DIY popravak prikolice za pčele

Vrijeme radnje proljeće 2013.
Za vrijeme svog postojanja, a to nije nekoliko 25 godina, podvozje nikada nije popravljano, a zadnji put je farbano prije 10 godina.

S tim u vezi odlučeno je izvršiti veliki remont.

Mislio sam da će se toliko godina sve zakačiti i da ćeš odvrnuti smokve
ali sve je išlo kao po satu vijci su bili nauljeni
prije sklapanja na posljednjoj slici, bio sam jako sretan zbog toga.

Okrenuo prikolicu naopako

I počelo je najzanimljivije - potpuna demontaža šasije
za pocetak, kotaci su demontirani, matice se moraju odvrnuti kroz jednu od svih, 6 moraju biti odvrnuti, ako odvrnete sve ili pogresne, mozete dobiti pola diska speltu, posto se ostali vijci pricvrsavaju 2 polovice diska i stegnite gumu i ona se pumpa do 2,2 atmosfere).

Jedini dovratnik koji je izašao tijekom rada, da nisam mogao izvući vijak poluge i ukloniti ga, WD 40 nije pomogao, otpilio je vijak bugarskom.

Za sada pričekajte cijeli sklop u drugom dijelu s novim detaljima i to:
Dodatne opruge, vjerojatno su se vratile iz oke - 2 okreta.
Novi amortizeri
Novi Silent blokovi od fluoroplastike (novi se jednostavno ne mogu pronaći)
Lanterne UAZ (ručno izrađene LED diode)
Novi blatobrani (uklonjeni s mog polja)

Drugi dio (montaža)
NA OVOM SVIM GLATKIM CESTAMA, NI ČIVOM, NI ŠAPOM.

Pozdrav svima! Danas razmatramo prikolicu Pchelka dizajniranu za automobile. Odmah ću reći da ovo nije ogromna prikolica koja nema impresivnu nosivost, dimenzije karoserije ili utovarni prostor. Ovo je kompaktna, praktična i prilično prikladna opcija za one koji se bave vrtlarstvom i vrtlarstvom, kojima je potrebna kompaktna prikolica za prijevoz male količine tereta.

Učinimo to ovako. Reći ću vam o njegovim tehničkim karakteristikama i mogućnostima koje su izmjene moguće za Pčelu. Tvornički dizajn nije loš, a cijena na sekundarnom tržištu je prihvatljiva, što omogućuje kupnju buzzboxa u izvrsnom stanju među opcijama.

Za početak, nije teško kupiti takvu prikolicu za osobni automobil, budući da su dostupni u Moskvi, Sankt Peterburgu, negdje u Baškiriji, u gradu Ufa i u gotovo bilo kojem drugom gradu.

Uzmite Pčelu na sekundarno tržište kroz Avito i Internet oglase, ili potražite novi uzorak, odlučite sami. Glavna stvar je kompetentno pristupiti izboru rabljenog i novog vozila, tako da svi dokumenti za prikolicu budu dostupni, a u pogledu stanja nema pitanja.

S ovim riješenim. Sada se okrećemo samoj Pčeli.

Proizvođač je tvornica Nefaz. Nalazi se u gradu Neftekamsk, što ne sprječava da Pchelka bude tražena u cijeloj zemlji i inozemstvu.

Glavna namjena Pčele, ili, točnije, NEFAZ 8122, je prijevoz manjeg tereta, rad u vrtu i izleti izvan grada. Dimenzije karoserije omogućuju rad NEFAZ-a u osobnim automobilima. Nakon što ga spojite na Pajero ili čak UAZ Patriot, takva kombinacija će izgledati smiješno. No, na Renault Logan, na primjer, Bee savršeno pristaje.

Tijelo je izrađeno od lima zavarivanjem zajedno s pravokutnom cijevi. Prednja i stražnja ploča su sklopive, što je vrlo korisno i praktično. Ako situacija zahtijeva, možete prevrnuti NEFAZ u odnosu na njegovu šarku za pričvršćivanje vučne šipke.

Teško je očekivati ​​da će biti više od jedne osovine. No, pitanje izbora između jednoosovinske i dvoosovinske prikolice općenito je kontroverzno ako imate automobil.

Prikolica je opremljena parom klinova za kotače, koji se po želji mogu zamijeniti potpornim kotačem.Ali već smo prešli na tuning. Još uvijek rano. Čekati.

