DIY popravak radijatora

Ako hladnjak automobila propušta, većina nas pribjegava zamjeni. Međutim, u većini slučajeva moguće je ne mijenjati, već popraviti radijator. Ponekad nisu potrebne vještine, ali ponekad je nemoguće bez znanja iz područja zavarivanja ili lemljenja. Naučimo odrediti stanje i pokušati obnoviti radijator vlastitim rukama.

Najčešći problem je kada radijator propušta zbog starosti. Rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) istječe iz spojeva metala i plastike, što automatski dovodi do pregrijavanja motora. Nije uvijek moguće pronaći zamjenski radijator, a popravci će koštati najmanje 2 puta jeftinije od novog.

Dalje ćemo govoriti o radijatorima automobila općenito i nije važno radi li se o popravku radijatora grijača, radijatora klima uređaja ili radijatora sustava hlađenja motora.

Popravak radijatora s kemijom. Manja oštećenja mogu se popraviti posebnim proizvodima poznatim na tržištu kao tekućina za obnavljanje radijatora, brtvilo za hladnjake ili sredstva za redukciju praha. Princip rada je približno isti: ulijte reduktor hladnjaka u sustav hlađenja motora (SOD). Dobivena smjesa će zatvoriti pukotine kada je izložena zraku.

Kemija se razlikuje od kemije, stoga je nemoguće odgovoriti za kvalitetu takve metode u cjelini. Na primjer, nekvalitetni reduktor možda neće pomoći, ali, naprotiv, štetiti mu začepljenjem cijelog SOD-a. Na primjer, peć će prestati grijati i bit će potrebno isprati SOD ili promijeniti radijator peći. Bolja kemija može eliminirati curenje radijatora samo na neko vrijeme (od nekoliko dana do nekoliko mjeseci). Dakle, kemija za popravak radijatora samo je privremeno rješenje problema.

Postoji popularna metoda za popravak radijatora. Sastoji se od krpljenja rupa hladnim zavarivanjem (materijal sličan plastelinu, koji se nakon upotrebe stvrdne). Bolje je zatvoriti malu rupu u radijatoru nakon što dobro odmastite radnu površinu. Ako je rupa u radijatoru velika, tada možete koristiti komad kositra kao zakrpu, koji je opet zalijepljen hladnim zavarivanjem.

Radijatorsko saće popravljamo mješavinom epoksidne smole i učvršćivača. Odmastiti i uliti tvar u oštećeno saće i izravnati ga lopaticom. Sada su rupe u radijatoru 100% zapečaćene.
Općenito, narodna metoda uključuje korištenje mnogih materijala za brtvljenje, upravo sam pokazao glavne. Može li se ovaj pristup nazvati visokokvalitetnim popravkom radijatora, odlučite sami.

Sljedeće upute podrazumijevaju poznavanje osnovnih vještina zavarivanja i lemljenja.
Da biste radijator trajno popravili, mora se ukloniti, ali prije toga iz njega se mora ispustiti rashladna tekućina (detaljno opisano u članku o čišćenju radijatora). Sada kada je radijator demontiran, možemo utvrditi njegovo stanje, može li se radijator popraviti ili zamijeniti novim.

Popravite radijator lemljenjem. Mjesto koje će se restaurirati dobro očistimo i zalemimo komad mjedenog lima (mjedeni radijatori). Ovdje morate pribjeći korištenju plinske baklje i lemilice.

Ako su cijevi radijatora napuknute, onda ih je bolje zamijeniti novima. Zagrijemo lem dok ne postane mekan i izvadimo cijev iz spremnika. Na njegovo mjesto lemimo novi. Nedostatak ove metode je učinak visokih temperatura na elemente radijatora, što dovodi do njegove unutarnje deformacije.Stoga je bolje koristiti argonsko zavarivanje (argon zavarivanje).

