Podešavanje prednje osovine nive jedna je od ključnih operacija koja osigurava udobno i nesmetano putovanje cestama bilo koje kvalitete.
Potreba za podešavanjem elemenata prednje osovine procjenjuje se prisutnošću buke i vibracija koje nastaju u različitim načinima rada VAZ 21214. Dakle, uvjetno akustični znakovi mogu se podijeliti u dvije skupine: • Registrirani stalno;
• Popravljeno kod kočenja motorom s unutarnjim izgaranjem ili ubrzanja.
Po svojoj prirodi, zvukovi mogu nalikovati: • Zavijanje (trošenje glavnog para); • Škripanje, zujanje "trolejbusa" (uništenje ili izvlačenje ležajeva drške, labava matica pogonskog vratila, ležajevi osovine, neispravno podešavanje zupčanika glavnog mjenjača); • Povremeno "grebanje" (diferencijalni ležaj).
Složenost dijagnostike u ovom slučaju leži u obilju strane buke koju emitiraju drugi dijelovi automobila.
Za izvođenje radova podešavanja na prednjoj osovini, proizvođač osigurava posebne izvlake, trnove i uređaje. Međutim, zbog njihove ograničene distribucije i visoke cijene, njihova prisutnost nije potrebna, iako je poželjno uštedjeti vrijeme i točnost ugađanja. Budući da glavni dijelovi RPM-a odgovaraju sličnim elementima REM-a, prati se podudarnost tehnoloških razmaka i postupka izvođenja radova popravka.
Glavnoj fazi prethodi priprema, uključujući: 1. Ispuštanje ulja iz okretaja kroz odvodni otvor;
2. Odvajanje osovine propelera ključem 13
3. Uklanjanje pogona desnog kotača.
4. Demontaža donjeg kugličnog zgloba na lijevoj strani.
5. Uklanjanje ovjesa.
6. Uklanjanje mjenjača iz držača s desne i lijeve strane pomoću graničnika.
Slijedi demontaža mjenjača, temeljito čišćenje površina od prljavštine i masnoće te otklanjanje kvarova na komponentama.
Za izvođenje operacije koristi se originalni uređaj A.95690, trn A.70184 ili analogni izrađen prema crtežu.
Sjedeća ravnina kućišta radilice postavljena je tako da zauzima vodoravni položaj. Zatim se na ležaj ležaja postavlja apsolutno ravna metalna šipka. Udaljenost od šipke do trna mjeri se umetanjem prstenova za podešavanje iz seta u koracima od 0,05 u razmak ispod šipke. Izmjerena vrijednost (osnova kućišta radilice) u skladu je s korekcijom primijenjenom na zupčanik. Prilikom ponovnog sastavljanja sklopa, preporuča se da se standardni odstojnik odbaci kako bi se spriječio ponovni popravak. Umjesto toga, prikladan je nedeformabilni čelični rukav duljine 48 mm (s marginom, ako je potrebno, skratite ga).
Tijekom okretanja, dijelovi kontroliraju silu pri okretanju zupčanika (treba biti 157-196 N · cm), za ležajeve s kilometražom vrijedi zakretni moment od 39,2–58,8 N · cm. Upotreba vlasničkog dinamometra 02.7812.9501 nije obavezna.
Prihvatljivu točnost osigurat će kotač za ravnotežu u kućanstvu. Kada radite s njim, namotajte jedan kraj užeta duljine 1 m oko prirubnice, a drugi pričvrstite na vagu. Zategnite zakretni moment povlačenjem uređaja u okomitom smjeru. Dakle, novi ležajevi trebali bi osigurati 7-9 kg, a s kilometražom - 2-3 kg.
Proces uključuje zamjenu potpornih podložaka novima - debljim nego prije. Izbor od 7 standardnih veličina s korakom od 0,05 mm u rasponu od 1,8-2,1 mm. Materijal za podloške - bronca ili čelik. U ovom slučaju, zupčanici su postavljeni čvrsto, ali s mogućnošću ručnog okretanja.
U skladu s uputama, bočni zazor i prednaprezanje ležaja se podešavaju pomoću A.95688 / R alata.
U njegovom nedostatku, zadanu ulogu će obaviti nonija prikladne veličine.
