Detaljno: uradi sam popravak qr20 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
sad radim samo to)))
istina, moj problem je ozbiljniji, ali tvoje nevolje su mi poznate. Nije potreban nikakav poseban alat. sve tipke su standardne 10 - 24 plus zvjezdica.
Sretno u radu. bit će pitanja - pišite osobno.
Na autocesti za 2 litre normalno, odgovara mi, mješoviti komp mi se čini 10,5 na sto kvadrata.
Danas sam radi interesa nazvao urede koji se bave kapitalnim motorima, bio sam šokiran: 25 tisuća + rezervnih dijelova i tjedan dana poslovanja.
Ps je također primijetio da kada se dugo vozite gradom, kabina miriše na zagrijano (samo zagrijano, a ne izgorjelo) ulje, motor ne ključa, ne pregrijava se, strelica temp je tik ispod horizonta, a tamo je divlja vrućina ispod haube.
Pavel873Kako si s potrošnjom ulja?
Razlog za veliku zabrinutost.
Prije dvije godine Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 dana, udaljenost oko 3500-3700) napunio je 150 grama po dolasku.
Možda će lovor pomoći prstenovima (meni nije pomoglo), iako je sve to upitno, ali nema ništa što bi pomoglo ustajalim kapama, definitivno zamjena.
Na autocesti za 2 litre normalno, odgovara mi, mješoviti komp mi se čini 10,5 na sto kvadrata.
Danas sam radi interesa nazvao urede koji se bave kapitalnim motorima, bio sam šokiran: 25 tisuća + rezervnih dijelova i tjedan dana poslovanja.
Ps je također primijetio da kada se dugo vozite gradom, kabina miriše na zagrijano (samo zagrijano, a ne izgorjelo) ulje, motor ne ključa, ne pregrijava se, strelica temp je tik ispod horizonta, a tamo je divlja vrućina ispod haube.
Pavel873Kako si s potrošnjom ulja?
Usrećili su me. U subotu je vrijeme bilo poprilično vruće, a morao sam se voziti stotinjak kilometara povratno po natovarenoj autocesti, da budem iskren, ne volim povraćati na autocesti, pogotovo ako auto to dopušta, a bio sam spustivši 140 kilometara na brzinomjeru na krstarenju. Stigao sam, a kabina smrdi na nekakvu spaljenu gumu. Hauba je otvorena - odatle smrdi na spaljeno.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Grijanje ispod haube u početku, na autu već treći tjedan, promijenio ulje prije par tjedana.
Sad sam provjerio nivo hladnoće - ulje je normalno, više je od srca, iako sam odjurio samo 500-600+ kilometara na njemu, kilometraža je bila 140 tisuća sa maaaaaalenky +, zadnji put sam se vozio okolo gradski i sa klimom. Uzeo sam auto od vlasnika s niskom razinom, onda me upozorilo, ali činilo se da je auto cijelim putem servisirao prodavač.
Ali! Prosječna potrošnja, kao tvoja - 10,8-10,5, na autocesti pala za samo 300 grama, temperatura ispod haube je jako paklena, temperatura je također u redu - strelica je na propisanom nivou, a povremeno i neka loša urlajući zvuk motora.
Imam dvolitreni aspirator, pa čak ga nikad nisam imao na varijatoru, možda bi se trebao tako ponašati, opet se navijam?
Nisam još mjerio kompresiju, trgovac je promijenio ulje, ujedno radio dijagnostiku, nije mi ostavio komentare.
Prilikom sljedećeg posjeta servisu, moj Xtrail (2L 2002, stvarna kilometraža 170 t), nakon pregleda svijeća (platina) i slušanja mojih komentara ispod, izrekao je presudu: potreban je temeljit popravak motora.
Glavni argumenti
1. QR20 motori nisu dizajnirani za kilometražu veću od 100 tisuća i to je navodno priznata činjenica čak i od samog Nissana
2.Potrošnja ulja nakon 150 tisuća prijeđenih 200 -300 g na 1000 km
Sam sam kupio ulje i moguće je da sam mogao sipati lažni CASTROL,
čepovi ulja nisu promijenjeni, potrošnja goriva normalna, motor nije tup. Postoji problem: ponekad stane u praznom hodu ako iznenada ispustite papučicu gasa. (vidio sam to na stranicama foruma)
Pitanje: Doista, s takvim trčanjem treba napraviti "obdukciju".
Ima li tko aute sa 200 tisuća prijeđenih bez kapitala (zamjena prstenova, ventila, obloga itd.)
Ne želim uznemiravati, ali sasvim je moguće.
Prvo se upoznajte s ovim informacijama.Pokušajte saznati je li katalizator zamijenjen i potpada li automobil pod ovu zamjenu.