Popravak radijatora argonskim zavarivanjem. Materijal za punjenje ovdje je posebna zavarena aluminijska žica. Ovdje je neophodna posebna oprema. Treba napomenuti da će mjesta tretirana argonom biti zaštićena od oksidacije.
Popravak radijatora plinsko-dinamičkim raspršivanjem. Kada se specijalni prah ubrzano ubrzava duž unutarnje strane radijatora vrlo velikom brzinom, na oštećenoj površini stvara se premaz debljine 1-1,5 mm. Nema smisla opisivati ​​ove dvije metode, jer se ne mogu raditi kod kuće.

Postoje različiti načini za popravak hladnjaka automobila, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke. U jednom slučaju doći će do kratkotrajnog popravka radijatora, au drugom dugo vremena. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, onda je bolje povjeriti misiju obnove radijatora stručnjacima i argonskom zavarivanju. Ne samo da će popraviti, već će odmah očistiti radijator i, po želji, ugraditi mjedeni spremnik.

Ako je hladnjak oštećen nakon frontalnog sudara automobila, popravak će koštati prilično novčić. Ispravnije je u ovom slučaju kupiti novi visokokvalitetni radijator.

Članak o tome kako popraviti radijator za hlađenje automobila - uzroci kvarova, metode rješavanja problema. Na kraju članka - video o profesionalnom popravku radijatora.

Sadržaj članka:

• Uzroci neispravnosti hladnjaka
• Tipični kvarovi
• Kako odrediti curenje radijatora
• Metode popravka
• Video o profesionalnom popravku radijatora

Nakon sagorijevanja goriva u motoru, oko 70% proizvedene energije pretvara se u toplinu. Dio topline odlazi van kroz ispušnu cijev, ali većina topline ostaje unutar motora, zagrijavajući ga na visoku temperaturu.

Radijator za hlađenje (izmjenjivač topline) služi za sprječavanje pregrijavanja motora i odvođenje topline u okolinu, koja je glavna komponenta sustava hlađenja vozila. Zdrav i dobro održavan (čist) hladnjak održava optimalnu radnu temperaturu u motoru, omogućujući mu da radi punim kapacitetom.

Međutim, radijator, kao i svi ostali elementi automobila, može pokvariti i prestati obavljati svoju funkciju. Ali u isto vrijeme, uopće nije potrebno odmah kontaktirati autoservis za popravke. Kao što pokazuje praksa, u većini slučajeva kvar izmjenjivača topline može se eliminirati samostalno. Da biste to učinili, samo trebate identificirati uzrok kvara i znati kako ga ukloniti.

Nema toliko razloga koji uzrokuju probleme s radijatorom, a uvjetno se mogu podijeliti u tri vrste:

• mehanička oštećenja;
• nepravilan rad;
• normalno trošenje tijekom rada.

Također možete dodati tvornički brak, ali ovaj razlog je iznimno rijedak. U većini slučajeva gore navedeni razlozi dovode do jedne posljedice - kršenja nepropusnosti radijatora. Odnosno, jednostavno počinje curiti.

Ali postoji još jedan "rezultat" kvara, koji se vjerojatnije može pripisati nepravilnom radu - onečišćenja ploča za prijenos topline... Jednostavno rečeno, radijator se toliko zaprlja da prestaje izmjenjivati ​​toplinu s okolinom, jer nalijepljeni i osušeni sloj prljavštine (prašina, kukci, topola) sprječava odvajanje topline od ploča za izmjenu topline.

U ovoj situaciji jedva da je prikladno govoriti o popravcima, jer se problem rješava jednostavnim ispiranjem rebara hladnjaka mlazom tekuće vode. Usput, prljavština se može formirati ne samo izvan radijatora, već i unutar njega u obliku začepljenja, kamenca i korozivnih naslaga.

Mali kamen koji je slučajno izletio ispod kotača automobila, kao i ozbiljna nesreća s čelnim sudarom, može mehanički oštetiti hladnjak s naknadnim kršenjem nepropusnosti.Također, nestručno održavanje radijatora od strane neiskusnog vlasnika automobila, kada slučajno ošteti kućište, elemente izmjenjivača topline ili druge dijelove, također se može pripisati mehaničkim oštećenjima.

