DIY popravak okvira Ural 4320

Nosač drva baziran na Ural-4320 s dizelskim motorom YaMZ-238 i hidrauličnim manipulatorom EPSILON E110L nakon remonta i modernizacije ima izvrsne performanse. Stoga je ova tehnika vrlo tražena u industriji sječe.

Dovršeno je preopremanje vozila za preradu Ural-4320 u nosač drva:

• potpuno rastavljanje automobila;
• izrađena je oprema za nošenje drva: podokvir, krevet, zaštitni zaslon;
• dijagnostika svih komponenti i sklopova, zamjena po potrebi.

• dizelski atmosferski motor YaMZ-238;
• ojačani okvir unutar bočnih elemenata;
• ojačani okvir za mjesto ugradnje hidrauličkog manipulatora;
• ojačane prednje opruge.

U postupku remonta i prerade automobila u kamion za drvo s hidrauličnim manipulatorom obavljeni su radovi na demontaži svih glavnih komponenti i sklopova, kao i dijagnostika njihovog tehničkog stanja.

Vozila utovarivača moraju ispunjavati visoke pokazatelje pouzdanosti kada rade u teškim ruskim uvjetima. Kako bi se osigurali potrebni parametri, obavljeni su radovi na dvostrukom ojačanju okvira:

• ojačanje okvira unutar bočnih elemenata;
• ojačanje okvira na mjestu gdje je ugrađen hidraulični manipulator.

Prilikom glavnog remonta okvira kamiona provodi se širok raspon radova:

• ispiranje i čišćenje od stare boje;
• zamjena dotrajalih nosača novima;
• grundiranje, bojanje i sušenje u sušionici.

Šasija kamiona za drvo mora izdržati velika radna opterećenja, posebno na prednjoj osovini vozila. Prije ugradnje šumarske opreme i hidrauličkog manipulatora na šasiju, izvode se radovi na jačanju ovjesa automobila, dijagnostici i zamjeni potrebnih komponenti:

• ispiranje i potpuna demontaža;
• prilagodba novoobnovljenih jedinica u skladu s regulatornim dokumentima proizvođača s daljnjim uhodavanjem na specijaliziranim štandovima;
• montaža novih prednjih opruga, opruga, ljestvi, stražnjih opruga, opruga i stepenica;
• ugradnja novih balansnih čahura, brtvi, prstenova i manžeta, ugradnja novih amortizera;
• premazivanje, farbanje i sušenje.

• demontaža s potpunom demontažom svih jedinica;
• pregled, otklanjanje kvarova uz zamjenu odbačenih radnih zupčanika, vratila, kućišta;
• montaža pomoću novih ležajeva, dijelova zupčanika, podložaka i brtvi, čahure, obujmica, podložaka i pričvršćivača;
• podešavanje sklopljenih jedinica u skladu s regulatornom dokumentacijom za svaku jedinicu s probnim radom na specijaliziranim stalcima prijenosa;
• premazivanje i bojanje jedinica;
• punjenje mazivima po završetku ugradnje.

Tijekom remonta automobila provodi se širok raspon radova s ​​kabinom:

• potpuno rastavljanje kabine, uklanjanje stare boje;
• zamjena deformiranih i korodiranih dijelova kabine;
• grundiranje, bojanje, obrada dna kabine bitumenskom mastikom i sušenje u komori za sušenje;
• ugradnja novog interijera, sjedala, armaturne ploče, ožičenja i obloga kabine;
• zamjena deformiranih elemenata perja;
• grundiranje, bojanje i sušenje elemenata perja u komori za sušenje;
• podsklop perja i ugradnja na automobil.

Ugrađuju se nove komponente upravljača: upravljački uređaj, servo, pumpa servo upravljača, osovina upravljača.

Ugrađene su samo nove komponente kočionog sustava: kočni ventili i ventili, pneumatski hidraulični pojačivač, glavni kočni cilindar, radni kočni cilindri, kočione pločice, hidraulički i pneumatski vodovi.

Podokvir nosača drva je osnova za postavljanje i pričvršćivanje komponenti opreme za sječu. Tvrtka "SPETSLESAVTO" bavi se proizvodnjom podokvirova za kamione.

Tvrtka SPETSLESAVTO bavi se proizvodnjom kreveta za nosače drva.

Tvrtka "SPETSLESAVTO" bavi se proizvodnjom zaštitnih ograda za kamione sa drvetom, koja je namijenjena zaštiti hidrauličkog manipulatora i kabine traktora od oštećenja.

Tvrtka SPETSLESAVTO ugrađuje dizel motore na traktore.

Nosač drva na temelju šasije Ural-4320 stvoren je za rad u teškim uvjetima na sjeveru Rusije. Razlikuje se po visokoj sposobnosti i pouzdanosti u vožnji. Ovaj kamion za prijevoz drva ima sve parametre novog automobila, ali je cijenom znatno jeftiniji i lak za održavanje.

• Ponovno opremanje Urala-4320
• Jačanje opruga
• Ugradnja hidrauličkog manipulatora

Molimo prijavite se da biste ostavili komentar.

