DIY popravak pogona prednje osovine MTZ 82

Danas ćemo razmotriti skup komponenti i sklopova traktora Bjelorusija MTZ-82 koji podupiru njegov prednji dio - prednju osovinu. Razmotrit ćemo njegovu shemu i princip rada, kao i tehničke aspekte njegove veze. Na kraju članka pokazat ćemo vam glavne točke popravka i demontaže prednje pogonske osovine.

U potpunosti ćemo proučiti ovaj mehanizam, ali prvo morate u potpunosti razumjeti krug i uređaj ovog mehanizma. Da bismo to učinili, dat ćemo njegov potpuni dijagram i dati objašnjenje pojedinosti.

Glavni zadatak prednje osovine traktora Belarus MTZ-82 je prijenos zakretnog momenta s motora na prednje kotače. Sam mehanizam se sastoji od: mjenjača, prednjeg diferencijala i reduktora kotača.

Struktura prijenosa sastoji se od dva zavojna konusna zupčanika. Zupčanik (37) postavljen je na konusni valjkasti ležaj (40) u staklu (39). Gonjeni (25) se uklapa u remen kućišta diferencijala (27) i klinove, uz pomoć matice (24) učvršćuje se protiv aksijalnih pomaka.

Ovaj mehanizam koristi diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Poklopac (31) i kućište (27) su spojeni vijcima, sadrže poluaksijalne zupčanike (21), satelit (30, pogonske tarne diskove (36) i pogon (28), kao i tlačne čaše (35)) .

Diferencijal drži dvije osovine u jednom komadu, a također eliminira zasebno proklizavanje kotača i značajno povećava vučnu snagu traktora. Kada je uključen, kotači su blokirani.
Jačanje s osovina prelazi na satelite, što se prenosi preko ramenih čašica (35). To zauzvrat komprimira tarne diskove (26 i 36).

Diferencijal je blokiran trenjem.

Ako sila trenja u diskovima (26 i 28) premašuje standardnu ​​devijaciju u trenutku okretanja, dolazi do klizanja. Diferencijal prednje osovine MTZ-82 postavljen je u poklopac (20) i kućište (34) na konusne valjkaste ležajeve (32).

Dodatno, u sustav je ugrađen odzračnik (33) koji održava normalan tlak u diferencijalnoj šupljini.

Kako je spojena prednja osovina traktora

Uz pomoć šupljih osovina (58) i šipke most će biti spojen, a šuplje osovine osiguravaju kotrljanje prednjih kotača i osovine u poprečnoj ravnini. Blokiranje osi od pomicanja vrši se uz pomoć traka (59).

U čahure poklopca (20) i jednodijelnog tijela (34) postavljeni su mehanički mjenjači završnih pogona. Sastoje se od parova konusnih zupčanika koji služe kao šarke jednakih kutnih brzina.

Zupčani nosači sa zupčanicima drže osovinu i vertikalnu osovinu diferencijala. Sama poluosovina traktora postavljena je na dva konusna valjkasta ležaja (14), a na njih se oslanja okomito vratilo i njegova ugradnja ide u provrt zakretne cijevi (13). Manžete (16 i 45), zajedno s paronitnom brtvom zabrtvite šupljinu (19) duž površine poklopca.

Za cijev s kraljem (13), oslonac je zavojna opruga (49). Sama cijev ulazi u čahuru (47), također je utisnuta u kućište mjenjača (53) i zaključana klinom.

Sam proces je prilično jednostavan za razumijevanje, prvo dolazi do rotacije prirubnice diska (2) na valjkastom ležaju (50) i par konusnih ležajeva (4), koji su utisnuti u staklo (6), koji se nalazi u provrtu poklopca (1).

Zupčanik (52) i ležaj su učvršćeni od aksijalnog pomicanja pomoću dva vijka i podloške.
Brtvljenje donjeg konusnog para vrši se gumenim prstenom koji se postavlja u staklo (6), kao i usnom i paronitnom brtvom duž ravnine poklopca tijela (53).
Zakretna ruka s trapeznim šipkama upravljača i nosačima blatobrana kotača pričvršćena je na kućište mjenjača. Prijenos zakretnog momenta na prirubnicu diska (2) odvija se iz poluaksijalnog zupčanika diferencijala (21), pomoću zupčanika donjeg i gornjeg para kosih.

Razmotrit ćemo popravak u nekoliko faza, ovisno o tim znakovima. Što se može promatrati. Svaka faza bit će ilustrirana detaljnim slikama.

Ako se na prirubnici osovine propelera i kućištu glavnog zupčanika pojave tragovi masti, to je prvi znak da će se izgubiti elastičnost i da će se manžete glavnog zupčanika srušiti.
Da biste to učinili, zamijenite uljnu brtvu i odvojite osovinu propelera. Najprije odvrnite kasteliranu maticu i skinite kardansku prirubnicu. Zatim odvrnemo vijke koji pričvršćuju staklo, ležajeve glavnog zupčanika i dva pričvrsna vijka. Nakon toga se iz stakla utiskuje pogonski zupčanik i uklanja se kavez sa samom manžetom kao sklop.

Ako se na unutarnjoj površini naplatka kotača ili na prirubnici diska nađu tragovi ulja, to je znak uništenja osovine kotača. Da biste to učinili, morate ukloniti kotač i mjenjač završnog pogona u cijelom sklopu (pogledajte shemu izgleda dijelova mjenjača završnog pogona traktora MTZ-82).

tada je potrebno odvrnuti dva pričvrsna vijka radijalnog ležaja i skinuti gonjeni zupčanik.

Tako smo ispitali glavne probleme prednje osovine traktora MTZ-82. Nadamo se da vam je ovaj članak bio koristan.

