Popravak maz mjenjača uradi sam

Stražnja osovina se podešava nakon provjere aksijalnog zazora u ležajevima pogonskog konusnog zupčanika.

Svakih 60-80 tisuća km vožnje, preporuča se provjeriti aksijalni zazor u ležajevima pogonskog konusnog zupčanika 5 (vidi sliku 39) s uklonjenom kardanskom osovinom i zategnutom maticom primjenom zakretnog momenta od 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 prirubnica.

Aksijalni zazor provjerava se pomoću indikatorskog uređaja, pomičući pogonski zupčanik iz jednog ekstremnog položaja u drugi. U nedostatku indikatora, prisutnost aksijalnog zazora u ležajevima provjerava se zamahom pogonskog zupčanika prirubnice osovine propelera. Ako postoji aksijalni zazor u ležajevima i njegova vrijednost prelazi 0,05 mm ili se osjeti pomicanje pogonskog zupčanika, potrebno je izvršiti podešavanje.

Podešavanje središnjeg mjenjača uključuje podešavanja:

• ležajevi osovine pogonskog zupčanika;
• ležajevi diferencijala;
• spajanje konusnih zupčanika duž kontaktne površine.

Za provedbu ovih prilagodbi središnji mjenjač se uklanja s mosta i izvodi se potrebno djelomično rastavljanje mjenjača.

U automobilu MAZ-5335 i njegovim modifikacijama, nakon završetka podešavanja uključenja zupčanika, sve matice vijaka koji pričvršćuju kućište ležaja na kućište mjenjača su zategnuti, postavljeni su čepovi matica ležaja, ograničavač pogonskog zupčanika je omotan tako da se dobije minimalni razmak od 0,15-0,2 mm između krekera i pogonskog zupčanika (minimalni razmak se postavlja kada se pogonski zupčanik okrene za jedan okret). Nakon toga, čep se zaključava sigurnosnom maticom.

Prilikom skidanja središnjeg mjenjača s automobila MA3-5335 i njegovih modifikacija (za podešavanje ili popravak), provjerite razmak između krajnje ravnine zupčanika poluosovine i potporne podloške, koja je tvornički postavljena unutar 0,5-1,3 mm . Zazor se provjerava senzorom kroz prozore u čašicama diferencijala, kada se sateliti gurnu na potporne podloške do kvara, a zupčanik poluosovine pritisne na satelite, odnosno u zahvatu bez zazora s ih.

Podešavanje srednje osovine automobila MAZ-64227 slično je prethodno opisanom podešavanju središnjeg mjenjača stražnje osovine.

Za provjeru prisutnosti aksijalnog zazora u ležajevima pogonskog zupčanika 25 (Sl. 41) i, ako je potrebno, za podešavanje, uklonite središnji mjenjač, ​​uklonite mehanizam blokade diferencijala 20, poklopac uljne brtve, uklonite osovinu pogonsko vratilo 30 sa središnjim diferencijalom 29, okrećući osovinu 30 dok se pucanje ne ugradi na čašice diferencijala na zupčanik, izvadite kućište radilice 7. Nakon toga, odvrtanjem matica za pričvršćivanje, uklonite kućište 8 ležajeva sa zupčanikom 3.

Dizajn pogonskih osovina omogućuje vam izvođenje većine radova popravka bez njihovog uklanjanja s vozila.
Preporuča se rastavljanje središnjih mjenjača srednje i stražnje osovine pomoću univerzalnog izvlakača (Sl. 59) i seta trnova (Sl. 60) do njega.

Za zamjenu uljne brtve pogonskog konusnog zupčanika morate:
· Odvojite osovinu propelera;
· Odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu 9 (vidi sliku 55), skinite podlošku, brtvu i prirubnicu;
· Odvrnite vijke i skinite poklopac 13 s uljnom brtvom;
· Zamijenite uljnu brtvu, izbjegavajući njezina izobličenja i oštećenja, napunite unutarnje šupljine litol-24 mašću i ponovno sastavite jedinicu obrnutim redoslijedom.
Žlijezda se pomoću trna utiskuje u poklopac na dubinu od 6 mm od prednjeg kraja poklopca (slika 61). Zategnite maticu 10 za pričvršćivanje prirubnice primjenom zakretnog momenta od 45-60 kgf.m.
Za uklanjanje mjenjača postupite na sljedeći način:
· Ispustite ulje iz kućišta osovine (nakon što odvrnete čepove za odvod i punjenje);
· Odvojite osovinu propelera;
· Skinite poklopce 9 (vidi sliku 56) zupčanika kotača, izvadite osovine zajedno s pogonskim zupčanicima 4 zupčanika kotača;
· Odvrnite matice vijaka koji pričvršćuju mjenjač na kućište osovine (osim dva gornja). Nakon toga, zarolajte kolica uz podizanje ispod mjenjača i, osiguravajući pouzdanu potporu mjenjača na kolicima, odvrnite preostale dvije gornje matice, a zatim pomoću dva vijka za demontažu (u prirubnici mjenjača prema kućištu osovine) uklonite mjenjač.

