Popravak Niva 2121

Kutija za prijenos automobila Niva i nekih drugih terenskih vozila dizajnirana je za raspodjelu okretnog momenta kotača između osovina i između različitih kotača iste osovine. To je učinjeno kako bi se povećala sposobnost trčanja na posebno teškim dionicama staze. Na jeziku stručnjaka, ovaj uređaj se naziva "demultiplikator".

Mjesto prijenosne kutije u automobilu Niva 21213

Kućište prijenosa zauzima srednji položaj u prijenosu vozila između mjenjača i osovine propelera. Ima svoje tijelo u kojem se nalaze njegovi sastavni dijelovi.

Razdjelna kutija pomaže u realizaciji mogućnosti SUV-a, kao što su:

• Blokada središnjeg diferencijala.
• Odvajanje pogonske osovine.
• Povećanje zakretnog momenta pogonskih kotača.
• Raspodjela zakretnog momenta duž osovina kotača.

Kršenje normalnog rada prijenosnog kućišta VAZ-21213 može se pretpostaviti sljedećim znakovima:

1. Kašnjenja pri spajanju pogona na prednje kotače.
2. Pregrijavanje prijenosnog kućišta.
3. Velika potrošnja ulja za prijenos.
4. Spontano odvajanje prednje osovine.

U uređaju demultiplikatora nema ništa bitno komplicirano, osim što on sam nije pričvršćen na glavni mjenjač kao na modernijim terenskim vozilima. Međuvratila propelera protežu se od prijenosnog kućišta do ručnog mjenjača. Ostatak uređaja predstavljaju zupčanici, sateliti i ležajevi. U dizajn je uključen i besplatni diferencijal s blokadom.

1. Stroj se mora postaviti na revizijsku jamu ili dizalo.
2. Poluge prijenosnog kućišta postavljene su u neutralni položaj.
3. Uklanja se obloga središnjeg podnog tunela.

Video (kliknite za reprodukciju).

Poklopac tunela mora se ukloniti kako bi se pristupilo otvoru poluga prijenosnog kućišta

Ručke i poklopci svih poluga su uredno uklonjeni

Dobivamo pristup unutrašnjosti dozatora

Potrebno je ukloniti senzor spojen na brzinomjer s razdjelnika

Pogonske osovine odgovaraju prednjem i stražnjem prijenosnom kućištu

Prilikom uklanjanja kutije, glavna stvar je ne pretjerivati.

1. Ugradite držače nosača motora ispravno.
2. Ugradite prijenosno kućište bez zatezanja vijaka njegovih pričvršćivača do kraja.
3. Prirubnice pogonske osovine kutije moraju odgovarati srednjem vratilu propelera.
4. Ugradite nosače prijenosnog kućišta i učvrstite pričvrsne elemente.
5. Spojite prijenosno kućište na prednju i stražnju pogonsku osovinu, ponovno instalirajte senzor blokade diferencijala.

Centriranje demultiplikatora može se izvesti na različite načine. Klasična inačica centriranja je da se automobil ugrađuje na dizalo ili na vidikovac, a sve operacije izvode dvije osobe od kojih jedna sjedi za volanom. Postupak se izvodi na sljedeći način:

Uključuje se četvrti stupanj prijenosa, blokiranje je isključeno.

Stavljamo razdjelnik u neutralni položaj, uključujemo 4. stupanj prijenosa ručnog mjenjača

Za centriranje raspona ključem od 15 oslabite pričvršćivače

Pomoćnik dobiva cijeli teret centriranja, potrebna je snaga i spretnost

Popravak i poravnavanje jedinice za doziranje treba izvesti uz iskustvo i znanje u području konstrukcije i popravka specifičnog prijenosa strojeva s pogonom na četiri kotača. Demultiplikator se mora centrirati nakon svake ponovne instalacije. Ispravan položaj kutije ocjenjuje se po prisutnosti vibracija.

Svi ljubitelji off-roada kupuju terenska vozila s pogonom na sve kotače kako bi svladali razne prepreke. Pogon na sva četiri kotača je sustav za raspodjelu brzine i snage duž dvije osovine vozila.Automobili opremljeni pogonom na sve kotače imaju stalni pogon na sve kotače ili plug-in. Kako bi se osigurao prijenos kutne brzine na sve kotače, u automobile ovog tipa ugrađena je prijenosna kutija. O njoj će biti još jedan članak.