Uzmite u obzir sljedeće tipične kvarove pogonske osovine - "zaglavljivanje kotača", "pojačana buka u kućištu osovine traktora", "pregrijavanje čašice ležaja glavnog zupčanika", "nađena je velika količina metalnih čestica u ulju ispuštenom iz kućišta osovine ." U ovoj situaciji, ležajevi pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ili diferencijala postali su neupotrebljivi, istrošili su svoj resurs. Osim toga, takvi se kvarovi javljaju kada su zubi konusnih zupčanika glavnog pogona usitnjeni ili usitnjeni.

Što se događa kada dijelovi diferencijala ili mehanizma za zaključavanje pokvare? Šum i udarci u kućištu mosta pri skretanju MTZ-a su značajno povećani, u zavojima su obje osovine kotača međusobno blokirane ili nema blokiranja kotača prilikom proklizavanja.

Koji se posao poduzima kako bi se identificirali uzroci kvarova i otklonili problemi s glavnim zupčanikom i diferencijalom? Najprije morate podići traktor za prednju osovinu, a zatim ukloniti glavni zupčanik ugradnjom na posebne nosače. Nadalje, provodi se dijagnostika njegovih dijelova. Montažna poluga, okrećući pogonski zupčanik, dijagnosticira dijelove diferencijala, čiji je relativni položaj, između ostalog, prikazan na sl. 2.4.29.

Riža. 2.4.29. Međusobni raspored dijelova karoserije, poklopca i diferencijala prednjeg vodećeg traktora MTZ:
1 - os; 2 - kućište; 3 - podloške; 4 - utikač; 5 - ležaj; 6 - kavez uljnih brtvi; 7 - manšete; 8, 10 - poklopci; 9 - crv; 11 - lijeva kutija diferencijala; 12 - pogonski disk; 13 - vodeći disk; 14 - šalica; 15 - zupčanik; 16 - satelit; 17 - os satelita; 18 - desna kutija diferencijala; 19 - pogonski zupčanik; 20 - matica

Događa se da dijagnoza otkrije oštećenje ili istrošenost dijelova diferencijala. Osim toga, ponekad postaje potrebno zamijeniti zupčanik krajnjeg pogona. U ovom slučaju ne možete učiniti bez uklanjanja diferencijala (slika 2.4.30).

Kako ukloniti diferencijal MTZ-82? Da biste ga uklonili, najprije odvrnite vijke koji zatežu kutije. Sjećamo se i znamo (a ako ne znamo, onda bilježimo) da je nepoželjno rastavljati i mijenjati relativni položaj diferencijalnih kutija. U tu svrhu najprije se njihovi odvojci uspoređuju s digitalnim oznakama na vanjskim površinama. Ako je izblijedio ili nestao, vratite ga (sl. 2.4.31-2.4.33).

Nakon što je diferencijal sastavljen i postavljen u kućište osovine, na redu je provjera aksijalnog pomicanja gonjenog zupčanika glavnog pogona (razmak u ležajevima diferencijala).Kada se zupčanik pomakne u aksijalnom smjeru, vrijednosti prikazane na indikatoru trebaju biti unutar 0,01-0,10 mm.

Sljedeći korak je podešavanje aksijalnog zazora u ležajevima glavnog zupčanika (slika 2.4.34) i diferencijala. Zatim se glavni zupčanik postavlja u kućište mosta. U završnoj fazi gledaju i, ako je potrebno, ispravljaju bočni razmak između zuba konusnih zupčanika (slika 2.4.35).

Riža. 2.4.30. Kako ukloniti glavni zupčanik i diferencijal traktora MTZ:
1 - glavni zupčanik;
2 - diferencijal;
3 - slučaj

Riža. 2.4.H1. Ispravan međusobni raspored diferencijalnih kutija traktora MTZ:
1 - digitalno označavanje

Riža. 2.4.32. Pritiskom na ležaj diferencijala traktora MTZ:
1 - ležaj;
2 - pogonski zupčanik;
3 - izvlakač s dvije oštrice

Riža. 2.4.33. Pritiskom na pogonski zupčanik diferencijala traktora MTZ:
1 - diferencijalna kutija;
2 - pogonski zupčanik;
3 - izvlakač s dvije oštrice

Riža. 2.1.34. Kako izmjeriti aksijalni zazor u ležajevima glavnog zupčanika traktora MTZ:
1 - pogonski zupčanik;
2 - indikator

Riža. 2.4.35. Kako provjeriti bočni razmak između zuba glavnog prijenosa traktora MTZ:
1 - kardanska prirubnica;
2 - indikator;
3 - indikatorski stalak

Bočni zazor se podešava brojem odstojnika postavljenih ispod čašice ležaja završnog pogona. Ako uklonite nekoliko odstojnika, razmak između zupčanika se smanjuje, a ako ga dodate, povećava se.

Prilikom popravka, mijenjanja neispravnih dijelova, morate kontrolirati one površine koje se mogu istrošiti više od drugih.

Dimenzije dijelova pogonske osovine traktora MTZ-82, mm

Pojava tragova masti na prirubnici osovine propelera i kućištu glavnog zupčanika ukazuje na gubitak elastičnosti ili uništenje čahure pogonskog zupčanika.

Prilikom zamjene manžete pogonskog zupčanika glavnog zupčanika, odvojite propelernu osovinu, odvrnite maticu i uklonite prirubnicu osovine propelera. Zatim se vijci čašice ležaja glavnog zupčanika odvrću i s dva pričvrsna vijka istiskuju iz kućišta osovine. Nakon toga se pogonski zupčanik istiskuje iz stakla i uklanja sklop kaveza s manžetom (sl. 2.4.20—2.4.22).