Preporuča se rastavljanje mjenjača na posebnom rotirajućem postolju. U nedostatku stalka, možete koristiti niski stol - radni stol visine 500 - 600 mm.
Redoslijed rastavljanja mjenjača je sljedeći:
· Skinite pogonski zupčanik 5 (vidi sliku 55) sa sklopom ležaja;
· Uklonite čepove i odvrnite matice 20 ležajeva diferencijala, otpuštajući vijke koji pričvršćuju poklopce 21;
· Uklonite poklopce ležaja diferencijala 21;
Odvrnite matice vijaka čašica diferencijala i pomoću
demontirajte vijke za rastavljanje diferencijala (uklonite satelite, bočne zupčanike, potisne podloške);
· Uklonite, ako je potrebno, ležajeve diferencijala 22 pomoću univerzalnog izvlakača;
· Stegnite pogonski zupčanik u škripac čije su čeljusti prekrivene oblogama od mekog metala, odvrnite maticu i skinite prirubnicu pogonskog zupčanika 9, pokrijte 13 uljnom brtvom;
· Skinite kućište 15 s ležajevima;
· Skinite unutarnji prsten unutarnjeg konusnog ležaja s osovine zupčanika pomoću univerzalnog izvlakača s trnom b (vidi sl. 60);
Po potrebi izvucite vanjske utore ležaja pogonskog zupčanika iz kućišta ležaja pomoću izvlakača (Sl. 62) bez prstena 6.

Nazivne i dopuštene bez popravka dimenzije dijelova stražnje i srednje osovine dane su u tablici. 9.

Da bi se izvršila ispravna prilagodba stražnje osovine MAZ-a, potrebno je provjeriti prisutnost aksijalnog zazora svih ležajeva. Stoga vam savjetujemo da provjerite razmak nakon šezdeset do osamdeset kilometara vožnje vozila.

Kada obavljate popravke, ne zaboravite rastaviti kardan MAZ.

Pomoću uređaja indikatora provjerite razmak na sljedeći način: pomaknite zupčanik iz krajnjeg položaja.

Međutim, ako nemate indikator, učinite sljedeće.

Uhvatite prirubnicu kardana.

Ako se pojavi čak i mali razmak (više od 0,05 milimetara), savjetujemo vam da podesite mjenjač stražnje osovine za MAZ.

Da biste to učinili, morate prilagoditi položaj takvih jedinica kao što su:

1. Diferencijalni ležajevi MAZ;
2. Ležajevi osovine zupčanika;
3. Uključenost svih brzina.

Prije toga preporučujemo demontažu mjenjača s mosta MAZ, nakon što ste prethodno provjerili postojanje razmaka između perilice i bočnog zupčanika. da biste to učinili, koristite poseban uređaj - mjernu šipku.

Udaljenost ne smije biti veća od 1,3 i ne manja od 0,5 milimetara.

Također je potrebno provjeriti zazor ležajeva zupčanika. Prilikom podešavanja MAZ mjenjača, rastavljamo ga. Također uklanjamo mehanizam za zaključavanje MAZ diferencijala, osovinu (na fotografiji je dio označen brojem 30), poklopac uljne brtve.

U tom slučaju, potrebno je okrenuti osovinu 30 prije postavljanja pucanja na čašice jedinice prema zupčaniku.

Prilikom podešavanja reduktora stražnje osovine MAZ, također se uklanja kućište radilice 7. Za to pažljivo odvrnite matice za pričvršćivanje. Zatim izvadite kućište radilice s brojem 8 sa zupčanikom pod brojem 3. Više o zamjeni mjenjača u MAZ-u pročitajte ovdje. Sve potrebne rezervne dijelove za popravak možete kupiti u MAZ katalogu.

Središnji mjenjač stražnje osovine, nakon uklanjanja iz automobila radi popravka, rastavlja se na radnom stolu visine 500-600 mm sljedećim redoslijedom:

- uklonite pogonski zupčanik 5 (vidi sliku 1) sa sklopom ležaja;

- uklonite čepove i odvrnite matice 20 ležajeva diferencijala, otpuštajući vijke koji pričvršćuju poklopce 21;

- skinite poklopce ležaja diferencijala 21;

- odvrnite matice vijaka koji pričvršćuju čašice diferencijala i rastavite diferencijal pomoću vijaka za demontažu (uklonite satelite, zupčanike poluosovine, potisne podloške);

- uklonite, ako je potrebno, ležajeve diferencijala 22 pomoću univerzalnog izvlakača;

- stegnite pogonski zupčanik u škripac čije su čeljusti prekrivene oblogama od mekog metala, odvrnite maticu i uklonite prirubnicu pogonskog zupčanika 9, poklopite 13 uljnom brtvom;

- skinite kućište 15 s ležajevima; uklonite unutarnji prsten unutarnjeg konusnog ležaja s osovine zupčanika pomoću univerzalnog izvlakača s trnom (slika 2);

- po potrebi istisnite vanjske utore ležaja zupčanika iz kućišta ležaja pomoću izvlakača (slika 3) bez prstena 6.

Rastavljeni dijelovi središnjeg mjenjača se peru i pažljivo pregledavaju. Provjeravaju stanje radnih površina ležajeva: ne bi trebali imati usitnjena mjesta, pukotine, udubljenja, ljuštenje. Valjci i kavezi također ne smiju biti uništeni i oštećeni. Zubi zupčanika ne bi trebali imati strugotine i lomove, pukotine, usitnjavanje sloja žbuke, udubljenja. Zareze i neravnine na zubima zupčanika moraju se ukloniti i očistiti. Istrošenost zuba konusnih zupčanika u debljini karakterizira vrijednost bočnog zazora s pravilno podešenim zahvatom (duž kontaktne površine). Razmak se mjeri indikatorom na strani velikog promjera. Uz povećanu buku zupčanika središnjeg reduktora, vrijednost bočnog zazora od 0,8-0,9 mm može poslužiti kao osnova za zamjenu para konusnih zupčanika.

