Koristi se za popravak velikih oštećenja. Zakrpa izrađena od metalnog lima čvrsto je pritisnuta uz tijelo, spoj na koji se vrši lemljenjem. Kako bi se osigurala čvrstoća lemljenja, koristi se fluks. Ova metoda je prilično jednostavna za implementaciju, a čak i početnik to može učiniti; u smislu pouzdanosti - nešto između zavarivanja i lijepljenja. Lem i fluks odabiru se na temelju legura metala koji se spajaju. Lemljenje se vrši električnim lemilom velike snage.
Zakovni spojevi koriste se u proizvodnji tijela - ovo je prilično pouzdana metoda popravka. Omogućuje popravak velikih površina oštećenja, promjenu čvrstih dijelova (brakobrani, pregače, na primjer). Poželjno je da mjesta pričvršćivanja budu na neupadljivom mjestu. Ova metoda je bolja za popravak podova nego zavarivanje, što je u ovom slučaju prilično nepouzdano.
Oštećeno područje se izrezuje, a na njegovo mjesto se stavlja novi komad metala ili ulomak dijela. Zakovice moraju biti čelične - jače su i neće stvoriti uvjete za elektrokemijsku koroziju, za razliku od aluminijskih. Promjer 5 mm, za opterećena mjesta (u bočnim elementima) - 6 mm. Prilikom zamjene dijelova i njihovih fragmenata postavljaju se zakovice, usredotočujući se na točke tvorničkog zavarivanja. Zakovice su oslikane prije ugradnje. Trebat će vam poseban uređaj - zakivač.
VIDEO
Dno se može popraviti pocinčanim limovima i vijcima. Oštećeno područje je izrezano. Izrezana su dva komada pocinčanog čelika - vanjski i unutarnji. Pod je s obje strane premazan bitumenskom mastikom. Izolacija se mora osušiti. Pocinčani limovi se također obrađuju mastikom prije ugradnje. Ugradite donji ulomak, pričvrstite ga samoreznim vijcima, čiji su izbočeni dijelovi odrezani u kabini. Nanosi se unutarnji lim od metala. Konstrukcija je pričvršćena vijcima (prikladni su M5 x 15). Fiksiranje se provodi uzastopno duž perimetra kako bi se izbjeglo savijanje listova.
Za popravak velikih udubljenja pragova koja zahtijevaju zamjenu, može se primijeniti sljedeće. U pragu se izbuši nekoliko rupa, u njih se umetne alat kojim se ispravlja savijeni dio. Rupe se uklanjaju jednom od gore navedenih metoda i zajedno s zaostalom udubljenjem pripremaju se za bojanje.
BMW 3 serije e21 Chrome ›Logbook› Obnova karoserije. Dio IV: demontaža motora s unutarnjim izgaranjem, prijenos, rad s dnom. Pokvarena aloja.
Pozdrav svima koji nisu izgubili nadu u uspješan spoj ovog projekta! Žurim da vam ugodim - obnova nije zamrznuta, nije zaustavljena, sve tek počinje!
Taj mjesec nisam ništa napisao u BŽ, iako se ima o čemu pričati. I, približavajući se stvarima, želio bih napomenuti da je vaš ponizni sluga konačno postao certificirani stručnjak! Ostalo je 6 godina studija u susjednom gradu, sada ima vremena da se temeljitije bavimo projektom)) Ovdje, osobno, branim diplomu, usput, crveno =) I ne samo crveno, već na temu auto restauracija))) Dakle, u komentarima, budite prvi poslovni prihvaćam čestitke! 🙂
Pohvalio se, možete mirno prijeći na hitne stvari! Podsjetim da smo u prethodnim člancima govorili o proizvodnji pojačala praga i ugradnji njihovih originalnih elemenata za popravak. Za nastavak restauratorskih radova potrebno je izvršiti neke izmjene u tehničkoj opremi automobila! Naime, demontirati elemente koji ometaju kvalitetnu restauraciju karoserije: motor, mjenjač, sustav goriva (spremnici, vodovi), elementi ovjesa. A u nastavku ćete savršeno razumjeti zašto je iznimno važno napraviti maksimalnu moguću demontažu karoserije!