Više od 15 godina proizvodimo pouzdanu i kvalitetnu specijalnu opremu.

Popravak okvira prilično je čest zadatak. Oštećenja su različita, ovisno o prirodi, to su pukotine (prilično česta pojava), te nabori i deformacije.

Često u slučaju ozbiljnih nesreća, ponašanje okvira je vrlo teško oporaviti i nepraktično. Ali u većini slučajeva šteta se izražava u pukotinama ili pucanju okvira. Takva oštećenja mogu se sigurno popraviti. Ali važno je slijediti tehnologiju popravka, budući da struktura okvira radi u teškim uvjetima, vrlo jakim torzijskim opterećenjima.

• morate kuhati na poluautomatskom uređaju,
• izbjegavajte pregrijavanje,
• obavezno odrežite šavove,
• prokuhati korijen šava.

Prije početka popravka, morate pažljivo pregledati okvir za pukotine. Za interni pregled prikladan je videoendoskop. Ako nemate specijalizirani, možete kupiti USB endoskop koji radi s prijenosnim računalom ili pametnim telefonom.

Za popravke morate osigurati pristup mjestu oštećenja, ako je potrebno, demontirati dijelove koji ometaju rad. Najbolja metoda je osloboditi okvir od svih dodataka i komponenti kako bi se smanjilo opterećenje. Ako su se pukotine razdvojile, prvo ih morate srušiti uz pomoć dizalica i svakako izmjeriti dijagonalne kontrolne točke automobila. Razlika u udaljenosti ne smije biti veća od 5 mm. Ako postoje odstupanja, onda morate povući okvir na navozu.

Ispravljanje okvira, uključujući mjesta pukotina, izvodi se u hladnom stanju čekićem i čekićima, koristeći trnove i nosače.

Na kamionima i poluprikolicama, okvir se kontrolira pomoću pneumatske ili hidrauličke opreme.

Pukotine se saniraju zavarivanjem i zakivanjem armaturnih obloga.

Glavna značajka u pripremi za zavarivanje:

• određivanje vidljivog kraja pukotine (pomoću povećala);
• bušenje kraja pukotine (prije bušenja okrenite središte ispod rupe na udaljenosti od 5 - 10 mm od vidljive granice pukotine duž linije njenog smjera; izbušite svrdlom promjera 5-6 mm );
• rezni rubovi na zavoju od 90 stupnjeva do dubine od 2/3 debljine metala dijela, s plazma rezačem, ako ne, možete koristiti brusilicu, ali to traje duže.
• čišćenje rubova pukotine širine 20 mm (čelična četka ili električna brusilica).

Uklanjaju se pukotine na bočnim elementima:

• zavarivanje i ugradnja vanjske ili unutarnje armaturne obloge u obliku kutije na zakovice;
  
• zavarivanje pukotine i zavarivanje armaturne trokutaste ploče;
  
• zavarivanje pukotine i zavarivanje armaturne ploče od kutnog čelika;
  
• uzdužne pukotine ili hrpa pukotina na okomitom zidu uklanjaju se izrezivanjem oštećenog područja i zavarivanjem umetka u obliku dijamanta;
  

Prije ugradnje preklopa, šav se mora obrezati u ravnini s osnovnim metalom.

Ako nije moguće prokuhati korijen, onda je bolje da se ne bavite zavarivanjem okvira.

• Prvi prolaz kuhati korijen: Trenutno 100 A žice Sv08 1,2 mm mješavina plina Ap + CO2 20% kratki valjci s lijeva na desno preko pukotine s prekidom luka i bez pregrijavanja metala, ali s formiranjem obrnutog valjka.
• Struja drugog i trećeg prolaza 110 A potpuno isto, ali valjci bi trebali biti tanki i preklapati se.
• Struja četvrtog prolaza 120 A valjak u cijeloj širini utora s blagim približavanjem osnovnom metalu, valjci su gusti i ovisno o gubitku topline može biti kontinuirani šav, ali bez pregrijavanja metala (3-5 valjaka i prekida luk).
• Peti valjak se preklapa u svakom smjeru minimalno se peče na isti način, ali bez prekidanja luka. Šav je širok, konveksan i prilično ujednačen.

Vertikala se kuha samo od vrha do dna. Ako klijent traži da se sakriju tragovi zavarivanja, tada se peti valjak ne kuha.

Svaki slučaj zavarivanja okvira je vrlo individualan.

Velike šavove ne treba kuhati odjednom, jer će se u zoni zahvaćenom toplinom metal stvrdnuti i postati lomljiv kada se deformira.

Na fotografiji je okvir već napravljen, šav je odvratan. Morao sam to ponoviti.

Šavovi su izrezani pod 90 stupnjeva, gdje je bio VIN, trebalo je izbušiti rupe, ovo da bi se smanjio napon, tako da se dio pukotine ne može zavariti, a ako ne napravite rupe, onda će od naprezanja metala pukotina otići natrag na zavarivanje.

Šavovi su zavareni gore navedenom tehnologijom.

