DIY popravak radijatora Tavria

Blog koji opisuje povijest popravka, rada i putovanja automobilom ZAZ-1102 "Tavria" iz Likseicha.

Ako je automobil već star, savjetujem vam da obratite pozornost na metalnu povratnu cijev, koja se nalazi iznad startera. Kod mene je unutrašnja cijev bila u užasnom stanju - sva u školjkama, zahrđala, kroz nju je već curio antifriz. Pričvršćen je s dva vijka na blok cilindra kroz brtvu. Zamijenjena cijev i brtva.

Pumpa (pumpa za vodu) može polako otkazati. Da biste procijenili njegovo stanje, morate ukloniti poklopac s ravnim zupcima i prstom dodirnuti donji dio pumpe. Provjerite je li područje odvodne rupe mokro (ima li visi kap antifriza). Ako je mokra, vrijeme je da promijenite pumpu. Ako se ovaj trenutak ne prati, tada bi se ležaj pumpe mogao zaglaviti tijekom vremena i zupčasti remen pogonskog bregastog vratila će puknuti (u praksi je bilo). Prilikom skidanja pumpe potrebno je zamijeniti brtvu ispod nje (i podmazati je npr. litolom). Pažljivo otkinite staru brtvu. Na akciji ima preostalih i tvorničkih brtvila. Vizualno je vidljiva razlika u debljini trake. A ta debljina određuje razmak između radnog kola i bloka cilindra, t.j. performanse pumpe. Kada sam pumpu zamijenio tvorničkom brtvom, pumpa je počela pumpati puno jače, povratni tok je postao jak i motor se jedva zagrijava u prometnim gužvama.

Najbolje je kupiti cijevne stezaljke s opcijom zatezanja ključem. U početku će se morati zategnuti nekoliko puta jer se guma s vremenom utisne. Pogotovo početkom zime, antifriz može početi curiti i morat ćete zategnuti stezaljke. Ugradio sam Norma stezaljke.

Debele bradavice se prodaju u kompletu. Raspon cijena od 50 do 160 UAH. Ne savjetujem vam da stavite jeftine, tk. guma je jako loše kvalitete. Bolje je instalirati najskuplju (tzv. tvorničku) proizvodnju WOLMOT Poljske.

Potrebno je ocijediti i uliti antifriz u rashladni sustav kada je štednjak uključen (slavina mora biti otvorena). Nakon što rukama ulijete antifriz, možete stisnuti debele cijevi kako biste izbacili zrak. Također, nakon punjenja potrebno je pokrenuti motor i podići ekspanzijski spremnik na maksimalnu visinu (koliko cijevi dopuštaju) te ga malo držati. To će izbaciti zrak iz rashladnog sustava.

Nakon što se antifriz ulije u sustav, morate provjeriti rad rashladnog sustava. Motor zagrijavamo u praznom hodu i pomoću uređaja kontroliramo njegovu temperaturu, a ručno kontroliramo temperaturu donjeg dijela hladnjaka. Tek kada strelica uređaja dosegne 90 stupnjeva, donji dio radijatora trebao bi postati vruć. Nakon toga, nakon nekog vremena, ventilator hladnjaka bi se trebao uključiti. To znači da je termostat u dobrom stanju. pokrenuo je antifriz u velikom krugu (kroz radijator).

Ažurirano:
Kada kupujete slavinu za štednjak, provjerite curi li kada je zatvorena. Da biste to učinili, morate puhati u njega. Dobra slavina ne propušta ništa. Kada se ručka lošeg ventila ljulja, ventil ventila može početi propuštati. U dobroj slavini, gumb za kontrolu protoka ne bi trebao imati zazora, inače peć može nastaviti raditi kada je slavina zatvorena. Prilikom spajanja kabela na dizalicu pazite da kabel ne stvara bočno opterećenje na ručki dizalice (inače će ručka biti iskošena). U tu svrhu kraj kabela treba saviti u cik-cak pod pravim kutovima tako da kabel može donekle slobodno hodati u otvoru lijevo-desne ručke. To su nužni uvjeti da radijator peći bude hladan kada je slavina zatvorena (provjeravamo ručno).

Ažurirano 22.10.2012:
Nakon zamjene treće dizalice peći, odlučio sam ugraditi VAZ dizalicu. Pa ZAZ ne zna napraviti slavinu za štednjak.Pa barem pukni, teče, ne blokira protok. Tako sam kupio od VAZ-2108, model LV 0108 proizvođača Luzar. Aluminijsko tijelo, keramički dijelovi.

Gdje je obojana crvenom bojom, odrezao sam je nožnom pilom. naleže na razdjelnik tijekom ugradnje. Pričvršćivanje kabela je isto kao u Tavriji. Jedina razlika je u tome što poluga ventila u položaju "zatvoreno" i "otvoreno" radi suprotno od naše. I morao sam malo skratiti središnju jezgru kabela, negdje za 1 cm. Dizalica se drži čisto na mlaznicama, i to je sasvim dovoljno. Slavina i dalje radi savršeno, čvrsto zatvara protok, ruka topline na radijatoru peći uopće se ne osjeća kada je zatvorena. Košta 55 UAH.

Ažurirano 10.11.2014
Senzor za uključivanje ventilatora hladnjaka često pokvari. I čak kupite novi, obučete ga i on se ili upali ili isključi na pogrešnoj temperaturi. Hrpa proizvođača senzora TM-108 - različite vrste Vernetoffa i ostalih sranja. A često proizvođač uopće nije naveden na senzoru. Praksa je pokazala da je potrebno postaviti proizvodne pogone OJSC Kaluga Avtopribor Plant (KZA) na 92/87 stupnjeva. Čini se da je ZAZ ugradio ove senzore. Vrlo ispravno uključuje i isključuje ventilator.