Reci mi jesi li si stavila novo prstenje? Ovdje uz povećanu potrošnju još jedem ulje po litri na 1000 km a kompresija je negdje ne 12, nego 11. Možda da naručim nove prstenove i promijenim?
postavljeni novi prstenovi..
Ponavljam: dekoksiranje s lovorom i tako dalje - hnya, jer
klipni prstenovi tri sata strugani ručno ..
i brtve ventila, jer je obitelj postala plastična..
korišten je dekanter za 16 VAZ ventila ..
u isto vrijeme ventil je brušen - zazori su bolji od čelika..
Jeste li stavili novu brtvu na glavu bloka? Je li sačuvan popis dijelova s brojevima i cijenama?
Kakvi su rezultati? Je li vam smanjena potrošnja goriva?
Jeste li mjerili eliptičnost cilindara?
Jeste li mijenjali obloge radilice i elemente za podešavanje ventila?
Možete li sve ukratko opisati u posebnoj temi?
klipni prstenovi, nominalni 12033-8N301 1891,74 ..
čahure klipnjače 12111-6N200 949,36 ..
razvodni lanac 13028-6N20A 4594,90 ..
zatezač lanca 13070-6N21A 967.68 ..
Uljna brtva radilice 13510-6N210 172,24 ..
brtva bloka 11044-6N202 1062.26 ..
Vijak glave cilindra 11056-AR001 970.10 ..
čep za struganje ulja 13207-84A001293.66 (18 komada za svaki slučaj)
Brtva poklopca ventila 13270-8N301 451.52 ..
ventil cracker 13210-53Y00 101.4 (5 komada za svaki slučaj)
i naravno
filter goriva 16400-2Y505 782,51 ..
filter ulja AY100-NS004 346,46 ..
filter 16546-3J400 552,72 ..
termostat 21200-6N210 441,53 ..
termostat 21230-6N20A 447,98 ..
svijeća B2401-95F0A ..
dobro, ako QR20 postane glatka lale
s brojem konja naznačenim u TCP-u, dakle
kočione pločice prednje TEXTAR 2342001 1902,46 ..
kočiona tekućina TEXTAR 9850200229L 515.02 za 2 litre
također je kupio sredstvo za sušenje za 499 rubalja.
trn za kape za 56 rubalja, koji nije odgovarao ..
otkotrljao negdje O-prsten za mlaznicu 80 rubalja ..
krpa za vafle (na krpama) 10 metara 200 rubalja
pivo, cigarete, hrana - ne računajući..
Nisam mjerio eliptičnost zbog besmislenosti mjerenja.
jos nema para za novi blok..
i nema veličina za remont klipa ..
iznenađen položajem bravica prstenova prema priručniku ..
Bio sam jako iznenađen tijekom predstave..
prsti ojnice su također stari..
stare ventilske naočale..
zazor ventila prije popravka bio je prema većoj granici,
nakon lappinga stao u sredinu tolerancije..
labavljenje glave cilindra je bilo minimalno, kako su rekli u servisu..
košta 600 rubalja u džepu ogrtača, 100 rubalja zaštitaru na kontrolnom punktu ..
brtva glave cilindra se raslojila na gornji i donji sloj..
nije bilo vidljivih izbijanja.
antifriz je izašao kroz 3. cilindar - klip je bio najčišći..
namotana, iznutricana, izravnana, dimljena uljem za montažu..
nije potrebna obuka..
sve je u redu nakon intervencije Sergeja VT u lipnju ..
potrošnja xs cao..
Trudim se da ne prelazim 2.500 ..
pa boshepompa se sad stalno maže..
demontaža i montaža izvršena prema ESM X-TRAIL T-30 (listopad 2005.) ..
Pa, i ovdje ću izraziti svoje poštovanje u obnovi
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
zaključak: 1JZ nije tako loš kao QR ..
zaključak 2: QR je lakše ukloniti iz tijela, bit će puno praktičnije i brže raditi s njim ..
Zaključak 3: možete prokuhati glavu cilindra i ostale dijelove bez kaustične sode, dobar je i obični stiropor ..
Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Poruka Lysambry „20. listopada 2009. u 13:30 sati
Vjerojatno će netko u ovoj temi raditi s ovim informacijama..
Odgovorit ću na pitanja na koja znam odgovor..
za uklanjanje povećane potrošnje goriva (14-16l/100km), ulja (litra/1500km), antifriza (litra/2000 km)
odlučeno je da se izvrši djelomični popravak motora.
napravio događaj za petak navečer i sljedeći vikend ..
polovni ECM NISSAN X-TRAIL T30
Što je bilo potrebno za obnovu:
klipni prstenovi, nominalni 12033-8N301 1891,74 ..
čahure klipnjače 12111-6N200 949,36 ..
razvodni lanac 13028-6N20A 4594,90 ..
zatezač lanca 13070-6N21A 967.68 ..
Uljna brtva radilice 13510-6N210 172,24 ..
brtva bloka 11044-6N202 1062.26 ..