Riža. 2.4.20. Međusobni raspored dijelova glavnog pogona pogonske osovine:
1 - pogonski zupčanik;
2, 5 - ležajevi;
3 - podloške;
4 - staklo;
6 - manžeta;
7 - držač uljne brtve;
8 - prirubnica;
9 - matica

Riža. 2.4.21. Izvlačenje sklopa držača žlijezde s manžetom:
1 - držač žlijezde;
2 - staklo;
3 - izvlakač s dvije oštrice

Riža. 2.4.22. Pritiskom na unutarnji prsten ležaja iz pogonskog zupčanika:
1 - ležaj;
2 - pogonski zupčanik;
3 - izvlakač s dvije oštrice

Tragovi ulja na unutarnjoj površini naplatka kotača ili prirubnice diska ukazuju na uništenje brtve osovine kotača.

Da biste uklonili čašicu manžeta, prvo uklonite sklop kotača i zupčanika završnog pogona (sl. 2.4.23, 2.4.24). Zatim se odvrću dva vijka radijalnog ležaja, uklanja se pogonski zupčanik i prirubnica kotača se istiskuje (sl. 2.4.25, 2.4.26). Čaša manžeta i čašica vanjskog kaveza ležaja se istiskuju pomoću dva pričvrsna vijka (sl. 2.4.27, 2.4.28).

Riža. 2.4.24. Međusobni raspored dijelova mjenjača krajnjeg pogona:
1 - prirubnica; 2 - otvor za blato; 3 - tijelo kutije za punjenje; 4 - manžeta; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - ležajevi; 6, 23, 31, 38, 40 - brtve; 7 - staklo; 8, 32 - prstenovi; 10, 26 - podloške; 11.22, 39 - poklopci; 12, 37 - zupčanici; 14 - podloška; 15 - plastan; 16 - matica; 18 - osovina; 19 - poluos; 21 - prsten za podešavanje; 24, 34 - zgrade; 25 - manžeta; 28 - opruga; 30 - cijev king pin; 33 - poluga; 35 pin; 41 - rukavac

Riža. 2.4.23. Uklanjanje kotača i reduktora krajnjeg pogona:
1 - kotač;
2 - vijci za pričvršćivanje mjenjača;
3 - reduktor krajnjeg pogona

Riža. 2.4.25. Uklanjanje poklopca sklopa završnog pogona:
1 - poklopac zupčanika;
2 - kućište mjenjača

Riža. 2.4.26. Uklanjanje pogonskog zupčanika:
1 - pogonski zupčanik;
2 - poklopac zupčanika;
3 - ležaj

Riža. 2.4.27. Pritiskom na tijelo manžete:
1 - tijelo manžete;
2 - otvor za blato;
3 - tehnološki vijak;
5 - poklopac zupčanika

Riža. 2.4.28. Pritiskom na čašicu ležaja:
1 - noseće staklo;
2 - kućište mjenjača;
3 - tehnološki vijci;
4 - vijak

Zagrijavanje kućišta gornjeg kosnog para reduktora kotača i odsutnost podmazivanja u njemu ukazuju na trošenje ili uništenje vertikalne brtve osovine.

Smanjenje hoda kompresije ovjesa, smanjenje njegove krutosti ukazuju na gubitak elastičnosti opruge. Poteškoće s okretanjem kola upravljača u zavojima (s ispravnim servo upravljačem) ukazuju na kvar potisnih ležajeva ili zaglavljenih teleskopskih ovjesnih zglobova.

Za zamjenu dijelova ovjesa dovoljno je ukloniti reduktor kotača. Prilikom zamjene čahure zaglavlja koriste se posebni izvlakači. U procesu demontaže dolazi do zamjene pokvarenih dijelova i praćenja najistrošenijih površina, vodeći se niže navedenim podacima.

Dimenzije dijelova ovjesa pogonske osovine traktora MTZ-82, mm

Unutarnji promjer čahure za cijev za cijev:

Vanjski promjer cijevi okomite osovine ispod rukavca:

Zaglavljivanje kotača, povećana buka u kućištu osovine, prekomjerno zagrijavanje čašice ležaja glavnog pogona, velika količina metalnih čestica u ulju ispuštenom iz kućišta osovine, ukazuju na uništenje ili izrazito trošenje ležajeva zupčanika glavnog zupčanika ili diferencijala , strugotine ili lomljenje zuba prijenosa konusnih zupčanika glavnog zupčanika.

Zvukovi i udarci u osovinskom tijelu koji se pojačavaju pri okretanju traktora, blokiranje obje osovine kotača u zavojima, izostanak blokiranja kotača tijekom proklizavanja ukazuju na kvar dijelova diferencijala ili mehanizma za blokiranje.

Kako bi se uklonili kvarovi i kvarovi glavnog zupčanika i diferencijala, prednja osovina je obješena, postavljena na stalke i glavni zupčanik se uklanja. Zatim se provodi vanjski pregled njegovih dijelova i, okrećući pogonski zupčanik s montažnom polugom, pregled dijelova diferencijala (slika 2.4.29).

Riža. 2.4.29. Međusobni raspored dijelova karoserije, poklopca i diferencijala prednje pogonske osovine:
1 - os; 2 - kućište; 3 - podloške; 4 - utikač; 5 - ležaj; 6 - kavez uljnih brtvi; 7 - manšete; 8, 10 - poklopci; 9 - crv; 11 - lijeva kutija diferencijala; 12 - pogonski disk; 13 - vodeći disk; 14 - šalica; 15 - zupčanik; 16 - satelit; 17 - os satelita; 18 - desna kutija diferencijala; 19 - pogonski zupčanik; 20 - matica

Ako se tijekom pregleda pronađu kvarovi ili istrošenost dijelova diferencijala, kao i ako je potrebno uočiti zupčanike glavnog zupčanika, prijeđite na uklanjanje diferencijala (slika 2.4.30).