U gore navedenom popravku jastučić nije bio potreban. Dodatni zavareni šav nije dobar za strukturu. Jastučići se koriste u slučaju da trebate ojačati okvir, gdje je metal umoran i ima mnogo vertikalnih pukotina. Bolje je zavariti dijamantne ili eliptične slojeve umjesto preklapanja.

Za obloge i zakrpe morate uzeti isti čelik od kojeg je izrađen okvir.

evo moje grane gdje sam popravio okvir.

moj auto sada radi na dnevnoj bazi.
sve radi dobro nema komentara na popravak okvira.
Dobro je stari okvir zamotati novim koji odgovara.
još uvijek trebate započeti takav popravak pjeskarenjem
bog pomozi.

Smokva-gle, na koji okvir treba obratiti pažnju? Koji je bliži “nama” ili koji je sav u rombovima? Kako Kyzyi nedostaje takvo što?

Smokva-gle, na koji okvir treba obratiti pažnju? Koji je bliži “nama” ili koji je sav u rombovima? Kako Kyzyi nedostaje takvo što?

Da, o ZIL-u, i mene zanima?

onaj koji je bliži, prodao sam im polurezano, oni će ga split repom (inače je od zila).

a evo i zadnje fotke moje zilke

[QUOTE = Dzenz; 1151760895] Okvir je puknuo s obje strane. Slomljena na mjestu pričvršćivanja stražnjih ljestava. Tražio sam nešto slično na forumu nisam ga našao.
Tražite savjet kako NAJBOLJE kuhati?
Može li netko pomoći s materijalom?
Bio bih zahvalan na svakom korisnom savjetu.

Okvir automobila Ural tipa spar sastoji se od dva kraka, koji su međusobno povezani sa šest prečki i prednjim branikom.

Bočni elementi okvira su kovani, izrađeni od čeličnog lima promjenjivog profila, ojačani u sredini i stražnjem dijelu. Kuke za vuču su postavljene na prednjem dijelu okvira za vuču vozila. U stražnjem dijelu okvira u poprečnu gredu je ugrađena vučna naprava, opremljena oprugom dvostrukog djelovanja, koja ublažava udarna opterećenja na okvir pri vožnji s prikolicom.

Okviri vozila Ural-377, -375N, -377S, -375SN imaju nosače balansera skraćene po visini, koji smanjuju utovarnu visinu platforme za 44 mm.

Okviri tegljača poluprikolica su straga skraćeni i umjesto vučne naprave imaju dvije krute kuke za vuču. Za održavanje i zaštitu od prskanja blatom, platforme se postavljaju na okvire tegljača.

Okvir šasije automobila Ural-375A, za razliku od okvira automobila Ural-375D, straga je produžen za 335 mm.

Održavanje okvira sastoji se od provjere njegovog geometrijskog oblika, vijčanih i zakovnih spojeva.

Kvaliteta zakovnog spoja provjerava se udaranjem zakovica čekićem. Labave zakovice treba zamijeniti novima ili vijcima i maticama.Prilikom popravka spoja zakovice u slučaju istrošenih rupa za zakovice (više od 15 ° / o / nazivnog promjera), zavarite rupe i izbušite nove nakon označavanja.

Progibi i izobličenja okvira utvrđuju se pregledom, kao i provjerom pomoću ravnala i šablona.

Geometrijski dizajn okvira provjerava se mjerenjem do dijagonale u zasebnim dijelovima. Razlika između svake dvije istoimene dijagonalne dimenzije (B, C, D, D, E) ne smije biti veća od 5 mm.

Razlika u širini prednjeg i stražnjeg kraja okvira ne smije biti veća od 4 mm.

Uredite okvir kada je hladan.

Održavanje uređaja za vuču sastoji se od podmazivanja i čišćenja od prljavštine, zatezanja vijaka koji pričvršćuju poprečnu gredu vučne naprave na okvir, u provjeravanju bočnog zazora kuke u čahurama vodilice. Matica kuke za vuču mora biti zategnuta u položaj koji sprječava aksijalno pomicanje kuke. U tom slučaju, kuka bi se trebala slobodno okretati rukom.

Riža. 1. Okvir:
1 - prednji tampon; 2 - kuke za vuču; 3 — desni krak; 4 - prvi poprečni nosač; 5 - nosač za kabinu i amortizer; 6 - pojačala krakova; 7 - poprečni nosač dodatnog nosača prijenosa; 8 - nosač kabine; 9 - drugi poprečni nosač; 10 - treći poprečni nosač; 11 - četvrti poprečni nosač; 12 — peti poprečni dio; 13 - šesti poprečni nosač; 14 - stražnji odbojnici; 15 - poprečni nosač vučne naprave; 16 - nosač balansera; 17 - stražnji nosač prednje opruge; 18 - lijevi krak; 19 - prednji nosač prednje opruge

Riža. 2. Uređaj za vuču:
1 - matica; 2 - podloška; 3 — poprečni nosač vučne naprave; 4 — rukav; 5 - opruga; 6 - poprečni nosač kuke za vuču; 7 - vijak; 8 - zasun pas; 9 - os psa; 10 - zasun; 11 - lanac; 12 - prst; 13 - kuka za vuču; 14 - ploča za ojačanje

Riža. 3. Provjera geometrije okvira

Ovisno o kvaliteti zavarenih radova, popravak bočnih nosača je mjera kojom se osigurava prijeđena kilometraža vozila prije zamjene popravljenog okvira novim. Ako se na bočnim elementima okvira pronađu pukotine, izvršite sljedeće radove.