Neispravan rad može se sastojati ne samo u nepravodobnom čišćenju i pranju radijatora, već iu korištenju nekvalitetnog rashladnog sredstva.

Loša kvaliteta tekućine može dovesti do njenog smrzavanja i "odmrzavanja" radijatora, čak i uz blagi mraz, uz naknadno kršenje nepropusnosti. Ili sastav nekvalitetne tekućine može biti toliko agresivan da nagriza metal. A to na kraju dovodi do istog kvara - smanjenja tlaka i curenja.

U automobilu, kao i u drugoj tehnologiji, nema ničega vječnog. I radijator za hlađenje nije iznimka. On i njegovi prateći dijelovi također su podložni koroziji, razaranju, blokadama tijekom rada.

Tipične neispravnosti radijatora mogu se podijeliti u dvije vrste: vanjske i unutarnje.

Vanjski:

• kršenje nepropusnosti cijevi za isporuku rashladne tekućine u spremnike radijatora;
• stvaranje pukotina na cijevima radijatora za dovod / uklanjanje rashladne tekućine;
• kršenje nepropusnosti gumenih brtvi.

Interni:

• stvaranje blokada u vodljivim cijevima koje sprječavaju dovoljno hlađenje tekućine.

Prije nego počnete popravljati radijator, morate odrediti prirodu i mjesto samog kvara. Gotovo svi vanjski kvarovi radijatora (osim uobičajenog onečišćenja) sastoje se u kršenju njegove nepropusnosti, što znači da mora doći do curenja rashladne tekućine.

Intenzitet protoka tekućine iz radijatora može biti različit, au početnoj fazi je vizualno neprimjetan, ali brzo se smanjenje razine tekućine u spremniku primjećuje gotovo odmah. Uostalom, smanjenje razine antifriza ili antifriza dovodi do pregrijavanja motora, što će odmah biti signalizirano posebnim temperaturnim senzorom na upravljačkoj ploči vozača.

Postoje dva načina da se točno odredi mjesto curenja tekućine. U tom slučaju morat ćete potpuno isprazniti rashladnu tekućinu iz hladnjaka i odspojiti sam radijator, izvaditi ga iz automobila i temeljito isprati.

Potrebno je začepiti (zatvoriti) sve dovode radijatora i ostaviti samo jedan. Ulijte vodu u radijator kroz lijevu rupu. Kroz istu otvorenu rupu, pomoću pumpe ili kompresora, stvorite višak tlaka u radijatoru. Mlaz vode će početi izlaziti iz rupe na oštećenom području.

Također, uklonjeni, prazan i čisti radijator, ali sa svim začepljenim otvorima, mora biti potpuno uronjen u odgovarajuću posudu s vodom. Mjehurići zraka će izaći iz otvora na oštećenim mjestima. Ako zrak ne izlazi, stvorite višak tlaka u radijatoru pomoću pumpe ili kompresora.

Postoji nekoliko načina za popravak radijatora, ali nisu svi dostupni i prikladni su za samostalni "garažni" ili "terenski" popravak. U nastavku ćemo razmotriti najjednostavnije i najčešće metode samopopravka u jednostavnim uvjetima, bez posebne profesionalne opreme.

Za vanjske popravke radijatora za hlađenje često se koristi ljepilo otporno na toplinu s metalnim prahom. Takav sastav se često naziva "hladno zavarivanje" ili "metalno brtvilo". Na tržištu se takva brtvila mogu ponuditi gotova za korištenje ili kao zasebne komponente, koje je potrebno miješati dok se ne dobije homogena masa.

Popravak radijatora pomoću vanjskog brtvila ljepila je prilično učinkovit, ali samo podložno usklađenosti s relevantnim tehnološkim zahtjevima u svakoj fazi rada:

• rashladna tekućina mora biti potpuno ispuštena iz radijatora;
• vanjska površina namijenjena za popravak mora se temeljito odmastiti i lagano obraditi turpijom ili brusnom krpom dok se ne formira blago hrapava površina;
• za brtvljenje velikih rupa (više od 2 mm), mogu se koristiti metalne zakrpe s odmašćenom i obrađenom površinom.