Za rastavljanje diferencijala, vijci koji zatežu kutije se odvrću; treba imati na umu da se ne preporuča rastavljanje i mijenjanje relativnog položaja diferencijalnih kutija. Stoga, prije nego što ih odspojite, provjerite digitalnu oznaku na vanjskim površinama i, ako je potrebno, vratite je (sl. 2.4.31-2.4.33).

Nakon montaže i ugradnje diferencijala u kućište osovine, provjerite aksijalno pomicanje gonjenog zupčanika glavnog pogona (razmak u ležajevima diferencijala). Prilikom pomicanja zupčanika u aksijalnom smjeru, očitanja indikatora trebaju biti unutar 0,01-0,10 mm.

Zatim podesite aksijalni zazor u ležajevima glavnog zupčanika (slika 2.4.34) i diferencijala, a glavni zupčanik je ugrađen u kućište osovine. Zatim provjerite i, ako je potrebno, prilagodite bočni razmak između zubaca konusnih zupčanika (slika 2.4.35).

Riža. 2.4.30. Uklanjanje glavnog zupčanika i diferencijala:
1 - glavni zupčanik;
2 - diferencijal;
3 - slučaj

Riža. 2.4.H1. Ispravno pozicioniranje diferencijalnih kutija:
1 - digitalno označavanje

Riža. 2.4.32. Prešanje diferencijalnog ležaja:
1 - ležaj;
2 - pogonski zupčanik;
3 - izvlakač s dvije oštrice

Riža. 2.4.33. Stezanje diferencijalnog pogonskog zupčanika:
1 - diferencijalna kutija;
2 - pogonski zupčanik;
3 - izvlakač s dvije oštrice

Riža. 2.1.34. Mjerenje aksijalnog zazora u ležajevima glavnog pogonskog zupčanika:
1 - pogonski zupčanik;
2 - indikator

Riža. 2.4.35.Provjera bočnog zazora između zubaca završnog pogona:
1 - kardanska prirubnica;
2 - indikator;
3 - indikatorski stalak

Bočni zazor se podešava promjenom debljine paketa brtvi koji se nalazi ispod čašice ležaja glavnog zupčanika. Kada uklonite neke od odstojnika, razmak između zupčanika se smanjuje, kada dodate odstojnike, on se povećava.

Tijekom procesa demontaže zamjenjuju neispravne dijelove i kontroliraju one površine koje su podložne najintenzivnijem trošenju.

Dimenzije dijelova pogonske osovine traktora MTZ-82, mm

Prednja pogonska osovina MTZ-82 jedna je od najvažnijih tegljačkih jedinica. A njegova zamjena nameće dodatne troškove za vlasnika traktora MTZ-82. Cijena nove prednje osovine MTZ-82 iznosi do 100 tisuća rubalja. Kako smanjiti takve troškove? Jako jednostavno! Potrebno je izvršiti popravke i održavanje prednje osovine MTZ-82 u skladu s uputama i preporukama proizvođača opreme. U ovoj napomeni definirat ćemo glavne točke na koje trebate obratiti pažnju prilikom popravka i održavanja prednjih osovina MTZ-82.

Opis prednje osovine MTZ-82

Prednja pogonska osovina na traktoru MTZ-82 je portalnog tipa, odnosno greda nije koaksijalna s kotačima. To se radi kako bi se osigurao potreban agrotehnički razmak za međuredni uzgoj visokih međurednih usjeva.Prednja osovina MTZ-82 ugrađena je u otvor prednje grede poluokvira traktora.

Kućišta poluosovina reduktora kotača teleskopski su spojena na crijeva RVD-a prednje osovine MTZ-82, što omogućuje beskonačno podešavanje traga prednjih pogonskih kotača u istim granicama kao i stražnjih. Diferencijal prednje osovine MTZ-82 je samoblokirajući. Njegovo blokiranje se automatski aktivira kada se uključi prednja osovina MTZ-82.

Prednju pogonsku osovinu MTZ-82 pokreće mjenjač kroz prijenosno kućište i kardanski zupčanik sa srednjim osloncem. Mehanizam za kontrolu rada prednje osovine MTZ-82 omogućuje vam da postavite prijenosno kućište na automatski i prisilni način rada, kao i da potpuno isključite prednju osovinu, što se može učiniti u transportnim operacijama kako bi se smanjila potrošnja goriva i istrošenost guma.

U pogon prednje osovine MTZ-82 uvedena je frikciona sigurnosna spojka, koja je ugrađena u međunosač kardanskog mjenjača. Spojka sprječava oštećenje pogona u slučajevima kratkotrajnih preopterećenja prednje osovine MTZ-82.

