DIY popravak tarpan zupčanika

O praznom hodu na novom motoru - opisao je svoje rješenje problema. Na Lifanu je normalna brzina u praznom hodu veća - noževi se okreću.

1. Modernizirani Tarpan s ručkom od starog Tarpana i ravnom kukom. Obratite pažnju na razmak između kočnice i ručke, bez skidanja glave - kočnica se ne može skinuti niti preokrenuti, vrlo ograničen raspon podešavanja.
2. Namotane trave (drugi je na dodatnim kotačima), zagonetkam kako to ispraviti.

1. Namotane trave (drugi je na dodatnim kotačima), zagonetkam kako to ispraviti.

Vjerojatno ih imate od plastelina.Na mojoj čak nema nikakvih znakova tome.Iako je na mojim oštricama s učvršćivačem debljina metala slična vašoj.

CSpirit je napisao:
Obratite pažnju na razmak između kočnice i ručke, bez skidanja glave - nemojte skidati kočnicu niti je prevrnuti,

Koji drugi dizajn imaš?Ja svoj mirno skidam i nema problema.Izvana sličan, isti.

Da su od plastelina, ja bih ih rukama odmotao.
Ako čitate gornje postove - evo rezultata križanja dijelova ranog Tarpana (s motorom od Anta) s kupljenim Lifan motorom i mjenjačem od novog Tarpana. Fotografija za duboko cijenjenog kolegu Poea, pokazuje što se događa kao rezultat zamjene kosog vučenog na ranom Tarpanu s B&S s ravnim, bez zamjene kontrolnih palica (osim ako ih, naravno, imaju (ovo je izdanje iz 1994. ).
Na modernom Tarpanu dizajn nosača ručke je drugačiji - nema problema s izvlačenjem.
Ovdje se koriste dijelovi ranog Tarpana - na drugom kraju kočnice nalazi se ravna hiller, pri radu na rezačima - nalazi se na vrhu, tijekom transporta - na dnu, kao platforma, tako da prtljažnik radi ne probiti se.
Tarpan je 1994. godine redovito opremljen alatima za puni ciklus sadnje krumpira po nizozemskoj tehnologiji (u visoke gredice), dakle Brake s ravnim hilerom (ako se prevrne), dugouhim hillerom, kompletom rezača, plijevi, limitatori, nije bilo samo kopača.

Video (kliknite za reprodukciju).

Na forumu se vode rasprave o tarpanu, ako nekoga zanima ukucajte ovo "Kultivator Tarpan (Tula) - potpuni izvještaj za godinu vlasništva sa fotografijom"

Nisam imao dovoljno strpljenja pročitati sve. Stoga se ispričavam ako se pitanje ponavlja. Prvo: planiram zakivati ​​zakretnu ploču na okidaču. Kada se okrene za 90 stupnjeva, pritisnut će ručku. Ima li pravo na život?
Drugo: za motor se preporučuje ulje W30 koje uvijek zaboravim kupiti. Je li moguće koristiti ulje 10W40 (uključujući i na trimeru), koje je uvijek u autu? I je li moguće imati polugoljenicu umjesto mineralne vode?

RIE,
Zamislite sami, CAE w30 je ljeto, a ako ste MK radili zimi. Imam 10w30 potopljen od početka rada mineral. Prema uputama, ulje se mijenja na topli motor. Samo nemojte okretati motor prema filteru, ulje može ući u njega. Obično uklanjam filter, jedan po jedan, i čistim ga.

[QUOTE = RIE; 5232052] Nisu svi imali dovoljno strpljenja za čitanje. Stoga se ispričavam ako se pitanje ponavlja. Prvo: planiram zakivati ​​zakretnu ploču na okidaču. Kada se okrene za 90 stupnjeva, pritisnut će ručku. Ima li pravo na život?
Pogledajte pobliže gumb za kontrolu plina hodnog traktora MB-1, nije jako skup, ali mnogo prikladniji od standardnog izuma tulskih obrtnika. Sam sam ga postavio - nisam požalio, pokazao se vrlo praktičnim uređajem.