Oko rupe (pukotine) nanosi se brtvilo. Početno stvrdnjavanje nastupa unutar 2-3 minute, a potpuno stvrdnjavanje unutar 24 sata. Proizvod se može koristiti nakon 24 sata.

Prednost metalnog brtvila je u tome što je njegov koeficijent toplinskog širenja blizak koeficijentu toplinskog širenja metala, a ako je sve učinjeno ispravno, tada zapečaćeni radijator može služiti još nekoliko godina.

"Kemijska brtvila" se ponekad nazivaju "tekućina za obnavljanje radijatora" ili "sredstvo za redukciju praha". U skladu s tim, takva brtvila su prah i tekućina.

Otklanjanje curenja brtvilom (iznutra) nije težak proces. Brtvilo se ulijeva u rashladni sustav, nakon čega dolazi u dodir sa zrakom i stvara polimerni čep, koji začepljuje rupu na mjestu curenja.

Međutim, ova metoda ima ozbiljan nedostatak - brtvilo začepljuje rashladni sustav., nakon čega je potrebno potpuno ispiranje sustava (i klima uređaj sa štednjakom također). Stoga je unutarnja uporaba brtvila preporučljiva samo u hitnim slučajevima, kada je curenje hitno potrebno popraviti. S takvim brtvilom možete voziti ne više od 100 km.

Popravak radijatora pomoću lemljenja smatra se ne samo pouzdanijim, već i težim i dugotrajnijim. Međutim, ova metoda samopopravka nije prikladna za sve radijatore. Na primjer, bolje ga je ne koristiti za popravak radijatora od aluminijskih legura, koje je vrlo teško popraviti u normalnim uvjetima. Takve je radijatore bolje, lakše i brže brtviti metalnim brtvilom. Mjedeni uređaji smatraju se najprikladnijim za kućni popravak s lemilom.

Za lemljenje mjedenog radijatora trebat će vam:

• lemilo snage najmanje 50 W;
• kiselina za lemljenje (otopina kiseline i cinka) - za čišćenje metala od oksida;
• prah boraksa (fluks) - za neutralizaciju oksidnog filma i boljeg širenja tekućeg lema;
• lem.
• metalna četka, brusni papir ili turpija.

Površina za nanošenje spojnog sloja mora biti prethodno očišćena od prljavštine i prašine. Znakovi korozije i oksidacije uklanjaju se žičanom četkom. Radna površina se obrađuje brusnom krpom (ili turpijom) do sjaja, kako bi se poboljšalo prianjanje (adhezija) metala na lem. Vrh lemilice mora biti čist i bez starog lema i kamenca. Radna površina mora se zagrijati neposredno prije početka lemljenja.

Važno! Lemljenje se može izvesti samo na određenoj udaljenosti od tvorničkog šava, budući da mjed ima visoku toplinsku vodljivost i može otopiti tvornički šav.

Proces lemljenja radijatora nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled. Ako nemate dovoljno minimalnih vještina za rad s lemilom ili niste sigurni u svoje sposobnosti, onda je bolje kontaktirati stručnjaka.

Ako radijator za hlađenje ima velika oštećenja, ali je u isto vrijeme lokaliziran (odnosno smješten na jednom mjestu), tada se problem može riješiti začepljenjem oštećenih cijevi.

Obično se oštećene cijevi čvrsto stisnu (spljošte) s obje strane kliještima što bliže oštećenom mjestu. Na ovaj jednostavan način blokira se curenje rashladne tekućine iz neispravnih rupa.

Takve radikalne akcije u pravilu se poduzimaju u "terenskim" uvjetima kada nema drugog izlaza iz situacije. Treba imati na umu da je nakon tako radikalnog popravka nemoguće upravljati automobilom dugo vremena, a broj začepljenih cijevi ne smije prelaziti 3-4 komada.

