Popravak prijenosne kutije DIY gazele 4x4

• Kao
• ne sviđa mi se

sdbmow 22. prosinca 2007

Pozdrav svima!Recite mi tko zna blokiranje se prestalo paliti.Kad je bio novi auto bilo je tesko paliti i gasiti ali bilo je moguce.Sada ne mogu upaliti,ne kako.Možda kompetentan servis će vam reći u Moskvi?

Kako uče u knjizi, kotrljajući se naprijed-natrag, nije prestala raditi, samo je zahrđala, imam isto smeće teškom mukom, jer ga rijetko koristim

• Kao
• ne sviđa mi se

sdbmow 26. prosinca 2007

Kako uče u knjizi, kotrljajući se naprijed-natrag, nije prestala raditi, samo je zahrđala, imam isto smeće teškom mukom, jer ga rijetko koristim

Hvala na odgovoru.I ja ga ne koristim cesto ali u svakoj prilici pokusavam sve podmazati.Cijela stvar se pokazala u aktivacijskoj stapici.Stara ima puno posla.Sada se pali lako bez naprezanja.

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

Kupio sam novu gazelu za Dekaborsk 33027. i ne razumijem dolar. od kada se uključi diferencijal svijetli narančasti. A je li mjenjač 4x4 moderniziran ili od modela iz 1997. godine?

Ne, ne bi trebalo, jer NEMA takve žarulje. Vlastita kontrolna točka. Razlike: nema rupe za pogon brzinomjera (na RC) i postoji otvor umjesto kojeg možete staviti COM.
ZY Navedite svoju lokaciju, molim.
Post je uređen den773: 17. siječnja 2008. - 21:48

Kupio sam novu gazelu za Dekaborsk 33027. i ne razumijem dolar. od kada se uključi diferencijal svijetli narančasti. A je li mjenjač 4x4 moderniziran ili od modela iz 1997. godine?

Nema razloga da ona svijetli i nema mjesta za žarulju, osim ako ne pokrenete rezervu. Blokada diferencijala je upaljena da se s njom ne vozite i ne odletite po asfaltu. a smanjeni na to ne utječe. Mjenjač je isti, samo su izbušene rupe za pričvršćivanje diferencijala i spuštenih poluga a s druge strane COM pričvrsnih grotla je izglodano i zatvoreno metalnom pločom. broj brzina je nažalost isti, kod mostova 5.125

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

mjenjači su mi teško zapeli i stalno se tijekom vožnje čuju dva različita zvuka ispod kontrolne točke. Tako bi trebalo biti za auto s prijeđenim 300 km??

O zvukovima detaljnije, i "prijenos s poteškoćama" - uvezena spojka (vidi sotv. Teme) i ulje u mjenjaču sintetika.

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

pojavljuju se pri kretanju s 20 km.Prvi cvrčak (zvečke) trtr-trrtrtrtrtrt. drugo zujanje kao da su kotači izvan ravnoteže, osjeća se vibracija.

Prvi je najvjerojatnije od poluga PKK. A drugo su osovine propelera (razgovarao sam sa stručnjakom za balansiranje - neophodno je balansirati, jer to ne rade u tvornici), iako morate početi s balansiranjem kotača.

pojavljuju se pri kretanju s 20 km.Prvi cvrčak (zvečke) trtr-trrtrtrtrtrt. drugo zujanje kao da su kotači izvan ravnoteže, osjeća se vibracija.

Prvi cvrčak su najvjerojatnije podloške na krajevima spuštenih i blokirajućih poluga i, sukladno tome, na krajevima šipki sa strane pk. Lako je provjeriti stavite li manje buke na ove poluge tijekom vožnje. Sa strane pk na potisku od 35 tkm, razvoj je formirao 0,5 mm dok ga nisam našao. Izliječio se vrlo jednostavno stavljenim gumenim podlošcima iz komada crijeva, umjesto nativnih plastičnih. bolje je sve promijeniti odjednom. Prirodna guma K-139 pri brzini većoj od 90 km stvara jaču buku od motora, tako karakteristično brujanje zbog gaznoga sloja

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 20. siječnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

4. veljače 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 17. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 17. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

rusha68 22. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 27. listopada 2008

