DIY popravak mjenjača uaz 469 prednje osovine

Svaki vozač može vlastitim rukama popraviti prednju osovinu UAZ Bukhanka i UAZ 469. Ovaj posao nije težak. Strukturno su oba ova modela slična. To se posebno odnosi na ovjes. Struktura okvira znači jednostavnu demontažu prednje osovine i visoku pouzdanost vozila. Postoje neke razlike u lisnatim oprugama i opružnom ovjesu. Ali ove značajke ne utječu uvelike na složenost rada.

Za popravke gotovo da nisu potrebni posebni alati. Svi radovi se izvode s minimalnim skupom alata koji su dostupni svakom vozaču.

Učinite sami popravak prednje osovine UAZ Loaf i UAZ 469 jednostavan. Najčešće je tijekom rada potrebno provoditi razne preventivne radove. U pravilu ne zahtijevaju uklanjanje i demontažu mosta. Popis mjera njege uključuje:

• Osovine se provjeravaju zbog praznina;
• Navojne veze moraju se povremeno zategnuti;
• Konvergencija se provjerava;
• Zahtjevi tablica za podmazivanje dijelova su ispunjeni.

Neophodno je vizualno pregledati glavne komponente. Posebna se pozornost posvećuje ispravnosti pričvrsnih vijaka. Svi elementi za zaključavanje također moraju biti sigurno ojačani. Provjerite kut maksimalne rotacije kotača. Ne smije prelaziti 28 stupnjeva. Ako se pokazatelji razlikuju od navedenih, potrebno je izvršiti prilagodbu. Također, uvijek provjerite jesu li svornjaci pravilno zategnuti i funkcioniraju li. Nepravodobno otklanjanje manjih kvarova može dovesti do potrebe za remontom prednje osovine.

Popravak ove jedinice počinje demontažom mosta. Na štruci i "kozi" ti se radovi izvode identično. Postoje samo male razlike. Prilikom izvođenja radnji popravka morate biti izuzetno oprezni. Uklanjanje mosta sastoji se od niza jednostavnih koraka:

• Trebali biste započeti tako što ćete osigurati da vozilo miruje. Za to su ugrađene kočione pločice protiv prevrtanja;
• Dalje na "kozi" kočione cijevi se odvajaju od crijeva. Na štruci cijevi imaju prijelazne cijevi. U tom slučaju, crijeva se odvajaju od mlaznica;
• Uklonite matice koje pričvršćuju donje čašice amortizera. Ovaj element je isti na oba stroja.
• Zatim odvrnite vijke koji povezuju prirubnicu pogonskog zupčanika i prednji univerzalni zglob. Prije toga morate ispuniti navojni priključak WD-40;
• Uklonite potisak sa dvonožaca. Matica na kugličnom klinu je uvijena;
• Odvrnite matice koje pričvršćuju opružne ljestve. Rastavite ih s preklopima;
• Podići će okvir ispred auta, otkotrljati most.

Neka vozila UAZ 469 opremljena su oprugama. U ovom slučaju, pretposljednja će stavka izgledati malo drugačije. Predzadnja radnja uklanja šipku protiv prevrtanja odvajanjem od uzdužnih poluga ovjesa. Poluge i poprečne šipke odvrću se s nosača.

Popravak... Nakon rastavljanja svi dijelovi se peru u benzinu i podmazuju. Neispravni se zamjenjuju novima. Montaža se odvija upravo suprotno, dok je potrebno razjasniti neke nijanse procesa.

Prilikom zamjene zakretnih čahure posebno u kugličnom ležaju, nakon pritiskanja, moraju se zategnuti na 25 mm. Stavite malo masti unutra. Popravak prednje osovine UAZ Loaf i UAZ 469 nije tako težak, ali je potrebna točnost. Na primjer, prilikom ugradnje kuglične brtve, prsten za njega mora biti impregniran vrućim uljem.Nakon montaže, funkcionalnost mosta se provjerava pomoću stalka.

Mnogi korisnici interneta u Yandexu ili Googleu unose sličan zahtjev - "popravak prednje osovine UAZ 469". To znači da ih zanima kako sami popraviti prednju ili stražnju osovinu na UAZ-u. Naravno, postupak demontaže i popravka mosta opisan je u posebnim knjigama o popravku i radu, koje sada nije problem nabaviti. Međutim, vlastitim rukama rastaviti prednju i stražnju osovinu do zadnjeg vijka, blago rečeno, nije lak zadatak. Može se pokazati da samo trebate zamijeniti neki mali dio, za pristup kojem ne morate sve rastavljati.

