Popravak HBO mjenjača lovato popravak vlastitim rukama

Detaljno: uradi sam popravak LPG mjenjača lovato popravak od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

U plinskoj opremi, reduktoru se pridaje najveća važnost među svim jedinicama. Njegov zadatak: pružiti vozaču priliku da snizi pritisak koji dolazi iz cilindra. Popravak, odnosno podešavanje, na mjenjaču automobila predviđa rad s jednim ili dva regulatora: to je glavna razlika.

U principu, regulator tlaka plina je primitivni regulator tlaka dizajniran za neovisno održavanje standardne vrijednosti tlaka iz potrošnje goriva. Kao što pokazuje praksa, uređaj ga podržava s beznačajnim fluktuacijama. Tlak lagano opada s povećanjem protoka plina. Ovo nije vrlo značajna točka, ali zahtijeva pažnju.

Dizajn Lovato mjenjača karakterizira svestranost, jednostavnost i pouzdanost. Za turske proizvođače poluručnih radova proizvođač je uzor. Gotovo sve generacije turskih mjenjača usvojile su dizajn spljoštenog "bubnja", na čijim se krajevima nalaze dva utisnuta poklopca. Tvrtka "OFFICINE Lovato S.p.A." pripada poduzeću obiteljskog tipa koje je osnovano u poslijeratnom razdoblju u uvjetima akutne nestašice goriva. U suvremenim uvjetima, Lovato je jedan od vodećih na svjetskom tržištu za sustave plinskih boca. Popravak, odnosno podešavanje analoga Lovato ovisi o sljedećim čimbenicima:

generacije mehanizma;
broj regulatora;
sustav goriva.

Asortiman proizvoda proizvođača:

Reduktor propan Lovato vacuum 90 i 140 kW. Uređaj je namijenjen sustavima 1. generacije LPG-a na automobilu tipa karburatora snage do 123 konjske snage. Mjenjač je namijenjen isključivo za pretvorbu u propan.
Propan Lovato reduktor elektronski 90, 140, 170 kW. Uređaj je dizajniran za HBO sustave 1., 2. i 3. generacije na tipovima auto ubrizgavanja, mono-injektora i karburatora snage motora do 123 konjske snage. Reduktor je dizajniran za propan-butan.
Lovato reduktor metana. Uređaj 2. generacije koristi se za pretvaranje automobila i autobusa u gorivo na metan.

Video (kliknite za reprodukciju).

Popravak, odnosno podešavanje mjenjača omogućuje orijentaciju u njegovim postavkama. Propanski kolege uglavnom imaju dva regulatora, ali se također susreću s jednim. Reduktore metanskog tipa gotovo uvijek karakterizira jedan regulator. U njihovom upravljanju te su postavke najproblematičnije.

Popravak za proizvodnju plina reduktora s jednom jedinstvenom postavkom uključuje manipuliranje isključivo tlakom prenesenog plina. Vlasnici vozila s posebnim entuzijazmom radije sami "pojačaju" pritisak. Postavivši jedinu ispravnu i, što je vrlo važno, pravu vrijednost tlaka, sam reduktor goriva omogućit će ograničavanje potrošnje plina pri radnim kapacitetima zbog elementa koji se zove vijak pohlepe.

Popravak je donekle težak kada je vijak u zatvorenom položaju. Za održavanje broja okretaja u praznom hodu, u ovom slučaju, potrebno je povećati tlak, čiji proces uključuje:

Provjera mjenjača prije podešavanja, odnosno da li je otvoren "šraf za pohlepu".
Nakon provedbe prethodne faze, možete početi prilagođavati rad.

Uređaj mjenjača Lovato

Izravno plinski regulator lovato predstavljen je u obliku vijka koji sabija oprugu. Da biste ga instalirali, trebate uzeti u obzir:

pri uvijanju reduktor će smanjiti opskrbu plinom;
kod uvijanja - nadograditi.

Ponekad se nalaze vijci s lijevim navojem, najčešće je to desni navoj. Ovaj trenutak ovisi o dizajnerskoj mašti proizvođača. Da bismo malo pojednostavili ovaj zadatak, potrebno je uzeti u obzir: za bilo koju rotaciju karakteristične su gore navedene karakteristike promjene tlaka plina.

Podešavanje praznog hoda u vozilima objašnjava se stupnjem podrhtavanja motora. Njegov tihi rad pokazuje da je popravak mjenjača obavljen kompetentno i učinkovito.

Dakle, pokrećemo motor i držimo gas otvoren. Zatim ga glatko otpuštamo i usporavamo dok se pogonska jedinica ne zaustavi. Istodobno, ne zaboravite uvjet: plinski reduktor motora automobila mora nastaviti raditi. Za "lutke" objašnjenje: motor se neće potpuno zaustaviti ako počnete okretati regulator gasa u proizvoljnom smjeru. Ako je vidljiv najlošiji učinak motora, bit će potrebno promijeniti smjer vrtnje mjenjača i vratiti njegov stabilan rad.

