DIY popravak hladnjaka za hlađenje motora

Prije ili kasnije, svaki vlasnik automobila može se suočiti s problemom curenja rashladne tekućine. Izvor je najčešće radijator hlađenja motora. Niste sigurni kako popraviti radijator koji curi? Vjeruje se da ako je izrađen od aluminija, postoji samo jedan izlaz - zamijeniti ga novim. Je li to tako i koje metode popravka postoje, možete saznati iz predloženog članka.

Prije nego što razmislite o tome kako vratiti oštećeni uređaj, trebali biste reći nešto o njegovom uređaju. Dizajn radijatora sastoji se od dva spremnika povezanih nizom cijevi kroz koje teče rashladna tekućina (rashladna tekućina). Položaj spremnika može biti horizontalan i okomit. Cijevi za hlađenje mogu biti okrugle ili spljoštene u presjeku.

Za povećanje rashladne površine koriste se ravne ploče ili trake u obliku petlje za popunjavanje cijelog prostora između spremnika. Odvođenje topline pločastih radijatora je lošije od tračnih radijatora, pa se u posljednje vrijeme rjeđe koriste. Materijal je bakar, mjed ili aluminij, koji se danas najčešće koristi.

Zbog veće toplinske vodljivosti od mjedi ili bakra, aluminijske cijevi se izrađuju šire, što povećava čvrstoću proizvoda.

Strukturno, proizvod je izrađen i čvrsto lemljeni i kompozitni (montažni). U montažnim uređajima postoji veliki broj spojeva koji smanjuju krutost konstrukcije i predstavljaju žarište za nastanak oksida. Cisterne kompozitnih radijatora ponekad su izrađene od plastike. Pouzdanost, izdržljivost i rasipanje topline lemljenih radijatora su veći.

Nije pretjerano reći da radijator igra središnju ulogu u sustavu hlađenja automobilskog motora. Iako je servisan, većina vozača čak i zaboravi na njegovo postojanje. Ali uvjeti u kojima ovaj uređaj radi daleko su od staklenika.

Radijator, osim što je podložan stalnim temperaturnim kolebanjima, posebno zimi, preuzima i sve udare elemenata: djelovanje kemikalija s kolnika, napade insekata, bombardiranje kamenjem s kotača nadolazećih automobila i na kraju , ubode suhih grana pri vožnji šumskom cestom.

Nije iznenađujuće da bi jednog dana moglo doći do curenja. To će biti vidljivo smanjenjem razine rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku. Što bi mogao biti razlog? U osnovi, to je uzrokovano kvarovima sustava hlađenja motora:

• mehanička oštećenja spremnika ili rashladnih cijevi kao posljedica vanjskih utjecaja (nesreća, udaranje oštar predmet, nepažljivo rukovanje pri servisiranju jedinice motora);
• pukotine u cijevima zbog prirodnog trošenja ili kao posljedica povećanog tlaka u sustavu (zakiseli sigurnosni ventil vrata za punjenje, probijanje vrućih plinova kroz probijenu brtvu glave bloka, pregrijavanje motora);
• otpuštanje steznih stezaljki na ulaznim i izlaznim cijevima rashladne tekućine;
• curenje brtve između rezervoara i ekspandera (na kombiniranim konstrukcijama).

Dakle, dogodilo se neočekivano. Slučajno ili prirodno, radijator je procurio. Kako je rekao jedan domaći političar: "Ovo se nikad nije dogodilo, a sad opet!" Sada morate poduzeti neke mjere, inače će možda trebati popraviti sustav hlađenja motora.

Prvi korak je uklanjanje jedinice iz motornog prostora.Za to se antifriz prvo ispušta iz sustava u zamijenjene posude. Da biste to učinili, otvorite sve čepove za odvod koji se nalaze na bloku i donjem spremniku rashladnog uređaja ili uklonite gumeno crijevo iz donje grane.

