Popravak gazele 4x4 uradi sam

Kućište prijenosa 4x4 za gazelu je jedinica koja raspodjeljuje moment s motora na druge pogonske mehanizme koji također povećavaju broj stupnjeva prijenosa u mjenjaču.

Kutija prijenosa 4x4 za gazelu

Kućište prijenosa je jedinica koja raspodjeljuje moment s motora na druge pogonske mehanizme koji također povećavaju broj stupnjeva prijenosa u mjenjaču.

Uređaj je sastavni dio vozila s pogonom na sve kotače. Prvi transportni analozi pojavili su se tek početkom prošlog stoljeća. Bili su namijenjeni samo za utrke na autocesti i off-road, a izgledali su kao osobni automobil. Tadašnja je javnost razvoj smatrala jednostavnim maženjem. Nakon niza manipulacija, proizvedeno je prijenosno kućište koje ispunjava zadaće modernih analoga.

Na temelju metode raspodjele snage između mostova, prijenosno kućište 4x4 za gazelu našeg vremena je raznoliko:

• S međuosovinskim diferencijalnim pogonom, koji ne predviđa mogućnost prisilnog gašenja jedne od pogonskih osovina. Automobile s takvom kutijom karakterizira stalni rad prednje osovine. Ako je potrebno povećati prolaz, središnji diferencijali prelaze na prisilno zaključavanje.
• S međuosovinskim diferencijalnim pogonom, koji pruža mogućnost prisilnog gašenja prednje pogonske osovine. Zbog korištenja jednog glavnog zupčanika, ova vrsta je stekla takvu popularnost.
• S međuosovinskim pogonom tipa blokiranja s ručno isključenom drugom pogonskom osovinom ili uz pomoć automatskog sustava kada kotači proklizavaju. Automobili s takvom kutijom prilikom vožnje po tvrdoj podlozi osiguravaju otpuštanje prednje osovine. Ovo stanje pomaže uštedi goriva i smanjenju trošenja guma.
• S neaksijalno vođenim vratilima. Ovdje nije predviđeno međuvratilo. Glavne prednosti: kompaktnost, bešumnost, visoka učinkovitost.

4x4 prijenosno kućište odgovorno je za raspodjelu sila na sve pogonske osovine vozila. Njegova dodatna upotreba je pokretanje i zaustavljanje pogonske prednje osovine. U osnovi, gazelu ove vrste karakterizira dvostupanjski mjenjač. Njegov rad utječe na omjer prijenosa, kao rezultat toga, broj stupnjeva prijenosa se udvostručuje.

Prilikom pokretanja izravnog mjenjača na gazelu 4x4 uvodi se prvi red prijenosnih omjera, a pri spuštanju drugi. Ovaj čimbenik uzrokuje vožnju vozila u različitim uvjetima na cesti.

Visoku gazelu za cross-country karakterizira dizajn koji blokira mogućnost uključivanja niže brzine pod uvjetom da je prednja osovina uključena. Uređaj ovog tipa čini stražnju osovinu neosjetljivom na preopterećenja velikog momenta.

Uređaj prijenosne kutije 4x4 za Gazelu

Prijenosno kućište 4x4 za gazelu karakteriziraju sljedeće glavne komponente:

• pogonska osovina;
• pogonsko vratilo stražnje osovine;
• pogonsko vratilo prednje osovine;
• središnji diferencijal;
• uređaj koji blokira središnji diferencijal;
• zupčanik ili lančani prijenos;
• reduktor.

Okretni moment, kao glavna djelujuća sila, prenosi se s prijenosnog kućišta iz mjenjača preko pogonskog vratila. Središnji diferencijal odgovoran je za raspodjelu momenta između osovina. Zauzvrat, uzrokuje rotaciju pri brzinama s različitim kutnim vrijednostima.

Raznolikost središnjeg diferencijala za gazelu 4x4 uključuje dvije vrste:

• simetričan, karakterizira jednoliku raspodjelu zakretnog momenta;
• asimetričan, karakterizira drugačiji omjer raspodjele zakretnog momenta.

Za kruto spajanje prednje i stražnje osovine osigurana je blokada diferencijala za gazelu 4x4.

Zadaća lančanog pogona je prijenos momenta na prednju osovinu koja uključuje zupčanike i pogonske lance.... Događa se da je zupčanik zamijenjen lančanim pogonom. A sustav pogona na sve kotače s automatski spojenom vrstom prijenosnog kućišta ima oblik konusnog mjenjača.

Gusjeničnom prijenosniku dodijeljena je uloga povećanja okretnog momenta pri vožnji terenskih vozila. Dizajn planetarnog zupčanika je posuđen ovdje.

Vožnja po deformabilnim tlima obično ne podrazumijeva kruženje parazitske snage, budući da je vrijednost ukupne komponente sile otpora kretanju pristojna, a prianjanje kotača na nosivu površinu neznatno.

Kućište prijenosa 4x4 za gazelu karakterizira režim rada:

Daljnji načini su diferencijalno orijentirani.

1. Njegovo otključavanje uz uvjet uključenog overdrivea. Podjela zakretnog momenta je u obliku omjera 1: 2.
2. Blokiranje uz uvjet uključenog overdrivea. Podjela momenta ovisi o zahvatu i površini.
3. Otključavanje uz uključenu nižu brzinu. Raspodjela zakretnog momenta predstavljena je omjerom 1:2.
4. Zaključavanje sa stanjem uključenog underdrivea. Raspodjela zakretnog momenta vrši se ovisno o prianjanju guma na podlogu. Funkcioniranje prednje i stražnje osovine je neodvojivo. Ovaj način rada ima najveću prohodnost.