Na kraju pukotine izbušite prolaznu rupu promjera 3-5 mm. Izrežite utor za zavarivanje duž cijele duljine pukotine s obje strane lopatice do dubine od 4 mm pod kutom od 90 °. Nanesite zavareni šav od izbušene rupe do kraja pukotine. Zagladite šav na unutarnjoj strani uzdužnog elementa dok traka za pojačanje čvrsto ne pristane. Na unutarnjoj strani zavarene pukotine ugradite armaturnu ploču s presjekom kanala, simetrično je pozicionirajući u odnosu na pukotinu. Zavarite samo armaturne ploče s uzdužnim šavovima. Materijal armaturnih obloga je lim od mekog čelika debljine 6-8 mm.

Riža. 4. Mjesto ugradnje armaturnih jastučića pri popravku poprečne grede br. 2:
1 — moguća mjesta pukotina; 2 - traka za ojačanje

Na automobilima proizvedenim prije 1972. godine gornji i donji dijelovi poprečnog nosača br. 2 bili su povezani zakovicama. Ako se na donjem listu poprečne grede br. 2 nađe pukotina, potrebno je na kraju pukotine izbušiti rupu promjera 3-5 mm i postaviti podlošku za vijke. Za pričvršćivanje obloga možete koristiti postojeće rupe za zakovice ili izbušiti dodatne rupe Ø 11 mm za vijke Ø 10 mm.

Materijal obloge je lim od mekog čelika debljine 5-8 mm.

Ako se na cipelama poprečnog nosača br. 2 pronađu pukotine, koje prolaze kroz krajnje zakovice pričvršćivanja na špalir, potrebno je izrezati osam krajnjih zakovica i izbušiti rupe 0 15 mm na udaljenosti od 50 mm od izrezati zakovice. Izbušite kraj pukotina na cipelama s 0 3-5 mm, zavarite pukotine. Pričvrstite poprečnu gredu na bočne elemente kroz armaturne jastučiće s vijcima M14X 1,5X40, maticama M14X 1,5X11, podloškama 14,2X23,2X4,5. Materijal armaturne obloge može biti čelični lim debljine 5-8 mm. Približne dimenzije obloge su 90X32.

Riža. 5. Mjesta ugradnje armaturnih jastučića pri popravku obuće poprečne grede br. 2:
1 - moguće pukotine na cipeli; 2 - traka za ojačanje

Prilikom popravka bočnih elemenata okvira i poprečnog nosača br. 2 preporuča se korištenje elektroda tipa E42A, E46A, E50A s promjerom šipke od 3 do 5 mm. Nakon popravka, obojite okvir.

Jedan od karakterističnih znakova koji ukazuje na potrebu rastavljanja i podešavanja mjenjača je povećana buka kada se vozilo kreće. Uzroci povećane buke:

- pomak kontaktne mrlje u zahvatu konusnih zupčanika kao rezultat kršenja podešavanja konusnih ležajeva;

- zahvaćanje i lomljenje zuba zupčanika, istrošenost ležajeva, kao i nedovoljna razina ulja u kućištu osovine.

dodatak i izrolajte kolica ispod auta.

Postupak demontaže srednje (stražnje) pogonske osovine je sljedeći.

Postavite vozilo na jarak za pregled. Zatvorite dizalice za kotače (samo za Ural-4320 i 4420).

Otpustite matice koje pričvršćuju kotače osovine koju treba demontirati, skinite zaštitne poklopce i odvojite crijeva za dovod zraka od ventila kotača.

Ispustite mazivo iz kućišta osovine.

Podignite stražnji dio vozila i postavite postolje ispod stražnjeg kraja okvira. Odvrnite matice kotača i uklonite kotače. Ugradite i popravite uređaj (sl. 1).

Pomoću ekscentrika za podešavanje raširite kočione pločice i tako spriječite okretanje osovinske grede tijekom naknadnih operacija demontaže.

Skinite propeler pogona srednje (stražnje) osovine, odvojite crijeva i vodove kočnica, brtveni sustav (samo za Ural-4320 i 4420) i sustav za napuhavanje guma.

Odvojite gornji nosač zakretne šipke od osovinske grede, odvojite i uklonite donje šipke zakretnog momenta.

Zarolajte montažna kolica ispod mosta i, nakon uklanjanja cijele grede mosta, spustite ih na kolica pomoću alata.

Odvojite alat i izvucite kolica sa pogonskom srednjom (stražnjom) osovinom ispod vozila.