Odlučeno je započeti rastavljanje od najtežeg (doslovno i figurativno) elementa - motora sa svime pričvršćenim osim kutije, jer uklanjanje je izvršeno bez podizanja "gore" snagom 4 muške radne snage =)))
Nadalje, svježe rastavljeni motor s unutarnjim izgaranjem mirno je otišao na privremeni odmor. Gdje, pitate se? Naravno, u dvorište moje bake, koje je za vrijeme mog „nepisanja“ steklo solidnu nadstrešnicu! A ti kažeš da ne radim ništa))
A na što obraćamo pozornost nakon vađenja motora. I evo što: umorni špaliri 🙁 S lijeve strane neki "obrtnici" ne želeći se gnjaviti, blago rečeno, s problematičnim područjem, postavili su kut! Vau, pokazalo se da je moguće riješiti takvo pitanje uz malo krvoprolića... pa, zar ne? Desna strana obećava da će biti manje problematična. Na prvi pogled obećava... znamo da nije!
Uklanjamo kut, razmišljajući o užasu koji nas čeka. Unutarnje cijevi koje sadrže vijke duge grede pojeli su miševi prije otprilike 20 godina. morat će obnoviti strukturu. Desno smo uspjeli riješiti situaciju zakrpom, ali ovo još nije finale, uskoro nastavljamo temu s Dugama!
Pa, vrijeme je da prijeđemo na obnovu dna.Podsjetim da se posao izvodi bez dizala na starinski način, staromodnom metodom "bacanja" na stranu 🙂 U tom je pitanju neprocjenjivu pomoć pružio "spravica" koju je izradio majstor u takve svrhe! Evo ga u svoj svojoj ljepoti: duge tračnice s pomičnim mehanizmom za zaključavanje glavčine! Važno je napomenuti da izrezi za čeljusti nisu zaboravljeni na ravnini parenja =)
Pozdrav svima, nije tajna da je na Kseniji bio problem s vratima i najvjerojatnije će ih uvijek biti, a i ja sam naišao na ovaj problem Moj auto ima već 12 godina, vrata su počela trunuti oko 4-5 godine, ali sve je zasad bilo podnošljivo do vremena, očišćeno, tonirano, i tako svake godine. No prije godinu dana počele su se pojavljivati rupe, tada su komadi metala samo počeli otpadati u uglovima vrata, u početku sam htio odrezati donji dio vrata i samo zavariti novo željezo, ali sam se odlomio s zavarivši jedan i morao ići drugim putem, u ovoj temi ću vam pokazati i reći što sam i kako radio. Usput, o kupnji novih ili rabljenih vrata iz nekog razloga se pokazalo problematičnim, nigdje, a cijena novih vrata bit će negdje u regiji od 5-6 tisuća rubalja. i potrošio sam oko 700-800 rubalja za 2 vrata i jedan dan rada.I tako da krenemo.
1. očistimo mjesta hrđe (ja sam koristio brusilicu) na nekim mjestima čak i samo odsječemo metal.
2.zbog toga što je istrunuo, pa se vanjska ploča vrata samo odvojila od samih vrata (odozdo) bilo je potrebno spojiti ove dvije polovice, za to sam koristio auto plastelin (kao brtvilo sam prekrio spoj s unutarnje strane, skidajući obloge), također sam premazao metalne ploče (možete koristiti čeličnu žicu) za izradu donjeg ruba vrata, koje sam jednostavno umetnuo između "pola" kako ne bi ispadale tijekom rada, izgleda ovako:
3. Zatim na cijelu ovu priču stavljamo kit sa fiberglasom
4. Za čišćenje (s obzirom da ovaj kit nije jako savitljiv za obradu, opet sam koristio mlin)
5. Zatim nanosimo kit, ali već završnu obradu
6. Očistimo ga brusnim papirom
Zadnje dvije slike su snimljene nakon kiše i vizualno se čini da ima dovratnika, a zapravo su se vrata pokazala savršeno ravna i s normalnim prazninama.
