DIY popravak kia sportage 2 brošure

Remont prijenosnog kućišta - opći podaci

Remont prijenosnog kućišta težak je postupak za samostalno izvođenje. Uključuje rastavljanje i ispravno ponovno sastavljanje mnogih malih sklopova i komponenti. Potrebno je točno izmjeriti brojne praznine i ispravno ih ispraviti odabirom podložaka i osigurača odgovarajuće veličine. Stoga, ako je potrebno izvršiti remont prijenosnog kućišta, njegovo uklanjanje i ugradnju može obaviti mehaničar amater, a stvarni popravak i restauraciju treba prepustiti stručnjacima autoservisa. Postoji mogućnost kupnje prerađenih kutija - posavjetujte se sa stručnjacima odjela distributera. U svakom slučaju, vrijeme i novac potrošeni na popravak i restauraciju stare kutije će se pokazati prilično razmjernim s cijenom kupnje obnovljene jedinice.

Ipak, treba reći da je remont prijenosnog kućišta od strane snaga čak i neiskusnog mehaničara amatera sasvim moguć, pod uvjetom da postoji odgovarajući poseban alat i točan i pažljiv pristup izvođenju svakog od postupaka, kada ni preskaču se najmanji koraci.

Alati potrebni za izvođenje remonta prijenosnog kućišta uključuju kliješta za uklanjanje i ugradnju unutarnjih i vanjskih obujmica, izvlakač ležaja, klizni čekić, set za pomicanje, pokazivač s klipom i eventualno hidrauličnu prešu. Osim toga, snažan radni stol udobne visine opremljen škripcem ili postoljem za demontažu mjenjača je apsolutno neophodan.

Video (kliknite za reprodukciju).

Prilikom rastavljanja prijenosnog kućišta obratite posebnu pozornost na to kako je svaka od najmanjih komponenti ugrađena, njihov položaj u odnosu na druge dijelove i vrstu pričvršćivača (vodite bilješke dok rastavljate). Priložene ilustracije koje se ovdje nalaze imaju za cilj da vam pomognu u razumijevanju rasporeda kutije - međutim, sastavljanje napomena s objašnjenjima tijekom rastavljanja još uvijek puno pouzdanije jamči ispravnost naknadne montaže.

Komponente prijenosnog kućišta tipa NP231

1 - Prednji držač križa, njegova uljna brtva, brtvena podloška i pričvrsna matica
2 - Utikač, zatik i opruga brave prekidača
3 - Prednji držač s uljnom brtvom
4 - prednja polovica kućišta radilice
5 - Vakuum senzor-prekidač s brtvenim prstenom
6 - Montaža ventilacijske linije
7 - Ležaj i potporni prsten primarnog zupčanika
8 - Potporni prsten zupčanika reduktora
9 - držač primarnog zupčanika
10 - Potisne podloške zupčanika reduktora
11 - Primarni zupčanik
12 - Vodeći ležaj primarnog zupčanika
13 - Zupčanik prijenosa za spuštanje
14 - čvorište vilice za prebacivanje načina rada
15 - Potporni prsten glavčine
16 - daljinsko pranje
17 - Opruge sinkronizatora
18 - Klizne tipke sinkronizatora
19 - čvorište
20 - Spojnica
21 - Prsten za blokiranje
22 - Potporni prsten prednjeg ležaja
23 - Prednji ležaj sekundarne osovine
24 - Prednja sekundarna osovina

25 - Pogonski lančanik
26 - Pogonski lanac
27 - Ležajevi pogonskog lančanika
28 - Stražnji ležaj sekundarne osovine
29 - Pogonjeno vratilo
30 - Epiploon
31 - Sastavljanje pumpe za ulje
32 - Stražnji ležaj gonjene osovine
33 - Prsten za zaključavanje
34 - Stražnja polovica kućišta radilice
35 - Čep za punjenje s brtvom
36 - Čep za odvod s brtvom
37 - stražnji držač
38 - Produžno kućište
39 - čahura
40 - Epiploon
41 - Mrežasto sito cijevi za uzorkovanje ulja
42 - Nipelni spoj cijevi
43 - Cijev za dovod ulja
44 - Brtveni prsten cijevi za uzorkovanje ulja
45 - Magnet
46 - Matica i podloška poluge načina rada
47 - Poluga načina rada
48 - O-prsten i čahura držača selektora
49 - Selektor
50 - Načini rada vilica
51 - Utikač za raspon
52 - Opružni načini rada

