DIY popravak hladnjaka VAZ 2107

U svakom automobilu sastavni dio opreme je peć, bez koje je grijanje unutrašnjosti i ugodna vožnja nemoguća. Ponekad postoje problemi s grijačem VAZ 2107, zbog čega je potrebno popraviti ili zamijeniti određene elemente.

Mnogi kvarovi s automobilom javljaju se s dolaskom hladnog vremena, a to se posebno odnosi na automobile domaće auto industrije. Jedan od glavnih problema je neučinkovit rad sustava grijanja, zbog čega se vjetrobran i bočna stakla slabo zagrijavaju. Vlasnici VAZ 2107 često se susreću sa situacijom kada se unutrašnjost automobila jednostavno ne zagrijava zimi. U ovom slučaju ne treba govoriti ni o kakvoj udobnosti putnika i vozača. Da biste razumjeli koji su razlozi i otklonili mogući kvar, prvo morate razumjeti dizajn grijača "sedam".

Glavni elementi peći VAZ 2107 su:

• radijator;
• slavina;
• ventilator;
• upravljački kabeli;
• zračni kanali.

Pojedinosti grijača i ventilacije karoserije VAZ 2107: 1 - poluga poklopca za raspodjelu zraka; 2 - nosač za upravljačke poluge; 3 - upravljačke poluge grijača; 4 - zračni kanal za grijanje bočnog stakla; 5 - fleksibilne šipke; 6 - zračni kanal za grijanje

Tijekom rada vozila može doći do određenih kvarova na peći, koji smanjuju učinkovitost uređaja ili potpuno onemogućuju rad. Nema toliko simptoma osnovnih problema i oni se svode na sljedeće:

Što se tiče vijeka trajanja peći, neprikladno je davati bilo kakve brojke. Sve ovisi o kvaliteti dijelova, korištenoj rashladnoj tekućini, kao i učestalosti rada vozila.

Ako izmjenjivač topline propušta, tada ga neće biti teško otkriti. Rashladna tekućina u obliku lokve bit će ispod nogu vozača ili putnika. Međutim, nemojte žuriti sa zaključcima i kupite novi radijator za zamjenu. Curenje se može povezati ne samo s njim, već i s propusnim cijevima ili slavinom. Da biste to učinili, morate se približiti tim elementima i pažljivo ih ispitati uz dobro osvjetljenje. Nakon što se uvjerimo da problem nije u njima, ostaje samo radijator. Usput, ponekad kada se pojavi curenje, kada ventilator peći radi, vjetrobran se zamagli i pojavi se karakterističan miris antifriza. Nakon što ste otkrili da razlog leži u izmjenjivaču topline, morat će se ukloniti, a zatim popraviti ili zamijeniti novim.

Ako je motor zagrijan, slavina peći je otvorena, ali iz sustava grijanja dolazi hladan zrak, tada je najvjerojatnije radijator začepljen ili postoji niska razina antifriza u sustavu hlađenja. Da biste provjerili razinu rashladne tekućine (rashladne tekućine), samo pogledajte razinu u ekspanzijskoj posudi ili odvrnite glavni čep hladnjaka na prigušenom motoru. Ako nema problema s razinom, tada se morate pozabaviti izmjenjivačem topline, možda ćete ga morati isprati ili potpuno cijeli sustav hlađenja. Kako biste izbjegli moguće začepljenje radijatora grijača, ne biste trebali dodavati razne aditive koji uklanjaju mala curenja. Takvi mediji mogu lako začepiti cijevi peći.

Strujanje hladnog zraka iz sustava grijanja također može biti uzrokovano provjetravanjem sustava. U tom slučaju morat ćete ukloniti zračni čep i dodati rashladnu tekućinu.

Prozračivanje - pojava zračne brave u rashladnom sustavu tijekom popravka ili prilikom zamjene rashladne tekućine.