Čepovi za punjenje hladnjaka i ekspanzijskog spremnika moraju biti otvoreni dok to radite. Prije uklanjanja ventilatora za hlađenje motora, odvojite sva crijeva i električne konektore.

Nakon dovršetka ovih radnji, odvrnite pričvrsne elemente i uklonite uređaj. Njegovo stanje se vizualno procjenjuje. Kada je radijator prilično mrtav zbog nesreće, svakako je potrebna kupnja novog uređaja. Ako je oštećenje manje, radijator se može popraviti.

Ako imate garažu i minimalne vještine rukovanja lemilom, popravak hladnjaka za hlađenje motora može se obaviti ručno. Prije početka popravka potrebno je očistiti i oprati radijator izvana od insekata, prljavštine, krhotina, masnih i uljnih naslaga. Da biste to učinili, najprije morate očistiti zračne praznine tankim drvenim štapićem, zatim ih ispuhati komprimiranim zrakom i isprati mlazom vode.

Da biste utvrdili mjesto oštećenja, začepite sve dovode i uronite radijator u posudu s vodom. Za veću pouzdanost možete pumpati zrak u kućište kroz jednu od rupa. Nakon što se identificira oštećeno područje, mora se pripremiti za popravak: očistiti metalnu površinu čeličnom četkom i odmastiti otapalom ili benzinom.

Na tržištu postoje različiti proizvodi za tretiranje malih pukotina i rupa u rashladnom sustavu, koji se različito nazivaju: tekuće brtvilo, prah za obnavljanje pukotina, tekućina za popravak radijatora. Princip njihovog djelovanja leži u činjenici da se, ulijevajući u rashladnu tekućinu, otapaju u njoj i izlaze na mjesta curenja, gdje polimeriziraju.

Stručnjaci potvrđuju da mikropukotine i mala oštećenja zacjeljuju u roku od 2-10 minuta. Međutim, ova sredstva mogu dovesti do začepljenja uskih kanala u radijatoru i drugim elementima rashladnog sustava. Stoga se mogu smatrati samo privremenom mjerom za odlazak u garažu ili servis za popravak. A nakon popravka ili zamjene radijatora, sustav hlađenja mora se isprati.

Oprez: Nemojte koristiti narodne lijekove poput praha senfa koji bubri u vodi, koji će nakon popravka biti vrlo teško potpuno isprati.

Takozvano "hladno zavarivanje" prilično je učinkovita metoda popravka koja u isto vrijeme ne zahtijeva posebne vještine. Riječ je o dvokomponentnom ljepilu, a način pripreme pomalo podsjeća na mnogima poznat "epoksid". Nasuprot tome, ovaj sastav ima konzistenciju plastelina i prikladniji je za korištenje. Postoje i ciljne kompozicije (za lijepljenje metala, vodovoda, plastike) i univerzalne.

Postoji hladno zavarivanje posebno za popravak radijatora rashladnog sustava. Paket sadrži dva briketa. Kako do eksplozije atomske bombe dolazi nakon što se spoje dva dijela nuklearnog naboja, tako i ovo ljepilo počinje stvrdnjavati tek nakon kombinacije obje komponente.

Da biste to učinili, potrebno ih je saviti zajedno i temeljito mijesiti prstima 3 - 5 minuta kako bi se sjedinili. Nakon toga, plastični sastav se utrlja bilo kojim dostupnim alatom na oštećeno područje.

Ljepilo se stvrdne nakon nekoliko sati. Važna kvaliteta hladnog zavarivanja je da dobro prianja čak i kod velikih debljina ljepila. Čvrstoća šava je usporediva s čvrstoćom spojenog materijala. Međutim, trajnost brtve za popravak nije stabilna (ljepilo je sklono pucanju). Renovirani radijator može trajati nekoliko godina, a možda i mjesec dana.