Prilikom skidanja prednje osovine, izvršite pripremne radove slične gore opisanim. Dodatno, potrebno je odvojiti dvonožac poluge upravljača od lijeve poluge zgloba upravljača, hidraulički pojačivač od desne poluge zgloba upravljača.

Odvojite i uklonite donje glave amortizera iz nosača.

Pomoću ugrađenog i učvršćenog uređaja podignite osovinu i odvrtanjem matica ljestvi skinite stezaljke za pričvršćivanje prednjih opruga.

Spustite prednju pogonsku osovinu na okretno postolje.

Mjenjač prednje osovine, za razliku od mjenjača srednje (stražnje) osovine, mora se demontirati tek nakon što se osovinski sklop skine s vozila.

Postavite demontiranu prednju osovinu na stalke. Odvojite polugu upravljača, crijeva kočnice i brtvene sustave.

Odvrnite matice koje pričvršćuju kuglične zglobove.

Pomoću spudgera uklonite sklopove zglobova koristeći utore u prirubnicama kugličnog zgloba.

Skinite bočni poklopac 35 (vidi sliku 2) sklopa kućišta mjenjača s priključkom za dovod ulja 25 i odvrnite vijke i matice koji pričvršćuju kućište mjenjača, uključujući dva vijka smještena unutar kućišta radilice.

Pomoću uređaja za podizanje uklonite mjenjač iz kućišta osovine.

Reduktor srednje (stražnje) osovine pomoću alata za demontažu izravno s vozila postavljenog na revizijski jarak, da biste to učinili, zatvorite ventile kotača, skinite zaštitne poklopce i odvojite crijeva za dovod zraka od ventila kotača.

Ispustite mazivo iz kućišta osovine. Odvrnite vijke koji pričvršćuju kapice glavčine, odvijte nosače za dovod zraka s osovinskih osovina i skinite poklopce glavčine zajedno s brtvama i crijevima za dovod zraka. Zatim, pomoću izvlakača, uklonite osovine.

Raspon izvedenih radova i njihova složenost. Rastavljanje automobila Ural-4320 na jedinice. Tehnološki proces popravka. Racionalni slijed operacija. Proračun glavne opreme. Proračun potreba za energetskim resursima.

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Objavljeno na

Produktivnost rada, smanjenje troškova i poboljšanje kvalitete popravka cestovnih vozila uvelike ovise o organizacijskim metodama remonta vozila. U industriji popravaka postoje individualne, čvorne i linijske metode remonta. Izbor metode ovisi o broju, značajkama dizajna i ujednačenosti strojeva, kao io tehničkoj opremljenosti tvrtke za popravak.

S obzirom da rast produktivnosti rada ovisi o stupnju mehanizacije i automatizacije proizvodnih procesa, stoga je jedan od glavnih zadataka maksimalno opremljenost svakog radnog mjesta, radnog mjesta skupom tehnološke opreme, alata i uređaja.

Od velike je važnosti za povećanje produktivnosti rada tijekom održavanja i popravka, te osiguranje njihove kvalitete, rašireno uvođenje znanstvene organizacije rada (NE) u proizvodnju. Potonje uključuje širok spektar mjera, uključujući poboljšanje organizacije i održavanja radnih mjesta, poboljšanje tehnike, metoda i normiranja rada, stvaranje povoljnih sanitarnih, higijenskih i estetskih uvjeta rada itd.

Svrha mog kolegija je projektiranje odjela za rastavljanje strojeva na jedinice odjela.

Ciljevi projekta su izračunati učestalost održavanja; utvrđivanje: broja usluga godišnje, koeficijenta tehničke spremnosti, dnevnog programa automobila; raspodjela intenziteta rada za održavanje i popravak vozila i samoposluživanje poduzeća; raspodjela intenziteta rada; obračun broja radnika; izbor tehnološke opreme; raspored odjela itd.

Projektirani odjel rastavljanje automobila na jedinice u automehaničarskom pogonu namijenjeno je rastavljanju vozila URAL-4320 na jedinice, kako bi ih poslali u svoje odjele na popravke.

Ovaj odjel je dio demontaže - montaže strojeva. Planira se organizirati tehnološki proces rastavljanja strojeva u cjeline.

- Organizacija rada radnika, jasnoća upravljanja proizvodnjom (da li dolazi do gubitka radnog vremena, analizirati zašto);

- Poštivanje radne discipline u objektu;

- Potreba za zamjenom zastarjele tehnološke opreme;

- dostupnost dovoljne površine odjela (zone) za obavljanje obima posla;

- Nužnost i mogućnost mehanizacije radno intenzivnih radova, isključenje ručnog rada;

- usklađenost postojećeg rasporeda opreme sa zahtjevima znanstvene organizacije rada;

- Zahtjevi za stanje ventilacije, rasvjete, opreme za gašenje požara;

- Dostupnost potrebne dokumentacije (tehnološke karte i sl.).