Evo samo nekih od mogućih opcija za kvarove mosta na UAZ 469 (Hunter, Patriot, "štruca"):

1. Diferencijal je istrošen, mjenjač je savijen
2. Kritično trošenje glavnog zupčanika u mjenjaču
3. Istrošenost zgloba upravljača (kuglasti zglob, osovina) na prednjoj osovini
4. Pojava velikih praznina u zakretnim spojevima
5. Ležajevi su istrošeni i zahtijevaju podešavanje
6. Prskanje predmeta koji zahtijevaju podmazivanje

Može biti teško razumjeti što se dogodilo s vašim automobilom iz gore navedenog, međutim, često možete čak i lokalizirati problem na uho. Ako se s prednje ili stražnje osovine čuje pojačana buka ili zujanje (čak i u neutralnom stupnju prijenosa), mjenjač je najvjerojatnije istrošen (potreban je popravak) ili je potrebno podmazivanje ležajeva. Ako vaš automobil "zijeva" s jedne na drugu stranu i upravljač je u redu - problem može nastati u osovini, CV zglobu ili u pogrešnoj ugradnji klinova koji pričvršćuju kuglični zglob, zbog čega se pojavljuje zračnost i kotač počinje "hodati".

Vrlo čest kvar je odlazak kuglica ležaja, koje se nalaze u SHRUS-u. Izlijeću samo zbog netočnog podešavanja klinova, zbog čega se geometrijsko središte CV zgloba i osovinice ne podudaraju. Kao rezultat toga, poluosovina "šeta" u sjedalu i postupno se lomi. Oštećen je i sam CV zglob. A pri okretanju sa strane kotača čuje se škripanje i pritom se kotač može uklinjati. Tijekom postupka popravka neki majstori jednostavno izbace sve kuglice, osim one za centriranje (dodatnim zavarivanjem) - kako bi se riješili problema njihovog stalnog izlijetanja.

Upravljački zglob prednje osovine UAZ 469, ass

Ali to ne štedi dugo, postoje čak i slučajevi kada se zavarena kugla prekine tijekom vožnje, opterećenja su tako velika. Mnogo je učinkovitije izvršiti podešavanje osovina. Potrebno je postići takvo stanje u kojem će se pravac koji prolazi kroz osovine i središte poluosi sijeći u jednoj točki. I upravo na ovom mjestu treba biti smješteno središte CV zgloba. Pomak poluosi lijevo-desno, kao što je prikazano na slici, je neprihvatljiv, mora biti čvrsto fiksiran, za to su u dizajnu predviđeni potisni prstenovi i čahure.

Sjedalo s čahurom

A sada ćemo razmotriti postupak uklanjanja zaglavlja na UAZ 469. Za ovaj postupak možete koristiti poseban izvlakač, međutim, sasvim je moguće napraviti ga sami. Sve što trebate je ploča s rupom za vijak, podloška i 2 matice. Ploča će se naslanjati na druge vijke po obodu, a središnji vijak će samo izvući kralježnicu iz sjedala.

Proces pritiskanja loptice

Prije nego što počnete s podešavanjem, pripremite sve što vam je potrebno: čahure u zupcu (ako postoji razrada na osovini), potisne čahure 4 komada, kao i uljne brtve. Glavni uvjet za podešavanje je da dvije polovice CV zgloba ne klate, kako u vožnji ravno tako i pri skretanju! Postupak je sljedeći:

1. Uzmite kuglični zglob i tamo pritisnite čahuru tako da polovica CV zgloba ne visi u kugličnom zglobu.
2. Na vrhu je postojana podloška, ​​obavezno stavite novu, čak i ako stara izgleda u dobrom stanju.
3. Uzmite metalnu osovinu (možete je napraviti od ventila, na primjer) na kojoj se s obje strane nalaze konusi i na nju stavite podlošku promjera poput središnje kuglice, odnosno 27 mm. Postavite jedan rub uz središte kraljevske igle. U idealnom slučaju, drugi rub bi također trebao biti u središtu kraljevske igle. Ako to nije slučaj, postavite podloške za podešavanje na isto mjesto gdje je trajna, odnosno ispod njih.

Na tim mjestima bi trebale biti brončane čahure.

Tijekom montaže nakon popravka potrebno je sve vijke podmazati nigrolom, kako bi se sljedeći put sve lakše odvrnulo. Sve spojne površine (spoj osovine i kućišta zgloba upravljača) moraju se očistiti od prljavštine. Ne preporučuje se podmazivanje CV spoja mašću, jer je gust. Zagrijavanjem pod djelovanjem centrifugalne sile cijela mast se raspršuje po stijenkama kugličnog zgloba, no potrebno je da se kuglice zglobnog zgloba obilno podmažu. Da biste to učinili, preporuča se razrijediti kruto ulje na pola s nigrolom.