Druga vrsta kompozitnog ljepila, koja se također sastoji od dva sastavna elementa: epoksidne smole i učvršćivača. Razlikuje se od hladnog zavarivanja tekućom konzistencijom. Prilikom miješanja komponenti potrebno je održavati omjer naveden na pakiranju. Nakon miješanja, oštećeno područje se izlije s dobivenom otopinom. Za veću čvrstoću, komad stakloplastike ili jakog platna ponekad se ugrađuje u sloj ljepila.

Epoksidno ljepilo hermetički će zapečatiti oštećenje, a njegova čvrstoća je veća od one kod hladnog zavarivanja. Ako ne poznajete vještinu lemljenja, posebno aluminijskih dijelova, korištenje "epoksida" je možda najprikladnija metoda popravka, a za plastične spremnike jedina moguća. Nedostatak je što je priprema sastava napornija, prljava i nezdrava.

Oprez: Prilikom korištenja epoksidnog ljepila potrebno je zaštititi dišni sustav, oči i kožu, jer je smola otrovan element. Radite samo na otvorenom.

Najkvalitetniji popravci izvode se lemljenjem. Lemljenje mjedenog ili bakrenog hladnjaka je jednostavno. Gotovo svaki čovjek barem jednom u životu uzeo je lemilicu u ruke kako bi spojio slomljenu ili izgorjelu žicu. Razlika je samo u veličini proizvoda.

Da biste zagrijali mjesto lemljenja, trebali biste koristiti električno lemilo snage najmanje 250 W ili bakar, koji se mora zagrijati puhačem ili plinskim plamenikom. Tradicionalna kolofonija se koristi za otapanje oksida lemljenja. Brtvljenje pukotina ili cijevi koje propuštaju može se izvesti konvencionalnim olovno-kositrenim lemom. Ako je cijev velike duljine oštećena, preporučljivo je začepiti je i zalemiti s obje strane.

Vatrostalni lem (bakar-fosfor ili mjed) potreban je za popravak napuknutih spojnica ili masivnih energetskih elemenata. U tom slučaju potrebna je temperatura od 500 do 1000 ° C, što se može postići samo plinskim plamenikom ili autogenom.

Što se tiče lemljenja aluminijskih radijatora, to je sasvim moguće, ali je ispunjeno nekim poteškoćama. Činjenica je da je površina aluminija uvijek prekrivena tankim filmom aluminijevog oksida Al2O3, koji se nakon uklanjanja odmah ponovno formira.

Ipak, aluminijski proizvodi ne mogu se samo kuhati u argonu, već i lemiti. Za to se koristi nekoliko metoda lemljenja. U okviru ovog članka nije ih moguće dati detaljan opis. U nastavku su samo neke od metoda:

• Ispod sloja specijalnog fluksa za lemljenje aluminija (F-59a, F-61A, F-64).
• Pod slojem samopripremljenog željeznog kolofonijskog toka. Za njegovu pripremu uzimaju željezne strugotine i kolofonij u omjeru 1: 2 i pripremaju smjesu u loncu od lijevanog željeza.
• Korištenje kiseline za lemljenje i legura kositra, cinka, bakra i bizmuta. Kao primjer, nude se 3 recepta: cink - kositar (2: 8), bakar - kositar (1:99), bizmut - kositar (1:30).
• Kao fluks koristi se domaći fluks na bazi kalijevog i litijevog klorida, kriolita, natrijevog sulfata i kuhinjske soli. Lemljenje se izvodi pod slojem fluksa kositrenim, olovno-bizmutnim lemovima POSV 33 ili POSV 50.

Prije ugradnje popravljenog radijatora na mjesto, provjerite ima li propuštanja na isti način kao i kada tražite mjesto oštećenja.... Prije spajanja svih komunikacija na radijator, provjerite je li ventilator za hlađenje popravljen.