Komponente prijenosnog kućišta, tip NP242

1 - držač prednjeg ležaja s epiplonom
2 - prednja polovica kućišta radilice
3 - Preklopni birač
4 - Vilica za prebacivanje na niži stupanj prijenosa s umetcima
5 - šipka Shift
6 - nosač za pomicanje
7 - nosač klizača
8 - čahura s oprugom
9 - Vilica načina rada s umetcima
10 - Čahura
11 - opruga vilice
12 - čahura
13 - Montaža ventilacijske linije
14 - Ležaj i potporni prsten primarnog zupčanika
15 - Potporni prsten zupčanika reduktora
16 - Držač zupčanika redukcionog prijenosa
17 - Potisna podloška zupčanika podvodnog pogona
18 - Primarni zupčanik
19 - stražnja polovica kućišta radilice
20 - Čep za odvod i punjenje
21 - stražnji držač ležaja
22 - Produžno kućište
23 - čahura i epiplona
24 - Vakuum senzor-prekidač
25 - Magnet
26 - Potisni prsten
27 - Prsten za zaključavanje
28 - sklopna spojka
29 - Zupčanik prijenosa za spuštanje

30 - Vodeći ležaj (primarni zupčanik / pogonjeno vratilo)
31 - Prednji ležaj prednjeg izlaznog vratila i osigurača
32 - Osovina međukvačila
33 - sklopna spojka
34 - Prsten za zaključavanje
35 - Pogonjeno vratilo
36 - Sastavljanje diferencijala
37 - O-prsten cijevi uljne pumpe
38 - Cijev za dovod ulja pumpe za ulje s mrežastim zaslonom
39 - Valjci ležaja gonjene osovine
40 - Pogonski lančanik
41 - Pogonski lanac
42 - Prsten za zaključavanje
43 - Brtva pumpe za ulje
44 - Pumpa za ulje
45 - Stražnji ležaj sa osiguračem
46 - Stražnji ležaj prednjeg izlaznog vratila
47 - Prsten za zaključavanje
48 - Pogonski lančanik
49 - Prednja sekundarna osovina
50 - Odstojne podloške ležaja pogonskog vratila
51 - Podloška i matica ručice mjenjača
52 - Preklopna poluga
53 - O-prsten i uljna brtva sektora
54 - Pluta, opruga i osigurač
55 - Brtveni čep
56 - Prednji držač križa s maticom i brtvenom podloškom, klizačem i uljnom brtvom

Komponente prijenosnog kućišta, tip NP249

1 - Epiploon
2 - držač prednjeg ležaja
3 - Prednji ležaj gonjene osovine s prstenom za postavljanje
4 - Prednja polovica kućišta radilice (sa nazubljenim prstenom donjeg pogona unutrašnjeg zupčanika i čahurom šipke mjenjača)
5 - zupčanik prijenosa za spuštanje
6 - Primarni zupčanik
7 - potisne podloške opremljene jezičcima
8 - Ploča držača
9 - potporni prsten primarnog zupčanika
10 - spojka
11 - Osovina kvačila
12 - prsten za blokiranje diferencijala
13 - Sklop diferencijala
14 - Pogonski zupčanik gonjene osovine
15 - Potporni prsten pogonskog zupčanika
16 - odstojna podloška ležaja pogonskog vratila
17 - Igličasti ležajevi gonjene osovine
18 - odstojna podloška ležaja pogonskog vratila
19 - Pogonjeno vratilo
20 - Viskozna spojka
21 - Potporni prsten viskozne spojke
22 - Potporni prsten instalacije pumpe za ulje
23 - pumpa za ulje

24 - Stražnji ležaj gonjene osovine
25 - Potporni prsten stražnjeg ležaja
26 - Pogonski zupčanik brzinomjera
27 - Sastavljanje stražnjeg držača (sa poklopcem, uljnom brtvom, čahurom, pristupnim poklopcem i brtvom)
28 - prsten za postavljanje stražnjeg ležaja
29 - prednja polovica kućišta radilice
30 - Stražnji ležaj prednjeg izlaznog vratila
31 - Sastavljanje usisne cijevi za ulje (s priključnim crijevima, mrežastim zaslonom, cijevima i O-prstenom)
32 - Sastavljanje vilice mjenjača sa šipkom (uključujući oblogu vilice)
33 - Pogonski lanac
34 - Prednja sekundarna osovina
35 - birač za prebacivanje
36 - magnet kućišta radilice
37 - Prednji ležaj prednjeg izlaznog vratila
38 - Potporni prsten ležaja
39 - Klip i opruga
40 - O-prsten utikača i držača
41 - Sigurnosna matica i podloška poluge načina rada
42 - Poluga načina rada
43 - Uljna brtva (prednji ležaj prednjeg izlaznog vratila)
44 - držač križa sekundarne osovine
45 - Brtvena podloška držača križa
46 - Matica držača križa

Prije slanja prijenosne kutije na popravak, korisno je imati ideju o tome koji dio prijenosne kutije ne radi. Neki od nedostataka su jedinstveno povezani s različitim čvorovima, što može uvelike pojednostaviti postupak rješavanja problema i smanjiti vrijeme za rješavanje problema. Vidi također odjeljak Rješavanje problema na početku Vodiča.