Nakon završne montaže i popravka, potrebno je izvršiti još jednu važnu prilagodbu. Ovo je vijak za podešavanje. Ovo je vijak koji ograničava maksimalni kut upravljanja kotača. Važno je ne pretjerati, ne zategnuti vijak do kraja - inače će se kotač uklinjati. Zategnite gotovo do kraja, a zatim pokušajte zakrenuti kotač (točnije osovinu na kojoj će stajati). Potrebno je odvrnuti vijak unatrag sve dok kotač ne prestane zaklinjati. U tom slučaju kut rotacije ne smije biti manji od tvorničkog. Pa, sada i sami možete popraviti prednju osovinu na 469 UAZ!

Ako razmotrimo dizajn prednje osovine UAZ 469 sa stajališta rasporeda srednjeg dijela nosača mosta, diferencijala i glavnog zupčanika, možemo povući analogiju sa stražnjom pogonskom osovinom. Prednja osovina se prvenstveno razlikuje po dizajnerskim značajkama pogona na kotače, koji uključuje mjenjač i univerzalne zglobove jednakih kutnih brzina (vidi sliku). Prirubnica se koristi za spajanje kućišta osovinskog vratila (1) na kuglični zglob (3). Tijelo šarke (5) pričvršćeno je na nosač pomoću dva klina (4). Poklopac zupčanika (6) pričvršćen je vijcima na ovo tijelo, na kojem su ugrađeni klin (11) i kočni štit (12).

Kako bi se smanjilo trošenje elemenata osovine i potrošnja goriva tijekom vožnje po tvrdim cestama, preporuča se isključiti ne samo prednju osovinu UAZ-a, već i glavčine prednjih kotača. U tu svrhu uklanjaju se zaštitne kapice i vijci se odvrću iz otvora osovine. Kao rezultat toga, spojnica je postavljena u takav položaj da se prstenasti signalni utor na njegovoj površini nalazi u istoj ravnini kao i kraj prirubnice. Nakon što je spojka u željenom položaju, možete početi zatezati zaštitni poklopac.

Prednji kotač se učvršćuje čvrstim zatezanjem vijaka. Shema uređaja mosta predviđa striktno istovremeno uključivanje i isključivanje za oba kotača. Da biste uključili most UAZ 469, prvo morate bez greške okrenuti oba kotača.

Popravak prednje osovine koja se koristi na vozilu UAZ 469 zahtijeva poznavanje reduktora kotača, čiji je krug sličan reduktoru kotača stražnje osovine. Glavna razlika leži u montaži i pričvršćivanju pogonskog zupčanika, kao iu značajkama dizajna kugličnog ležaja ugrađenog u posebno staklo.

Popravak i održavanje prednje osovine UAZ 469 tijekom rada zahtijeva, prije svega, povremenu provjeru i podešavanje sljedećih parametara:

• navojne veze koje je potrebno s vremena na vrijeme zategnuti;
• provjera zazornih spojeva na praznine;
• regulacija ležajeva;
• popravak spojke zupčanika;
• provjera konvergencije;
• pridržavanje specifikacija u tablici maziva.

Vizualni pregled zglobova upravljača uključuje temeljito ispitivanje sklopova radi ispravnosti vijaka za podešavanje, graničnika upravljača kotača i provjeru pouzdanosti zaključavanja ovih elemenata. Dijagram uređaja prednje osovine predviđa maksimalni kut rotacije lijevog i desnog kotača u odgovarajućim smjerovima, što je 28 ° za UAZ 469 i 27 ° za UAZ 469B. Veća vrijednost ovog parametra uzrokuje oštećenje zglobova zglobova upravljača, zbog čega popravak postaje znatno teži.

U tvornici su osovinice upravljačkog zgloba prethodno zategnute. U tom se slučaju isti broj posebnih brtvi ugrađuje odozdo i odozgo. Tijekom rada mosta potrebno je obratiti posebnu pozornost na stanje zatezanja klinova. Zatezanje se popušta zbog trošenja površina za trljanje. Između potpornih prstenova i krajeva osovina pojavljuju se aksijalni razmaci, koji se moraju ukloniti uklanjanjem istog broja odstojnika u gornjem i donjem dijelu. Ukupna debljina odstojnika iznad i ispod trebala bi biti praktički ista, najveća dopuštena razlika je 0,1 mm.