8122 je dostupan u nekoliko konfiguracija. NEFAZ uređaj se razlikuje ovisno o dodatnim komponentama:

• Najjednostavniji dizajn ide bez tende;
• Postoji opcija s visokom tendom i okvirom za proširenje;
• Druga vrsta opreme bit će Bee s niskom tendom;
• Vrhunska oprema ima produžni okvir i obje verzije tende (niska i visoka).

Ako koristite nisku ceradu, ona se navlači preko samog tijela i učvršćuje kukama za remenje.

U prisutnosti visoke tende, tada se za zatezanje koriste okvir iznad glave i kuke za remenje.

Obje opcije šatora su uklonjive, tako da ih možete koristiti po potrebi.

Ako pogledate priručnik za uporabu i proučite tehničke parametre NEFAZ 8122, shvatit ćete da je ovo stvarno prikolica koja nije za Napoleonove planove. Kompaktan je, praktičan, lagan, idealan za svakodnevne zadatke gdje nije potrebna velika nosivost.

Ali budimo konkretni. Navest ću neke brojke, a vi ćete već sami izvući odgovarajuće zaključke.

• Pčela je sposobna nositi teret težine do 203 kg;
• Tijelo 8122 ima volumen od 0,6 kubičnih metara;
• Ako koristite produžni okvir, volumen se povećava na 1,44 m3;
• A površina će biti 1,81 m2;
• Opremljena prikolica je teška 122 kg;
• Njegova bruto težina je 325 kg;
• Osovinsko opterećenje je 295 kg, a kuka samo 30 kg;
• Shema ovjesa ovdje je nezavisna opruga, oslanja se na poluge i ima par prigušivača trenja nastalih vibracija;
• Postoji samo jedna osovina i dva kotača;
• Što je više moguće u autu, ako je iza pčela, možete ubrzati do 80 kilometara na sat.

Ovako otprilike izgleda NEFAZ, ako uzmemo u obzir stvarne brojke i karakteristike dizajna.

Mnogima će to biti u redu, o čemu svjedoče recenzije. Iako gledate neke fotografije pčela, proučavate različite video zapise od domaćih, a mislite da želite i poboljšati svoj mali trailer.

Ako prikolica ne zahtijeva velike popravke, odnosno u prilično je dobrom tehničkom stanju, ima smisla raditi na njoj, napraviti neke izmjene.

Korištenjem i starenjem Pčele shvaćate da ona nije vječna, a ni dizajn nije tako savršen. Stoga je potrebna zamjena nekih elemenata. Isti ležaj glavčine počinje aktivno stvarati buku i ometati normalnu vožnju.

Nudim nekoliko opcija kako možete poboljšati Pčelu i to učiniti sami.

• Promjena suspenzije. Primijetio sam da mnogi vlasnici umjesto starog tvorničkog ovjesa imaju NEFAZ 8122 na oprugama. U tome ima logike, jer pri odabiru prikladne osovine za prikolicu mnogi su skloni oprugi. Oni su praktičniji, izdržljiviji, sposobniji izdržati ozbiljnija preopterećenja. Ali zahtijevaju pažljivo održavanje, stoga odvažite prednosti i nedostatke;

Zamjena optike. Standardna svjetla ostavljaju mnogo poželjeti u pogledu vanjskih i tehničkih parametara. Možete uzeti bilo koji set stražnjih svjetala za prikolice, modificirati ga LED trakom za ukras. Ovdje je glavna stvar ne pretjerivati, kako se pčela ne bi pretvorila u božićno drvce;

• Donji tretman. Jačanje ovjesa također zahtijeva doradu samog tijela. Počnite s dnom, koje je najbolje prekriti gumeno-bitumenskom mastikom. To će smanjiti razinu buke i zaštititi metal i užitke naših cesta. Značajno produljiti vijek trajanja;
• Slika. Najbanalniji savjet o poboljšanju Pčele, najučinkovitiji u smislu promjene izgleda. Nije potrebno slikati u crno-žutoj boji. Ipak, ovo nije Bumbar (u prijevodu, usput rečeno, Bumbar), već Bee. Počnite od boje karoserije automobila ili od svojih ukusnih preferencija.

Ovo je, možda, sve. Ako imate još neke prijedloge za poboljšanje, rado ću ih pogledati u komentarima.

Hvala svima na pažnji! Nadam se da je bilo zanimljivo i korisno!