Vijak glave cilindra 11056-AR001 970.10 ..
čep za struganje ulja 13207-84A001293.66 (18 komada za svaki slučaj)
Brtva poklopca ventila 13270-8N301 451.52 ..
ventil cracker 13210-53Y00 101.4 (5 komada za svaki slučaj)
i naravno
filter goriva 16400-2Y505 782,51 ..
filter ulja AY100-NS004 346,46 ..
filter 16546-3J400 552,72 ..
termostat 21200-6N210 441,53 ..
termostat 21230-6N20A 447,98 ..
svijeća B2401-95F0A ..
Pa, ako QR20 treba postati glatka lale
s brojem konja naznačenim u TCP-u, dakle
kočione pločice prednje TEXTAR 2342001 1902,46 ..
kočiona tekućina TEXTAR 9850200229L 515.02 za 2 litre
Također sam kupio sredstvo za sušenje za 499 rubalja za vazodviglov sa 16 ventila ..
trn za kape za 56 rubalja, koji nije odgovarao ..
otkotrljao negdje O-prsten za mlaznicu 80 rubalja ..
krpa za vafle (na krpama) 10 metara 200 rubalja
pivo, cigarete, hrana - ne računajući..
3.. i uklonite prijemnik ulja.
4. Očistite svu prljavštinu i isperite sito spremnika za ulje bijelim špiritom. Ako je mreža
ne može se očistiti ili je oštećen, zamijenite spremnik ulja.
5. Uklonite dva vijka i četiri vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe za ulje.
7. Izmjerite radijalni razmak između pogonskog zupčanika i kućišta pumpe za ulje. Trebao bi biti 0,250-0,325 mm.
8. Izmjerite razmak između zubaca pogonskog i pogonskog zupčanika. Trebalo bi biti manje
0, 180 mm. Ako je zazor veći od navedene vrijednosti, zamijenite zupčanike.
9. Izmjerite aksijalne zazore zupčanika u kućištu crpke. Razmak za pogonski zupčanik treba biti 0,030-0,085 mm, za pogonski zupčanik 0,030-0,090 mm.
10. Izvadite pogonski zupčanik pumpe za ulje iz kućišta.
Izmjerite vanjski promjer d glavčine zupčanika.
12. Izvadite pogonski zupčanik pumpe za ulje iz kućišta i izmjerite promjer D rupe za glavčinu pogonskog zupčanika.
13. Izračunajte razmak z između glavčine i provrta pomoću formule z = D - d. Razmak z treba biti 0,045-0,091 mm. Ako zazor z i zazori izmjereni u st. 7 i 9 nisu unutar navedenih granica, zamijenite sklop prednjeg poklopca bloka cilindra.
14. Uklonite čep ventila za smanjenje tlaka.
Opruga ventila za rasterećenje tlaka opremljena je spojnim spojem. Vrlo pažljivo odvrnite utikač kako biste izbjegli ozljede.
Čep ventila za rasterećenje je zapečaćen aluminijskom podloškom. Zamijenite perilicu novom.
15. Uklonite oprugu iz sjedala.
šesnaest.. i klip ventila za smanjenje tlaka.
17. Pomoću odvijača uklonite uljnu brtvu remenice radilice s prednjeg poklopca bloka cilindra.
18. Operite prednji poklopac i demontirane dijelove od prljavštine i naslaga. Uklonite guste naslage laka iz unutarnjih šupljina uljne pumpe, nakon što ste ih prethodno omekšali otapalom.
Naslage uljnog laka dobro se uklanjaju komercijalno dostupnim sredstvima za ispiranje motora (tzv. "pet minuta").
19. Pregledajte unutrašnju stranu sjedala i čepa ventila za zaštitu od ogrebotina ili oštećenja. Podmažite klip motornim uljem i uvjerite se da svojom težinom slobodno tone u sjedište ventila. Ako je oštećen, zamijenite sklop klipa ili prednjeg poklopca.
20. Nakon mjerenja promjera sjedišta ventila za smanjenje tlaka i promjera čepa, izračunajte zazor kao razliku u promjeru. Razmak bi trebao biti 0,052-0,088 mm. Ako razmak ne bude unutar navedenog intervala, zamijenite sklop prednjeg poklopca.
21. Crpku sastavite obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Podmažite novu uljnu brtvu remenice radilice motornim uljem i pritisnite je u poklopac dok ne prestane koristeći prikladan trn (na primjer, utičnicu iz kompleta alata).
Za popravak pumpe za motorno ulje QR 20 DE trebat će vam: ključ od 10, križni odvijač, metalno ravnalo, set ravnih sondi, mikrometri za mjerenje vanjskog i unutarnjeg promjera, šipka s magnetskim vrhom.
1. Skinite poklopac razvodnog mehanizma (u njemu se nalazi uljna pumpa) (pogledajte "Zamjena razvodnog lanca za motor QR20DE", stranica 116).