Kao što slijedi iz članka, količina nadolazećih radova popravka radijatora može se uvelike razlikovati. Prije nego se upustite u ovu avanturu, trebali biste trezveno procijeniti svoj potencijal. Preporučljivo je popraviti samo manja oštećenja vlastitim rukama.U drugim slučajevima vrijedi pribjeći pomoći servisu ili poznatom stručnjaku.

Članak o tome kako popraviti radijator za hlađenje automobila - uzroci kvarova, metode rješavanja problema. Na kraju članka - video o profesionalnom popravku radijatora.

Sadržaj članka:

• Uzroci neispravnosti hladnjaka
• Tipični kvarovi
• Kako odrediti curenje radijatora
• Metode popravka
• Video o profesionalnom popravku radijatora

Nakon sagorijevanja goriva u motoru, oko 70% proizvedene energije pretvara se u toplinu. Dio topline izlazi kroz ispušnu cijev, ali većina topline ostaje unutar motora, zagrijavajući ga na visoku temperaturu.

Radijator za hlađenje (izmjenjivač topline) služi za sprječavanje pregrijavanja motora i odvođenje topline u okolinu, koja je glavna komponenta sustava hlađenja vozila. Zdrav i dobro održavan (čist) hladnjak održava optimalnu radnu temperaturu u motoru, omogućujući mu da radi punim kapacitetom.

Međutim, radijator, kao i svi ostali elementi automobila, može pokvariti i prestati obavljati svoju funkciju. Ali u isto vrijeme, uopće nije potrebno odmah kontaktirati autoservis za popravke. Kao što pokazuje praksa, u većini slučajeva kvar izmjenjivača topline može se eliminirati samostalno. Da biste to učinili, samo trebate identificirati uzrok kvara i znati kako ga ukloniti.

Nema toliko razloga koji uzrokuju probleme s radijatorom, a uvjetno se mogu podijeliti u tri vrste:

• mehanička oštećenja;
• nepravilan rad;
• normalno trošenje tijekom rada.

Također možete dodati tvornički brak, ali ovaj razlog je iznimno rijedak. U većini slučajeva gore navedeni razlozi dovode do jedne posljedice - kršenja nepropusnosti radijatora. Odnosno, jednostavno počinje curiti.

Ali postoji još jedan "rezultat" kvara, koji se vjerojatnije može pripisati nepravilnom radu - onečišćenje ploča za prijenos topline... Jednostavno rečeno, radijator se toliko zaprlja da prestaje izmjenjivati ​​toplinu s okolinom, jer nalijepljeni i osušeni sloj prljavštine (prašina, kukci, topola) sprječava odvajanje topline od ploča za izmjenu topline.

U ovoj situaciji jedva da je prikladno govoriti o popravcima, jer se problem rješava jednostavnim ispiranjem rebara hladnjaka mlazom tekuće vode. Usput, prljavština se može formirati ne samo izvan radijatora, već i unutar njega u obliku začepljenja, kamenca i korozivnih naslaga.

Mali kamen koji je slučajno izletio ispod kotača automobila, kao i ozbiljna nesreća s čelnim sudarom, može mehanički oštetiti hladnjak s naknadnim kršenjem nepropusnosti. Također, nestručno održavanje radijatora od strane neiskusnog vlasnika automobila, kada slučajno ošteti kućište, elemente izmjenjivača topline ili druge dijelove, također se može pripisati mehaničkim oštećenjima.

Neispravan rad može se sastojati ne samo u nepravodobnom čišćenju i pranju radijatora, već iu korištenju nekvalitetnog rashladnog sredstva.

Loša kvaliteta tekućine može dovesti do njenog smrzavanja i "odmrzavanja" radijatora, čak i uz blagi mraz, uz naknadno kršenje nepropusnosti. Ili sastav nekvalitetne tekućine može biti toliko agresivan da nagriza metal. A to na kraju dovodi do istog kvara - smanjenja tlaka i curenja.