Ventil grijača može s vremenom otkazati kao rezultat stvaranja kamenca

Osim toga, problem je moguć i sa samom slavinom koja se s vremenom može začepiti ili nakupiti kamenac ako se umjesto antifriza koristi voda. U slučaju kvarova na slavini, dio se rastavlja i čisti ili jednostavno mijenja. Drugi, iako rijedak, ali mogući razlog hladnog štednjaka, može biti kvar pumpe. U tom se slučaju motor zagrijava, ali cijevi koje vode do radijatora grijača ostaju hladne. U tom slučaju, pumpu za vodu morate odmah popraviti. Topli zrak također možda neće ući u putnički prostor zbog problema s ventilatorom peći. Problem može biti i sa samim motorom i s njegovim strujnim krugom, na primjer, kada pregori osigurač.

Nakon što smo saznali da grijač treba popravak, morat će se u potpunosti ili djelomično rastaviti. Ako postoji problem s motorom, dovoljno je ukloniti donji dio jedinice. Ako postoji problem s hladnjakom, prvo morate ispustiti rashladnu tekućinu iz sustava hlađenja motora. Da biste izvršili popravak, trebat će vam sljedeći alati:

• Phillips i ravni odvijači;
• set nasadnih i nasadnih ključeva.

Za zamjenu štednjaka trebat će vam set ključeva i odvijača

Nakon što se rashladna tekućina isprazni i potrebni alat je pripremljen, možete nastaviti s rastavljanjem. Izvodi se sljedećim redoslijedom:

U većini slučajeva nema potrebe za potpuno rastavljanjem grijača. Obično mijenjaju radijator, slavinu ili motor.

Ako se samo radijator mijenja, neće biti suvišno pregledati elektromotor i podmazati ga.

Sastavljanje grijača ne uzrokuje poteškoće, jer se sve radnje izvode obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Međutim, postoje neke točke koje treba uzeti u obzir. Prilikom zamjene radijatora potrebno je postaviti nove gumene brtve. Prethodno su premazani silikonskim brtvilom. Matice treba zategnuti bez posebnih napora kako ne bi istisnuli brtve i time prekinuli nepropusnost.

Prilikom ugradnje novog radijatora preporuča se zamijeniti gumene brtve

Kada je izmjenjivač topline postavljen na svoje mjesto, a peć potpuno sastavljena, rubovi ulaznih i izlaznih cijevi podmazuju se brtvilom. Ako su cijevi u normalnom stanju, odnosno guma nije napukla, ostavite ih nakon što obrišete unutarnju šupljinu čistom krpom. Zatim stavite crijeva i zategnite stezaljke. Nakon montaže, ostaje napuniti rashladnu tekućinu i provjeriti nepropusnost spojeva.

Tijekom rada automobila nakon popravka, također biste trebali promatrati spojeve zbog propuštanja.

Ako postoje problemi sa štednjakom "sedam", možete ih popraviti vlastitim rukama, zbog jednostavnosti montaže. Da biste uklonili i zamijenili grijač, morat ćete pripremiti set alata i slijediti upute korak po korak.

Ako hladnjak automobila propušta, većina nas pribjegava zamjeni. Međutim, u većini slučajeva moguće je ne mijenjati, već popraviti radijator. Ponekad nisu potrebne vještine, ali ponekad je nemoguće bez znanja iz područja zavarivanja ili lemljenja. Naučimo odrediti stanje i pokušati obnoviti radijator vlastitim rukama.

Najčešći problem je kada radijator propušta zbog starosti. Rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) istječe iz spojeva metala i plastike, što automatski dovodi do pregrijavanja motora. Nije uvijek moguće pronaći zamjenski radijator, a popravci će koštati najmanje 2 puta jeftinije od novog.

Daljnji govor bit će općenito o radijatorima automobila i nije važno radi li se o popravku radijatora grijača, radijatora klima uređaja ili radijatora sustava hlađenja motora.

Popravak radijatora s kemijom. Manja oštećenja mogu se popraviti posebnim proizvodima poznatim na tržištu kao tekućina za obnavljanje radijatora, brtvilo za hladnjake ili sredstva za redukciju praha.Princip rada je približno isti: ulijte reduktor hladnjaka u sustav hlađenja motora (SOD). Dobivena smjesa će zatvoriti pukotine kada je izložena zraku.