Zdravo. U prethodnom članku govorio sam o tome kako rastaviti plinski reduktor Tomasetto AT-07 kod kuće. Ovaj put opet će biti riječ o reduktoru plina, a danas ćete naučiti kako rastaviti Lovato plinski reduktor i instalirajte komplet za popravak. Potreba za rastavljanjem i čišćenjem mjenjača javlja se kada određeni simptomi ukazuju na kvar. Kako razumjeti da je vrijeme za čišćenje mjenjača napisano je u ovom članku.

Set šesterokuta i odvijača;
Komplet za popravak mjenjača Lovato;
White Spirit, deterdžent;
Krpe.

Sigurnost je na prvom mjestu! Prije kako rastaviti reduktor: pronađite dobro prozračeno mjesto, isključite dovod plina, uklonite negativni terminal s akumulatora. I što je najvažnije, uklonite sve izvore vatre!

1. Dakle, dovod plina je isključen, poštuju se sve sigurnosne mjere, možete nastaviti. Prvi korak je uklanjanje crijeva za dovod plina i demontaža reduktora.

2. Zatim uzmite šesterokut "H4" i odvrnite 6 vijaka koji pričvršćuju gornji poklopac mjenjača.

3. Uklonili su poklopac, ispod kojeg se nalazi prva membrana. Zapinjemo membranu i uklanjamo je u smjeru naznačenom na fotografiji.

4. Tada ćete imati pristup klackalici. Uklonite dva vijka za pričvršćivanje klackalice.

5. Odvrnite vijak za podešavanje osjetljivosti.

6. Zakačite klackalicu odvijačem i uklonite je.

7. Odvrnite 4 vijka sa šesterokutnikom, zatim uklonite membranu i oprugu koja se nalazi ispod membrane.

8. Okrenite mjenjač i odvrnite 8 pričvrsnih vijaka, skinite poklopac zajedno s oprugom koja se nalazi ispod.

9. Nadalje, prema istom principu, uklanjamo membranu.

10. Nakon tebe demontirao mjenjač, očistite, operite i također zamijenite sve potrebne gumice i brtve. Pustite da se svi dijelovi osuše prije sastavljanja. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

To je sve za mene, hvala na pažnji i vidimo se opet u GBOshniku.

PITANJE: KOLIKA JE POTROŠNJA PLINA-I KOLIKO PREKRASNA POTROŠNJA LITARA NA OVOM 1.8 MONO-INJEKTORU.

Je li bilo slabo spojiti pumpu za gorivo s ventila za benzin?

Zašto se trebate zagrijati na benzin, a zatim prijeći na plin? Sad mi auto nije upalio na ulici -7 ispod gasnog reduktora, plin je potekao i počelo je ključanje u kokpitu, općenito sam zatvorio slavine na balkonu, što bi moglo biti, i na sreću, tamo nema benzina u rezervoaru sta moze biti reci mi

To je glupost, promijenio sam novi set, kupio novi set za 800 rubalja, i ništa nije pomoglo. I na kraju sam kupio novi gas reduktor, trenutno je sve super. Škrtac plaća dvaput 😖

Tu se nema sta pokvariti.Ako promijenite membrane i gumene ventile na mjenjacu svejedno bi trebao raditi.Samo ako ima elektroventil na mjenjacu provjerite da li radi.Sve bi trebalo raditi.Da, još jedan trik.Kada stavite dugu klackalicu (koja upravlja membranom druge komore), MORATE SKINITI VIJAK ZA OSJETLJIVOST I U "PIPTIC" UGRADITI OPRUGU KOJA JE ISPORUČENA...

I upravo sam napravio povratni vod s manjim promjerom cijevi (tee) nakon benzinske pumpe ispred elektro ventila. I sada kada pređem na plin, plin nastavlja pumpati natrag u spremnik. A pumpa se ne suši i sve radi dobro.

Pročitao sam komentare i. Iznenađen sam autorima ovih komentara. Neki jure sve gluposti na klinca koji
on je sam riješio problem, čak i ako prema "kolhozi", nije stručnjak i odlučio je podijeliti s takvim problemom, upozorivši druge vlasnike automobila s tek isporučenim UNP-om. Mislim da tip zaslužuje poštovanje.

Priča o benzinskoj pumpi se zove "auto je miniran". Takve majstore-ubojice treba strogo kazniti - od jedne nakaze može puno ljudi poginuti, a o materijalnoj šteti da i ne govorimo. tvornica, zapalila se žica u autu pri izlasku s benzinske.Struje u autu su ogromne i žica momentalno treperi u kratkom spoju.Ne možete slijepo vjerovati nikome svoj život, a pogotovo rad stranaca koji ni za što nisu odgovorni.

Pa, stručnjak za PPC ne mogu razumjeti kako to radi, ne znam. beskorisno je mijenjati ove pk, jer nemaju baš tu oprugu koju "ne mogu razumjeti" neću dobiti

pozdrav i hvala na ovom videu, postoji li način da se napravi ovaj lovato da vam dam više dodatnih milja
Ja sam taksist kad radim 12 sati moram staviti 12 do 13 galona glp-a
ovo me izluđuje

svaka pomoć će biti cijenjena

Tko može na pristupačan način objasniti zašto postoji elektromagnetni ventil na mjenjaču, ako je ispred mjenjača ugrađen poseban ventil?