Gotovo svaki automehaničar početnik može popraviti razdatku

Kućište prijenosa je mehanizam koji raspoređuje moment od motora do pogonskih mehanizama, odnosno diferencijala. Najčešće se prijenosna kutija koristi u terenskim vozilima, kao iu nekim sportskim automobilima, što povećava njihovu stabilnost na cesti.

U SUV-ovima prijenosna kutija obavlja sljedeće funkcije:

1. Raspoređuje moment između osovina, čime se osigurava najbolja prohodnost automobila, te se na taj način u potpunosti ostvaruje puni potencijal motora. Mogućnost takvog fenomena kao što je cirkulacija struje automatski se eliminira.
2. Povećava okretni moment na pogonskim kotačima korištenjem niže brzine, što pomaže vozačima u prevladavanju ozbiljnih off-road prepreka.
3. Omogućuje stabilan položaj i kretanje automobila pri maloj brzini kada je uključen sav zakretni moment.

Kutije za prijenos mogu se podijeliti u nekoliko vrsta:

Niva ima izvrstan off-road potencijal i zato postaje nezaobilazan pomoćnik pri izlasku u divljinu. No, kao i kod svakog automobila s domaćim terencem, mogu se pojaviti i problemi.

Kao i svaki mehanizam, dozator također pokvari, a prema sljedećim simptomima to se lako može utvrditi:

1. Kašnjenja pri uključivanju prednje osovine, naglo ga isključujući. Ova se situacija može dogoditi samo u slučaju ranih modifikacija s demultiplikatorom. Svi automobili Niva imaju stalni pogon na četiri kotača, ali mnogi obrtnici svoje automobile nadograđuju, nakon čega imaju priliku isključiti prednju osovinu.
2. Stalno pregrijavanje pod opterećenjem. Mogući razlog će biti niska razina ulja, ako je razlog u tome, onda se ulje mora dodati, ako ne, onda je to uzrokovano povećanim trenjem dijelova.
3. Povećana potrošnja ulja za mjenjač. Razlog je bilo kakvo curenje zbog istrošenosti uljnih brtvi, labavih vijaka kućišta radilice ili jednostavno nepotpuno zategnutog čepa za ispuštanje.
4. Labavost prijenosnog kućišta i nosača mjenjača. Dovodi do jakih vibracija u putničkom prostoru. Može biti povezano s mehanizmima za pričvršćivanje ili centriranjem prijenosnog kućišta.
5. Vibracije mogu biti uzrokovane i oštećenim nosačima prijenosa, ovaj problem se rješava jednostavnom zamjenom pokvarenih dijelova.
6. Labavost vijaka prirubnice, kao i njeno trošenje. Rješava se zamjenom ili zatezanjem vijaka, u najgorem slučaju - kupnjom međuvratila. Ovaj kvar dovodi do buke i vibracija u početku samo pri pokretanju s mjesta automobila, a kasnije se pretvara u konstantno brujanje pri brzini od preko 80 kilometara na sat.
7. Zaplijenjeni zglobovi osovine propelera. Do loma dolazi zbog isušivanja elemenata, a kako biste ga eliminirali, morat ćete obnoviti mazivo uz pomoć šprice. Ako ponovno ubrizgavanje nije pomoglo, morat ćete zamijeniti cijeli dio.
8. Slično, CV zglob se može zaglaviti, to je ili zbog nedostatka podmazivanja ili zbog deformacije. U slučaju jakog trošenja, morat ćete kupiti cijelu međuosovinu, ako je bila samo mast - možete je jednostavno zamijeniti.
9. Zazor kardana rješava se zamjenom.
10. Istrošenost diferencijala može dovesti do buke i pucketanja u zavojima, a samo će zamjena diferencijala ispraviti ovaj uzrok.
11. Sateliti i njihovo otežano kretanje često postaju mogući uzrok buke u zavojima. To je zbog neravnina, koji se mogu ukloniti turpijom.
12. Često ne pokvari sama prijenosna kutija, već poluga, šipka i vilica, koji ometaju punu kontrolu nad jedinicom. Također, ovi se dijelovi mogu jednostavno zalijepiti, za to ih je potrebno očistiti od prljavštine ili, u slučaju jakog trošenja, zamijeniti.