Kemija se razlikuje od kemije, stoga je nemoguće odgovoriti za kvalitetu takve metode u cjelini. Na primjer, nekvalitetni reduktor možda neće pomoći, ali, naprotiv, štetiti mu začepljenjem cijelog SOD-a. Na primjer, peć će prestati grijati i bit će potrebno isprati SOD ili promijeniti radijator peći. Bolja kemija može eliminirati curenje radijatora samo na neko vrijeme (od nekoliko dana do nekoliko mjeseci). Dakle, kemija za popravak radijatora samo je privremeno rješenje problema.

Postoji popularna metoda za popravak radijatora. Sastoji se od krpljenja rupa hladnim zavarivanjem (materijal sličan plastelinu, koji se nakon upotrebe stvrdne). Bolje je zatvoriti malu rupu u radijatoru nakon što dobro odmastite radnu površinu. Ako je rupa u radijatoru velika, tada se kao zakrpa može koristiti komad kositra, koji se opet lijepi hladnim zavarivanjem.

Radijatorsko saće popravljamo mješavinom epoksidne smole i učvršćivača. Odmastiti i uliti tvar u oštećeno saće i izravnati ga lopaticom. Sada su rupe u radijatoru 100% zapečaćene.
Općenito, narodna metoda uključuje korištenje mnogih materijala za brtvljenje, upravo sam pokazao glavne. Može li se ovaj pristup nazvati visokokvalitetnim popravkom radijatora, odlučite sami.

Sljedeće upute podrazumijevaju poznavanje osnovnih vještina zavarivanja i lemljenja.
Da biste radijator trajno popravili, potrebno ga je ukloniti, ali prije toga iz njega se mora ispustiti rashladna tekućina (detaljno opisano u članku o čišćenju radijatora). Sada kada je radijator demontiran, možemo utvrditi njegovo stanje, može li se radijator popraviti ili zamijeniti novim.

Popravite radijator lemljenjem. Mjesto koje će se restaurirati dobro očistimo i zalemimo komad mjedenog lima (mjedeni radijatori). Ovdje morate pribjeći korištenju plinske baklje i lemilice.

Ako su cijevi radijatora napuknute, onda ih je bolje zamijeniti novima. Zagrijemo lem dok ne postane mekan i izvadimo cijev iz spremnika. Na njegovo mjesto lemimo novi. Nedostatak ove metode je učinak visokih temperatura na elemente radijatora, što dovodi do njegove unutarnje deformacije. Stoga je bolje koristiti zavarivanje argonom (argonsko zavarivanje).

Popravak radijatora argonskim zavarivanjem. Materijal za punjenje ovdje je posebna zavarena aluminijska žica. Ovdje je neophodna posebna oprema. Treba napomenuti da će mjesta tretirana argonom biti zaštićena od oksidacije.
Popravak radijatora plinsko-dinamičkim raspršivanjem. Kada se specijalni prah ubrzano ubrzava duž unutarnje strane radijatora vrlo velikom brzinom, na oštećenoj površini stvara se premaz debljine 1-1,5 mm. Nema smisla opisivati ​​ove dvije metode, jer se ne mogu raditi kod kuće.

Postoje različiti načini za popravak hladnjaka automobila, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke. U jednom slučaju doći će do kratkotrajnog popravka radijatora, au drugom dugo vremena. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, onda je bolje povjeriti misiju obnove radijatora stručnjacima i argonskom zavarivanju. Ne samo da će popraviti, već će odmah očistiti radijator i, po želji, ugraditi mjedeni spremnik.

Ako je hladnjak oštećen nakon frontalnog sudara automobila, popravak će koštati prilično novčić. Ispravnije je u ovom slučaju kupiti novi visokokvalitetni radijator.

Ako hladnjak automobila curitada većina nas pribjegava zamjeni. Međutim, u većini slučajeva moguće je ne mijenjati, ali popravak radijatora... Ponekad nisu potrebne vještine, ali ponekad je nemoguće bez znanja iz područja zavarivanja ili lemljenja. Učimo definirati stanje i pokušavamo obnovite radijator vlastitim rukama.

Najčešći problem kada se, zbog starosti, pojavi curenje radijatora... Rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) istječe iz spojeva metala i plastike, što automatski dovodi do pregrijavanja motora. Nije uvijek moguće pronaći zamjenski radijator, a popravci će koštati najmanje 2 puta jeftinije od novog.