• Kao
• ne sviđa mi se

sdbmow 22. prosinca 2007

Pozdrav svima!Recite mi tko zna blokiranje se prestalo paliti.Kad je bio novi auto bilo je tesko paliti i gasiti ali bilo je moguce.Sada ne mogu upaliti,ne kako.Možda kompetentan servis će vam reći u Moskvi?

Kako uče u knjizi, kotrljanje naprijed-natrag, nije prestao raditi, samo je zahrđao, imam isto smeće teškom mukom jer ga rijetko koristim

• Kao
• ne sviđa mi se

sdbmow 26. prosinca 2007

Kako uče u knjizi, kotrljanje naprijed-natrag, nije prestao raditi, samo je zahrđao, imam isto smeće teškom mukom jer ga rijetko koristim

Hvala na odgovoru.I ja ga ne koristim cesto ali u svakoj prilici pokusavam sve podmazati.Cijela stvar se pokazala u aktivacijskoj stapici.Stara ima puno posla.Sada se pali lako bez naprezanja.

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

Kupio sam novu gazelu za Dekaborsk 33027. i ne razumijem dolar. od kada se uključi diferencijal svijetli narančasti. A je li mjenjač 4x4 moderniziran ili od modela iz 1997. godine?

Ne, ne bi trebalo, jer NEMA takve žarulje. Vlastita kontrolna točka. Razlike: nema rupe za pogon brzinomjera (na RC) i postoji otvor umjesto kojeg možete staviti COM.
ZY Navedite svoju lokaciju, molim.
Post je uređen den773: 17. siječnja 2008. - 21:48

Kupio sam novu gazelu za Dekaborsk 33027. i ne razumijem dolar. od kada se uključi diferencijal svijetli narančasti. A je li mjenjač 4x4 moderniziran ili od modela iz 1997. godine?

Nema razloga da ona svijetli i nema mjesta za žarulju, osim ako ne pokrenete rezervu. Blokada diferencijala je upaljena da se s njom ne vozite i ne odletite po asfaltu. a smanjeni na to ne utječe. Mjenjač je isti, samo su izbušene rupe za pričvršćivanje poluga diferencijala i spuštenog a s druge strane COM pričvrsnih otvora je izglodano i zatvoreno metalnom pločom. broj brzina je nažalost isti, kod mostova 5.125

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

mjenjači su mi teško zapeli i stalno se tijekom vožnje čuju dva različita zvuka ispod kontrolne točke. Tako bi trebalo biti za auto s prijeđenim 300 km??

O zvukovima detaljnije, i "mjenjač s poteškoćama" - uvezena spojka (vidi sotv. Teme) i ulje u mjenjaču sintetičko.

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

pojavljuju se pri kretanju s 20 km.Prvi cvrčak (zvečke) trtr-trrtrtrtrtrt. drugo zujanje kao da su kotači izvan ravnoteže, osjeća se vibracija.

Prvi je najvjerojatnije od poluga PKK. A drugo su osovine propelera (razgovarao sam sa stručnjakom za balansiranje - neophodno je balansirati, jer to ne rade u tvornici), iako morate početi s balansiranjem kotača.

pojavljuju se pri kretanju s 20 km.Prvi cvrčak (zvečke) trtr-trrtrtrtrtrt. drugo zujanje kao da su kotači izvan ravnoteže, osjeća se vibracija.

Prvi cvrčak su najvjerojatnije podloške na krajevima spuštenih i blokirajućih poluga i, sukladno tome, na krajevima šipki sa strane pk. Lako je provjeriti stavite li manje buke na ove poluge tijekom vožnje. Sa strane pk na potisku od 35 tkm, razvoj je formirao 0,5 mm dok ga nisam našao. Izliječio se vrlo jednostavno stavljenim gumenim podlošcima iz komada crijeva, umjesto nativnih plastičnih. bolje je sve promijeniti odjednom. Prirodna guma K-139 pri brzini većoj od 90 km stvara jaču buku od motora, tako karakteristično brujanje zbog gaznoga sloja

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 20. siječnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

4. veljače 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 17. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 17. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

rusha68 22. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 27. listopada 2008

Danas sam već uspješno testirao električni pogon za upravljanje prijenosnom kutijom. Za to su korištena dva motorna brisača vjetrobrana iz Moskovljana. Nalaze se na okvir, a pomične poluge na njima urezuju se ravno u šipke.
To je to, sad mi 4-satni izlet na dachu neće bušiti mozak zvonjavom koja zaglušuje magnetofon. Samo dva dodatna gumba na ploči https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Negdje sam vidio fotografiju, ugradili su elektromotore od ESP-a. I to je uspjelo. Fotografija i opis procesa u studiju!
Post je uređen den773: 27. listopada 2008. - 16:58

Pogon prijenosnog kućišta

1 - zaključana vilica spojke

Detalji pogonske i međuosovine

1 - prirubnica;
2 - uljna brtva;
3 - potisni prsten ležaja;
4 - prednji ležaj;
5 - pogonsko vratilo;
6 - gornji prijenosnik;
7 - čvorište;
8 - spojka;
9 - zupčanik najnižeg prijenosa;
10 - čahura;
11 - stražnji ležaj;
12 - prsten za poravnanje ležaja;
13 - ležajevi srednjeg vratila;
14 - međuosovina

Dijelovi diferencijala prijenosne kutije

1 - pričvrsni prsten;
2 - opružna podloška;
3 - prsten za poravnanje ležaja;
4 - ležajevi kućišta diferencijala;
5 - pogonski zupčanik;
6 - kućište prednjeg diferencijala;
7 - zupčanik pogona prednje osovine;
8 - potporni prsten osi satelita;
9 - satelit;
10 - kućište stražnjeg diferencijala;
11 - potporna podloška;
12 - zupčanik pogona stražnje osovine;
13 - os satelita;
14 - opružna podloška osi satelita;
15 - potporna podloška

Rastavljanje
NALOG ZA IZVOĐENJE
1. Isperite prijenosno kućište i ispustite ulje.
2. Pričvrstite prijenosno kućište na postolje za rastavljanje i otpustite matice za pričvršćivanje
prirubnice na pogonskom vratilu i na pogonskim vratilima prednje i stražnje osovine.