Ural-4320 - dvostruki terenski kamions rasporedom kotača od 6 Ch6, proizveden u Uralskoj automobilskoj tvornici u Miassu (Rusija), uključujući i za uporabu u oružanim snagama u obitelji ujedinjenih vojnih vozila "Susha" do 1998. godine.

Ural-4320 je dizajniran za prijevoz robe, ljudi i prikolica na svim vrstama cesta. Ima značajne prednosti u odnosu na slična vozila: lako svladava močvarna područja, brodove do 1,5 m, jarke do 2 m, jarke, uzdiže se do 60 ‰. Za 1986. proizvedeno je više od milijun kamiona. Danas se Ural proizvodi s dizelskim motorom od 230/300 KS (Euro-2).

U početku je Ural-4320 bio opremljen motorom KamAZ-740, ali kao posljedica požara u tvornici motora KamAZ 1993. godine, isporuke ovog motora su prestale, a motori YaMZ-236 i YaMZ-238 Yaroslavlske tvornice motora počeo se koristiti. U početku su se modifikacije s motorom YaMZ-238 izvana razlikovale s dužim motornim prostorom, a automobili s motorom YaMZ-236 zadržali su isti motorni prostor kao u automobilima s motorom KAMAZ-740 (razlika je u tome što automobili s YaMZ-236 imaju filter zraka na desnom krilu). Od sredine 2000-ih, svi automobili, bez obzira na model motora, proizvode se s proširenim motornim prostorom.

Od sredine 1990-ih na Ural-4320 i Ural-5557 pojavio se široki branik s prednjim svjetlima, a plastični čepovi su se pojavili u krilima, na starim točkama pričvršćivanja farova. No, isključivo za potrebe MORH-a, posebnom naredbom, do sada [kada?] isporučuju se automobili s uskim branikom i farovima u branicima.

Od 2009. godine na automobile iz serije ugrađena je nova kabina s prednjim rubom od stakloplastike.

12-14 t s niskoprofilnim širokim gumama s podesivim napuhavanje kotača, što značajno povećava propusnost vozila;

Radovi se izvode na bazi LLC TPK "Ural-MAIR" u gradu Miass. Tvrtka je angažirana na provedbi sljedećih radova na poboljšanju i optimizaciji vozila Ural.

1. uklanjanje prigušivača naprijed;
2. zaštita električnih instalacija;
3. ojačanje stijenki spremnika za plin automobila s bočnom i donjom zaštitom;
4. ugradnja svjetlećih svjetala na stroj.

1. Vanjski okidač utičnica;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. planarna 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. ugradnja električnog predgrijača od 220 volti.

1. ugradnja posebnog podokvira ispod sedla;
2. grijanje vodova za gorivo;
3. opskrba toplinom za grijaće filtere FTO, FGO;
4. izolacija i grijanje baterije;
5. grijana sva sjedala u autu;
6. grijana ogledala;
7. uklanjanje sustava prigušivača,
8. izolacija kabine penofolom;
9. ugradnja kabina s dvostrukim staklom;
10. unutarnja / izolacija kabine filcom;
11. prodaja izoliranih presvlaka za sjedala.

1. ugradnja stražnjeg uređaja za zaštitu od podletanja;
2. uklanjanje prigušivača prema gore;
3. izolacija kabine / kabine s vrećom za spavanje s penofolom;
4. zagrijavanje dovoda goriva;
5. ugradnja donjeg vučnog sustava;
6. revizija, produljenje i jačanje okvira;
7. ugradnja dodatnog spremnika goriva (200, 300 ili 500 litara).

Potpuni popis vrsta poboljšanja i cijene za njih možete pronaći u Cjenik.

-Popravak pogonskih osovina URALA-4320.

-Popravak prijenosnog kućišta.

Ural vozila (6x6) s dizel motorima YaMZ-236M2 i YaMZ-

238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, trosjedna potpuno metalna kabina,

smješten iza motora, namijenjen prijevozu robe, ljudi i

vuču prikolica po svim vrstama cesta i terena. Osnovni modeli

su višenamjenska vozila Ural-4320-10 (slika 1) i Ural-

4320-31 (slika 2), nastao modernizacijom vozila Ural-4320, gdje su crtice

- 10 i 31 (30) prikazuju model motora (YaMZ-236M2 ili YaMZ-238M2

odnosno) ugrađen na vozilo.

Vozila Ural-4320-10 i Ural-4320-31 u skladu su sa zahtjevima TU

37.165.223-93 „Višenamjensko vozilo Ural-4320-10 i njegovo

modifikacije ", TU 37.165.246-94" Automobil Ural-4320-31 višenamjenski

svrha i njezina izmjena”.

Resurs prije prvog remonta u prvoj kategoriji uvjeta

rad u skladu s “Pravilnikom o održavanju i

popravak željezničkih vozila cestovnog prijevoza”, podložno usklađenosti

svih pravila navedenih u priručniku za uporabu ne smije biti manji od:

- za automobile Ural-4320-10, Ural-4320-31 i njihove modifikacije

- za automobil Ural-44202-0311-31 - 200.000 km.