Ako je potrebno zamijeniti jedan od zupčanika, potrebno je potpuno zamijeniti pogonski i gonjeni konusni zupčanici, jer su u tvornici upareni u paru prema kontaktnoj površini, bočnom zazoru i označeni su istim brojem.

Prilikom pregleda dijelova diferencijala treba obratiti pozornost na stanje površine grla križa, rupa i sfernih površina satelita, potpornih površina poluosovinskih zupčanika potpornih podložaka i krajnjih površina čašica diferencijala. Ove površine se ne smiju bodovati. U slučaju značajnog trošenja ili labavog prianjanja brončane satelitske čahure, mora se zamijeniti.

Novu čahuru treba obraditi nakon što se utisne u satelit do promjera 32 + 0,05 mm. Uz značajno trošenje brončanih potpornih podložaka bočnih zupčanika, potonje se moraju zamijeniti. Debljina novih brončanih podložaka je 1,5 mm. Čaše diferencijala, ako je potrebno zamijeniti jednu od njih, potpuno se mijenjaju.

Kućište mjenjača izrađeno je od nodularnog željeza KCH 37-12. Glavni nedostaci kod kojih se obnavlja kućište radilice je trošenje rupa za kućište ležaja i rupa za stražnji ležaj osovine pogonskog zupčanika, oštećenje navoja ispod matica ležaja diferencijala.

Podešavanje središnjeg mjenjača vozila MAZ vrši se s uklonjenim mjenjačem u sljedećem redoslijedu:
1. Podesite konusne ležajeve zupčanika.
2. Podesite ležajeve diferencijala.
3. Podesite spoj konusnih zupčanika prema kontaktnoj površini.

Možete odrediti ovaj trenutak moment ključ na maticu 26 ili mjerenjem sile primijenjene na rupu na prirubnici za vijke osovine propelera. Sila koja se primjenjuje okomito na polumjer rupa u prirubnici treba biti 1,3-3,9 kg. Treba imati na umu da previše uplitanja u konusni ležajevi dovodi do njihovog jakog zagrijavanja i brzog trošenja. S normalnim prednaprezanjem ležaja, uklonite maticu s osovine pogonskog zupčanika, zabilježite njezin položaj i prirubnicu; vratite poklopac 24 s uvodom i na kraju sastavite sklop.

Prije podešavanja ležajeva diferencijala i podešavanja zahvata konusnih zupčanika glavnog pogona, potrebno je odvrnuti graničnik deformacije 4.

Podešavanje zatezanja ležaja diferencijala izvodi se pomoću matica 9 i 15, koje se moraju zašrafiti na istu dubinu kako se ne bi poremetio položaj zupčanika dok se ne postigne potreban prednapon u ležajevima.

Predopterećenje ležajevi određuje se veličinom momenta potrebnog za okretanje diferencijala, koji bi trebao biti u rasponu od 0,2-0,3 kgm (s uklonjenim vodećim konusnim zupčanikom).

Taj se moment određuje posebnim moment ključem ili mjerenjem sile koja se primjenjuje na polumjer čašica diferencijala i iznosi 2,3-3,5 kg.

Procedura za provjeru i podešavanje mreže konusnih zupčanika MAZ je kako slijedi:
1. Prije ugradnje kućišta radilice od 19 ležajeva s pogonskim zupčanikom u kućište mjenjača, obrišite zupce konusnih zupčanika suhom i podmažite 3-4 zuba pogonskog zupčanika tankim slojem boje po cijeloj njihovoj površini.
2. Ugradite kućište radilice 19 s pogonskim zupčanikom u kućište mjenjača, zavrnite matice u četiri križna klina i okrenite pogonski zupčanik za prirubnicu 25 (u jednom i drugom smjeru).
3. Prema otiscima (dodirnim mjestima) dobivenim na zubima gonjenog zupčanika utvrđuje se, vodeći se uputama u tablici 1, ispravnost ozubljenja zupčanika i priroda podešavanja zupčanika.
4. Vodeći se stol 1, namjestite zahvat zupčanika promjenom broja brtvi 29 ispod prirubnice kućišta ležaja pogonskog zupčanika i pomoću matica 9 i 15, bez ometanja podešavanja ležajeva diferencijala. Kako bi se pogonski zupčanik odmaknuo od pogonskog zupčanika, potrebno je ispod prirubnice kartera staviti dodatne podloške, a po potrebi zbližiti zupčanike, ukloniti brtve.

Za kretanje pogonski zupčanik koristite matice 9 i 15.

Kako se ne bi poremetilo podešavanje (ležajevi 33 diferencijala, potrebno je zategnuti (odvrnuti) matice 9 i 15 pod istim kutom.

Prilikom podešavanja zupčanika (po kontaktu) na zupcima zupčanika potrebno je održavati potreban bočni razmak između zubaca, čija vrijednost za novi par zupčanika treba biti unutar 0,2 do 0,5 mm. Smanjenje bočni razmak između zuba zupčanika zbog pomaka kontaktne površine iz preporučenog položaja nije dopušteno, jer to dovodi do kršenja ispravnog zahvata zupčanika i njihovog brzog trošenja.