3. Odvijte pričvrsne matice i skinite kućište radilice
1 sklop pogona prednje osovine s poklopcem
2, poluga, vilica, kvačilo za zaključavanje
diferencijala i s pogonskom osovinom sprijeda
most. Skinite kućište 3 pogona brzinomjera
sklop s gonjenim zupčanikom
brzinomjer.

10. Skinite prednji poklopac 4 zajedno s
diferencijala, zatim postaviti
prsten za poravnanje ležaja
diferencijal 3 i skinite s prednjeg poklopca
ležajni sklop s diferencijalom (1 -
međuosovina, 2 - pogonska osovina).

11. Uklonite pozicione prstenove sa stražnjih ležajeva pogona i međuprostora
osovine i uklonite obje osovine iz kućišta prijenosnog kućišta: pogonsko i među.
12. Stegnite pogonsku osovinu u škripac, uklonite potisnu podlošku i stražnji ležaj 11,
pomoću univerzalnog izvlakača. Skinite zupčanik 9 najnižeg s pogonskog vratila
zupčanici zajedno sa čahurom 10, spojkom 8 za promjenu brzina, glavčinom 7 spojke,
zupčanik 6 najvišeg prijenosa (vidi sl. Detalji pogonske i međuosovine).
13. Rastavite diferencijal, za što uklonite osigurač 1 i opružnu podlošku
2 prednja ležaja (vidi sl. Dijelovi diferencijala prijenosnog kućišta).

14. Izvadite stražnji i prednji ležaj
diferencijalna kućišta korištenjem
univerzalni skidač 1 - A.40005 / 1/6 i stop
67.7853.9559 - 2 (3 - ležaj).

15. Odvrnite vijke pogonskog zupčanika diferencijala, označite s rizicima
na kućištima diferencijala, njihov relativni položaj jedan u odnosu na drugo i
odvojiti slučaj.
16. Skinite pogonski zupčanik diferencijala.
17. Skinite osigurač 8 i opružnu podlošku 14, a zatim izvucite osovinu
satelite i skinite satelite i zupčanike pogona pogonske osovine s potporom
podloške (vidi sl. Dijelovi diferencijala prijenosnog kućišta).
18. Istisnite istrošene ili oštećene uljne brtve iz kućišta pogona
prednje osovine, od prednjeg poklopca ležaja i od stražnjeg poklopca.
19. Odvijte matice s osovina jastuka ovjesa i uklonite cijele nosače.

Skupština
NALOG ZA IZVOĐENJE
1. Sastavljanje prijenosnog kućišta vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
2. Sastavite središnji diferencijal, poravnavajući oznake na njegovim kućištima kako ne bi
poremetiti ravnotežu ovog čvora.
3. Ugradite opružnu podlošku na osovinu zupčanika sa strane slijepe rupe
krajnja strana osi.
4. Aksijalni zazor svakog pogonskog zupčanika osovine mora biti 0-0,10 mm, i
moment otpora rotaciji zupčanika ne smije biti veći od 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. S povećanim razmakom zamijenite potporne podloške s drugim, veće debljine; ako
navedeni razmak ne može se postići kod ugradnje potpornih podložaka s najvećim
debljine, zamijenite zupčanike novima zbog prekomjernog trošenja.

6. Vodeća 1 i srednja 2 osovina
ugrađen u prijenosno kućište
kutije u isto vrijeme.

7. Pritiskom ležajeva na kućište
diferencijalna vodilica s trnom
67.7853.9558 (1).

8. Podmažite radne površine uljnih brtvi prije ugradnje u poklopce i kućišta
Litol-24 mast.
9. Zategnite vijčane spojeve na zakretni moment.

10. Prilikom stiskanja matica osovine prijenosnog kućišta
kutije koriste trn 67.7820.9520 (1)
(2 - držač prirubnice).

11. Nakon montaže prijenosno kućište napunite uljem do donjeg ruba punila
rupe.

Svi su dobri sa Sobolom 4 × 4: jeftino, dobra sposobnost trčanja, au usporedbi s uljanovskom "štrucom" jednostavno je luksuzno. Međutim, u njegovom dizajnu postoji element koji plaši znatan dio potrošača - stalni pogon na sva četiri kotača, s punim radnim vremenom "(puno radno vrijeme). Kućište prijenosa, zajedno s prednjim mjenjačem i osovinama propelera, previše zavijaju i vibriraju velikom brzinom.

Prije dvije godine dizajneri su odlučili pobijediti bolest i počeli brusiti zube zupčanika prijenosnog kućišta. Uvedena 100% kontrola karakteristika vibracija i buke ležajeva. Dodaci su počeli raditi tiše, ali još uvijek je bilo daleko od idealnog. A onda su radnici tvornice poduzeli drastične mjere. U zajedničkom inženjerskom centru GAZ-a započeli su radovi na novom mjenjaču s pogonom na sve kotače tipa "part-time" (part-time) sa spojenom prednjom osovinom - umjesto verzije "puno radno vrijeme", trajni all-time pogon na kotače.