Kako bi se osiguralo potrebno prednaprezanje, razmak u odnosu na poklopce ležaja bilježi se na početku i na kraju zatezanja. Potrebna razlika između vrijednosti je 0,2 mm.
Bočni zazor se podešava tako da se gonjeni zupčanik dovede do prednjeg dok ne nestane. U početku je jedna od matica u slobodnom položaju, druga (radna) je zategnuta. Nakon što otklonite razmak, postupno zategnite maticu s mamcem sve dok se čeljusti čeljusti ne razdvoje za 0,1 mm. Podešavanje zazora prestaje kada se pojavi blagi udarac zubima. Zatim se obje matice ravnomjerno zategnu na razmak od 0,2 mm. Ispravnost obavljenog posla dokazuje se ujednačenim zazorom na bilo kojem položaju zupčanika.
VIDEO
Ležajevi stražnje osovine, bočni zazor i položaj kontaktne površine u mreži glavnog para se podešavaju u tvornici i u pravilu ne zahtijevaju podešavanje tijekom rada. Njihovo podešavanje je potrebno tek nakon pregrade osovine i zamjene dijelova, kao i kada su ležajevi jako istrošeni. Bočni zazor u uključivanju glavnog zupčanika, koji je povećan zbog trošenja zuba, ne smanjuje se podešavanjem, jer to dovodi do poremećaja zahvata i posljedično povećane buke stražnje osovine ili do lomljenja zuba. Zazor u konusnim ležajevima se eliminira bez narušavanja međusobnog položaja pogonskog i pogonskog zupčanika.
Podešavanje prednaprezanja ležaja pogonskog zupčanika
Potreba za podešavanjem ležaja može se odrediti prisutnošću aksijalnog zazora u zupčaniku.Aksijalni zazor mjeri se s odspojenom osovinom propelera pomoću indikatora s vrijednošću gradacije ne većom od 0,01 mm uz pomicanje prirubnice u aksijalnom smjeru. U tom slučaju, noga pokazivača treba biti naslonjena na kraj prirubnice paralelno s osi zupčanika.
Riža. 5.32. Stražnja osovina s bandžo gredom s zasebnim mjenjačem (srednji dio): 1 - matica; 2 - prirubnica pogonskog zupčanika; 3 - manžeta; 4, 6, 11 - ležajevi; 5 - prsten; 7 - prsten za podešavanje; 8 - kućište mjenjača; 9 - pogonski zupčanik; 10 - diferencijal; 12 - poluos; 13 - brtva; 14 - ploča za zaključavanje; 15 - kućište radilice; 16 - matica ležaja diferencijala; 17 - poklopac ležaja diferencijala; 18 - čep za punjenje ulja; 19 - pogonski zupčanik; 20 - oduška
Podešavanje se mora izvesti na sljedeći način:
- odvrnite i odvrnite maticu 1, skinite prirubnicu 2, uljnu brtvu 3 i unutarnji prsten ležaja 4;
- zamijenite prsten za podešavanje 5 novim, čija debljina treba biti manja od one koja se zamjenjuje vrijednošću aksijalnog zazora plus dodatnih 0,05 mm kada je vozilo priješlo manje od 1000 km ili 0,01 mm kada je vozilo prešao je više od 10.000 km;
- stavite na mjesto unutarnji prsten ležaja, novu uljnu brtvu, prirubnicu i zategnite maticu na moment od 160-200 N · m (16-20 kgf · m), a zatim provjerite lakoću rotacije pogonskog zupčanika. Ako je potrebno više napora za okretanje pogonskog zupčanika nego što je bio prije podešavanja, tada je potrebno zamijeniti prsten za podešavanje povećanjem njegove debljine za 0,01-0,02 mm.
Nakon dovršetka podešavanja prednaprezanja ležaja, zategnite maticu na moment od 160-200 N · m (16-20 kgf · m) sve dok se utor u matici ne poklopi s rupom za klin. Matica se smije zategnuti samo tako da odgovara rupi za klin s utorom matice, jer se u protivnom, zbog nedovoljnog zatezanja, unutarnji prsten vanjskog ležaja može okrenuti, istrošiti prsten za podešavanje i kao rezultat toga povećati aksijalni zazor ležajeva. Prilikom zatezanja matice s prirubnicom potrebno je okretati pogonski zupčanik kako bi se valjci pravilno ugradili u ležajeve.