Danas sam već uspješno testirao električni pogon za upravljanje prijenosnom kutijom. Za to su korištena dva motorna brisača vjetrobrana iz Moskovljana. Nalaze se na okvir, a pomične poluge na njima urezuju se ravno u šipke.
To je to, sad mi 4-satni izlet na dachu neće bušiti mozak zvonjavom koja zaglušuje magnetofon. Samo dva dodatna gumba na ploči https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Negdje sam vidio fotografiju, ugradili su elektromotore od ESP-a. I to je uspjelo. Fotografija i opis procesa u studiju!
Post je uređen den773: 27. listopada 2008. - 16:58

Kućište prijenosa 4x4 za gazelu je jedinica koja raspodjeljuje moment s motora na druge pogonske mehanizme koji također povećavaju broj stupnjeva prijenosa u mjenjaču.

Kutija prijenosa 4x4 za gazelu

Kućište prijenosa je jedinica koja raspodjeljuje moment s motora na druge pogonske mehanizme koji također povećavaju broj stupnjeva prijenosa u mjenjaču.

Uređaj je sastavni dio vozila s pogonom na sve kotače. Prvi transportni analozi pojavili su se tek početkom prošlog stoljeća. Bili su namijenjeni samo za utrke na autocesti i off-road, a izgledali su kao osobni automobil. Tadašnja je javnost razvoj smatrala jednostavnim maženjem. Nakon niza manipulacija, proizvedeno je prijenosno kućište koje ispunjava zadaće modernih analoga.

Na temelju metode raspodjele snage između mostova, prijenosno kućište 4x4 za gazelu našeg vremena je raznoliko:

• S međuosovinskim diferencijalnim pogonom, koji ne predviđa mogućnost prisilnog gašenja jedne od pogonskih osovina. Automobile s takvom kutijom karakterizira stalni rad prednje osovine. Ako je potrebno povećati prolaz, središnji diferencijali prelaze na prisilno zaključavanje.
• S međuosovinskim diferencijalnim pogonom, koji pruža mogućnost prisilnog gašenja prednje pogonske osovine. Zbog korištenja jednog glavnog zupčanika, ova vrsta je stekla takvu popularnost.
• S međuosovinskim pogonom tipa blokiranja s ručno isključenom drugom pogonskom osovinom ili uz pomoć automatskog sustava kada kotači proklizavaju. Automobili s takvom kutijom prilikom vožnje po tvrdoj podlozi osiguravaju otpuštanje prednje osovine. Ovo stanje pomaže uštedi goriva i smanjenju trošenja guma.
• S neaksijalno vođenim vratilima. Ovdje nije predviđeno međuvratilo. Glavne prednosti: kompaktnost, bešumnost, visoka učinkovitost.

4x4 prijenosno kućište odgovorno je za raspodjelu sila na sve pogonske osovine vozila. Njegova dodatna upotreba je pokretanje i zaustavljanje pogonske prednje osovine. U osnovi, gazelu ove vrste karakterizira dvostupanjski mjenjač. Njegov rad utječe na omjer prijenosa, kao rezultat toga, broj stupnjeva prijenosa se udvostručuje.

Prilikom pokretanja izravnog mjenjača na gazelu 4x4 uvodi se prvi red prijenosnih omjera, a pri spuštanju drugi. Ovaj čimbenik uzrokuje vožnju vozila u različitim uvjetima na cesti.

Visoku gazelu za cross-country karakterizira dizajn koji blokira mogućnost uključivanja niže brzine pod uvjetom da je prednja osovina uključena. Uređaj ovog tipa čini stražnju osovinu neosjetljivom na preopterećenja velikog momenta.

Uređaj prijenosne kutije 4x4 za Gazelu

Prijenosno kućište 4x4 za gazelu karakteriziraju sljedeće glavne komponente:

• pogonska osovina;
• pogonsko vratilo stražnje osovine;
• pogonsko vratilo prednje osovine;
• središnji diferencijal;
• uređaj koji blokira središnji diferencijal;
• zupčanik ili lančani prijenos;
• reduktor.

