DIY popravak okvira za uaz

Prvi put sam se bavio popravkom karoserije. Sve sam radio sam. Još nisam probao koristiti brusilicu i zavarivanje. Zna se kakvih će hemoroida biti, pakao bi to sad kupio.

Okvir je na mjestima bio dosadan, morao sam napraviti zakrpe.

Sve do čega je dospjela korozija metala je odrezano, a sa strane.

Stranice auta bile su zašivene mrljama, sve je nestalo prije mnogo godina.

Novi podni okvir sa podiznim jastucima + 80mm

Ovako sam naučio kuhati s elektrolučnim zavarivanjem.

otkinuo sve što je bilo zakovicama na tijelu

novi okvir je spreman. Jastuci iz GAZ-53 vrodeb

Oslikan hamerajtom koji će prekriti aluminij.

Pod od bakelizirane šperploče. Otporan je na vlagu.

Vidi se okvir klupa, lažni plinski rezervoar za nishtyaks.

Otvor za zračenje se ugasio, a aluminijske rolete su postavljene.

Montirane rolete, hrđe izrezane i prošivene aluminijem

Odmah želim reći da ovo što sam napravio nije klasični kavez, prije se može nazvati pogonskim sklopom karoserije Korištena je cijev za vodu i plin, vanjski promjer 51 mm, debljina stijenke 3 mm . Okvir je trebao 30 metara cijevi, težina je otprilike 80-90 kg. Koštalo me oko 7.000-8.000 rubalja, trebalo je mjesec i pol vremena.

Što se tiče zavarenih šavova, nisam stručnjak i rijetko kad dobijem lijepe šavove.

Savio se uz pomoć takvog savijača cijevi (), napunio je sve cijevi pijeskom. Na svakom zavoju pojavila su se tri suptilna nabora, pojavila su se na samom početku zavoja i nisu se povećala čak ni pri zavoju od 90 stupnjeva. Nakon što je pretražio internet i tražio savjet na Driveu, napravio je unos u BZ-u ( ), prema savjetu na snimci odlučio sam zabiti na ovim preklopima.

Svaki spoj cijevi je ojačan takvim uglovima, debljina metala je 1,7 mm.

Da bi se u potpunosti zavarili spojevi cijevi i uglova, bilo je potrebno izrezati rupe u krovu.

Noge okvira pričvršćene su na tijelo kroz metalne kvadrate 120 x 120 mm debljine 3-4 mm.

Za ispravno spajanje napravljen je trimer cijevi ().

Cijevi okvira su djelomično zavarene u karoseriju, utori za cijevi su izrezani na krovne prečke, a zatim se sve to zavari metalnom trakom debljine 2 mm.U budućnosti će se spojiti i stupovi karoserije i okvir u jednu cjelinu, nadam se da će to tijelo učiniti krutijim i da će se prestati lomiti i pucati.

Čini se da se više nema što napisati, pa samo fotografija.

Ovako nešto, nažalost, općenita slika se ne može napraviti zbog male garaže, jednostavno ne ide odmaknuti se.

Dobra večer, dragi čitatelji!)

Svi već odavno znaju da kvaliteta zavarenih šavova na tijelu štruce ostavlja mnogo za poželjeti, posebno na novim štrucama! Gotovo svaki proizvođač UAZ-a prošao je kroz to, a ja sam odlučio ojačati tijelo na svojoj štruci, od otvaranja stražnjeg dijela vrata u pokretu i pucanja u svim kutovima karoserije ploče su bile umorne .Ušetao u garažu, zapalio peć, jako je hladno vani i u garaži, respektivno! Prerezao sam maramu i počeo je zavarivati.Naravno da je to bilo potrebno napraviti prije farbanja, ali tada nije bilo zavarivanja, tako da nisam znao sve čireve UAZ-a u to vrijeme. Skuhao sam, samo sam dobio okus i žice u zavarivanju je ponestalo.

Sutra ću kupiti žicu i nastaviti pojačavati sve ostale otvore.

Vlasnici kruha, koji počinju podešavati ovaj automobil, prije svega postavljaju sebi pitanje: "Kako podići kruh UAZ?" Pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje u ovom članku. Dakle, prije svega, razmotrit ćemo načine UAZ dizala. ovo bi moglo biti:

• Dizanje karoserije UAZ
• Podizanje ovjesa za kruh

Obje opcije imaju prednosti i nedostatke. Dakle, podizanje tijela kruha lakše je implementirati, a ističe se i većim stupnjem sigurnosti.To se objašnjava činjenicom da ova metoda dizala samo malo pomiče težište automobila, što pridonosi osiguravanju stabilnog ponašanja Loaf-a na zavojima i drugim teškim dijelovima staze.

Ako govorimo o podizanju ovjesa, onda postoji određena opasnost zbog povećanja težišta. Ali u isto vrijeme, ova metoda značajno mijenja izvedbu u trčanju na bolje.

Kao što vidimo, postoji nekoliko načina za podizanje štruce. Stoga je moguće odrediti koji će komplet za podizanje UAZ Loaf biti potreban samo odlučivanjem o izboru metode podizanja. Ako planirate sami raditi dizalo, komplet za podizanje možete kupiti u trgovini. Takvi se kompleti razlikuju po sastavu dijelova i elemenata koji su u njima.

Dakle, komplet za podizanje Bukhanka može sadržavati:

• odstojnici "opruga - okvir";
• odstojnici opruga na okvir
• vijci;
• orasi itd.