Pretplatite se na našu stranicu, ostavljajte komentare, postavljajte pitanja, pozovite svoje prijatelje k ​​nama i ne zaboravite se vratiti!

(4 procjene, prosjek: 5,00 od 5)

Svidio vam se članak?

Pretplatite se na ažuriranja i primajte članke poštom!

Jamčimo: bez neželjene pošte, samo novi članci jednom tjedno!

Zdravo. Čitam ovdje, mnogi ljudi su se susreli s problemom registracije prikolice bez dokumenata. sada i ja sam gurnut s tim. kupio prikolicu pčela 8122. nema nikakvih dokumenata. Razmišljam odakle da počnem.. Tražim priručnik za uporabu, možda ga netko ima. ako ima, pošaljite na e-mail hvala unaprijed.

Pozdrav Sergej, imam sličnu situaciju, želim slijediti tvoj primjer. Molimo bacite e-mail. mail: uputstvo za upotrebu, potvrda o prihvaćanju (napišite-kako ste napravili pečat, sudsku odluku, kupoprodajni ugovor, odbijanje prometne policije, tekst tužbe za uzorak, inače je teško vidjeti ovdje.

Dijelim svoje iskustvo registracije prikolice bez dokumenata:

Prošao put prema iskustvu koje je opisao Sergej.

Danas je bilo suđenje. A sudac je odbio priznati vlasništvo nad mnom.

Priča je potpuno identična. Moj otac je imao prikolicu za Bee. Kupljen 1995. Nije registrirano. Sastavili smo ugovor. Prometna policija odbila je registraciju. Podnio je tužbu sucu.

Sudac je odbio. Otac nema popratne dokumente (fakturu s potvrdom ili naslov i ček) za svoju prikolicu. Članak 218 Građanskog zakonika Ruske Federacije kaže: "Pravo vlasništva nad imovinom u vlasništvu vlasnika može steći druga osoba na temelju ugovora o kupoprodaji, zamjeni, darovanju ili drugoj transakciji na otuđenje ove imovine."

Ključna točka u ovom članku je “Vlasništvo nad imovinom koja * ima vlasnika *”.

Oni. osoba od koje kupujete nekretninu mora imati popratne dokumente. Oni. u našem slučaju, moj otac treba se obratiti gradskom sudu sa zahtjevom za priznanje kao njegov zakonski vlasnik na temelju članka 234. Građanskog zakona Ruske Federacije. Članak 1. članka 234. Građanskog zakonika Ruske Federacije kaže: „Osoba - građanin ili pravno lice - koja nije vlasnik imovine, ali u dobroj vjeri, otvoreno i kontinuirano posjeduje obje svoje nekretnine za petnaest godina ili drugu imovinu na pet godina, stječe pravo vlasništva na ovoj nekretnini (stjecajna zastara).“ Idemo ovuda.

Nadam se da će moj slučaj pomoći da se izbjegnu nepotrebni živci i vrijeme za ljude koji se nađu u sličnoj situaciji.

Modificirana prikolica Pchelka za prijevoz kanua Karelia.
Izrađena nova dugačka vučna ruda sa stalkom za kanu, branik potpornja sa postoljem, stražnja svjetla i registarska tablica.

A ovdje su neke od faza finalizacije trailera.
... skp = 0 & pwd =

S ovom prikolicom sam krenuo na pecanje u Finsku, 2200 km, od toga 2000 u Rusiji.
Na carini s obje strane nije bilo pitanja za reviziju.
Na povratku ga je zaustavio prometni policajac da provjeri dokumentaciju za automobil i čamac, nije imao ni pitanja oko dizajna prikolice.
Brzina se držala na 80-90 km/h.
Par puta sam ubrzao do 120 km/h da provjerim kako prikolica kanua drži cestu.
Zadovoljan sam rezultatom.
Prosječna kilometraža plina povećana je za samo 1 - 1,2 litre.

Auto prikolica Pchelka dizajnirana je za prijevoz malih kućanstava, za korištenje u vrtu i za izlete na selo. Vučena karoserija, popularna među potrošačima u zemlji, pogodna je za sve vrste osobnih automobila. Službena oznaka proizvoda NEFAZ 8122 odgovara nazivu proizvođača - tvornici Nefaz, koja se nalazi u Neftekamsku.

Prikolica Pchelka razlikuje se od svojih analoga po svojoj kompaktnosti, jednostavnosti korištenja i svestranosti.