Nakon podešavanja, potrebno je provjeriti zagrijavanje ležajeva nakon što se vozilo kretalo brzinom od 60-70 km/h tijekom 20-30 minuta. U tom slučaju zagrijavanje vrata kućišta radilice ne smije prijeći 95 ° C (voda koja dospije na vrat ne bi trebala ključati). Smanjite predopterećenje ako postane prevruće.
Podesite predopterećenje prilikom zamjene ležajeva pogonskog zupčanika i glavnog zupčanika sljedećim redoslijedom:
- potrebno je podesiti položaj pogonskog zupčanika odabirom prstena za podešavanje 7 (vidi sliku 5.32), osiguravajući veličinu (109,5 ± 0,02) mm - razmak između zajedničke osi bočnih zupčanika i kraja zupčanika pogonski zupčanik uz prsten za podešavanje 7;
- odabirom prstena za podešavanje 5, podesite prednaprezanje ležaja pogonskog zupčanika. Uz ispravno podešavanje, moment otpora na rotaciju pogonskog zupčanika trebao bi biti u rasponu od 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) za nove ležajeve ili 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) za radne ležajeve. Ako je moment otpora rotaciji ležajeva unutar normalnog raspona, maticu se mora pričvrstiti, inače se podešavanje mora ponoviti. U tom slučaju, ako je moment otpora rotaciji manji od potrebnog, potrebno je smanjiti debljinu prstena za podešavanje, a ako je veći, potrebno je odabrati prsten veće debljine.
Nakon podešavanja prednaprezanja ležajeva potrebno je sklop diferencijala ugraditi u osovinu i podesiti prednapon ležajeva diferencijala i bočni zazor u zahvatu zupčanika krajnjeg pogona.
Podešavanje prednaprezanja ležaja diferencijala i bočnog zazora u spojevima zupčanika i završnog pogona
Podešavanje bez zamjene ležaja.
Da biste podesili ležajeve, morate:
- skinite osovine, poklopac kućišta radilice i brtvu poklopca (za jednodijelnu stražnju osovinu);
- skinite osovinske osovine i skinite mjenjač iz kućišta osovine (za stražnju osovinu s bandžo gredom);
Riža. 5.33. Provjera aksijalnog zazora u ležajevima diferencijala (banjo osovina)
Prije uklanjanja očistimo mjenjač od prljavštine. Rastavljeni mjenjač ugrađujemo na radni stol.
Pomoću ključa od 10 odvijte osam matica koje pričvršćuju prednji poklopac na kućište mjenjača.
Pomoću glave "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje pločicu za zaključavanje lijevog poklopca ležaja kutije diferencijala ...
... i uklonite ploču.
Pomoću glave "19" odvijte četiri matice koje pričvršćuju poklopce ležaja kutije diferencijala.
… Skinite poklopac lijevog ležaja kutije diferencijala.
Da biste skinuli desni poklopac ležaja, uvijte vijak u rupu za pričvršćivanje ploče za zaključavanje ...
... i povlačenjem vijka skinite poklopac.
Vadimo matice za podešavanje.
Skinite sklop kutije diferencijala s pogonskim zupčanikom završnog pogona.
Uklanjanje pogonskog zupčanika i demontaža diferencijala reduktora prednje osovine su slični odgovarajućem radu opisanom u odjeljku Demontaža reduktora stražnje osovine.
Uklonite deflektor ulja s drške pogonskog zupčanika.
Izvadimo unutarnji prsten stražnjeg ležaja zupčanika s kavezom i valjcima.
Izvadimo pogonski zupčanik s unutarnjim prstenom, kavezom, odstojnom čahurom i prednjim valjcima ležaja.
Udaranjem udarca čekićem izbijte vanjski prsten prednjeg ležaja ...
Isto tako, demontirajte vanjski prsten stražnjeg ležaja.
... s glavom "10" odvrnite osam vijaka njegovog pričvršćivanja.
... i brtvilo.