Uređaj prednje osovine MTZ-82

Dijagram prednje osovine MTZ-82

1, 11, 12, 16 - konusni valjkasti ležajevi; 2 - brtve osovine prirubnice kotača; 3 - cilindrični valjkasti ležaj; 4- gonjeni zupčanik donjeg konusnog para; 5 - pogonski zupčanik gornjeg para kosica; 6, 22- pogonski zupčanik; 7, 17 - dvostruki konusni ležajevi; V - kućište glavnog zupčanika; 9 - manžete brtve osovine pogonskog zupčanika; 10 - vodio vodeću šestorku; 13 - zupčanik poluosi; 14 - sateliti; 15 - pogonski zupčanik glavnog prijenosa; 8-Pipe-pin; 19 - rukav; 20 - opruga ovjesa; 21 - kuglični ležajevi; 23 - osovina ljuljanja mosta; 24 - os satelita

Prednja pogonska osovina MTZ-82 sastoji se od sljedećih dijelova:

Sklop pogonskog zupčanika 52-2302010

Sklop prednje pogonske osovine 72-2300020-A

Reduktor lijevi 72-2308005-08

Reduktor desni 72-2308010-07

Pogonjeni zupčanik 52-2302019

Zatik za tiple D01-015

Podloška za podešavanje B = 0,5 mm 52-2303027

Brtva za podešavanje B = 0,2 mm 52-2303028

Kavez s uljnom brtvom, sklop 52-2301040-B1

Držač uljne brtve 52-2301062-B1

Podloška za podešavanje B = 0,5 mm 52-2302021

Brtva za podešavanje B = 0,2 mm 52-2302022

Glavni kvarovi prednje osovine MTZ-82

Prednja osovina MTZ-82, kao i svaki mehanizam, može otkazati u bilo kojem trenutku. Među glavnim kvarovima prednje osovine MTZ-82 izdvojit ćemo: stalnu povećanu buku tijekom rada, curenje ulja i buku, kucanje tijekom vožnje, posebno u zavojima.Postoje i takvi kvarovi kao što je činjenica da se prednja osovina MTZ-82 ne uključuje automatski kada kotači proklizaju kada je traktor naprijed, ili se tragovi masti pojavljuju na prirubnici osovine propelera i kućištu glavnog mjenjača MTZ-80 , traktor MTZ-82 zbog gubitka elastičnosti, ili uništenja čahure pogonskog zupčanika.

Stalno povećana buka tijekom rada prednje osovine

Ako su ležajevi diferencijala neispravno podešeni ili jednostavno istrošeni, pogrešno podešeni, oštećeni ili dotrajali zupčanici, ležajevi mjenjača, a postoji i nedostatak ulja u kućištu osovine, to dovodi do povećanja razine buke tijekom rada prednja osovina MTZ-82.

Da biste uklonili ovaj kvar, prvo morate utvrditi uzrok kvara. Zatim zamijenite ležajeve diferencijala, zupčanike ili popravite ili zamijenite mjenjač. Ako postoji curenje ulja, provjerite curenje u brtvama kućišta prednje osovine MTZ-82. U tom slučaju zamijenite gumene proizvode i vratite razinu ulja.

Curenje ulja jedan je od najčešćih kvarova prednje osovine MTZ-82. Propuštanje ulja može biti uzrokovano trošenjem ili oštećenjem uljne brtve, istrošenošću uljne brtve unutarnjeg kućišta šarke, otpuštanjem poklopca ležaja unutarnjeg kućišta šarke ili poklopca kućišta radilice ili oštećenjem brtvi.

Što je potrebno učiniti kako bi se uklonilo curenje ulja u prednjoj osovini MTZ-82? Zamijenite oštećene uljne brtve, brtve, zategnite matice i vijke.

Buka, kucanje sa strane prednje osovine MTZ-82 tijekom vožnje (osobito u zavojima)

Kada se traktor kreće, čujete li jake zvukove i udarce sa strane prednje osovine MTZ-82? Imajte na umu da su u prednjoj osovini MTZ-82 istrošeni dijelovi spojeva konstantne brzine pogona prednjih kotača. Da biste riješili problem, zamijenite istrošene i oštećene šarke.

Prednja osovina se ne uključuje automatski kada kotači proklizavaju kada je traktor naprijed.

Pojava takvog kvara prednje osovine MTZ-82 može se pojaviti iz četiri razloga: trošenje dijelova spojke slobodnog kotača, zaglavljivanje žljebova vanjskog kaveza spojke slobodnog kotača onečišćeni su produktima oksidacije ulja i trošenja dijelova, opruga zateznog mehanizma valjaka su deformirani i sigurnosna spojka ne prenosi zakretni moment.

Što je potrebno učiniti da se otkloni ovaj kvar prednje osovine MTZ-82?

Prije svega, naravno, identificirajte čvor na kojem se kvar dogodio. Zatim, ako je potrebno, zamijenite istrošene dijelove spojke slobodnog hoda, očistite i operite dijelove spojke slobodnog hoda, zamijenite opruge zateznog mehanizma valjaka ili podesite sigurnosnu spojku na moment od 50 - 55 kgf • m.

Zapamtite da će vam pravovremena dijagnostika i rješavanje problema uštedjeti do 100 tisuća rubalja godišnje za popravke i održavanje prednje osovine MTZ-82.

Neke točke popravka prednje osovine MTZ-82

Prilikom popravka ili servisiranja glavnog zupčanika i diferencijala traktora MTZ-82, prednja osovina mora biti obješena i postavljena na nosače. Zatim uklonite završni pogon. Izvršite vanjski pregled njegovih dijelova i, okrećući pogonski zupčanik pomoću montažne poluge, pregledajte dijelove diferencijala.

Tijekom rastavljanja obratite pozornost na prianjanje ležajeva. Prilikom popuštanja prianjanja, kopče se lako okreću ili pomiču u aksijalnom smjeru, izmjerite promjere pristajanja dijelova. Zamijenite naočale glavnog mjenjača MTZ-80, MTZ-82 kada su sjedala ležaja istrošena do veličina - više od: 80,12 i 62,12 mm. Zupčanik glavnog pogona mijenja se kada su zubi okrhnuti ili istrošeni. Rjeđe, zamijenite oba konusna zupčanika kada su sjedala za ležajeve pogonskog zupčanika istrošena na dimenzije - manje od 34,90 i 29,96 mm.