Nakon završetka podešavanja spajanje zupčanika potrebno je zategnuti sve matice vijaka koji pričvršćuju kućište ležaja na kućište mjenjača, staviti čepove matica ležaja, zašrafiti graničnik tako da se dobije minimalni razmak od 0,15-0,2 mm između pucketa i pogonskog zupčanika (minimalni razmak se postavlja kada se pogonski zupčanik okrene za jedan okret) ... Nakon toga, graničnik 4 mora se zaključati sigurnosnom maticom.

Prilikom povlačenja središnji zupčanik iz auta MAZ (za podešavanje ili popravak) potrebno je provjeriti razmak između krajnje ravnine bočnog zupčanika i potporne podloške, koji je tvornički postavljen unutar 0,5-1,3 mm.

Zazor se provjerava mjernom šipkom kroz prozore u čašicama diferencijala, kada se sateliti gurnu na potporne podloške do kvara, i bočni zupčanik pritisnut uz satelite, t.j. je u angažmanu bez jaza s njima.

Stol 1. Podešavanje spajanja konusnih zupčanika središnjeg zupčanika

Položaj kontaktne točke na gonjenom zupčaniku

Podešavanje središnjeg mjenjača stražnje osovine MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Podešavanje središnjeg mjenjača mora se obaviti s uklonjenim mjenjačem sljedećim redoslijedom:

1. Podesite konusne ležajeve zupčanika.

2. Podesite ležajeve diferencijala.

3. Podesite spoj konusnih zupčanika prema kontaktnoj površini.

Za podešavanje ležajeva pogonskog konusnog zupčanika morate:

1. Rastavite parkirnu kočnicu, uklonite čeljust iz kućišta radilice 19 (Sl. 21).

3.Odvijte matice svornjaka koji pričvršćuju kućište ležaja zupčanika i pomoću vijaka za demontažu 6 skinite kućište 19 sa sklopom zupčanika.

4. Učvršćujući kućište radilice 19 u škripcu, pomoću indikatora odredite aksijalni zazor ležajeva.

5. Nakon otpuštanja kućišta radilice 19, stegnite pogonski konusni zupčanik u škripcu (stavite meke metalne obloge na čeljusti stege). Odvrnite i odvijte maticu prirubnice 26, uklonite podlošku i prirubnicu. Skinite poklopac s vijcima za demontažu. Uklonite remen 23, unutarnji prsten prednjeg ležaja i podlošku 21.

6. Izmjerite debljinu podloške za podešavanje i izračunajte na koju vrijednost ju je potrebno smanjiti kako biste uklonili aksijalni zazor i dobili predopterećenje (smanjenje debljine podloške treba biti jednako zbroju aksijalnog zazora podloške osovina mjerena indikatorom i vrijednost od 0,03-0,05 mm prednaprezanja).

7. Izbrusiti podlošku za podešavanje na potrebnu vrijednost, ugraditi je i ostale dijelove, osim poklopca 24 s uljnom brtvom, koji se ne smije ugraditi, jer trenje uljne brtve o vrat prirubnice neće omogućiti točno mjerenje moment otpora okretanja zupčanika u ležajevima. Prilikom zatezanja matice s prirubnicom, kućište ležaja se mora zakrenuti tako da su valjci pravilno postavljeni u utorima ležaja.

8. Provjerite prednaprezanje ležajeva prema vrijednosti momenta potrebnog za okretanje pogonskog zupčanika, koji bi trebao biti jednak 0,1—0,3 kgf • m.

Taj se moment može odrediti moment ključem na matici 26 ili mjerenjem sile primijenjene na rupu na prirubnici za vijke osovine propelera. Sila koja se primjenjuje okomito na polumjer rupe na prirubnici treba biti 1,3-3,9 kg. Treba imati na umu da previše smetnji u konusnim ležajevima dovodi do jakog zagrijavanja i brzog trošenja. S normalnim prednaprezanjem ležaja, uklonite maticu s osovine pogonskog zupčanika, zabilježite njezin položaj i prirubnicu; vratite poklopac 24 s uvodom i na kraju sastavite sklop.

Tablica 3
Podešavanje spajanja konusnih zupčanika središnjeg zupčanika

Prije podešavanja ležajeva diferencijala i podešavanja zahvata konusnih zupčanika glavnog pogona, potrebno je odvrnuti graničnik deformacije 4.

Podešavanje zatezanja ležaja diferencijala vrši se pomoću matica 9 i 15, koje se moraju zašrafiti na istu dubinu kako se ne bi poremetio položaj zupčanika, sve dok se ne postigne željeni prednapon u ležajevima.

Predopterećenje ležajeva određeno je vrijednošću momenta potrebnog za okretanje diferencijala, koji bi trebao biti u rasponu od 0,2-0,3 kgf * m (s uklonjenim vodećim konusnim zupčanikom).

Taj se moment određuje posebnim moment ključem ili mjerenjem sile koja se primjenjuje na polumjer čašica diferencijala i iznosi 2,3-3,5 kg.

Procedura za provjeru i namještanje spoja konusnih zupčanika je kako slijedi:

1. Prije postavljanja kućišta radilice 19 ležajeva s pogonskim zupčanikom u kućište mjenjača, obrišite zupce konusnih zupčanika suhom i namažite 3-4 zuba pogonskog zupčanika tankim slojem boje preko cijele njihove bočne površine.

2. Ugradite kućište radilice 19 s pogonskim zupčanikom u kućište mjenjača, zavijte četiri križne matice svornjaka i okrenite pogonski zupčanik za prirubnicu 25 (u jednom i drugom smjeru).