Tijekom navedenog razdoblja dopuštena je zamjena komponenti i sklopova,

prešao utvrđenu kilometražu, kao i kupljene proizvode, čiji resursi,

utvrđeno tehničkom dokumentacijom poduzeća dobavljača i

standardi, manje resursa vozila.

Vijek trajanja proizvoda je 10 godina, ne manje.

Ural vozila su dizajnirana za rad na temperaturama

okolnog zraka u rasponu od plus 50 do minus 45 ° C (kratkoročno

Na bazi Ural-4320-31 i Ural-4320-10 proizvode se vozila

- Ural-43202-0351-31 vozilo za opće prijevozne svrhe s

- tegljači Ural-4420-10 i Ural-4420-31 su dizajnirani za

vuču specijalnih poluprikolica po svim vrstama cesta i terena;

- tegljač Ural-44202-0311-31 je dizajniran za vuču

poluprikolice na svim vrstama cesta;

- tegljač Ural-44202-0612-30 je dizajniran za vuču

poluprikolice na aerodromima i ravnim površinama;

- dizajniran je automobil Ural-4320-0911-30 s povećanom bazom

prijevoz robe i ljudi na svim vrstama cesta i terena;

- automobili Ural-4320-0611-10 i Ural-4320-0611-31 s drvenim

platforma i tenda namijenjeni su za prijevoz robe.

1.Upoznavanje s poduzećem (Federalno državno jedinstveno poduzeće Ministarstva obrane Ruske Federacije. Veliki Novgorod. Naselje Pankovka) Položene sigurnosne upute (Dodatak 1) Dobio zadatak popravak automobila Ural.

Popravak vodećih mostova URALA-4320,

Pogonske osovine vozila prolaznog tipa, s gornjim rasporedom

Glavni zupčanik osovine je dvostruki, sastoji se od para konusnih zupčanika 1 i

14 (slika 39) sa kosim zubima i par cilindričnih zupčanika 4 i 32 sa kosim zubima. Simetrični konusni diferencijal s četiri satelita pričvršćen je vijcima na pogonski čelni zupčanik.

Ovisno o tehničkim zahtjevima za automobil, glavni stupnjevi prijenosa

imaju omjere prijenosa od 7,32; 6,7; 8.9 i 8.05

1-konusni pogonski zupčanik; 2,23-cilindrični valjkasti ležajevi; 3-

kućište glavnog mjenjača; 4-zupčanik cilindrična vožnja; 5-staklo ležajeva;

6-konusni valjkasti ležaj; 7,8,12-brtve za podešavanje; 9-poklopac

čaše za ležajeve; 10-prirubnica pogona srednje osovine; 11-manžeta; 13-staklo

ležajevi vodećeg konusnog zupčanika; 14-konusni pogonski zupčanik; 15-

predah; 16-osovina pogonskog zupčanika; 17-brtvilo; 18-prirubnica pogona stražnje osovine;

19-matica prirubnice; 20-stražnji poklopac ležaja; 21-odstojni rukavac; 22-korica

prednji ležaj; 24-podloška za podešavanje; 25-matica; podloška s 26 bravica; 27-

podloška za zaključavanje; 28-bračna matica; 29-poluaksijalni zupčanik; 30-satelitski diferencijal;

31-diferencijalna križnica; cilindrični s 32 zupčanika; 33-perilica

potpora; 34-poklopac ležaja diferencijala; 35-ploča za zaključavanje; 36-ploča

brava; 37-matica za podešavanje diferencijalnog ležaja; 38 šalica

diferencijal; 39-poklopac kućišta; I-za prednju osovinu; II-za stražnju osovinu.

Glavni zupčanici prednje i stražnje osovine razlikuju se od glavnog.

prijenos srednje osovine s pogonskim prirubnicama.

Srednja (stražnja) vodeća osovina (slika 4):

1-manšete za dovod zraka; 2-cilindrični kotač; 3-bubanj kočnice; 4-poluos;

5-nosač opruge; 6-poklopac kućišta; 7,9-brtvila; 8-brzinski glavni;

10-osovinsko kućište; 11-čep za odvod; 12-utikač kontrola; Kućište osovine s 13 osovina.

Prednja osovina auto vodeći, kontrolirani.

moment na prednje pogonske kotače prenosi se preko osovinskih osovina i zglobova jednakih kutnih brzina.

Vozite do upravljanih kotača prednje pogonske osovine (slika 5):

1-crijevo za dovod zraka; podloška s 2 brave; podloška s 3 brave; 4-bračna matica;

matica ležaja 5 kotača; 6-pin; 7-strani ulaz zraka; 8-poklopac

glavčine kotača; 9-poluos vanjska; 10-blok manžeta; 11,17,19-brtvila

brtvljenje; 12-ležaj; 13-glavčina; 14-cilindarska kočnica kotača; 15-

kočni bubanj; 16-čeljust kočnice; 18-loptica oslonac; 20-poluos, unutarnja;

21-kućište osovine; 22-šarka za šaku; 23-zglob za disk; 24-utikač muški

poluosovine; 25-pin; 26-reflektor; 27-manžeta.