Kao što znate, prohodnost automobila izravno ovisi o kotačima. S obzirom da su kotači UAZ-a potkovani prilično tvrdom i ne prevelikom gumom, prije nego što krenete izravno u dizalo, potrebno je spomenuti kotače. Osim toga, šara gaznoga sloja na Loafovim gumama ostavlja mnogo da se poželi. Sve to sugerira da neće biti suvišno ugraditi prikladne uvezene kotače na legendarni automobil.

Kao opciju, pri odabiru novih kotača za automobil UAZ "Loaf", možete koristiti gume BF Goodrich 33 × 10,5 R15 i, sukladno tome, diskove promjera 15 centimetara. Što se tiče izbora diskova za njih, ovisi o željama vlasnika. To mogu biti naplatci od lake legure ili lake legure. Ili možete ostaviti uobičajene obične diskove.

Međutim, ne vrijedi se zaustaviti u ovoj fazi, jer takvo ugađanje otežava kontrolu, jer se pri oštrim zavojima prednji kotači drže za rubove upravljača, a kada se pojavi učinak križanja osovina, kotači se nalaze izravno na bočnim stranama lukova. To uzrokuje trljanje guma o branik. Stoga, podizanje karoserije UAZ Loaf postaje nezamjenjiva faza ugađanja nakon ugradnje kotača.

Koliko god čudno izgledalo, okvir UAZ Loaf je pričvršćen na karoseriju s deset vijaka za namještaj, od kojih se šest nalazi u području suvozačkih sjedala, dva iza lukova prednjih kotača i još dva u podnožju vozač i suvozač. Na dnu su vijci pričvršćeni drugim maticama.

Prije nego što nastavite s demontažom vijaka, potrebno je odvojiti akumulator, odspojiti uzemljenje s motora - iza poklopca motora i podići automobil na dizalo.

Nadalje, po redu, provodimo sljedeće radnje:

• Odvojite žice od startera;
• Odvojite nosače hladnjaka odozdo ili odozgo;
• Odvajamo šipke pogona poluge mjenjača i šipku pojačivača kočnice;
• Ispustite svu rashladnu tekućinu i uklonite crijeva koja su spojena na peći UAZ Loaf;
• Odvojite šipku papučice kočnice od vakuumskog pojačivača;
• Odvojite cijev koja vodi do regulacijskog ventila spremnika.

Posljednja točka možda se ne čini toliko važnom, ali njezino nepoštivanje može dovesti do otklona ploče ispod nosača, zbog čega će se morati poravnati.

Zatim nastavljamo izravno s odvrtanjem matica. Počnite sa šest stražnjih vijaka, a zatim malo otpustite matice prednjih vijaka.

Prilikom podizanja UAZ Loaf vlastitim rukama, budite oprezni i oprezni, jer su pričvršćivači na takvom automobilu obično zahrđali i zastarjeli. Ako se vijak okrene u tijelu, onda se ne može držati. To stvara dodatne poteškoće u zavarivanju matice ili vijka na njega.

Da biste sve učinili ispravno, potrebno je ključem držati jednu maticu, a pritom odvrnuti sigurnosnu maticu s glavom, a nakon toga glavnu maticu.

Zatim biste trebali spustiti automobil na kotače, jer ispod njega više neće biti posla. Također odvajamo stup upravljača i odvajamo prtljažnik na podu. I možete početi podizati tijelo iznad okvira.Uspon se mora započeti sa stražnje strane štruce. Visina dizanja bi na kraju trebala biti oko 10 centimetara.

Bilo bi dobro osigurati se tako da između okvira i karoserije postavite široki drveni blok.

Standardne vijke odvrnemo i bušenjem povećamo rupe za njih do 12 mm. Zatim morate malo poraditi s odstojnicima. Jeftina i prikladna opcija kao odstojnici su obični hokejaški pakovi. Sljedeći koraci bit će umetanje odstojnika, vijaka i postupno zatezanje matica, počevši straga, nastavljajući u sredini i završavajući sprijeda.

Kao rezultat toga, tijelo će porasti za 6,5 ​​centimetara. Ostaje samo popraviti sve i možete staviti velike kotače.

Sada razmotrimo sljedeći način izvođenja podizanja UAZ Loaf - podizanje ovjesa. Kao što je već spomenuto, ova metoda ima i prednosti i nedostatke. Dvije su glavne prednosti podizača ovjesa na UAZ-u:

• poboljšanje performansi prohodnosti štruce, pod uvjetom da kotači ostanu na mjestu, a drugi dio se podiže;
• mogućnost ugradnje velikih kotača koji se nisu uklapali u lukove UAZ-a prije podizanja ovjesa.

Pa, glavni nedostatak ove metode je neizbježno povećanje kutova kardanskog zgloba. U ovom slučaju, kardani su uključeni u rad zbog trošenja.

Postoji nekoliko opcija za podizanje ovjesa. Pogledajmo neke od njih.

Najjednostavnija i najpovoljnija opcija je ugradnja dužih proljetnih naušnica. Kada izvodite podizanje ovjesa na sličan način, ne biste se trebali previše zanositi time kako ne biste predugo postavljali. Predugački okovi za opruge mogu negativno utjecati na performanse ovjesa i utjecati na upravljanje. Kako biste izbjegli probleme u rukovanju, preporuča se povući naušnice s kravatom u sredini.

Bez narušavanja dizajna opruga, moguće je lagano podići ovjes Loaf-a ugradnjom odstojnika između osovine i opruge. Istodobno, nema potrebe čekati veliko dizalo, ovdje se također preporučuje da se ne zanosite procesom.