Za traktor MTZ-82 zamijenite kutije diferencijala i kućište osovine ako su vanjski i unutarnji promjeri ležajeva manji od 59,88 i veći od 110,14 mm. Budući da je zamjena ovih dijelova povezana s visokim troškovima rada, onda ako se pronađe naznačeno trošenje, zamijenite sklop prednje pogonske osovine MTZ-82.

Nakon montaže i ugradnje diferencijala u kućište osovine, provjerite aksijalno pomicanje gonjenog zupčanika glavnog pogona - zazor u ležajevima diferencijala. Prilikom pomicanja zupčanika u aksijalnom smjeru, očitanja indikatora trebaju biti unutar: za traktor MTZ-82 - 0,01. 0,10 mm. Ako je pomak zupčanika veći od 0,5 mm, kao i ako nema zazora u ležajevima, izvršite podešavanje. Promijenite broj brtvi koje se nalaze između tijela i poklopca mosta na MTZ-82. Da biste smanjili razmak, uklonite nekoliko odstojnika i ugradite dodatne kako biste povećali razmak.

Nakon što je podešen aksijalni zazor u ležajevima završnog pogona i diferencijala, ugradite završni pogon u kućište osovine i provjerite i po potrebi prilagodite bočni zazor između zubaca konusnih zupčanika. Ova operacija za traktor MTZ-82 obvezna je nakon zamjene glavnih dijelova zupčanika i nakon podešavanja aksijalnog zazora u ležajevima diferencijala.

Za traktor MTZ-80, 82, podesite bočni zazor promjenom debljine paketa brtvi koji se nalazi ispod čašice ležaja glavnog zupčanika. Kada uklonite neke od odstojnika, razmak između zupčanika se smanjuje, a kada dodate odstojnike, povećava se.

Nakon što je bočni zazor podešen, okrenite ovjesnu prednju osovinu MTZ-82 ili za kotač ili za kardansku prirubnicu. U tom bi se slučaju glavni zupčanik trebao okretati glatko, bez trzaja ili zastoja. Ispravnost montaže i podešavanja diferencijala i glavnog prijenosa traktora MTZ-80.82 provjerava se kontaktnim zakrpom zubi konusnog zupčanika. Kod pravilnog podešavanja, mrlja se po dužini i visini nalazi na sredini zuba i zauzima najmanje polovicu njegove površine.

MTZ-82 podešavanja prednje pogonske osovine

Aksijalni zazor u konusnim ležajevima međuzupčanika prijenosnog kućišta, ne više, mm

Popravak prednje osovine traktora MTZ-82, savjeti i kvarovi

Rastavljamo glavni zupčanik prednje osovine MTZ-82

Popravak mostova raznih traktora nije lak zadatak, stoga zahtijeva potrebno iskustvo i vještine. Za popravak mostova vašeg traktora možete kontaktirati tvrtku Tractor Service, ova tvrtka pruža usluge popravka bilo koje traktorske opreme, u Moskvi i Moskovskoj regiji. Iskusni stručnjaci, "Traktor Service", riješit će sve probleme vezane uz Vašu opremu.

tko je promijenio čahuru zakretne cijevi prednje osovine mtz 82 može li se to kod kuće

promijenili smo prešu u tvornici

tko je promijenio čahuru zakretne cijevi prednje osovine mtz 82 može li se to kod kuće

doma je gotovo nemoguće. Znam 2 primjera kada je slična operacija kod kuće završila napuknućem bočnog trupa. poželjno ga je proizvoditi u tvornici

tamo je strana bila zagrijana kad su slikali za pocetak, tamo je potrebno zavrnuti iglu krace od kuce nije realno.

sasvim čak stvaran. napraviš prešu od dizalice, zabiješ umetak umjesto stožera do čepa sa svojim prstenom (uzimali smo klip 52 iz plina) u utor za brtvu i istisneš ga kroz otvor za mali cilindar , naravno, prvo izbijete klin za zaključavanje. sastavlja se jos lakse ali bez malja.istina je da je popravak obloge manji izvana, na njima se mora "iskriti" zavarivanjem uz pomoc dva lista opruge - jedne mase - na njoj a držač košuljice na drugi i zarolajte (rezultat je pozitivan, pa su čak i ležajevi dovedeni do slijetanja veličine gnijezda, glavna stvar je da se ne pregrije)

Imali smo slučaj kada je traktor 2 godine zaglavio svu ovu ekonomiju na desnoj strani, isprva su čak mislili da je kolona nabujala, jedva su došli do kuće s polja (mogli ste okrenuti volan), ali nakon što je doma izbacio vuču sve se raščistilo.
Prilikom rastavljanja sama cijev je izašla zajedno sa kingom (onim koji se uvija sa četiri vijka) i problem je bio upravo u tome da ih nagrize, a sama čahura je s treskom izašla iz karoserije!

na njih morate "iskriti" zavarivanjem uz pomoć dva lima opruge - jedne mase - na njoj držač rukava na drugi i zarolati (rezultat je pozitivan, pa su čak i ležajevi dovedeni na veličinu za pristajanje utičnice, glavna stvar je da se ne pregrije)

možete saznati više o ovoj operaciji

po mojoj metodi, vijak se uvrne sa 4 vijka na prirubnicu, klin je izbijen prema unutra, zagrijes bocni, uvrnes ga hvataljkom i on izlazi na glavu vijka, ponekad ga zakucas i sve je u našim rukama pritisnuto s dizalicom u rukama i nije tako prljavo

težak i neugledan život vozača šumskog traktora

Na sl. 251 ova cijev je utisnuta s dva vijka, na njoj su dvije rupe, obično zapečaćene filcom, ili ih očistiš nečim drugim i zašrafiš te vijke i to je to.