Dobar dan, tarpanovody.
Apsolutno nema vremena za kopanje stranice i teme, pa se ispričavam ako je slična tema već bila ovdje obrađena.
A problem koji imam je sljedeći - čula se buka iz spojke i mjenjača.Skinuo je agregat - spojka je normalna.
Rastavio sam kućište mjenjača - sam mjenjač je živ i bez tragova trošenja, provjeravam ulje, mijenjam ga svake sezone.
Ali bubanj spojke ima zazor. Donji ležaj puža nema zazora, gornji ima blagi zazor, ali bubanj visi ozbiljno i bučno posebno ako se okreće rukom. Navodno se ispod bubnja nalazi i treći ležaj.
Nisam mogao izvući crv i ukloniti bubanj spojke - s tim se pozivam na vas, recite mi, tko je imao takvo iskustvo - kako rastaviti ovu jedinicu?

Tu se sve jednostavno rastavlja.Prvo se uklanja bubanj, zatim se odvrne donji dio kućišta mjenjača i sve se izvlači.Tamo nema dodatnih pričvršćivača.
Ima dva 205 ležaja na pužu i dva na kotaču i to je to.

Ako ste spremili priručnik za uporabu, tamo je sve detaljno nacrtano.

Hvala, razumijem te.
Pronašao sam isti priručnik za Tarpan. Tamo, na crtežu, bubanj je vijkom ili maticom pričvršćen na puž, a kod mene je sve zavareno. I u ovom obliku i kupio ga nov u trgovini. Kineski ili što?
Očigledno, sam bubanj treba uvrnuti i ne razumijem kako to učiniti bez posebnog ključa ili izvlakača?

2Z je napisao:
Hvala, razumijem te.
Pronašao sam isti priručnik za Tarpan. Tamo, na crtežu, bubanj je vijkom ili maticom pričvršćen na puž, a kod mene je sve zavareno. I u ovom obliku i kupio ga nov u trgovini. Kineski ili što?
Očigledno, sam bubanj treba uvrnuti i ne razumijem kako to učiniti bez posebnog ključa ili izvlakača?

Ne sjećam se točno, dugo sam ga rastavljao, čini mi se da ima orah.
Kako to sad možeš izvrnuti? Osim ako pažljivo ne izbušite zavareni šav bušilicom.

Zanimljiva fotografija takvog čuda.Možda ponudimo nešto drugo.

Victor K. Ne mogu ovdje prenijeti fotografiju bubnja. Samo na YouTubeu. Ovdje je poveznica ”>

Dakle, razumijem da morate zavrnuti sam bubanj kao maticu. A za to morate popraviti crva, t.j. prikupiti sve natrag, inače će se sve okrenuti. A onda čekićem na bubnju kroz nanos.
Činilo se da unutra nije samo sam ležaj, već i njegovo sjedište u kućištu mjenjača. Postoji novi ležaj. Ali kako zatvoriti njegovo slijetanje u kućište mjenjača tako da ne visi duž vanjskog kaveza?

2Z je napisao:
Dakle, razumijem da morate zavrnuti sam bubanj kao maticu.

Video se teško vidi (trunka), ali tu ništa nije zavareno i vidi se osovina.Najvjerojatnije čvrsto prianja i zahrđala.
Pažljivo pogledajte da li se vidi utor za ključ.Ako osovina nije zašrafljena i ima utor, onda neće raditi.Spustite malo WD-40 ili tekućine za kočnice i ostavite da odstoji jedan dan.Pokušajte ukloniti.
Neće raditi, onda radikalniji način, zagrijavanje spoja (bez fanatizma).Dovoljno je zagrijati plamenik na 150-200 stupnjeva (promjena boje metala) i odmah ga pokušati ukloniti.
Ako nema izvlakača, pokušajte ga izbiti udarcima po osovini kroz bakreni (drugi mekani metal) adapter. Opet, bez fanatizma.