Neplanirani popravci prednje osovine mogu biti potrebni ako kutovi prednjih kotača nisu pravilno provjereni. Ovi kutovi uvelike određuju ne samo upravljivost i stabilnost automobila na cesti, već i stupanj istrošenosti guma. Kako bi se provjerila ispravnost kutova, stroj se postavlja na vodoravnu površinu. Dijagram pogonske prednje osovine daje sljedeće vrijednosti poravnanja kotača:

• uzdužni nagib stožera - 3 ° ± 30 ′;
• nagib - 1 ° 30 '± 15'.

Vrijednosti kutova bočnih nagiba kralježnice:

• za UAZ 469 - 8 °;
• za UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Poravnanje kotača se provjerava ovisno o tome koliko je guma istrošena. Kako bi se podesio nagib, stroj se postavlja na vodoravnu površinu, kotači se okreću u smjeru kretanja naprijed. Vrijednost prsta, prikazana na fotografiji kao razlika između udaljenosti A i B, može biti od 1,5 do 3 mm. Za provjeru i vodoravno podešavanje nagiba, otpustite sigurnosne matice s lijevim i desnim navojem, a zatim promijenite duljinu poluge upravljača.

Popravak prednjeg ovjesa UAZ

Prije izvođenja radova, prednju osovinu morate skinuti sa stroja i rastaviti. Popravak uključuje ispiranje dijelova, procjenu njihovog stanja i prikladnosti za naknadnu upotrebu. Karter, diferencijal i završni pogon popravljaju se na isti način kao i elementi stražnje osovine. U slučaju deformacije kućišta osovinskog vratila, restauracija se provodi samo u hladnom stanju.

Prednja osovina UAZ 469 demontira se sljedećim redoslijedom.

1. Jastučići su ugrađeni ispod stražnjih kotača automobila.
2. Kočne cijevi ugrađene na bočne elemente odvoje se od fleksibilnog crijeva spojenog na kočnice kotača. Odvrnite i uklonite matice kojima su crijeva pričvršćena.
3. Uklonite matice koje drže donje dijelove amortizera.
4. Odvrnite vijke kojima je osovina propelera spojena na prirubnicu pogonskog zupčanika.
5. Odvojite šipku od dvonožaca i uklonite maticu na njezinoj kugli.
6. Odvrnite matice koje pričvršćuju ljestve prednjih opruga, a zatim demontirajte obloge, jastučiće i ljestve.
7. Prednji dio UAZ-a 469 podiže se okvirom.

Ako je osovina opremljena opružnim ovjesom, slijede koraci 1-5, nakon čega se stabilizator odvaja od vučnih krakova, a poprečna karika i vučni krakovi od odgovarajućih nosača.

Proces rastavljanja prednje osovine uključuje sljedeće korake.

1. Most je postavljen na postolje, matice kotača su uvijene i kotači se demontiraju.
2. Uklonite maticu kojom je potisni klin pričvršćen na šaku. Demontirajte potisak bipoda.
3. Odvrnite vijke koji vam omogućuju uklanjanje kočionih bubnjeva.
4. Demontirajte spojke za isključivanje kotača.
5. Ispravljajući rubove zaporne podloške, zavijte maticu i protumaticu, a zatim uklonite podlošku zajedno s unutarnjim prstenom i valjcima vanjskog ležaja glavčine kotača.
6. Demontirajte glavčine.
7. Zavrnite vijke koji pričvršćuju štitove kočnica, uklonite klinove i štitove. Izvadite zglobove upravljača.
8. Skinite polugu upravljača tako što ćete odvrnuti matice koje pričvršćuju prste.
9. Zavrnite vijke koji povezuju kuglični zglob i kućište poluosovine. Zaustavnici koji ograničavaju rotaciju kotača se uklanjaju, oslonci se istiskuju iz kućišta.
10. Skinite ručicu i brtve za podešavanje na tijelu zgloba upravljača tako što ćete zavrnuti matice.
11. Uklonite matice koje pričvršćuju vrh zakretnog klina susjednog zgloba, a zatim uklonite ovu pločicu zajedno s brtvama za podešavanje. Slično, uklonite donje jastučiće zajedno s brtvama.
12. Kuglična brtva se uklanja odvrtanjem vijaka.
13. Osovine se istiskuju pomoću posebnog uređaja i uklanja se tijelo šake.

Potrebno je podmazivanje zgloba upravljača

Ako je potrebno rastaviti zglob upravljača bez skidanja prednje osovine, učinite sljedeće:

• jastučići se postavljaju ispod stražnjih kotača automobila;
• pomoću dizalice podignite kotač na strani gdje će se izvršiti demontaža;
• izvršiti postupke navedene u stavcima 2-10;
• zavrnite matice koje pričvršćuju zakretnu ruku, ili vijke koji pričvršćuju gornju jastučić karoserije, demontirajte jastučić ili polugu, uključujući brtve za podešavanje;
• na sličan način uklonite donji poklopac;
• uvijte vijke koji pričvršćuju uljnu brtvu kuglične brtve;
• Osovine se istiskuju i tijelo šake se demontira.