Okretni moment, kao glavna djelujuća sila, prenosi se s prijenosnog kućišta iz mjenjača preko pogonskog vratila. Središnji diferencijal odgovoran je za raspodjelu momenta između osovina. Zauzvrat, uzrokuje rotaciju pri brzinama s različitim kutnim vrijednostima.

Raznolikost središnjeg diferencijala za gazelu 4x4 uključuje dvije vrste:

• simetričan, karakterizira jednoliku raspodjelu zakretnog momenta;
• asimetričan, karakterizira drugačiji omjer raspodjele zakretnog momenta.

Kako bi se čvrsto spojile prednja i stražnja osovina, osigurana je blokada diferencijala za gazelu 4x4.

Zadatak lančanog pogona je prijenos momenta na prednju osovinu koja uključuje zupčanike i pogonske lance.... Događa se da je zupčanik zamijenjen lančanim pogonom. A sustav pogona na sve kotače s automatski spojenom vrstom prijenosnog kućišta ima oblik konusnog mjenjača.

Gusjeničnom prijenosniku dodijeljena je uloga povećanja okretnog momenta pri vožnji terenskih vozila. Dizajn planetarnog zupčanika je posuđen ovdje.

Vožnja po deformabilnim tlima obično ne podrazumijeva kruženje parazitske snage, budući da je vrijednost ukupne komponente sile otpora kretanju pristojna, a prianjanje kotača na nosivu površinu neznatno.

Kućište prijenosa 4x4 za gazelu karakterizira režim rada:

Daljnji načini su diferencijalno orijentirani.

1. Njegovo otključavanje uz uvjet uključenog overdrivea. Podjela zakretnog momenta je u obliku omjera 1: 2.
2. Blokiranje uz uvjet uključenog overdrivea. Podjela momenta ovisi o zahvatu i površini.
3. Otključavanje uz uključenu nižu brzinu. Raspodjela zakretnog momenta predstavljena je omjerom 1:2.
4. Zaključavanje sa stanjem uključenog underdrivea. Raspodjela zakretnog momenta vrši se ovisno o prianjanju guma na podlogu. Funkcioniranje prednje i stražnje osovine je neodvojivo. Ovaj način rada ima najveću prohodnost.

Pogon prijenosnog kućišta

1 - zaključana vilica spojke

Pojedinosti o pogonskoj i međuosovini

1 - prirubnica;
2 - uljna brtva;
3 - potisni prsten ležaja;
4 - prednji ležaj;
5 - pogonsko vratilo;
6 - gornji prijenosnik;
7 - čvorište;
8 - spojka;
9 - zupčanik najnižeg prijenosa;
10 - čahura;
11 - stražnji ležaj;
12 - prsten za poravnanje ležaja;
13 - ležajevi srednjeg vratila;
14 - međuosovina

Dijelovi diferencijala prijenosne kutije

1 - pričvrsni prsten;
2 - opružna podloška;
3 - prsten za poravnanje ležaja;
4 - ležajevi kućišta diferencijala;
5 - pogonski zupčanik;
6 - kućište prednjeg diferencijala;
7 - zupčanik pogona prednje osovine;
8 - potporni prsten osi satelita;
9 - satelit;
10 - kućište stražnjeg diferencijala;
11 - potporna podloška;
12 - zupčanik pogona stražnje osovine;
13 - os satelita;
14 - opružna podloška osi satelita;
15 - potporna podloška

Rastavljanje
NALOG ZA IZVOĐENJE
1. Isperite prijenosno kućište i ispustite ulje.
2. Pričvrstite prijenosno kućište na postolje za rastavljanje i otpustite matice za pričvršćivanje
prirubnice na pogonskom vratilu i na pogonskim vratilima prednje i stražnje osovine.

3. Odvijte pričvrsne matice i skinite kućište radilice
1 sklop pogona prednje osovine s poklopcem
2, poluga, vilica, kvačilo za zaključavanje
diferencijala i s pogonskom osovinom sprijeda
most. Skinite kućište 3 pogona brzinomjera
sklop s gonjenim zupčanikom
brzinomjer.

10. Skinite prednji poklopac 4 zajedno s
diferencijala, zatim postaviti
prsten za poravnanje ležaja
diferencijal 3 i skinite s prednjeg poklopca
ležajni sklop s diferencijalom (1 -
međuosovina, 2 - pogonska osovina).