Koji, prije reduktora, za filtriranje i zatvaranje plina tijekom popravka.Koji je na samom reduktoru, radi kontrole (mozga).

Može li rashladna tekućina prodrijeti kroz ovaj plinski regulator u usisni trakt, a zatim u cilindre?

stavi relej umjesto tipke, i upravljaj relejem, preuzmi struju sa elektromagnetnog ventila benzina.

Izbacite benzinski ventil i spojite žice s njega na relej za uključivanje benzinske pumpe. i bit ćeš sretan.

Tko će odgovoriti na nit, možete odspojiti terminal za napajanje iz automobila.

samo trebate ukloniti plinski ventil. ili ako vaše rješenje radi, onda umjesto benzinskog ventila ugradite relej s pet kontakata za isključivanje benzinske pumpe.

promijenio filtere i nakon toga kad ubrzanje nije veliko prelazi na benzin sta mi reci?

Normalan video. Krvarenje bez gašenja pumpe za gorivo ispravljeno je ugradnjom ispravne tipke plin-benzin. Bolje je ne instalirati dodatni gumb, već isključiti crpku s jednog posta. Gumb s kontaktima (4 grupe). Inače, ako daš auto kumu, morat ćeš se dugo konzultirati s njim. Gori su oni koji imaju pumpu za plin na mehaničkom vratilu. Ako isključite benzin, onda i dalje radi (pumpe). I sa zatvorenim ventilom nekako uspijeva usisati (usisati) malo benzina. Provjereno više puta. Odnosno, radimo na plin, a uz to imamo vrlo nisku potrošnju benzina.

Zdravo. Imam VAZ 2107 sam sam ugradio te godine HBO 2 sa TOMASETO mjenjačem sa dva vijka.VIJK KVALITETE I BRZINE U PRAZNOM hodu Namjestio sam ga sve je bilo super Upalio na -15 stupnjeva I SVE JE RADILO. NA OVOM VIDEU JOŠ JEDAN REDUKTOR je JEDAN vijak). Godinu dana kasnije pojavio se takav problem. Događalo se da nemam benzina i da moram ODMAH na plin. Tako sam slobodno počinjao na -15. A ove godine je postalo i na -8 NEĆE POČETI. A sada uopće neće početi. I radi na plin nakon što upalim benzin i prijeđem na plin. Pokušao sam ponovno namjestiti mjenjač. Ništa od toga ne radi. I evo što se pojavilo. Poceo sam podesiti mjenjac i skrenuo pozornost da sam VIJAK POHLEPE (za prvu i drugu komoru koji idu) poceo malo zavrtati, naglo zavrtim brzinu, motor puca ne radi stabilno trzavo i sad zastaje.Pokušavam se uvijati, čime se više otvara kanal, udio plina također staje, cijeli je puknuo. Odnosno, pojavila se neka vrsta praga prilagodbe. Ovo se nikada prije nije dogodilo. Što bi to moglo biti.
i DRUGO PITANJE: kako podesiti mjenjač sa dva vijka (KVALITETNO I U PRAZNOM PRAVU)

2. dio -
Povećana potrošnja plina
Mijenjamo komplet za popravak na LOVATO mjenjaču, a dobili smo i popravak benzinske pumpe jer grief masters nije ispravno instalirao HBO.

Opet smo s vama. Danas Nail Poroshin rješava problem BEZ praznog hoda na plin i benzin automobila VAZ-2107. Uživajte u gledanju svima! ˜ Poštovani pretplatnici! Ovdje ćete pronaći informacije o višenamjenskom uređaju koji vam omogućuje mjerenje potrošnje goriva, uključujući plin, ako je LPG ugrađen u automobil, mjeri temperaturu i napon na vozilu te može odgovoriti na pitanje "Koliko je sada sati?".

Pregled plinske opreme Lovato: instalater govori o značajkama Lovato LPG-a, mlaznicama, Lovato reduktoru, usporedbi s drugim vrstama UNP-a. Adresa autoservisa gdje možete ugraditi Lovato LPG: Montaža Lovato LPG traje od 4 sata do 2 dana, ovisno o složenosti automobila. LPG setove Lovato na veliko i malo možete kupiti u LPG trgovini:

Razmislite o Lovato elektroničkom mjenjaču. Značajke dizajna. Mogući kvarovi i rješenja.

Ideja za popravak LPG mjenjača nije nastala slučajno. Automobil kada pritisnete pedalu akcelerator neko vrijeme nije reagirao, i jedino onda je krenulo podizanje a auto kao da je pucao. Ovaj problem je uočen samo pri korištenju plina, na benzinu nije bilo takvih prekida.

Dakle, imamo HBO prve generacije Bjeloruski proizvođač NZGA... Za popravak UNP-a, odnosno popravak plinskog reduktora, potrebno nam je samo rem. kit, mali set alata, WD-40 i razrjeđivač.