Povratak na sadržaj

Montaža prednje osovine koja se koristi u UAZ 469 vrši se obrnutim redoslijedom. U ovom slučaju moraju se uzeti u obzir sljedeće nijanse.

Prije montaže i ugradnje kuglične brtve, unutarnji prsten od filca impregnira se zagrijanim motornim uljem.

Nakon sastavljanja prednje osovine, mora se provjeriti na postolju u mirnom stanju i pod opterećenjem stvorenim istovremenim kočenjem osovinskih osovina.

Odsutnost pregrijavanja, visoke razine buke i curenja ulja u uljnim brtvama, manžetama, poklopcima i spojevima ukazuje na ispravnu montažu.

• Kako radi prednja osovina UAZ-a, njezino rastavljanje i popravak
• Kako radi prednja osovina UAZ-a
• Mogući kvarovi mostova i njihovi uzroci
• Kako skinuti prednju osovinu
• Kako rastaviti most
• Demontaža zgloba upravljača bez skidanja osovine
• Kako produljiti vijek trajanja prednje osovine, savjeti za rad

Automobili UAZ ne mogu se nazvati vrlo uobičajenom skupinom vozila na modernim cestama, ali unatoč tome, ljudi su često zainteresirani za pitanja vezana za značajke dizajna prednje ili stražnje osovine ili rješavanje problema s drugim jedinicama i sustavima ovih strojeva. Uzimajući u obzir ovu činjenicu, u ovom ćemo članku razmotriti uređaj prednje osovine UAZ-a na primjeru modela 3741, ili, kako se još naziva, "hljebova".

Prednje osovine starog stila, koje uključuju dio dizajna UAZ-3741, ne razlikuju se puno od sličnih novih elemenata tipa "Spicer". Temeljne razlike među njima leže samo u dizajn kućišta radilice, dimenzije sastavnih dijelova završnog pogona i diferencijala, kao i u nekim od korištenih dijelova.

Glavni dio stare osovine čini podijeljeno kućište radilice, koje se sastoji od dvije podijeljene polovice, u svaku su utisnuta kućišta s osovinskim vratilima. Poklopci su također predviđeni za prisutnost sigurnosnih ventila, koji su odgovorni za ograničavanje povećanja tlaka ulja u sustavu.

Glavni zupčanik i diferencijal nalaze se u kućištu radilice, koji imaju standardni uređaj: pogonski zupčanik malog promjera nalazi se u vodoravnom smjeru i povezan je s kardanom.Zahvaća s velikim pogonskim zupčanikom koji je postavljen uzdužno. Unutar pogonskog zupčanika postavljen je diferencijal koji se sastoji od četiri satelita smještena na dvije osovine i dva poluosovinska zupčanika.

Na rubovima kućišta radilice nalaze se zakretni sklopovi, koji uključuju kuglične ležajeve s kućištima zakretnih klinova (ili zglobova). Na suprotnoj strani osovinskog vratila, sami klinovi su pričvršćeni na kućišta osovine u koja je pomoću dva ležaja montirana glavčina kotača. U kućištima kugličnih zglobova nalaze se šarke jednakih kutnih brzina (CV zglobovi), čiji su vanjski spojevi smješteni u glavčinama.

Glavna značajka prednjih osovina UAZ-a je prisutnost u njima mehanizma za povezivanje glavčine kotača s poluosovinom, koja je izrađena u obliku spojke, s kojom je moguće spojiti ili odspojiti glavčinu i osovinu šarke. To je ono što jamči prijenos zakretnog momenta s diferencijala na kotač.

Kada je spojka isključena, glavčina kotača može se slobodno okretati na osovini, što znači da će automobil imati raspored kotača 4 × 2... U slučaju da je spojka uključena, glavčina kotača kroz CV spoj će biti spojena na poluosovinu i diferencijal, a automobil postaje pogon na sve kotače - 4 × 4. Prednje osovine starih predstavnika UAZ-a, čije su dizajnerske značajke također karakteristične za "hljebove", bile su opremljene glavčinama s ugrađenim bubanj kočnicama. Za upravljanje međuosovinskim razmakom na mostu postoje poluge zgloba upravljača (nalaze se na vrhu kućišta zgloba upravljača) i poluge upravljača povezane s njima.