11. Uklonite pozicione prstenove sa stražnjih ležajeva pogona i međuprostora
osovine i uklonite obje osovine iz kućišta prijenosnog kućišta: pogonsko i među.
12. Stegnite pogonsku osovinu u škripac, uklonite potisnu podlošku i stražnji ležaj 11,
pomoću univerzalnog izvlakača. Skinite zupčanik 9 najnižeg s pogonskog vratila
zupčanici zajedno sa čahurom 10, spojkom 8 za promjenu brzina, glavčinom 7 spojke,
zupčanik 6 najvišeg prijenosa (vidi sl. Detalji pogonske i međuosovine).
13. Rastavite diferencijal, za što uklonite osigurač 1 i opružnu podlošku
2 prednja ležaja (vidi sl. Dijelovi diferencijala prijenosnog kućišta).

14. Izvadite stražnji i prednji ležaj
diferencijalna kućišta korištenjem
univerzalni skidač 1 - A.40005 / 1/6 i stop
67.7853.9559 - 2 (3 - ležaj).

15. Odvrnite vijke pogonskog zupčanika diferencijala, označite s rizicima
na kućištima diferencijala, njihov relativni položaj jedan u odnosu na drugo i
odvojiti slučaj.
16. Skinite pogonski zupčanik diferencijala.
17. Skinite osigurač 8 i opružnu podlošku 14, a zatim izvucite osovinu
satelite i skinite satelite i zupčanike pogona pogonske osovine s potporom
podloške (vidi sl. Dijelovi diferencijala prijenosnog kućišta).
18. Istisnite istrošene ili oštećene uljne brtve iz kućišta pogona
prednje osovine, od prednjeg poklopca ležaja i od stražnjeg poklopca.
19. Odvijte matice s osovina jastuka ovjesa i uklonite cijele nosače.

Skupština
NALOG ZA IZVOĐENJE
1. Sastavljanje prijenosnog kućišta vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
2. Sastavite središnji diferencijal, poravnavajući oznake na njegovim kućištima kako ne bi
poremetiti ravnotežu ovog čvora.
3. Ugradite opružnu podlošku na osovinu zupčanika sa strane slijepe rupe
krajnja strana osi.
4. Aksijalni zazor svakog pogonskog zupčanika osovine trebao bi biti 0–0,10 mm, i
moment otpora na rotaciju zupčanika ne smije biti veći od 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. S povećanim razmakom zamijenite potporne podloške s drugim, veće debljine; ako
navedeni razmak ne može se postići kod ugradnje potpornih podložaka s najvećim
debljine, zamijenite zupčanike novima zbog prekomjernog trošenja.

6. Vodeća 1 i srednja 2 osovina
ugrađen u prijenosno kućište
kutije u isto vrijeme.

7. Pritiskom ležajeva na kućište
diferencijalna vodilica s trnom
67.7853.9558 (1).

8. Podmažite radne površine uljnih brtvi prije ugradnje u poklopce i kućišta
Litol-24 mast.
9. Zategnite vijčane spojeve na zakretni moment.

10. Prilikom stiskanja matica osovine prijenosnog kućišta
kutije koriste trn 67.7820.9520 (1)
(2 - držač prirubnice).

11. Nakon montaže prijenosno kućište napunite uljem do donjeg ruba punila
rupe.

Na automobilima tipa 4 × 4 ugrađena je dvostupanjska prijenosna kutija s prisilnim zaključavanjem simetričnog središnjeg diferencijala i ručnim upravljanjem.

Uređaj prijenosne kutije prikazan je na sl. 4.26 i sl. 4.27. U kotačima 4 i 8 (sl. 4.26) prijenosnog kućišta, izlivenog od aluminijske legure, ležajevi su opremljeni primarnim 16, srednjim osovinama 45, osovinama 37 i 23 pogona prednje i stražnje osovine s prirubnicama, mjenjačem 41 satelita i zupčanik 33 diferencijala. Aksijalni zazor ležajeva diferencijala 25 se podešava tijekom montaže s brtvama 35 ugrađenim u poklopac 38 upravljačkog mehanizma.