Dobar dan! Može li netko pomoći riješiti problem. Počelo je činjenicom da je ulje počelo jesti, isprva malo, a zatim naglo za 1000 km. trebalo je više od tri litre. Kontaktirali smo servis, rekli su da su izgorjeli prstenovi u motoru i da je potreban veliki remont, to je cca 50 sputa, ali dobro, nema što, naručili dijelove, prijavili se na popravak. Čekamo rezervne dijelove. A danas je auto počeo ludo lupati nasred ceste, ušao u prvi servis koji je naišao i tamo su dečki rekli da su se brtva poklopca ventila i/ili brtveni prstenovi bunara svjećica srušili i prskalo ulje preko njih i samo trebate kupiti komplet za popravak i svijeće i promijeniti sve ovo - raditi 2 sata. Rekli su da će, ako prstenovi izgore, auto prestati voziti i da smo jednostavno odgojeni. To je kome vjerovati.
Glavni simptom zhora ulja je od njih. Napravio bih zamjenu s kompletom za popravak tijekom raščlanjivanja bilo bi moguće dijagnosticirati motor.
za MikhailM: Stroj van garancije? Kolika je kilometraža?
Kupite komplet za popravak što je prije moguće i zamijenite brtvu ventila svim ostalim potrebnim predmetima. Izgleda da su te stvarno pokušali uzgojiti.
Stroj nije pod garancijom. 2005., sada kilometraža 91.000 km
Što je komplet za popravak. trgovina je rekla da postoji samo brtva poklopca ventila za Nissan, a nema O-prstenova
Sada dajmo muhe posebno, kotlete posebno.
Ako postoji problem s brtvom poklopca ventila i otvorima svjećica, ulje će iscuriti. S istrošenim prstenovima izgorjet će iznutra.
Skinite vrhove svjećica - u slučaju poderane brtve sve bi trebalo biti u ulju.
Odvrnite čepove i pregledajte navoje utikača i elektroda. Ako se na elektrodama nalazi koksirano ulje, tada će se prstenovi doista morati zamijeniti. Ako na navoju svjećice ima ulja, zamijenite kapice za ulje koje se mogu ukloniti.
Ako postoji kvar unutar motora, dim će izaći iz ispušne cijevi.
Messire, u nasem gradu su upalili takvu "patku" da na Hsies-u do 2004. ako pokvari motor mijenjaju motor kod dilera Nissane.Je li to istina?
za mamasonya60: Nije isključeno. Ali onda ne u vašem gradu, već barem u Rusiji.
jako sumnjam. Međutim, točne informacije možete dobiti samo od svog lokalnog distributera.
Rzhu nemagu! Vi ste ovdje. Kao stručnjaci i drugi. Otvaramo haubu. gledamo poklopac ventila. postoje vidljivi tragovi curenja ulja ili ne. čak i iz bunara za svijeće, čak i ispod brtve. Tri litre na tisuću.
Kako bih pisao o tome ovdje. Nisi ga pročitao?
Da, sve sam pročitao, nemojte misliti da znam najviše od svega, dečki na forumu samo malo plivaju. Počinju voditi argumenti koji ne odgovaraju simptomima
Dmitriy22 ovdje su isti stručnjaci kod službenika i sjede. bez razmišljanja "promijenite sve pa će se to vidjeti" s ovim pristupom, bolje je uopće ne davati ljudima savjete. Messir je dao opsežan odgovor kako vidjeti gdje nafta izlazi i što učiniti u vezi s tim.
za Dmitry22: Nije sve tako jednostavno kao što se čini. Mnogo ovisi o situaciji.
Mi dečki u servisu motora lopate dva tjedno. Specijalizirani smo za Nissan. Ne pretpostavljam, znam sigurno.
Sada nam recite kako ste rastavili svoj motor?? Blok je provjeren na pukotine. Cilindri su provjereni na elipsu. Jeste li naoštrili blok za popravak prstenova ili ne?? Blok je brusio prije montaže. Ono čime su brusili, ručno trozupcem i bušilicom, ili je to radio stroj. Kako bi inače ulje moglo doći na klip odozgo. Sve ostalo mi nije zanimljivo, dalje nije teško pogoditi što se dogodilo.
Dimon čiji balvan nisam primijetio. Činjenica da dajem savjete kao službenici.
Nissan QR20DE motor je prilično običan 2-litreni motor s aluminijskim blokom cilindara i kratkim vijekom trajanja. Resurs QR20DE, tijekom normalnog rada, iznosi oko 200 tisuća km, ako mijenjate ulje češće nego što bi trebalo, vozite izuzetno oprezno i molite se motoru 2-3 puta dnevno, odnosno postoji šansa da više proći će preko 250 tisuća, u svakom slučaju podaci se evidentiraju.