Nova kutija za prijenos zadržala je maksimalno ujedinjenje s prethodnim: originalni elementi (označeni crvenom bojom) mogu se nabrojati na prste.

Kako se ne bi izgubio glavni tržišni adut - niska cijena, od dizajnera je zatraženo da ujedine novu razdjelnu kutiju sa serijskom jedinicom što je više moguće. Kao rezultat toga, zadržao je shemu s četiri osovine s konstantnim prijenosom, u kojoj nema izravnog pogona (omjer prijenosa prvog stupnja je 1,07, a drugi stupanj povećava okretni moment za 1,87 puta).

Umjesto kućišta središnjeg diferencijala sa satelitima, sada je na zupčanik diferencijala pričvršćena posebna adapterska čahura.Kod pogonske osovine stražnje osovine ova je čahura trajno spojena utorima, ali je osovina prednje osovine spojena na nju preko zupčaste spojnice. Čak i u razdatki je trebalo zamijeniti šipke obje vilice. Tako je u novom prijenosnom kućištu bilo moguće zadržati sve stare dijelove karoserije, osim prednjeg poklopca upravljačkog mehanizma.

Uz distribuciju "na pola radnog vremena", razvili smo nove kardanske osovine s CV spojevima umjesto križnica. Bolje su centrirani u krugu i gotovo su bez buke i vibracija.

Prednosti mjenjača s novim kardanskim vratilima moći će u potpunosti procijeniti samo vlasnici "sables" s putničkim i teretno-putničkim karoserijama. Kod kamiona s ravnim platformama i kombija s tri sjedala spojevi na osovinama koje vode do mostova su isti. Njihova razdjelna kutija nalazi se izvan kabine, pa je stoga buka u kabini u početku manja. Tako misle radnici u fabrici, ali ja se ne slažem s njima.

Kućište prijenosa na Sobol 4 × 4 ugrađeno je u sredinu međuosovinskog razmaka i povezano je s mjenjačem srednjim kardanom. Potonji su također dobili CV zglobove umjesto križnih dijelova.

Uskačem u potpuno novi "Sobol" - "part-time". Unutra se ništa nije promijenilo: iste tri poluge u podu, poznata indikatorska lampica mjenjača na ploči s instrumentima. Ali njihove su funkcije različite. Lampica ne signalizira blokiran diferencijal, već aktiviranje prednje osovine. A poluga koja je uključivala bravu sada uključuje prednju osovinu.

Dizelski motor Cummins velikog zakretnog momenta veselo ubrzava automobil, a ja slušam zvukove mjenjača: 60, 80, 100 km/h - tiho. Ranije, na ovom skretanju, prekinuo sam razgovore s suputnicima: buka je zaglušila razgovor. Sada možemo nastaviti raspravu o prednostima i nedostacima shema "puno" i "polu radno vrijeme". Ne postoji ni naznaka nekadašnje distribucije, čak ni na sto dvadeset.

Vozimo se s asfalta na pješčani brežuljak. Brzo gubeći zamah, automobil se počeo kopati, bacajući fontane pijeska ispod stražnjih kotača. Guram lijevu polugu za ispuštanje ruke od sebe. Prednji kraj spaja se s neobičnom lakoćom - i Sobol se lako penje i na ovo i na sva sljedeća brda.

Oblik i mjesto poluga mjenjača nisu se promijenili, samo je ažuriran sadržaj naljepnice s informacijama.

Tek kad su kotači utonuli u pijesak gotovo do glavčina, prvi put sam odlučio posegnuti za niskim stupnjem prijenosa u kutiji prijenosa (može se koristiti samo spajanjem pogona na prednje kotače). Ali još uvijek postoji stražnji međukotač koji blokira "Eaton" na skladištu. Njime su već godinu dana opremljeni svi "samulji" i "gazele" s pogonom na sva četiri kotača. Dodajmo ovdje veliki razmak od tla i male prevjese - s takvim arsenalom "Sobol 4 × 4" će dati izglede drugim vrijednim terenskim vozilima!

Stalni sustav pogona na sve kotače nije nikamo otišao: paralelno se odvija proizvodnja automobila s mjenjačima na puno radno vrijeme i na pola radnog vremena. I s pravom: svaka shema ima svoje obožavatelje. Prvi je poželjniji za vozače koji češće putuju off-road nego po asfaltu. Plug-in pogon na sva četiri kotača namijenjen je onima koji uglavnom voze po asfaltu, ali ponekad guraju glavu tamo gdje Makar nije vozio telad. Ova opcija mi baš odgovara. Autocestom treba udobno provozati tisuću i pol kemea i onda samouvjereno svladati 500 metara blata do samog ruba vode.

Obje vrste pogona na sve kotače imaju istu cijenu: bilo koji "Sable 4 × 4" je točno 52.000 rubalja skuplji od kolege sa pogonom na stražnje kotače sa sličnim tijelom. U segmentu lakih gospodarskih vozila ova je ponuda i dalje najatraktivnija.

Kućište prijenosa s odvojivom prednjom osovinom za kombi i kombi opremljeno je prirubnicama za kardanska vratila s CV spojevima. Automobili sa stalnim pogonom na sve kotače opremljeni su kardanskim vratilima s križnim dijelovima.