Provjera tehničkog stanja dijelova, pogledajte odjeljak Rastavljanje mjenjača stražnje osovine. Osim toga, provjeravamo stanje ležajeva kućišta unutarnjih šarki pogona. Na sjedištima kućišta mjenjača ne smije biti pukotina ili znakova istrošenosti. Dotrajale i oštećene dijelove zamjenjujemo novima.
Nove vanjske prstenove ležajeva zupčanika pritisnite odgovarajućim dijelovima cijevi.
Montaža i podešavanje reduktora prednje osovine slični su operacijama opisanim u odjeljku Rastavljanje reduktora stražnje osovine.
Obično je potrebno ukloniti mjenjač prednje osovine ako se zamijeni ili radi popravka. Prilikom rastavljanja, popravka i sastavljanja mjenjača pretpostavlja se da se koristi posebna oprema i od izvođača su potrebne određene vještine. Ako je potrebno, preporuča se kontaktirati specijalizirane radionice. Ako to nije moguće, a mjenjač prednje osovine mora biti skinut, dajemo opis slijeda rada.
Uklanjanje prednje osovine
Popravak mjenjača prednje osovine - demontaža.
Ugradite i pričvrstite prednju osovinu na postolje za popravak.
Odvrnite čep i ispustite ulje iz kartera.
Odvijte matice koje pričvršćuju poklopac ležaja na unutarnje kućište šarke i skinite šarku. Kad to radite, pazite da ne oštetite brtvu.
Pritisnite ležaj s unutarnje šarke iz kućišta, najprije skinite osigurač i opružnu podlošku. Skinite uljnu brtvu.
Skinite utisnuti poklopac i brtvu s kućišta osovine.Ne preporučuje se skidanje donjeg poklopca.
Rastavite mjenjač prednje osovine.
Ugradnja prednjeg zupčanika.
Poruka na konferenciji "VAZ-classic" 02.11.06 (izvornik), kopirana uz dopuštenje autora.
Inače, prvi znak aksijalnog zazora pogonskog zupčanika je pojava ulja na grlu mjenjača. Kada se vozilo kreće naprijed, zupčanik opterećuje stražnji ležaj i rasterećuje prednji ležaj, pokušavajući se "izvući" iz zahvata. U tom slučaju, osim aksijalnog zazora, u prednjem ležaju se pojavljuje radijalni i uljna brtva na prirubnici 1 više ne zadržava ulje.
Ako često morate voziti automobil unatrag, pa čak i pod opterećenjem, uzbrdo - agonija "bolesne" jedinice neće dugo trajati. Činjenica je da se u načinu rada unatrag pogonski zupčanik, birajući aksijalni zazor, uvija u pogonski zupčanik, takoreći, pomičući se unatrag, što, s konusnim oblikom zupčanika, uzrokuje ogromnu bočnu silu u ležajevima . U posebno uznapredovalim slučajevima, zazor napreduje poput lavine i zupčanik se "vraća" toliko daleko da melje duboku brazdu na površini kutije diferencijala. Naravno, cementirani sloj na radnim površinama zuba će se do tada istrošiti, vrhovi zuba su zaobljeni, a zujanje stražnje osovine će se pretvoriti u režanje uz jezivu škripu ...
Kako možete odrediti prikladnost određenih dijelova za ponovnu upotrebu u novosastavljenom mjenjaču? Glavni par će, možda, i dalje služiti - konačna presuda učinit će joj test buke. Nemojte se uznemiriti: umjesto skupog stalka s električnim pogonom, poslužit će konvencionalni gumb s glavom od 24 inča iz velikog seta alata za utičnice, a mjerni akustični kompleks zamijenit će vaše vlastite uši. Sastavljeni mjenjač (bez odstojne čahure, uljne brtve, deflektora ulja, diferencijalnih dijelova i čepova, ali s podešenim razmakom u zahvatu para) učvršćuje se u škripac, stavljajući karton ispod čeljusti kako ne bi zaglavio prirubnicu . Zatim brzo zakrenite pogonski zupčanik pomoću matice prirubnice. Ako umjesto tihog šuštanja ležajeva čujete tutnjavu koja odjekuje u poklopac radnog stola, još više pulsirajuću - bez sumnje izbacujemo glavni par - neće spasiti nikakvo podešavanje "po kontaktu" to.