Na sl. 251 ova cijev je utisnuta s dva vijka, na njoj su dvije rupe, obično zapečaćene filcom, ili ih očistiš nečim drugim i zašrafiš te vijke i to je to.

Napisao sam kako ja istisnem čahuru kljuna a ne lulu, jer to je sve jasno kao dan

težak i neugledan život vozača šumskog traktora

u u vlastitom. kraći od sjemenog čvora i to je sve. Pa, potrebno je jednom u 100 godina, ali ostaje činjenica.

Pa ne znam kako je još detaljnije.Sa slabim nasjedanjem u utičnicu možete jednostavno koristiti držač s elektrodom (za pomicanje) uz rukav, ali to ne daje jednoliku raspodjelu taloženih točaka Prilikom valjanja rezultat je ravnomjerno nehabanje metalnih kapljica.Dobro je raditi dva zajedno, jedan zalijepi čahuru (ležaj) na donji list opruge s druge dvije ruke pritisne gornji lim na rukav i kotrlja ga kao da se tijesto razvalja.hrđa na listovima služi kao premaz na elektrodi pa nema smisla čistiti listove do sjaja. Sovu sam uzeo iz starih casopisa koristim je vec dugi niz godina.Na svom traktoru sam stavio vanjski kavez u bocni lezaj 2310, čahru u desnu stranu.Susjed ima poluosovinski ležaj na VAZ-u 07 sluze vec nekoliko godina.Samo se ne treba pregrijati kod valjanja.struja nije jako velika 60-100 A ako treba puno taloziti na ovaj nacin onda to radi s pauzama za hlađenje.Možeš raditi sam, ali je teže zadržati dio koji se zavaruje između listova.

Traktor MTZ 82 opremljen je s dvije osovine, pri čemu je prva prednja (vodeća), druga je stražnja (pogonska). Istodobno, kvaliteta prednje osovine, u pravilu, određuje sposobnost uređaja da prevlada zemljane tragove svojstvene poljima koja obrađuju agronomi. Prednja osovina MTZ pomaže traktoru u obavljanju velikog broja funkcija, od oranja polja do obrade i žetve usjeva.

Zbog toga je ovaj dio podložan povećanom trošenju, što znači da zahtijeva pravilno održavanje. Treba napomenuti da ako se zanemare pravila redovitog održavanja, postoji rizik od kvarova, koji se s vremenom povećava.

Prednja osovina igra jednu od glavnih uloga u radu traktora. Prednja osovina prenosi okretni moment s motora na kotače. Prijenos se provodi pomoću kardanske osovine, zbog čega se jedinica počinje kretati naprijed. Također, funkcija prednje osovine MTZ 82 je osigurati stabilizaciju u upravljanju pogonskim kotačem.

Dizajnersku osnovu uređaja 82. modela bjeloruskog proizvođača traktora može se okarakterizirati nekoliko najznačajnijih elemenata, uključujući:

• konusni mjenjači;
• gredni most se nalazi na nosećim gredama;
• glavna brzina;
• diferencijal sa funkcijom samoblokiranja.

Uređaj prednje osovine MTZ 82

Reduktor, ugrađen na svaki kotač, teleskopski je spojen na čahuru koja ima kućište prednje osovine. U isto vrijeme, dok je traktor u pokretu mjenjač mijenja svoj položaj, pomičući se paralelno s ravninom u kojoj se nalazi rukavs kojim je spojen mjenjač. To je zbog međusobne povezanosti dijelova.

Istodobno, konusni zupčanici, koji su opremljeni mjenjačem na MTZ 82, značajno poboljšavaju kontrolu traktora, povećavajući kut okretanja. To minimizira radijus okretanja i osigurava vozilu potreban razmak od tla.

Noseće grede su svojevrsni oslonac od drvene poluokvirne građe koja cijelom uređaju osigurava odgovarajuću razinu mobilnosti. Suspenzija napravljena prema ovoj shemi ima svoje ime - polukruta.

Glavni zupčanik zajedno s diferencijalom prednje osovine nalazi se unutar konstrukcije. Odgovornost središnjeg zupčanika je povećanje sile momenta, što dovodi do povećanja snage na potrebnu razinu. Prijenos se sastoji od konusnih zupčanika. Funkciju stezaljki, sprječavajući prekomjerno ljuljanje dijela mosta, obavljaju izbočine postavljene na posebnim mjestima tijela i poklopca.

Diferencijal, kojim je most MTZ 82 opremljen, izrađen je od dva međusobno slična dijela. Svaki od dijelova sadrži:

• 4 satelita;
• uparene osovine;
• upareni zupčanici;
• 2 posude pod pritiskom;
• blokovi opremljeni tarnim diskovima.

Kako bi traktor i sve njegove komponente funkcionirali nesmetano i ispravno, potrebno je s vremena na vrijeme, odnosno nakon određenog vremena, odnosno broja sati rada, izvršiti održavanje (MOT). Ova aktivnost, iako zahtijeva određeno vrijeme i fizički napor, nije preteška. Uglavnom, morate kontrolirati razinu ulja, zamijeniti ga prema planu, a također pratiti provlačenje svih pričvrsnih elemenata, eliminirajući sve praznine koje se pojavljuju.

Prednja osovina MTZ 82 rastavljena

Vrijedno je napomenuti da ako pravovremeno obavite održavanje, izbjeći ćete potrebu stavljanja kolosa na remont. Održavanje pogonske osovine uključuje provjeru nekoliko radnih dijelova, za što je određena uputa u obliku dijagrama.

Par gornjih konusnih zupčanika podešava se pomoću specijalizirane matice za pričvršćivanje. Za ispravno podešavanje potrebno je postaviti takav položaj tako da aksijalni zazor ne prelazi 0,05 mm.

