Detaljno: uradi sam popravak probušene gume bez zračnice od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Ako probušite kotač tijekom vožnje, nije potrebno odmah otići u servis i potrošiti novac na usluge majstora. Slom je, zapravo, ništa. Postoji mnogo načina da sami popravite gumu bez zračnice.
Tehnika popravka guma bez zračnica, koja će biti predstavljena u nastavku, prikladna je samo za ovu vrstu gume. Stoga je prije početka rada važno odlučiti koji je tip instaliran na vašem automobilu.
Glavna razlika između gume bez zračnica je odsutnost gumene cijevi. Njegovu ulogu igra gumeni nepropusni sloj. U prosjeku, njegova debljina se kreće od 2 do 3 milimetra, ovisno o proizvođaču i modelu. Doslovno se topi u unutarnjoj površini. To osigurava visoku nepropusnost.
Ovaj dizajn omogućuje korištenje kompleta za popravak guma bez zračnica i vraćanje integriteta strukture za 20-25 minuta. Trošak restauratorskih radova rijetko prelazi 300-500 rubalja.
Gume bez zračnica mogu biti samoljepljive ili obične. U prvoj opciji, nakon dobivanja oštećenja, zrak će izlaziti minimalnom brzinom, što će osigurati sigurnost na cesti. U drugom slučaju, da biste došli do garaže, morate uvrtati samorezni vijak u rupu. Naravno, ako imate komplet za popravak bez cijevi, sve se operacije mogu obaviti na cesti. Sama struktura se sastoji od elemenata kao što su:
rebra,
zaštitnici,
blokovi gazećeg sloja,
štitnik za ramena,
žljebovi,
prstenovi,
radijalni okvir,
najlonski zavoj,
letvice,
ventil,
razbijač čelika,
ploče itd.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ovo je mjerilo, ali svaki proizvođač guma nastoji donijeti nešto novo, težeći izvrsnosti. Ova vrsta kotača ima sljedeće prednosti:
nisko zagrijavanje;
povećana sigurnost;
dug radni vijek;
smanjena težina u usporedbi s komornim analozima.
Nažalost, vanjske gume bez zračnica iznimno je teško razlikovati od običnih. Ali postoje neke isprobane i istinite metode koje će vam pomoći da odlučite hoćete li kupiti komplet za popravak bez cijevi ili ne.
Posljednjih godina gume bez zračnica ugrađuju se na sve nove osobne automobile. Ako je vaš automobil pušten prije 5 godina, najvjerojatnije ima upravo takve kotače.
Najjednostavniji, ali kratkovidan način određivanja je punkcija. Gume bez zračnica puše se puno sporije. Dok obični gotovo odmah gube oblik.
Da biste razumjeli kakvu vrstu kotača ima vaš automobil, obratite pozornost na bradavicu. U dizajnu gdje postoji kamera, ona je cilindrična ili u obliku stošca. Tip bez cijevi ima gumenu brtvu s malim ramenom na dnu bradavice. Napravljen je tako da zrak ne izlazi iz kotača.
Dobar test punkcije je guranje bradavice prema unutra. Ako uspijete, unutra je kamera. Inače, možete sigurno uzeti komplet za popravak.
Prvi korak u popravku je odrediti gdje se točno nalazi ubod. Međutim, osim čavala na cesti, postoji niz razloga koji mogu dovesti do curenja zraka:
Mjesto na kojem se perle spajaju s diskom je otpečaćeno.
Preskače kalem.
Ventil je labav.
Kotači su radili dugo bez pumpanja.
Ako govorimo o mehaničkim oštećenjima, onda je to najčešće probijanje štitnika čavlom ili vijkom ili bočni rez. U metodi određivanja nema ništa komplicirano. Jednostavno uronite gumu u vodu ili je prekrijte sapunicom. Bilo koja adstringentna tekućina će biti dovoljna.Na mjestu uboda pojavit će se mjehurići.
Ako nakon obrade cijele površine gume mjesto uboda još uvijek nije pronađeno, usredotočite se na površinu oko bradavice, kao i na mjesta gdje guma prianja za disk.
Ako neki predmet treće strane probuši gumu, možete sami obaviti popravak i uštedjeti vrijeme i novac za odlazak u servis. Glavna stvar je da nokat nije deblji od pet milimetara. Inače se mogu pojaviti određene poteškoće.
Glavna prednost ovog popravka je da se može obaviti bez skidanja kotača. U procesu rada trebat će vam sljedeći alati:
alat za proširenje punkcije.
pojasevi od sirove gume.
alat za ugradnju pojasa.
aktivator ljepila za popravak guma bez zračnica ili specijalna pasta.
U ovom slučaju možete koristiti i improvizirana sredstva i set (može se kupiti za 200-300 rubalja). Ako se odlučite za alate koji su dostupni u garaži, imajte na umu da nož mora biti vrlo oštar. Ojačanu strukturu užeta iznimno je teško rezati.
Prilikom odabira alata za proširenje rupe, imajte na umu da guma ima mnogo slojeva i iznimno je izdržljiva. Standardna verzija kompleta je okrugla turpija s oštrim vrhom. Ručka u obliku slova T omogućuje jednostavno uvrtanje u gumu, prilagođavajući rupu na željenu veličinu.
Turpija za proširenje rupe izrađena je od kaljenog čelika i može izdržati velika mehanička opterećenja. Njime pripremate rupe za umetanje pojasa.
Posebnu pažnju zaslužuje alat za umetanje pojasa. Obično se isporučuje samo u kompletima za popravak bez cijevi. Za fiksiranje flastera koristi se poseban rez na dnu. U tom slučaju, čim izvučete čeličnu šipku iz gume, podvez će skliznuti u rupu i ostati unutra.
Sami pojasevi izrađeni su od takozvane sirove gume. Za povećanje čvrstoće koriste se posebna vlakna. Guma s takvom krpom može izdržati desetke tisuća kilometara.
Nakon što ste pronašli mjesto uboda i pripremili sve potrebne alate, vrijeme je da počnete izravno popravljati gume bez zračnica.
Prvo morate ukloniti svu prljavštinu s oštećenog područja. Zatim procijenite može li komplet pojaseva za gume bez zračnica pomoći u otklanjanju kvara. Ako je rupa veća od 5 mm, onda ne možete bez odlaska u servisni centar. Tamo će stručnjaci instalirati posebnu "gljivicu" koja osigurava potpuno brtvljenje velikih rupa.
U drugoj fazi ispustite zrak, približni tlak u gumi ne smije biti veći od 0,5 atmosfere. To će ublažiti stres na strukturi i održati kabel. Umetnite instrument u punkciju, okrenite ga nekoliko puta i izvadite natrag. Ponovite operaciju 2-3 puta.
Nakon što je napravljena rupa potrebnog promjera, umetnite podvezu za popravak guma bez zračnica, prethodno premazavši ga ljepilom ili posebnom pastom. Napumpajte gumu i pošpricajte mjesto uboda sapunicom ili sprejom. Ako se pojave mjehurići, postupak će se morati ponoviti.
Na kraju rada pažljivo odrežite krajeve izbočenog snopa. Ispod je detaljan video popravka guma bez zračnica "uradi sam". Pomoći će vam da razjasnite mnoge pojedinosti i učinite proces lakšim za razumijevanje.
Nakon provjere tlaka, možete sigurno ići na stazu. Guma će vam služiti dok se ne istroši.
Popravak guma bez zračnica uključuje više od popravka pukotina. Brojna su oštećenja koja mogu ometati normalnu vožnju. Nažalost, komplet za popravak će u takvim slučajevima biti beskoristan.
Vrlo često vozače zanima pitanje kako se popravlja bočni rez gume bez zračnice? Nažalost, u većini slučajeva takva šteta se smatra presudom na gumi.
Naravno, postoje tehnologije koje omogućuju oporavak. Ali nakon toga morate napraviti novo balansiranje.Stvar je u tome da se ravnoteža gume pogoršava zbog promjene strukture.
Za popravak gume bez zračnica, kabel se obično reže kada se napravi rez. Zbog toga je teško predvidjeti ponašanje gume na stazi. U teoriji, može izdržati nekoliko desetaka tisuća kilometara ili puknuti u nekoliko mjeseci.
Jedina opcija popravka za gume bez zračnica koja daje dobar rezultat je vulkanizacija. Flaster se postavlja iznutra pomoću posebne opreme i može služiti dugi niz godina.
Za popravak guma bez zračnica s udubljenjem na naplatku, najbolje je kontaktirati specijaliziranu radionicu. Kao privremenu mjeru, jednostavno udarite disk čekićem i djelomično popravite udubljenje.
Ako je disk korodirao, guma se uklanja i obnavlja brtvilom za gume bez zračnica. Cijelo područje gdje guma dolazi u dodir s diskom je temeljito nauljeno.
Manju bušotinu u gumi možete sami popraviti za dvadesetak minuta. Postupak oporavka nije kompliciran i ne zahtijeva nikakva posebna znanja. Još jedan video za popravak guma bez zračnica prikazan je u nastavku. Kao što vidite, sve je stvarno jednostavno.