Glavni par također možete odbiti vizualno, na primjer, ako traka vrha zuba pogonskog zupčanika nije ujednačena po širini, kao u novom, već je sužena u srednjem dijelu. Rubovi između vrhova i radnih površina zubaca pogonjenog zupčanika moraju biti oštri, poput alata za tokarenje. Ako vidite i najmanje zareze ili zaobljenja, bez oklijevanja bacite paru. I, naravno, glavni par se mora zamijeniti ako su na barem jednom zubu vidljivi lomovi cementnog sloja, valovi, rizici i drugi nedostaci.
Kutija diferencijala mora se zamijeniti ako su njezini rukavci prignječeni i ako se novi ležajevi lako stavljaju rukom. Neprihvatljivo je brusiti vratove ispod čahure za popravak - oni su već tanki. Kad god se popravlja mjenjač, ležajeve treba zamijeniti novim, čak i ako stari izgledaju prilično funkcionalno. Zasićenje ulja metalnim česticama habanja ne prolazi a da im ne ostavi traga pa je tu ušteda skuplja.
Nema potrebe za skupim, teškim čeljustima za izvlačenje prstenova ležaja - oni su izvrsno zamijenjeni s dvije očvrsnute montažne oštrice s tankim jezičcima - mnogo brže od postavljanja učvršćenja.Osim toga, prilikom pritiskanja prstenova ležaja u kućište radilice ili na zupčanik s izvlakačem, pojavljuje se sljedeći nedostatak: zatezanjem njegovog vijka do kvara, nećete osjetiti potpuno prianjanje prstena po cijelom opsegu bez razmaka. Moguće je da će se, kada je jedinica u radu, još malo smiriti, popuštajući prednaprezanje ležaja. Prema mom iskustvu, sigurnije je utisnuti prstenove čekićem koristeći komade cijevi od mekog čelika kao trnove. Prvi udarci će biti "ljepljivi" - prsten se pomiče duž vrata ili u provrtu, a zatim će ruka osjetiti oštar povratak čekića - to znači da je sve "razmak - nula". Još nekoliko laganih, "mažećih" poteza po obodu i možete biti sigurni - prsten je postavljen do kraja.
Kako bismo ga uskladili s novim glavnim parom, od njega oduzimamo količinu korekcije primijenjene elektrografskom olovkom u srednjem dijelu pogonskog zupčanika. Označavanje, izvedeno neurednim, zamašnim rukopisom, uključuje četiri znamenke glavnog broja para (također je utisnut na pogonskom zupčaniku) i jednu ili dvije ispravne znamenke sa znakom "+" ili "-", što označava stotinke milimetra . Na primjer, baza kućišta radilice je 2,65 mm, a korekcija je "-7". Oduzmite: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. To znači da se ispod stražnjeg ležaja pogonskog zupčanika mora postaviti prsten debljine 2,70 ili 2,75 mm. Ako to nemate, deblji možete izbrusiti, na primjer, na tokarilici ili, u najgorem slučaju, trljajući ga o ravninu brusnim papirom.
PAŽNJA! Na slici je netočna duljina odstojnika - trebala bi biti 48, a ne 44! (ALER: Ispravio broj od 4 do 8).
Nakon što smo pokupili duljinu rukavca, ponovno rastavljamo sklop, isperemo dijelove i pažljivo ih pregledamo. Prilikom završne montaže obavezno ugradite novu uljnu brtvu 2 (vidi sl. dolje) i, u pravilu, uljni držač 3 je star, istisnut neprikladan. Na prirubnici 1 ne smije biti utora zbog rada kutije za punjenje. Odmastimo navoj zupčanika otapalom i podmažemo ga pouzdanim ljepilom (epoksid, poliester, "Moment" itd.). Zategnemo maticu prirubnice 27 (nužno novu - ona koja je više puta zategnuta tijekom podešavanja nije prikladna) zatežemo "od srca" - navoj izdržava 30 kgf.m s velikom marginom. Sada kada su svi dijelovi na zupčaniku skupljeni silom od 60 tona u kruti, "monolitni" blok, možete biti sigurni da će prednaprezanje ležaja biti normalno dugi niz godina.Zalijepljena matica se neće okrenuti, popustiti i popustiti, kao u standardnoj verziji, ovdje više ništa ne može.