3. Prema otiscima (kontaktnim mjestima) dobivenim na zubima gonjenog zupčanika, postaviti, vodeći se uputama iz tablice. 3, ispravnost spajanja zupčanika i priroda podešavanja zahvata.

4. Vodeći se stolom. 3, spoj zupčanika se podešava promjenom broja brtvi 29 ispod prirubnice kućišta ležaja pogonskog zupčanika i korištenjem matica 9 i 15, bez ometanja podešavanja ležajeva diferencijala.Kako bi se pogonski zupčanik odmaknuo od pogonskog zupčanika, potrebno je ispod prirubnice kartera staviti dodatne podloške, a po potrebi zbližiti zupčanike, ukloniti brtve.

Za pomicanje pogonskog zupčanika koriste se matice 9 i 15.

Kako se ne bi ometalo podešavanje ležajeva diferencijala 33, potrebno je zategnuti (odvrnuti) matice 9 i 15 pod istim kutom.

Reduktor stražnje osovine je hipoidni mehanički uređaj, gdje se nalazi drška (pogonski zupčanik), a ravnina pogonskog zupčanika se siječe, stvarajući karakter zakretnog momenta pomoću kutne transformacije.

Za izvođenje takvih radnji potrebni su nam: jak navoj, moment ključ, prstenovi za podešavanje, fini brusni papir i čeljust.

Mjenjač se mora podesiti ako se šum pojavi pri brzini većoj od 30 km/h. Razlog za ovaj kvar uređaja, u pravilu, je dugotrajan rad automobila u teškim uvjetima. Stalno preopterećenje, vožnja s prikolicom.

U početku potrebno pregledati reduktor... Potrebno je četkati sve elemente, oprati ih u kerozinu. Ako su vidljivi neki nedostaci (oštećenje zubaca zupčanika), tada je neophodno zamijeniti oštećeni dio. Pogledajte rubove na vrhu zubaca i radnu površinu – trebaju biti oštre. U slučaju prisutnosti zakrivljenosti, zareza, vrijedi promijeniti glavni par. Manji nedostaci se otklanjaju finim brusnim papirom, a kasnije poliraju.

Tijekom montaže mjenjača ugradite odstojnu čahuru, novu maticu prirubnice i prsten. Ako je uređaj sastavljen u starom kućištu radilice, izračunajte promjenu pokazatelja pogonskog zupčanika, prstena za podešavanje. Tako ćete odrediti razliku u odstupanju debljine između novog i starog modela. Takve oznake označene su oznakama "-", "+", mjerna jedinica je stotinke mm, podaci su prisutni na osovini kod pogonskog zupčanika. Sjedala ispod ležajeva čistimo finim brusnim papirom, trebalo bi formirati klizni spoj. Zatim utisnemo vanjske prstenove ležajeva u kućište radilice. Ugradite unutarnji prsten na stražnjem ležaju u kućište radilice. Sada je prirubnica od pogonskog zupčanika, unutarnji prsten prednjeg ležaja pričvršćena maticom, do trenutka od 1 kgf.m.

Ugrađujemo kućište radilice s razinom u vodoravnom položaju. Kako bismo razjasnili format razmaka između ploče i okrugle šipke, koja je postavljena u ležaj ležaja, koristit ćemo plosnati pipač. Rezultirajuća razlika odražavat će debljinu samog prstena za podešavanje. Koristit ćemo komad cijevi koji je prikladan kao trn. Ugradite prsten za podešavanje na osovinu. Samu osovinu montiramo u kućište radilice. Dijelove formiramo sljedećim redoslijedom: odstojnik i unutarnji prsten od prednjeg ležaja, zatim obruč, prirubnica pogonskog zupčanika. Pomoću moment ključa zategnemo maticu na moment od 12 kgf.m. Čvrsto namotamo jaku nit na vrat prirubnice, zakačivši na nju dinamometar. Tako saznajemo moment pomicanja koji se formira na osovini pogonskog zupčanika. Prirubnica bi se trebala okretati sa silom do 9,5 kgf, ako su ugrađeni novi ležajevi. Ako to nije slučaj, zategnite maticu.

Moment zatezanja ne smije prelaziti 26 kgf.m. U suprotnom, morate rastaviti sam mjenjač, ​​zamjenjujući odstojnik. Ugradite kućište radilice s ležajevima u kućište diferencijala. Poklopac ležaja je pričvršćen vijcima. Ako postoji aksijalni zazor na zupčanicima osovinskih osovina, onda upotrijebite deblji prsten za podešavanje. Poluosovinski zupčanici moraju čvrsto pristajati. Ovdje možete koristiti čelični ključ (debljine 3 mm).

Zatim podesite napetost ležajeva diferencijala, razmak koji je prisutan u glavnom paru. Za provjeru razmaka na poklopcima upotrijebite mjernu čeljust. Drugu maticu zategnemo dok se ne zaustavi.Ovaj razmak između poklopaca bit će nešto veći, za 0,1 milimetar. Tijekom rotacije prve matice, razmak se postavlja u zahvat. Lagano zveckanje zubima bit će popraćeno ispravnim popravkom. Zatim se zategnu obje matice, prati se veličina mreže u zahvatu. Zategnite matice sve dok razmak između poklopaca ne bude veći od standardnih 0,2 milimetra. Zatim se pogonski zupčanik okreće za tri okreta, provjeravajući zazor u zahvatu svakog para zuba. Montiramo ploče za zaključavanje.