Ažurirano 26.09.2015
Zamjena radijatora peći. Radijator mi je dosta curio, pogotovo po hladnom vremenu. Kupio sam novi Luzar Comfort s poboljšanim karakteristikama. Radijator je aluminijski, sa zalemljenim cijevima, s povećanim prijenosom topline i smanjenim aerodinamičkim otporom. Izgledom izgleda vrlo solidno. Zamjena je jednostavna. Skinite dva vijka grijača ispod torpeda. Zatvorite slavinu na štednjaku. Skinite cijevi peći s radijatora. Malo antifriza će se izliti u zamijenjenu posudu. Stavite utikače na vodove hladnjaka. Lagano povucite kućište grijača prema sebi. Odvrnite tri vijka koji pričvršćuju radijator sa strane grijača sa strane suvozačevih nogu. Izvadite stari radijator. Uključite ventilator peći i ispuhnite sve ostatke iz peći. Prikupiti natrag.

Grije, naravno, bolje od starog, također se ispuhuje skoro duplo jače. Jače se osjeća strujanje toplog zraka. I što je najvažnije, još ne teče.

Ažurirano 01.10.2015
Kupio sam novu kapicu ekspanzijskog spremnika. Proizvođač FEBI Bilstein. Model 02269. Nešto kao proizvedeno u Njemačkoj. Cijena 2$. Proizvedeno za odabrane modele Volkswagen i Audi. Jedan problem. Morao sam staviti dodatnu brtvu u poklopac, budući da se s jednom brtvom poklopac ne hermetički zašrafi na spremnik. Luzar je uzeo brtvu s poklopca. Da vidimo kako će to funkcionirati, inače naši poklopci ne traju ni godinu dana - ventil pokvari i rashladni sustav se negdje trga.

Sada dojmovi na termostatu od 80 stupnjeva. Temperatura motora rijetko kad poraste iznad 80 stupnjeva. Ni u gradu ni na autocesti. Temperatura zraka bila je +4 stupnja. Dok sam puzao u 2-3 brzine po jamama, oko 20 kilometara s punim opterećenjem auta, jednom temperatura narasla na 90 stupnjeva na nekih par minuta. Štednjak se zagrijava općenito kao i prije - nisam primijetio razliku. Zimi će motor vjerojatno biti hladan, ali dobar ljeti. Termostat od 87 stupnjeva ljeti je bio malo vruć. Na vrućini, osobito nakon zaustavljanja, motor se pregrijao. Na Krimu, u planinama, s dugim visokim usponom u 2. brzini, zagrijao sam se iznad 100. Općenito, barem uzmite i stavite ljetne i zimske termostate. Doći će mrazevi, isprobat ću.

Zašto termostati nestaju. U mnogim slučajevima zbog krhotina u rashladnom sustavu. Stoga sam instalirao takav uređaj.

Prozirni filtar goriva urezan je u povratni vod u spremnik. Može izdržati temperaturu i tlak u sustavu. U njemu se već pojavilo smeće i nekakav mulj. Uskoro cu staviti novi filter sa koritom. Možda će to malo očistiti moj stari sustav. Iako sam ga već oprala kemijskim pranjima, unutra još nešto pluta.

UPD 01/08/2016 Ispitivanje termostata na 80 stupnjeva na -23 mraza.
Tako sam krenuo na put do autoceste (100 km) na -23 stupnja u moru i 90% vlažnosti. Htio sam uzeti kartonsku kutiju na radijator - zaboravio sam je kod kuće.Kao rezultat toga, temperatura motora je uvijek bila nešto ispod 80 stupnjeva, kao i u jesen na +5 stupnjeva. Ne morate stavljati nikakav karton na radijator. Potisak motora je normalan, kao i termostat 87. Karburator se nigdje nije smrznuo, XX je normalan. Štednjak se dobro zagrijao, nisam primijetio razliku od 87. Zaključak - termostat na 80 stupnjeva zimi dobro se nosi sa zadacima. Zasad imam sve.

UPD 05.03.2016. Zamjena radijatora za hlađenje
Radijator mi je počeo jako curiti. Stalno velika lokva antifriza. Odlučio sam kupiti aluminijski lemljeni radijator s ravnim cijevima proizvođača Luzar. Zalemljene, to znači da su cijevi zalemljene sa strane spremnika, a ne gumom zapečaćene. Kada je stari radijator uklonjen, pokazalo se da mu je donji plastični spoj bio zgužvan (vjerojatno od pretjeranog zatezanja stezaljkom) i da je na tom mjestu došlo do curenja. Tekla je i na mjestima gdje je stisnut plastični rezervoar radijatora. Imao sam radijator "Zlit". Također je lemljen okruglim cijevima i služio je dosta dugo - preko 13 godina.

Radijator ima dva izlaza pare. Bio je samo onaj desni s rupom (blizu senzora). Rupa je izbušena do 4 mm i na nju je stavljena povratna cijev. Da vidimo kako će se motor sada zagrijati, inače se na mreži vodi puno rasprava na temu “koja bi strana trebala biti povratna cijev”. Još jedna značajka radijatora su njegove vrlo tanke cijevi. Možda postoji mogućnost začepljenja krhotinama, ali imamo filter 🙂

To je sigurno, trebalo je kupiti radijatore od Luzarovih proizvoda. Jer Luzar je ruska robna marka proizvoda Luganske tvornice za popravak zrakoplova. Na kojem je u vrijeme mira postavljena njemačka proizvodna linija radijatora. Sudbina ove linije na internetu nije se mogla ući u trag. Prema Wikipediji, biljku su ukrali "ruski branitelji" i odveli u Mordor (vjerojatno samo zračnu jedinicu). Međutim, postoje dokazi da radijatore sada proizvodi Sankt Peterburg i da kvaliteta sada "uopće nije ista". Također se šuška da se linija preselila u Harkov i nastavlja nas oduševljavati normalnim radijatorima. U svakom slučaju, mjesto proizvodnje nije naznačeno na pločici radijatora i postoji crtični kod zanimanja.

Putovao po gradu s ovim radijatorom i desnim spojem povratne cijevi. Na ulici +2 stupnja. Nisam primijetio razliku u brzini zagrijavanja motora. Temperatura motora u svim režimima bila je 80 stupnjeva, ventilator hladnjaka se nikada nije uključio.