Daljnji govor bit će općenito o radijatorima automobila i nije važno radi li se o popravku radijatora grijača, radijatora klima uređaja ili radijatora sustava hlađenja motora.

Pozdrav svima! Moje ime je Mikhail, sada ću vam ispričati priču o tome kako sam dvijenashku uspio zamijeniti za Camry iz 2010. Sve je počelo s tim da su me divlje živcirali kvarovi njih dvoje, kao da se ništa ozbiljno nije pokvarilo, ali sitnice, dovraga, toliko stvari koje su stvarno počele bjesniti. Ovdje se rodila ideja da je vrijeme da se auto promijeni u strani automobil. Izbor je pao na tayet Camry desetinki.

Kemijski popravak radijatora... Manja oštećenja mogu se popraviti posebnim proizvodima poznatim na tržištu kao tekućina za obnavljanje radijatora, brtvilo za hladnjake ili sredstva za redukciju praha. Princip rada je približno isti: ulijte reduktor hladnjaka u sustav hlađenja motora (SOD). Dobivena smjesa će zatvoriti pukotine kada je izložena zraku.

Video demonstracija rada tekućine za restauraciju radijatora:

Kemija se razlikuje od kemije, stoga je nemoguće odgovoriti za kvalitetu takve metode u cjelini. Na primjer, nekvalitetni reduktor možda neće pomoći, ali, naprotiv, štetiti mu začepljenjem cijelog SOD-a. Na primjer, peć će prestati grijati i bit će potrebno isprati SOD ili promijeniti radijator peći. Bolja kemija može eliminirati curenje radijatora samo na neko vrijeme (od nekoliko dana do nekoliko mjeseci). Na ovaj način, kemija za popravak radijatora je samo privremeno rješenje problema.

Tamo je narodna metoda popravka radijatora... Sastoji se od krpljenja rupa hladnim zavarivanjem (materijal sličan plastelinu, koji se nakon upotrebe stvrdne). Bolje je zatvoriti malu rupu u radijatoru nakon što dobro odmastite radnu površinu. Ako je rupa u radijatoru velika, tada se kao zakrpa može koristiti komad kositra, koji se opet lijepi hladnim zavarivanjem.

Popravak radijatora u obliku saća može biti mješavina epoksidne smole i učvršćivača. Odmastiti i uliti tvar u oštećeno saće i izravnati ga lopaticom. Sada su rupe u radijatoru 100% zapečaćene.
Općenito, narodna metoda uključuje korištenje mnogih materijala za brtvljenje, upravo sam pokazao glavne. Može li se ovaj pristup nazvati visokokvalitetnim popravkom radijatora, odlučite sami.

Sljedeće upute podrazumijevaju poznavanje osnovnih vještina zavarivanja i lemljenja.
Do trajno popraviti radijator, mora se ukloniti, ali prije toga iz njega se mora ispustiti rashladna tekućina (detaljno opisano u članku o čišćenju radijatora). Sada kada je radijator demontiran, možemo utvrditi njegovo stanje, može li se radijator popraviti ili zamijeniti novim.

Popravite radijator lemljenjem... Mjesto koje će se restaurirati dobro očistimo i zalemimo komad mjedenog lima (mjedeni radijatori). Ovdje morate pribjeći korištenju plinske baklje i lemilice.

Ako napukle cijevi radijatora, onda ih je bolje zamijeniti novima. Zagrijemo lem dok ne postane mekan i izvadimo cijev iz spremnika. Na njegovo mjesto lemimo novi. Nedostatak ove metode je učinak visokih temperatura na elemente radijatora, što dovodi do njegove unutarnje deformacije. Stoga je bolje koristiti zavarivanje argonom (argonsko zavarivanje).

Popravak radijatora argonskim zavarivanjem... Materijal za punjenje ovdje je posebna zavarena aluminijska žica. Ovdje je neophodna posebna oprema.Treba napomenuti da će mjesta tretirana argonom biti zaštićena od oksidacije.
Popravak radijatora plinsko-dinamičkim raspršivanjem... Kada se specijalni prah ubrzano ubrzava duž unutarnje strane radijatora vrlo velikom brzinom, na oštećenoj površini stvara se premaz debljine 1-1,5 mm. Nema smisla opisivati ​​ove dvije metode, jer se ne mogu raditi kod kuće.