Prilikom sastavljanja jedinice obično je potrebno ugraditi nove potporne podloške 7 - deblje od "domaćih". Zupčanici poluosovine moraju čvrsto stati u diferencijal, ali se okretati ručno - to je ono što mostovima Zhiguli osigurava tihi i uglađeni rad bez trzaja (što je oduvijek izazivalo zavist vlasnika Moskovljana). Ukupno postoji sedam standardnih veličina potpornih podložaka debljine od 1,8 do 2,1 mm (svakih 0,05 mm), a za bilo koji mjenjač podjednako su prikladni i bronca ("klasični") i čelik ("Nivovskie"). Ako nema podložaka potrebne debljine, lako ih je napraviti na tokarskom stroju - dio je primitivan.
Moguće je podesiti bočni zazor u glavnom paru i prednaprezanje ležajeva diferencijala bez monstruoznog uređaja s dva indikatora (A.95688 / R) spomenutih u uputama. Sva ova glomazna oprema u potpunosti će zamijeniti veliku čeljust (vidi sl.). Mjerimo razmak između kapica ležaja prije zatezanja matica i poslije. Razlika bi trebala biti 0,2 mm - to osigurava potrebno prednaprezanje. Za istovremeno podešavanje bočnog zazora u zupčanicima obično postupite na sljedeći način. Okretanjem jedne od matica 14 (druga je samo mamac), pogonski zupčanik se dovodi u vodeći zupčanik sve dok se zahvatni razmak potpuno ne eliminira. Zatim se matica zateže do kraja i zategne za 1-2 zuba, dok se na čeljusti nonija vidi povećanje razmaka između kapica ležaja za oko 0,1 mm. Sada provjeravamo bočni zazor, i to bez ikakvog indikatora. Potrebnih 0,08–0,13 mm nije ništa drugo do minimalni osjetni hod u zahvatu s prstima, popraćen laganim udarcem zuba o zub. Dovoljno je jedva pomaknuti zupčanike iz položaja bez zazora da se pojavi. Dodatnim zatezanjem obje matice 14 postižemo divergenciju kapica ležaja na 0,2 mm uz održavanje potrebnog zazora u glavnom paru.
Prije ugradnje pločica za zaključavanje 16 i 17, polako okrenite pogonski zupčanik za tri okreta, provjeravajući zazor u zahvatu na svakom zubu. Ako je minimalan i ujednačen za bilo koji položaj zupčanika, smatrajte da je mjenjač idealno podešen. Ako u nekom dijelu zuba praznina nestane, zbog čega se glavni par čvrsto okreće, jedinica se mora ponovno rastaviti. Ispadanje diferencijalne kutije 12 može se lako eliminirati u tokarskom stroju glodanjem spojne ravnine ispod pogonjenog zupčanika. Ili možete jednostavno staviti novu kutiju. Pojedinačni "stručnjaci" ponekad dopuštaju ugradnju "krivulje" kutije diferencijala, podešavajući bočni zazor u najstrožem položaju.Ali budući da je naš današnji razgovor posvećen pojedinačnoj i kvalitetnoj montaži mjenjača "za sebe", takve preporuke su ovdje neprihvatljive.
Dakle, mjenjač "u komadu" spreman je služiti vam sve dok se stroj ne stavi iz pogona. Ali prije nego što ga vratite na mjesto, uvjerite se da greda stražnje osovine nije savijena. To se često događa nakon vožnje s preopterećenjem, a neusklađenost osovinskih osovina brzo uništava njihovu nazubljenu vezu s diferencijalnim zupčanicima. Za provjeru uopće nije potrebno imati ogromnu površinsku ploču, prirubnice, prizme itd., navedene u uputama. Dovoljno je samo pogledati kroz praznu gredu - sve četiri rupe za osovine (dvije u prirubnicama i dvije u blizini šupljine mjenjača) trebale bi biti smještene strogo na istoj liniji, a najmanja zakrivljenost je odmah vidljiva oku. U tom slučaju, greda će se morati zamijeniti.
Ovom tehnikom razvrstavam REM-ove.
Ažuriranje od 01.08.12., autor Scout-22.
Prilažem par fajlova da gotove crteže donesete tokaru.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prva slika je pregled, kliknite da otvorite datoteku u punoj veličini u novom prozoru:
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