Prvo trebamo uklonite reduktor plina iz okvira... Prije toga ćemo od reduktora odvojiti crijevo za dovod plina do rasplinjača, vakuumsko crijevo i cijev za dovod plina. Sada sve vijke pospite WD-40 kako bi se lakše olabavili i skinite mjenjač s okvira.

Unaprijediti skinite poklopac zupčanika, za to odvrnemo sve vijke njegovog pričvršćivanja. Ispod poklopca se vidi kako je sve prljavo.

Da bi zamijeniti malu dijafragmu, prvo morate odvrnuti ljuljačku koja stoji iznad nje. Gumenu "gljivicu" na njoj također treba zamijeniti.

Da ne bi bilo problema s praznom hodom, trebate očistite odvodni otvor... Da biste to učinili, odvrnite vijak za odvod.

Nadalje, svi detalji su potrebni očistiti i prikupiti... To se može učiniti otapalom ili jednostavnim acetonom. Novi dijelovi od rem. ugrađujemo komplet u već čist mjenjač.

Mjenjač se tada može ponovno ugraditi. Na fotografiji možete vidjeti koliko su stare membrane jako prljave.

Vlasnici automobila, iz vlastitog iskustva i proračuna, jasno osjećaju sustavni rast cijena goriva. Jednom u sličnom položaju, jedini način za uštedu novca može se smatrati korištenjem plinske opreme. Osobito sretni vlasnici automobila uspjeli su ga isporučiti prije nego što se trošak povećao. Opremili su automobile novim sustavima i vlastitim rukama postavili Lovatov HBO 2. generacije. Na primjeru postavljanja opreme ove marke, reći ćemo vam o svim prednostima takvog izbora.

Ispravno podešavanje LPG Lovato 2. generacije u injektoru i rasplinjaču može se izvršiti ručno. U usporedbi s novim modelom HBO (4. i 5. generacije), HBO reduktor 2. generacije donekle je izgubio na važnosti. Međutim, to ne znači da ga nema smisla koristiti. Nikako. Ovi sustavi su preživjeli na gotovo svim automobilima. I neki stručnjaci savjetuju da ih stavite. To je zbog izvanrednih kvaliteta 2. generacije HBO-a:

dostupnost i dokazana kvaliteta sustava. Zbog toga se instalacijski radovi smiju izvoditi sami;
gotovo potpuni nedostatak elektroničkog punjenja, što radikalno pojednostavljuje prilagodbu;
mogućnost popravka pojedinih komponenti bez napuštanja garaže. Nakon što utvrdite kvar, nije potrebno žuriti u servis. Uz osnovno znanje, sve potrebne radove možete obaviti vlastitim rukama;
pristupačna cijena opreme. Skuplja je kupnja i ugradnja LPG klase. Situacija s LPG opremom 2. generacije je sasvim drugačija. Kupnja i daljnje podešavanje plinske opreme za automobile 2 generacije u trenutnim okolnostima stvarno pomaže.

Kako je moguće vlastitim rukama prilagoditi HBO 2. generacije? Zapravo, HBO 2. generacije malo se razlikuje od vlastitog prethodnika (HBO 1. generacije). Jedina razlika je što je uveden elektromehanički sustav. Njegovom uporabom moguće je koordinirati jačinu protoka plina.

Govoreći o tome kako prilagoditi HBO 2. generacije, važno je napomenuti da su kreatori uspjeli značajno smanjiti opterećenje motora (plin izgara puno sporije), povećati sposobnosti pogonske jedinice (ulje se pohranjuje na površine cilindara), smanjiti količinu naslaga ugljika i smanjiti štetu od ispušnih plinova. Usput, upravo trenutak opisan u zadnjem zavoju omogućuje da katalizator traje mnogo dulje. Ako je potrebno, prilikom postavljanja LPG 2. generacije Lovato vlastitim rukama, opskrba plinom ostaje na određenoj razini.

Pažnja! Emulator lambda sonde je vrlo koristan proizvod. Temeljito pomaže pri ugađanju, ali samo pod uvjetom da je u dobrom stanju.

U plinskom reduktoru Lovato 2. generacije, podešavanje ima svoje karakteristike. Općenito, plin je osjetljiv na mnoge važne točke i promjene u radu sustava. Događa se da je ugrađena plinska oprema, ali tada je došlo do povećanja potrošnje goriva ili drugih problema s motorom. Recimo da auto počinje polako paliti ili se redovito zaustavlja. U ovom slučaju, bolje je prilagoditi mjenjač.

Što za to treba učiniti? Da biste se upoznali sa specifičnostima procesa, možete pogledati dijagram postojećih terminala i upravljačkih komponenti.