1. Kit s staklenim vlaknima oko 240 rubalja. (još uvijek imam još pola redaka)
Ako nekome pomognem bit će mi drago, napišite ako netko ništa ne razumije.
metoda popravka "trulog" praga automobila vlastitim rukama.
Zamjena praga nije lak posao za obrtnika i nije jeftino zadovoljstvo za ljubitelja automobila. Neke sam morao čuti od svojih klijenata "Možeš li nekako bez zamjene?", I stvarno postoji izlaz, popravak praga stakloplastikom.
Donji dio praga ima velike centre korozije metala. Nije moguće popraviti zavarivanjem i zakrpama, zalijepit ćemo ga od stakloplastike.
Bušilicom za metal očistimo područje korozije i površinu od 5-10 cm.
Uklanjanje korozije.
U ovoj fazi potrebno je obraditi centar korozije, to je potrebno za bolje prianjanje materijala. Koristit ćemo dobro poznati alat tzv "Pretvarač hrđe" ... Prilično je jednostavan za korištenje, samo morate slijediti upute na proizvodu.
Ispunjavamo šupljine koje nedostaju ("matrica", "prazno").
Za popunjavanje praznine možete koristiti razna sredstva kao što su: plastelin, karton, polistiren, drvo itd. U ovom slučaju, najoptimalnija i najprikladnija za korištenje je poliuretanska pjena. Pod svojom težinom, pjena ima tendenciju da "padne", pa se morate unaprijed pripremiti za ovaj neugodan trenutak. Da biste to učinili, morate pripremiti stalak, svi različiti alati pri ruci će učiniti. U mom slučaju to je drvena ploča. Da biste olakšali daljnji rad, savjetujem vam da stalak pokrijete, na primjer, novinama ili filmom, jer će biti prilično teško odvojiti pjenu koja se pridržava stabla.
Prije nego počnete puniti šupljine pjenom, lagano navlažite površinu običnom vrtnom prskalicom. To je potrebno za bolje prianjanje na metal.
Čekamo da se pjena osuši.
Nožem odrežemo pjenu i stvorimo najpribližniji oblik praga. Za točnije uklanjanje ravnine, pjena se može izravnati šipkom s brusnim papirom P40-60.
Rad sa staklenim vlaknima zahtijeva određeno znanje i puno strpljenja. Prije početka rada s kompozitnim materijalima potrebno je zaštititi tijelo od slučajnog ulaska kapljica smole. Da biste to učinili, savjetujem vam da pokrijete tijelo papirom ili filmom. Površina za popravak mora biti dobro očišćena i odmašćena. Poliestersku smolu razrijedimo u potrebnoj količini. Poliesterska smola se razrijedi u omjeru ne većem od 2% katalizatora po volumenu smole. Četkicom zasitite cijelu površinu smolom, a zatim nanesite staklena prostirka s gustoćom od 300gr / m2. Radi lakšeg korištenja može se podijeliti na dva dijela i dobijemo 150. To je potrebno kako staklena prostirka ne bi pala od svoje težine s donjeg dijela praga, stoga nakupljanje slojeva treba vršiti postupno, nakon što se svaki sloj osuši. Dva sloja staklene prostirke od 300 bit će dovoljna. Kako biste se osigurali od "klizanja" sve te mase, napravite neku vrstu potpore ispod donjeg dijela praga. Kada se smola osuši, dobivena stakloplastika se mora pripremiti za nanošenje kita. Brušenje grubim abrazivom P40-60.
Nanosimo kit.
Može se nanositi apsolutno bilo koji kit na stakloplastike. Ako je za izravnavanje površine potreban deblji sloj, bolje je koristiti punilo od stakloplastike, zatim univerzalno ili s aluminijskim punilom. Nakon izravnavanja površine potrebno ju je premazati, nanijeti premaz protiv šljunka na tlo i obojiti.