Bit podešavanja je sljedeća: dok zategnete maticu, istovremeno je potrebno okretati ležajeve, čineći to dok ne postanu u traženi položaj. Zatim se maticu mora olabaviti, što će ležajevima osigurati slobodno područje rotacije. Po završetku podešavanja, matica se zaključava jezgrom.
na izbornik ↑

Početak održavanja zupčanika kotača ne razlikuje se od početka održavanja potpornih ležajeva i počinje pregledom senzora koji pokazuju trenutnu razinu ulja. Ako ulje ne ispunjava svoju funkciju, a to je podmazivanje elemenata za trljanje, ti elementi će brzo otkazati.

S tim u vezi, ovdje je također važno pratiti ne samo dostupnost, već i kvalitetu ulja, te izvršiti njegovu planiranu zamjenu. Tijekom rada traktora, značajan dio opterećenja pada na mjenjač, ​​zbog čega ovaj dio zahtijeva redovitu provjeru stanja svih priključaka.

Srećom, ne moraju se sve komponente reduktora kotača podešavati tijekom održavanja. Posebno se to odnosi na konusne zupčanike. Ove komponente se reguliraju, u pravilu, samo tijekom njihove zamjene.
na izbornik ↑

Ovaj dio prolazi kroz sebe najviše od svih opterećenja, stoga se s vremenom stvara jaz između zubaca udice, koji se stalno povećava. Zbog povećanja ovog jaza pojavljuje se tzv.Zazor smanjuje učinkovitost prijenosnika i traktor ne može raditi na optimalnoj snazi.

Reduktor prednje osovine

Za podešavanje pogonskog zupčanika, prvi korak je provjeriti pričvrsnu maticu, točnije, njezino stanje. Ovo je jednostavan postupak. Dovoljno je lagano rukom protresti prirubnicu osovine propelera. Ako se prirubnica slobodno pomiče na utornim spojevima, maticu se mora zategnuti jer je olabavila. Nakon povlačenja matice za pričvršćivanje, ponovno provjerite prirubnicu, zazor bi trebao nestati.
na izbornik ↑

Obje ove jedinice nalaze se u jednom kućištu, odnosno moraju se servisirati u isto vrijeme. Prilikom ispitivanja ovih čvorova uzima se u obzir sljedeće:

• kakvo je stanje osovinskih osovina;
• provjerite koliko su čvrsto svi spojni elementi;
• provjerava se razina i kvaliteta ulja, po potrebi se zamjenjuje;
• provodi se pregled aksijalnih zazora;
• provodi se provjera proizvodnje svih dijelova.

Ako se pri pregledu diferencijala i prednjeg zupčanika utvrdi da su neki dijelovi iscrpili svoje resurse, moraju se ili poslati na popravak ili zamijeniti novima.
na izbornik ↑

Unatoč činjenici da je traktor MTZ model 82 jedan od najpouzdanijih u svom smjeru, njegovi dijelovi, ipak, ponekad ne uspijevaju. Međutim, slijedeći gornje smjernice za održavanje prednje osovine, rizik od kvara većine dijelova je minimiziran.

Propeler prednje osovine MTZ 82

Uglavnom se traktor MTZ kvari zbog nedostatka maziva (ulja). Podmazivanje igra veliku ulogu u izvedbi svih proizvoda koji su dizajnirani s pokretnim dijelovima. U ovom slučaju, oni koji imaju traktor MTZ mogu se suočiti s takvim trenucima:

1. Pojava ostatka ulja unutar naplatka kotača.
2. Oznake podmazivanja na kućištu središnjeg mjenjača ili na prirubnici osovine propelera.

U prvom slučaju razlog leži u osovini kotača. Da biste otklonili kvar, uklonite kotač zajedno s reduktorom krajnjeg pogona, uklonite zupčanik i radijalni ležaj, koji je zategnut pričvrsnim vijcima. Popravite osovine. Sastavite obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Drugi slučaj ukazuje na kvar manžete glavnog zupčanika. Popravlja se ovako:

• prirubnica se uklanja s osovine propelera, za što je potrebno odvrnuti odgovarajuće matice;
• blok ležaja glavnog pogona se rastavlja. Da biste to učinili, odvrnite vijke za pričvršćivanje i pričvršćivanje. Sam blok nalikuje običnom staklu;
• pogonski zupčanik se uklanja;
• manžeta se uklanja;
• postavlja se nova manžeta;
• vrši se montaža jedinice.

na izbornik ↑

Ovaj element ne obavlja tako važne funkcije kao pogon prednje osovine, no bez njega će biti nemoguće potpuno kretanje traktora. Ovaj uređaj igra ulogu stražnjeg poluokvira. Zbog toga nastaju neke poteškoće tijekom održavanja. Međutim, uz odgovarajuću vještinu, ove poteškoće neće biti vidljive.

Održavanje ove jedinice uključuje provjeru razine ulja, kao i mjerenje razmaka između zubaca prednjeg zupčanika. Za popravak dijelova stražnje osovine, demontira se kabina i drugi elementi koji onemogućuju pristup jedinici, stražnja osovina se odvaja od prednjeg poluokvira i demontiraju stražnji kotači, rastavlja se jedinica, popravljaju se neispravni elementi, ili zamijeniti novima.

Vrijedi napomenuti da je traktor serije MTZ 82 izrađen od materijala koji se odlikuje povećanom otpornošću na habanje. Ali svaka vrsta tehnike zahtijeva pravilan odnos prema sebi. To se posebno odnosi na TO. Inače, kvarovi se ne mogu izbjeći. Kako biste izbjegli slanje traktora na remont, pratite broj sati rada uređaja i ne zaboravite na planiranu zamjenu maziva u jedinicama.