Naravno, prilikom ugradnje takvog odstojnika potrebno je odlučiti o njegovu fiksiranju na mjestu ugradnje, a također izračunati da je duljina stepenica opruga dovoljna. Također je moguće obnoviti stare izvore ili kupiti nove. U prodaji postoje i posebni artikli za takav tuning, ali su obično vrlo skupi.

Opruganje opruga nije tako teško kao što se može činiti na prvi pogled. Ovaj postupak je koristan ne samo za podizanje ovjesa, već iu svrhu da se tvrdi UAZ ovjes učini dovoljno mekim. Međutim, unatoč činjenici da postoji poboljšanje kvalitete suspenzije iz ove metode, oni su vrlo beznačajni.

Ako se odlučite isprobati, prvo trebate izrezati, izbrusiti ili kupiti odstojnike, gumu, pokretnu traku i metal. I što je najvažnije, prilikom podizanja ovjesa UAZ-a, bit će potrebni amortizeri duljeg hoda, jer će odskok od prvog početi ranije.

Zaključno, želio bih napomenuti da je glavna stvar znati kada se zaustaviti u svemu. Kada počnete ugađati UAZ 452 vlastitim rukama, sjetite se svoje sigurnosti. Uostalom, nećete imati jamstvo za vlastitu izvedbu dizala Loaf.

Automobili Uljanovske automobilske tvornice izvorno su bili namijenjeni vojnim i nacionalnim gospodarskim potrebama, stoga su podvozje, okvir i šasija izrađeni od materijala povećane čvrstoće. Nakon raspada Unije, puno automobila iz državnog vlasništva migriralo je u privatni sektor, nastavljajući vjerno služiti. Istina, tijelo UAZ-a zahtijeva određenu pažnju, sustavnu obnovu sloja boje i uklanjanje korozije.

UAZ su prilično izdržljivi i izdržljivi automobili

Prije početka popravka karoserije UAZ-a, odredite stupanj oštećenja. Ponekad korozija počinje s unutarnje strane karoserije, iako se čini da je vanjski sloj laka netaknut.

Prije zakazivanja popravka dobro operite i osušite svoje vozilo. Pregledajte ima li oštećenja na tijelu. Ovisno o količini i veličini korozije odlučujete hoće li to biti DIY popravak ili će se auto poslati u autoservis. Treba obaviti remont, ili srednji.

Dakle, odlučili ste sami popraviti UAZ.

• Očistite problematična područja do metalnog sjaja.
• Ako je hrđa pojela metal, morat ćete staviti zakrpe, zavariti ih s unutarnje strane. Poravnajte šavove za zavarivanje brusnim diskom;
• Prvo izgladite sva udubljenja na metalu;
• Prije nanošenja kita, obrišite tijelo od prašine, suhih čestica stare boje, a zatim odmastite.
• Obradite karoseriju s fosfatiranim temeljnim premazom. Ova mjera lokalizira žarišta korozije, čak i ako postoje mrlje hrđe, te štiti metal od daljnje oksidacije. Zaštitni temeljni premaz se razrijedi otapalom i nanese u tankom sloju iz pištolja za prskanje.

Tijelo UAZ-a mora biti zakrpano metalom, ne možete bez aparata za zavarivanje

Nakon fosfatnog temeljnog premaza prošetajte akrilnim temeljnim premazom kako fosfat ne bi kemijski reagirao s kitom.

• Sada prijeđite na kitovanje. Nanesite punilo u tankim slojevima, izglađujući sve neravnine na metalu koje su ostale nakon mehaničkih popravaka. Kit se nanosi najmanje tri puta uz međusušenje i brušenje svakog sloja.
• Površina kita se premazuje u jednom ili dva sloja prije bojenja. Za temeljni premaz koristite pištolj za prskanje. Osušeni temeljni sloj se brusi kako bi se formirala ravna površina, kako bi se uklonile moguće pruge.
• Zatim se na tretiranu površinu nanose 2-3 sloja autoemajla odgovarajuće boje. Svaki sloj je star prema vremenu naznačenom na konzervi. Imajte na umu da su vremena sušenja konzervi za sobnu temperaturu. Ako je temperatura u prostoriji niža, vrijeme sušenja boje će se povećati. Vlažnost zraka također utječe na sušenje boje ne manje od temperature. Svaki osušeni sloj obrišite i obrišite prašinu ljepljivom krpom.

U ovom ćete poglavlju naučiti zanimljiv način kako popraviti UAZ vlastitim rukama., bez korištenja aparata za zavarivanje. O stakloplastici i epoksidu neće biti ni riječi – ostavit ćemo ih za plastiku, a za one buduće majstore koji ne rade savjesno, već samo da zažmire kupcu. Poštujući sebe i svoj automobil, vlasnik neće lijepiti stakloplastike s epoksidom na karoseriju oštećenu hrđom. Budući da će korozija ispod takvog zakrpa nastaviti svoj destruktivni učinak, a kao rezultat toga, za nekoliko mjeseci dobit ćete povećanu rupu na ovom mjestu.

Na metalnom tijelu, pogotovo ako se radi o kućištu UAZ štruce, zakrpe bi trebale biti izrađene od metala. Pronađite komadiće čeličnog lima blizu debljine tijela. Pomoću brusilice ili metalne pile za metal izrežite zakrpe na željenu veličinu, preklapajući rupe na tijelu stroja. Izrezane dijelove izbrusiti tako da ne strše uz rubove rezova, isprobati i izbrusiti do mjesta pričvršćivanja. Upotrijebite jako lemilo za zveckanje spojeva. Zagrijte flaster i stavite ga na lisirano mjesto, zalemite, pritom izravnajte rastopljeni lim da se ne stvaraju izbočine. Lagano zategnite čekićem.