1. zaštitni prsten;
2. lisičine za ruke;
3. brtve;
4. prednji karter;
5. potisne podloške;
6. brtve;
7. reduktor;
8. stražnji kućište radilice;
9. spojka mjenjača;
10. najviša brzina;
11. potisne podloške;
12. brtve;
13. stražnji poklopac;
14. stražnji ležaj ulaznog vratila;
15. potporni prstenovi;
16. ulazna osovina;
17. stražnji ležaj međuosovine;
18. pogonski zupčanik pogona brzinomjera;
19. pogonski zupčanik pogon brzinomjera;
20. opružna podloška;
21. fiksirajuća lopta;
22. potporni prstenovi;
23. pogonsko vratilo stražnje osovine;
24. ležajevi;
25. diferencijalni ležaj;
26. poluosna podloška zupčanika;
27. vijak;
28. satelit;
29. poluosovinski prijenosnik;
30. odvodni čep;
31. satelitska os;
32. podupirač satelita;
33. diferencijalni zupčanik;
34. brtve;
35. podloške;
36. spojka za uključivanje blokade diferencijala;
37. pogonsko vratilo prednje osovine;
38. poklopac upravljačkog mehanizma;
39. potporni prstenovi;
40. čep osovine;
41. diferencijalna satelitska kutija;
42. potporni prstenovi;
43. prednji ležaj međuosovine;
44. Naslovnica;
45. međuosovina;
46. potporni prstenovi;
47. vijak;
48. prednji ležaj ulaznog vratila;
49. prirubnica

Mehanizam za uključivanje zupčanika i blokadu diferencijala:

1. srednja šipka;
2. matica matične žlijezde;
3. brtveni prsten;
4. perilica;
5. uljna brtva stabljike;
6. vilica za omogućavanje blokade diferencijala;
7. vilica mjenjača;
8. mjenjač;
9. srednja poluga;
10. glava stabljike;
11. Pluta;
12. vijak;
13. os srednje poluge;
14. pričvrsna lopta;
15. opruga za zadržavanje;
16. senzor omogućavanja blokade diferencijala;
17. šipka za uključivanje blokade diferencijala

Kućišta radilice, kako bi se osiguralo potrebno poravnanje oslonaca osovine i otvora za upravljačke šipke, centrirani su na klinove tiplova utisnutih u stražnji kućište 8, i međusobno su spojeni četrnaest vijaka.

Svi zupčanici u kućištu prijenosa su zavojni. Na ulaznoj osovini, zupčanici nižih 7 i viših 10 zupčanika slobodno se okreću na brončanim čahurama, koje su u stalnom zahvatu sa zupčanicima međuosovine, koja je izrađena u obliku bloka zupčanika. Na ulaznom vratilu na zupcima je ugrađena klizna spojka 9. Kada je uključen gornji stupanj prijenosa, spojka zupčanika se pomiče unatrag, a kada je uključen donji stupanj prijenosa kreće se naprijed. Jedan od rubova bloka zupčanika međuosovine 45 je u stalnom spoju s diferencijalnim zupčanikom 33, koji je pričvršćen 27 na kutiju satelita.

Unutar kutije satelita s dva satelita 28, koji su u stalnom zahvatu sa poluosovinskim zupčanicima 29, koji se nalaze na kliznim krajevima pogonskih osovina prednje i stražnje osovine vozila, ugrađena je osovina 31. Na pogonskoj osovini prednje osovine na utorima ugrađena je spojka 36 za uključivanje blokade diferencijala. Kada je diferencijal blokiran, pomična spojka čvrsto povezuje osovinu 37 sa satelitskom kutijom. U utorima spojnica 9 i 36 nalaze se zahvatne vilice 7 i 6 (vidi sliku 4.27), koje su pričvršćene na šipke vijcima i opružnim razdjelnim podloškama.

Blokada diferencijala i uključivanje zupčanika u prijenosnom kućištu vrši se pomoću poluga 1 i 2 (slika 4.28) ugrađenih na osovinu 8, utisnute u nosač 9, koji je pričvršćen s dva vijka na mjenjač.