Video koji prikazuje popravak argonskog radijatora:

Popravak hladnjaka automobila može se izvesti na različite načine, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke. U jednom slučaju doći će do kratkotrajnog popravka radijatora, au drugom dugo vremena. Ako sumnjate u svoje sposobnosti, onda je bolje povjeriti misiju obnove radijatora stručnjacima i argonskom zavarivanju. Ne samo da će popraviti, već će odmah očistiti radijator i, po želji, ugraditi mjedeni spremnik.

Ako hladnjak je oštećen nakon čelnog sudara automobila, tada će popravak koštati prilično novčić. Ispravnije je u ovom slučaju kupiti novi visokokvalitetni radijator.

Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.

Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.

Koji način popravka radijatora preporučate?

Popravak aluminijskih radijatora oduvijek je izazivao pomutnju, kako od strane vlasnika automobila, tako i od strane obrtnika. Prvi su stalno htjeli popraviti sve nedostatke, a drugi zaraditi. U ovom članku pokušat ćemo razmotriti sve aspekte popravka aluminijskih radijatora. Sve dolje opisano jednako vrijedi i za radijatore za hlađenje i za radijatore peći.

Najčešće kvar radijatora:

• pojava pukotina u području izlaznih i dovodnih cijevi radijatora;
• kršenje nepropusnosti cijevi;
• kršenje nepropusnosti brtvi;
• pojava rupa i pukotina kao posljedica mehaničkih oštećenja;
• slab prolaz tekućine, kao posljedica začepljenih cijevi.

Prvo, pogledajmo konstrukciju aluminijskih radijatora i koji se kompozitni materijali koriste tijekom njihove proizvodnje. Prva vrsta je tradicionalni aluminijski radijator s plastičnim spremnicima, može se razlikovati ovisno o modelu prema vrsti stezanja čašice i proizvodnji jezgre. Spremnici su u pravilu stegnuti valovitim kotrljanjem ili zubima.

Ponekad se može činiti da je razlika samo u načinu valjanja, ali to nije točno. Ne ulazeći u detalje, napominjemo da vrsta brtve koja se koristi između dna hladnjaka i rezervoara nameće određena ograničenja, odnosno, drugim riječima, podrazumijeva korištenje određene vrste valjanja. Pogledajmo sada vrste jezgri.

Jezgre za slaganje dijele se na:

• čvrsto lemljeni;
• slaganje (ili montažno).

Čvrsto lemljeno

Ovi radijatori su teži za proizvodnju i, sukladno tome, mnogo su skuplji od montažnih. Značenje jezgre je da se skuplja, poput bakra, ali zatim šalje u posebnu peć, s atmosferom inertnog plina i strogo definiranom temperaturom za sinteriranje. Zatim, kada je jezgra spremna, plastični spremnici su spojeni na nju pomoću valovitog valjanja. Naravno, u prirodi postoje i kombinacije navedenih metoda.

U pravilu, montažni modeli temelje se na okruglim cijevima presjeka od 7-11 milimetara i složenim pločama hladnjaka, nisu zavarene na cijevi, već jednostavno čvrsto postavljene na njih.Prednost ovog dizajna je njegova niska cijena, jer se gotovo svi radovi obavljaju mehanički, bez pomoći zavarivanja. Ali ipak postoji jedna vrsta montažnih radijatora, gdje se cijevi ne motaju kroz silikonske brtve na metalnu mrežu, već se lemljuju na aluminijsku. Na ove radijatore, u 99 posto slučajeva, spremnici su spojeni pomoću zupčaste ekspanzije određene vrste.

Malo odvojeno su potpuno aluminijski radijatori, u kojima su jezgre i spremnici izrađeni od aluminija. Jezgre ovih radijatora su uvijek proizvedene potpuno lemljenom tehnologijom.

No, iznenađujuće, niti jedan rashladni radijator velikog proizvođača ne koristi ovu tehnologiju, budući da spremnicima treba toliko materijala koliko i sama jezgra. Jedina iznimka su ekskluzivni američki radijatori, izrađeni su po narudžbi hirovitog vlasnika "drag" ili restauriranih "klasika".