AŽURIRANJE 14.04.2016
Bitka s rashladnim sustavom se nastavlja. Plavi "njemački" poklopac spremnika antifriza je bugging. Ne ublažava pritisak. Cijevi su postale tvrde kao kamen. Uzeo sam davno kupio Luzar omot. Na mom štandu nije ispuštao zrak do 2 atm. Odlučio sam skratiti oprugu ventila za zavoj. Mahnuo joj je škarama za metal. Kada sam rastavljao poklopac, primijetio sam da je ventil zaglavio gumu, jedva da sam ga otkinuo. A ovo je na još jednom novom poklopcu! Čista guma zalijepljena za čistu, suhu plastiku. Sada dok radi, gumene cijevi nisu kamene. Ali ovaj poklopac je toliko buggy stvar da morate redovito provjeravati tlak u sustavu, inače će nešto slomiti. Uskoro će mi to dosaditi i vozit ću s atmosferskim tlakom u rashladnom sustavu. Ili neću zavrnuti poklopac, ili ću izvući ventil nafig.

AŽURIRANJE 26.08.2016
Poklopac spremnika Luzar počeo se ne uvijati čvrsto, nit je zaobiđena i izobličena. Ispod poklopca curi antifriz. Uzeo sam stariji Luzar poklopac - normalno se okreće. Zamijenjena brtva - ne pomaže. Presložio sam punjenje poklopca s novog na stari i dobro, čvrsto zašrafio na rezervoar. Što se dogodilo s poklopcem. temperatura ju je navela na nešto.

AŽURIRANJE 05.08.2017
Ventil na poklopcu spremnika je ponovno zapeo. Umoran sam od toga. Promijenio sam ih hrpu raznih proizvođača, skratio oprugu. Općenito, malo sam odvrnuo poklopac da ublažim pritisak i takav jež. Neću se više zamarati kapama/ventilima. Prestanite plaćati inženjere za ručno izrađene omote 🙂

Pozdrav svima! Takav problem - sada se vozim po Europi u Tavriji)) Radijator peći je prekriven, lokalni servisi nemaju pojma kako ga promijeniti.Pomozite, molim vas, sa rješenjem problema. (Michael)

Dobar dan, Mikhail. Spremni smo vam dati preporuke za rješavanje problema.

1. Prije svega, ključem odvrnite čep za odvod, stavite spremnik ispod njega i ispustite rashladnu tekućinu iz sustava. Ako se Tosol mijenja s radijatorom, onda ga također treba ispustiti iz hladnjaka za hlađenje. Nakon toga u donjem desnom kutu pronađite odvodni čep i odvrnite ga.
2. Zatim je potrebno otpustiti stezaljke crijeva koje vode do zamijenjenog uređaja. Možda postoji problem s pronalaženjem stezaljki, one su obično skrivene. Prvo, odvrnite stezaljke crijeva, koje se isporučuju na slavinu, crijevo se može ukloniti. Zatim odvojite stezaljku i uklonite crijevo iz cijevi za distribuciju vode.
3. Sljedeće radnje provode se iz putničkog prostora. S vozačeve strane potrebno je odspojiti štednjak i žice za napajanje. Potrebno je demontirati traku za pričvršćivanje koja ide od ploče do uređaja za grijanje (u nekim Tavrijama možda nije prisutna).
4. Pomoću nasadnog ključa od 10 morat ćete odvrnuti nekoliko matica instaliranih na tijelu grijača. To može biti nezgodno, stoga upotrijebite produžni kabel. Uzmite u obzir i činjenicu da takozvani klinovi mogu primiti kabele za uzemljenje, pa kada sakupite sve elemente, vratite ih na mjesto. Na isti način morate demontirati matice postavljene sa strane suvozačevog sjedala.
5. Sada za glavnu poantu. Tijelo peći se mora malo gurnuti prema dolje i povući prema sebi. To će vam omogućiti pristup crijevima radijatora uređaja, koja se moraju ukloniti.
6. Nadalje, pomoću Phillips odvijača odvrnite nekoliko samoreznih vijaka koji pričvršćuju uređaj i rastavite ga s tijela peći. Samo tijelo nije potrebno skidati, cijeli se postupak provodi u unutrašnjosti automobila.
7. Završna faza bit će ugradnja nove opreme. Daljnji koraci montaže izvode se obrnutim redoslijedom.

Kako zamijeniti uređaj uklanjanjem torpeda na ZAZ 1102 - pogledajte video (video Alexander Lamanov).

mijenjati nedvosmisleno. svakakvi prašci mogu začepiti radijator peći, a onda će se morati mijenjati dva radijatora. Postavio sam sebi bakrenu
umjesto luminous, i dobio rulez. 🙂

Neki profesionalci prvo saviju ove antene i skinu plastični spremnik do kraja, naprave reviziju, premažu sve spojeve brtvilom i montiraju.Ali, IMHO, to treba raditi samo na "apsolutno mrtvom" radijatoru, da kasnije nema "užasno bolno" 😉

Ako teče iz aluminijske cijevi, onda je možete zalemiti (potrebno vam je iskustvo u lemljenju aluminija i budite oprezni s plastičnim spremnicima) ili na nju staviti stezaljku.

Konfa se zove "Sharing Experience" I svako iskustvo može biti korisno kreativnoj osobi.
Dovoljno je u savjetu zamijeniti "drvene čopike" s "navojnim mjedenim čepovima, nasađenim na brtvilo" i popravljeni radijator može dugo služiti.

Jasno je da morate biti u mogućnosti točno rezati niti, trošiti vrijeme na popravke.

Lakše je platiti 20 dolara za novu peć i 10 dolara za ugradnju, ali zašto onda uopće postavljati pitanja u zbrci? Nešto je puklo - idi u servis, plati novac i ne razmišljaj ni o čemu.

Ako hladnjak automobila propušta, većina nas pribjegava zamjeni. Međutim, u većini slučajeva moguće je ne mijenjati, već popraviti radijator. Ponekad nisu potrebne vještine, ali ponekad je nemoguće bez znanja iz područja zavarivanja ili lemljenja. Naučimo odrediti stanje i pokušati obnoviti radijator vlastitim rukama.