Podesite električni mjenjač. Na zalihama imate regulatore - XX tlak (2) i volumen plina (2). Potrebno je pridržavati se sljedećeg algoritma radnji:

prijeđite na benzin, upalite automobil i zagrijte motor na 95 stupnjeva;
postavite brzinu na oko 900-1100 o / min i isključite dovod goriva (u ovom slučaju, benzin);
postavite početne položaje vijaka za podešavanje: postavite dozator do krajnje oznake, okrenite regulator XX (2) do kraja i zatim ga okrenite točno 5 okretaja, okrenite regulator 1 do kraja.

prebacite kontrolu na plin i upalite auto. Postavite brzinu pogonske jedinice na oznaku u području od 2 tisuće pomoću usisavanja;
malo po malo vratite usis i odvrnite XX regulator (2). Radite to dok ne dobijete najbolji broj okretaja motora. Što to znači? Okrenite vijak 2 dok se broj okretaja ne prestane povećavati. Zaustavite se kada postignete ovaj cilj;
raditi opisanim redoslijedom sve dok usis nije potpuno uronjen;
ravnomjerno okrenite vijak za podešavanje (2). Potrebno je postići takvo stanje da zbroj okretaja postane vjerojatno isti kao kod vožnje na benzin. Prilikom podešavanja morate imati na umu da se nakon okretanja gumba reakcija na promjene ne promatra odmah, već nakon nekog vremena. To znači da je neophodno pauzirati.

Podesite osjetljivost mjenjača. Ovdje je sve jednostavno. Okrenite vijak za podešavanje (1) do smanjenja (povećanja) brzine XX (opet, ne zaboravite na odgodu).Nakon toga, lagano okrenite regulator - za 1,25 o/min. Zatim pokušajte pravilno pritisnuti gas. Savršeno ako automobil odmah reagira na vaše postupke.

Međutim, ovdje je važno ne zaboraviti još jednu stvar. Ako vijak za podešavanje "1" nije dovoljno dobro zategnut, poželjno je ostaviti ga netaknut. Između ostalog, pod uvjetom da je kapacitet motora manji od 3 litre, tada je također bolje ne dirati opisani vijak.

Podesite dozator. Do kraja:

postavite broj okretaja na oko 3500. Sukladno tome, poželjno je uključiti pomoćnika u proces i zamoliti ga da pritisne gas (nemojte koristiti usis). Nisu pronađeni pomoćnici? Potrebno je pričvrstiti kabel za gas pomoću odvijača;
okrećite vijak za podešavanje dok se ne pojave promjene u broju okretaja. Okrenite vijak ulijevo i udesno kako biste bili sigurni da su sve radnje izvedene ispravno;
okrećite vijak dok se broj okretaja povećava. Čim rotacija prestane davati rezultate, morate se zaustaviti;
od sada zavrtite vijak 0,75 vol. od graničnog indikatora.

nazovi pomoćnika i zamoli ga da pritisne gas. Ne zaboravite istovremeno zavrnuti vijak za 2 1/4 okreta. Trebao bi postojati osjećaj blagog smanjenja brzine;
okrenite vijak osjetljivosti za pola okreta;
ponovno namjestite dozator.

Izmjerite razinu ugljičnog dioksida u ispušnim plinovima. Standard je oko 0,35%. Jesu li brojke previsoke? Zategnite vijak XX na mjenjaču i povećajte ubrizgavanje zraka (za to koristite poseban vijak na rasplinjaču). Ako se primijeti smanjena brzina, potrebno je poduzeti suprotnu akciju.

Ako je moguće, kako biste ispravno konfigurirali i prilagodili LPG 2. generacije, koristite emulator lambda sonde. Omogućuje vam da vidite u kojoj je mjeri posao točno obavljen. Istodobno, usput možete napraviti sve potrebne prilagodbe.

Pojednostavljena metoda koja se koristi za popravak HBO 2. generacije vlastitim rukama (marka Lovato) - osnove podešavanja (svornjak osjetljivosti u kombinaciji s vijkom za pohlepu):

Vijak osjetljivosti dijafragme je potpuno uvrnut do laganog zaustavljanja.
Zatim odvrnite vijak osjetljivosti 5 okretaja iz uvijenog položaja.
Pohlepni vijak (glavna komora) na crijevu se zauzvrat uvija do laganog zaustavljanja.
Nakon toga, pohlepni vijak se odvrne 3 okreta iz uvijenog položaja.

Regulacija plinske opreme samostalno - pola sata rada. Da, a ni zamjena plinskog filtra LPG-om 2. generacije Lovato ne predstavlja poteškoće. U tom je pitanju imperativ ostati usredotočen i usredotočen, izbjegavati žurbe i točno slijediti praktične upute.

Plinska oprema (LPG) je već dugo ugrađena na automobile. To je velikim dijelom posljedica želje za uštedom, budući da je pri gotovo istoj potrošnji u odnosu na klasično gorivo trošak plina znatno niži. Radeći na plin, automobili puno manje ispuštaju razne štetne tvari u atmosferu.Kao gorivo za automobilske motore koristi se metan ili smjesa propan-butan. Trenutno se HBO koristi na automobilu u nekoliko opcija:

druga generacija - za ugradnju na stare automobile s rasplinjačem;

treća generacija - prijelazni sustav;

četvrta generacija i novije - za ugradnju na moderne automobile opremljene motorima za ubrizgavanje s mikroprocesorskim upravljačkim sustavom.

