vretena slobodno vise i da ne ometaju vaš rad;
Očistite dio okvira buduće prikolice na koji ćete montirati svoju osovinu. Izmjerite razmak između čahure i podijelite na dva jednaka dijela. Ne zaboravite sve označiti markerom na osi;
Za kontrolno mjerenje, podijelite širinu okvira s 2 i primijenite rezultirajuću vrijednost od središta osi. Paralelni položaj je ispravljen. Tek sada prijeđite na završni postupak instalacije;
Spajanje se vrši točkastim zavarivanjem po cijeloj dužini kontakata.
Mnogi majstori savjetuju uzimanje tipa ovjesa koji apsorbira opruge. Iako su njegovi parametri čvrstoće niži u usporedbi s gumom kaljenom strukturom, s takvim ovjesom dobit ćete glatkiju i mekšu vožnju s praznom i napunjenom prikolicom.
Koliko je ovaj proces težak, prosudite sami. Ako nikada niste radili takav posao, onda ne bih preporučio da krenete od ove faze. Lakše je kupiti gotovu strukturu ili u početku uzeti dobru tvorničku prikolicu tipa:
Hvala svima na pažnji! Upravljajte samo pouzdanom i servisiranom opremom, ne ugrožavajte sebe i druge sudionike u prometu na cesti.
VIDEO Pretplatite se na našu stranicu, podijelite svoja mišljenja u komentarima i pozovite svoje prijatelje u rasprave!
4 procjene, prosjek: 4,25 od 5)
Svidio vam se članak?
Pretplatite se na ažuriranja i primajte članke poštom!
Jamčimo: bez neželjene pošte, samo novi članci jednom tjedno!
Ako vam tvorničke prikolice za automobile ne odgovaraju nečim i odlučite napraviti dvoosovinsku prikolicu za automobil vlastitim rukama, onda je ovaj članak za vas.
Ako želite da vam Državna prometna inspekcija omogući upravljanje vašom prikolicom domaće izrade, morate to učiniti sami u skladu sa zahtjevima GOST 37.001. 220-80 "Prikolice za osobna vozila". Za one koji ne žele čitati izvorni izvor, ukratko ćemo iznijeti glavna ograničenja koja ovaj dokument nameće na prikolice za osobna vozila.
VIDEO Ako se odlučite za izradu prikolice za automobil vlastitim rukama, trebat će vam sljedeći dijelovi i materijali.
Vučna kuka - 1 kom.
Osovina stražnje glavčine od vozila s prednjim pogonom - 2 kom.
Stražnja glavčina iz istog automobila kao i osovina - 2 kom.
Opruge iz bilo kojeg stroja - 2 kom.
Opružna stražnja naušnica – 2 kom.
Podstavljene ljestve - 2 kompleta.
Amortizeri - 2 kom.
Čelična cijev presjeka 30 x 60 mm (2 dijela od 190 cm - krakovi; 2 od 122 cm - grede vučne šipke).
Čelična cijev 25 x 25 mm (4 dijela po 190 cm svaki - dno i vrh trake bočnih dasaka; 8 dijelova od po 40 cm - stalci bočnih dasaka; 4 dijela po 119 cm - dno i vrh prednje i stražnje ploče; 7 dijelova od 114 cm - poprečni nosači).
2 komada kanala u obliku slova U # 5 za izradu grede mosta.
Šarka šarke - 4 kom.
Uređaj za bočno fiksiranje - 4 kom.
Zadnja svjetla - 2 kom.
Upletene izolirane žice.
Šperploča debljine 10 mm - 1 list (veličina 1,9 x 1,14 m).
Čelični lim debljine 0,8 mm.
Lanac ili uže Ø 3 mm - 2 komada po 20 cm.
Od alata vam je potreban stroj za zavarivanje, brusilica i električna bušilica.
Presavijte dijelove kanala tako da dobijete pravokutnu cijev i zategnite ih stezaljkama. Prokuhajte zglobove. Zavarite osovine glavčine na krajeve. Dobivenu gredu mosta pričvrstite na opruge pomoću ljestava.
VIDEO Raširite bočne elemente, traverze i poprečne nosače na ravnoj površini.
Skuhajte ih na veličinu.
Okrenite konstrukciju i zavarite nosače za pričvršćivanje prednjih krajeva opruga na bočne elemente. To se mora učiniti tako da od sredine grede ugrađenog mosta do stražnjih rubova bočnih elemenata bude oko 950 mm.
Zavarite vučnu rudu i na nju pričvrstite polugu za vuču.
Zavijte prednje krajeve opruga na nosače, a stražnje krajeve kroz naušnice na bočne elemente.
Ugradite glavčine na osovine, a kotače na njih.
Postavite prikolicu na kotače.
Pričvrstite kuku za vuču na kuglu kuke za vuču automobila.
Namotajte prikolicu do vučne rude.
Preklopite vučne ruke preko bočnih elemenata. Osigurajte poravnanje stezaljkama.
Skinite kuku za vuču s kuke, otkotrljajte prikolicu od stroja i zavarite spoj vučne šipke na bočne elemente.
Bočne strane obložite limom. Napravite pod pričvršćivanjem šperploče na prečke s upuštenim samoreznim vijcima. Izrežite krila od lima i pričvrstite ih sa strane pomoću nosača. Gruntirajte i obojite strukturu. Pričvrstite lampione i usmjerite ožičenje.Koristite lanac ili sajlu za osiguranje vučne kuke. Tek nakon toga možete nastaviti s registracijom.
Želite li dvostruku osovinu? Zavarite 2 grede mosta, kupite 4 kratke opruge i postavite sve tako da razmak između osovina ne bude veći od metra.
VIDEO Domaća prikolica, koja se može koristiti bez straha, mora biti registrirana u MREO GBDD. Za registraciju morate imati:
Zaključak tehničkog pregleda o sukladnosti samoproizvedenog vozila sa zahtjevima GOST001. 220-80 (prikaz, stručni). Gdje je moguće napraviti takav pregled, potrebno je pojasniti u MREO-u. Budući da zaključak koji je izdao laboratorij koji nije akreditiran od Državne inspekcije sigurnosti prometa može biti poništen.
Računi koji potvrđuju kupnju dijelova i materijala korištenih za proizvodnju vozila.
Certifikat za šarku kuke (zato vam savjetujemo da je kupite, a ne sami).
Kopija vaše putovnice.
Kopija potvrde o registraciji vučnog vozila.
Prijava upućena voditelju MREO-a sa zahtjevom za registraciju domaće prikolice.
Potvrda o uplati državne pristojbe.
4 fotografije domaćih proizvoda snimljenih s različitih strana (10 x 15 cm).
Video (kliknite za reprodukciju).
Ako dostavite sve ove dokumente, tada ćete biti primljeni na tehnički pregled. Pozitivan rezultat tehničkog pregleda bit će osnova za registraciju samoizrađenog vozila.
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