Pustite da se flaster ohladi. Provjerite snagu. Ako se radi ispravno, čvrstoća i izdržljivost su zajamčeni. Izbrusite svoju zakrpu. Dakle, pomoću lemilice i lima možete lemiti male mrlje na tijelu, na vratima i obraditi ostale dijelove tijela. Kosit, osim što ga povezuje, također štiti metal od korozije.

Ova metoda nije skuplja od flastera od stakloplastike, ali je pouzdanija. Ova metoda vam omogućuje da izvršite manje popravke karoserije bilo kojeg automobila Ulyanovsk.

Sve češće vlasnici modela UAZ 452, popularno nazvanog štruca, dolaze do potrebe za modernizacijom ovog stroja.Tijelo UAZ štruce je podignuto, podignuto kako bi se povećala sposobnost trčanja. Postoje 2 metode dizanja.

Ova opcija je lakša za izvođenje, a stroju osigurava veću stabilnost u terenskim uvjetima i na zavojima, zbog činjenice da se težište ne pomiče. Tijelo se podiže zahvaljujući odstojnicima koji su umetnuti između okvira i karoserije i osiguravaju krutu vezu ovih elemenata. Odstojnici podižu karoseriju za 8 cm, a ako se ugrade veliki kotači, automobil će postati 15 cm viši. U tom slučaju potrebno je obrezati lukove kotača i blatobrane kako se kotači ne bi zalijepili za njih u zavojima te obavezno objesite zavjese.

Povećava sposobnost UAZ-a da prođe prepreke. Istina, u ovom slučaju postoji opasnost od pomaka u središtu gravitacije, automobil će izgubiti upravljivost i stabilnost. Situaciju se može spasiti samo sveobuhvatnim popravkom karoserije UAZ-a.

• Za početak određujemo optimalnu visinu ovjesa;
• Imajte na umu da je podizanje ograničeno kardanskim vratilima;
• Možete smanjiti vjerojatnost prevrtanja stroja proširenjem udaljenosti kotača.

Da biste to učinili, uzmite široke kotače, veće diskove. Stražnje osovine se mijenjaju u "Bars" ili "Spacer". Zamjena disk kočnica pomoći će povećati razmak među kotačima. Disk kočnice iz automobila Volga ugrađene su bez ugradnje.

Tijekom rada štruce, stražnja vrata su iskošena, koja se počinju spontano otvarati.

Počinjemo jačati tijelo UAZ-a vlastitim rukama s poda. U tu svrhu podižemo pod i pregledavamo stanje podvozja. Tijelo je ojačano profilnom cijevi 20x40. Donji profil je zavaren na donje valove. Prva cijev je položena uz rub karoserije tako da se vrata prtljažnika naslanjaju na nju. Drugi je paralelan, na udaljenosti od pola metra. Učvršćivači iz istog profila također su zavareni uz bočnu stijenku karoserije. Profili se postavljaju duž stropa, paralelno s podnim cijevima. Tako oblikovane cijevi tvore okvir na koji su zavarene stijenke tijela. Odstojnici se postavljaju između gornje i donje cijevi na udaljenosti od 50 cm. Dobiveni okvir zavarivanjem privlači opuštene kutove karoserije, tako da su stražnja vrata poravnata. Zavarite li čelični lim na profile zavarene na bočne stijenke tijela i odstojnike, dobivate prikladan ormarić za štapove za pecanje i oružje. Na vrhu se formira i polica za razne sitnice. Na isti način, ugradnjom ukrućenja, ojačavaju se bočni zid i vrata bočnih vrata.

Jačanje tijela, povećanje krutosti, i osigurati "marame" zavarene na spoju listova tijela. Samo marame moraju biti zavarene na udaljenosti ne većoj od 15 cm jedna od druge.

Prije zatvaranja poda, pregledajte dno na hrđu, izbrusite ga, po potrebi zakrpite zavarivanjem i obradite mastikom za hrđu. Dok se mastika suši, izrežite podne dijelove od šperploče, premažite ih lanenim uljem 2-3 puta, ostavite da se laneno ulje osuši i položite šperploču na pod. Zatim razvaljajte ekspandiranu polietilensku pjenu. Na vrhu je još jedan sloj šperploče premazane lanenim uljem. Položite gornji pod na ulje za sušenje. Može biti linoleum ili čelični lim, ovisno o tome što se planira transportirati u UAZ-u.

Bočne zidove iznutra također je potrebno obnoviti. Skinite stare ploče, očistite bočne stijenke tijela od korozije, tretirajte mastikom. Kada se mastika osuši, razvaljajte staklenu vunu za toplinsku izolaciju, na nju zalijepite pjenasti polietilen i odozgo obložite ploče odabranim materijalom. To može biti šperploča, i lesonit i lesonit s dermantinom. Ti odluči.

Postoje dva zahtjeva za branik automobila:

1. Pouzdanost i sigurnost;
2. Vanjska privlačnost, estetika.

Uljanovski automobili nisu iznimka.Vlasnici automobila ovih automobila ugrađuju odbojnike s klokanima na karoseriju UAZ 469 ili "hljebove", koji, s jedne strane, dodaju čvrstinu automobilu, a s druge štite prednja svjetla i hladnjak od oštećenja.

Za odbojnike i klokane postavljaju se zahtjevi da moraju biti u skladu sa sigurnosnim standardima, stoga, kako bismo izbjegli probleme s hrabrim pregledom automobila, ovjese nabavljamo od provjerenog proizvođača.

tako, nisu htjeli staviti novi okvir i odlučili su kuhati

UAZ 452 1984, benzinski motor 2,4 l., 75 l. sek., pogon na četiri kotača, ručni mjenjač - popravak karoserije

Koja je to guma za božićno drvce?