Treba pripisati glavne greške prednje osovine stvaranje curenja tekućine za podmazivanje, prekomjerno trošenje pričvrsnih elemenata, kvarovi na ležajevima, osovinskim vratilima, kao i mehanička oštećenja grede i trošenje komponenti. Razlozi za ove kvarove mogu biti vrlo raznoliki. Na primjer, ako je automobil sa stražnjim pogonom opremljen pogonom na prednje kotače, tada će vožnja na neravnim dionicama ceste oštetiti komponente prijenosa. Do sličnog učinka može doći i korištenje ulja za zimski mjenjač ljeti ili tekućine za letenje zimi, što u svakom slučaju neće najbolje utjecati na funkcioniranje automobila. Također, ne zaboravite održavati konstantan tlak u gumama kako biste spriječili probleme s ležajevima i osovinom.

Što se tiče najčešćeg uzroka raznih kvarova prednje osovine UAZ 3741, tada je u većini slučajeva razlog njihovog izgleda kršenje aksijalnog zazora osovina. Da biste provjerili je li pokvaren ili ne, dovoljno je dizalicom podići prednji dio automobila i pokušati zanjihati kotač gore-dolje. Ako se primijeti aksijalni zazor, tada će biti potrebno podesiti zazor osovina.

S obzirom da UAZ-3741 ima strukturu okvira, onda rastavljanje prednje osovine neće biti osobito teško. Da biste dovršili zadatak, trebat će vam izdržljiva i kvalitetna dizalica, graničnici, koji može izdržati jednu i pol tonu, a poseban tekući WD-40, pomaže odvrnuti zahrđale matice.

Postupak skidanja prednje osovine je sljedeći:

1. Postavite graničnike ispod stražnjih kotača i provjerite je li vozilo čvrsto pričvršćeno.
2. Odvojite desnu i lijevu kočionu cijev od gumenih crijeva do prednjih kočionih bubnja.
3. Odvrnite matice koje pričvršćuju crijeva kočnica i demontirajte sama crijeva.
4. Odvrnite pričvrsne matice donjih krajeva amortizera i vijke koji povezuju osovinu propelera s prirubnicom pogonskog zupčanika.
5. Odvrnite i odvijte maticu kugličnog klina za dvonožac i odvojite polugu od nje.
6. Sada je potrebno odvrnuti pričvrsne elemente (matice) ljestvi prednjih opruga i ukloniti dio (ljestve) zajedno s brtvama i oblogama.
7. U posljednjoj fazi rada podignite prednji dio automobila za okvir i uklonite most ispod njega.

U ovom trenutku uklanjanje dijela može se smatrati dovršenim, a ako odlučite popraviti prednju osovinu, možete nastaviti s provedbom svog plana.

Domaći terenski uvjeti ne mogu uplašiti vlasnike vozila UAZ, ali za njihov pravilan rad potrebno je pridržavati se određenih pravila rada.

Tako, na primjer, UAZ ("štruca") ima prednju osovinu, čiji dizajn nameće određene zahtjeve za upravljanje strojem. Između ostalog, takve osovine omogućuju odvajanje glavčina i poluosovina kotača, što doprinosi povećanju resursa dijelova osovine kada je prednji pogon isključen. Stoga, da biste uključili prednji pogon UAZ-3741, morat ćete izvršiti dva koraka: okretanjem spojke spojite glavčinu kotača na osovinu, a zatim pomoću poluge uključite prednji pogon.

Kako ne bi oštetili komponente konstrukcije, možete uključiti pogon na prednje kotače tek nakon uključivanja spojki, i na automobilu u praznom hodu i tijekom njegovog kretanja brzinom ne većom od 40 km / h. Ako poluga za uključivanje pogona ne želi zauzeti radni položaj kada je automobil isključen, tada morate pokrenuti motor i uključiti ga u pokretu.

Čim stroj prevlada problematični dio ceste, izvršite sve radnje obrnutim redoslijedom: zaustavite vozilo, otkačite prednju osovinu pomoću poluge i okrenite poklopce spojke u položaj "4 × 2". Nakon toga, automobil će moći nastaviti svoje kretanje kao normalno vozilo sa stražnjim pogonom.

Ipak, u izvan sezone i uz stalnu upotrebu UAZ-3741 u off-road uvjetima, spojke se možda neće odvojiti, dovoljno je pridržavati se umjerenog načina brzine.

Posebno se ističe mjenjačko ulje koje se ulijeva u osovinu, čiju zamjenu treba izvršiti na vrijeme (prema preporukama proizvođača - svakih 40.000 km vožnje ili češće, ovisno o specifičnim uvjetima rada, starost vozila vozilo i kvalitetu napunjenog maziva). Također je potrebno povremeno mijenjati ulje u CV zglobu, glavčinama kotača i zglobovima upravljača, a u pogonskim osovinama tipa "Spicer" dodatno se podmazuju vodeće čahure disk kočnica.