Najčešći problem je kada radijator propušta zbog starosti. Rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) istječe iz spojeva metala i plastike, što automatski dovodi do pregrijavanja motora. Nije uvijek moguće pronaći zamjenski radijator, a popravci će koštati najmanje 2 puta jeftinije od novog.

Daljnji govor bit će općenito o radijatorima automobila i nije važno radi li se o popravku radijatora grijača, radijatora klima uređaja ili radijatora sustava hlađenja motora.

Popravak radijatora s kemijom. Manja oštećenja mogu se popraviti posebnim proizvodima poznatim na tržištu kao tekućina za obnavljanje radijatora, brtvilo za hladnjake ili sredstva za redukciju praha. Princip rada je približno isti: ulijte reduktor hladnjaka u sustav hlađenja motora (SOD). Dobivena smjesa će zatvoriti pukotine kada je izložena zraku.

Kemija se razlikuje od kemije, stoga je nemoguće odgovoriti za kvalitetu takve metode u cjelini. Na primjer, nekvalitetni reduktor možda neće pomoći, ali, naprotiv, štetiti mu začepljenjem cijelog SOD-a. Na primjer, peć će prestati grijati i bit će potrebno isprati SOD ili promijeniti radijator peći. Bolja kemija može eliminirati curenje radijatora samo na neko vrijeme (od nekoliko dana do nekoliko mjeseci). Dakle, kemija za popravak radijatora samo je privremeno rješenje problema.

Postoji popularna metoda za popravak radijatora. Sastoji se od krpljenja rupa hladnim zavarivanjem (materijal sličan plastelinu, koji se nakon upotrebe stvrdne). Bolje je zatvoriti malu rupu u radijatoru nakon što dobro odmastite radnu površinu. Ako je rupa u radijatoru velika, tada se kao zakrpa može koristiti komad kositra, koji se opet lijepi hladnim zavarivanjem.

Radijatorsko saće popravljamo mješavinom epoksidne smole i učvršćivača. Odmastiti i uliti tvar u oštećeno saće i izravnati ga lopaticom. Sada su rupe u radijatoru 100% zapečaćene.
Općenito, narodna metoda uključuje korištenje mnogih materijala za brtvljenje, upravo sam pokazao glavne. Može li se ovaj pristup nazvati visokokvalitetnim popravkom radijatora, odlučite sami.

Sljedeće upute podrazumijevaju poznavanje osnovnih vještina zavarivanja i lemljenja.
Da biste radijator trajno popravili, potrebno ga je ukloniti, ali prije toga iz njega se mora ispustiti rashladna tekućina (detaljno opisano u članku o čišćenju radijatora). Sada kada je radijator demontiran, možemo utvrditi njegovo stanje, može li se radijator popraviti ili zamijeniti novim.

Popravite radijator lemljenjem. Mjesto koje će se restaurirati dobro očistimo i zalemimo komad mjedenog lima (mjedeni radijatori). Ovdje morate pribjeći korištenju plinske baklje i lemilice.

Ako su cijevi radijatora napuknute, onda ih je bolje zamijeniti novima. Zagrijemo lem dok ne postane mekan i izvadimo cijev iz spremnika. Na njegovo mjesto lemimo novi. Nedostatak ove metode je učinak visokih temperatura na elemente radijatora, što dovodi do njegove unutarnje deformacije. Stoga je bolje koristiti zavarivanje argonom (argonsko zavarivanje).

Popravak radijatora argonskim zavarivanjem. Materijal za punjenje ovdje je posebna zavarena aluminijska žica. Ovdje je neophodna posebna oprema. Treba napomenuti da će mjesta tretirana argonom biti zaštićena od oksidacije.
Popravak radijatora plinsko-dinamičkim raspršivanjem. Kada se specijalni prah ubrzano ubrzava duž unutarnje strane radijatora vrlo velikom brzinom, na oštećenoj površini stvara se premaz debljine 1-1,5 mm. Nema smisla opisivati ​​ove dvije metode, jer se ne mogu raditi kod kuće.

Postoje različiti načini za popravak hladnjaka automobila, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke. U jednom slučaju doći će do kratkotrajnog popravka radijatora, au drugom dugo vremena. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, onda je bolje povjeriti misiju obnove radijatora stručnjacima i argonskom zavarivanju. Ne samo da će popraviti, već će odmah očistiti radijator i, po želji, ugraditi mjedeni spremnik.

Ako je hladnjak oštećen nakon frontalnog sudara automobila, popravak će koštati prilično novčić.Ispravnije je u ovom slučaju kupiti novi visokokvalitetni radijator.

Zamjena hladnjaka i ventilatora za hlađenje na Tavriji 1102 s ventilatorom i difuzorom povećanog promjera i, jednostavno rečeno, od ubrizgavanja do karburatora.

Sve promjene u dizajnu vašeg automobila vršite na VLASTITU odgovornost.

Podržite razvoj projekta i kanala lajkom.
A tko ima dodatnu rublju ili dolar ili, u ekstremnim slučajevima, grivnu za nove dijelove i novu "kolektivnu farmu" ispod novčanika:
WebMoney
R734069671634 (rublja)
Z272368419341 (dolar)
U390059856258 (grivna)

Stvarno želim nabaviti dobar instrument.
Sretno svima.

Da biste uključili ventilator na seriji karburatora, ne morate uključiti paljenje. Carson radi na baterije. Dakle, kratko spojimo dvije žice na senzoru i voila, radi. Ali na ubrizgavanju kroz relej s uključenim paljenjem. Sretno

Poštovani,imam pitanje u vezi zamjene motora za hlađenje s takvim kao što je vaš.Kako radi i imate li kakvih komentara na ovaj motor i difuzor?

Sergej Bespalov radi dobro. Bez komentara. Isti difuzor i motor su i na verzijama Slavuta s ubrizgavanjem. Radi tiše, brže se hladi.