Također pogledajte detaljne informacije o tome koliko košta bojanje kotača u prahu.

Nema ništa komplicirano u uklanjanju i popravku demultiplikatora, ovaj postupak može provesti svaka osoba koja ima pravi alat. Glavna poteškoća ovog automobila je u tome što prijenosno kućište nije pričvršćeno izravno na samu kontrolnu točku, kao u modernim SUV-ovima, u Nivi su spojeni pomoću međuosovina.

Demontaža same jedinice je prilično jednostavna, za to se automobil vozi u jamu za pregled. Sve poluge u putničkom prostoru su u neutralnom položaju. Zatim se s tunela skida plastični poklopac i uklanjaju se svi poklopci i ručke. Zatim se otvor odvrne, što otvara pristup razdjelniku. Senzor brzinomjera također se uklanja, nakon čega se pogonske osovine odvajaju. Na kraju ostaje odvrnuti nekoliko pričvršćivača same kutije, a zatim je ukloniti. Nakon što je mehanizam uklonjen, možete nastaviti s rastavljanjem radi daljnje zamjene istrošenih dijelova. Općenito, instalacija se provodi obrnutim redoslijedom, ali vrijedi obratiti pažnju na centriranje prijenosnog kućišta s mjenjačem, odnosno potrebno je uvjeriti prirubnicu pogonske osovine mjenjača da se spoji na prijenosno kućište međuosovina, nakon čega možete zategnuti pričvrsne vijke samog raspona.

Niva ima stalni pogon na sva četiri kotača, a sam automobil je jeftin. I zato je, u smislu pouzdanosti i cijene, najbolji izbor za ljubitelje outdoor-a. Održavanje pogona na sve kotače za ovaj automobil koštat će simboličan novac, no sam dizajn mehanizma ima prilično visoku pouzdanost za takvu cijenu.

Kutija prijenosa na automobilu VAZ 2121 "Niva" i njegove modifikacije osiguravaju kutni prijenos brzina na sve kotače. Kada je prijenosno kućište spojeno, spaja prednju i stražnju osovinu, ravnomjerno raspoređujući zakretni moment. Prisutnost gusjeničarskog zupčanika povećava okretni moment pri maloj brzini, što je nedvojbena prednost u prolazu izvan ceste.

Automobil "Niva" ima ozbiljan potencijal za terensko vozilo, ali kako praksa pokazuje, prijenosna kutija često ne podnosi opterećenje i pokvari se.

Neispravnost prijenosnog kućišta moguće je utvrditi prema sljedećim simptomima:

• dugo kašnjenje prilikom spajanja prednje osovine, kao i samostalnog odvajanja;
• pregrijavanje RCP-a pri srednjim opterećenjima, čiji uzrok može biti nedovoljna razina ulja ili povećano trenje dijelova;
• ispuštanje ulja iz kućišta radilice zbog istrošenih uljnih brtvi i brtvila;
• jake vibracije u putničkom prostoru zbog dotrajalih nosača prijenosnog kućišta;
• zujanje pri brzinama preko 80 km / h, kao i vibracije pri malim brzinama zbog otpuštanja vijaka prirubnice, što dovodi do potpune zamjene međuosovine;
• istrošeni poprečni dijelovi osovine propelera zbog nedovoljnog podmazivanja u ležajevima;
• sve vrste kvarova CV zglobova i zazora osovine propelera;
• šipka i vilica prijenosnog kućišta često igraju, stoga je teško uključiti blokadu diferencijala ili niski stupanj prijenosa.