Tehnički parametri NEFAZ 8122:

• Jednoosni dizajn s dva kotača;
• Tijelo za istovar;
• Dizajn vučne trake - ravno;
• Maksimalni kapacitet dizanja - 200 kg:
• Težina praznog vozila - 125 kg;
• Bruto težina lake prikolice - 325 kg;
• Dimenzije (uredi) - 1,2x1,6 m:
• Tip stražnjeg i prednjeg zida: preklapanje;
• Zbog sklopivih elemenata, duljina se povećava na 2,4 m;
• Učinkovito područje je 1,8 m 2;
• Standardni radni prostor - 0,6 m 3;
• Gornji volumen okvira - 1,44 m 3;
• Maksimalno opterećenje mehanizma spojke - 30 kg;
• Maksimalno osovinsko opterećenje - 295 kg;
• Ograničenje brzine kretanja - 80 km/h.

Tijelo je zavarena limena konstrukcija ojačana cijevi pravokutnog oblika. Dvije preklopne strane sprijeda i straga proširuju mogućnosti lake prikolice. Ako je potrebno, "Pčela" se okreće u odnosu na šarku za pričvršćivanje i prevrće.

Neovisni ovjes lake prikolice "Pchelka" uključuje frikcione amortizere za smanjenje vibracija, poluge i opruge.

Tijekom rada vozila uočavaju se nedostaci koji se moraju uzeti u obzir. Prikolica Pchelka ima malu nosivost zbog svoje slabe strukture. I prikolica ne ulazi u bočne retrovizore, što stvara poteškoće u vožnji. Autocestom se ne preporuča voziti s praznim karoserijom, jer jako poskakuje i može se prevrnuti. Za to su krivi zračni amortizeri, koji ne rade na neravnim cestama.

Popis glavnih slabosti uključuje:

• Jednoredni ležajevi glavčine kotača s povećanom razinom buke.
• Sam ležaj glavčine je zahrđao i slabo se razumije.
• Kotači sadrže diskove izrađene od tankog metala, koji brzo pokvare kada je kotač ravno.
• Kotači također imaju mali resurs rada, koji se smanjuje od pumpanja i pregrijavanja, preopterećenja i brisanja.
• S vremenom se u mehanizmu spojke pojavljuje zazor.

Laka prikolica Nefaz 8122 dostupna je za kupnju u različitim opcijama konfiguracije.

• Daska bez tende - osnovni, jednostavan dizajn;
• Dodatna niska tenda;
• S produžnim okvirom i visokom tendom;
• S dvije vrste tendi (niska i visoka) i okvirom.

Niska cerada se navlači izravno na tijelo i pričvršćuje na kuke za remenje.

Produžni okvir uzdiže se iznad stranica, povećavajući korisni volumen. Preko njega se navlači tenda i fiksira pomoću kuka za vezivanje.

Obje vrste tendi mogu se jednostavno i brzo ukloniti i samostalno instalirati na "Pchelku".

Tijekom rada osobnog vozila postoji želja da se nešto popravi i poboljša. U većini slučajeva promjene utječu na sljedeće čvorove:

• Sustav rasvjete;
• Jedinica ovjesa;
• Vješalica na sajlu za vrata prtljažnika;
• Jačanje podvozja;
• Dodatni stalak ispod ploče;
• Novi zaštitni i dekorativni premaz.

Vješti vlasnici prikolice Pchelka pokušavaju zamijeniti stari ovjes opružnim. Ovaj dizajn je praktičniji, otporniji na opterećenje i izdržljiviji. Ali je i teže održavati.

Tvornički ugrađene svjetiljke po tehničkim karakteristikama i dizajnu ne zadovoljavaju operativne zahtjeve. Svaki svjetlosni set za lake prikolice prikladan je za zamjenu. Dodatno, strukturu možete ukrasiti LED trakom.

Za prikladan utovar i istovar vrijedi pričvrstiti nekoliko kabela koji će držati vrata prtljažnika. Ispod prednjeg štitnika neki vlasnici zavare komad cijevi na vučnu šipku kako bi ga koristili kao potporu kada je otvoren.

Novi, snažniji ovjes podrazumijeva doradu karoserije u smislu pojačanja. Kako bi se metal zaštitio od korozije, donji dio dna obrađuje se gumeno-bitumenskom mastikom. Ovaj postupak će također pomoći u smanjenju buke u vožnji.