Pa svi razredi. Molochaga koji je proveo takav eksperiment. Pitanje muči, grije li se više, manje, bez promjena?

MexaniK_Sanya se počeo brže hladiti zbog dodatnih oštrica

Dečki, prestala se zagrijavati zbog zamjene radijatora sportskim radijatorom. A carson se uključuje senzorom temperature, možda neće raditi točno, možete to provjeriti električnim termometrom. I također morate provjeriti termostat, možda se neće otvoriti ili zalijepiti u sredini. Ili nema cirkulacije, problem je u poklopcu ekspanzijskog spremnika. Općenito, ovo je čarobni auto))))

Vyacheslav Bondarevsky se brže hladi, a ventilator se ljeti gasi. Ljeti stari, iako se snašao, rijetko se gasio + buka iz propelera je manja. kotrljam se dalje.

Kolika je snaga motora ventilatora?

O rezervnim dijelovima. Od na Tavriyakh i Slavutah stoje radijatori peći (grijača) iz Vaz-2108 , tada ćete imati vrlo velik izbor. Možete se zaustaviti na visokokvalitetnom radijatoru ruske proizvodnje (VIS, DAAZ, LUZAR) ili uštedjeti što je više moguće, otići u avanturu i kupiti kineski proizvod - LSA, AT, Roadmap. Izbor je uvijek vaš. Što se tiče preporuka, na primjer, vrlo često se odlučujem za "zlatnu sredinu" - na radijatore proizvođača "LUZAR". Nije skupo i kvalitetno.

Također, kada kupujete radijator (grijač) peći, treba razmišljati i o rashladnoj tekućini. Odnosno, odlučite što ćemo uliti u rashladni sustav nakon zamjene hladnjaka - stari antifriz ili vodu, novi antifriz (ili antifriz). Ako radijator prokišnjava i morali ste dolijevati vodu, onda bi bilo najbolje uliti novu rashladnu tekućinu, pogotovo ako je zima na pragu ili je već došla (po zakonu podlosti, radijator curi točno kad prvi javlja se mraz). Podsjetim vas da sustav hlađenja automobila Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 uključuje 7 litara antifriza .

Alat koji dobro dođe pri samostalnoj zamjeni radijatora peći (grijača) na automobilima Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: ključ za 14, nasadni ključ za 10, plosnati i križni odvijači, posuda za ispuštanje rashladne tekućine.

I glatko, prelazimo na glavnu stvar - opis zamjene radijatora peći (grijača) na automobilima Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 vlastitim rukama:

1. Prije svega, ključem za 14 treba odvrnuti čep za ispuštanje na bloku cilindra (slika 2) i ispustiti antifriz (ili ono što ste tamo nalili) u prethodno pripremljenu posudu. Ako odlučite zamijeniti rashladnu tekućinu zajedno s radijatorom, tada je potrebno ispustiti tekućinu iz hladnjaka. Da biste to učinili, pronađite i odvijte odvodni čep na radijatoru u donjem desnom kutu (slika 3).

2. Zatim morate odvrnuti stezaljke dviju cijevi radijatora peći. Njihovu lokaciju možete vidjeti na slikama 4 i 5.Vrlo ugodno mjesto, zar ne? Kako su dobro skrivene stezaljke! Ovdje se radi o ovom neugodnom iznenađenju, kao što sam rekao gore. Možete ih, naravno, pokušati zavrnuti odvijačem ili ključem i pritom zapamtiti da ih na isti način još uvijek morate zategnuti. Kako kažu, ako dugo patite, nešto će uspjeti! Ili možete lakše, u krajnjoj nuždi, ja to učinim.

3. Najprije odvrnite cijevnu stezaljku koja ide do slavine štednjaka (slika 6). Uklonite granu cijevi. Zatim odvrnemo stezaljku i izvadimo granu iz cijevi za distribuciju vode (slika 7).

4. Penjemo se u auto, prvo s vozačeve strane. Odspojimo žice od dodatnog otpora elektromotora peći (slika 8) i napajanja (slika 9). Odvijamo šipku za pričvršćivanje koja ide od torpeda do tijela grijača, ako postoji, naravno (slika 10)

5. Završnim dijelom, s produžnim kabelom, ključem od 10 odvijte dvije matice tijela grijača (slika 11). Imajte na umu da masivne žice "vise" na ovim iglama; prilikom sastavljanja ne zaboravite ih vratiti na mjesto. Odvijamo iste dvije matice na desnoj, suvozačkoj strani (slika 12).

6. Tijelo peći spuštamo prema dolje i lagano prema sebi. Sada je prikladniji pristup radijatorskim cijevima peći (slika 13). Odvrćemo ih. Ostaje samo odvrnuti tri samorezna vijka (slika 14) i izvući radijator peći iz tijela. Odnosno, nije potrebno ukloniti kućište grijača iz putničkog prostora. Sve radimo na licu mjesta. Ugradnja novog radijatora. A montažu izvodimo obrnutim redoslijedom.

To je sve! Zamjena radijatora (grijača) peći na automobilima Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 bila je uspješna i brza. Za 1-1,5, možete se nositi s ovim zadatkom bez nepotrebne žurbe))).

Tavria Nova / Slavuta. Zamjena hladnjaka sustava hlađenja motora MeMZ-2477

1. Ispraznite rashladni sustav

zrak. Ako radijator ne stane u spremnik kao cjelina, provjerite ga uzastopno sa svih strana.

8. Ugradite radijator obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Kako bi se dodatno isključila mogućnost curenja rashladne tekućine, prije ugradnje crijeva, podmažite cijevi hladnjaka tankim slojem silikonskog brtvila.

9. Napunite rashladnom tekućinom i uklonite zračne čepove iz rashladnog sustava (pogledajte "Zamjena rashladne tekućine", stranica 71).

Uopće nije iznenađujuće da se s početkom hladnog vremena otkrivaju neki problemi povezani sa sustavom grijanja. Nema se čemu čuditi, jer ljeti rijetko tko želi upaliti štednjak kako bi zagrijao ionako pretjerano vrući interijer. Zimi se ne želite smrzavati u hladnom željeznom "brlogu", pa svaki vlasnik vozila nastoji pronaći razlog za nepredviđena "iznenađenja".

Sustav grijanja i hlađenja na automobilu Tavria ima svoje osebujne specifičnosti. Konkretno, izlaz iz ekspanzijskog spremnika izravno je spojen na priključak crpke. Zbog toga se hladna tekućina koja se kreće u velikom krugu ulijeva u rashladnu tekućinu koja se kreće u malom krugu. Upravo ova značajka ne dopušta da se motor brzo zagrije, stoga ne dopušta brzo zagrijavanje unutrašnjosti. Međutim, ne samo tehničke karakteristike automobila ne odgovaraju vlasnicima Tavrije. Vrlo često pojedini uređaji koji su dio sustava hlađenja i grijanja pokvare. Bez njih je nemoguće čak ni govoriti o visokokvalitetnom grijanju putničkog prostora. Ako ste ravnodušni vlasnik Tavrije, ako nastojite poboljšati performanse njegovih mehanizama i uređaja, tada će vam biti korisno pročitati preporuke, zamijeniti radijator peći, sam grijač na vašoj voljenoj Tavriji. Nemojte žuriti da ga prebacite u pogrešne ruke majstora radionice, uvijek ćete imati vremena za to. Bolje je osobno sudjelovati u sudbini svog "željeznog prijatelja", a mi ćemo vam pomoći tehnički provesti sve "rehabilitacijske" akcije, pružajući vam korisne informacije.

Ako je unutrašnjost vašeg automobila izrazito hladna, a štednjak ustraje i ne želi ni na koji način usmjeravati tople zračne struje, onda biste trebali shvatiti koji mehanizam sprječava postizanje takvih zadataka. Praksa pokazuje da je u većini slučajeva glavni krivac radijator peći, koji se brzo zaprlja, propušta i druge nevolje. No, uz to možete i poremetiti slavinu štednjaka, termostat i pucati cijevi. Naravno, nema ničeg radosnog kada se pojavi takva situacija, ali ipak ne treba paničariti. Svaki problem se može otkloniti ako je vlasnik automobila zainteresiran za to.

Ako pronađete curenje, počnite tražiti mjesto gdje je pukotina nastala. Pažljivo pregledajte spojeve. S vremenom postaju grubi, postaju hrastovi, gube elastičnost, zbog čega se na njihovoj površini u početku često pojavljuju male pukotine koje se kasnije šire i pretvaraju u velike. Pukla cijev se mora zamijeniti, ne možete je obnoviti, a najpovoljnije vam je da se brže oprostite od starog elementa.

Međutim, curenje se može dogoditi ne samo zbog krivnje cijevi i crijeva. "Suze" mogu kapati, a naknadno teći poput potoka zbog "curenja" radijatora. Neki od samoukih majstora mogu vam ponuditi da popravite radijator, da zalemite sve identificirane rupe. Doista, može se lemiti, ali strogo se pridržavajući tehnologije lemljenja. Međutim, ne isplati se, lakše je nabaviti novi radijator. Njegova cijena nije visoka, pa je petljanje s uređajem koji "propušta" potpuno neisplativo. Osim toga, nećete imati nikakvih problema prilikom skidanja radijatora. Za razliku od ostalih vozila, ovaj rashladni uređaj na Tavriji se postavlja na pristupačno mjesto, a postupak uklanjanja je toliko jednostavan da ga, po želji, može učiniti i dijete.

Ako se odlučite ukloniti hladnjak, motor peći kako biste izvršili popravke, prvo odaberite posudu u koju ćete morati ispustiti svu rashladnu tekućinu kako se neoprezno ne bi prolila na tlo. Naknadno možete vratiti spremljeni "hladnjak" pa se tako spasiti od nepredviđenih dodatnih troškova. Nakon toga odvrnite stezaljke koje se nalaze na ograncima. Prijeđite u putnički prostor i odspojite sve žice za napajanje spojene na grijač. Vaše sljedeće radnje trebale bi biti usmjerene na odvrtanje dvije matice. Međutim, imajte na umu da ove matice ne samo da drže tijelo peći, već i drže žice za uzemljenje na mjestu. Pazite da ih ne oštetite i ne zaboravite na njih prilikom ponovnog sastavljanja. Sada zgrabite tijelo peći i lagano ga povucite prema dolje, a zatim prema sebi. Time je postupak uklanjanja peći dovršen. Možete započeti popravke ili nabaviti novi uređaj koji će se morati implementirati umjesto onog koji ste upravo uklonili. Ako odlučite ostaviti svoj stari radijator, svakako ga temeljito očistite.

Ako uključite štednjak i ustanovite da se ventilator niti ne pokušava pokrenuti, onda biste trebali potražiti problem u elektromotoru. Vrlo često, kada dođe do strujnog udara, pregori osigurač. Ako ne ugradite novi, nikakvi električni uređaji sigurno neće funkcionirati. Osigurač se ne može popraviti, on je zamjenjiv element, pa je važno odmah se oprostiti od njega, potpuno odbacivši prijedloge nekih potencijalnih majstora za ugradnju kratkospojnika. Nemojte riskirati, jer će takve "čarobne" radnje proraditi i ventilator i peć, ali u svakom trenutku može doći do ponovnog udara u električnoj mreži, nakon čega će sva oprema izgorjeti. Otpad ćete tada biti nevjerojatni.

Nažalost, može se dogoditi i da ste uvjereni u potrebu zamjene motora peći na vašoj Tavriji.Na što trebate potrošiti financije i kupiti novi motor ako stvarno želite nastaviti učinkovito grijanje putničkog prostora?

Ne ometa lošu opskrbu toplim zrakom za provođenje radnji usmjerenih na uklanjanje prozračnosti. Često, prilikom ulijevanja rashladne tekućine u sustav, zrak ulazi u sustav, što ometa normalan rad peći. U tom slučaju otvorite poklopac ekspanzijskog spremnika, pokrenite motor i ostavite ga da radi najmanje pet minuta. Tek tada možete zatvoriti poklopac ekspanzijskog spremnika, zračna brava vas više neće ometati.