Ova metoda može popraviti ne samo pragove automobila ali i lukovi, brani, vrata i ostalo. Sve to, naravno, nije trajno, otprilike vijek trajanja takve strukture kreće se od 2-5 godina, naravno, ovisi i o kvaliteti majstora.
Želim govoriti o tome do čega može dovesti korozija karoserije i kako se nositi s njom kada je prekasno raditi prevenciju kemijom i zaštitnim premazima.
Dakle, posjedujem karoseriju Mazde Familia 1995 1.6L BHA6R.
U proljeće je iz kabine počeo odvratno mirisati na trulu zemlju i pokvareni krumpir. Čišćenje, pranje i sušenje putničkog prostora nisu uspjeli. Odlučeno je rastaviti cijelu kabinu kako bi se pronašlo središte smrada.
Za to su sjedala odvrnuta i uklonjena (miris očito nije dolazio iz njih), uklonjen je tepih.Ispod njega su bili listovi izolacije od mekog filca. Tepih i izolacija oprani su deterdžentom i osušeni. Sjedala su nekoliko dana ventilirana vani i pržena na suncu.
Dobro, unutrašnjost je rastavljena, ali ostaje miris.
Ono što vidimo: duž prazne grede, metal poda je zahrđao i pretvorio se u prašinu. Za stvaranje rupe dovoljan je jedan pritisak odvijačem. Pažljivijim pregledom pokazalo se da je hrđava prašina zasićena vlagom, poput mokre spužve. Od nje je dolazio taj odvratni miris.
Prilikom dovođenja automobila u red, ponekad morate pronaći neugodan problem - prolaznu rupu na dnu karoserije. Neki vlasnici automobila odmah traže pomoć od servisa za održavanje automobila, dok drugi pokušavaju sami zabrtviti rupu. U drugom slučaju, imate priliku uštedjeti vrijeme i financije, kao i biti u mogućnosti svladati nove tehnike popravka automobila, što je uvijek korisno i relevantno.
Mnogi ljudi nemaju veliki broj alata i opreme za popravak i gradnju, pa nema svaki vlasnik automobila aparat za zavarivanje u garaži ili radionici. Zapravo, ako rupa na tijelu nije veća od kutije šibica, sasvim je moguće popraviti je sami bez zavarivanja. Postoji nekoliko načina da to učinite:
prekrijte rupu kitom;
lemiti metalnu zakrpu;
brtviti epoksidom;
nanesite stakloplastike i ljepilo;
ugraditi spojeve zakovicama;
koristiti pocinčani lim.
U području rupe na dnu uklonite oštećeni premaz, odnosno stari sloj boje, i očistite metal, tretirajte ga posebnim pripravkom - pretvaračem hrđe. Zatim se radna površina odmašćuje i premazuje. Zatim se priprema otopina kita homogene konzistencije. Za veću učinkovitost dodaju mu se stakloplastike (najčešće s velikim elementima). Zatim se sastav pažljivo nanosi na oštećeno područje. Možda je ovo najvažniji dio posla. Potrebno je zatvoriti cijelu rupu, pukotine i mikropukotine koje mogu nastati oko nje. Primjena otopine trebala bi se odvijati u nekoliko faza, dopuštajući da se svaki novi sloj osuši.
Kako bi se postigla maksimalna fiksacija kita na oštećenom području, na stražnjoj strani se nanosi podloga. Ne dopušta da se otopina širi, već djeluje na području koje je potrebno popraviti. Ako je rupa na dnu automobila dovoljno velika, ovaj način popravka može se koristiti i s pomoćnim elementima. Umjesto obloge, na oštećeno mjesto montira se metalna mreža. Stoga se kit ravnomjerno raspoređuje po njemu, ispunjavajući cijeli prostor. Nakon što se otopina potpuno osuši, područje se tretira kitom za automobilsku boju. Zatim se oštećeno područje boji i nanosi se zaštitni film.