U našoj zemlji se ova tehnologija nalazi ili u radijatorima peći nekih proizvođača (na primjer, Daewoo Nubira, Lanos), ili u modelima otvorenog kineskog ili domaćeg proizvođača. Ali ove dvije opisane opcije, iako su jeftinije od bakreno-mjedenog radijatora, ali kvaliteta njihove montaže i dizajna u potpunosti je kopirana od mjedenih modela, te nasljeđuje sve "urođene" nedostatke. Osim navedenog, mora se reći i za aluminijske peći, njihovi spremnici nisu zavareni na rešetku, kao što bi trebali biti, već zalijepljeni, pa čak i uz pomoć ljepila, koje je opasno koristiti čak i za vrtnu zalijevanje , ne kao radijator za grijanje.

Odnosno, kako bi se napravio visokokvalitetni aluminijski radijator, koji, osim dobrog hladnjaka, još uvijek može izdržati mehanička i hidrodinamička opterećenja dugo vremena, potreban je pažljiv dizajn i korištenje sofisticirane opreme tijekom proizvodnje. A to povećava cijenu konačnog proizvoda, što će ga odmah prebaciti iz kategorije lidera, u usporedbi s "bakrenim" proizvodom, na razinu skupih autsajdera.

Budući da npr. kod GAZele na našim cestama mjedeni radijator rijetko odveze 40.000 km bez kvarova, što je oko godinu dana s dnevnim opterećenjem od 100 km. Nakon remonta radijatora vlastitim rukama, moći ćemo udvostručiti njegov vijek trajanja, za razliku od tvorničkog, ali to je prilično teško učiniti s aluminijskim analogom, a što je najvažnije, financijski nije vrlo isplativo . Evo razloga za razmišljanje trebate li uštedjeti kada kupujete između aluminijskog i mjedenog radijatora?

U pravilu, obrtnici peći i radijatore nazivaju egzotičnim, što se vrlo rijetko može naći. Kao primjer možete navesti uređaj za grijanje Opel Omega 1992, izrađen je od potpuno plastične mreže (dno) i spremnika, izrađenih u jednom komadu, i spojen na intarziranu jezgru, koja ima ovalne cijevi, sa zavarenim turbulatorom. Osim ovog primjera, postoji i niz rijetkih sorti, ali ova je, opet, rijetka.

Treba napomenuti da što je radijator egzotičniji na vašem automobilu, to je automehaničarima teže popraviti ga, i to ne samo zbog složenosti kombiniranja različitih materijala, već i zbog toga što iskustvo mnogih majstora jednostavno nema omogućuju primjenu isprobane i istinite opcije popravka prvog puta. Odnosno, neiskusni majstor će izvoditi popravke nasumično, dok će naučiti suptilnosti, da tako kažem, vježbajući vlastitim rukama na vašem radijatoru, stječući iskustvo za sebe.

Kao što je gore spomenuto, plastični spremnici olakšatis i pojeftiniti dizajn. No, potrebno je napraviti rezervu, pojam "plastika", s obzirom na spremnike, nije baš točan, budući da se temelje na polipropilenu, a ostatak aditiva i nečistoća nitko neće otkriti, opstanak u konkurentskom okruženju ovisi na tome. Ovdje možete pronaći armaturu od stakloplastike, punila i druge trikove.

Nakon određenog vremena plastični spremnici se osuše, plastična podloga se mijenja pod utjecajem stalne temperaturne razlike te postaju krhki i stvaraju curenje. U ovom slučaju, najbolja opcija bila bi zamjena radijatora novim, jer zamjena spremnika nije uvijek isplativa. Ali ponekad, ako uzmemo u obzir ekskluzivne modele, ne možete učiniti ništa, kako popraviti pukotine u spremniku vlastitim rukama, ali ovdje se postavlja drugo pitanje - koja je opcija popravka bolja?

Tamo je tri glavne opcije popravka:

• zamjena spremnika metalnim, koji je zavaren ili lemljen umjesto plastičnog;
• lemljenje spremnika s plastikom;
• korištenje posebnih polimera.