Oprema druge generacije ima potreban minimum uređaja i ručno prebacivanje vrsta goriva. Najnovija generacija plinske opreme automatski prelazi na drugo gorivo kada se promijeni način rada motora automobila, ovisno o softverskoj postavci upravljačke jedinice.

Razmotrite najčešće kvarove HBO-a na automobilu i popravke uradi sam.

Najčešći uzroci kvarova plinske opreme u automobilima su oštećenja spojeva u plinovodima, brtvi i brtvi u plinskim ventilima i razvodnim uređajima.

Po prirodi ponašanja automobila kada radi na plin, može se suditi o mjestu oštećenja opreme. Ako je filtar začepljen ili mjenjač ne radi, motor će imati nestabilan prazan hod i padove tijekom naglog ubrzanja (pritiskom na papučicu gasa).

Ako su priključci opreme ili brtve oštećeni, možete osjetiti miris plina. Morate odmah ugasiti automobil i početi rješavati probleme i popravljati.

Mjesto curenja plina može se odrediti pomoću otopine sapuna, koja se nanosi na dijelove plinovoda koji se provjeravaju četkom ili spužvom. Tekućina će mjehurići na curenju.

Prilikom dolijevanja goriva nekvalitetnim plinom, filtar za plin se može začepiti. Nije potrebno mijenjati filtar u automatski. Dovoljno ga je rastaviti i isprati u bilo kojem otapalu.

Zamjena dijafragme i brtvi u reduktoru plinske opreme na automobilu jednostavan je postupak vlastitim rukama. Takav HBO popravak izvodi se svake 2 ili 2,5 godine. Za zamjenu brtvi, demontirani mjenjač se mora rastaviti. Nakon čišćenja unutarnje površine otapalom, postavljaju se nove brtve i dijafragme, a mjenjač se sastavlja ručno obrnutim redoslijedom.

Nakon što je mjenjač automobila popravljen, potrebno ga je podesiti, što se kod različitih modela može neznatno razlikovati. Za samopodešavanje na mjenjaču su dva vijka - za podešavanje broja okretaja u praznom hodu i vijak za osjetljivost (količina plina).Za podešavanje reduktora LPG plina, pokrenite motor automobila na uobičajeno gorivo - benzin - i pričekajte dok se ne zagrije na radnu temperaturu. Dozator na cilindru trebao bi biti potpuno otvoren, vijak za osjetljivost je potpuno zategnut, a vijak u praznom hodu odvrnut pet okretaja.Prebacite motor automobila na HBO rad. Održavajući brzinu papučicom gasa ili gumbom prigušivača, tako da se motor ne zaustavi, okrenite vijak za podešavanje iz praznog hoda kako biste postigli maksimalnu brzinu. Sada, zatezanjem vijka, trebate postaviti brzinu motora kao kada radite na benzin.Zatim odvrnite vijak za podešavanje osjetljivosti dok se broj okretaja u praznom hodu ne počne mijenjati. Iz pronađenog položaja, vijak se mora vratiti natrag za 3/4 - 1,5 okreta.Motor bi trebao reagirati gotovo trenutno na pritisak na papučicu gasa. Za fino podešavanje mjenjača morate zakrenuti vijak osjetljivosti za mali kut u oba smjera, provjeravajući odziv motora. Nakon postizanja željenog rezultata, popravak opreme je završen. Slika - Popravak LPG mjenjača lovato uradi sam popravak

Svi postupci prilagodbe nakon popravka "uradi sam" moraju se provoditi polako, jer je reakcija motora na prilagodbu usporena za nekoliko sekundi.

Čak i vrhunska tehnologija može zatajiti. Sustav plinskih cilindara instaliran u automobilu, na primjer, u Gazeli, sklon je potencijalnim kvarovima, kao i svaki drugi. Ta vjerojatnost neminovno povećava korištenje nekvalitetnog UNP-a pogrešne generacije, nepromišljenu ugradnju od strane nestručnih tehničara, a prije svega nepažljiv rad i nepoštivanje sigurnosnih mjera.

Prije nego što prijeđemo na detaljnu analizu specifičnih simptoma uzrokovanih kvarom određenih dijelova HBO-a: mjenjača, mlaznica, elektroničke jedinice, cilindra i multiventila, vrijedi napomenuti tri popratna čimbenika:

Želja za uštedom novca pod svaku cijenu također je skupa.Ugradnja upitne opreme od strane nekvalificiranih radnika, čak i po pola cijene od uobičajene licencirane opreme srednje generacije u dobrom servisu, vrlo rijetko vodi nečemu dobrom. Neispravno podešavanje površine također ima ozbiljne posljedice, koje će, ako se zanemari, dovesti do kvara cijele šasije u automobilu.
Najčešći uzrok svakog problema su sami vozači. Nerazumijevanje i nesklonost udubljivanju čak i u osnovne principe rada plina u automobilu i pojedinim komponentama, nepoštivanje elementarnih obveznih postupaka održavanja, nemarno i nemarno rukovanje UNP-om i vozilom u cjelini dovode do problema.
Korištenje nekvalitetnog prljavog plina dovest će do vrlo brzog začepljenja filtara injektora i multiventila otpadom i nečistoćama.