Dakle, naravno, morate se malo pozabaviti kako biste riješili probleme koje ste identificirali. Međutim, sve ove radnje neće biti uzaludne, pobrinut ćete se da unutrašnjost vašeg automobila postane iznenađujuće udobna i topla.

Najpovoljnije cijene i uvjeti za kupnju novih automobila

Popravak aluminijskih radijatora oduvijek je izazivao pomutnju, kako od strane vlasnika automobila, tako i od strane obrtnika. Prvi su stalno htjeli popraviti sve nedostatke, a drugi zaraditi. U ovom članku pokušat ćemo razmotriti sve aspekte popravka aluminijskih radijatora. Sve dolje opisano jednako vrijedi i za radijatore za hlađenje i za radijatore peći.

Najčešće kvar radijatora:

• pojava pukotina u području izlaznih i dovodnih cijevi radijatora;
• kršenje nepropusnosti cijevi;
• kršenje nepropusnosti brtvi;
• pojava rupa i pukotina kao posljedica mehaničkih oštećenja;
• slab prolaz tekućine, kao posljedica začepljenih cijevi.

Prvo, pogledajmo konstrukciju aluminijskih radijatora i koji se kompozitni materijali koriste tijekom njihove proizvodnje. Prva vrsta je tradicionalni aluminijski radijator s plastičnim spremnicima, može se razlikovati ovisno o modelu prema vrsti stezanja čašice i proizvodnji jezgre. Spremnici su u pravilu stegnuti valovitim kotrljanjem ili zubima.

Ponekad se može činiti da je razlika samo u načinu valjanja, ali to nije točno. Ne ulazeći u detalje, napominjemo da vrsta brtve koja se koristi između dna hladnjaka i rezervoara nameće određena ograničenja, odnosno, drugim riječima, podrazumijeva korištenje određene vrste valjanja. Pogledajmo sada vrste jezgri.

Jezgre za slaganje dijele se na:

• čvrsto lemljeni;
• slaganje (ili montažno).

Čvrsto lemljeno

Ovi radijatori su teži za proizvodnju i, sukladno tome, mnogo su skuplji od montažnih. Značenje jezgre je da se skuplja, poput bakra, ali zatim šalje u posebnu peć, s atmosferom inertnog plina i strogo definiranom temperaturom za sinteriranje. Zatim, kada je jezgra spremna, plastični spremnici su spojeni na nju pomoću valovitog valjanja. Naravno, u prirodi postoje i kombinacije navedenih metoda.

U pravilu, montažni modeli temelje se na okruglim cijevima presjeka od 7-11 milimetara i složenim pločama hladnjaka, nisu zavarene na cijevi, već jednostavno čvrsto postavljene na njih. Prednost ovog dizajna je njegova niska cijena, jer se gotovo svi radovi obavljaju mehanički, bez pomoći zavarivanja. Ali ipak postoji jedna vrsta montažnih radijatora, gdje se cijevi ne motaju kroz silikonske brtve na metalnu mrežu, već se lemljuju na aluminijsku. Na ove radijatore, u 99 posto slučajeva, spremnici su spojeni pomoću zupčaste ekspanzije određene vrste.

Malo odvojeno su potpuno aluminijski radijatori, u kojima su jezgre i spremnici izrađeni od aluminija. Jezgre ovih radijatora su uvijek proizvedene potpuno lemljenom tehnologijom.

No, iznenađujuće, niti jedan rashladni radijator velikog proizvođača ne koristi ovu tehnologiju, budući da spremnicima treba toliko materijala koliko i sama jezgra.Jedina iznimka su ekskluzivni američki radijatori, izrađeni su po narudžbi hirovitog vlasnika "drag" ili restauriranih "klasika".

U našoj zemlji se ova tehnologija nalazi ili u radijatorima peći nekih proizvođača (na primjer, Daewoo Nubira, Lanos), ili u modelima otvorenog kineskog ili domaćeg proizvođača. Ali ove dvije opisane opcije, iako su jeftinije od bakreno-mjedenog radijatora, ali kvaliteta njihove montaže i dizajna u potpunosti je kopirana od mjedenih modela, te nasljeđuje sve "urođene" nedostatke. Osim navedenog, mora se reći i za aluminijske peći, njihovi spremnici nisu zavareni na rešetku, kao što bi trebali biti, već zalijepljeni, pa čak i uz pomoć ljepila, koje je opasno koristiti čak i za vrtnu zalijevanje , ne kao radijator za grijanje.

Odnosno, kako bi se napravio visokokvalitetan aluminijski radijator, koji osim dobrog hladnjaka još uvijek može izdržati mehanička i hidrodinamička opterećenja dugo vremena, potreban je pažljiv dizajn i korištenje sofisticirane opreme tijekom proizvodnje. A to povećava cijenu konačnog proizvoda, što će ga odmah prebaciti iz kategorije lidera, u usporedbi s "bakrenim" proizvodom, na razinu skupih autsajdera.

Budući da npr. kod GAZele na našim cestama mjedeni radijator rijetko odveze bez kvarova 40.000 km, što je oko godinu dana s dnevnim opterećenjem od 100 km. Nakon remonta radijatora vlastitim rukama, možemo udvostručiti njegov životni vijek, za razliku od tvorničkog, ali to je prilično teško učiniti s aluminijskim analogom, a što je najvažnije, financijski nije vrlo isplativo. Evo razloga za razmišljanje trebate li uštedjeti kada kupujete između aluminijskog i mjedenog radijatora?

U pravilu, obrtnici peći i radijatore nazivaju egzotičnim, što se vrlo rijetko može naći. Kao primjer možete navesti uređaj za grijanje Opel Omega 1992, izrađen je od potpuno plastične mreže (dno) i spremnika, izrađenih u jednom komadu, i spojen na intarziranu jezgru, koja ima ovalne cijevi, sa zavarenim turbulatorom. Osim ovog primjera, postoji i niz rijetkih sorti, ali ova je, opet, rijetka.