Čime ste čistili okvir? Brusilica ili pjeskarenje? Sada želim napraviti okvir

ne, ne razumiješ, temeljni premaz četkom, anti-šljunak s bolonima, mastika s četkom

Zašto okvir niste skroz preklopili, nego ga izrezali za pričvršćivanje opruge?

i onda će se jastuci pomaknuti, resori ne bi uzeli

Evo imam samo oko jastuka i zahrđao, ne znam kako da ga zatvorim...

Naskroz pokvaren, dvije rupe ispred zatvarača.

izrežite trulež, umetnite novi komad metala i kuhajte, a profil stavite u unutarnju stranu okvira

Dakle, pitanje je kako zakivati ​​pričvršćivače ... Želim zavariti kanal iznutra i ojačati ga

Pa u čemu je problem, napraviš to na vijcima jastuka i to je to

objavljeno uz dopuštenje autora, izvor>

Pa .. u početku sam išao autom na sve vrste piknika, shalyki, pecanje. Sve je bilo super, ako ne i neke točke:

• ne svugdje gdje možete ići (dobra mjesta su obično nedostupna običnim automobilima)
• gdje možete ići - već postoje čitave horde turista sa svim pratećim
• nećeš previše opterećivati
• nakon gotovo svakog putovanja dolazio je račun od servisa za pojedine detalje, posebnu neugodnost predstavljalo je grmlje koje je grebalo auto a njegov izgled je posebno odbačen

Čitam forume i svakakve kritike. Odlučio sam kupiti piće, tk. bila je potrebna velika količina, nisam baš želio ubaciti novac u ovaj pothvat, i općenito, nisam znao što mi je, dovraga, sve ovo trebalo.

Dugo sam tražio, našao na oglasu za 1500 ye u Fryazinu potrebnu štrucu "idealno i ne trulo" :).
Nije bilo pitanja o kozi, tk. auto je trebao biti napravljen za ekspedicijsku kampanju s hrpom smeća na brodu.

Tada se nije moglo sudjelovati u natjecanju. Izleti u prirodu sa svime što ona podrazumijeva. Od 1 do 3 dana.

Sada su putovanja od 3 do 20 dana normalan scenarij.

Sa sobom, ako je potrebno, ponesite satelitsku antenu i TV 🙂 Da ne bi bilo dosadno navečer / noću 🙂

Kad sam ušao i počeo shvaćati, postavljena je dijagnoza - potpuno prekuhanje. Štoviše, htio sam ga ostaviti na standardnoj štruci gume.

Zatim su se ispod ruke pojavili kotači i diskovi 35x12,5x15, a zadatak se proširio do neprepoznatljivosti. Gledajući unaprijed, da sam znao kako će sve završiti, vjerojatno ne bih prihvatio.

Na vozilima obitelji UAZ-3151 i UAZ-3741 s nosačem motora u četiri točke, kao i svim modelima koji se temelje na njima, ugrađene su tri vrste okvira. Svi okviri su zavareni i sastoje se od dvije kutije promjenjivog presjeka, međusobno povezane poprečnim nosačima.

Jedna od poprečnih šipki, za praktičnost ugradnje i uklanjanja motora i sklopa mjenjača s prijenosnim kućištem, napravljena je odvojivom i pričvršćena vijcima na nosače zavarene na bočne elemente okvira. Ostatak poprečnih nosača zavaren je na bočne elemente. Nosači za opruge, amortizere, nosače agregata i nosače karoserije pričvršćeni su na bočne elemente.

Okvir automobila obitelji UAZ-3151 i UAZ-31512 ima drugi poprečni nosač koji se može ukloniti. Svi nosači postavljeni na okvir, osim dva nosača za pričvršćivanje fiksnih krajeva prednjih opruga, zavareni su zavarivanjem. Nosači za pričvršćivanje fiksnih krajeva prednjih opruga su zakovicama za bočne elemente okvira.

Prednji branik je sa šest vijaka pričvršćen za prednje krajeve bočnih nosača, a na gornjim prirubnicama bočnih dijelova nalaze se kuke za vuču, a na nekim vozilima i zaštitna letva.Na stražnju poprečnu gredu okvira s četiri vijka pričvršćena je naprava za vuču dvostrukog djelovanja. Dva stražnja branika od opružnog čelika 65G, debljine 4 mm, pričvršćena su na stražnju poprečnu gredu i krajeve bočnih nosača s obje strane vučne naprave.

Okvir kombija UAZ-3741 ima treći poprečni nosač koji se može ukloniti. Nosači za pričvršćivanje opruga su zakovicama za bočne elemente okvira i kuke za vuču na dnu prednjih krajeva bočnih dijelova okvira. Ostatak nosača je zavaren na okvir.

Na prednjim krajevima bočnih dijelova okvira zavareni su nosači na koje je pričvršćen odbojnik. Stražnji branik je iz dva dijela i montiran je na nosače zavarene na stražnje krajeve bočnih dijelova okvira. Na petoj poprečnoj gredi okvira učvršćeni su nosači ovjesa rezervnog kotača.

Na posljednjoj poprečnoj gredi okvira pričvršćena je kruta vučna naprava s četiri vijka, s obje strane kojih su nosači oslonca za noge zavareni na poprečni nosač okvira. Okvir automobila UAZ-3741 također je ugrađen na automobile obitelji UAZ-3962 i UAZ-2206.