1. Da biste uklonili RCP, trebat će vam ključ "13" (otvoreni ili čegrtalj), ravni i kovrčavi odvijač. Radi praktičnosti, uklanjanje se provodi u inspekcijskoj jami.
2. U salonu, pomoću odvijača, morate ukloniti ukrasnu oblogu za poluge. Ispod poklopca će se nalaziti prtljažnik s dvije ručice mjenjača, koji se također može skinuti.
3. U tijeku je demontaža pogonskih vratila. To se radi pomoću tipke na "13". Prednji i stražnji kardan su isključeni na isti način. Prije skidanja osovina označite sjedalo s jarmom kardanskog zgloba tako da nakon ugradnje nema vibracija.
4. Kabel brzinomjera se demontira odvrtanjem jedne matice i zakreće u stranu.
5. Zatim odvrnite sve vijke koji pričvršćuju prijenosno kućište kroz nosače na tijelo i uklonite RCP.

Potpuni popravci zahtijevat će komplet automobilskog alata i komplet za popravak prijenosnog kućišta (ležajevi, brtve i brtve, eventualno neki zupčanici), čekić i izvlakač ležajeva.

1. Skinite prednji i stražnji poklopac RCP tijela. Da biste to učinili, morate otpustiti matice koje pričvršćuju poklopce i pomoću šipke povući poklopac prema sebi sa svih strana. S druge strane kutije radimo sličnu operaciju. Prednji poklopac će izaći s osovinom odgovornom za blokadu diferencijala, a stražnji poklopac s osovinom odgovornim za niži prijenos.
2. Čekićem izvucite sklop diferencijala iz kućišta. Dizajn diferencijala unutar prijenosnog kućišta sličan je onom koji se nalazi u osovinama. Nakon što smo odvrnuli matice koje pričvršćuju glavni par, otvaramo pristup satelitima. Ako su zubi satelita istrošeni, onda moramo promijeniti sve dijelove.
3. Svaki ležaj provjeravamo ima li nenormalnih zvukova tijekom rotacije. Ako ih ima, skinemo maticu osovine na kojoj leži ležaj i uz pomoć izvlakača istisnemo stari ležaj.
4. Obrnutim redoslijedom ugrađuju se unutarnji dijelovi prijenosnog kućišta. Preporuča se korištenje novih vijaka i matica za dovoljan zakretni moment vratila i poklopaca kućišta.
5. Nakon montaže ulijte novo polusintetičko ulje, ne niže od GL-4 klasifikacije - 0,9 litara.

Nakon svih operacija uklanjanja i postavljanja prijenosnog kućišta, mora se centrirati. To će zahtijevati:

• otpustite pričvršćivanje prijenosnog kućišta tako da slobodnije "sjedi" i može se lagano pomicati;
• ubrzati do brzine od 80 km / h, nakon čega će razdatka sjesti na svoja sjedala;
• zatezanje se događa što je prije moguće i s uključenim motorom, tako da uz pomoć vibracija RCP nema vremena zauzeti neprikladan položaj.

Nakon takvog popravka, prijenosno kućište može vjerno služiti jako dugo. Nažalost, rad prijenosnog kućišta u uvjetima povećanih opterećenja često značajno utječe na smanjenje resursa, zbog slabog dizajna. Kako bi se povećala pouzdanost RCP-a, može se ugraditi podokvir, koji će omogućiti da se prijenosno kućište čvrsto postavi na svoje mjesto, kao i da se isključe jake vibracije iz prijenosa.

Gotovi podokvir za "Nivu" ima gotove rupe i pričvršćivače za pričvršćivanje na karoseriju. Također, kako bi se povećala pouzdanost, ugrađena je dodatna podrška za prijenosno kućište. Da biste ugradili podokvir, morat ćete postaviti dizalicu ispod prijenosnog kućišta, otpustiti montažne matice i spustiti prijenosno kućište. Zatim se na sjedala postavljaju nosila. Preporučam da se rupe na dnu dobro podmažu kako bi se spriječila moguća korozija. Podokvir je zašrafljen na prijenosno kućište, a sama kutija na podokvir. Zbog činjenice da je podokvir čvrsto povezan s karoserijom, vibracije će se i dalje prenositi na karoseriju, ali ne tako značajno. Zahvaljujući ojačanim ležajevima i visokokvalitetnim gumenim jastucima, prijenosno kućište će izgubiti sklonost napuštanju sjedala, što znači da će svi elementi šasije trajati mnogo dulje.