Mnogi vlasnici Kia Sportage i Kia Sorento, Hyundai Santa Fe i Hyundai IX35 / Tucson, posebno nakon izlaska iz 2009. (tzv. treća generacija), suočeni su s problemima s pogonom na četiri kotača, što često zvuči ovako:

• Krenuo sam, morao sam ubrzati, pritisnuo sam gas, dobio snažan udarac;
• u vožnji sam čuo udarac u predjelu nogu vozača/naslona za ruke na dnu. U isto vrijeme, auto se nastavlja kretati, kao da se ništa nije dogodilo;
• par puta sam ga stavio u blato na trbuhu (izvukli su ga traktorom), nakon nekog vremena je nestao pogon na četiri kotača;
• pogon na sva četiri kotača se ne uključuje / odbija;
• povukao / vukao drugi automobil, nakon toga svijetli greška s pogonom na sve kotače;
• ne okreće stražnji kardan.

U pravilu se ovaj problem očituje zimi, također i pri prolasku kroz blatne jame (kada vlasnik automobila otkrije da prednji kotači "zvižde"). Ako vozite samo po asfaltnim cestama, ne krenite naglo na semaforu, onda možda nećete ništa primijetiti, ali problem, očito, neće nestati sam od sebe.
U ogromnoj većini slučajeva uzrok kvara je u nazubljenom spoju između prijenosnog kućišta (mjenjača) i mjenjača. Utori su jednostavno otkinuti (oblizani). Dizelski automobili više nemaju sreće, u kojima je okretni moment veći nego kod benzinskih.

Ovo je prava bolest Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) nakon 2009. godine. Štoviše, prije ili kasnije, gotovo svaki vlasnik ovih automobila suočen je s tim, ako ne obavite preventivno održavanje (na primjer, možete pročitati vezu, iako prema recenzijama to ne pomaže uvijek).

Početna dijagnostika je jednostavna: automobil na liftu, uključite brzinu i pogledajte stražnji kardanski zglob, ako se ne vrti, najvjerojatnije imate kvar prijenosnog kućišta, o čemu pišemo. Ako se kardan vrti na dizalici, onda je najvjerojatnije problem u spojki pogona na sve kotače. Također dodajemo da izričito ne preporučujemo dugotrajnu vožnju s takvim kvarom na pogonu na sve kotače, jer pregrijavanje od trenja mehanizama prijenosnog kućišta može dodatno oštetiti prijenosno kućište.

U različitim izvorima (na primjer, ref. 1, ref. 2, ref. 3, ref. 4, ref. 5), osnovni uzrok je uljna brtva (OE-broj: 47352-39300), koja se nalazi na unos međuvratila desne osovine u prijenosno kućište. Neispravna uljna brtva prouzročit će ulazak vlage i prljavštine u dozator. Sve to (budući da podloška prolazi kroz prijenosno kućište) dolazi do ureznog spoja osovine prijenosnog kućišta i čašice diferencijala mjenjača (na drugi način: kućište diferencijala, poklopac diferencijala-poklopac). Tijekom vremena, pod utjecajem korozije, metal slabi i reže utore.

Ako pogledate dio pranja u razdjelnoj kutiji, onda ima dosta hrđe, što potvrđuje ispravnost ove presude.

Rješenje ovog problema, iskreno, nije jeftino. Ako imate sreće i režete šiljke samo na razdjelniku, onda takav popravak uz rad majstora i kupnju rabljenog razdjelnika može koštati od 450 dolara. Zastrašujuće je i govoriti o kupnji novog materijala, uzimajući u obzir njegovu cijenu.
Ako nemate sreće i također odsiječete utore kućišta (šalice) diferencijala, onda ga također morate kupiti, što može dodatno koštati 100-400 dolara. (ovisno o modifikaciji)

Nudimo jeftiniju opciju i ne manje pouzdanu - restauraciju utora prijenosnog kućišta i / ili kućišta diferencijala. To će koštati najmanje pola cijene.

TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA RADOVA NA ZAMJENI AUTOMATSKIH SPOJNICA ZA A/M KIA SPORTAGE

(od Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Potrošni materijal: Mast (preporučeno s molibdenom), brtvilo za brtvljenje.

Zamjenski dijelovi: Možda će vam trebati sve, od vijaka i podložaka do kompletne spojnice.