Kućište prijenosa i njegov pogon:

1. ručica mjenjača;
2. poluga za uključivanje blokade diferencijala;
3. jastuci;
4. vijak;
5. rukav;
6. poklopac grotla;
7. vuča;
8. os upravljačkih poluga;
9. nosač upravljačkih poluga

Blokada diferencijala može se uključiti ili s nižim stupnjem prijenosa u prijenosnom kućištu ili s višim.

Popravak prijenosnog kućišta Gazelle, Sable - 2000 rubalja

• popravak kontrolne točke VAZ-a
• Zhiguli "Classic"
• Niva i Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Viburnum
• Largus
• Grant
• Popravak kontrolne točke GAZ-a
• Gazela, samur
• Volga
• Valdai
• Travnjak
• Popravak kontrolne točke stranih automobila
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Popravak kontrolne točke Moskvich
• IZH Oda
• Popravak kontrolne točke UAZ
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Dostava po cijeloj Rusiji i ZND!

Besplatna dostava po Nižnjem Novgorodu, Moskvi, Uljanovsku i Vladimiru!

Tvrtka Avtohis prodaje originalne komponente za vozila GAZ, proizvedene u tvornici i koje su tijekom proizvodnog procesa prošle kontrolu kvalitete na više razina. Pouzdanost takvih dijelova mnogo je veća od pouzdanosti brojnih rukotvorina predstavljenih na tržištu automobila.
Međutim, cijena robne marke za «Sable» malo drugačiji od proizvoda kineskih majstora. Međutim, preporučljivo je kupiti tvornički izrađenu jedinicu.Odsutnost problema pri radu u bilo kakvim uvjetima na cesti i dugo razdoblje rada će više nego isplatiti dodatne troškove u prvim mjesecima nakon kupnje.

Kućište prijenosa jedan je od najpouzdanijih dijelova automobila. Potpuna zamjena prijenosnog kućišta obično se provodi u slučaju:

• kritično trošenje većine elemenata sklopa;
• udarni kontakt s premazom ili oštećenje od nezgode.

U drugim situacijama dovoljno je zamijeniti pojedine neispravne komponente. Razdjelna kutija odmah signalizira pojavu problema: postoji strana buka tijekom rada jedinice i postoje poteškoće pri prebacivanju načina rada.

Internetska trgovina Avtohis svojim kupcima pruža mogućnost kupnje originalnih rezervnih dijelova za automobile domaće proizvodnje po povoljnim uvjetima. Zahvaljujući izravnom kanalu opskrbe izravno od proizvođača, nudimo kupnju distributera za plin "Sobol" po tvorničkoj cijeni. Individualni pristup i zadovoljavanje potreba svakog klijenta glavno je načelo naše tvrtke.

Kutija prijenosa sastavni je dio svakog vozila na 4 kotača. Upravo je ovaj uređaj odgovoran za raspodjelu okretnog momenta motora između osovina pogonskih kotača stroja.
Moderni razdjelnici pružaju mogućnost uključivanja pogona na sve kotače ili samo jedne od osovina. Sustav središnjih diferencijala, sličan dizajnu mjenjača stražnje osovine, omogućuje kretanje kotača vozila različitim brzinama, a mogućnost prisilnog blokiranja ovog uređaja omogućuje vam da bez problema savladate teško prohodne dionice ceste.

Razdjelna kutija za pogon na sve kotače GAZ "Sobol" 4x4 ima funkcionalnost tradicionalnu za automobile tvornice Gorky:

• tropoložajna upravljačka poluga: uključivanje pogona na sva četiri kotača, aktiviranje samo stražnje osovine i neutralnog (obje osovine su isključene);
• načini niskog i visokog stupnja prijenosa;
• središnji diferencijal s mogućnošću ručnog blokiranja.

Svi elementi prijenosnog kućišta smješteni su u metalnom kućištu radilice sa zatvorenim poklopcem. Održavanje jedinice svodi se na provjeru i promjenu ulja. Kutija unaprijed signalizira pojavu problema: postoji strana buka tijekom rada jedinice ili nastaju poteškoće pri prebacivanju načina rada.