QR20DE je zamijenio dobro poznati SR20DE, dodani su pojedinačni svitaki paljenja, dodan je elektronički ventil za gas, izmijenjena je glava cilindra, dodan je promjenjivi sustav vremena ventila na usisnoj osovini, pojavile su se balansne osovine, za nesmetan rad i ostalo manje značajno i uočljivo promjene.
Na QR20DE nema hidrauličnih podizača, jednom svakih 100 tisuća km morate ići podesiti ventile ili pričekati dok ne dođe do kucanja u motoru i tek onda ići kao i svi ostali.
1. Istezanje razvodnog lanca. Ovaj problem je svojstven prvoj seriji motora, XX počinje plutati, automobil se trza, itd., Što znači da je lanac stigao, zamjena lanca u potpunosti rješava problem. Kasnije je ovaj nedostatak uklonjen.
2. Curi ispod brtve poklopca ventila, promijenite poklopac s brtvom i problem je nestao.
3. Zhor ulja, velika potrošnja ulja (više od 0,5 l / 1000 km) znak je mrtvih klipnih prstenova.
4. Brušenje, spasit ćete se ispiranjem mlaznica i čišćenjem ventila za gas.
5. Vibracije motora. Poanta je u firmwareu, mijenjate se i nema problema. A pogledajte svijeće, možda će ih trebati zamijeniti.
Osim navedenog, problematično je pokrenuti motor na mrazu većem od -20 C, kratkotrajnom katalizatoru (to se uglavnom odnosi na automobile do 2004., problem leži u neoptimalnom tvorničkom firmware-u i kao rezultat , prelijevanje goriva koje je izgorjelo u katalizatoru, s najneugodnijim posljedicama i za samu katu i za motor), termostati također ne pate od pouzdanosti i njihov je kvar prepun pregrijavanja aluminijskog bloka cilindra
Sumirajući, naravno, motor QR20DE postao je moderniji i tehnološki napredniji, ali stari SR20DE i dalje uživa veliko poštovanje među ljudima, zahvaljujući svojoj pouzdanosti i jednostavnosti, a u uvjetima zemalja ZND-a te se kvalitete jako cijene viši. U seriji QR nalazi se i motor QR25DE od 2,5 litre, isti kao i 2 litreni, ali s hodom klipa od 100 mm. Kasnije je QR20DE zamijenjen drugim dvolitrenim MR20DE motorom.
Broj motora nalazi se na platformi s desne strane, na bloku cilindra.
U zemljama ZND-a motor je malo zadavljen, pa će treptanje i izbacivanje katalizatora dati dodatnu
10 KS, s izlazom glave cilindra, možete povećati snagu do 160 KS. Općenito, ima puno pokreta, a malo rezultata.
Najskuplji i besmisleni način trošenja novca je ugradnja turbine ili kompresora. Turbo setovi bazirani na Garrett T3 i drugim turbinama (visoka cijena) s međuhladnjakom su na prodaju, kupite kovani ShPG s protuprovrtima za niski omjer kompresije (
8), učinkovite mlaznice
440cc, učinkovita pumpa za gorivo, ispuh ravno, otvor glave cilindra omogućit će nam poboljšanje u punjenju cilindara, mi ćemo izvršiti online podešavanje. Na izlazu ćemo dobiti snažan motor.
250 h.p. (ovisno o turbini) s niskim resursom, s obzirom na cijenu svih ovih stvari, možete razumjeti zašto nitko ne puni turbo QR20DE.
Kod kompresora je situacija jedan-na-jedan, samo umjesto turbo kita kupujete kompresorski kit, sva ostala poboljšanja neće nikuda. Naravno, možete kupiti kompresor iz Sankt Peterburga RK-23-1 do 0,5 bara i staviti ga na standardni motor, bez ikakvih promjena, i izdržat će, ali povećanje neće biti toliko značajno, a motorni resursi će biti smanjen.
Ukratko, ugađanje QR20DE je potpuno besmisleno, financijski skupo i na kraju ne donosi ništa pametno.
Objavio: admin na blogu 02.10.2013. 0 13555 pregleda
Ovaj odjeljak će objavljivati priče koje su mi poslane putem ovog obrasca!
Jedan od ovih članaka je napisan Bosiljak iz Minusinska, i sa zadovoljstvom ću ga objaviti na stranici! Pišite i vi, bit će mi drago novim autorima!
Dakle, podaci o autu:
U mračno kišno jutro, kamen koji je pao s litice i otkotrljao se na cestu obavio je svoj prljavi posao.
Stigli smo do jame, idemo dalje. Uklanjamo plastičnu zaštitu koja ostaje. Montira se na kopče:
I vijke za 10, nakon uklanjanja kotača.
Skinemo remen (trebalo ga je mijenjati dulje vrijeme - sav istrošen).