Nije prva godina da GAZ eksperimentira s novim dizajnom prednje pogonske osovine - s CV zglobovima umjesto kardanskih zglobova nejednakih kutnih brzina. Njihovo uvođenje pomoći će da se potpuno riješite neravnomjernog kretanja kotača pri velikim kutovima rotacije. Na Sobol 4 × 4 ova mala značajka je jasno vidljiva prilikom okretanja.

Novi most će vjerojatno sazrijeti do trenutka kada se Gazelle-Next 4 × 4 stavi na pokretnu traku.Ali još ranije na "gazelama" i "sablema" umjesto poluga mogu se pojaviti gumbi za upravljanje prijenosnim kućištem: testovi elektrificiranih prijenosnih kućišta u punom su jeku.

Tehnička škola s pogonom na četiri kotača u GAZ-u stara je već sedam i pol desetljeća. Kakva li terenska vozila ovdje nisu osmišljena godinama! Cijeli časopis nije dovoljan da se priča o svima. Prođimo samo kroz najlakše automobile.

Prvi laki pogon na sve kotače, GAZ-61, kreirao je dizajner Vitalij Gračev na bazi "emke" 1939. godine. Okretni moment linijske "šestice" GAZ-11 bio je dovoljan da se iz kamiona snađe s četiri stupnja mjenjača bez dodatnog niže brzine u prijenosnom kućištu. U pogonu prednjih kotača korišteni su CV zglobovi! Prototipovi su sastavljeni s phaetonom (model 61-40), limuzinom (61-73) i pickupom s potpuno metalnom kabinom (61-415). Godine 1941. samo su limuzina i pojednostavljeni pickup 61-416 s otvorenom kabinom uspjeli ući u malu proizvodnju. Ukupno je do kraja rata napravljeno oko 200 automobila.

Početkom 1941. Vitalij Gračev razvio je kompaktni vojni SUV GAZ-64 s originalnim okvirom i pojednostavljenim otvorenim karoserijom. Automobil je bio opremljen 4-cilindričnim motorom M-1 i istim prijenosom kao i GAZ-61. Nedostajala mu je samo srednja osovina propelera između mjenjača i prijenosnog kućišta. Od kolovoza 1941. do travnja 1943. proizveden je 671 primjerak GAZ-64. Šasija "šezdeset četvrta" poslužila je kao osnova za laki oklopni automobil BA-64.

Godine 1943. GAZ-64 je modificiran: kolosijek pogonskih osovina proširen je sa 1206 na 1446 mm (mostovi s GAZ-61) i tijelo im je prilagođeno. Automobil s oznakom GAZ-67 izdržao je na montažnoj traci do kolovoza 1953. godine. Naklada od gotovo 93.000 komada. Na temelju GAZ-67 proizvedeni su oklopni automobil BA-64B i amfibija GAZ-011.

Novu stranicu u povijesti terenskih vozila Gorky otvorio je GAZ-69, razvijen pod vodstvom Grigorija Wassermana 1950. godine i savladan 1953. godine. Od Pobede je dobio motor od 52 konjske snage i 3-brzinski mjenjač. Prijenosno kućište s četiri osovine s ugrađenom izmjenom raspona i spojkom za isključivanje prednje osovine razvijeno je od nule. Kao i današnji "sables" montiran je odvojeno od KP. Omjeri prijenosa su 1,15 i 2,78. Uz osnovni model proizvedeni su udobniji peterosjed GAZ-69A i amfibija GAZ-46. Godine 1956. proizvodnja "šezdeset devetih" u potpunosti je prebačena na UAZ. Tamo su se izrađivali do 1973. godine. Za dva desetljeća snage obiju tvornica proizvele su 634.000 ovih "gazika".

Godine 1954. Grigory Wasserman je isprobao prijenos s GAZ-69 na ojačano tijelo Pobede. Tako je nastalo lako terensko vozilo M-72. Automobil se masovno proizvodio od 1955. do 1958. godine, ukupna naklada bila je oko 4700 komada. U obitelji GAZ-21, koja je zamijenila Pobedu, više nije bilo mjesta za pogon na sve kotače.

Još jedno lako terensko vozilo koje je dizajnirao Wasserman - model M-73 iz 1955. - nije dospjelo na pokretnu traku, ali je poslužilo kao prototip za model 410 Moskvich. Napravili smo dva prototipa - s karoserijama pickupa i coupea. Oba su bila opremljena motorom od 35 konjskih snaga i 3-brzinskim mjenjačem iz Moskvich-402. Pogonske osovine i prijenosno kućište izrađeni su prema modelu GAZ-69.

Godine 1974., prema jednokratnoj narudžbi Kremlja, tvornica je proizvela seriju od pet Volga GAZ-24-95 s pogonom na sve kotače (glavni dizajner Leopold Kalmanson); jedan od njih poslan je u lovačku farmu Zavidovo Leonidu Iljiču Brežnjevu. Prijenosna kutija, posuđena od UAZ-469, postavljena je na sredini međuosovinskog razmaka, odvojeno od mjenjača. Prednja osovina je bila sastavljena od obrnutog stražnjeg mjenjača GAZ-24 s UAZ zglobovima upravljača i CV zglobovima. Glavni zupčanici obje osovine dobili su bregaste diferencijale.

Volga GAZ-3105 (vodeći dizajner Sergej Batjanov) postao je jedini automobil GAZ u kojem se pogon na sve kotače koristio ne za povećanje sposobnosti u vožnji, već za pristojne parametre upravljanja na skliskim cestama. Prvi prototip napravljen je 1987.Ispred osovine prednjeg kotača ugrađena je benzinska "osmica" u obliku slova V zapremine 3,4 litre (170 KS). Dvoosovinski 5-brzinski mjenjač kombiniran je s prednjim mjenjačem i simetričnim središnjim diferencijalom koji se može zaključati. Do 1996. sastavljeno je 79 primjeraka GAZ-3105, uključujući 24 prototipa.