Završna faza svih napora je slikanje, koje može odmah transformirati prikolicu "Pchelka". Preporuča se odabrati shemu boja koja će odgovarati ili uskladiti s bojom automobila.

Osip: Deset okvira tri slučaja
pasmina pčela: lokalni karpatski
Iskustvo pčela: 20-30 godina
Pčelinje zajednice: 40-50
Mjesto pčelinjaka: Rusija, oblast Volgograd

Grupa: punopravni članovi
Postovi: 408
Učitane datoteke:
Preuzete datoteke: 1
Prijave: 02.09.2011

Imam prikolicu koja se zove bzzhilka. Koristim ga dugo vremena, ali imao je značajan nedostatak, s prilično velikim kapacitetom od 2,1 * 1,65 m, smiješnom nosivošću. Nešto tamo ima 200-250kg.

Drugi značajan nedostatak, mislim, su mali kotači, koji također nisu dizajnirani za veliko opterećenje i brzinu.

Ovo ljeto sam ga malo preuredio.

Nakon dugog razmišljanja, morao sam napustiti svoju rodnu gredu. Budući da jednostavno bušenje i umetanje vijaka ispod Zhigulijevih diskova nije riješilo problem.Novi kotači jednostavno neće stati, ili ih treba postaviti, što meni nije dovoljno, ili rezati i produžiti gredu.

otišao sam drugim putem. Kupio sam dvije glavčine sastavljene i sa stražnjim osovinama od 8-9 Zhiguli. Tamo su pričvršćeni s 4 vijka. Ležajevi tamo nisu konusni, ne zahtijevaju zatezanje i podešavanje.

Za gredu sam uzeo kanal od 80 mm, čija je veličina u mom slučaju postala 70 mm duža od izvorne grede.

Prave kutove na krajevima označio sam kutom i pažljivo odrezao brusilicom. Provjerio sam pravi kut s kutom svih rubova reza, ovo je važno. može se naoštriti ako je potrebno.

Uklonio je glavčine s osovina kako ne bi pregrijali ležajeve tijekom zavarivanja. Vjerojatno ih je bolje uzeti zasebno.

Pričvrstite čvorište na kanal, uhvatite ga zavarivanjem na dva mjesta i provjerite okomitost kutom. Ovo je važno, potrebno je provjeriti u dvije ravnine, kako bi kotač tada stajao ispravno bez izobličenja i konvergencije. Kuhano izvana, pa kuhano iznutra. Ovdje moramo pokušati ne pregrijati metal osovine.

Isto sam učinio s druge strane grede.

Na prikolici nisam skinuo svoje opruge, ostavio sam cijeli pojas sa amortizerima. Odvojeno od kuta (25) sam napravio 4 šalice prema veličini opruga. Korištene opruge sa stražnjeg ovjesa četiri. Trebalo ih je izrezati i izbušiti 4 rupe za pričvrsne vijke u donjim posudama. Na prikolicu su umjesto potpornih kutija zavarene gornje koje je trebalo odrezati.

Pričvrstio novu gredu i donje zdjele na opruge. Tamo su morali namjestiti ploče i izbušiti rupe u kanalu.

Zatim sam, koristeći posebne pričvršćivače, umetnuo opruge. Stavio sam glavčine na mjesto, zategnuo maticu i pričvrstio ih. Stavite nove kotače. Mislio sam da ću morati podići krila, ali udaljenost se pokazala velikom, čak i pri punom opterećenju. Iako to naravno morate ponoviti, morate misliti na one koji voze iza.

Prikolica je prošla test dugog putovanja, odnijela je med u Arhangelsk. Tamo i nazad 4000 km. Utovar tamo 600 kg, nazad 0,6 kocke daske.

Objava je uređena Aleksandar Khoper - Petak, 04. siječnja 2013., 16:41

Osip: više kućišta, okvir 230
pasmina pčela: lokalni plemići iz regije Sursk Uljanovsk.
Iskustvo pčela: 7-15 godina
Pčelinje zajednice: 50-70
Mjesto pčelinjaka: Rusija, regija Uljanovsk

Grupa: punopravni članovi
Postovi: 1,685
Učitane datoteke:
Preuzimanja: 36
Prijave: 28.07.2010
Od: r.p. Maina

Za gredu sam uzeo kanal od 80 mm, čija je veličina u mom slučaju postala 70 mm duža od izvorne grede.