Treba napomenuti da što je radijator egzotičniji na vašem automobilu, to je automehaničarima teže popraviti ga, i to ne samo zbog složenosti kombiniranja različitih materijala, već i zbog toga što iskustvo mnogih majstora jednostavno nema omogućuju primjenu isprobane i istinite opcije popravka prvog puta. Odnosno, neiskusni majstor će izvoditi popravke nasumično, dok će naučiti suptilnosti, da tako kažem, vježbajući vlastitim rukama na vašem radijatoru, stječući iskustvo za sebe.

Kao što je gore spomenuto, plastični spremnici olakšatis i smanjiti cijenu izgradnje. No, potrebno je napraviti rezervu, termin "plastika", s obzirom na spremnike, nije baš točan, budući da se temelje na polipropilenu, a ostatak aditiva i nečistoća nitko neće otkriti, opstanak u konkurentskom okruženju ovisi na tome. Ovdje možete pronaći armaturu od stakloplastike, punila i druge trikove.

Nakon određenog vremena plastični spremnici se osuše, plastična podloga se mijenja pod utjecajem stalne temperaturne razlike te postaju krhki i stvaraju curenje. U ovom slučaju, najbolja opcija bila bi zamjena radijatora novim, jer zamjena spremnika nije uvijek isplativa. Ali ponekad, ako uzmemo u obzir ekskluzivne modele, ne možete učiniti ništa, kako popraviti pukotine u spremniku vlastitim rukama, ali ovdje se postavlja drugo pitanje - koja je opcija popravka bolja?

Tamo je tri glavne opcije popravka:

• zamjena spremnika metalnim, koji je zavaren ili lemljen umjesto plastičnog;
• lemljenje spremnika s plastikom;
• korištenje posebnih polimera.

Prva metoda je najpouzdanija, ali i najskuplja, a još uvijek postoji problem s drugim spremnikom (budući da ih ima dva u radijatoru).Zamijenite li dva spremnika, trošak će biti toliki da je lakše naručiti novi, originalni radijator, a sva uvjeravanja majstora, poput radijatora će biti vječna, morate to zanemariti, jer je i aluminijski dio ima određeni resurs, a smanjuje se istodobno s resursom plastičnih cisterni. Visoka cijena ovih spremnika objašnjava se činjenicom da ih ne izrađuje sam majstor, već industrijsko postrojenje, poput zrakoplovnog postrojenja (Antonov Design Bureau ili KhAZ), a majstor ga samo zavari vlastitim rukama koristeći argonsko zavarivanje.

Sljedeće dvije metode su pristupačnije, budući da korištenje polimera a plastično lemljenje je i jeftinije i brže, a tijekom rada već vrlo starog radijatora omogućit će se "prevrtanje" prije kupnje novog, bez velikih kapitalnih ulaganja. Ali moram reći da je lemljenje složenog sastava polipropilena ponekad čak i opasno, možete ga učiniti još krhkijim u području lemljenja.

Sam popravak aluminijskog saća uvijek je izazivao jaku glavobolju, kako za vlasnike automobila tako i za obrtnike. Glavni razlog je ponekad vrlo složen i gotovo nepopravljiv dizajn, te prilično tanak metal u radijatorima koji nemaju, da tako kažem, "slabe točke" u dizajnu. Ali pogledajmo sve redom.

Prva vrsta koju ćemo opisati je montažni automobilski radijator, koji je, kao što je već spomenuto, jeftin, ali njegov visokokvalitetni popravak zahtijeva prilično velika materijalna ulaganja, ali u isto vrijeme je to sasvim moguće uz ruke profesionalaca. Oblikovati sastoji se od saćastog dijela, koji, usput rečeno, ako se razbije, nije često, u pravilu, gumene brtve prve propadnu. Okrugla saća učvršćuju se na mrežicu valjanjem, kroz gumenu brtvu, koja je na početku života plastična.

Ali to je samo u početku, i samo kada se ulije visokokvalitetni antifriz, tada se brtva pretvara u samo užasan prizor. Na primjer, resurs njemačkog radijatora, koji radi na visokokvalitetnom antifrizu, je oko 11-16 godina, sovjetskog je 7-11 godina, resurs modernog i kineskog ponekad može biti od 20 minuta do nekoliko godina.

Ako je lemljenje središnjeg dijela ovog radijatora (dobro, protrljano ili izbušeno odvijačem) moguće uz pomoć posebnih lemljenja, tada je isplativo i učinkovito za obje strane, gotovo je nemoguće popraviti " zlokobna veza". Neke su radionice svojedobno razvile sastav koji omogućuje lemljenje aluminijskog saća na čeličnu mrežu, ali, naravno, neprikladno je koristiti ga za popravke, na primjer, za proizvode VAZ-2107, ova je opcija dobro prikladna samo za popravak "stranih automobila".

Ovo je već napredniji proizvod, koji zahtijeva naprednu i skupu intervenciju tijekom popravka. Budući da se jedinica s čvrstim lemljenjem gotovo nikada ne nalazi u jeftinim automobilima (na primjer, Daewoo Lanos ugrađuje čvrsto lemljenu verziju, dok je Daewoo Sens tipski), malo skuplji trošak popravka opravdava se gotovo cijelo vrijeme.

Komplikacija lemljenja, na primjer, kutnih pakiranja saća objašnjava se činjenicom da različite debljine metala neće dopustiti majstoru, čak ni profesionalcu koji rukuje plamenikom, da otopi lem čija temperatura često doseže 500-650 stupnjeva, a na istovremeno da ne oštetite plastični spremnik.

Uklanjanje za to je također nepraktično, a možete oštetiti tvornički spoj, alternativa je visokokvalitetni fotopolimer ili polimer.

Kao rezultat toga, želio bih reći da aluminijski radijatori automobila sa svojim plastičnim spremnicima, iako prilično teški za popravak, ali uz kompetentan pristup i visokokvalitetne materijale, omogućuju postizanje izvrsnih rezultata.