Da biste to učinili, pomoću ključa 14 otpustite automatski zatezač remena, povucite ga u smjeru kazaljke na satu. Umetnite M6 vijak (ili nešto prikladno) u držač zatezača. Remen se sada može lako ukloniti, ostavljajući zatezač zaključanim.
Stavimo dizalicu ispod kutije i odvrnemo središnju gredu.
Klima uređaj odvrnemo i odnesemo na stranu, pričvršćujući ga žicom da ne ometa. Vidi se jedan vijak, druga dva su iznad klime.
Uklanjanje prednje ispušne cijevi
I njezina potpora (iskočila je iz gumice od udarca, kako će poslije ustati?)
Skinite stražnji poklopac (dva vijka)
I odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju motor na mjenjač.
Ispustimo ulje (ja sam već ispušten) i odvrnemo vijke donjeg uljnog korita
Obrnutim redoslijedom od prikazanog na dijagramu (tj. 10, 9, 8 ... 1), a mi ćemo uvijati kao na dijagramu.
Umetnemo tanak nož između donje i gornje palete i, lupkajući čekićem po paleti i nožu, prorežemo brtvilo. Uklanjamo paletu.
Odvrnemo vijke gornjeg uljnog korita. Obrnutim redoslijedom od prikazanog na dijagramu
Tapkanje odozgo po dotoku gornje palete (već snimljeno na fotografiji) sa strane kotača,
Ubacujem oštricu noža između bloka i palete. Izrezali smo brtvilo po obodu, posao je zamoran, ali izvediv. Cijela paleta se uklanja. Uklonjeni dijelovi:
#1 napisao: sl (3. travnja 2009. 12:46 sati)
#2 napisao: Alex708 (3. travnja 2009. 13:10)
#4 napisao: Serjik (3. travnja 2009. 13:57 sati)
#5 napisao: Pugačov (4. travnja 2009. 20:21)
#6 napisao: Helion (5. travnja 2009. 02:14)
#7 napisao: malev007 (5. travnja 2009. 15:23)
#8 napisao: priZrak (5. travnja 2009. 18:59)
Dečki koji nit perezaleyte na drugom mjestu. Ne mogu preuzeti, piše da je granica prekoračena, pokušajte h/z 16 minuta, iako pokušavam preuzeti tek prvi put.
Onda sam svejedno čekao ovih 16 minuta i kada sam pritisnuo download dalo je
Tvrtka Nissan oduvijek je oduševljavala potrošača svojim proizvodima – od pojedinačnih rezervnih dijelova do montažnih motora.
Potonji su postali poznati po izvrsnoj izradi u usporedbi s konkurentskim kolegama i dugom vijeku trajanja. Neki su se odlikovali dobrim održavanjem, dok su drugi zahtijevali specijalizirano održavanje.
PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"
U našem članku ćemo se usredotočiti na motor QR20DE - analizirat ćemo njegove glavne karakteristike, govoriti o prednostima i nedostacima.
Naš uzorak bio je daleko od jedinog u svojoj obitelji koji proizvodi Nissan. QR motori su lansirani početkom 2000-ih, zamijenivši seriju SR. Novi motor je modificiran s elektroničkim ventilom za gas, pojedinačnim zavojnicama paljenja, nadograđenom glavom cilindra, uravnoteženim vratilima i prisutnošću promjenjivog vremena ventila na usisnom vratilu, itd.
Glavna braća našeg motora bila su nekoliko modela koji su se razlikovali po volumenu komore za izgaranje - 2 i 2,5 litre, kao i nekim tehničkim karakteristikama. Blok cilindra za sve ICE je izrađen od aluminijske legure, sustav distribucije plina predstavljen je u obliku 2 bregaste osovine. Svi motori su bili sa 16 ventila - svaki je cilindar imao 2 usisna i 2 ispušna ventila.
Početkom drugog tisućljeća pušteno je naše prvo dijete koje je bilo opremljeno elektroničkim ubrizgavanjem goriva s više točaka. Ovaj pogonski agregat instaliran je na mnogim automobilima - od jeftinih limuzina do solidnih automobila.
Ova odluka inženjera bila je potpuno opravdana - tehničke mogućnosti motora omogućile su manevriranje i malim automobilom na stazi i povlačenjem teških SUV-ova čak i s uključenim kompresorom klima uređaja.
Snaga se kretala od 130 do 150 KS. ovisno o izvedbi motora s unutarnjim izgaranjem i odabiru za određeni automobil.
Automobilski napredak nije stajao mirno, ažurirane verzije zahtijevale su naprednije motore, a naš je uzorak dao još pet modela kćeri:
Od modela do modela, motori su se stalno usavršavali, pravljene su manje strukturne izmjene - razlike su bile u obliku ubrizgavanja goriva, modernizacije cilindarsko-klipne skupine, volumena komore za izgaranje, omjera kompresije itd. Naš motor je ugrađen na Nissan Primeru i druge poznate automobile, uključujući i one s automatskim mjenjačem, CVT varijatorom.