Ova metoda popunjavanja rupa u automobilu je najjednostavnija. Ali stručnjaci ga ne preporučuju, jer kit propušta vlagu i može se s vremenom pogoršati. Također, rupe se tretiraju otopinom kada hitno treba obaviti popravke, a druge alternative nema.
Lemljenje metalnog elementa u oštećeno područje je način za brtvljenje rupa na dnu ili bilo kojem drugom dijelu automobila, kada se mala rupa može zatvoriti. Da biste popravili automobil pomoću ove tehnologije, morate imati sljedeće alate:
komad lima;
snažno lemilo za lemljenje;
pretvarač toka ili hrđe;
kit;
temeljni premaz.
Dakle, prvo se čisti prostor koji treba popraviti, uklanjaju se boja, hrđa, prljavština. Zatim se obrađuje fluksom i odmašćuje.Zatim se mjere mjere i izrezuje se metalni komad željenog oblika. Takav će element potpuno ispuniti rupu, a rubovi će se preklapati. Kada je dio za flaster spreman, pričvršćen je lemilom. Zatim se rubovi flastera obrađuju fluksom. Na kraju je vrijedno tretirati područje kitom i premazati ga temeljnim premazom. Kada se površina osuši, nanosi se boja i zaštitni sloj.
Ova metoda brtvljenja rupa u podvozju automobila je najpopularnija. Stručnjaci primjećuju trajnost zalemljenih zakrpa, budući da je veza prilično pouzdana. Osim toga, ova se metoda može koristiti za zatvaranje rupe bilo koje veličine. Općenito, lemljenje flastera je prilično jednostavno, a početnik koji nema puno iskustva u popravku automobila može se nositi s tim.
Za umjerena oštećenja često se koristi metoda punjenja rupa staklenom krpom. Kada je ovo područje obrađeno i očišćeno od slojeva boje i hrđe, potrebno je izrezati nekoliko slojeva od stakloplastike, veličine rupe plus 2 centimetra. Ovo područje treba prethodno premazati i ostaviti da se stvrdne.
Na suhu površinu nanosi se sloj i fiksira smjesom (poliesterska ili epoksidna smola + ljepilo). Sljedeći "detalj" je pričvršćen i također fiksiran. Dakle, svi dijelovi od stakloplastike su zalijepljeni, stavljajući ih jedan na jedan. Kako biste spriječili njihovo opuštanje ili deformaciju, trebali biste staviti podstavu. Kada se smola i ljepilo osuše, potrebno je obraditi radno područje i obojiti ga.
Obrada rupa na dnu automobila s pocinčanim metalom prilično je uobičajena. Glavni materijal potreban za to je željezni lim. Prije ugradnje treba ga pričvrstiti samoreznim vijcima i podmazati mastikom. Najbolje je koristiti bitumensku smjesu protiv buke. Zatim se položi pocinčani čelik i pričvrsti bušilicom. Zatim morate tretirati područje posebnim sredstvima, izravnati cijelu površinu. Kada je sve suho i struktura je fiksirana, treba je prekriti bojom.
VIDEO
Još jedan pouzdan način začepljenja rupa je izrada spojeva zakovicama. Velike i male rupe mogu se zatvoriti ovom tehnologijom. Da biste to učinili, oštećeno područje se izrezuje, rubovi se čiste od boje i hrđe. Zatim se zakovice izrezuju od čelika, jer su najmanje osjetljive na koroziju. Zatim je dio pričvršćen i pričvršćen ovim zakovicama. Kada je struktura završena, cijelo područje je obojano.
Video (kliknite za reprodukciju).
Dakle, postoji nekoliko načina za brtvljenje rupa na dnu automobila bez zavarivanja. Možete koristiti bilo koju metodu opisanu u ovom članku. Odaberite točno onu opciju koju ste u mogućnosti implementirati. I zapamtite, svaki zadatak je moguć i vrlo ugodan za samostalno obavljanje.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