U automobilu, kao i u drugoj tehnologiji, nema ničega vječnog. I radijator za hlađenje nije iznimka. On i njegovi prateći dijelovi također su osjetljivi na koroziju, uništavanje, blokade tijekom rada.

Tipične neispravnosti radijatora mogu se podijeliti u dvije vrste: vanjske i unutarnje.

Vanjski:

• kršenje nepropusnosti cijevi za isporuku rashladne tekućine u spremnike radijatora;
• stvaranje pukotina na cijevima radijatora za dovod / uklanjanje rashladne tekućine;
• kršenje nepropusnosti gumenih brtvi.

Interni:

• stvaranje blokada u vodljivim cijevima koje sprječavaju dovoljno hlađenje tekućine.

Prije nego počnete popravljati radijator, morate odrediti prirodu i mjesto samog kvara. Gotovo svi vanjski kvarovi radijatora (osim uobičajenog onečišćenja) sastoje se u kršenju njegove nepropusnosti, što znači da mora doći do curenja rashladne tekućine.

Intenzitet protoka tekućine iz radijatora može biti različit, au početnoj fazi je vizualno neprimjetan, ali brzo se smanjenje razine tekućine u spremniku primjećuje gotovo odmah. Uostalom, smanjenje razine antifriza ili antifriza dovodi do pregrijavanja motora, što će odmah biti signalizirano posebnim temperaturnim senzorom na upravljačkoj ploči vozača.

Postoje dva načina da se točno odredi mjesto curenja tekućine. U tom slučaju morat ćete potpuno isprazniti rashladnu tekućinu iz hladnjaka i odspojiti sam radijator, izvaditi ga iz automobila i temeljito isprati.

Potrebno je začepiti (zatvoriti) sve dovode radijatora i ostaviti samo jedan. Ulijte vodu u radijator kroz lijevu rupu. Kroz istu otvorenu rupu, pomoću pumpe ili kompresora, stvorite višak tlaka u radijatoru. Mlaz vode će početi izlaziti iz rupe na oštećenom području.

Također, uklonjeni, prazan i čisti radijator, ali sa svim začepljenim otvorima, mora biti potpuno uronjen u odgovarajuću posudu s vodom. Mjehurići zraka će izaći iz otvora na oštećenim mjestima. Ako zrak ne izlazi, stvorite višak tlaka u radijatoru pomoću pumpe ili kompresora.

Postoji nekoliko načina za popravak radijatora, ali nisu svi dostupni i prikladni su za samostalni "garažni" ili "terenski" popravak. U nastavku ćemo razmotriti najjednostavnije i najčešće metode samopopravka u jednostavnim uvjetima, bez posebne profesionalne opreme.

Za vanjske popravke radijatora za hlađenje često se koristi ljepilo otporno na toplinu s metalnim prahom. Takav sastav se često naziva "hladno zavarivanje" ili "metalno brtvilo". Na tržištu se takva brtvila mogu ponuditi gotova za korištenje ili kao zasebne komponente, koje je potrebno miješati dok se ne dobije homogena masa.

Popravak radijatora pomoću vanjskog ljepila-brtvila prilično je učinkovit, ali samo podložno usklađenosti s relevantnim tehnološkim zahtjevima u svakoj fazi rada:

• rashladna tekućina mora biti potpuno ispuštena iz radijatora;
• vanjska površina namijenjena za popravak mora se temeljito odmastiti i lagano obraditi turpijom ili brusnom krpom dok se ne formira blago hrapava površina;
• za brtvljenje velikih rupa (više od 2 mm), mogu se koristiti metalne zakrpe s odmašćenom i obrađenom površinom.

Oko rupe (pukotine) nanosi se brtvilo. Početno stvrdnjavanje nastupa unutar 2-3 minute, a potpuno stvrdnjavanje unutar 24 sata. Proizvod se može koristiti nakon 24 sata.