Remont prijenosnog kućišta - opći podaci

Remont prijenosnog kućišta težak je postupak za samostalno izvođenje. Uključuje rastavljanje i ispravno ponovno sastavljanje mnogih malih sklopova i komponenti. Potrebno je točno izmjeriti brojne praznine i ispravno ih ispraviti odabirom podložaka i osigurača odgovarajuće veličine. Stoga, ako je potrebno izvršiti remont prijenosnog kućišta, njegovo uklanjanje i ugradnju može obaviti mehaničar amater, a stvarni popravak i restauraciju treba prepustiti stručnjacima autoservisa. Postoji mogućnost kupnje prerađenih kutija - posavjetujte se sa stručnjacima odjela distributera. U svakom slučaju, vrijeme i novac potrošeni na popravak i restauraciju stare kutije će se pokazati prilično razmjernim s cijenom kupnje obnovljene jedinice.

Ipak, treba reći da je remont prijenosnog kućišta od strane snaga čak i neiskusnog mehaničara amatera sasvim moguć, pod uvjetom da postoji odgovarajući poseban alat i točan i pažljiv pristup izvođenju svakog od postupaka, kada ni preskaču se najmanji koraci.

Alati potrebni za izvođenje remonta prijenosnog kućišta uključuju kliješta za uklanjanje i ugradnju unutarnjih i vanjskih obujmica, izvlakač ležaja, klizni čekić, set za pomicanje, pokazivač s klipom i eventualno hidrauličnu prešu. Osim toga, snažan radni stol udobne visine opremljen škripcem ili postoljem za demontažu mjenjača je apsolutno neophodan.

Prilikom rastavljanja prijenosnog kućišta obratite posebnu pozornost na to kako je svaka od najmanjih komponenti ugrađena, njihov položaj u odnosu na druge dijelove i vrstu pričvršćivača (vodite bilješke dok rastavljate). Priložene ilustracije koje se ovdje nalaze imaju za cilj da vam pomognu u razumijevanju rasporeda kutije - međutim, sastavljanje napomena s objašnjenjima tijekom rastavljanja još uvijek puno pouzdanije jamči ispravnost naknadne montaže.

Komponente prijenosnog kućišta tipa NP231

1 - Prednji držač križa, njegova uljna brtva, brtvena podloška i pričvrsna matica
2 - Utikač, zatik i opruga brave prekidača
3 - Prednji držač s uljnom brtvom
4 - prednja polovica kućišta radilice
5 - Vakuum senzor-prekidač s brtvenim prstenom
6 - Montaža ventilacijske linije
7 - Ležaj i potporni prsten primarnog zupčanika
8 - Potporni prsten zupčanika reduktora
9 - držač primarnog zupčanika
10 - Potisne podloške zupčanika redukcijskog prijenosa
11 - Primarni zupčanik
12 - Vodeći ležaj primarnog zupčanika
13 - Zupčanik prijenosa za spuštanje
14 - čvorište vilice za prebacivanje načina rada
15 - Potporni prsten glavčine
16 - daljinsko pranje
17 - Opruge sinkronizatora
18 - Klizne tipke sinkronizatora
19 - čvorište
20 - Spojnica
21 - Prsten za blokiranje
22 - Potporni prsten prednjeg ležaja
23 - Prednji ležaj sekundarne osovine
24 - Prednja sekundarna osovina

25 - Pogonski lančanik
26 - Pogonski lanac
27 - Ležajevi pogonskog lančanika
28 - Stražnji ležaj sekundarne osovine
29 - Pogonjeno vratilo
30 - Epiploon
31 - Sastavljanje pumpe za ulje
32 - Stražnji ležaj gonjene osovine
33 - Prsten za zaključavanje
34 - Stražnja polovica kućišta radilice
35 - Čep za punjenje s brtvom
36 - Čep za odvod s brtvom
37 - stražnji držač
38 - Produžno kućište
39 - čahura
40 - Epiploon
41 - Mrežasto sito cijevi za uzorkovanje ulja
42 - Nipelni spoj cijevi
43 - Cijev za dovod ulja
44 - Brtveni prsten cijevi za uzorkovanje ulja
45 - Magnet
46 - Matica i podloška poluge načina rada
47 - Poluga načina rada
48 - O-prsten i čahura držača selektora
49 - Selektor
50 - Načini rada vilica
51 - Utikač za raspon
52 - Opružni načini rada

Komponente prijenosnog kućišta, tip NP242

1 - držač prednjeg ležaja s epiplonom
2 - prednja polovica kućišta radilice
3 - Preklopni birač
4 - Vilica za prebacivanje na niži stupanj prijenosa s umetcima
5 - šipka Shift
6 - nosač za pomicanje
7 - nosač klizača
8 - čahura s oprugom
9 - Vilica načina rada s umetcima
10 - Čahura
11 - opruga vilice
12 - čahura
13 - Montaža ventilacijske linije
14 - Ležaj i potporni prsten primarnog zupčanika
15 - Potporni prsten zupčanika reduktora
16 - Držač zupčanika redukcionog prijenosa
17 - Potisna podloška zupčanika podvodnog pogona
18 - Primarni zupčanik
19 - stražnja polovica kućišta radilice
20 - Čep za odvod i punjenje
21 - stražnji držač ležaja
22 - Produžno kućište
23 - čahura i epiplona
24 - Vakuum senzor-prekidač
25 - Magnet
26 - Potisni prsten
27 - Prsten za zaključavanje
28 - sklopna spojka
29 - Zupčanik prijenosa za spuštanje