Najnoviji modeli automobila sve su više opremljeni rashladnim radijatorima s plastičnim cijevima i središnjim dijelom od aluminijske legure. Treba imati na umu da nije potrebno gubiti vrijeme na popravak takvih radijatora, jer se uopće ne mogu popraviti - moraju se odmah promijeniti.

Video o profesionalnom popravku radijatora:

Popravak aluminijskih radijatora oduvijek je izazivao pomutnju, kako od strane vlasnika automobila, tako i od strane obrtnika. Prvi su stalno htjeli popraviti sve nedostatke, a drugi zaraditi. U ovom članku pokušat ćemo razmotriti sve aspekte popravka aluminijskih radijatora. Sve dolje opisano jednako vrijedi i za radijatore za hlađenje i za radijatore peći.

Najčešće kvar radijatora:

• pojava pukotina u području izlaznih i dovodnih cijevi radijatora;
• kršenje nepropusnosti cijevi;
• kršenje nepropusnosti brtvi;
• pojava rupa i pukotina kao posljedica mehaničkih oštećenja;
• slab prolaz tekućine, kao posljedica začepljenih cijevi.

Prvo, pogledajmo konstrukciju aluminijskih radijatora i koji se kompozitni materijali koriste tijekom njihove proizvodnje. Prva vrsta je tradicionalni aluminijski radijator s plastičnim spremnicima, može se razlikovati ovisno o modelu prema vrsti stezanja čašice i proizvodnji jezgre. Spremnici su u pravilu stegnuti valovitim kotrljanjem ili zubima.

Ponekad se može činiti da je razlika samo u načinu valjanja, ali to nije točno. Ne ulazeći u detalje, napominjemo da vrsta brtve koja se koristi između dna radijatora i spremnika nameće određena ograničenja, odnosno, drugim riječima, podrazumijeva korištenje određene vrste valjanja. Pogledajmo sada vrste jezgri.

Jezgre za slaganje dijele se na:

• čvrsto lemljeni;
• slaganje (ili montažno).

Čvrsto lemljeno

Ovi radijatori su teži za proizvodnju i, sukladno tome, mnogo su skuplji od montažnih. Značenje jezgre je da se skuplja, poput bakra, ali zatim šalje u posebnu peć, s atmosferom inertnog plina i strogo definiranom temperaturom za sinteriranje. Zatim, kada je jezgra spremna, plastični spremnici su spojeni na nju pomoću valovitog valjanja. Naravno, u prirodi postoje i kombinacije navedenih metoda.

U pravilu, montažni modeli temelje se na okruglim cijevima presjeka od 7-11 milimetara i složenim pločama hladnjaka, nisu zavarene na cijevi, već jednostavno čvrsto postavljene na njih. Prednost ovog dizajna je njegova niska cijena, jer se gotovo svi radovi obavljaju mehanički, bez pomoći zavarivanja. Ali ipak postoji jedna vrsta montažnih radijatora, gdje se cijevi ne motaju kroz silikonske brtve na metalnu mrežu, već se lemljuju na aluminijsku. Na ove radijatore, u 99 posto slučajeva, spremnici su spojeni pomoću zupčaste ekspanzije određene vrste.

Malo odvojeno su potpuno aluminijski radijatori, u kojima su jezgre i spremnici izrađeni od aluminija. Jezgre ovih radijatora su uvijek proizvedene potpuno lemljenom tehnologijom.

No, iznenađujuće, niti jedan rashladni radijator velikog proizvođača ne koristi ovu tehnologiju, budući da spremnici mogu zahtijevati toliko materijala koliko i sama jezgra. Jedina iznimka su ekskluzivni američki radijatori, izrađeni su po narudžbi hirovitog vlasnika "drag" ili restauriranih "klasika".