Prave kutove na krajevima označio sam kutom i pažljivo odrezao brusilicom. Provjerio sam pravi kut s kutom svih rubova reza, ovo je važno. može se naoštriti ako je potrebno.

Uklonio je glavčine s osovina kako ne bi pregrijali ležajeve tijekom zavarivanja. Vjerojatno ih je bolje uzeti zasebno. osmijeh.gif

Pričvrstite čvorište na kanal, uhvatite ga zavarivanjem na dva mjesta i provjerite okomitost kutom. Ovo je važno, potrebno je provjeriti u dvije ravnine, kako bi kotač tada stajao ispravno bez izobličenja i konvergencije. Kuhano izvana, pa kuhano iznutra. Ovdje moramo pokušati ne pregrijati metal osovine.

Isto sam učinio s druge strane grede.

Osip: Deset okvira tri slučaja
pasmina pčela: lokalni karpatski
Iskustvo pčela: 20-30 godina
Pčelinje zajednice: 40-50
Mjesto pčelinjaka: Rusija, oblast Volgograd

Grupa: punopravni članovi
Postovi: 408
Učitane datoteke:
Preuzete datoteke: 1
Prijave: 02.09.2011

Naravno da možete, ali gdje nabaviti, nemamo ga na akciji. Sve što sam koristio može se kupiti u auto-kući, i na građevinskoj bazi. Postoje cijevi tankih stijenki, čak ni plinske cijevi ne ulijevaju povjerenje. Razmišljao sam o ploči, ali nisam komplicirao.

Dojam operacije. Činjenica da je nosivost povećana, već sam napisao. Prikolica je također postala lakša u pokretu.

Osip: pjenasti valjci i ležaljke
pasmina pčela: carnica
Iskustvo pčela: 20-30 godina
Pčelinje zajednice: 150-300
Mjesto pčelinjaka: Rusija, Krasnodarski teritorij

Grupa: Moderatori
Postovi: 3,734
Učitane datoteke: 1
Preuzimanja: 12
Registracija: 18.10.2006
Iz: Krasnodarski teritorij čl. Rodnikovskaya

Osip: dano
pasmina pčela: srednjoruski
Iskustvo pčela: 20-30 godina
Pčelinje zajednice: 20-30
Mjesto pčelinjaka: Rusija, Krasnojarsk teritorij

Grupa: punopravni članovi
Postovi: 288
Učitane datoteke:
Preuzimanja: 46
Prijave: 07.12.2009
Od: Krasnojarski teritorij

Zanimljiva tema. Možda je netko vidio da su nekada postojale poljoprivredne prikolice bez opruga, opruga i amortizera.
Izgradnjom vješalice ugašena je neravnina kolnika. Imali su 4 kotača. Ne znam crtati, pokušat ću to tako objasniti. Zamislite trokutastu ploču s dvije glavčine kotača pričvršćene na donje kutove. Gornji kut ploče pričvršćen je na glavčinu osovine (grede) prikolice. Osovina prikolice čvrsto je pričvršćena na okvir. Ispostavilo se da se sa svake strane prikolice po jedan par kotača njiše na osovini. Svi kotači ispod prikolice.
Možda je netko vidio ili napravio takvu konstrukciju ili zna točan naziv.

Objava je uređena Farit - subota, 05. siječnja 2013., 5:38

Osip: dano
pasmina pčela: karpatski
Iskustvo pčela: 1-3 godine
Pčelinje zajednice: 40-50
Mjesto pčelinjaka: Rusija, Altajski teritorij

Grupa: punopravni članovi
Postovi: 1,597
Učitane datoteke:
Preuzete datoteke: Nijedan
Prijave: 28.11.2011

Osip: 10 rub. 2 kutije 300 + mađioničar. 150
pasmina pčela: križanac između ukrajinske stepe
Iskustvo pčela: 15-20 godina
Pčelinje zajednice: 1-10
Mjesto pčelinjaka: Ukrajina

Grupa: punopravni članovi
Postovi: 212
Učitane datoteke:
Preuzimanja: 52
Registracija: 10.03.2005
Iz: Ukrajina, Černigov

Bee prikolica je primitivna jedinica koja nikada nije zahtijevala poseban tretman. No vozeći se po Rusiji, punih 20 godina, ostavio je jasan trag i u rukama odgovornih i vještih vlasnika automobila više puta se vratio u novi život.