Upotrebljivost mjenjača treba stalno pratiti, jer njegov kvar može oštetiti osovinu propelera. Osim toga, ulje mjenjača mora se stalno nadzirati i redovito mijenjati. U ovom članku ću vam reći kako radi mjenjač, ​​kako ga ispravno dijagnosticirati, podesiti i popraviti.

Reduktor stražnje osovine je uključen u prijenos snage motora na kotače. Glavne jedinice mjenjača su: glavni prijenosnik (GP) i međuosovinski diferencijal. Uz pomoć mjenjača brzina vrtnje se mijenja kada se sila prenosi s uređaja na uređaj. Dizajn mjenjača je gotovo isti za različita vozila.

Mjenjač se sastoji od sljedećih dijelova:

• vodeći i pogonski zupčanici;
• pin smjera;
• uljne brtve;
• bubanj;
• ležajevi i njihova montaža;
• ploča za zaključavanje;
• predah;
• drška i mnogi drugi detalji.

Glavni zupčanik se sastoji od 2 zupčanika: vodećeg i pogonskog. Zbog činjenice da su u hipoidnom zahvatu, zubi zupčanika imaju dobro uzdužno klizanje. Time se produljuje vijek trajanja i smanjuje buka tijekom rada mjenjača. Snaga motora se prvo prenosi na pogonski zupčanik, a zatim na pogonski zupčanik. Zahvaljujući ovom paru mijenja se veličina trenutka i njegov smjer.

GP može biti jednostruka ili dvostruka. Služi za prijenos okretnog momenta motora na kotače. Dvostruki zupčanici se dijele na središnji i podijeljeni zupčanici. U parovima, glavno opterećenje pada na elemente sustava, imaju veliki prijenosni omjer i jednostavan dizajn. Razmaknuti zupčanici omogućuju povećanje razmaka od tla, ali su složenijeg dizajna, a istovremeno su kompaktniji i učinkovitiji.

Jedan prijenos može biti:

1. cilindričan. U ovom slučaju, zupčanici su u istoj ravnini, imaju maksimalnu učinkovitost;
2. hipoidni. Ima malu težinu, manje ukupne dimenzije i prosječnu učinkovitost;
3. stožast. U ovom slučaju, zupčanici su okomiti jedan na drugi, tako da struktura zauzima puno prostora. Ima visoku učinkovitost;
4. crv. Kompaktan je, radi tiho, ali ima najmanju učinkovitost.

Najčešći je hipoidni prijenos. Pažljivijim pregledom ovog zupčanika možete vidjeti da su njegovi zubi smješteni pod blagim kutom jedan prema drugom. Time se smanjuje opterećenje zuba i osigurava tih i nesmetan rad.

Diferencijal s poprečnom osovinom radi u tandemu s glavnim pogonom. Uključuje pogonski zupčanik, poluosovinske zupčanike i satelitske zupčanike. Preko pogonskog zupčanika snaga motora se prenosi na osovinska osovina, koja je prenose na kotače. Dakle, diferencijal služi za raspodjelu snage između osovina, omogućujući im da se vrte različitim brzinama pri promjeni smjera. Ovaj princip se primjenjuje na vozila sa stražnjim pogonom. Ovaj dizajn je dokazao svoju pouzdanost i sposobnost rada u najtežim uvjetima.

Mjenjač stražnje osovine je pod najvećim opterećenjem, stoga mora biti pravilno montiran i bez ikakvih nedostataka. Samo u ovom slučaju će trajati dovoljno dugo. Vijek trajanja mjenjača ovisi o njegovom održavanju i podešavanju mjenjača stražnje osovine.

Osnova za dijagnosticiranje mjenjača stražnje osovine je buka koja se pojavljuje sa stražnje strane automobila. To bi mogao biti znak istrošenosti uređaja.Ako se pojavi brujanje, to znači da je mjenjač postao neupotrebljiv i da zahtijeva velike popravke, u kojima će se morati promijeniti gotovo svi dijelovi. Kako bi se spriječilo ovo stanje, potrebno je na vrijeme obaviti dijagnostiku i pri najmanjoj buci.

Obično se pri određenim brzinama pojavljuju različite vrste buke. Za svaku vrstu buke možete odrediti koja su odstupanja i s kojim dijelovima ili čvorovima su povezana. Kada se pojavi buka na stražnjoj osovini, potrebno je provjeriti stanje pogonske osovine i mjenjača u različitim načinima vožnje: kretanje iz mjesta, ubrzanje, vožnja malim brzinama itd. Buke tijekom takvih ispitivanja mogu se podijeliti u sljedeće vrste :

• kontinuirana buka sa stražnjih kotača;
• buka pri ubrzavanju automobila;
• buka pri kočenju (usporeno kretanje);
• buka u zavojima.

Provodeći dijagnostiku promjenom načina vožnje, možete utvrditi uzrok kvarova i otprilike nadoknaditi količinu popravka.

Ako mjenjač nije u redu, postoje dva načina za rješavanje problema: zamijenite cijelu jedinicu ili pronađite neispravan dio i zamijenite ga. Da biste dovršili postupak zamjene, trebat će vam standardni set alata. Prije svega, ulje se mora ispustiti iz kućišta jedinice. Da biste to učinili, odvrnite odvodni čep na dnu stražnje osovine. Zatim se uklanjaju stražnji kotači, kočni bubnjevi, jastučići. Pomoću nasadnog ključa, osovinske osovine se odvrću. Zatim se osovinske osovine demontiraju.