Prednost metalnog brtvila je u tome što je njegov koeficijent toplinskog širenja blizak koeficijentu metala, a ako je sve učinjeno ispravno, tada zapečaćeni radijator može služiti još nekoliko godina.

"Kemijska brtvila" se ponekad nazivaju "tekućina za obnavljanje radijatora" ili "sredstvo za redukciju praha". U skladu s tim, takva brtvila su prah i tekućina.

Otklanjanje curenja brtvilom (iznutra) nije težak proces. Brtvilo se ulijeva u rashladni sustav, nakon čega dolazi u dodir sa zrakom i stvara polimerni čep, koji začepljuje rupu na mjestu curenja.

Međutim, ova metoda ima ozbiljan nedostatak - brtvilo začepljuje rashladni sustav., nakon čega je potrebno potpuno ispiranje sustava (i klima uređaj sa štednjakom također). Stoga je unutarnja uporaba brtvila preporučljiva samo u hitnim slučajevima, kada je curenje hitno potrebno popraviti. S takvim brtvilom možete voziti ne više od 100 km.

Popravak radijatora pomoću lemljenja smatra se ne samo pouzdanijim, već i težim i dugotrajnijim. Međutim, ova metoda samopopravka nije prikladna za sve radijatore. Na primjer, bolje je ne koristiti ga za popravak radijatora od aluminijskih legura, koje je vrlo teško popraviti u normalnim uvjetima. Takve je radijatore bolje, lakše i brže brtviti metalnim brtvilom. Mjedeni uređaji smatraju se najprikladnijim za kućni popravak s lemilom.

Za lemljenje mjedenog radijatora trebat će vam:

• lemilo snage najmanje 50 W;
• kiselina za lemljenje (otopina kiseline i cinka) - za čišćenje metala od oksida;
• prah boraksa (fluks) - za neutralizaciju oksidnog filma i boljeg širenja tekućeg lema;
• lem.
• metalna četka, brusni papir ili turpija.

Površina za nanošenje spojnog sloja mora biti prethodno očišćena od prljavštine i prašine. Znakovi korozije i oksidacije uklanjaju se žičanom četkom. Radna površina se obrađuje brusnom krpom (ili turpijom) do sjaja, kako bi se poboljšalo prianjanje (adhezija) metala na lem. Vrh lemilice mora biti čist i bez starog lema i kamenca. Radna površina mora se zagrijati neposredno prije početka lemljenja.

Važno! Lemljenje se može izvesti samo na određenoj udaljenosti od tvorničkog šava, budući da mjed ima visoku toplinsku vodljivost i može otopiti tvornički šav.

Proces lemljenja radijatora nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled. Ako nemate dovoljno minimalnih vještina za rad s lemilom ili niste sigurni u svoje sposobnosti, onda je bolje kontaktirati stručnjaka.

Ako radijator za hlađenje ima velika oštećenja, ali je u isto vrijeme lokaliziran (odnosno smješten na jednom mjestu), tada se problem može riješiti začepljenjem oštećenih cijevi.

Obično se oštećene cijevi čvrsto stisnu (spljošte) s obje strane kliještima što bliže oštećenom mjestu. Na ovaj jednostavan način blokira se curenje rashladne tekućine iz neispravnih rupa.

Takve radikalne akcije u pravilu se poduzimaju u "terenskim" uvjetima kada nema drugog izlaza iz situacije. Treba imati na umu da je nakon tako radikalnog popravka nemoguće upravljati automobilom dugo vremena, a broj začepljenih cijevi ne smije prelaziti 3-4 komada.

Najnoviji modeli automobila sve su više opremljeni rashladnim radijatorima s plastičnim cijevima i središnjim dijelom od aluminijske legure. Treba imati na umu da nije potrebno gubiti vrijeme na popravak takvih radijatora, jer se uopće ne mogu popraviti - moraju se odmah promijeniti.

Video o profesionalnom popravku radijatora: