DIY popravak tod sorento prijenosne kutije

Detaljno: uradi sam popravak tod sorento brošura od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Neki kvar prijenosne kutije KIA Sorento:

1. Krckanje tijekom overclockanja
2. "Udarac" kada se brzina povećava
3. Nedostatak pogona na sve kotače
4. Prevelik otpor kretanju automobila kada su prednji kotači potpuno okrenuti
5. Ulje curi ispod uljne brtve prednje i stražnje prirubnice kardanskog zgloba.
6. Zazor stražnje prirubnice kardanskog zgloba
7. Zazor prednje prirubnice kardanskog zgloba
8. Brzo tamnjenje ulja u prijenosnoj kutiji.
9. Trepće indikator LOW
10. Ne prelazi u nižu brzinu (NISKO)

Popravak prijenosnog kućišta krećemo s kompjuterskom dijagnostikom, a zatim provjeravamo sve električne komponente dozatora. Ako su sve električne komponente u ispravnom stanju, prijeđite na uklanjanje mehaničkih kvarova.

Okvirna cijena rada za popravak razdaki KIA Sorento do 2009. godine u našem tehničkom centru:

Računalna dijagnostika

Uklanjanje instalacije prijenosnog kućišta

-5000 rubalja (ako je kutija automatska)

-7000 rubalja (ako je kutija mehanička)

Rastavljanje / montaža prijenosnog kućišta

Zamjena ulja u prijenosnoj kutiji

Svaki popravak prijenosne kutije u našem auto tehničkom centru počinje dijagnostikom. Dijagnostika pomaže uspostaviti točnu dijagnozu kvara, a samim time i izvršiti njegov popravak na višoj razini.

Neispravnosti prijenosne kutije Kia Sorento izražene su u zujanju kada se automobil kreće, teškom je uključivanju nižeg stupnja prijenosa ili nemogućnosti uključivanja, stranim zvukovima pri uključivanju i povećanom bukom pri radu.

Video (kliknite za reprodukciju).

Najčešće je popravak prijenosnog kućišta Kia Sorento tehnologije TOD povezan s restauracijom elektromagnetske spojke, zbog istrošenih tarnih spojki, kao i propuštanja uljnih brtvila.

Kada je spojnica istrošena, događa se sljedeće. U normalnom radu pogon se provodi na stražnju osovinu. Kada kotači stražnje osovine proklizavaju, osovina koja na nju prenosi silu počinje se okretati brže od osovine koja ide do prednjeg kardanskog zgloba, što je fiksirano senzorima brzine na osovinama. Podaci idu u TSSM jedinicu i ona daje naredbu EMC zavojnici i elektromagnet uključuje elektromagnetsku spojku. Nadalje, rotacija se prenosi na lanac, a zatim na donju osovinu prednjeg kardanskog zgloba. No, budući da su spojke spojke u kvaru (pregorjele), nema prijenosa momenta na prednju osovinu i automobil ostaje samo pogon na stražnje kotače.

Zauzvrat, proizvodi trošenja spojke pojavljuju se u ulju i ulaze u pumpu, što dovodi do njezina brzog kvara.

Na radnoj površini crpke pojavljuju se duboki rizici i zapleni, trošenje zubaca zupčanika napreduje, što dovodi do smanjenja performansi ili potpunog kvara crpke u radu. To utječe na gotovo sve dijelove prijenosnog kućišta i dovodi do njihovog brzog trošenja, stradaju ležajevi vratila, budući da su svi otvorenog tipa i proizvodi trošenja spojki drastično im skraćuju "život".

Sebe Popravak prijenosne kutije Kia Sorento Podijeljen je u nekoliko faza, pri čemu je važna faza otklanjanja kvarova, što omogućuje izvođenje zaključka o razlogu neuspjeha brošure i sastavljanje popisa zamjenskih dijelova.

Radeći Popravak prijenosne kutije Kia Sorento, često zahtijeva zamjenu lanca kada se izvuče, glavnog ležaja pogonskog vratila na stražnjem kardanu i potisnog ležaja spojki, kao i njegove potporne podloške.

Sve obnovljene kutije prijenosa pokrivene su jamstvom za neograničenu kilometražu.

Demontaža / ugradnja automatskog mjenjača

popust vrijedi za radove na popravku: demontaža/ugradnja automatskog mjenjača, podložan opsežnom popravku kod nas

mrdoggy, ako se ne varam, potreban je samo izvlakač za jedan ležaj, sve ostalo se lako i jednostavno mijenja (zaporne spojke i sl., ne računajući masu vijaka koji se mogu zalijepiti za njega.))

Molim Vas da to ispravite (u edukativne svrhe). izgleda jednostavno i neće biti teško = rastaviti - zamijeniti - sastaviti, tk. o tome ima dovoljno podataka i puno je primjera.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Gospodaru krastača Poruke: 2263 Registriran: 26.07.07, 19:00:52 Gdje: Kharkov Dob: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

brbljanje Poruke: 484 Registriran: 10.08.09, 06:24:10 Gdje: Kijev, Obolon Dob: 42 Auto: bio
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Pravo ime: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Gospodaru krastača Poruke: 2263 Registriran: 26.07.07, 19:00:52 Gdje: Kharkov Dob: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

brbljanje Poruke: 405 Registriran: 18.01.09, 20:21:40 Gdje: Sevastopolj-Evpatorija Dob: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Pravo ime: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Postoji tako nešto - na primjer, s oštrim (a onda - pedalom do pola) startom na asfaltu - drugi cviljenje gume je normalna pojava

iskusan Poruke: 594 Registriran: 28.08.09, 08:15:29 Gdje: Kijev, Akademgrad Dob: 42 Auto: VAG dizel Pravo ime: Sasha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

mršavo cviljenje, jer esp i puni pogon. I bez toga.

Dodano nakon 8 minuta 26 sekundi:

Gospodaru krastača Poruke: 2263 Registriran: 26.07.07, 19:00:52 Gdje: Kharkov Dob: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 nikada ne stavljajte različitu gumu ili gumu različitog stupnja istrošenosti na automobil s TOD! Sustav poludi zbog ovoga, moj slučaj. Dobro je da sam se odmah počeo boriti protiv simptoma, inače bi materijal mogao lagati. [/ Quote]

... ali u svakom slučaju - stražnja strana se troši brže nego prije, što učiniti u ovom slučaju, izbaciti istrošenu gumu za trećinu?

pratilac Poruke: 42 Registriran: 17.08.09, 00:50:59 Gdje: Odesa Dob: 41 Auto: kia sorento novi 2.2 SRDI 2012.g Pravo ime: Sergej

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Gospodaru krastača Poruke: 2263 Registriran: 26.07.07, 19:00:52 Gdje: Kharkov Dob: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

pratilac Poruke: 42 Registriran: 17.08.09, 00:50:59 Gdje: Odesa Dob: 41 Auto: kia sorento novi 2.2 SRDI 2012.g Pravo ime: Sergej

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

A za ravnomjerno trošenje, guma se mora povremeno mijenjati. U priručniku je, inače, napisano i prikazano na slikama. Imao sam 120 tisuća guma na Chevy Nivi. habanje je bilo jednolično i tako je otišla na ovu gumu. a za prijatelja je ista guma bez preslagivanja prošla isto toliko i zadnja je bila kao nova, a prednja je postala kao skliska.

znajući Poruke: 75 Registriran: 12.11.09, 22:55:44 Gdje: Krim, Simferopol Dob: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Pravo ime: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

ukratko, ne može biti govora o stavljanju zimskog kotača samo na stražnje kotače, ako imam TOD?

Dodano nakon 2 minute 44 sekunde:
iskopao sam ga:
Algoritam prijenosa s TOD-om
u prisutnosti TODa Sorento je potpuno terensko vozilo sa TRAJNIM pogonom na sve kotače! Mjenjač ima spojku s više ploča (tip Borg & Warner) koja prenosi moment na prednju osovinu gotovo uvijek nakon početka kretanja, ali u različitim omjerima, i to:
AUTO način rada
1. Oštar start (50:50).
2.Normalna vožnja uz ekonomičnu potrošnju goriva (0:100

30:70).
3.Ubrzanje u kretanju (30:70

50:50).
4. Normalno kretanje kontrolirano (20:80

30:70).
5. Vožnja po skliskoj cesti (30:70

40:60).
6. Vožnja nizbrdo 50:50.
7. Rad ABS-a tijekom kočenja 30:70.
8. Kontrola kočenja 0:100

pratilac Poruke: 42 Registriran: 17.08.09, 00:50:59 Gdje: Odesa Dob: 41 Auto: kia sorento novi 2.2 SRDI 2012.g Pravo ime: Sergej

soroton 12.01.10, 23:02:43

Promijenio sam ulje u razdjelniku, bla, auto je postao skroz drugačiji, postao je POGON NA SVE KOTAČE, a prije je bilo kao “automatski 4Hi angažman”. Oni. sad mogu reći da prije svih ovih međuproizvoda 10:90 - 40:60 nije bilo, kampanja se uključila samo 50/50 uz naglo ubrzanje i proklizavanje repa.
Auto je počeo kočiti motorom

Prije je učinak otpuštanja papučice gasa pri brzini bio vrlo slab. Ponašanje na cesti postalo je više pogon na sve kotače. Da, kreteni su nestali. Automobil je prošao samo 4 tisuće iz putničkog prostora, najjeftinija crvena gnojnica poplavljena je u Lucku. Popunio sam ENEOS ATF III.

Ima stvarno jedan nedostatak - prije sam po trzanju točno znao kada vesla prvi red

ali jasno je da je sada bolje.

brbljanje Poruke: 484 Registriran: 10.08.09, 06:24:10 Gdje: Kijev, Obolon Dob: 42 Auto: bio
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Pravo ime: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Gospodaru krastača Poruke: 2263 Registriran: 26.07.07, 19:00:52 Gdje: Kharkov Dob: 41 Auto: 4x4

marka 01.02.10, 21:52:53

gdje si ga mijenjao i koliko je kostao?
isplati li se raditi s planiranim održavanjem od strane službenika ili je bolje bez njih potajno?

Vozio sam oko 40tyk i samo sam po forumima čitao o glatkom spoju prednjeg kraja

u stvarnom životu moj TOD funkcionira ovako: vozimo se u suhi pijesak, vozimo dok se ne istisne visoka osovina ispred prednjih kotača, naslonimo se na ovu osovinu s PASIVNIM prednjim kotačima, stražnji klizi, grabljamo osovinu odostraga , uz trzaj i glasan udarac naglo se pali naprijed, auto se kreće naprijed i grize (prelazi preko osovine) za 10-20 centimetara, (onda se očito prednji kraj gasi), tonemo nosom dolje i opet se naslanjamo na osovinu, tupo kucanje, opet naprijed/gore, tonemo. i tako u krug. S budalom, ako neuspješno pritisneš kočnicu, možeš dobiti u isto vrijeme osovinu pijeska ispred farta i VEĆ iskopanu osovinu iza prtljažnika, t.j. klasična "jedrila".

Ako uključite gumb 4xLov, tada automobil glatko i samouvjereno pliva naprijed, čak i mijenjajući brzine, t.j. čini se da reduciran nema veze, ali stvar je u tvrdom blokiranju.

pratilac Poruke: 35 Registriran: 28.02.08, 10:00:41 Gdje: Kijev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

brand je napisao: gdje si ga mijenjao i koliko je koštao?
isplati li se raditi s planiranim održavanjem od strane službenika ili je bolje bez njih potajno?

Vozio sam oko 40tk

uz glasan udarac, naglo se upali prije

Ako službenici imaju normalno ulje, ali se ne možete gnjaviti, onda to možete učiniti s njima.
Sam sam ga promijenio u garaži, jer između ostalog službenici toče ulje koje imaju, a ja sam ulio točno ono što po recenzijama ljudi dobro radi i za novac koji je koštala zamjena kupio sam tulipane u garaži za budućnost

Ne znam što ste punili iz tvornice, ali ako je isto ono što sam ja imao, onda već postoji krema za cipele, IMHO.

to što u trzaju na pijesku možda ne odstupa puno od norme, još nisam imao priliku voziti se po otvorenom pijesku, neću reći sigurno, ali ne bi trebao kucati.

brbljanje Poruke: 484 Registriran: 10.08.09, 06:24:10 Gdje: Kijev, Obolon Dob: 42 Auto: bio
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Pravo ime: Petro

Za popravak prijenosnog kućišta sa sobom trebate imati komplet ključeva, izvlakač ležajeva i pomoćnika. Kućište prijenosa može se ukloniti bez skidanja poprečnog nosača i ispušne cijevi. Uklanjamo prednji kardan, zatim pomičemo stražnji kardan u stranu i uklanjamo balansni element, potonji drže četiri vijka.

U pripremljenu posudu ulijte ulje iz razdjelnika i odvrnite ga iz mjenjača. Zatim odspojimo žičane veze, ima ih tri. Povlačimo dozator s jedne strane na drugu i izvlačimo ga iz sjedala. Zatim odvrnemo maticu za pričvršćivanje drške, izvadimo električni motor, a zatim podijelimo prijenosno kućište na pola. Uklanjamo sve nepotrebno s osovine, zatim uklanjamo pričvrsni prsten, demontiramo spojku zajedno sa spojkama.

Uklonite dvije zvjezdice s lancem. U blizini filtera za ulje nalazi se magnet, gdje se nakupljaju metalne strugotine, vadimo ga i čistimo. Uljni filtar i pumpu izravno demontiramo s osovinom. Uzimamo drveni blok i pažljivo izbijamo ležaj prednjeg kardanskog zgloba. Imajte na umu da je upravo ovaj ležaj utisnut u svoje sjedište, pa će ga biti vrlo teško ukloniti, morat ćete koristiti lukav uređaj.

Čistimo i brišemo svaki detalj od ulja, ponovno sastavljamo košaru sa spojkama. Ostaje očistiti i sastaviti sve obrnutim redoslijedom. Ako radite polako. No, uz poznavanje materije i sa svim alatima i rezervnim dijelovima, to se može obaviti u jednom radnom danu, iako se u pravilu i u autoservisu taj posao obavi za nekoliko dana.

Tijekom instalacije morate pažljivo zategnuti sve vijke i ne zaboravite uliti novo ulje u prijenosno kućište. Popravak prijenosnog kućišta rješava mnoge probleme, sada neće biti stranih zvukova s kontrolne točke u automobilu, brzine će se jasnije prebacivati.Što se tiče savjeta o samopopravljanju, ovdje se može reći jedna stvar - bolje je popravljati s stručnim pomoćnikom koji će potaknuti redoslijed izvođenja određene operacije.

Najčešće je popravak prijenosnog kućišta Kia Sorento tehnologije TOD povezan s restauracijom elektromagnetske spojke, zbog istrošenih tarnih spojki, kao i propuštanja uljnih brtvila.

Zauzvrat, proizvodi trošenja spojke pojavljuju se u ulju i ulaze u pumpu, što dovodi do njezina brzog kvara.

Sve obnovljene kutije prijenosa pokrivene su jamstvom za neograničenu kilometražu.

Demontaža / ugradnja automatskog mjenjača

popust vrijedi za radove na popravku: demontaža/ugradnja automatskog mjenjača, podložan opsežnom popravku kod nas

Događa se i: došao je auto dijagnosticirati motor i sustav goriva, napravio sve što je trebalo, a onda klijent pita: "Imam još par kvarova, možete li u isto vrijeme vidjeti što se može učiniti?"
Tako je Sorento 2.5 završio na našem popravku. CRDI VGT 2005. nadalje uz pritužbu na probleme s kontrolom pogona na sva četiri kotača.
Na automobilima s kojima smo se donedavno morali nositi, implementirana je prilično jednostavna shema upravljanja pogonom na četiri kotača. Ili je pogon bio uključen aktuatorom smještenim na dozatoru, kontroliranim vakuumom iz elektropneumatskog ventila, ili je elektromotor bio smješten na dozatoru, koji je okretao dršku za zahvat pogona, koja ima do četiri fiksna položaja (npr. 2H, 4H, 2NISKO, 4NISKO) prati pozicioner. Takav elektromotor, kako izvana tako i iznutra, podsjeća na motor brisača.
Ovaj automobil ima složeniju upravljačku shemu pogona na četiri kotača: " TOD ”Ili” Torque On Demand”- aktivna raspodjela momenta između osovina. Više informacija o uređaju možete pronaći, na primjer, u ovom članku.
Jedna od vanjskih razlikovnih značajki takvog sustava je ručka za pomak u dva položaja:

Bit problema leži u činjenici da kada pokušate uključiti niži stupanj prijenosa, indikator "4NISKO”Na instrument tabli počinje treperiti, ali niži stupanj prijenosa nije uključen.
Nakon povezivanja skenera, vidjeli smo pogreške:
1. U upravljačkoj jedinici motora: P0700 Neispravnost upravljačkog sustava mjenjača
2. U ABS jedinici: CAN timeout sustava pogona na sva četiri kotača.
3. U upravljačkoj jedinici prijenosnog kućišta:
P1734 Referenca senzora brzine - nizak ulaz
P1730 Prednji senzor brzine - slab ulaz
Neizbrisivo je ostalo na miru: P1734
Postavlja se pitanje: na koji se od senzora brzine ova greška odnosi?
Na razdatki su dva - prednji senzor brzine kardana (iza motora)

i senzor brzine stražnjeg propelernog vratila

(pogledajte priručnik na gornjoj poveznici)
da ima još jedan na stražnjem kardanu.

Priručnik Avtodat pronađen u automobilu također nije odgovorio na ovo pitanje - u ruskom prijevodu dešifriranje pogrešaka, preuzeto odatle, izgleda ovako:

Naizmjenično mjerimo napon (razinu signala) između stezaljki upravljačke jedinice razdjelnika B6, B17 i mase (izlazni signal senzora brzine), dobijemo 2,8V, a prema priručniku bi trebao biti oko pet. U svakom slučaju, družimo se i vrtimo kotač s uključenim zupčanikom - vidimo fluktuacije od nule do 2,8 V. Odnosno, ima impulsa, ali je njihova amplituda mala, što se zapravo kaže u dešifriranju pogreške P1734 ... Provjeravamo napon napajanja senzora brzine (između terminala A8 i U 8 na dijagramu) i vidimo isti 2,8 V. Odspojite konektor na bijelom prijenosnom kućištu. Priključci su na donjoj slici.

I mjerimo napon napajanja senzora na njemu (pinout na dijagramu u donjem desnom kutu) i vidimo: napon se vratio u normalu - 5V. Nakon što smo malo protrčali voltmetrom od upravljačke jedinice razdjelnika do konektora na samom razdjelniku, razumijemo: kada je spojen konektor senzora brzine (elektromagnetska spojka također se kontrolira na ovom konektoru), napon napajanja pada na od 5V do 2,8 V. Ostaje pronaći uzrok ove pojave. Podaci za testiranje senzora brzine nisu pronađeni, ali je sasvim moguće usporediti njihove otpore. Mjerimo otpor na konektoru razdjelnika (na dijagramu u donjem desnom kutu) između pozitivnih i negativnih terminala svakog od senzora.
Prednji senzor 120 ohma
Stražnji senzor 300 ohma
Pretpostavljamo da je prednji senzor neispravan, odgrizemo odgovarajuću pozitivnu žicu, vratimo konektor na mjesto i vidimo: napon napajanja se vratio u normalu. Čitamo greške: P1734 konačno nestao ali se pojavio P1730 .
Mijenjamo prednji senzor (malo se vadi pomoću WD-40 i ljuljanja). Za pristup senzoru potrebno je ukloniti motor.

Nakon zamjene senzora, parametri su se vratili u normalu, greške u svim blokovima su nestale, niži prijenos se počeo uključivati.

KIA Sorento * Pogledajte temu - TOD pregrada prijenosne kutije. imati pitanja.

Zaštita kartera motora Mjenjač i RK zaštita KIA Sorento I

KIA Sorento * Pogledajte temu - Uklanjanje i pregrada prijenosne kutije TOD

Popravak prijenosne kutije Kia Sorento BL - Auto servis (popravak) Kia, Hyundai u Moskvi

Kia sorento foto brošura

Uklanjanje / rastavljanje prijenosne kutije TOD

Kupite rabljenu kutiju za prijenos na Kia Sorento

Cijene za distribuciju sportskih štapova za kupnju u regiji Nižnji Novgorod na Slando, Avito, olx, Iz ruke u ruku - Najavljeno

Rastavljamo prijenosnu kutiju TOD za KIA SORENTO BL 2006-2009. dio 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Distributer za kia sorento -> korejski auto dijelovi za korejske automobile

Kutija prijenosa Kia Sorento

Uklanjanje / rastavljanje prijenosne kutije TOD

Demontaža prijenosnog kućišta - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzin 3.5 recenzije

KIA Sorento 1: Kućište prijenosa od demontaže stranih automobila> Rabljeni rezervni dijelovi za KIA Sorento 1

Prodajem prijenosnu kutiju za KIA sorento 47300-4C211

Registriran: 16.03.2007
Postovi: 44
Mjesto: Dolgoprudny Mosk. regija
Priznanja:
Ti - 1
Od tebe - 0

Pregledao sam sve teme vezane za distribuciju TOD nisam našao odgovor, pa otvaram novu temu. Počet ću ponovno: prošli vikend sam iz vedra neba zapeo u snijegu i otkrio da prednji kraj ne radi; mjenjač se pali s karakterističnim trzajem, lampica za niži stupanj prijenosa svijetli, a prednji kraj se ne vrti.U garaži sam poklopio auto, sve radi u redu: upališ mi brzinu (automatski mjenjač), stražnji se počne vrtjeti, otprilike pola okreta, onda se prednji kraj počinje okretati (trebaš pažljivo pogledati, razlika je skoro nevidljiva oku, isprva sam mislio da se sve odjednom počinje okretati) , dok sam sjedio u jami slušao razdatku i nisam ništa čuo. Odnosno, u mom slučaju prednji kraj ne radi pod opterećenjem. Forum je više puta rekao da prednji kraj na TOD-u uključuje elektromagnetsku spojku s više diskova, pažljivo sam proučio prijenosno kućište, nisam tamo pronašao električnu magnetsku spojku, izgleda da postoji mehanizam poput spojke za pretjecanje, i čini mi se da mu je došao skif.koji je osobno analizirao i zna TOD:
1. Dio 47384,47384 pod naslovom (opruga i breg) - što je ovo i zašto?
2. Dio 47368 koji se zove (kvačilo) - ovo je "elektromagnetska spojka", gdje su onda žice za nju?
3. U što sam se upustio, na što se pripremiti?

Leningrader
MODERATOR
GURU-HENDOVED

Registriran: 25.10.2006
Postovi: 1619
Mjesto: Moskva
Priznanja:
Imate 119 godina
Od tebe - 0

Dio 47384 - Solenoidni svitak spojke prednjeg kardanskog zgloba
Dio 47368 - Frikcioni paket spojke prednje kardanske spojke

promijeniti električnu magnetnu spojku
Cijena je oko 3 do 7 tisuća rubalja.

Registriran: 16.03.2007
Postovi: 44
Mjesto: Dolgoprudny Mosk. regija
Priznanja:
Ti - 1
Od tebe - 0

Dodano nakon 1 minute:

Registriran: 16.03.2007
Postovi: 44
Mjesto: Dolgoprudny Mosk. regija
Priznanja:
Ti - 1
Od tebe - 0

pukovnikU
MODERATOR
GURU-HENDOVED

Registriran: 26.07.2006
Postovi: 972
Mjesto: Sankt Peterburg
Priznanja:
imate 13 godina
Od tebe - 1

Zdravo, ujače Lyovchik!
Savjestan serviser najvjerojatnije ne bi davao preporuke unaprijed. Prvo rastavite, riješite problem, a zatim kupite potrebne dijelove i sastavite.
Možda trebate promijeniti kvačilo, ili možda upravljačku jedinicu prijenosnog kućišta, usput, nema pogrešaka u prijenosnom kućištu sat vremena?
Nisam stručnjak za prijenosna kućišta, ali sudeći prema činjenici da TOD mijenja omjer momenata na prednjoj i stražnjoj osovini ovisno o uvjetima vožnje, upravljačka jedinica prijenosnog kućišta mjeri prilično velik broj parametara - od rotacije brzina osovina prijenosnog kućišta na režime rada motora, a na elektromagnetsku zavojnicu u tom slučaju može doći vremenski promjenjiv napon, eventualno impulsni napon.
Ali ovo je naravno spekulativno razmišljanje.

_________________
Srdačan pozdrav, Alexey
sorento 2.5 ručni mjenjač 2009

Forum o uljima, aditivima i mazivima

Poruka Gubkin »11. siječnja 2016., 09:59

3. Preporuke za ulje

1) Prema općem katalogu izbora ulja preporuča se originalno ulje
U razdatki TOD ulje Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Ovo nećete naći ni u jednoj uputi. Ova ulja su testirana na vlastitu odgovornost i rizik, ali kao što je praksa pokazala, rade savršeno.
Ovo su ulja za LSD (Limited Slip or Friction) diferencijale

Diferencijal ograničenog proklizavanja s paketom spojke vrlo je sličan prijenosnom kućištu.
Ja sam osobno koristio Mobilube Syn LS 75w-90 i iskustvo je bilo pozitivno. Prije spajanja glatko, bez trzaja. Budući da se to događa na Dehronu.

Volumen napunjenog ulja - 1,7 l

Zaključak
- Nemojte trčati tražiti neku vrstu ekskluzivnog ulja za ove materijale (kao što je Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Dobar izbor MOBIL ATF LT 71141 (koji se inače preporučuje u starim 5HP19 strojevima za audi) očito ima povećana svojstva trenja u usporedbi s uobičajenim Dexron III
- Učestalost izmjene ulja u uputama je izrazito neoptimalna. Prema uputama, dolijevanje goriva je neograničeno za normalne uvjete i 90 tisuća km za teške uvjete.
U praksi, nakon 15 tisuća km, trzaji se već pojavljuju na Dehronu. Stoga je ovaj interval optimalan.
- Za čestu terensku upotrebu bolje je odabrati ulja Limited Slip 75w-90. To će značajno produžiti vijek trajanja lanca, koji će se u teškim uvjetima prilično brzo rastegnuti.
- prijenosne kutije slične BMW-u sa xDrive sustavom (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 prijenosne kutije) zahtijevaju posebno ulje Shell TF0870 (aka BMW 83220397244). Što se tiče viskoznosti, ovo ulje je analog Dexron VI. Ali u dopunama nema lanca. Ne kažem, ali ako je skupo ili teško kupiti ovo ulje, tada bi trebao biti prikladan uobičajeni Dexron 3 ili MOBIL ATF LT 71141.

Recite mi cijenu zamjene cilindra brave vozačevih vrata na Sorentu 2013 [. ]

Reci mi da li postoji bočni (vozačev lijevi) deflektor zračnog kanala? Cijena i trošak po [. ]

Dobar dan, postoji masloger za Kia seed iz 2010. na protoku oko 1 litre na 2000 jer pitanje razloga? [. ]

1) Servo upravljač ne radi, razina tekućine je normalna. 2) Check engine je uključen, skener kaže [. ]

Recite mi cijenu slijedećih radova Zamjena ulja + filtar Promjena filtera zraka Zamjena kabine [. ]

Kia Rio. 2005 automatski karavan, kilometraža 160 tisuća km. Zupčasti remen je iskočio, i sve je bilo pokriveno. Možeš koristiti [. ]

Želim zamijeniti motor ugovornim. Je li moguća zamjena motora i koliko će to biti [. ]

Iz nekog razloga, odbijanje domaćeg EWR-a je vrlo skupo, što se može zamijeniti? [. ]

Glavna stranica "Kia popravak" Popravak prijenosne kutije Kia Sorento BL

Popravak prijenosne kutije Kia Sorento BL

Model: Kia Sorento BL
Tip tijela: karavan
Godina, kilometraža: 2005., 123 500 km
Mjenjač, pogon: automatski puni
Motor: 3.5 benzin

Razlog za peticiju u auto servis Kia Sorento "Auto-Mig":

Popravak prijenosne kutije Sorento

Opis problema (dodaci - kvarovi koje je dijagnosticirao vlasnik):

povećana buka tijekom vožnje
trzaji mjenjača tijekom jakog ubrzanja

Dijagnostika brošure otkrio sljedeće:

Niska razina ulja u prijenosnom kućištu, što rezultira preranim trošenjem zupčanika.

Završeni rad:

uklanjanje i ugradnja prijenosnog kućišta
popravak prijenosne kutije

Korišteni potrošni materijal:

ulje u paketu Kia Sorento

Popravak prijenosne kutije Sorento

Trošak popravka prijenosne kutije na Kia Sorentom može se provjeriti kod majstora autotehničkog centra

Pitanja za one koji osobno poznaju i razumiju TOD:
1. Dio 47384, 47384 pod imenom (opruga i breg) - što je što? za
2. Dio 47368 koji se zove (ovo) je spojka i postoji "električna magnetna spojka", gdje su onda žice za njega?
3. Što sam dobio, što sam pogledao

pripremiti? TOD nije pronašao sve teme vezane za distribuciju odgovora, pa otvaram novu.
tema prva: prošli vikend sam zapeo na ravnom mjestu na snijegu i ustanovio da prednji kraj nije spušten; radi s karakterističnim trzajem, lampica niskog mjenjača svijetli, a prednji kraj se ne vrti. U garaži sam auto okačio u uvjetima, sve radi u redu: upališ mjenjač (automatski mjenjač), okreće se oko pola okreta, onda se okreće da gleda (prednji dio mora biti oprezan, razlika nije skoro primjetna na oko, isprva sam mislio da se sve odjednom počinje okretati) , dok sam sjedio u slušanju razdatku jame i nisam ništa čuo. Odnosno, u mom slučaju prednji kraj ne radi pod opterećenjem. Forum je više puta rekao da prednji kraj na TOD multi-disc uključuje elektromagnetsku spojku, pažljivo sam proučio prijenosno kućište, električna magnetska spojka nije tu, otkrio sam da postoji mehanizam poput spojke za pretjecanje, i ja sam mislim da mu je došlo.
Pitanja za one koji osobno poznaju i razumiju TOD:
1. Dio 47384, 47384 pod imenom (opruga i breg) - što je što? za
2. Dio 47368 koji se zove (ovo) je spojka i postoji "električna magnetna spojka", gdje su onda žice za njega?
3. Što sam dobio, čemu pišem

pripremiti? dva tjedna kasnije

Prijatelji mi kažu, ispravno mislim;
I opet, čak i za rastavljanje razdjelnika, mogu li odmah zamijeniti lanac? (kilometraža 137000 km - lanac-što)
izvorni napon na kojim utikačima, na kojim načinima bi trebali biti?
Je li moguće zvoniti bez skidanja (47384 Dio - elektromagnetska zavojnica prednje kardanske spojke)?
Općenito, kako mogu točnije provjeriti što kupiti, a što naručiti?

_________________
Pa dođi ujače, evo Leva, pričajmo o bolnom
Ponavljam, nisam stručnjak za izdavanje za Todova. Ali volim i slike Duc. gledaj, kako sam razumio, zavojnica je elektromagnetska spojka i 47384 više ploča 47368 i zajedno čine elektromagnetsku spojku za spajanje pogona na sve kotače. Ovisno o upravljačkoj signalnoj jedinici razdjelnika, zavojnica ili zagrize, tada je prianjanje jače, što zapravo omogućuje raspodjelu momenta upravljanja između osovina, koji ovisno o uvjetima varira od 10/90 do 50/50. Tu je i 0/100 (mode failsafe), možda ga gledate. Ali naravno može doći do jednostavnog trošenja spojke, iako nisam čuo nikakve pritužbe od vas prije.Ali o lancu s vremena na vrijeme, čuju se pitanja, pa možete kupiti što za svaki slučaj, samo propustite glavnu stvar s kataloškim brojem. Sudeći po forumima, neki naši kolege već su na ovim grabljama Todovske (lanac može biti različitih širina, shvatio sam koliko).
Uglavnom, s istim pitanjem se još može šetati po Sorentovim forumima, imaju TOD od bureta tog.
idemo

Hajdemo raspraviti.
pa Znači. Objesio sam svoj i vidim da u modovima svih prednjih ne radi. točnije, kotače kao ali se vrte samo rukom uzet ćete ih odmah pa se zaustavljaju.

Zatim je učinio sljedeće. elektromotor je odspojen na razdatki koja bi trebala uključivati puni pogon. i eto radi. Pokušao sam ga držati rukom, ali ništa se nije dogodilo.
Zaključci:
1. Moj pokušao, nisam pogriješio da zakočim prednju osovinu propelera. može unutrašnjost samog mosta? Ali mislim da je ovo pomoć.
2. Nešto je u vryatli (budući da nemam ništa više od elektromotora, koji bi bio odgovoran za potpuno uključivanje pogona). I koji ga vrag zna. ali ja mislim:
A) nešto s lancem.
B) prema shemi, rotacija se tamo ne prenosi. spojnica U blizini.
C) da je bila razvodna kutija od KIA-e i tu je primijetio vilicu. aluminij. možda je ovdje.

do sada obrisano to je sve. Mislim da kupim za svaki slučaj...i idem rastaviti razdjelnik. tko to još može savjetovati.

Pozdrav JX!
Bez nas i odmah, Lyova, shvatit ćemo. Tvoja lijepa zapažanja su znatiželjna. Ali činjenica je da TODovskaya na motoru razdatka pokreće spuštanje i vilica je tamo potrebna kako bi se gurnuo spušteni stupanj prijenosa brojnih stupnjeva prijenosa i čini se kao ništa drugo. A tu je i spojka, naravno. Elektromagnetski je koji se sastoji od zavojnice i paketa diskova. Možda ste tijekom putovanja premjestili žicu na zavojnicu? U svakom slučaju, neće biti zavojnice bez pogona na sve kotače.
Dakle Duc da možete kupiti lanac, ovo je, ali to svakako nije ona.

Che nisam razumio. a gdje je ova zavojnica? u prednjoj osovini, je li jednostavno? svi smo se penjali sa specijalistima, oni su prvi put vidjeli takvu razdatku. prvo su tražili pneumatski sustav u prednjoj osovini. ali joj zbogom.

stalni pogon na sva četiri kotača.
elektromagnetska zavojnica unutar kutije. Pa, i predaje frikcionih diskova, spojka je tako Bez. recimo za ovaj paket TOD nije mogao upravljati momentima na osi omjerom.

Hvala na odgovoru. Ali. Ne razumijem o kakvom je "trajnom pogonu na sve kotače" riječ. U svim opisima za ovaj model piše: „Čim postoji razlika u brzini između prednje i stražnje osovine (uklonjene sa stražnje), odnosno kotači će početi kliziti od senzora. električna (automatska) elektronika povezuje prednju osovinu za obje ”. U stabilizaciji! pa sam mislio da se na prednjoj osovini treba nešto okrenuti. upravo pronašao ovaj mali motor koji, osim toga, Can.
ne radi i odmah kupiti elektromagnetsko trenje, zavojne diskove, lanac (nešto što ću ići na usnu.) I razvaljano ukloniti razdjelnik?
Čini se da je to potajno počeo rješavati:
Čujte moje misli (temeljeno na engleskoj verziji stranice priručnika za prijenos TR-158):

1. Jasno piše da ćemo je nazvati TCCM pogon puna upravljačka jedinica koja prikuplja signale iz:
A) položaj senzora gasa (ne treba mi jebeni signal) + ABS (pitam se jesam li ga nafig izrezao, što onda),
B) kočnice + neutralni (očito su to uvjeti za uključivanje u prisilnom niskom preklopnom načinu)

C) neka REAR SPEED i FRONT koliko - na SPEED sam shvatio da su to senzori brzine stražnje i prednje osovine, koji su ugrađeni u prijenosno kućište. TO? Jesam li tako, ili se davim?
D) sam gumb za promjenu načina rada.

2. I odlazni signali
A) na motoru - isti motor koji visi izvan brošure
B) na elektromagnetskoj - EMC spojki

3. Čim se pojavi neusklađenost, TSSM se mora uključiti: "motor" elektromagnetski i izvan spojke unutar kutije za predaju. OBJASNITE KAKVE JE LJUDSKI POTREBA OVAJ MOTOR.Sudim (shvatio sam iz ove fotokopije dokumenta) da nekako uključuje planetarni mjenjač. Odnosno rezovi u spuštenom So. je li to transfer?

4. Elektromagnetska spojka zauzvrat počinje spajati prednju osovinu, odnosno prenositi moment kroz lanac.

5. Pitanje: Ako, na primjer, stražnji kotači počnu kliziti na ledu. tada bi sustav trebao početi uključivati pogon na sva četiri kotača. Pa na lancu račun ipak nije otišao daleko. ovdje je jasno da su se svi uključili i pomogli. i zašto takav slučaj uključuje smanjeni (ozloglašeni motor). što ne razumijem? Vozimo se brzinom od 50 km/h, stražnji kotači počinju kliziti. a što će nam se rezati? smanjen ili što? neće biti guranja? Pali li se motor "Možda" samo u LOW modu? a u Auto načinu rada samo sklop? Samo nisam našao električne krugove.
Ako je lanac samo u automatskom načinu rada, onda nema pitanja.

6. Uzrokuje moguća oštećenja prednje osovine
1. Istezanje do moje - na lancu je malo vjerojatno! Zašto: obično kada se lanac povuče (pogotovo kada je zupčasti lanac ugrađen kao lanac u našem slučaju) bi trebalo biti buke, kucanja i tako dalje - što ja uopće imam. I ne, možda mi je netko skinuo lanac? tamo: ag:

2. Elektromagnetska spojka ne radi. moguće zbog viskoznog trošenja spojke. obrisano i to je sve. E, evo samo da se promijeni i to je sve. prilično je teško provjeriti. isprva, iako mislim da je potrebno provjeriti napon da li je napajan ili ne. ako je hranjen - rastavite razdjelnik i pogledajte što nije u redu sa spojkom. ako ne gleda. daje se otvoren ili slab kontakt.

OPAŠAVAM SE NA DRUGI SLUČAJ.

Usput, gdje je senzor koji na instrumentnoj ploči pokazuje da je pogon na sva četiri kotača uključen. Mislim, svjetlo na ploči svijetli. ali nema smisla. čisto logično, tada je i sam senzor na motoru razdjelnika i jednostavno prati njegove krajnje položaje. Je li tako?

Pa, zasad se čini da je sve bilo tako.
Veliki pozdrav svima, pojavio se moj brat nažalost, gledam ja tebe JX-250 sranje, pa idemo dalje zajedno.
kako sam shvatio da je motor potreban samo za planetarni mjenjač, a pri okretanju položaja u LOW kotaču, TCCM jedinica, nakon što je saznala iz senzora svega da auto stoji, ne uključuje motor i na istovremeno dajući naredbu e-mailu. magnetsku EMC zavojnicu, upaliti multidisc spojku, na par sekundi za razmišljanje (ja u svakom slučaju imam spuštenu) i u slučaju da je uključen mjenjač i pogon na sve kotače.
se uključuje, ali prednji kraj, kada TCCM signal o razlici brzine dolazi od ABC senzora do jedinice, TCCM signal šalje samo EMC zavojnicu, vodeći diskovi će stisnuti lančanik lanca počet će se okretati sa sekundarnom osovinom zajedno s prijenosnim kućištem - prednji kraj je uključen
"" STRAŽNJA BRZINA i PREDNJA BRZINA - koliko sam shvatio, senzori brzine prednje i stražnje osovine su ugrađeni u prijenosno kućište ""

-za što, također, ne razumijem baš, vjerojatno blok za TCCM treba signal za nešto, da se sve uključilo.
Sto se tice lampice o paljenju punog pogona, ovo pitanje sam postavio na forumu prije 6 mjeseci, i dobio odgovor da se TOD-ovi uruci ne pale, vec svijetli samo u trenutku paljenja, za EST-ove je brošure.
JX-jesi li sam pogledao kakvoću ulja u razdatki 250?
Da li razumiješ? Još ne, kad sam odspojio utikač na prednjem kraju, nije mi išlo, ni spušteni prirodno nije upalio, ali se spuštena lampica upalila da treperi, možda stvarno imaš problema s električarom?
Danas sam razgovarao (telefonom) sa poznatim "majstorom" izdavanja iz "ništa" Rolf nije naučio ništa novo, usput je tip bio jedini, prosvijetlio je da je korisno saznati da je to vrlo lako da pokvarite niži stupanj prijenosa pri rastavljanju, stoga budite oprezni.
Odlučio sam kupiti sam lanac, spojku s više ploča, i sve brtve, kako će dijelovi biti, tako uobičajeni.

Analizirat ću kako će biti detalji o svim mojim postupcima, sve ću detaljno objasniti.
Pozdrav još jednom svima koji pratite temu.
Lav
Pozdrav JX Zdravo ujače Lev!
Pokušajmo to zajedno shvatiti.
1.
A). senzor položaja leptira za gas.Dizel nema ventil za gas, ali postoji senzor položaja pedale (APS). TSSM prilično pametno preraspoređuje momente između osovina, kao što sam već napisao, s 10/90 na 50/50. Signal senzora je potreban za sigurniji overclocking. Od ABS-a ga zanima samo jedan signal - "ABS u radu".
B) kočnice i neutralni - da, sve je ispravno.
V). Stražnja brzina i prednja brzina - senzori brzine osovina prijenosnog kućišta (kardanske osovine). neusklađenost Pri brzinama vrtnje, TSSM blokira rezultat, u čijoj su spojki prednja i stražnja osovina kruto uključene, a okretni moment je raspoređen 50/50. Ovo je nešto poput blokade središnjeg diferencijala.

3. Motor je potreban za lijepljenje niza niskih brzina uz pomoć vilice koju ste vidjeli kod Sorente. Druga stvar meni nije jasna stvar, zašto on ima sedam pozicija.

4. Elektromagnetska spojka uvijek prenosi dio momenta na prednju osovinu, ali dopušta lagano proklizavanje prednje osovine, dok igra ulogu međuosovinskog diferencijala sa svojom multidisc spojkom. Stekao sam dojam da je signalna zavojnica impulzivna, a chatsot dopušta impulsima da upravljaju omjerom momenata na osi.

5. Motor se uključuje samo u niskom položaju prekidača normalnog. U automatskom načinu rada prijenosne kutije ne reproducira se.

6. I ja, mislim da je problem u elektromagnetskoj zavojnici. Da, najvjerojatnije u elektromagnetskoj zavojnici ili njenim konektorima. Jer ako se spuštanje uključi, onda je motor još živ. Lanac se možda isplati jer ga se isplati kupiti jer su ga ljudi ovdje već naišli na TOD distribucijskim kutijama.

Pa to je sve. A, ovo je samo stalni pogon na četiri kotača, t.j. prednja osovina je uvijek uključena kroz lanac, ali se u isto vrijeme, ovisno o načinu kretanja, različito napaja na nju. A ulogu središnjeg diferencijala igra zloglasna elektromagnetska spojka (zavojnica + frikcioni paket diskova), koja vam ne ide.

Video (kliknite za reprodukciju).

uredio Objavu od ColonelU: 31. ožujka 2008. - 23:44

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 85