Prije nego što rastavite osnove dizajna našeg motora, odlučimo se za mjesto ploče, gdje su naznačeni serija i broj motora. Nije ga teško pronaći - nalazi se na vodoravnoj platformi, koja se nalazi na lijevoj strani karoserije, u blizini spoja s mjenjačem.
Sada analizirajmo simboličko dekodiranje ovog modela - QR20DE:
- prva dva slova označavaju pripadnost obitelji motora;
- broj nakon slova pokazuje volumen komore za izgaranje - za izračun morate ga podijeliti s 10. Naš motor ima 2 litre;
- slovo "D" znači da motor s unutarnjim izgaranjem koristi dvije bregaste osovine, a za svaki cilindar postoje 4 ventila;
- posljednja oznaka u obliku slova "E" govori o višetočkom elektroničkom ubrizgavanju goriva, ili, jednostavnije, o prisutnosti mlaznica.
Nakon što smo dešifrirali naziv, analizirat ćemo opću strukturu motora - vanjske i unutarnje značajke dizajna, princip rada. Donja tablica prikazuje glavne tehničke karakteristike ovog modela:
QR20DE - motor s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem, snage od 130 do 150 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment je 200 Nm pri 4000 o/min. Po dizajnu, ovo je redni četverocilindrični motor - u njemu se nalaze četiri cilindra, smještena u jednom redu. DOHC vrijeme ventila pokazuje da je motor s unutarnjim izgaranjem opremljen s dvije bregaste osovine - jedna služi samo usisnim ventilima, a druga - ispušnim ventilima.
Ima 4 ventila po cilindru. Zapremina komore za izgaranje je 1998 cm³. Promjer cilindra je 89 mm, hod klipa je 80,3 mm, omjer kompresije je 9,8-10. Kao gorivo prikladni su i benzin 92 i 95, čija je potrošnja 7,8-11,1 litara na 100 km, ovisno o uvjetima rada.
Tijelo motora izrađeno je od aluminijske legure, što je omogućilo značajno smanjenje njegove težine bez gubitka snage. Glava glave ventila razlikuje se od prethodnog modela po svojoj geometriji, što se ogleda u obliku usisnog i ispušnog razvodnika.
Unutar bloka cilindara i njegovog gornjeg dijela nalaze se uljni kanali koji vode do glavnih jedinica motora, kao i plašt za rashladni sustav. U donjem dijelu nalazi se pet ležajnih rukavaca radilice, u kojima se nalaze klizni ležajevi. U glavi su oblikovani ležajevi za bregaste osovine, kao i sjedala za vodilice ventila sa svojim sjedištima. Prilikom spajanja glave na kućište bloka cilindra ugrađuje se brtva glave cilindra.
Na dnu motora nalazi se radilica na pet ležajeva. Klipnjače ga povezuju s klipovima, pokrećući ga. Zazor u glavnim i klipnjačkim rukavcima reguliran je kliznim ležajevima i, prema priručniku, ne smije biti veći od 0,25 mm.
Unutar osovine prolazi uljni kanal za podmazivanje trljajućih površina, kao i za dovod kroz slične rupe na klipnjačama do klipnih svornjaka. Klipni prstenovi reguliraju zazor između klipa i cilindra. Kako se povećava, kompresija opada i potrošnja ulja se povećava.
Na kraju radilice nalazi se zamašnjak potreban za spajanje na disk spojke. Vrijedi napomenuti da je u prisutnosti automatskog mjenjača mnogo tanji i lakši nego u kompletu s ručnim mjenjačem. Na periferiji zamašnjaka nalaze se zupci za zahvat sa starterom.
Sustav razvoda je na lančani pogon, što je puno pouzdanije od remena. Razvodni lanac se okreće od lančanika radilice i pokreće dvije bregaste osovine smještene u glavi motora. Jedan od njih služi samo usisnim ventilima, drugi - ispušnim ventilima. Kako se tragovi ne bi zalutali, koristi se zatezač lanca hidrauličkog tipa, a njegova rezonancija se smanjuje pomoću prigušivača.
Posebnost je prisutnost inteligentne promjene vremena ventila vvti na usisnoj osovini, koja regulira hod ventila pomicanjem bregastog vratila u željeni kut.
Zahvaljujući ovoj opciji, potrošnja goriva je smanjena i učinkovitost motora se koristi učinkovitije.
Pomaže u održavanju optimalne temperature motora. Uređaj je tekući, zatvoren, s prisilnom cirkulacijom. Za optimalne performanse, preporuča se napuniti antifriz. Sastoji se od radijatora, ventilatora, cijevi, termostata i vodene pumpe. Crpka cirkulira tekućinu, a termostat regulira njen protok u velikom ili malom krugu.