Neki od njih su vrlo korozivni, dok druge smolaste tvari začepljuju prolazne cijevi i gumene čepove ventila koje je teško očistiti. Preskakanjem sljedeće izmjene plinskih filtera u automobilu, vlasnik će LPG opremu bilo kojeg proizvođača i generacije dovesti do zastrašujućeg stanja, čak i uz prvoklasnu ugradnju i ugađanje nakita.

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

Neke vrste kvarova mogu se eliminirati jednostavnom rekonfiguracijom računalne jedinice ili ručnim podešavanjem odgovarajućih rezervnih vijaka mlaznica, reduktora i multiventila. Ali u većini slučajeva, da biste ispravno ispravili i promijenili jedinice plinske opreme, potrebno vam je značajno iskustvo i vještine stručnjaka za popravak automobila, a da ne spominjemo potrebne alate. Stoga je poželjno popraviti HE pomoću usluga profesionalaca u visokokvalitetnoj servisnoj postaji s licencom za rad s takvom opremom ili u servisnom centru dobavljača HBO-a ili automobila: na primjer, Gazela s ugrađenim Lovatom od 4 generacije se lako mogu popraviti na odgovarajućim stanicama.

Motor koji radi na opremi bilo koje generacije opreme može postati neupotrebljiv na nekoliko načina, što uzrokuje:

smanjenje tlaka;
problemi s uključivanjem motora;
neravni okreti tijekom praznog hoda;
poremećaj glatkog prijelaza u načinima opterećenja;
pad snage motora i trzaji pokreti;
problemi s prelaskom s plina na benzin i natrag (motor se zaustavlja, snaga se gubi, potrošnja goriva se povećava);
visoka potrošnja plina.

Glavni razlog povećane potrošnje goriva, pucanja i trzaja motora je gubitak nepropusnosti pojedinih komponenti. Lako ga je popraviti vlastitim rukama, ali nije lako otkriti bez posebne dijagnostike, kada se svaki senzor provjerava. Gubitak nepropusnosti može uzrokovati unutarnje ili vanjsko propuštanje, odnosno gubitak gustoće i curenje plina unutar elektroenergetskog sustava. Ova smetnja je tipična za zaporne spojeve tipa sjedala ventila na ventilima s više ventila, a nalazi se među mlaznicama. Pritisak će stalno rasti.

Rizik od vanjskog proboja postat će problem - to se ne može dopustiti, prebacivanje motora s plina na benzin i popravak bez prethodne pripreme i čišćenja ostataka može postati preopasno. Moguće začepljenje brtvi i drugih gumenih elemenata smolastim krhotinama, koje vlasnici automobila ravnodušni prema redovitom održavanju plinske opreme ne čiste i ne mijenjaju svakih 50 tisuća kilometara. Sama površina ventila može se izravno oštetiti čvrstim naslagama (sulfatni kristali, metalni kamenac i strugotine).

Moguće je i vanjsko curenje ili razvoj unutarnjeg, kada nakon prepune samog sustava goriva dođe do izbijanja plina, pada nepropusnosti vodova za gorivo (lom ili oštećenje crijeva i plinovoda, pukotine šavova i jake deformacije cilindra).Osim opasnosti od požara, curenje je opasno jer dijelovi otrovnog plina završavaju u putničkom prostoru.

Sva priključna crijeva i cijevi podijeljeni su u dvije kategorije: s povećanim tlakom (počevši od 1,6 MPa) i standardnim (0,2 MPa). U prvom slučaju može postojati u automobilu u ukapljenom stanju (od multiventila do ulaska u isparivač) i radnim stanjima (od mjenjača do mlaznica).

Najopasniji je gubitak plina upravo u gustoj fazi - uostalom, u ovoj fazi njegova je masa više od 200 puta veća od plinovite, a volumen proizvoljnog izlaza bit će mnogo veći.

Posljedica smanjenja tlaka bilo koje razine je složen i opasan problem za popravak, bez obzira na generaciju opreme i njezinog proizvođača.

LPG računalne jedinice modernijeg dizajna i vodećih proizvođača, na primjer, Lovato, imaju ugrađenu dijagnostiku približnog segmenta propuštanja, koja radi uspoređivanjem podataka senzora, mjerača tlaka, senzora razine plina i ispušnih osigurača za ovaj slučaj.

U teškim slučajevima, preostalo gorivo se automatski uklanja kroz ventilacijsku kutiju koja se nalazi na poklopcu viševentila, u smjeru suprotnom od putničkog prostora.
Oni koji planiraju eliminirati posljedice smanjenja tlaka vlastitim rukama moraju uzeti u obzir značajke dizajna i prirodu oštećenja. Spoj s bradavicom ili maticom, koji je počeo propuštati mlazove plina, može se dodatno zategnuti, a ako ne pomogne, odsjeći ga izravno komadom crijeva i lemiti zamjenski.