U našoj zemlji se ova tehnologija nalazi ili u radijatorima peći nekih proizvođača (na primjer, Daewoo Nubira, Lanos), ili u modelima otvorenog kineskog ili domaćeg proizvođača. Ali ove dvije opisane opcije, iako su jeftinije od bakreno-mjedenog radijatora, ali kvaliteta njihove montaže i dizajna u potpunosti je kopirana od mjedenih modela, te nasljeđuje sve "urođene" nedostatke.Osim navedenog, mora se reći i za aluminijske peći, njihovi spremnici nisu zavareni na rešetku, kao što bi trebali biti, već zalijepljeni, pa čak i uz pomoć ljepila, koje je opasno koristiti čak i za vrtnu zalijevanje , ne kao radijator za grijanje.

Odnosno, kako bi se napravio visokokvalitetan aluminijski radijator, koji osim dobrog hladnjaka još uvijek može izdržati mehanička i hidrodinamička opterećenja dugo vremena, potreban je pažljiv dizajn i korištenje sofisticirane opreme tijekom proizvodnje. A to povećava cijenu konačnog proizvoda, što će ga odmah prebaciti iz kategorije lidera, u usporedbi s "bakrenim" proizvodom, na razinu skupih autsajdera.

Budući da npr. kod GAZele na našim cestama mjedeni radijator rijetko odveze bez kvarova 40.000 km, što je oko godinu dana s dnevnim opterećenjem od 100 km. Nakon remonta radijatora vlastitim rukama, možemo udvostručiti njegov životni vijek, za razliku od tvorničkog, ali to je prilično teško učiniti s aluminijskim analogom, a što je najvažnije, financijski nije vrlo isplativo. Evo razloga za razmišljanje trebate li uštedjeti kada kupujete između aluminijskog i mjedenog radijatora?

U pravilu, obrtnici peći i radijatore nazivaju egzotičnim, što se vrlo rijetko može naći. Kao primjer možete navesti uređaj za grijanje Opel Omega 1992, izrađen je od potpuno plastične mreže (dno) i spremnika, izrađenih u jednom komadu, i spojen na intarziranu jezgru, koja ima ovalne cijevi, sa zavarenim turbulatorom. Osim ovog primjera, postoji i niz rijetkih sorti, ali ova je, opet, rijetka.

Treba napomenuti da što je radijator egzotičniji na vašem automobilu, to je automehaničarima teže popraviti ga, i to ne samo zbog složenosti kombiniranja različitih materijala, već i zbog toga što iskustvo mnogih majstora jednostavno nema omogućuju primjenu isprobane i istinite opcije popravka prvog puta. Odnosno, neiskusni majstor će izvoditi popravke nasumično, dok će naučiti suptilnosti, da tako kažem, vježbajući vlastitim rukama na vašem radijatoru, stječući iskustvo za sebe.

Kao što je gore spomenuto, plastični spremnici olakšatis i pojeftiniti dizajn. No, potrebno je napraviti rezervu, termin "plastika", s obzirom na spremnike, nije baš točan, budući da se temelje na polipropilenu, a ostatak aditiva i nečistoća nitko neće otkriti, opstanak u konkurentskom okruženju ovisi na tome. Ovdje možete pronaći armaturu od stakloplastike, punila i druge trikove.

Nakon određenog vremena plastični spremnici se osuše, plastična podloga se mijenja pod utjecajem stalne temperaturne razlike te postaju krhki i stvaraju curenje. U ovom slučaju, najbolja opcija bila bi zamjena radijatora novim, jer zamjena spremnika nije uvijek isplativa. Ali ponekad, ako uzmemo u obzir ekskluzivne modele, ne možete učiniti ništa, kako popraviti pukotine u spremniku vlastitim rukama, ali ovdje se postavlja drugo pitanje - koja je opcija popravka bolja?

Tamo je tri glavne opcije popravka:

• zamjena spremnika metalnim, koji je zavaren ili lemljen umjesto plastičnog;
• lemljenje spremnika s plastikom;
• korištenje posebnih polimera.