30 - Vodeći ležaj (primarni zupčanik / pogonjeno vratilo)
31 - Prednji ležaj prednjeg izlaznog vratila i osigurača
32 - Osovina međukvačila
33 - sklopna spojka
34 - Prsten za zaključavanje
35 - Pogonjeno vratilo
36 - Sastavljanje diferencijala
37 - O-prsten cijevi uljne pumpe
38 - Cijev za dovod ulja pumpe za ulje s mrežastim zaslonom
39 - Valjci ležaja gonjene osovine
40 - Pogonski lančanik
41 - Pogonski lanac
42 - Prsten za zaključavanje
43 - Brtva pumpe za ulje
44 - Pumpa za ulje
45 - Stražnji ležaj sa osiguračem
46 - Stražnji ležaj prednjeg izlaznog vratila
47 - Prsten za zaključavanje
48 - Pogonski lančanik
49 - Prednja sekundarna osovina
50 - Odstojne podloške ležaja pogonskog vratila
51 - Podloška i matica ručice mjenjača
52 - Preklopna poluga
53 - O-prsten i uljna brtva sektora
54 - Pluta, opruga i osigurač
55 - Brtveni čep
56 - Prednji držač križa s maticom i brtvenom podloškom, klizačem i uljnom brtvom

Komponente prijenosnog kućišta, tip NP249

1 - Epiploon
2 - držač prednjeg ležaja
3 - Prednji ležaj gonjene osovine s prstenom za postavljanje
4 - Prednja polovica kućišta radilice (sa nazubljenim prstenom donjeg pogona unutrašnjeg zupčanika i čahurom šipke mjenjača)
5 - zupčanik prijenosa za spuštanje
6 - Primarni zupčanik
7 - potisne podloške opremljene jezičcima
8 - Ploča držača
9 - potporni prsten primarnog zupčanika
10 - spojka
11 - Osovina kvačila
12 - prsten za blokiranje diferencijala
13 - Sklop diferencijala
14 - Pogonski zupčanik gonjene osovine
15 - Potporni prsten pogonskog zupčanika
16 - odstojna podloška ležaja gonjene osovine
17 - Igličasti ležajevi gonjene osovine
18 - odstojna podloška ležaja pogonskog vratila
19 - Pogonjeno vratilo
20 - Viskozna spojka
21 - Potporni prsten viskozne spojke
22 - Potporni prsten instalacije pumpe za ulje
23 - pumpa za ulje

24 - Stražnji ležaj gonjene osovine
25 - Potporni prsten stražnjeg ležaja
26 - Pogonski zupčanik brzinomjera
27 - Sastavljanje stražnjeg držača (sa poklopcem, uljnom brtvom, čahurom, pristupnim poklopcem i brtvom)
28 - prsten za postavljanje stražnjeg ležaja
29 - prednja polovica kućišta radilice
30 - Stražnji ležaj prednjeg izlaznog vratila
31 - Sastavljanje usisne cijevi za ulje (s priključnim crijevima, mrežastim zaslonom, cijevima i O-prstenom)
32 - Sastavljanje vilice mjenjača sa šipkom (uključujući oblogu vilice)
33 - Pogonski lanac
34 - Prednja sekundarna osovina
35 - birač za prebacivanje
36 - magnet kućišta radilice
37 - Prednji ležaj prednjeg izlaznog vratila
38 - Potporni prsten ležaja
39 - Klip i opruga
40 - O-prsten utikača i držača
41 - Sigurnosna matica i podloška poluge načina rada
42 - Poluga načina rada
43 - Uljna brtva (prednji ležaj prednjeg izlaznog vratila)
44 - držač križa sekundarne osovine
45 - Brtvena podloška držača križa
46 - Matica držača križa

Prije slanja prijenosne kutije na popravak, korisno je imati ideju o tome koji dio prijenosne kutije ne radi. Neki od nedostataka su jedinstveno povezani s različitim čvorovima, što može uvelike pojednostaviti postupak rješavanja problema i smanjiti vrijeme za rješavanje problema. Vidi također odjeljak Rješavanje problema na početku Vodiča.

PARKMOTORS prodaje prijenosne kutije za 4x4 pogon na sve kotače Gaz-33027 i Gaz-2217 iz skladišta u Moskvi.

Kućište prijenosa (razdatka) za pogon na sve kotače Gas-33027 i Gas-2217 4x4 s izmjenjivim pogonom na sve kotače

Kućište prijenosa za vozila nove generacije Gaz-2217 4x4 i Gaz-33027 4x4 s izmjenjivim pogonom na sve kotače. Dizajn prijenosnog kućišta omogućuje vlasniku automobila da značajno poveća resurse prijenosnog kućišta i prednje osovine koristeći ga samo kada je to potrebno. Dizajn prijenosnog kućišta također je poboljšan. Kombinacija ovih čimbenika omogućuje vam udobno korištenje automobila i na javnim cestama i izvan ceste!

PAŽNJA! Savjetujemo vam da prije odlaska u skladište nazovete MTS: 8-916-119-99-08 i provjerite dostupnost prijenosnog sanduka (distributera) u skladištu, a zatim se upoznajte s uputama.