Postoje neke posebne značajke prilikom demontaže osovine propelera. Prije odvrtanja vijaka koji drže osovinu, potrebno je zabilježiti položaj prirubnice kardanskog zgloba i prirubnice mjenjača jedan u odnosu na drugu, kako bi se mogli ispravno ugraditi tijekom ponovnog sastavljanja kako bi se otklonila neravnoteža. Tijekom montaže, matice će se morati zamijeniti novima kako se ne bi olabavile i da se osovina propelera ne bi slomila kada se automobil kreće.

Sada se uz pomoć nasadnog ključa odvrću vijci kojima je mjenjač pričvršćen na osovinu. Nakon svih ovih postupaka, možete ukloniti staru jedinicu i na njeno mjesto staviti novu ili popravljenu te možete podesiti mjenjač. Montaža se mora izvesti strogo obrnutim redoslijedom. Napunite novim uljem.

Podešavanje mjenjača stražnje osovine vrši se kada se pojavi tutnjava na stražnjim kotačima. Zujanje može biti uzrokovano stalnim stresom na automobilu ili mehaničkim oštećenjem. Trebali biste početi s vizualnim pregledom dijelova. Sa stroja se uklanjaju ležajevi, uljne brtve, sateliti, prirubnice i osovine. Svi dijelovi se moraju isprati u kerozinu i obaviti vizualni pregled. Ako se utvrdi da je čak i jedan zub oštećen, dio se mora zamijeniti novim.

Nakon pregleda i zamjene dijelova, mjenjač je sastavljen. Prvo se ugrađuje zupčanik s podloškom za podešavanje, odstojnom čahurom, ležajevima i prirubnicom. Za zatezanje matice koristi se poseban ključ s ugrađenim dinamometrom. Matica mora biti zategnuta za 1 Newton. Nadalje, pogonski zupčanik je ugrađen u kućište diferencijala i vijci su zategnuti. Sada morate podesiti zazor. Kada je sve postavljeno, matice treba zategnuti na minimum. Zatim se rob okreće, a zatim ga provjeravamo ima li laganog zazora. Potreban je kao rezerva kada se mjenjač zagrije da ništa ne pukne tijekom kretanja.

U završnom koraku provjeravaju se sve udaljenosti između vijaka koji drže matice. Nakon provjere udaljenosti pomoću čeljusti, matice su zategnute za istu količinu na poleđini ravnine. Istodobno, stalno provjeravamo udaljenosti između vijaka, ne bi se trebali mijenjati više od 1,5-2 mm. Ako je sve u redu, ponovno se provjerava zazor zupčanika, trebao bi biti isti kako smo ga postavili. Time je prilagodba završena.

Snimka prikazuje klasičan način podešavanja mjenjača vozila sa stražnjim pogonom pomoću specijaliziranih uređaja.

Dizajn pogonskih osovina omogućuje vam izvođenje većine radova popravka bez njihovog uklanjanja s vozila.
Preporuča se rastavljanje središnjih mjenjača srednje i stražnje osovine pomoću univerzalnog izvlakača (Sl. 59) i seta trnova (Sl. 60) do njega.

Za zamjenu uljne brtve pogonskog konusnog zupčanika morate:
· Odvojite osovinu propelera;
· Odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu 9 (vidi sliku 55), skinite podlošku, brtvu i prirubnicu;
· Odvrnite vijke i skinite poklopac 13 s uljnom brtvom;
· Zamijenite uljnu brtvu, izbjegavajući njezina izobličenja i oštećenja, napunite unutarnje šupljine litol-24 mašću i ponovno sastavite jedinicu obrnutim redoslijedom.
Žlijezda se pomoću trna utiskuje u poklopac na dubinu od 6 mm od prednjeg kraja poklopca (slika 61). Zategnite maticu 10 za pričvršćivanje prirubnice primjenom zakretnog momenta od 45-60 kgf.m.
Za uklanjanje mjenjača postupite na sljedeći način:
· Ispustite ulje iz kućišta osovine (nakon što odvrnete čepove za odvod i punjenje);
· Odvojite osovinu propelera;
· Skinite poklopce 9 (vidi sliku 56) zupčanika kotača, izvadite osovine zajedno s pogonskim zupčanicima 4 zupčanika kotača;
· Odvrnite matice vijaka koji pričvršćuju mjenjač na kućište osovine (osim dva gornja). Nakon toga, zarolajte kolica uz podizanje ispod mjenjača i, osiguravajući pouzdanu potporu mjenjača na kolicima, odvrnite preostale dvije gornje matice, a zatim pomoću dva vijka za demontažu (u prirubnici mjenjača prema kućištu osovine) uklonite mjenjač.

Preporuča se rastavljanje mjenjača na posebnom rotirajućem postolju. U nedostatku stalka, možete koristiti niski stol - radni stol visine 500 - 600 mm.
Redoslijed rastavljanja mjenjača je sljedeći:
· Skinite pogonski zupčanik 5 (vidi sliku 55) sa sklopom ležaja;
· Uklonite čepove i odvrnite matice 20 ležajeva diferencijala, otpuštajući vijke koji pričvršćuju poklopce 21;
· Uklonite poklopce ležaja diferencijala 21;
Odvrnite matice vijaka čašica diferencijala i pomoću
demontirajte vijke za rastavljanje diferencijala (uklonite satelite, bočne zupčanike, potisne podloške);
· Uklonite, ako je potrebno, ležajeve diferencijala 22 pomoću univerzalnog izvlakača;
· Stegnite pogonski zupčanik u škripac čije su čeljusti prekrivene oblogama od mekog metala, odvrnite maticu i skinite prirubnicu pogonskog zupčanika 9, pokrijte 13 uljnom brtvom;
· Skinite kućište 15 s ležajevima;
· Skinite unutarnji prsten unutarnjeg konusnog ležaja s osovine zupčanika pomoću univerzalnog izvlakača s trnom b (vidi sl. 60);
Po potrebi izvucite vanjske utore ležaja pogonskog zupčanika iz kućišta ležaja pomoću izvlakača (Sl. 62) bez prstena 6.