Redovito održavanje i pravilan rad prednje i stražnje osovine UAZ-3741 jamstvo je pouzdanog rada vozila dugi niz godina.

Sastavite diferencijal sljedećim redoslijedom:

1. Prije sastavljanja diferencijala, podmažite bočne zupčanike, satelite, potisne podloške i zupčanike uljem za mjenjače.

2. Ugradite potisne podloške na zglobove zupčanika osovinskog vratila.

3. Ugradite bočni zupčanik sa sklopom potisne podloške u lijevu kutiju mjenjača.

4. Ugradite satelite na osovinu podijeljene poprečne ploče.

Riža. 7. Izvlačenje vanjskog prstena ležaja diferencijala

5. Ugradite razdvojenu križnicu (slika 1) sa satelitima u lijevu kutiju satelita.

Riža. 8. Ugradnja satelitskih kutija po oznakama

6. Ugradite bočni zupčanik sa sklopom potisne podloške u desni mjenjač. Zadržavajući poluosni zupčanik, postavite desnu čašicu satelita na lijevu tako da oznake (slika 2) (serijski brojevi) obje čašice budu poravnate.

7. Spojite polovice zajedno i zategnite. Moment zatezanja 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Ugradite zupčanik krajnjeg pogona na planetarni mjenjač, ​​poravnavajući rupe za vijke. Ugradite vijke i zategnite. Moment zatezanja je 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Na sklopljenom diferencijalu, zupčanici poluosovina moraju se zakrenuti pomoću iglenog trna od sile ne veće od 59 N (6 kgf) primijenjene u polumjeru od 80 mm. Podesite ležajeve diferencijala (ako su zamijenjeni) sljedećim redoslijedom:

Riža. 9. Predprešanje unutarnjih prstenova ležajeva diferencijala

1. Pritisnite unutarnje prstenove ležaja (sl.9) diferencijal na nosačima sklopljenog diferencijala tako da postoji razmak od 3,5-4,0 mm između krajeva kutije satelita i krajeva unutarnjih prstenova ležajeva.

Riža. 10. Kotrljanje u valjcima diferencijalnih ležajeva

Nema blokade, postoji slobodan diferencijal.

To znače nijanse o kojima ne piše u modernim knjigama.

Vasya, a ako je mjesto šesterokuta vodilice urezano u vodilicu u kugli i promjera ispod ležaja u zupcu, a time će se podesiti kralježak i sve će se postaviti u središta.

Sve je dobro, ali pregrube mjere.

Diferencijal, naravno, u mjenjaču uazomostah u početku nije samoblokirajući, osim ako netko prikolhozit NA OVOM MOSTU bravu s oklopnog transportera. međutim obdukcija će pokazati) Čekamo drugi dio)

Hvala na znanosti, veselimo se nastavku s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Ako nije teško opisati princip njegova rada. Jasno je kako diferencijal i kako radi s prisilnom blokadom, ali nema razumijevanja s jedinicom za samoblokiranje.

Veselit ću se drugom dijelu videa.

Pričaš tako nespretno, toliko ti je teško da me već boli glava 🙂 bez uvrede, ali takav dojam. Bolje govori ukrajinski, koliko sam shvatio, to je tvoj maternji jezik. Pa osim toga, sve je u redu, pričaš to na zanimljiv i razumljiv način.

Ispravnost formulacije rečenica i općenito govora će se vremenom poboljšati. Samo tako, nemoj stati - kroz ovo prolaze svi "recenzenti". Malo je njih učilo za spikera.

Lajkujte i pretplatite se od mene. Još jedno pitanje: ugradio sam osovinu kolektivne farme UAZ na domaći mini traktor, a ako ga promijenim u vojni, hoće li se mini traktor vratiti u naprijed zbog obrnutog kretanja u zupčanicima kotača?

Ujače Vasya, sve je u redu))) Hvala))))

Naučila sam puno, mislila sam da znam sve aa nnnet okatsa))) hvala! bravo, vrlo informativno

Vasilij, MLAD. Vaše lekcije dobro dođu. Jako poštujem takve ljude koji pokušavaju snimiti takve poučne lekcije. Mir vašem domu!

Vasya, podijeli crteže za ugradnju centara, oni koji su na videu, dva su. Hvala vam.

To je ono što Gospodar misli. Video požar, naučio puno. Hvala vam

nema blokada u zalihama na "vojnim mostovima". odakle je došao ovaj bicikl nije poznato.