Omogućuje podmazivanje trljajućih motornih jedinica i sklopova, smanjujući njihovo trošenje. Ulje se pumpa pomoću pumpe tipa zupčanika koja se nalazi u koritu motora.
Prolazeći kroz filtar, posebnim kanalima se dovodi do čvorova koljenastog i plinskog mehanizma za distribuciju, kao i grupe cilindar-klip. Nakon podmazivanja, ulje teče prema dolje i proces cirkulacije se ponovno ponavlja. Volumen uljnog sustava je 3,9 litara.
Opskrbljuje gorivo i zrak u usisni razvodnik, pridonosi stvaranju smjese goriva i zraka i njenom dovodu u komoru za izgaranje.
Gorivo se opskrbljuje iz spremnika plina posebnom visokotlačnom pumpom, u kojoj se nalazi grubi filter u obliku mreže, koji štiti sustav od ulaska velikih čestica u njega. Gorivo se dovodi kroz cijevi do finog filtera, gdje se iz njega uklanjaju najmanji ostaci.
Nakon prolaska kroz dvije faze čišćenja, gorivo se raspršuje mlaznicama u kanalu usisnog razvodnika, gdje se miješa sa zrakom, stvarajući zapaljivu smjesu koja se ubrizgava u komoru za izgaranje kada se otvore usisni ventili.
Sustav zraka predstavljen je cijevima, filterom, sklopom leptira za gas i usisnom granom. Količina dovedenog zraka osigurava ventil za gas, koji prati ECU. Računalo obavlja višestruku analizu, prikuplja informacije sa svih senzora automobila i regulira stupanj otvaranja zaklopke, formiraju se različite varijante zapaljive smjese ovisno o uvjetima rada motora.
Glavni elementi su baterija, generator, visokonaponske žice, ECU-i, zavojnice i svjećice. Izvori napajaju niskonaponski napon zavojnicama paljenja, koji ga pretvaraju u visokonaponski i, pod kontrolom ECU-a, naizmjenično ga šalju na svjećice.
Potonji stvaraju iskru, paljenje zapaljive smjese. Redoslijed rada je 1-3-4-2. Važno je napomenuti da QR20DE ima brtve svjećica za sprječavanje podmazivanja svjećica.
Resurs motora je u prosjeku 200 tisuća km vožnje, uz pravovremeno održavanje i izmjereni način vožnje, možete voziti 50-70 tisuća km više. Na kraju radnog vijeka većina vozača ugrađuje ugovorni pogonski agregat, međutim, moguć je i remont s provrtom bloka cilindra.
Ako možete ukloniti motor, tada ga prema ručnoj shemi možete sami isključiti, a usluga tokara može se koristiti u specijaliziranim radionicama. Pokretanje QR20DE po hladnom vremenu smatra se čestim problemom.
Kombinacija neoptimalnog tvorničkog firmware-a u slučaju kvara katalizatora dovodi do činjenice da kada je proces pokretanja poremećen, on preplavi svijeće - stoga je pokretanje na mrazu ispod 20 stupnjeva ponekad teško.
QR20DE je jednostavan motor koji se lako održava. Kao i svi motori, s vremena na vrijeme ima klasičnih problema. Zastoj u praznom hodu, ne okreće starter, loše se pokreće, "trakcija nestaje, ja sam izvan utabanih staza - sve se vraća u normalu", smanjenje broja okretaja - sve su to daleko od izoliranih kvarova koje vlasnici ovog motora lice
- Vibracije - problem se eliminira promjenom firmwarea.
- Curenje ulja ispod poklopca ventila rješava se zamjenom brtve.
- Upali se lampica senzora tlaka ulja - provjerite njegovu ispravnost. Ako je razina ulja pala, onda je jedan od razloga trošenje klipnih prstenova. Uz potrebno iskustvo, popravak možete izvršiti sami, komplet za popravak možete kupiti u bilo kojoj trgovini automobila.
- Metalno kucanje ispod haube - potrebno je podesiti ventile.
- Motor je troit - u ovom slučaju samodijagnostika se ne isplati, isperite mlaznice u autoservisu i očistite sklop leptira za gas. Ako je oštećen, možda će biti potrebno zamijeniti mlaznice.
- Auto trza, dolazi do trzaja, okretaji plutaju - za veliku kilometražu kriv je rastegnuti lanac razvodnog mehanizma. Također se preporuča pregledati stanje vvti spojke, provjeriti Egr ventil.
- Povećana potrošnja goriva - morate ići na dijagnostiku, vidjeti kodove pogrešaka. Lambda sondu će možda trebati zamijeniti.
- Nema iskre - zamijenite svjećice, pregledajte visokonaponske žice. Foto reportaža na internetu će pomoći.
- Starter se okreće, motor se ne pokreće - provjerite senzor radilice i njegovo ožičenje, moguće je da je kvar u njima.