Prilično je lako popraviti prijenosno kućište automobila Niva. Ako imate pri ruci potreban alat i minimalno poznavanje RCP uređaja, tada će za nekoliko sati vaša kutija za prijenos izliječiti novi život. Ugradnjom podokvira će se otkloniti mnoge probleme i spriječiti prijevremeno trošenje svih dijelova, sklopova i jedinica prijenosa.

Kućište prijenosa na automobilu Niva uklanja se ne tako teško. No, potrebno je dosta vremena, budući da će osim materijala, morati ukloniti još neke pojedinosti.

Ispod je popis alata koji će biti potrebni za uklanjanje prijenosnog kućišta na Nivi:

• 13 otvoreni ključ
• 13 ključ ili ključ sa čegrtaljkom
• Plosnati i križni odvijač

Prvo, potrebno je iz unutrašnjosti automobila, gdje se nalaze poluge za zaključavanje, ukloniti plastični poklopac na podnom tunelu, nakon što ste prethodno odvrnuli 4 samorezna vijka koji ga pričvršćuju:

Nakon toga morate odvrnuti tri samorezna vijka koji pričvršćuju poklopac ispod poluga:

A onda isključujemo ručke poluga:

A sada možete ukloniti poklopac ispod upravljačkih poluga zajedno s gumenim trakama:

Također imajte na umu dvije spojene žice. Mogu se jasno vidjeti kroz otvor iz putničkog prostora. Potrebno ih je odvojiti:

Nemamo što drugo raditi u autu, sad treba ili zabiti Nivu u rupu, ili je podići na dizalicu i zavući se ispod nje, kao što sam ja učinio.

Da biste oslobodili prijenosno kućište VAZ 2121, potrebno je odvojiti kardane od njega, i prednju i stražnju osovinu. I također odvojite pogon od mjenjača.

Dakle, svi kardanski zglobovi su odspojeni na isti način, pa ću rezultat pokazati odmah nakon odvajanja stražnje osovine:

Na isti način se odvaja kardan prednje osovine. Potrebno je odvrnuti sve matice za pričvršćivanje ključem 13. Ako se vijci okreću, tada morate umetnuti ravni odvijač između baze i same glave vijka:

Za odvrtanje svih ostalih matica ručno okrećemo kardan radi lakšeg pristupa do njih. A sada to možete izvući rukom:

Zatim izvadite sajlu brzinomjera jednostavnim odvrtanjem sigurnosne matice rukom:

I vadimo ga laganim povlačenjem u stranu:

Nakon toga odvojimo prijenosno kućište od mjenjača, također odvrnuvši nekoliko vijaka:

Posljednji korak u ovoj uputi je uklanjanje prijenosnog kućišta s vanbrodskih motora sa svake strane.

Ali prvo je bolje zamijeniti nešto ispod razdjelnika kako ne bi palo nakon uklanjanja.

Najprikladnije je odvrnuti vanbrodske matice bilo ručkom sa začepljenjem ili sličnim ključem. U ovom slučaju mi ​​je puno pomogao Ombra ključ sa čegrtaljkom, čiji sam set nedavno kupio:

Kada su sve matice odvrnute, prijenosno kućište možete izvaditi iz automobila tako da ga pažljivo podignete s oslonca koji ste za njega pripremili. Možete se nositi sami, čak i bez vanjske pomoći.

U slučaju zamjene novim, morat ćete se izdvojiti, budući da je cijena novog materijala za Nivu oko 15.000 rubalja. Nema ga u prodaji u svakom gradu pa ćete ga morati potražiti. Ili, kao opciju, potražite rabljeni, ali ne računajte na vrlo nisku cijenu. Ne možete pronaći jeftiniju cijenu od 5000 rubalja. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom, ali uz pomoćnika koji ga podržava tijekom zamjene.

Relativno složena shema raspodjele zakretnog momenta s motora s unutarnjim izgaranjem na kotače objašnjava se univerzalnom svrhom Nive 2121 - ako se pravilno koristi, ugodno je kretati se po gradu i po blatnoj seoskoj cesti.
Slična svojstva osigurava prisutnost prijenosnog kućišta s blokadom središnjeg diferencijala, nadopunjujući 4- ili 5-stupanjsku "mehaniku", ovisno o godini proizvodnje. Poluga smještena bliže torpedu, odgovoran je za onemogućavanje / omogućavanje središnjeg diferencijala, drugog "Mala" poluga kontrolira raspon i ima 3 položaja: visoki i niski redovi, kao i neutralni.