Okvir kamiona obitelji UA3-3303 nije zamjenjiv s okvirom vozila baziranih na UAZ-3741 i razlikuje se od njega po skraćenim stražnjim krajevima bočnih dijelova, odsutnosti stražnjeg branika i nosača za noge, rezervnom nosač kotača i nosači za pričvršćivanje bočne platforme.

Uređaj za vuču automobila UAZ-3151 dvostrukog djelovanja, zatvorenog tipa, opremljen gumenim elastičnim elementom koji omekšava udarna opterećenja pri upravljanju automobilom s prikolicom. Kuka za vuču opremljena je zasunom koji zatvara svoja usta i zaključava se u zatvorenom položaju "pawlom" pod djelovanjem opruge. Kako bi se uklonilo spontano otpuštanje vučne rude prikolice s kukom, "pas" u zasunu je zaključan klinom.

U varijantnoj izvedbi, na vozila UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519 ugrađena je kruta vučna naprava bez elastičnog elementa, dizajnirana za kratkotrajnu vuču prikolice.

Na vagonskim komunalnim vozilima UAZ-3741, UAZ-3962 i UAZ-2206 ugrađen je kruti uređaj za vuču, koji nije predviđen za dugotrajan rad s prikolicom. Na okvir kamiona UAZ-3303, uz kruti uređaj za vuču, može se ugraditi i vučni uređaj dvostrukog djelovanja s elastičnim elementom.

Prilikom sljedećeg održavanja potrebno je okvir očistiti od prljavštine i vanjskim pregledom provjeriti stanje njegovih bočnih nosača, poprečnih nosača, konzola, zavarenih i zakovnih spojeva. Ako je potrebno, zategnite vijke za odbojnike, uklonjivi poprečni nosač, kuku za vuču i blatobrane motora. Obratite posebnu pozornost na lijevi bočni nosač u zoni montaže kućišta upravljača i prvu poprečnu gredu okvira.

Uz sustavno preopterećenje automobila ili u slučaju nesreće, na nekim mjestima okvira mogu se pojaviti izobličenja, zavoji, pukotine i druga oštećenja koja zahtijevaju njegov popravak. Također je moguće da je zakovni spoj opružnih nosača olabavljen. Prije popravka, morate očistiti okvir od prljavštine, pažljivo ga pregledati i identificirati sva oštećenja.

Izvodi se u hladnom stanju, vođen izvornim dimenzijama okvira. Razlika između dimenzija A i B prikazanih na donjem dijagramu ne smije biti veća od 5 mm. Nakon ispravljanja okvira automobila obitelji UAZ-3151, potrebno je provjeriti okomitost osi opružnih nosača na okomitu ravninu okvira i prianjanje kućišta upravljačkog mehanizma za gred na tri točke njegove privrženost.

U okviru automobila rasporeda kočije obitelji UAZ-3741, nakon ispravljanja, potrebno je provjeriti položaj gornjeg kraja osovine upravljača. Nakon pričvršćivanja kućišta upravljača na nosač okvira, udaljenost od uzdužne osi vozila do osi gornjeg kraja osovine upravljača treba biti unutar 518 + -7,5 mm.

Pukotine u dijelovima okvira zavarene su elektrolučnim zavarivanjem. Prije zavarivanja, rubovi pukotina su zakošeni pod kutom od 60 stupnjeva.Ako postoje duge pukotine na uzdužnim gredama i poprečnim gredama, dodatno se zavaruje armatura, koja se naslanja na zavareni dio. Pojačalo čvrsto pristaje na površinu oštećenog područja. Zavar na pukotini se čisti u ravnini s površinom prije zavarivanja armature.

Armatura se može zavariti na okvir i iznutra i izvana, ovisno o mjestu pukotine i lakoći izvođenja posla. Ne preporuča se zavarivanje armature zavarenim šavom koji ide preko uzdužne grede, osobito u okomitom smjeru, jer je takav šav slabi i stvara mogućnost loma okvira u ovom trenutku. Za veću čvrstoću okvira i zavara, preporučljivo je napraviti ga pod kutom od 45 stupnjeva.

Pouzdanost zakovnih spojeva okvira provjerava se tapkanjem po njima čekićem. Labave zakovice stvaraju zvuk zveckanja pri kuckanju. Ako se otkrije labav spoj zakovice opružnih nosača, labave zakovice se odrežu i zamjenjuju novima. U tom slučaju se izbuše rupe za zakovice i umjesto starih ugrađuju zakovice većeg promjera.

Prije zamjene zakovica u armaturu uzdužne grede nasuprot konzole izrezuje se tehnološki prozorčić za pristup zakovicama s unutarnje strane uzdužne grede, a nakon zakivanja prozor se zavaruje. Prianjanje glave zakovice na površinu dijela mora biti potpuno. Ako je nemoguće popraviti spoj zakovice, zakovice se mogu zamijeniti vijcima i maticama.

Tijekom održavanja automobila potrebno je provjeriti stanje zasuna i papučice vučne naprave, pouzdanost zatvaranja otvora kuke, te po potrebi podmazati osovine. U opremi za vuču s elastičnim elementom provjerite prisutnost masti ispod haube i po potrebi je dodajte.

Tijekom rada uređaja za vuču može se pojaviti uzdužno pomicanje kuke u trupu. Ako postoji takav pokret, potrebno je zategnuti potisnu maticu kuke, prethodno stisnuvši elastični element. Potisna matica je zategnuta na način da se sklopljena kuka slobodno okreće oko svoje osi, ali bez ikakvog opipljivog aksijalnog pomaka u tijelu. Popravak vučnog uređaja sastoji se od zamjene istrošenih i oštećenih dijelova. Ispravljanje savijenih dijelova kuke i zasuna nije dopušteno.