Vlasnici priznaju da nisu nimalo požalili, osudivši vučeni uređaj s dječjim imenom "Pchelka" na najteže radne uvjete:

• Prekomjerno preopterećenje težine.
• Prekoračenje ograničenja brzine.
• Vuča po ekstremno neravnom terenu.
• Teški uvjeti skladištenja i čuvanja.

Budući da postrojba, zbog jednostavnosti uređaja, nije mogla biti niti donator za drugu opremu, njezina se sudbina nakon još jedne izgubljene bitke s cestom iznova ponavljala - restauracija.

Uz priliku vidjeti novi, neiskorišteni model, odmah možete shvatiti da Napoleonovi planovi blijede u zaborav.

• Mala nosivost.
• Slaba izvedba materijala.
• Nula vidljivost u bočnim retrovizorima.

Ili ga možda zato vozači opterećuju iznad norme. Žele svojim tijelom osjetiti da je prikolica Pchelka iza. Vjerojatno nisu pročitali ove skromne brojke:

• Jedna os.
• Karoserija kipera.
• Ravna vučna ruda.
• Nosivost 200 kg.
• Težina praznog vozila je 125 kg.
• Bruto težina 325 kg.
• Dopušteno opterećenje priključne jedinice s vozilom 30 kg.
• Dimenzije karoserije 1,2x1,6 m.
• Stražnja i prednja strana na šarkama povećavaju duljinu do 2,4 m.
• Korisna površina 1,8 m2.
• Volumen standardne opreme je 0,61 m3.
• Zapremina s okvirom 1,44 m3.
• Neovisni ovjes sastoji se od:
  • Križne poluge.
  • Frikcioni amortizeri.
  • Opruge.
  • Ograničenje brzine je 80 km/h.

  Paket uključuje četiri opcije:

  Uobičajeni model prikolice Pchelka je Nefaz 8122. Na farmi se koristi kao vučena kolica, za razliku od ručnih kolica.Njegove karakteristike ne opraštaju preopterećenje težinom, pa je pčela vrlo zgodna sezonski, da tako kažem, za male stvari. Ali napuštanje staze s praznim tijelom opasno je, jer jedinica cijelo vrijeme skače, a ovjes se ponaša nepredvidivo.

  Da bismo razumjeli kako raditi s prikolicom, dat je primjer njegove veze s hodnim traktorom, koji je opremljen kukom za vuču. Prikolice, bez obzira na cjenovni razred, specijalizirani su uređaji u skladu s dopuštenim uvjetima rada. Uostalom, malo će ljudi na okvirnoj prikolici za čamac nositi pregršt trupaca, jer za to postoji prikolica za demontažu s manipulatorom. Prijevoz srednjeg tereta, rasutih građevinskih materijala, poljoprivrednih proizvoda težine ne više od 200 kg - to je njegova izravna svrha. Ali ovo se zaboravlja. I nakon još jednog kvara, provode vrijeme na popravcima i ponovnoj opremi:

  • Ovjes je u fazi velike nadogradnje. U većini slučajeva umjesto opruga ugrađuju se opruge od najmanje tri lista po kotaču. Donator je Moskvič 412. Od njega su prikladni amortizeri.
  • Prikolica se nakon zamjene ovjesa ponaša sigurnije na cesti, ali vozač nije zadovoljan optičkim instrumentima: slabo svijetle ili oblik nije isti. Druga optika za zamjenu.
  • Navodno, nakon promjene optike u svijetlu, vozač primjećuje slabe kotače. Zamjena s 13. ili 14. radijusom rješava problem. Međutim, ni sklopovi čvorišta ne odgovaraju. Ovdje ne možete bez zavarivača, a čvorišta VAZ-a se uklapaju baš kako treba.

  Prikolica Bee ima niz slabih točaka, koje se očituju u slučaju nepravilnog rada:

  1. Jednoredni ležajevi kotača stvaraju veliku buku.
  2. Jedinica glavčine hrđa i postaje neodvojiva.
  3. Tanki diskovi će postati neupotrebljivi tijekom prisilne vožnje na probušenoj gumi.
  4. Kotači otkazuju zbog:
     • Preopterećenje.
     • Napori kamere.
     • Indeks brzine guma.
     • Pumpanje.
     • Grijanje.
     • Prazan stroj poskakuje jer zračni amortizeri više ne odolijevaju gruboj cesti.
     • Mehanizam spojke ima zazor.