Tvrtka Avtohis svojim kupcima nudi originalne rezervne dijelove i komponente za vozila GAZ. Ovdje možete kupiti razdatku za Gazelle 4x4, napravljenu posebno za agregaciju s elektranama Zavolzhsky Motor Plant. Svi proizvodi koji se nude na prodaju sastavljeni su od kvalitetnih dijelova u skladu s procesom montaže i prošli obavezna ispitivanja u obliku gotovih proizvoda.

Link za one koji žele kupiti ovaj proizvod.

razdatka gas 66 na gazelu.

Nije potpuni video. Dodat ću kasnije.

Potrošnja na planinskom putu. Motor 405. Vozač i 200-250 kg tereta. Nisam stajao u prometnim gužvama, temperatura je -3-5 C.

Mali video o SWAPO razdatki Multimod u Gazeli. Recenzija i nedostaci Gazelle 4x4 Hand-out multimode ključ u ruke.

Terensko vozilo Sobol 4x4 postaje tiše zbog dorade poluga prijenosnog kućišta i instalacije.

Čuveni "Red" Sable opremljen je 36. kotačima i novom prijenosnom kutijom.

Dao sam stražnji kardan za balansiranje i vozio na prednjoj osovini (tj. spojen pogon na sve kotače.) Kakav konj.

Ugradnja prijenosnog kućišta ZIL-131 na okvir GAZ66 s prevrtanjem mjenjača prednje pogonske osovine.

Pomaknuo nosač na okvir. Loptaste šipke.

Pneumatsko upravljanje razdjelnikom Gas-66.

Nedostaci prijenosnog kućišta Sobol 4x4.

Značajke montaže i prilagodbe (postupak se ne razlikuje od onog opisanog u uputama) Veza s vojskom.

Bavim se prodajom polovnih rezervnih dijelova, mjenjača, pumpi, opreme. Moj telefon: 0936289657 Viber, 0965602421 Moj nadimak je uključen.

Nakon članka o mjenjaču borbenog "Sobol" trkaćeg tima GAZ Raid Sport, pojavila su se mnoga pitanja o razdatki koja radi na ovom automobilu u tandemu s kontrolnom točkom. Kad bude pitanja, bit će i odgovora. Tehnički direktor tima Ivan Sedov ekskluzivno za čitatelje EX-ROADmedije otkriva još jednu hrpu tajni oko konstrukcije jurilice Sobol 4x4.

Prema recenzijama, javnost je željela saznati više o prijenosnoj kutiji (u daljnjem tekstu - RK), koju koristimo na našim "automobilima", pa su podaci prikupljeni, u principu, davno, ali zašto sam ne žuri to objaviti? Da, jer mi se nije žurilo... Jednostavno nije bilo želje, jer su informacije sasvim obične i pričati o tome kako su Korejci cool smislili dobar RK i uspješno ga prodali jednoj od tvornica automobila u Rusiji, koji je bio lijen, ili možda jednostavno nije mogao razviti vlastiti razdatku, ne da ne želim, ali čak se nekako sramio ...

Pa, krenuli smo putem manjeg otpora i rješenja - jednostavno smo usvojili RK istog proizvođača kao i mjenjač koji do sada koristimo - Dymos, koji ne vuče standardni RK Sobola s pogonom na sve kotače - on jednostavno vuče ne izvlači se i pokvari se. Tako da za sada vozimo dionički RC Dymos.

Malo o karakteristikama RK:

• Pogon na sva četiri kotača - Part-Time - trajno straga, spojeno sprijeda.
• Prirubnički pogon prednje osovine (vrsta prijenosa zakretnog momenta) je lančani pogon (koji omogućuje djelomičnu kompenzaciju razlike u brzini prednje osovine u odnosu na stražnju - relevantno za naše uvjete rada).
• Upravljanje aktuatorom - elektronski servo - puž - vilica - spojka sa sinkronizatorom. Sinkronizatori vam omogućuju prilično bezbolno uključivanje pogona na prednje kotače pri gotovo bilo kojoj brzini, ako je potrebno.

Čak iu standardnoj verziji postoji niži stupanj prijenosa s redukcijskim omjerom od 2,542, ali mi ga imamo elektronički onemogućen jer je to zabranjeno propisima.