UAZ 3741 - Riječ je o domaćem komunalnom vozilu s pogonom na četiri kotača, koje se u sovjetsko vrijeme proizvodilo pod indeksom UAZ 452 i zbog karakterističnog oblika karoserije nazvano je "Štruba". U tvorničkoj konfiguraciji automobil ima potpuno metalnu karoseriju, kao i ovjes s lisnatim oprugama i dvije pogonske osovine s neblokirajućim diferencijalima koji prenose snagu na sva četiri kotača.

Pogon na prednje kotače je plug-in, stražnji - stalni. Mostovi su ujednačeni s modelom 31512. Nosivost štruce je 850 kg. Razmak od tla je 22 cm. Popravak prednje osovine 3741 iznimno je rijedak, budući da je njegov dizajn prilično pouzdan. Uglavnom, popravak se svodi na zamjenu ležajeva kotača, kao i ulja u diferencijalu, osovinama i kugličnim ležajevima. Međutim, ponekad je ipak potrebno ukloniti most. To morate učiniti sami, jer servisni centri UAZ-a ne rade posvuda.

Budući da UAZ 3741 ima strukturu okvira, prednja osovina se može vrlo lako ukloniti. Da biste to učinili, morate se opskrbiti snažnom dizalicom, zaustavljačima koji mogu izdržati 1,5 tona prednjeg dijela automobila i WD-40 - tekućinom za odvrtanje matica.

Postupak je sljedeći:

1. Prvo morate postaviti graničnike ispod stražnjih kotača automobila.
2. Nakon toga odvojite lijevu i desnu kočionu cijev od crijeva koja idu do bubnjeva prednjih kotača.
3. Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju crijeva kočnica i ukloniti sama crijeva.
4. Zatim odvrnite matice koje pričvršćuju donje krajeve amortizera.
5. Uklonite vijke koji povezuju prirubnicu zupčanika c. prednji kardan.
6. Zatim treba odvrnuti klin, odvrnuti maticu kuglične osovinice dvonošca.
7. Odspojite vezu s dvonošca.
8. Odvrnite matice koje pričvršćuju ljestve prednjih opruga, te skinite ljestve s jastučićima i oblogama.
9. Na kraju trebate podići prednji dio automobila za okvir i izvući most ispod auta.

Kada je stari most uklonjen, možete nastaviti s ugradnjom novog dijela obrnutim postupkom. Po potrebi se uklonjena jedinica rastavlja, otklanja kvar, zamjenjuju se oštećeni dijelovi, a zatim se most vraća na svoje mjesto.

Najčešće je uzrok neprikladnog ponašanja automobila na cesti kršenje aksijalnog zazora osovina. Vrlo je jednostavno provjeriti njegovo kršenje - samo trebate podići prednji kraj dizalicom i protresti kotač gore-dolje. Kada se otkrije aksijalni zazor, potrebno je podesiti zazor zakretanja.

Koraci podešavanja:

1. Podižemo se ispred auta, nakon što stavimo auto na ručnu kočnicu.
2. Rastavljamo kotač.
3. Odvijamo kuglične vijke koji pričvršćuju uljnu brtvu.
4. Provjeravamo aksijalni zazor ljuljanjem konstrukcije gore-dolje.
5. Odvrnemo nekoliko vijaka gornje obloge king igla i skinemo oblogu.
6. Izvadimo najtanju brtvu, vratimo jastučić.
7. Iste radnje izvodimo s donjim jastučićem king pin.
8. Zategnemo vijke i provjeravamo rezultat. Kada je zazor eliminiran, uvrnemo kotač i uljnu brtvu natrag - i idemo. Ako i dalje ima otvora, ponovno ga podesite uklanjanjem debljih odstojnika.

iz knjige E.N. Orlova i E.R. Varchenko "UAZ automobili" održavanje i popravak UAZ-a

Uređaj. Na vozila UAZ ugrađene su tri vrste okvira. Okviri su zavareni i sastoje se od dva kraka spojena poprečnim nosačima. Jedan od poprečnih nosača za jednostavnu ugradnju i skidanje motora napravljen je odvojivim i pričvršćen vijcima na nosače zavarene na bočne elemente okvira. Ostatak poprečnih nosača zavaren je na bočne elemente elektrolučnim zavarivanjem.

Okvir gospodarskih vozila UAZ-3151 i UAZ-31512 imaju drugi poprečni nosač koji se može ukloniti. Svi nosači postavljeni na okvir, osim dva nosača za pričvršćivanje fiksnih krajeva prednjih opruga, zavareni su elektrolučnim zavarivanjem. Nosači za pričvršćivanje fiksnih krajeva prednjih opruga su zakovicama za bočne elemente okvira. Prednji branik je sa šest vijaka pričvršćen za prednje krajeve bočnih dijelova, a kuke za vuču pričvršćene su za gornje prirubnice bočnih dijelova. Dvostrano zatvoreno vučno sredstvo opremljeno gumenim elastičnim elementom pričvršćeno je na stražnji poprečni nosač okvira s četiri vijka. U varijantnoj verziji, kruti uređaj bez elastičnog elementa ugrađen je na vozila UAZ-31512, dizajniran za kratkotrajno vuču prikolice. Dva stražnja odbojnika od opružnog čelika 65G, debljine 4 mm, pričvršćena su na stražnju poprečnu gredu i krajeve bočnih elemenata s obje strane kuke za vuču.