Na bubanj spojke zavaren je nosač s navojem. Na dršci osovine puža nalazi se navoj. Tamo se sve vrti normalno, ako bez fanatizma. Dno prtljažnika se uklanja, ležaj se uklanja s osovine, uklanja se pužni kotač. Donji dio osovine puža je stegnut kroz aluminijske odstojnike u škripcu i bubanj spojke je uvrnut. Zaključavanje konca se ne koristi u tvornici. Možete lagano kucati mjedenim udarcem. Koristim domaću povratnu stezaljku. Bubanj spojke je vrlo osjetljiv, pokušajte ga ne deformirati. U rezervnim dijelovima bubnjevi nisu polirani iznutra, pokušajte zadržati svoje.
Bubanj s utorom za ključ, korišten je samo na Tarpanima s motorom skutera. Unutar bubnja kvačila nalazi se matica s figuriranom podloškom.

CSpirit je napisao:
Bubanj s utorom za ključ, korišten je samo na Tarpanima s motorom skutera.

Da? I imam motor Honda GCV-160, i u potpunosti je u skladu s crtežom u IE.

Život na selu ostavlja određeni pečat ne samo na samog čovjeka, već i na vrstu djelatnosti kojom se bavi. Živeći na selu, gotovo je nemoguće bez osobnog povrtnjaka, gdje možete uzgajati razno povrće, začinsko bilje i, naravno, krumpir.

Međutim, da bi to bilo moguće, potrebno godišnje izvršiti prethodnu pripremu tla, t.j. orati i obrađivati nju kako bi usjev mogao normalno rasti.

Ranije je oranica bila prilično naporan proces, uz korištenje ručnog rada i primitivnih alata, ali s vremenom je taj proces postao mnogo lakši. To je postalo moguće zbog djelomične automatizacije cijelog procesa, korištenjem takvih vrsta posebne opreme kao što je hodni traktor.

Uz pomoć ovog uređaja moguće je obavljati gotovo cijeli niz poljoprivrednih radova, što ga čini praktički nezamjenjivim u gospodarstvu svakog ljetnog stanovnika i poljoprivrednika. U našoj zemlji su popularne razne marke motoblokova, domaćih i stranih.

Vrijednost prvoga leži u relativno niskoj cijeni i dobrim performansama. Ovi kriteriji su u potpunosti odgovara hodnom traktoru Tarpan, koja je zamisao proizvodnog udruženja Tulamashzavod.

Tulamashzavod je veliko udruženje različitih tvrtki, gdje ga vodi dioničko društvo s nizom podružnica.

Glavno područje djelatnosti ovih tvrtki je opskrba obrambenom industrijom raznim proizvodima, kao i izrada raznih proizvoda za domaće potrebe. Geografski, poduzeće se nalazi na mjestu bivše tvornice Baytsurovsky, organizirane 1879.

Specijalizirao se za proizvodnju raznih proizvoda od lijevanog željeza i bakra.

Godine 1912. tvornica je postala dio Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, koja je podružnica Tvrtka Tulamashzavod, specijalizirana za proizvodnju malih poljoprivrednih strojeva na teritoriji naše zemlje.

Tvrtka ima prilično široku zastupljenost u regijama iu susjednim zemljama - oko 70 zastupnika. Ovako široka distribucija omogućuje tarpan tehnici da svake godine povećava svoju prodaju, kao i da je popularizira u drugim zemljama.

Motoblocks Tarpan je pravi ruski proizvod koji kombinira bezuvjetnu kvalitetu performansi i pristupačnost.

Za više informacija o Tulamashzavodu pogledajte video:

Motoblock Tarpan, čije ćemo tehničke karakteristike razmotriti dalje, počeo se proizvoditi 1991. godine. Tvornički stručnjaci svake su godine poboljšavali glavne karakteristike modela, želeći jedinicu učiniti konkurentnom među motoblokovima.

Međutim, 1995. godine odlučeno je obustaviti proizvodnju Tarpan motoblokova, smatrajući ovaj posao neisplativim. Međutim, zahvaljujući entuzijazmu pojedinih stručnjaka, novi Tarpan sa stranim motorom Briggs & Strattona dobio je prilično dobre kritike, što je dovelo do serijske proizvodnje modela.

Od 1997. godine počinje nova era Tarpan motoblokova, zbog godišnjeg rasta stope proizvodnje i povećanja konkurentnosti ove marke.

Sastav motoblokovi Tarpan ne baš velika, uključujući nekoliko modela, o kojima će biti riječi u nastavku.