Prva metoda je najpouzdanija, ali i najskuplja, a još uvijek postoji problem s drugim spremnikom (budući da ih ima dva u radijatoru). Zamijenite li dva spremnika, trošak će biti toliki da je lakše naručiti novi, originalni radijator, a sva uvjeravanja majstora, poput radijatora će biti vječna, morate to zanemariti, jer je i aluminijski dio ima određeni resurs, a smanjuje se istodobno s resursom plastičnih cisterni. Visoka cijena ovih spremnika objašnjava se činjenicom da ih ne izrađuje sam majstor, već industrijsko postrojenje, poput zrakoplovnog postrojenja (Antonov Design Bureau ili KhAZ), a majstor ga samo zavari vlastitim rukama koristeći argonsko zavarivanje.

Sljedeće dvije metode su pristupačnije, budući da korištenje polimera a plastično lemljenje je i jeftinije i brže, a tijekom rada već vrlo starog radijatora omogućit će se "preokretanje" prije kupnje novog, bez velikih kapitalnih ulaganja.Ali moram reći da je lemljenje složenog sastava polipropilena ponekad čak i opasno, možete ga učiniti još krhkijim u području lemljenja.

Sam popravak aluminijskog saća uvijek je izazivao jaku glavobolju, kako kod vlasnika automobila tako i kod obrtnika. Glavni razlog je ponekad vrlo složen i gotovo nepopravljiv dizajn, te prilično tanak metal u radijatorima koji nemaju, da tako kažem, "slabe točke" u dizajnu. Ali pogledajmo sve redom.

Prva vrsta koju ćemo opisati je montažni automobilski radijator, koji je, kao što smo gore rekli, jeftin, ali njegov visokokvalitetni popravak zahtijeva prilično velika materijalna ulaganja, ali u isto vrijeme je to sasvim moguće uz ruke profesionalaca. Oblikovati sastoji se od saćastog dijela, koji, usput rečeno, ako pukne, nije često, u pravilu gumene brtve prve propadnu. Okrugla saća učvršćuju se na mrežicu valjanjem, kroz gumenu brtvu, koja je na početku života plastična.

Ali to je samo u početku, i samo kada se ulije visokokvalitetni antifriz, tada se brtva pretvara u samo užasan prizor. Na primjer, resurs njemačkog radijatora, koji radi na visokokvalitetnom antifrizu, je oko 11-16 godina, sovjetskog - 7-11 godina, resurs modernog i kineskog ponekad može biti od 20 minuta do nekoliko godina.

Ako je lemljenje središnjeg dijela ovog radijatora (dobro, protrljano ili probušeno odvijačem) moguće uz pomoć posebnih lemljenja, tada je isplativo i učinkovito za obje strane, gotovo je nemoguće popraviti " zlokobna veza". Neke su radionice svojedobno razvile sastav koji omogućuje lemljenje aluminijskih saća na čeličnu mrežu, ali, naravno, neprikladno je koristiti ga za popravke, na primjer, za proizvode VAZ-2107, ova je opcija dobro prikladna samo za popravak "stranih automobila".

Ovo je već napredniji proizvod, koji zahtijeva naprednu i skupu intervenciju tijekom popravka. Budući da se jedinica s čvrstim lemljenjem gotovo nikada ne nalazi u jeftinim automobilima (na primjer, Daewoo Lanos ugrađuje čvrsto lemljenu verziju, dok je Daewoo Sens tipski), malo skuplji trošak popravka opravdava se gotovo cijelo vrijeme.

Komplikacija lemljenja, na primjer, kutnih pakiranja saća objašnjava se činjenicom da različite debljine metala neće dopustiti majstoru, čak ni profesionalcu koji rukuje plamenikom, da otopi lem čija temperatura često doseže 500-650 stupnjeva, a na istovremeno ne oštetiti plastični spremnik.

Uklanjanje za to je također nepraktično, a možete oštetiti tvornički spoj, alternativa je visokokvalitetni fotopolimer ili polimer.

Kao rezultat toga, želio bih reći da aluminijski radijatori automobila sa svojim plastičnim spremnicima, iako prilično teški za popravak, ali uz kompetentan pristup i visokokvalitetne materijale, omogućuju postizanje izvrsnih rezultata.