Za sužene niti (često se koristi ista Gazelle), može se prekriti zaštitnim slojem olovne gline ili posebnim ljepilom-brtvilom. Navojni ili prirubnički spoj obično postiže nepropusnost upotrebom gumenih brtvi. Obično je zamjena brtve (koja se redovito troši i gubi elastičnost, tupi) dovoljna za nastavak njenog punog funkcioniranja. Preporuča se zamijeniti visokotlačno crijevo u cjelini, ovo je neraskidivi spoj, a povećano opterećenje na zidovima će istisnuti svaku zakrpu. Parna faza dolazi samo u kanalima mjenjača, izlaznom spoju mlaznica, usisnom razdjelniku i crijevima između njih. U svim slučajevima popravak plinske opreme "uradi sam" potpuno je identičan, dok je dijagnostika lakša: postoji više od jednog senzora, a problem se može detaljnije lokalizirati.

Problemi s pokretanjem motora i iskakanje u trenutku paljenja javljaju se kada je mješavina plina i zraka previše siromašna ili bogata jednom od komponenti: previše plina u usisnoj granici zbog problema sa zatvaranjem multiventila ili reduktora i curenje u povratnom ventilu mješalice.

Pražnjenje goriva uzrokovano je curenjem zraka, oštećenim kanalom za ubrizgavanje plina i začepljenjem zračne komore u praznom hodu stranim krhotinama. U najtežoj verziji, senzor lambda sonde je pokvaren. U slučaju ozbiljnog oštećenja UNP-a i istjecanja iz izlaza reduktora ili crijeva za ubrizgavanje, tlak pada toliko da se svaki postupak prekida i motor se zaustavlja.

Opušteno ubrzanje i mijenjanje stupnjeva prijenosa, skokovi u praznom hodu i povećana potrošnja plina s trzajima u trenutku kretanja zbog nepravilnog podešavanja mjenjača pomoću vijaka ili računalnog programa detaljno su opisani u posebnom članku koji pokriva radove na postavljanju sustava. Potrebna je temeljita rekonfiguracija cijelog kontrolera, sve dok se ne dogodi ništa strašno. Osim labavog podešavanja, takav simptom ukazuje na to da je, možda, senzor pokvaren, začepljen ili crijevo curi, povratni ventil kolektora je labav.

Pad opterećenja motora nakon rada u praznom hodu i problem s otvaranjem ventila za gas također su kriva zbog osiromašene smjese goriva.

Kasni li dovod plina i počinje neravnomjerno ubrizgavanje iz mlaznica u mlaznice (problem se javlja, događa se na automobilu Gazelle)? To se može riješiti ponovnim podešavanjem vremena otvaranja nepovratnog ventila u miješalici i ubrzavanjem starta odabirom optimalne brzine. Ali to će samo odgoditi razvoj kvara u ozbiljnu glavobolju, jer se radi o kvaru začepljenja multiventila, isparivača ili kolektora: zalijepljenost ventila za sjedište, nakupljanje uljnog kondenzata i slični događaji otežavaju otvori, usporava.

Ako se sve prepusti slučaju, može doći do smanjenja tlaka u rasterećenju kolektora zbog jakog razrjeđivanja i potpune nemogućnosti pokretanja automobila. Za otklanjanje kvara svaki ventil, sjedalo i svi sklopovi razdjelnika i multiventila potpuno se rastavljaju i čiste, uklanja se višak kondenzata na isparivaču, pneumatski se provjerava nepropusnost ispusta i, ako je rezultat negativan, potpuno se zamjenjuje.

Smanjenje performansi motora u automobilu povezano je sa začepljenjem unutarnjih filtera, koji su stalno začepljeni teškim ljepljivim nečistoćama.

Moguće je i zasipanje plinskih brava s više ventila i reduktora-isparivača, međuvodova i cijevi. Sve to dovodi do iscrpljivanja mješavine plina i zraka i do nedovoljnog ubrizgavanja mlaznica.

Računalni dijagnostički sustavi, koji su opremljeni predstavnicima moderne plinske opreme od 4. generacije i više, omogućuju vam da vlastitim rukama dijagnosticirate cijeli sustav bilo kojeg automobila, bilo da se radi o Gazeli ili drugom, stanje jedinica zasebno i sasvim dobro zamislite prirodu poteškoća i prije rastavljanja i rastavljanja. Osim ako, naravno, nije u redu ugrađeni senzor ili sonda koja uzima podatke, to se već odnosi na vrlo složene kvarove, s kojima mogu uspješno raditi samo profesionalci. Ručna provjera, na primjer, s motorom koji se ne može pokrenuti ili predstavnikom stare generacije LPG opreme, provodi se komprimiranim zrakom, podešavajući tlak manometrom i kontrolirajući hod u mjenjaču vlastitim rukama, koristeći ga kao improvizirani senzor.

Ovo nije potpuni popis onoga što profesionalni, dobro obučeni mehaničar s dovoljno iskustva i opreme može učiniti s neispravnim UNP-om, ali pokušali smo istaknuti najtipičnije i najhitnije probleme s kojima se vozači svakodnevno susreću.

Video (kliknite za reprodukciju).