Riža. 125. Glavne dimenzije okvira komunalnih vozila

Okvir kombija UAZ-3741 ima treći poprečni nosač koji se može ukloniti. Nosači za pričvršćivanje opruga su zakovicama za bočne elemente okvira i kuke za vuču na prednjim krajevima bočnih elemenata odozdo. Ostatak nosača zavaren je na okvir električnom lučnom žicom.

Na prednjim krajevima bočnih dijelova okvira zavareni su nosači na koje je pričvršćen odbojnik. Stražnji branik je iz dva dijela i montiran je na nosače zavarene na stražnje krajeve bočnih dijelova okvira. Na petoj poprečnoj gredi okvira učvršćeni su nosači ovjesa rezervnog kotača. Na posljednjoj poprečnoj gredi okvira pričvršćena je kruta vučna naprava s četiri vijka, s obje strane kojih su nosači oslonca za noge zavareni na poprečni nosač okvira.

Okvir vozila UAZ-3741 također je ugrađen na vozila UAZ-3962 i UAZ-2206.

Riža. 126. Glavne dimenzije okvira automobila rasporeda vagona

Okvir kamiona UAZ-3303 Nije zamjenjiv s okvirom UAZ-3741 i razlikuje se od njega po skraćenim stražnjim krajevima bočnih dijelova, nepostojanju nosača stražnjeg branika i oslonca za noge, nosača rezervnog kotača i nosača za montažu platforme na brodu.
Na okvir UAZ-3303, zajedno s krutim uređajem za vuču, može se ugraditi vučni uređaj dvostrukog djelovanja s elastičnim elementom.

Održavanje. Za TO-2 izvršite sljedeće operacije:
očistite okvir od prljavštine i vizualnim pregledom provjerite stanje uzdužnih greda, poprečnih nosača, nosača, zavarenih i zakovnih spojeva. Provjerite i po potrebi zategnite vijke branika, drugog poprečnog nosača, kuke za vuču i blatobrana motora. Obratite posebnu pozornost na lijevi bočni element u području gdje je pričvršćeno kućište upravljača i prvi element okvira. Provjerite stanje obojene površine, obojite mjesta s oštećenim slojem boje;
Provjerite stanje zasuna i papučice vučne naprave, pouzdanost zatvaranja otvora kuke, ako je potrebno, podmažite osovine prema tablici podmazivanja. U opremi za vuču s elastičnim elementom provjerite prisutnost masti ispod poklopca, po potrebi je dodajte prema tablici masti i provjerite lakoću rotacije kuke oko svoje osi bez zamjetnog pomicanja u tijelu. Ponovo zategnite maticu za potporu kuke ako je vidljivo pomicanje.

Popravak. Kada je automobil preopterećen iu slučaju nesreće, na pojedinim mjestima okvira mogu se pojaviti izobličenja, zavoji, pukotine i druga oštećenja koja zahtijevaju popravak okvira. Moguće je i otpuštanje zakovnog spoja opružnih nosača.
Prije popravka očistite okvir od prljavštine, pažljivo ga pregledajte i utvrdite eventualna oštećenja. Uredite okvir u hladnom stanju, vodeći se dimenzijama prikazanim na sl. 125 i 126. Razlika između dimenzija A i B ne smije biti veća od 5 mm. Nakon ravnanja okvira gospodarskih vozila, provjerite okomitost osi nosača opruge na okomitu ravninu okvira i prianjanje kućišta upravljača za ram na tri točke njegovog pričvršćenja. U okviru automobila rasporeda kočije, nakon ravnanja, provjerite položaj gornjeg kraja osovine upravljača. Nakon pričvršćivanja kućišta kutije upravljača na nosač okvira, udaljenost od uzdužne osi vozila do osi gornjeg kraja osovine upravljača treba biti (518 ± 7,5) mm.

Zavarite pukotine u dijelovima okvira elektrolučnim zavarivanjem. Prije zavarivanja, zakosite rubove pukotina pod kutom od 60 °. Ako postoje velike pukotine na uzdužnim gredama i poprečnim gredama, dodatno zavarite armaturu nanesenu na zavareni dio. Čvrsto postavite pojačalo na površinu oštećenog područja. Prije zavarivanja armature očistite zavareni šav od pukotine u ravnini s površinom. Pojačalo se može zavariti i iznutra i izvana, ovisno o mjestu pukotine i lakoći izvođenja posla. Ne preporuča se zavarivanje armature zavarenim šavom koji ide preko uzdužne grede, osobito u okomitom smjeru, jer je takav šav slabi i stvara mogućnost loma okvira u ovom trenutku. Za veću čvrstoću okvira i zavareni šav, napravite ga pod kutom od 45 °

Provjerite pouzdanost zakovnih spojeva lupkanjem po njima čekićem. Labave zakovice stvaraju zvuk zveckanja pri kuckanju. Ako primijetite labav spoj zakovice opružnih nosača, odrežite labave zakovice i zamijenite ih novima. Istovremeno izbušite rupe za zakovice i stavite zakovice većeg promjera. Prije toga u armaturi uzdužne grede nasuprot nosača izrežite prozor za pristup zakovicama s unutarnje strane uzdužne grede, a nakon zakivanja zavarite prozor. Prianjanje glave zakovice na površinu dijela mora biti potpuno. Ako je nemoguće popraviti spoj zakovice, zakovice se mogu zamijeniti vijcima i maticama.

Popravak vučnog uređaja sastoji se od zamjene istrošenih i oštećenih dijelova. Ispravljanje savijenih dijelova kuke i zasuna nije dopušteno.
gore