.Prilikom popravka pogonskih osovina koriste se ulja

prema karti maziva i radnih tekućina, te dalje održavati potrebnu razinu u kućištima radilice. Za zamjenu maziva u šarkama poluosovine prednje osovine, uklonite kotač, kočni bubanj s glavčinom, čeljust, zakretni klin. Uklonimo mast i operemo dijelove spoja konstantne brzine.

Ako je potrebno demontirati kuglični zglob s kućišta prednje osovine

koristite vijke za izvlačenje. Da bismo to učinili, ugrađujemo ih u navojne rupe prirubnice kugličnog zgloba i, ravnomjerno ih okrećući, uklanjamo rep kugličnog zgloba iz zahvata s kućištem osovine.

Zglob konstantne brzine (slika 6):

1-utikač; 2-šaka; 3-disk; 4-poluosna unutarnja.

Podesite završni pogon sljedećim redoslijedom:

jedan.Ugradite glavni zupčanik u uređaj, uklonite diferencijal

i prirubnice. Uklonite vijke koji pričvršćuju čašicu ležaja pogonskog konusnog zupčanika. Izvadite osovinu zupčanika čašom i zupčanikom. Stavite zupčanik u škripac, uhvatite ga za prstenasti zupčanik. Odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac i uklonite ga. Otključajte sigurnosnu maticu i isključite je. Skinite bravu i podloške. Zategnite maticu zakretnim momentom od 50-500 N.m (45-50 kgf.m).

Ugradite indikatorsko učvršćenje i odredite razmak u

briars. Ako nakon zatezanja matice nema razmaka, podesite

potrebni su čašni ležajevi.

Izračunajte količinu smanjenja debljine podloške 24

(vidi sliku 3) (razmak plus 0,03-0,05 mm prednaprezanja).

Odvrnite maticu, uklonite ležaj i podlošku. Izbrusite (ili odaberite) podlošku na potrebnu veličinu, ugradite podlošku i sastavite sklop ležaja pogonskog konusnog zupčanika. Moment zatezanja matica je 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Zaključajte protumaticu savijanjem podloške na jedan od njezinih rubova. Zakretni moment potreban za okretanje vodećeg konusnog zupčanika u ležajevima trebao bi biti 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). Sila dinamometra

pri odmotavanju užeta s površine stakla - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (slika 7)

konusni pogonski ležajevi

2. Podesite predopterećenje ležaja pogona

cilindrični zupčanik. Podesite ležajeve odabirom paketa brtvi 8 (vidi sliku 3) ispod poklopca 9 čašice 5. Zakretni moment potreban za okretanje međuosovine treba biti 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m) ...

3. Ugradite staklo s vodećim konusnim zupčanikom u glavno kućište.

noah prijenos. Zategnite vijke za pričvršćivanje čašice na zakretni moment od 60-80 N (6-8 kgf).

Provjerite jesu li konusni zupčanici pravilno pričvršćeni na boju. Duljina

udubljenje mora biti najmanje 60% duljine zuba.

4. Ugradite diferencijal i podesite ležajeve diferencijala

ferencijalni. Zategnite vijke poklopaca ležaja diferencijala na zakretni moment od 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Namjestite ležajeve diferencijala maticama 37 (vidi sliku 3). Nakon zatezanja matica, razmak između poklopaca ležaja diferencijala trebao bi se povećati za 0,04-0,14 mm. Tijekom podešavanja zakrenite diferencijal kako biste ugradili valjke u ležajeve. Rub pogonskog cilindričnog zupčanika mora biti smješten simetrično u odnosu na rub pogonskog zupčanika.

Zatim, nakon popravka mosta, postavljamo ga na probni stalak (stalje je razvijeno u istom pogonu)

URAL 4320 ima peterostupanjski, mehanički, troosovinski, trosmjerni mjenjač s dva inercijska sinkronizatora. Prvi stupanj prijenosa unatrag pomiče se nazubljenom spojkom. Kutija se upravlja mehanički pomoću poluge.

Održavanje i popravak varijabilnih mjenjača. Uključuje - podešavanje i podmazivanje pogona mjenjača, izmjenu ulja i provjeru njegove razine u kućištu radilice, provjeru nepropusnosti pneumatskog pogona, zamjenu istrošenih sinkronizatora i zupčanika.

U automobil URAL 4320 ulijeva se 8,5 litara ulja. Preporuča se točiti gorivom Tsp-15k uljem za automobilske mjenjače.

Kutija je testirana na štandu. (Stalak je razvijen u istom pogonu.)

3. Popravak prijenosnog kućišta.

Kućište prijenosa (sl. 8) mehanički, dvostupanjski, s neuravnoteženim

metrički središnji diferencijal, montiran na okvir automobila na četiri gumene pločice.Diferencijal planetarnog tipa sa četiri satelita, suncem 30 i 29 brzina. Moment sa sunčanog zupčanika 30 prenosi se na pogonsko vratilo prednje osovine 35, a od zupčanika 29 na pogonsko vratilo stražnje osovine 21.