Mehanizam prijenosnog kućišta uključuje više od 60 neovisnih dijelova, što potvrđuje prikazani crtež. Stoga je razborito imenovati glavne elemente i njihovu namjenu.

Par zupčanika čvrsto je smješten na pogonskoj osovini, jedan od njih (veliki) je dizajniran za visoki stupanj prijenosa, drugi (mali) je odgovoran za niski stupanj prijenosa. Imaju rezane zube ravnog i kosog profila. Prvi - u kontaktu sa spojkom, drugi - s međuosovinom. Uključivanje jednog ili drugog reda pokreće se duž glavčine u vodoravnom smjeru spojke, nakon čega se spaja na zupčanik na pogonskom vratilu prijenosnog kućišta.

Srednji položaj odspaja kutiju (reduktor otvoren), kretanje automobila u ovom načinu rada je nemoguće. Prednji zavojni zupčanik na međuosovini služi za upravljanje diferencijalom.Povezivanje blokade, odnosno krute spojke osovina pogona obje osovine, vrši se preko spojnice. Dizajn je tipičan za modifikacije 21213 i 21214, pri čemu je potonji dodatno opremljen pogonom senzora brzine.

U trenutnom stanju (kada je prijenosno kućište spojeno na niži stupanj prijenosa) omjer prijenosa u prvom stupnju mijenja se sa 4,4 na 7,83, u drugom - sa 2,52 na 4,58, u trećem - sa 1,63 na 2,9, u četvrtom - sa 1,2 na 2,14, u petom - sa 0,98 na 1,75, što se ogleda u povećanje vučnog napora na kotačima.

Normalan položaj za RC rukohvate za pružanje prikladnih performansi na cesti dobre kvalitete:

Uključivanje posebnog načina rada mjenjača vrši se nedugo prije nego što automobil počne svladavati prepreku (traka, blato, ford ili uspon). Prijelaz u donji red mora se izvesti uz zaustavljanje. Vraćanje u najvišu brzinu dopušteno je u pokretu, iako početnicima stvara probleme zbog nedostatka uobičajenog sinkronizatora.
Nešto je teže pravilno rukovati prisilnom ručnom blokadom središnjeg diferencijala. Naprotiv, uključuje se s malim (do 20 km / h) kretanjem stroja zbog neusklađenosti utora na kvačilu za blokiranje, satelitima i zupčaniku. Za pojednostavljeno uključivanje poluge u željeni položaj, uzimajući u obzir uređaj za doziranje Niva 2121, pokupite malu brzinu, a zatim, tresući volan, povucite ručicu prema sebi.

Problemi mogu nastati i prilikom deaktiviranja brave, jer se zubi spojke doslovno spajaju s prstenom. Uključite stupanj prijenosa za vožnju unatrag i, zamahujući upravljačem, gurnite ručicu od sebe. Ova se radnja izvodi odmah nakon prevladavanja teške dionice kako bi se izbjeglo preopterećenje kontrolne točke. Najučinkovitije je isključiti diferencijal zajedno s prijelazom na niže stupnjeve. Istodobno, samo dijagonalno vješanje kotača moći će zaustaviti Nivu 4x4, budući da nije predviđeno standardno blokiranje poprečne osovine.
Izvodeći navedene operacije, ne treba dati oduška fizičkoj snazi. Pokušaj "proguranja" mjenjača vrlo je vjerojatno da će rezultirati skupim popravcima.

Teška eksploatacija, nedovoljna pažnja o korištenju distributera na polju 2121 dovode do pojave:

• Vibracija tijela u pokretu
• Vibracije pri startu
• Gula
• Buka pri manevriranju
• Čvrsto uključivanje načina rada

Iskustvo pokazuje da je krivac: nedovoljna razina ulja, pogrešno centriranje RK-a, olabavljenje nosača i oštećenje gumica. Dodatni utjecaj ima stanje kardana i samog motora.