Prva metoda je najpouzdanija, ali i najskuplja, a još uvijek postoji problem s drugim spremnikom (budući da ih ima dva u radijatoru). Zamijenite li dva spremnika, trošak će biti toliki da je lakše naručiti novi, originalni radijator, a sva uvjeravanja majstora, poput radijatora će biti vječna, morate to zanemariti, jer je i aluminijski dio ima određeni resurs, a smanjuje se istodobno s resursom plastičnih cisterni. Visoka cijena ovih spremnika objašnjava se činjenicom da ih ne izrađuje sam majstor, već industrijsko postrojenje, poput zrakoplovnog postrojenja (Antonov Design Bureau ili KhAZ), a majstor ga samo zavari vlastitim rukama koristeći argonsko zavarivanje.

Sljedeće dvije metode su pristupačnije, budući da korištenje polimera a plastično lemljenje je i jeftinije i brže, a tijekom rada već vrlo starog radijatora omogućit će se "prevrtanje" prije kupnje novog, bez velikih kapitalnih ulaganja. Ali moram reći da je lemljenje složenog sastava polipropilena ponekad čak i opasno, možete ga učiniti još krhkijim u području lemljenja.

Sam popravak aluminijskog saća uvijek je izazivao jaku glavobolju, kako za vlasnike automobila tako i za obrtnike. Glavni razlog je ponekad vrlo složen i gotovo nepopravljiv dizajn, te prilično tanak metal u radijatorima koji nemaju, da tako kažem, "slabe točke" u dizajnu. Ali pogledajmo sve redom.

Prva vrsta koju ćemo opisati je montažni automobilski radijator, koji je, kao što je već spomenuto, jeftin, ali njegov visokokvalitetni popravak zahtijeva prilično velika materijalna ulaganja, ali u isto vrijeme je to sasvim moguće uz ruke profesionalaca. Oblikovati sastoji se od saćastog dijela, koji, usput rečeno, ako se razbije, nije često, u pravilu, gumene brtve prve propadnu. Okrugla saća učvršćuju se na mrežicu valjanjem, kroz gumenu brtvu, koja je na početku života plastična.

Ali to je samo u početku, i samo kada se ulije visokokvalitetni antifriz, tada se brtva pretvara u samo užasan prizor. Na primjer, resurs njemačkog radijatora, koji radi na visokokvalitetnom antifrizu, je oko 11-16 godina, sovjetskog je 7-11 godina, resurs modernog i kineskog ponekad može biti od 20 minuta do nekoliko godina.

Ako je lemljenje središnjeg dijela ovog radijatora (dobro, protrljano ili izbušeno odvijačem) moguće uz pomoć posebnih lemljenja, tada je isplativo i učinkovito za obje strane, gotovo je nemoguće popraviti " zlokobna veza". Neke su radionice svojedobno razvile sastav koji omogućuje lemljenje aluminijskog saća na čeličnu mrežu, ali, naravno, neprikladno je koristiti ga za popravke, na primjer, za proizvode VAZ-2107, ova je opcija dobro prikladna samo za popravak "stranih automobila".

Ovo je već napredniji proizvod, koji zahtijeva naprednu i skupu intervenciju tijekom popravka. Budući da se jedinica s čvrstim lemljenjem gotovo nikada ne nalazi u jeftinim automobilima (na primjer, Daewoo Lanos ugrađuje čvrsto lemljenu verziju, dok je Daewoo Sens tipski), malo skuplji trošak popravka opravdava se gotovo cijelo vrijeme.

Komplikacija lemljenja, na primjer, kutnih pakiranja saća objašnjava se činjenicom da različite debljine metala neće dopustiti majstoru, čak ni profesionalcu koji rukuje plamenikom, da otopi lem čija temperatura često doseže 500-650 stupnjeva, a na istovremeno da ne oštetite plastični spremnik.

Uklanjanje za to je također nepraktično, a možete oštetiti tvornički spoj, alternativa je visokokvalitetni fotopolimer ili polimer.

Kao rezultat toga, želio bih reći da aluminijski radijatori automobila sa svojim plastičnim spremnicima, iako prilično teški za popravak, ali uz kompetentan pristup i visokokvalitetne materijale, omogućuju postizanje izvrsnih rezultata.