Kućište prijenosa raspoređuje moment između osovina vozila. Smješten iza kontrolne točke u zasebnoj jedinici. Više detalja

Kućište prijenosa raspoređuje moment između osovina vozila. Nalazi se nakon kontrolne točke u zasebnom čvoru ili u kombinaciji s njim. Na primjer, kućište prijenosa plina 63, imalo je vezu s glavnim mjenjačem kroz propelernu osovinu.

Princip rada prijenosnog kućišta ovisi o prijenosnoj snazi. Diferencijalni RK je:

s isključenjem nečije pogonske osovine,

s onemogućavanjem samo prednje osovine,

s ručnim ili automatskim spajanjem druge pogonske osovine ako kotači proklizavaju.

Zamjena prijenosnog kućišta je naporan proces. Demontaža se odvija u fazama. Potrebno je ukloniti prijenosno kućište i njegovu naknadnu zamjenu. Glavne točke su zamjena jastučića, zamjena uljne brtve prijenosnog kućišta, odzračnika i obrada cilindra tijekom oksidacije. Prazan prostor uljnih brtvi je ispunjen gustom mašću; može se koristiti Litol.

Važno je pravilno sastaviti prijenosno kućište nakon popravka, montaža RK odvija se obrnutim redoslijedom. Da biste to učinili, korisno je proučiti uređaj, dijagram ili crtež prijenosnog kućišta.

Kutiju za prijenos možete kupiti u MOSTAT-u. Kutija za prijenos se prodaje jeftinije na veliko. Maloprodajnu cijenu možete pogledati na poveznici: cijena prijenosne kutije.

Kako bi vlasniku automobila rad prijenosnog kućišta bio ugodan, očistite mjenjač i RK prema planu, zategnite pričvrsne elemente, pratite razinu ulja u kućištu radilice i redovito mijenjajte staro ulje novim.

Kutija za prijenos automobila važan je i neophodan dio, životni vijek ovisi o vašoj brizi i kontroli.

Ako pronađete kvarove u prijenosnom kućištu, možete ih pokušati sami popraviti ili igrati na sigurno i kontaktirati dobre stručnjake. Mnogi ljudi preporučuju MOSTAT.

Kućište prijenosa upravlja se polugom putem mehaničkog pogona. Glavna svrha kutije je smanjiti trošenje dijelova i povećati učinkovitost. Bit će vrlo korisno koristiti podokvir prijenosnog kućišta - to će smanjiti buku, vibracije i stvoriti dodatnu zaštitu od raznih vrsta oštećenja.

Kutija prijenosa s pogonom na sva četiri kotača relevantna je za vožnju izvan ceste i lošim cestama.

Nije bilo vremena pričati o ugradnji razdjelnika s plina 66.

Općenito, sve je počelo s činjenicom da sam još jednom spalio spojku (keramiku) i zeznuo košaru (košara je već bila pokvarena, i konačno sam je zeznuo)

Ovdje je sam temeljni uzrok:

Promijenio sam kvačilo. Koš je ugradio isti TURBO ZMZ, a disk ga je odlučio ugraditi sa statera - služi koliko i keramika (ne dugo), ali košta 3 puta jeftinije, a kako nema vidljive razlike zašto plaćati više. Kupio sam košaru za 2300, disk za 1500.

Zatim sam promijenio poprečnu gredu okvira (koja stoji iznad kraja mjenjača) - kupio sam novu za 1300 rubalja.

Onda je zavario pukotinu u okviru... I mene bole oči - prošlo je već 3 godine. prije godinu dana sam je zavario, a ona je otišla pored zavarenog šava - ovaj put sam stavio preklop sa kosim rubovima - izgleda da treba držati.

Nije mi se baš svidjela moja učestalost zamjene kvačila, jer posao zamjene kvačila nije mali (nemojte ga brkati sa svojim autićima, imam hidrauliku na kutiji i nije mi tako jednostavno - moram promijeniti spojka 2 dana).

Općenito, odlučeno je da se dugo vremena stavi niža cijena. Kao donji je odabran prijenosnik od plina 66. Zašto baš ovo?

Prvo, zato što su to već učinili prije mene – a to je vrlo važno. Prije mene je to učinio čovjek iz Kazahstana, Sergej Špijev. Evo njegove teme na forumu:

A drugo, ovo me snizilo u svemu mi je odgovaralo. pouzdan je kao tenk (mislim da neće preživjeti niti jednu gazelu - tu se apsolutno nema što razbiti); meni ima najbolje omjere prijenosa - na smanjenoj brzini dijeli brzinu s točno 2. a drugi ima ravnu brzinu; postoji preklopni izlaz na prednju osovinu (što je važno za naknadnu konstrukciju džipa); nije bučna kao razdatka gazela ... Općenito, prema ukupnosti svih ovih kvaliteta, odabrana je razdatka od plina 66. Kupio sam je za 10.000 rubalja novu, iz skladišta.

Prvi korak je bila izrada adapterskih podložaka za kardane Gazel (prije svega - jer je potraga za trijeznim tokarom dug proces i može trajati beskonačno dugo, pa sam se odlučio za ove adapterske ploče pobrinuti od samog početka) :

Opis:
Automobili, auto, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. profesionalac, profesionalac. ljubav, motor, urlik, guma, motor, autocesta, brzina, ljepota, boja, imena automobila, dim, sportski motocikl, nesreće. cool, Kamioni, Vatrogasci, kamioni. Smoke, drag racing. Mercedes, Niva, Oise, močvara. čudovišta s ceste. tenkovi. Kamaz. snijeg, popravak. filter goriva, filter ulja, silent block, Gazela, Opel, Lada Kalina, Vaz