U osovini se nalazi brončana čahura. Samo ona s druge strane nije duboka 18 mm. Nakon ugradnje, prođite kroz 32 mm. Nisam vidio opružni prsten u osovini koji pritišće ležaj

U modernim proizvodima nema brončane čahure u kugličnom zglobu. Moguće je da je postavljena davno, 70-ih godina. Iz nekog razloga, kavez je vrlo lako uklopiti u kućište zgloba upravljača ispod ležaja CV zgloba. Ne bi trebalo biti.

Mdaaa. Činilo se tako grubim pojebati Google prevoditelja, činilo se da nije stvarno, ali ne). Bravo!

Vasilij je hladno, da tako kažem, objasnio priručnik za podešavanje za koji nije dovoljan, ali možda i nije!

Autore, prestani pričati kao robot

kako ruglerovka upravljač UAZ lovac

Molim vas recite mi kako i kako da skinem mali ležaj koji ste utisnuli u 22:50. Ne mogu to učiniti - ne mogu staviti izvlakač, razmak između kopče i zupčanika je oskudan.

zašto odvrnuti stražnji Grishka vojnog mosta

Zašto se na vojnom mostu standardno pojavila samoblokada? Kakve gluposti, ima isti satelitski blok kao u kolhozu ili u spiceru.

Dobro zdravlje, Vasilij! Čekamo razdatku! )))

molim te reci mi koja je razlika između kugličnog zgloba vojnog mosta i kolhoza

Hvala ti na savjetu, sve si detaljno objasnila i jasno, sretno.

Pozdrav molim vas recite mi da li kolhoza i ratnici imaju jednaku veličinu kuglica CV zgloba ili ne

Možete li mi, molim vas, reći da li je prikladan kuglični zglob (lopta) od kolhoznog mosta do vojnog?

hvala, sve je vrlo kompetentno i muževno

Zdravo! Vasilij, reci mi koja su poboljšanja potrebna da bi se na UAZ-452 postavili vojni mostovi umjesto mostova kolektivnih farmi. Hvala unaprijed!

Vasilij, dobar dan. Hvala na videu. Prilikom popravka prednje osovine odlučio sam ležajeve zamijeniti uvoznim.Problem je što u našim trgovinama nema uvoznog 304 valjkastog ležaja, ima kugličnih ležajeva istih SKF i NSK veličina. Je li moguće ugraditi kuglični umjesto valjkastog? Što misliš o ovome?

Hvala ti na ovakvim uputama, mislim da mogu uštedjeti umjesto podloške promjera kuglice koju, možeš samu kuglicu izbušiti, izbrusiti je i izbušiti malo sa strane, možeš pustiti pa izbušiti, čak mi se čini da ova perilica baš i ne pokazuje centar. Hvala.

Recimo, u valjak od 22m35s, ugradite potisni prsten između ležaja i zupčanika. Prilikom rastavljanja mog mosta takvog prstena nije bilo. Pregledavajući online katalog rezervnih dijelova nisam ga ni našao. Koliko je važan ovaj tvrdoglavi prsten ili možete bez njega?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg s poštovanjem dobar posao

Pozdrav Vasilije! Ne podešavate ispravno shruz. U teoriji se čini da je sve točno, ali na pravim mostovima, ako stavite 207 i mali valjkasti ležaj, osovinska osovina će gledati u stranu i nasloniti se na držač uljne brtve te će se uklinjati. Dajte 1 - 1,5 mm od središta kada podešavate kraljevske svornjake. Nakon toga je lakše okrenuti bočnu osovinu prema gore i pomaknuti klinove tako da osovina stoji točno u sredini. Ali u ovom položaju pojavit će se blagi zazor u središnjoj lopti, ako je zazor odabran u središnjem položaju. Ali nije ni loše. Tu bi trebao biti zazor od 0,1 -0,2 mm.

Dobar dan Što je bolje staviti brtve na salidol ili brtvilo?

Popravak zgloba, rastavljanje, otklanjanje kvarova

Želite li još video tutoriala? Popravak mosta - zamjena glavnog para UAZ-a. Pregled mini-traktora - glavna stvar je htjeti i sve će uspjeti. ŠRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Križnice. stražnja osovina UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 u močvari [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Popravak vojne prednje osovine - Dio 2. UAZ - zamjena klinova i restauracija dijelova. Obnova tijela. Greške popravka. Konstrukcija UAZ-a od A do Ž. UAZ / GAZ / GAZEL - Popravak mosta - 2. dio - Podešavanje i montaža. UAZ 469 - Popravak vojne prednje osovine - Dio 1. UAZ - terenska vozila. Plivaju i voze se tamo gdje prestaju ceste. UAZ 469 Živa legenda na cesti. Prednja osovina traktora Bjelorusija 82.1. UAZ protiv off-road | automobili od blata. Montaža KR VOiN 4x4, na civilne UAZ mostove.