Nazivne i dopuštene bez popravka dimenzije dijelova stražnje i srednje osovine dane su u tablici. 9.

Jako loše reći za stražnju osovinu petstote Mazde ne mogu reći, ali kvarovi nisu česti, ipak su prisutni. Nakon što je planetarni zupčanik bio potrgan, trebalo je potražiti bočni zupčanik. Druga nevolja dogodila se mnogo kasnije, kada je pogonski zupčanik sišao s diferencijala.

Pogled na stražnji kotač sa stražnjom osovinom MAZ-500. Jasno je vidljiv poklopac završnog pogona

Nakon što sam izvadio stare vijke iz glavčine, zabio sam nove u glavčinu. Čvorište je postavljeno na svoje mjesto. Stavio je odstojnik od prednje krune. Ali kada sam počeo postavljati krunicu, nije mi se svidjelo pričvršćivanje krunice na glavčinu. Dobro se sjećam da su prilikom ugradnje krunice na glavčinu Rabo Manova na svaki klin ugrađivani ili split krekeri ili navrtke.A na glavčini Mazov se pričvršćuju samo graverskim podloškama i maticama. Jednom riječju odlučio sam dodatno ojačati ovu jedinicu.Dok sam skupljao kornete krekere saznao sam da na Kamazu pritišće nosač gornje reakcijske šipke na most upravo takve krekere.U dućanu nije problem uzeti 24 komada.Otišao sam u tokari s krunicama s nadom da im glodanje stošca u kruni neće predstavljati problem.Tako je ispalo da su ovaj posao odradili bez ikakvih problema.Ostalo je samo sastaviti.Sklop nije bio posebno napregnut i sve je savršeno pristajalo.Jedino što me je alarmiralo je da su svi vijci koji pričvršćuju krunicu bili tri cm dugo Jednom riječju mirno sam radio malo bez zadrške oko problema s mostom, Uostalom, džep ne vuče štok.

Tablica brzina mosta s gumom ID-304 i ugrađenim 3.11 ukupni prijenosni omjer mosta 8.29.

Putujući dovoljno vremena i bez problema s vlastitim mostom, počeo sam zaboravljati na rezervu.Ali na starim autima bezbrižno vrijeme ne traje dugo.Na jednom od letova pojavila se vibracija. Pregledavši auto vidio sam ekstrudirani ležaj križnice.Do kuće je bilo oko 150 km i ovom kvaru nisam pridavao nikakav značaj.Iz prakse sam na takvoj križnici vozio i do 400km i nisam imao bilo kakvih negativnih posljedica.Vibracije su bile posebno osjetljive na 60km i samim tim sam vozio kilometre.10 manje na brzinomjeru da se vibracija ne cuje.Najcudnije je sto nisam stigao do garaze 5 kilometara a auto je izgubio brzinu.kardan se vrtio, ali auto se nikako nije micao.Jedna veza i u garažu.U garaži sam iznenađen saznao da je centralni mjenjač oslabio i da je iscurilo ulje.Eto do čega mogu dovesti vibracije. (Tako da je mjenjač popustio, ovo je bio moj jedini slučaj) Kada je mjenjač uklonjen, slika je postala još gora. Sjedala ležaja u kućištu su pokvarena a zupčanici su samo u smeću.I nema tko kriv.Bilo je utješno da je bila rezerva.

Tablica brzina mosta MAZ-500 s gumom ID-304 i 2,9 na brodu, ukupni omjer prijenosa mosta je 7,73.

Most sa Super MAZ-om 7,14 (Završni pogon =3.43 i središnji zupčanik = 2,0833 25 planetarnih zuba i 12 potkolenica) i gume ID-304 brzina vozila. Statistički radijus =0.526 m. Kao što se može vidjeti iz tablica, zbog smanjenja prijenosnog omjera mosta Superovsky, maksimalna brzina povećana je zaa 5 km/h.

Tijekom rada sam prvo tri-četiri puta provjeravao zategnutost krunice, a onda sam se malo smirio počeo provjeravati jednom mjesečno. Nakon koliko je godina prošlo, pouzdanost pričvršćivanja krunice mogu potvrditi pomoću konusnih podložaka i matica gravera. I za sebe sam zaključio da je biljka uštedjela na suženim podloškama, a po mom mišljenju, to je oslabilo točku pričvršćivanja. Zamjena mosta bržim omogućila je slobodnije držanje u struji, povećanu brzinu i poboljšanu učinkovitost kočenja. Brzina se posebno osjetno povećala na ne baš brdovitom terenu. Kinetička brzina olakšava održavanje veće brzine. Također je vrijedna pažnje i čvršća konstrukcija cijelog mosta. Veliki snažni ležajevi kotača, snažne kočnice. A slučajevi slabljenja koljenice potpuno su nestali. Jedina mana je što sam se morao malo pozabaviti.

Pogled straga na postavljeni most iz Super

Pogled s lijeve strane glavčine i gume I-11