Tko god ima želju detaljnije pročitati o takvom RK, onda na internetu postoji prilično dobra uputa i povratne informacije o radu na zalihama

Na natjecanjima, čak i u maratonu, ne prelazimo više od 10.000 km. U sklopu ruskog prvenstva uglavnom je na području od 1000 km. Stoga prijenosna kutija, moramo joj dati svoje, izdržava pažljiv rad. Iako nakon svake utrke, kao i svi čvorovi, prolazi kroz obnovu. Ne mogu govoriti o istim problemima koje, prema recenzijama, vlasnici automobila iz kojih je oduzeta Republika Kazahstan - incidenti još nisu registrirani.

Nijansa instalacije u našem slučaju je da su serijske jedinice logično raspoređene u Sobolu. Pogon prednje osovine je lijevo u smjeru vožnje, ispušna cijev, kako ne bi spržila vozača i njegove noge, je desno. No, u osnovnoj verziji automobila od kojeg smo posudili jedinicu situacija je drugačija – pogon prednje osovine je desno u smjeru vožnje.

Naš tim povremeno nailazi na poteškoće s elektronikom i ostalim delicijama, rally-raid je još uvijek surov sport, ali s hardverom radimo samo jednom ili dvaput. Piljenje, zavarivanje, a još više "fiksiranje" nije pitanje! Za provedbu prevrtanja-preokretanja RK-a u praksi, dizajnirana je prijelazna prirubnica, koja je, zapravo, željezni lim s točkama pričvršćivanja na kontrolnu točku i potpuno istim točkama, samo u smjeru RK-pričvršćivanja okrenuo u smjeru koji nam je potreban. Kut rotacije RK za automobile klase R i T1 za nas je drugačiji - značajka rasporeda jedinice.

U procesu okretanja RK-a u pravom smjeru za nas, pretpostavili smo da će Korejci vjerojatno smisliti jedinstveni sustav podmazivanja mehanizama, a ne samo “lopate” koje nasumično prskaju ulje. Tako je: unutra se nalazi punopravna pumpa s usisom, koja uzima ulje iz donjeg dijela kućišta RK radilice i pritiska unutar osovine, podmazujući zupčanike i spojke iznutra (po analogiji s podmazivanjem radilice motora) .

Morao sam uzeti usis goriva GAZ-24 s nastavkom za filter, koji odsiječe velike mehaničke frakcije koje se pojavljuju tijekom rada. A zašto usis goriva - pa je samo došao na unutarnji promjer.

Dizajn se pokazao uspješnim i bez nedostataka: filter radi po potrebi i ima približno istu veličinu ćelije kao i standardni RC, metalna cijev je čvrsto pričvršćena među mehanizme i lanac, što eliminira slučajni neželjeni kontakt, fleksibilan crijevo čini bezbolan spoj između cijevi i pumpe, koji se lagano pomiče na osovini tijekom rada.

Standardni sustav ventilacije kućišta radilice jednostavno je utopljen kako ulje ne bi curilo kroz "odušnik", jer sada imamo vrh - ovo je dno, a dno je vrh.

Ali upravo u novi "strop" ugrađen je novi "odzračnik".

Zapravo, to je cijela tajna predanog preokreta puča u odnosu na kontrolnu točku. Posebnu pozornost želio bih obratiti na površinu unutar kućišta radilice, kao i na prirubnicu adaptera. Unutra - savršena čistoća, na fotografiji Republike Kazahstan - pohaban, prošao je "Put svile". Na prirubnici je jasno vidljiva silueta šupljine kućišta radilice RK - željezni oksidi su korodirani, ostaci čistog metala - veliko hvala našim sponzorima na pružanju visokokvalitetnih maziva! Rad je očit, au našem slučaju - na prirubnici.

Pred kraj sam se sjetio još jedne nijanse, zašto nisam imao želju pisati o RK - ova informacija je samo informativnog karaktera i apsolutno je beskorisna za korištenje. Ne možete staviti takav RK na serijski Sobol - neće stati geometrijski, prednji kardanski zglob je dugačak 15 cm - naravno, to je apsurdno ...

U sljedećem članku, ako sve bude u redu, razgovarat ćemo o ...

Posebno za>
Tehnički direktor GAZ Raid Sport tima Ivan Sedov

Materijal iz posebnog dijela "Sable 4x4"