Napomena: Svi engleski nazivi dijelova i brojevi dijelova preuzeti su iz kataloga rezervnih dijelova sa stranice:

Pomoću ključa od 10 odvrnite 6 vijaka "BOLT 0K01133206A" koji pričvršćuju vanjski dio spojnice "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Sl. 1)

Skidanje krunskog prstena s vanjskog dijela rukavca (slika 2).

Tipični kvarovi: Polomljene vitice, istrošenost plastične čahure spojke i stiskanje stražnje strane krunskog prstena (sl. 3. odnosno 4.).

Riža. 3. Punjenje antena i trošenje kopče.

Riža. 5. Uklonite suprotnu stranu spojke (FIKSNI CAM 0K01A33040, to je ujedno i kolekcija, to je glavčina spojke). Opći izgled prikazan je na slici 6.

Drugi način izvlačenja zaporne podloške: uzmemo aluminijsku žicu od 2 mm i namotamo je oko prstena za zaključavanje oko utora SHRUS-a kako ne bi dopustili da prsten ponovno sjedne u utor, čemu se stalno trudi. Zatim ga vadimo rukama.

Nakon uklanjanja zaporne podloške, izvadite običnu podlošku. Nakon toga, lagano izvlačeći kolegu s različitih strana odvijačem, izvucite ga.

Tipični kvarovi: Stezanje antena, lomljenje nogu (sl. 8 i 9).

Demontaža je završena. Sve dijelove preporuča se očistiti od stare masnoće, isprati i podmazati od srca.

Montaža: Uzimamo otvetku, stavljamo je na CV spoj i pažljivo umetamo 2 izbočene noge u utore namijenjene za njih. Otvetka se zategne, pa je lagano lupkajte u krug čekićem kroz komad drveta dok ne sjedne na mjesto. Stavljamo podlošku, zatim podlošku za zaključavanje, sve dok ne stane u utor CV zgloba.

Spoj podmažite brtvilom i postavite vanjski dio spojnice na mjesto tako da izbočeni zubi stane u odgovarajuće utore na suprotnoj strani (Sl. 10).

1.ako je moguće objesiti cijeli prednji kraj:

Kada je uključen 2WD, prednji kardan se okreće rukom, a jedan od prednjih kotača drži se rukom. U tom slučaju, drugi kotač se mora okretati. Ako se kotač ne vrti u takvim rasporedima, tada je spojka za pretjecanje (ili njezina komponenta) polarna lisica (arktička lisica).

2.provjera stanja u garaži:

Podignite 1 prednji kotač. U 2WD načinu rada, prednji univerzalni zglob se okreće rukom, kotač bi se trebao okretati. Pokušavamo ga držati rukom – trebao bi se vrtjeti (koliko je snage dovoljna za okretanje kardana). Ako se ne vrti, onda je rukav polarna lisica. Isto tako i drugi kotač. Na isti način, dobro je provjeriti otpušta li se spojka. Prvo uključite kvačilo zakretanjem kardanskog zgloba. Zatim okrećemo kotač u istom smjeru, dok se kardan već vrti, vođen s kotača. A onda okrećemo kotač unatrag (simuliramo vraćanje unatrag). Lagani klik, kardan se zaustavlja.

3. Provjerite od američkih kolega:

“Oprosti, ali moram uskočiti ovdje. Sportage nema središnji diferencijal bilo kojeg tipa. Koristi mehanički U spoj za spajanje prednje i stražnje osovine na pogonski sklop. Ako vozite s pogonom na 4 kotača po suhom pločniku, možete ga (i vjerojatno hoćete) slomiti. Nemojte pogriješiti!

Možete ga testirati. Stavite ga na 4WD, otpustite kočnicu i pomaknite se naprijed 1 ili 2 MPH. Zatim okrenite kotač. Primijetit ćete visok otpor u upravljanju do te mjere da ćete pomisliti da nemate servo upravljač. Ovo je povećanje tlaka (ili vezanje) - razlika u rotaciji prednje i stražnje osovine. Taj pritisak nastaje u sredini gdje je U spoj.

Ne postoje spojke ili mazivo koje bi otpustilo ovaj pritisak!"

Prijevod s Kostasa (prevodim slobodno i kratko) Na suhoj ravnoj podlozi uključite 4WD i vozite polako. Okrenite volan i osjetit ćete veliki napor na upravljaču, kao da nema servo. To je zbog razlike u brzinama vrtnje prednje i stražnje osovine (zbog nepostojanja središnjeg diferencijala).

Prva brzina, pogon na sva četiri kotača, idite kroz prozor, jače na gas i gledajte kako prednji kotač klizi.

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu